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Carretera San Luis Potosí – Zacatecas, Modernización Del Tramo "Limite

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Carretera San Luis Potosí – Zacatecas, Modernización Del Tramo SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES CENTRO SCT ZACATECAS CARRETERA FEDERAL No. 49 LIM. DE EDOS. S.L.P./ZAC. – LAS ARCINAS TRAMO KM 121+000 – KM 163+000 MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL - MODALIDAD REGIONAL POR CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO DE DOS CARRILES PROTEGIDO POR LA LFTAIPG 2003 1 C O N T E N I D O PRESENTACIÓN. 4 PRÓLOGO. 5 I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO DEL PROMO- VENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE 11 IMPACTO AMBIENTAL. II.- DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y ACTIVIDADES. 20 III.- VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEA- 79 CIÓN Y ORDENAMINTOS JURÍDICOS APLICABLES. IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARRO- 105 LLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, 235 ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RE- 249 SIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES. 273 2 VIII.- IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODO- LÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTEN- 286 TAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. VIII.1.- FORMATOS DE PRESENTACIÓN. 287 VIII.1.1.- DECLARACIÓN 288 VIII.1.2.- FOTOGRAFÍAS. 290 VIII.1.3.- MAPAS. 309 MAPA 1.- LOCALIZACIÓN DEL TRAMO. MAPA 2.- FOTOGRAFÍAS. MAPA 3.- CARTA GEOLÓGICA. MAPA 4.- CARTA EDAFOLÓGICA. MAPA 5.- CARTA DE USO DEL SUELO. MAPA 6.- USO AGRÍCOLA Y VEGETACIÓN. MAPA 7.- FOTOGRAFÍA AEREA. MAPA 8.- ÁREA DE RESTAURACIÓN Y PRODUCCIÓN. 3 CARRETERA FEDERAL No. 49 LÍM. DE EDOS. S.L.P./ZAC. – LAS ARCINAS TRAMO KM 121+000 – KM 163+000 MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL – MODALIDAD REGIONAL POR CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO DE DOS CARRILES P R E S E N T A C I Ó N El actual Manifiesto de Impacto Ambiental - Modalidad Regional, relativo a la construcción de un cuerpo nuevo de dos carriles para modernizar la carretera federal No 49 Lím. de Edos. S:L:P./Zac. – Las Arcinas, tramo Km 121+000 – Km 163+000, (localizado en los municipios de Pánfilo Natera y Trancoso, en el estado de Zacatecas) se efectuó en función de dar cumplimiento al requerimiento, de la SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT), de contar con información adecuada sobre las obras que se efectúen en el país, en cuanto al aspecto de que tales obras puedan afectar de alguna manera al medio ambiente causando daño al equilibrio ecológico. Por lo antes citado, el CENTRO SCT ZACATECAS, para cumplimentar con el requisito mencionado, nos encomendó, mediante el contrato No. 3-6-CE-A-725-Y-0-3, la realización del presente Manifiesto de Impacto Ambiental – Modalidad Regional, el cual se expone a continuación. Zacatecas, Zac. 30 de abril de 2003. PROTEGIDO POR LA LFTAIPG 4 PRÓLOGO Es innegable la gran importancia que tienen, en la vida moderna, los medios de comunicación tanto terrestres como acuáticos y aéreos, como poderosos instrumentos de la civilización y como motores de la vida económica y social. Así en los transportes por tierra, se tienen los caminos o carreteras con sus diferentes categorías y los ferrocarriles con su diversidad de vías; en los transportes acuáticos, se cuenta con las comunicaciones marítimas y fluviales, y en cuanto a la transportación aérea se tiene el tráfico comercial y de pasajeros los cuales se han venido incrementando en una forma acelerada. Desde la antigüedad, hasta hace menos de dos siglos, las comunicaciones en mares, lagos y ríos, fueron las mas importantes, ya que la construcción de caminos para vehículos de tracción animal resultaba extremadamente difícil para los gobiernos y para los particulares, dado las primitivas herramientas con las cuales contaban, así como a que el transporte por tierra, ya fuera a lomo de animales de carga o en carros de tracción animal, era lento, penoso y caro; en tanto que las embarcaciones, con el viento y las corrientes marítimas y fluviales como medio de locomoción, eran una forma mucho más rápida y barata de transporte, aparte de contar con una capacidad de carga muchas veces superior. Lo anterior, exceptuando la rapidez, todavía se cumple en cuanto a lo barato y a la capacidad de carga, para los transportes marítimos respecto a los terrestres; aunque en mucha menor desproporción que en épocas pasadas. 5 Debido a lo antes mencionado , muchas ciudades de la antigüedad llegaron a florecer a orillas de ríos, lagos y mares. aunque debe consignarse que los antiguos romanos, no obstante las grandes dificultades ya indicadas, alcanzaron a modificar en forma notable la situación del transporte terrestre, pues mejorando paulatinamente la organización y construcción de los vehículos de ruedas, obtuvieron como resultado que se mejoraran también los caminos, los cuales fueron teniendo un papel cada vez más importante en las comunidades romanas desde España y Portugal hasta el Asia menor incluyendo el norte de África; hasta llegar a tener gran preponderancia durante el apogeo del poderío latino. Entre las carreteras o calzadas romanas destaca la llamada Vía Apia, la primera y más célebre de las calzadas de la República Romana, construida, en Italia, en el 312 A.C. por el censor romano Apio Claudio el Ciego, en honor al cual se le dio el nombre. Esta vía comunicaba a Roma con sus colonias de la costa adriática. Se dirigía hacia el sur, en un principio desde la muralla de Servio en Roma hasta Capua, a través del Appii Forum (Foro Apio) y Terracina, pero más tarde fue ampliada hasta Tarento y Brundisium (actual Brindisi). La vía Apia tenía 580 km de largo. Fue sólidamente construida y marcada con mojones. Las partes que perduran del pavimento están construidas con grandes bloques hexagonales, principalmente de piedra volcánica, colocados sobre cimientos asegurados y reforzados con mortero; aunque es probable que éste no sea el firme original. Desde Roma a Terracina es casi recta a pesar del terreno abrupto de los montes Albanos y del pantanoso de la llanura Pontina (antiguos pantanos Pontinos). 6 La Vía Apia, no obstante ser una obra magna, palideció ante posteriores realizaciones. La Vía Domitia, que iba de Italia a España, y la Vía Egnatia, que comunicaba a Roma con Bizancio, eran mucho más largas y cobraron gran importancia en la época imperial. Una rama de la Vía Egnatia cruzaba Turquía de este a oeste, torcía hacia el sur y llegaba hasta la provincia de Siria pasando por Beirut. Pero al derrumbarse, el gran Imperio Romano, arrastró consigo a los caminos, los cuales se arruinaron de tal modo que los transportes carreteros tendieron a desaparecer casi por completo. Y así quedaron los caminos olvidados por muchísimo tiempo, prácticamente muertos, con un resurgimiento modesto a partir del término de la edad media, hasta que a fines del siglo XVIII comenzó, inicialmente en Europa, a efectuarse en ellos un incremento y un progreso bastante notables, ya que sobrevino un fuerte aumento en la población, debido a la incipiente revolución industrial, lo cual hizo necesaria la comunicación con nuevas zonas internas alejadas de las vías marítimas y fluviales. Para entonces, ya se habían perfeccionado en forma importante los procedimientos de construcción y el progreso fue rápido. En los inicios del siglo XIX continuó la rápida expansión caminera, pero entonces apareció el ferrocarril como una maravilla técnica y cuya rápida expansión comenzó a relegar a los caminos carreteros a un segundo término, los cuales iban quedando, prácticamente, como alimentadores del flamante transporte de hierro. Para fines del siglo XIX y principios del XX -cuando se creía que los caminos habían quedado relegados, para siempre, al papel de auxiliares del ferrocarril, con la principal 7 misión de recolectar la carga local. para conducirla, mediante los transportes carreteros tradicionales de tracción animal, a los vagones de los trenes- la mecanización de los vehículos hizo que las vías carreteras recobraran su importancia primordial en la economía y progreso de ciudades y regiones. El desarrollo de los motores de combustión interna, ejerció de inmediato una influencia extraordinaria en la estructura y función de los caminos, los cuales tuvieron que ser construidos, con especificaciones y técnicas más precisas y elaboradas, para permitir un rodamiento adecuado de los vehículos automotores, muchísimo más rápidos y con mucha mayor capacidad de carga que los viejos transportes de tracción animal; implantándose una nueva técnica en la construcción y conservación de las nuevas vías con el uso de los materiales asfálticos. En nuestro país, así como en el resto de América, la historia de los caminos vehiculares, se inicia con la colonización española hace escasos 5 siglos; pues aunque algunas civilizaciones indígenas conocían la rueda, dado que la aplicaron a algunos juguetes pequeños, no la utilizaron, sin embargo, en transportes de carga. Eso se debió, tal vez, al hecho de no contar prácticamente con animales de tiro ni de carga, por lo cual el tráfico de enseres y personal - exceptuando el efectuado en algunas zonas propicias por medio de rudimentarios transportes acuáticos- se ejerció exclusivamente con el esfuerzo humano. Con la colonización hispana, se desarrollaron rápidamente los caminos en nuestra patria, siendo las principales vías, en dicha época colonial, el camino México– Veracruz y el México–Acapulco, que comunicaban a la ciudad 8 de México con ambos mares y por los que circulaba un amplio tráfico comercial para la época. Contando también la ruta que iba al norte, desde la ciudad de México a la lejana Santa Fe de Nuevo México, la cual no obstante ser una pequeña villa en medio de un inmenso territorio despoblado, era un foco importante de civilización y del avance hispano y nacional, en los lejanos y descolonizados confines de nuestra patria. La longitud de esta ruta era de aproximadamente 2500 km.
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