Carretera San Luis Potosí – Zacatecas, Modernización Del Tramo "Limite

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

CENTRO SCT ZACATECAS

CARRETERA FEDERAL No. 49 LIM. DE EDOS. S.L.P./ZAC. – LAS ARCINAS TRAMO KM 121+000 – KM 163+000

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL - MODALIDAD REGIONAL POR CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO DE DOS CARRILES

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

2003

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C O N T E N I D O

PRESENTACIÓN. 4

PRÓLOGO. 5

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO DEL PROMO- VENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE 11 IMPACTO AMBIENTAL.

II.- DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y ACTIVIDADES. 20 III.- VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEA- 79 CIÓN Y ORDENAMINTOS JURÍDICOS APLICABLES. IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARRO- 105 LLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, 235 ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RE- 249 SIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES. 273

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VIII.- IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODO- LÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTEN- 286 TAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

VIII.1.- FORMATOS DE PRESENTACIÓN. 287

VIII.1.1.- DECLARACIÓN 288

VIII.1.2.- FOTOGRAFÍAS. 290

VIII.1.3.- MAPAS. 309

MAPA 1.- LOCALIZACIÓN DEL TRAMO.

MAPA 2.- FOTOGRAFÍAS.

MAPA 3.- CARTA GEOLÓGICA.

MAPA 4.- CARTA EDAFOLÓGICA.

MAPA 5.- CARTA DE USO DEL SUELO.

MAPA 6.- USO AGRÍCOLA Y VEGETACIÓN.

MAPA 7.- FOTOGRAFÍA AEREA.

MAPA 8.- ÁREA DE RESTAURACIÓN Y PRODUCCIÓN.

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CARRETERA FEDERAL No. 49 LÍM. DE EDOS. S.L.P./ZAC. – LAS ARCINAS TRAMO KM 121+000 – KM 163+000

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL – MODALIDAD REGIONAL POR CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO DE DOS CARRILES

P R E S E N T A C I Ó N

El actual Manifiesto de Impacto Ambiental - Modalidad Regional, relativo a la construcción de un cuerpo nuevo de dos carriles para modernizar la carretera federal No 49 Lím. de Edos. S:L:P./Zac. – Las Arcinas, tramo Km 121+000 – Km 163+000, (localizado en los municipios de Pánfilo Natera y Trancoso, en el estado de Zacatecas) se efectuó en función de dar cumplimiento al requerimiento, de la SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT), de contar con información adecuada sobre las obras que se efectúen en el país, en cuanto al aspecto de que tales obras puedan afectar de alguna manera al medio ambiente causando daño al equilibrio ecológico.

Por lo antes citado, el CENTRO SCT ZACATECAS, para cumplimentar con el requisito mencionado, nos encomendó, mediante el contrato No. 3-6-CE-A-725-Y-0-3, la realización del presente Manifiesto de Impacto Ambiental – Modalidad Regional, el cual se expone a continuación.

Zacatecas, Zac. 30 de abril de 2003.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

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PRÓLOGO

Es innegable la gran importancia que tienen, en la vida moderna, los medios de comunicación tanto terrestres como acuáticos y aéreos, como poderosos instrumentos de la civilización y como motores de la vida económica y social. Así en los transportes por tierra, se tienen los caminos o carreteras con sus diferentes categorías y los ferrocarriles con su diversidad de vías; en los transportes acuáticos, se cuenta con las comunicaciones marítimas y fluviales, y en cuanto a la transportación aérea se tiene el tráfico comercial y de pasajeros los cuales se han venido incrementando en una forma acelerada.

Desde la antigüedad, hasta hace menos de dos siglos, las comunicaciones en mares, lagos y ríos, fueron las mas importantes, ya que la construcción de caminos para vehículos de tracción animal resultaba extremadamente difícil para los gobiernos y para los particulares, dado las primitivas herramientas con las cuales contaban, así como a que el transporte por tierra, ya fuera a lomo de animales de carga o en carros de tracción animal, era lento, penoso y caro; en tanto que las embarcaciones, con el viento y las corrientes marítimas y fluviales como medio de locomoción, eran una forma mucho más rápida y barata de transporte, aparte de contar con una capacidad de carga muchas veces superior. Lo anterior, exceptuando la rapidez, todavía se cumple en cuanto a lo barato y a la capacidad de carga, para los transportes marítimos respecto a los terrestres; aunque en mucha menor desproporción que en épocas pasadas.

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Debido a lo antes mencionado , muchas ciudades de la antigüedad llegaron a florecer a orillas de ríos, lagos y mares. aunque debe consignarse que los antiguos romanos, no obstante las grandes dificultades ya indicadas, alcanzaron a modificar en forma notable la situación del transporte terrestre, pues mejorando paulatinamente la organización y construcción de los vehículos de ruedas, obtuvieron como resultado que se mejoraran también los caminos, los cuales fueron teniendo un papel cada vez más importante en las comunidades romanas desde España y Portugal hasta el Asia menor incluyendo el norte de África; hasta llegar a tener gran preponderancia durante el apogeo del poderío latino.

Entre las carreteras o calzadas romanas destaca la llamada Vía Apia, la primera y más célebre de las calzadas de la República Romana, construida, en Italia, en el 312 A.C. por el censor romano Apio Claudio el Ciego, en honor al cual se le dio el nombre. Esta vía comunicaba a Roma con sus colonias de la costa adriática. Se dirigía hacia el sur, en un principio desde la muralla de Servio en Roma hasta Capua, a través del Appii Forum (Foro Apio) y Terracina, pero más tarde fue ampliada hasta Tarento y Brundisium (actual Brindisi). La vía Apia tenía 580 km de largo. Fue sólidamente construida y marcada con mojones. Las partes que perduran del pavimento están construidas con grandes bloques hexagonales, principalmente de piedra volcánica, colocados sobre cimientos asegurados y reforzados con mortero; aunque es probable que éste no sea el firme original. Desde Roma a Terracina es casi recta a pesar del terreno abrupto de los montes Albanos y del pantanoso de la llanura Pontina (antiguos pantanos Pontinos).

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La Vía Apia, no obstante ser una obra magna, palideció ante posteriores realizaciones. La Vía Domitia, que iba de Italia a España, y la Vía Egnatia, que comunicaba a Roma con Bizancio, eran mucho más largas y cobraron gran importancia en la época imperial. Una rama de la Vía Egnatia cruzaba Turquía de este a oeste, torcía hacia el sur y llegaba hasta la provincia de Siria pasando por Beirut.

Pero al derrumbarse, el gran Imperio Romano, arrastró consigo a los caminos, los cuales se arruinaron de tal modo que los transportes carreteros tendieron a desaparecer casi por completo. Y así quedaron los caminos olvidados por muchísimo tiempo, prácticamente muertos, con un resurgimiento modesto a partir del término de la edad media, hasta que a fines del siglo XVIII comenzó, inicialmente en Europa, a efectuarse en ellos un incremento y un progreso bastante notables, ya que sobrevino un fuerte aumento en la población, debido a la incipiente revolución industrial, lo cual hizo necesaria la comunicación con nuevas zonas internas alejadas de las vías marítimas y fluviales. Para entonces, ya se habían perfeccionado en forma importante los procedimientos de construcción y el progreso fue rápido.

En los inicios del siglo XIX continuó la rápida expansión caminera, pero entonces apareció el ferrocarril como una maravilla técnica y cuya rápida expansión comenzó a relegar a los caminos carreteros a un segundo término, los cuales iban quedando, prácticamente, como alimentadores del flamante transporte de hierro.

Para fines del siglo XIX y principios del XX -cuando se creía que los caminos habían quedado relegados, para siempre, al papel de auxiliares del ferrocarril, con la principal

7 misión de recolectar la carga local. para conducirla, mediante los transportes carreteros tradicionales de tracción animal, a los vagones de los trenes- la mecanización de los vehículos hizo que las vías carreteras recobraran su importancia primordial en la economía y progreso de ciudades y regiones.

El desarrollo de los motores de combustión interna, ejerció de inmediato una influencia extraordinaria en la estructura y función de los caminos, los cuales tuvieron que ser construidos, con especificaciones y técnicas más precisas y elaboradas, para permitir un rodamiento adecuado de los vehículos automotores, muchísimo más rápidos y con mucha mayor capacidad de carga que los viejos transportes de tracción animal; implantándose una nueva técnica en la construcción y conservación de las nuevas vías con el uso de los materiales asfálticos.

En nuestro país, así como en el resto de América, la historia de los caminos vehiculares, se inicia con la colonización española hace escasos 5 siglos; pues aunque algunas civilizaciones indígenas conocían la rueda, dado que la aplicaron a algunos juguetes pequeños, no la utilizaron, sin embargo, en transportes de carga. Eso se debió, tal vez, al hecho de no contar prácticamente con animales de tiro ni de carga, por lo cual el tráfico de enseres y personal - exceptuando el efectuado en algunas zonas propicias por medio de rudimentarios transportes acuáticos- se ejerció exclusivamente con el esfuerzo humano.

Con la colonización hispana, se desarrollaron rápidamente los caminos en nuestra patria, siendo las principales vías, en dicha época colonial, el camino México– Veracruz y el México–Acapulco, que comunicaban a la ciudad

8 de México con ambos mares y por los que circulaba un amplio tráfico comercial para la época. Contando también la ruta que iba al norte, desde la ciudad de México a la lejana Santa Fe de Nuevo México, la cual no obstante ser una pequeña villa en medio de un inmenso territorio despoblado, era un foco importante de civilización y del avance hispano y nacional, en los lejanos y descolonizados confines de nuestra patria. La longitud de esta ruta era de aproximadamente 2500 km.

La ciudad de Zacatecas, fundada al inicio de la época colonial, se convirtió pronto en una importante urbe minera del centro del país, siendo punto de cruce de importantes vías provenientes de la ciudad de México, Guadalajara y San Luis Potosí, lo cual contribuyó, entonces a desarrollar su economía en forma dinámica.

A partir pues de la época colonial, el desarrollo de los caminos en nuestra patria siguió, salvo locales diferencias, el progreso de los mismos en el resto del mundo occidental.

Los caminos, no obstante ser un factor clave en el desarrollo y progreso de las naciones, han sido también muchas veces motivo de un daño ecológico para las regiones por las cuales se han proyectado, ya que su construcción, en muchos casos, ha significado la tala de bosques y destrucción de especies botánicas valiosas, así como la seria afectación del hábitat natural de muchas especies zoológicas. Igualmente, con los modernos métodos de construcción en los cuales se utiliza maquinaria, la que requiere del uso de combustibles y lubricantes, se corre por ende el riesgo de efectuar cierta contaminación de los mantos acuíferos, si estos combustibles y lubricantes no son

9 transportados, almacenados y utilizados con los cuidados necesarios – sin omitir los casos en los cuales se haga uso de explosivos – con lo cual no solo la flora y la fauna pueden afectarse, sino también, directamente, los seres humanos.

Por lo antes expuesto, la SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT), en base a los artículos 7° y 8° del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, tiene a su cargo el requerir un MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, referente a la construcción o modernización de un camino, para, de esta forma, tener un conocimiento adecuado de la afectación ecológica que dicha obra pueda causar en su entorno, y en base a ello emitir las opiniones o normas procedentes, para mitigar dichos impactos.

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I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.1- DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

1.1.1.- CLAVE DEL PROYECTO (Para ser llenado por la Secretaría).

1.1.2.- NOMBRE DEL PROYECTO.

Carretera San Luis Potosí – Zacatecas, modernización del tramo “Límite de Estados S.L.P./Zacatecas – Las Arcinas”.

1.1.3.- DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO.

1.1.3.1.- SECTOR.

SECTOR TERCIARIO.- Vías Generales de Comunicación.

1.1.3.2.- SUBSECTOR.

Comunicaciones.

1.1.3.3.- TIPO DE PROYECTO.

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Modernizar un tramo de 42 km, de carretera, clasificada como tipo C (flujo estable con restricciones), construyendo un nuevo cuerpo de dos carriles de tránsito, a la izquierda de los dos carriles actualmente existentes. El tramo modernizado, que tendría cuatro carriles de tránsito, quedaría clasificado como una carretera de tipo A (flujo libre). Para efectuar lo anterior es necesario ampliar el derecho de vía, al lado izquierdo del tramo, en 20 metros.

1.1.4.- ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD.

No aplica.

1.1.5.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.

1.1.5.1.- LUGAR.

La ubicación del proyecto es sobre la carretera federal No. 49 (carretera San Luis Potosí – Zacatecas). El tramo de proyecto se localiza entre el Km 121+000 y el km 163+000 que corresponden, respectivamente, al límite de los estados de San Luis Potosí y Zacatecas y la comunidad de Las Arcinas, en donde entronca -con la carretera federal No. 49- la carretera de dos carriles, que via Luis Moya y Ojocaliente, une las ciudades de Aguascalientes y Zacatecas.

1.1.5,2.- CÓDIGO POSTAL.

No aplica.

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1.1.5.3.- ENTIDAD FEDERATIVA.

El tramo de proyecto se localiza en el estado de Zacatecas.

1.1.5.4.- MUNICIPIOS.

El tramo en cuestión, cuya dirección es oriente – poniente, queda localizado desde él límite del estado de San Luis Potosí (municipio de Salinas) con el estado de Zacatecas, y en los municipios zacatecanos de Pánfilo Natera y Trancoso.

1.1.5.5.- LOCALIDADES.

El tramo de carretera de proyecto, pasa al norte del poblado de Pánfilo Natera –cabecera del municipio del mismo nombre- y en su extremo final arriba a la comunidad de Las Arcinas, en el municipio de Trancoso.

1.1.5.6.- COORDENADAS GEOGRÁFICAS.

El tramo de proyecto, se encuentra enmarcado por los siguientes paralelos y meridianos geográficos:

22° 39’ 05” - 22° 43’ 15” Latitud Norte 101° 56’ 49” - 102° 19’ 51” Longitud Oeste

1.1.6.- DIMENSIONES DEL PROYECTO.

El tramo de carretera, del proyecto de modernización,que consiste, como antes se ha mencionado,

14 en la construcción de un nuevo cuerpo de dos carriles de tránsito, tiene una longitud total de 42 Km, del Km 121+000 al Km 163+000.

Debido a la construcción del nuevo cuerpo de dos carriles de tránsito, se ampliará el derecho de vía 20 metros metros más allá de su actual límite izquierdo ( según la dirección de la acotación de su kilometraje la cual es de sur a norte). Lo anterior significa la afectación de 84 hectáreas por aumento de superficie de derecho de vía.

1.2.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE.

1.2.1.- NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.

El organismo promovente, respecto al actual proyecto, es la SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SCT), a través del CENTRO SCT ZACATECAS.

1.2.2.- REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES (RFC).

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG .

1.2.3.- NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG .

1.2.4.- CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.

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PROTEGIDO POR LA LFTAIPG . 1.2.5.- RFC DEL REPRESENTANTE LEGAL.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.2.6.- CLAVE ÚNICA DE REGISTRO DE POBLACIÓN (CURP) DEL REPRESENTANTE LEGAL.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.2.7.- DIREC. DEL PROMOVENTE PARA RECIBIR U OIR NOTIFICACIONES.

1.2.7.1.- CALLE Y NÚMERO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

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1.2.7.2.- COLONIA.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG .

1.2.7.3.- CÓDIGO POSTAL.

PROTEGID O POR LA LFTAIPG 1.2.7.4.- ENTIDAD FEDERATIVA.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.2.7.5,- MUNICIPIO.

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PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.2.7.6.- TELÉFONOS.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.2.7.7.- FAX.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1,2,7,8.- CORREO ELECTRÓNICO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.3.- DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.3.1.- NOMBRE.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG .

1.3.2.- RFC.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.3.3.- NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG .

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1.3.4.- RFC DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG .

1.3.5.- CURP DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA . ELABORACIÓN DEL ESTUDIO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.3.6.- CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG 1.3.7.- DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO.

1.3.7.1.- CALLE Y NÚMERO,

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.3.7.2.- COLONIA.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG 1.3.7.3.- CÓDIGO POSTAL.

PROTEGID O POR LA LFTAIPG 1.3.7.4.- ENTIDAD FEDERATIVA.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

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1.3.7.5.- MUNICIPIO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.3.7.6.- TELÉFONO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.3.7.7.- FAX.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

1.3.7.8.- CORREO ELECTRÓNICO.

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

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I I

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

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II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

2.1- INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

2.1,1.- NATURALEZA DEL PROYECTO.

El actual proyecto de modernización de la carretera federal No. 49 San Luis Potosí – Zacatecas, tramo Km 121+000 – 163+000, consiste en la realización de un nuevo cuerpo con dos carriles de tránsito, al lado izquierdo y paralelo al cuerpo de carriles ya existente. El nuevo cuerpo de carriles tendrá un ancho de corona de 10.50 m, ancho de carril de 3.50 m, acotamiento interior de 0.50 m y exterior de 3.00 m, con una velocidad de tránsito de 110 km/h. La separación, hombro a hombro, entre los dos cuerpos de carriles, será de 10.00 m.

Por lo anteriormente expuesto, será necesario extender, el ancho del derecho de vía, 20 metros más hacia la izquierda, es decir 20 m más hacia el sur, ya que la dirección del tramo en cuestión es de este a oeste, con una ligera inclinación hacia el noroeste.

El actual proyecto es parte de un proyecto general de modernización de carreteras federales, siendo éste, uno de los pocos tramos que faltan por ampliarse a 4 carriles, en la importante ruta que, vía San Luis Potosí, une la ciudad de México, D. F. con la fronteriza Cd. Juárez, Chih.

Actualmente este tramo se encuentra en un nivel de servicio “C” (flujo estable con restricciones). Al ampliarse el

21 tramo a cuatro carriles de circulación, el nivel de servicio mejorará a Tipo “A” (flujo libre).

El proyecto en cuestión, con su ampliación de derecho de vía, implica, en algunas de su partes, el cambio de uso de suelo de áreas forestales.

2.1.2.- JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS.

La modernización del tramo de proyecto, se justifica, debido a que, como antes se indicó, forma parte de la importante ruta vial México, D.F. – San Luis Potosí, S.L.P. – Cd. Juárez, Chih., la cual en un orden de un 80% de su longitud, cuenta con cuatro o más carriles de vialidad. La intensidad de tráfico con que cuenta dicha vialidad, hace que en los tramos que solo tienen dos carriles de tránsito, este se vuelva especialmente peligroso, dada la menor facilidad que tienen los vehículos para rebasar y circular, por lo cual es, en este tipo de carreteras. donde se suscitan con mayor frecuencia los accidentes vehiculares. El tramo en cuestión, que es un tramo recto, propicia, en especial de noche, los accidentes, dado los deslumbramientos y las altas velocidades con las cuales circulan por él los vehículos. Además en el tramo en cuestión existen zonas de niebla.

Los objetivos, al modernizarse dicha vialidad, es dar mayor seguridad y fluidez al tránsito y propiciar, al mismo tiempo, un mayor desarrollo de la zona aledaña al contar con una vía más importante, rápida y segura, para la movilización de sus productos y mercancías.

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2.1.3.- INVERSIÓN REQUERIDA.

La inversión requerida en el actual proyecto es del orden de $500’000,000.00 (Quinientos millones de pesos 00/100 M.N.). No se conoce la cantidad precisa, pues la realización de la obra del proyecto se pondrá a concurso. La cantidad anterior tiene una equivalencia en dólares de los Estados Unidos de América de 46’425,255.00 considerando el tipo de cambio del dia 25 de abril de 2003.

El proyecto se pretende realizar en dos fases. La primera fase sería la construcción de 8.5 km del nuevo tramo, de julio a diciembre de 2003. La segunda fase, que sería la realización del resto del tramo, sería de enero a diciembre de 2004. La costrucciónse iniciaría desde el entronque de Las Arcinas hacia el límite de estados de Zacatecas y San Luis Potosí. El costo de la primera fase sería del orden de cien millones de pesos, y el de la segunda fase del orden de cuatrocientos millones de pesos.

2.2.- CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROY.

2.2.1.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.

Las obras y actividades que se efectuarán en el presente proyecto son las siguientes: a.-) Preparación del sitio. b.-) Construcción.

1.- Desmonte y despalme.

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2.- Obras de drenaje. 3.- Terracerías. 4.- Sub-base hidráulica. 5.- Base hidràulica. 6.- Carpeta de concreto asfáltico. 7.- Obras complementarias. 8.- Señalamientos. c.-) Operación. d.-) Mantenimiento.

2.2.2.- DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS.

En el presente proyecto se efectuaron como obras y actividades asociadas como la localización de ocho nuevos bancos de material, los cuales se describen en relación posterior, así como sus caminos de acceso.

Se efectuó también un estudio geotéconico sobre un eje paralelo al cuerpo de carriles existente, poniendo especial atención en la posibilidad de aprovechar al 100% los materiales que constituyen el terreno natural, para la construcción de terracerías, observándose que gran poarte de este material sí puede usarse en la formación de las terracerías.

Se realizaron 51 sondeos del tipo pozo a cielo abierto, a todo lo largo del trazo (paralelo al cuerpo actual) y se obtuvieron muestras alteradas para su análisis en la Unidad

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de Laboratorios de la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT Zacatecas.

2.2.3.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.

2.2.3.1.- SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA.

TABLA 1

DISTRIBUCIÓN DE LA SUPERFICIE DEL PROYECTO POR TIPO DE USO DE SUELO GENERAL

EN ÁREAS URBANAS, SUPERFICIE EN ÁREAS LONGITUD AGROPECUARIAS Y TOTAL NATURALES TRAMO ERIALES

(Km) SUPERFICIE SUPERFICIE (Hectáreas) % % (Hectáreas) (Hectáreas)

KM 121+000 – 42 92 (*) 33 36 59 64 KM 163+000

(*) La superficie total comprende 84 Has. de aumento de superficie de derecho de vía más 5.5 Has. de superficie de nuevos bancos de material, más 0.2 Ha. de caminos de acceso a los nuevos bancos de material y 2 Has. de superficie de maniobras (campamento y parques de maquinaria).

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2.2.3.2.- VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁN LAS OBRAS O ACTIVIDADES.

El área donde se desarrollará el proyecto, tiene como principal vía de acceso, la misma carretera federal No. 49 San Luis Potosí – Zacatecas. Por está vía se harán llegar al tramo de modernización la maquinaría y materiales necesarios para tal fin. Otra vía de acceso es la Carretera Panamericana (carretera federal No. 45), proveniente de la ciudad de Aguascalientes, la cual entronca con el tramo de proyecto en el poblado de Las Arcinas. Otra vía de acceso es la carretera estatal pavimentada Ojocaliente – Pánfilo Natera.

2.2.3.3.- DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS.

Para efectuar el nuevo cuerpo de carriles de tránsito, en el tramo de proyecto, la empresa constructora requerirá establecer, entre lo más relevante, oficinas y alojamiento para personal foraneo, lo cual demandará servicios para su operación y manejo, igualmente deberá considerar artículos de alimentación y de primera necesidad para los trabajadores. Deberá también contar con medios de transporte, servicio médico de rutina y urgencias, además considerar medios para el rápido traslado de personal, que pudiera sufrir un accidente de trabajo, a los hospitales de Guadalupe, Ojocaliente o Zacatecas.

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2.3.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.

El actual proyecto de modernización del tramo carretero se efectuará en dos fases. La primera fase que corresponde a la realización de la obra de julio a diciembre de 2003 será la realización del nuevo cuerpo de carriles en una longitud de 8.5 km. Se considera que la obra se inicie desde el entronque de Las Arcinas hacia el límite de los estados de Zacatecas y San Luis Potosí. Es decir se realizaría el tramo del Km 163 al Km 154+500 con un costo del orden de 100 millones de pesos.

La segunda fase correspondería a la realización del nuevo cuerpo de carriles del resto del tramo -Km 154+500 - km121+000- en una longitud de 33.5 km, se efectuaría de enero a diciembre de 2004, con un costo del orden de 400 millones de pesos.

DESCRIPCIÓN POR FASES

CARRETERA FEDERAL No. 49 CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO PROYECTO TOTAL CUERPO DE DOS CARRILES (KM 121+000- KM163+000)

CONSTRUCCIÓN DE UN SUBTRAMO FASE UNO DE 8.5 KM DE LONGITUD JUL – DIC DE 2003 (KM 163+000 – 154+500)

CONSTRUCCIÓN DE UN SUBTRAMO FASE DOS DE 8.5 KM DE LONGITUD ENE-DIC DE 2004 (KM 154+500 – 121+000)

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2.3.2.- SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIA.

La selección del sitio de proyecto, fue obligada, dado que se trata de una modernización, del tramo de carretera en cuestión, mediante la construcción de un nuevo cuerpo de carriles.

La solución más conveniente es, desde luego, la construcción del nuevo cuerpo de carriles, adjunto al ya existente, dado que una separación mayor de estos dos cuerpos, implicaría una mayor superficie de ampliación de derecho de vía y por ende un mayor costo de adquisición de dicha ampliación así como el encarecimiento de la construcción del nuevo cuerpo de carriles.

2.3.2.1.- ESTUDIOS DE CAMPO.

Para la realización del proyecto actual, se efectuaron estudios de campo, tales como un ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DE PAVIMENTO, para determinar los bancos de material procedentes y los tipos de material geológicp en donde irá desplantado el nuevo cuerpo de carriles. Igualmente se efectuaron estudios topográficos para deslindar los nuevos límites del derecho de vía y las propiedades y sus áreas afectadas.

2.3.2.2.- SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS.

Como ya se indicó anteriormente (inciso 2.3.2), no se consideraron sitios o trayectorias alternativas para la

30 realización del nuevo cuerpo de carriles, dada la conveniencia de que éste se situara al lado del cuerpo de carriles ya existente.

2.3.2.3.- SITUACIÓN LEGAL DE LOS SITIOS DEL PROYECTO Y TIPO DE PROPIEDAD.

Los sitios o predios afectados por el aumento del área del derecho de vía del actual proyecto, serán expropiados como propiedad federal, previa indemnización, a sus propietarios legales.

Actualmente se encuentra en proceso el trámite de adquisición de los predios correspondientes al área de proyecto, teniéndose las negociaciones entre los dueños de dichos predios y los funcionarios designados para llevar a cabo tales trámites.

En la siguiente TABLA se muestra la relación de los predios afectados.

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2.3.2.4.- USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS.

El sitio que ocupará el actual proyecto de construcción de un nuevo cuerpo de carriles, esta ocupado en un 55% por el derecho de vía actual y un 45% de este cuerpo se localizará en la nueva superficie de derecho de vía (Ver croquis de sección del nuevo cuerpo de carriles)

El uso actual del suelo colindante y que será afectado con la extensión del derecho de vía corresponde a tipo forestal, a agricultura (temporal y de riego) y a pecuario.

Los usos de suelo identificados dentro del derecho de vía en orden de importancia ( por su superficie ) son: agrícola de temporal, pecuario, agrícola de riego, basurero y urbano.

KILOMETRAJE USO DE SUELO 1 121 + 000 a 132 + 000 Pecuario 2 132 + 000 a 133 + 000 Pecuario ( Halófitas ) 3 133 + 000 a 138 + 000 Agrícola de Temporal 4 138 + 000 a 139 + 900 Pecuario 5 139 + 900 a 140 + 000 Urbano ( Gasolinera ) 6 140 + 000 a 140 + 500 Agrícola de Temporal 7 140 + 500 a 140 + 600 Tiradero de Basura 8 139 + 000 a 154 + 700 Agrícola de Temporal 9 154 + 700 a 159 + 000 Pecuario 10 159 + 000 a 161 + 000 Agrícola de Temporal 11 161 + 000 a 163 + 200 Agrícola de Riego

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2.3.2.5.- URBANIZACIÓN DEL ÁREA.

La urbanización del área consistirá en la construcción del nuevo cuerpo de carriles.

2.3.2.6.- ÁREA NATURAL PROTEGIDA.

El área del proyecto no se encuentra dentro de ningún sistema de áreas naturales protegidas de carácter federal, estatal o municipal.

2.3.2.7.- OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA.

En la zona no existen manglares, sitios arqueológicos, humedales o elevaciones montañosa de importancia. El uso predominante del suelo es el agrícola y pecuario por lo que se considera que no se existen áreas de atención prioritaria en la zona de influencia.

2.3.3.- PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN.

2.3.3.1.- PREPARACIÓN DEL SITIO.

En la actividad de preparación del sitio donde se construirá el nuevo cuerpo de carriles, se efectuará una limpieza general del área donde irá ubicado dicho cuerpo de carriles de tránsito, el cual, como ya se ha indicado correrá paralelo al cuerpo de carriles ya existente en el tramo.

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2.3.3.2.- CONSTRUCCIÓN.

1.- Desmonte y despalme.

Se efectuarán actividades de desmonte y desenráice, de vegetación herbacea principalmente, algunos árboles y arbustos a lo largo del tramo, dentro del actual derecho de vía y de la nueva área que se adquiera en su ampliación. Dichas actividades se efectuarán del lado izquierdo del cuerpo actual.

El despalme, para realizar el nuevo cuerpo de carriles, se efectuará hasta una profundidad promedio de 30 cm y de la manera conveniente para eliminar el material correspondiente al estrato de suelo vegetal. Con el material producto del despalme, posteriormente se arroparán los taludes de los terraplenes.

El terreno natural se compactará al 90% de su P.V.S.M., (Peso Volumétrico Seco Máximo) según la prueba de Proctor Estándar en una profundidad mínima de 0.20 m.

El despalme se efectuará en un área del orden de 300,000 m2 (30 hectáreas), correspondiente a una franja de terreno de un promedio de 13 metros de ancho por 23000 metros de largo, en donde se alojará, con sus taludes, el nuevo cuerpo de carriles que tendrá un ancho de corona de 10.50 m y estará separado, del cuerpo de carriles origina,l una distancia que generalmente serà de 10.00 m, hombro a hombro, salvo casos específicos en los cuales sea necesario que dichos cuerpos de carriles estén más proximos . Por lo anterior, este nuevo cuerpo de carriles estará desplantado,

37 por lo general, dentro del actual derecho de vía en una anchura de corona de 4.75 m. El resto de la anchura de corona (5.75 m) quedará dentro de la zona de aumento de derecho de vía.

También se efectuará despalme en 5.5 Ha. Correspondientes a la superficie de 8 nuevos bancos de material que se abrirán en la zona para la realización del cuerpo de carriles.

Más adelante se muestra la relación de bancos de material.

2.- Obras de drenaje.

Se ampliarán las obras de drenaje existentes, en el cuerpo de carriles actual hacia el nuevo cuerpo de carriles. Las obras de drenaje actuales se encuentran en condiciones regulares, y su área hidráulica se considera, en términos generales, aceptable, excepto en dos subtramos -del Km 145+250 al Km 146+000 y del Km 153+500 al Km 154+500- en donde existe la presencia, en épocas de lluvia, de dos lagunas de agua pluvial, a ambos lados de la carretera, las cuales mantienen parcialmente saturado el terreno natural y la estructura del pavimento, provocando asentamientos y deformaciones, así como baches en la superficie de rodamiento del camino. En la modernización de este tramo se proyecta subsanar estos problemas.

La construcción de la ampliación de las obras de drenaje, se efectuarán antes de iniciar la construcción de terracerías. Concluídas tales obras de drenaje, deberán

38 cubrirse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismas durante el resto de la obra.

Más adelante se muestra la relación de las obras de drenaje.

3.- Terracerías.

Las terracerías del nuevo cuerpo de carriles, se formarán, inicialmente, por el llamado CUERPO DE TERRAPLÉN, el cual irá en la parte inferior. El cuerpo de terraplén tendrá un espesor variable y se compactará al 90% de su P.V.S.M. (Peso Volumétrico Seco Máximo) con la prueba Proctor Estandar.

Sobre el cuerpo de terraplén se formará una capa denominada SUBYACENTE o de transición, cuyo espesor será de 50 cm. Esta capa será compactada al 95% de su P.V.S.M. de acuerdo con la prueba AASHTO Estandar.

Sobre la capa subyacente o de transición, se formará la tercera y última capa de las terracerías, denominada SUBRASANTE, cuyo espesor será de 30 cm. Esta capa tendrá una compactación del 100% de su P.V.S.M. según la prueba AASHTO Estandar.

En la realización de las terracerías se emplearán materiales de conglomerado calichoso, aglomerado calichoso y arena arcillosa. En la reseña de bancos de material se especifica el empleo de dichos materiales.

39

En la zona de las lagunas de agua, se recomienda la construcción de un a caja rompedora de capilaridad con material para filtro con una altura del nivel de aguas máximas extraordinarias de dichas lagunas. Además dicha capa de filtro deberá estar provista de adecuadas salidas con ayuda de una pendiente trasversal correcta.

Posteriormente construir el cuerpo del terraplén en capas de 20 cm, hasta obtener un espesor mínimo de 1.0 m, compactándose al 95% del P.V.S.M., según prueba AASHTO estándar.

La capa subrasante deberá construirse en capas de 20 cm, hasta obtener un espesor de 40 cm compactándose al 100% del P.V.S.M., según prueba AASHTO modificada. El material deberá ser de banco.

4.- Sub-base hidráulica.

Sobre la capa subrasante, debidamente terminada, se construirá La capa de sub-base hidráulica de 15 cm de espesor, utilizando materiales indicados en la reseña de bancos de material. El material utilizado se deberá compactar al 100% de su P.V.S.M. según prueba AASHTO modificada. Para la realización de la sub-base hidráulica se emplearán materiales de toba riolítica del Banco de Material No. 9 (Las Palmas) ubicado en el Km 149+500 (Desviación derecha 100 m). Ver reseña de bancos de material.

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5.- Base hidráulica.

Sobre la capa de la sub-base hidráulica, debidamente terminada, se construirá una capa denominada base hidráulica, con agregado de tamaño de 3.8 cm (1 ½” nominal) y de 15 cm de espesor, utilizando el material indicado en la reseña de bancos de material. El material que forme esta capa se deberá compactar al 100% de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO modificada.

Sobre la superficie de la base, debidamente terminada, se aplicará un riego de impregnación utilizando una emulsión de rompimiento lento a razón de 1.6 lt/m2.

6.- Carpeta asfáltica.

Previo riego de liga de 0.8 lt/m2 de emulsión de rompiniento rápido, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm de espesor a todo lo ancho de la corona, compactándola al 95% de su densidad máxima según prueba Marshall.

La carpeta asfáltica terminada, tendrá una pendiente de 2% declinando de derecha a izquierda (en el sentido del kilometraje), para permitir el desalojo del agua pluvial.

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2.3.4.- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

2.3.4.1.- PROGRAMA DE OPERACIÓN.

La operación de esta obra de modernización del tramo de carretera, iniciará cuando el proyecto quede terminado al 100%. Siendo dicho tramo carretero de acceso libre y con operación en las 24 horas del día, durante todo el año.

Para el año 2003 se estimó un Tránsito Diario Promedio Anual de 3650 vehículos/día, en ambas direcciones, para el subtramo del Km 121+000 - Km 139+550 (entronque a la izquierda con ramal a Pánfilo Natera) y de 4050 veh/día para el subtramo Km 121+000 Km 139+500, con una taza de crecimiento anual del 5% y una composición vehicular con la siguiente distribución:

DISTRIBUCIÓN DE TRÁNSITO VEHICULAR

T3- T3- T3- T3- T3- TIPO DE VEH. Ap Ac B2 B3 C2 C3 S2- S2- S2- S2 S3 R2 R3 R4

% DE 18.3 36.7 2.3 0.9 8.2 9.2 14.7 2.7 0.5 0.5 6.0 TRÁNSITO

En donde:

Ap.- Automóviles y camionetas pick up. Ac.- Camionetas de 3 toneladas

B2.- Autobuses de 2 ejes.

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B3.- Autobuses de 3 ejes.

C2.- Camiones de dos ejes de doble rodada.

C3.- Camión de tres ejes.

T3-S2.- Tractocamión de 3 ejes y remolque con 2 ejes.

T3-S2-R2.- Tractocamión de 3 ejes y remolques de 2 ejes cada uno.

T3-S2-R3.- Tractocamión de 3 ejes y 2 remolques, uno de 2 ejes y el otro de 3 ejes.

T3-S2-R4.- Tractocamión de 3 ejes y 2 remolques, uno de 2 ejes y el otro de 4 ejes.

2.3.4.2.- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.

El mantenimiento de la obra de este tramo de carretera, se efectuará según se vaya requiriendo, pero se considera que en los primeros cuatro años, después de terminarse la obra, ésta no necesitará ningún trabajo de reparación en lo que respecta a la carpeta asfáltica, salvo algún trabajo de bacheo esporádico.

Las actividades de mantenimiento rutinario, se ejecutarán programadas para cada año, con el objeto de preservar la obra y propiciar una operación económica, eficiente y segura de los vehículos que la transiten. Las actividades fundamentales de mantenimiento son la reparación de pavimentos y obras de drenaje, cuyos daños se deben, principalmente, al paso repetido de vehículos pesados, la acción degradante del medio ambiente, la socavación producida por las corrientes naturales. Se efectuará también mantenimiento de y reposición de la señalización del tramo carretero.

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ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO:

1.- Limpieza de cunetas.

2.- Deshierbe en taludes y derecho de vía (hasta donde impacte la visibilidad).

3.- Señalamiento horizontal (2 veces al año).

4.- Limpieza de canales de entrada y de salida en obras de drenaje (1 vez al año).

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO OCASIONAL:

1.- Restitución de señalamiento vertical, dañado por accidente o fenómeno meteorológico.

2.- Reparación de pavimento por bacheo o dañado por accidente.

COSTO:

El costo de las actividades de mantenimiento es variable, pero se considera que tiene un costo promedio anual de 0.5 % del costo de construcción. Por lo anterior se considera que rutinariamente el costo de mantenimiento del nuevo cuerpo de carriles, en el tramo considerado, sera del orden de quinientos mil pesos anuales.

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2.4.- REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS.

2.4.1.- PERSONAL.

Para llevar a cabo la construcción del nuevo cuerpo de carriles, se requiere de mano de obra calificada y no calificada, y el tipo de contratación será temporal. La oferta de mano de obra no calificada en la zona, es suficiente y se requerirá en parte de la contratación de personal foráneo calificado. La realización del proyecto provocará fenómenos migratorios temporales no relevantes. Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, se requerirá de personal diverso. La cantidad, especialidad y tiempo de ocupación estimados, se presentan en la siguiente tabla.

RELACIÓN DE PERSONAL

TIEMPO DE ESPECIALIDAD CANTIDAD OCUPACIÓN (JORNAL)

INGENIERO SUPERINTENDENTE 1 450

INGENIERO RESIDENTE 4 1,575

INGENIERO AUXILIAR 3 1,200

TOPÓGRAFO 4 1,650

SOBRESTANTE 5 2,820

CABO DE PERSONAL 7 3,940

OFICIAL ALBAÑIL 20 5,020

OFICIAL FIERRERO 20 5,020

45 OFICIAL CARPINTERO 20 5,020

INTENDENTE DE MAQUINARIA 1 450 OPERADOR DE MÁQUINA 60 14,100 PESADA CHOFER DE VEHÍCULO LIGERO 70 20,650

MECÁNICO 6 2,250

MECÁNICO ELÉCTRICO 2 750

SOLDADOR 2 300

AYUDANTE DE ALBAÑILERÍA 20 5,025

RELACIÓN DE PERSONAL (CONTINUACIÓN)

TIEMPO DE ESPECIALIDAD CANTIDAD OCUPACIÓN (JORNAL)

AYUDANTE GENERAL 80 30,000

AYUDANTE MECÁNICO 6 2,250 AYUDANTE MECÁNICO- 2 750 ELÉCTRICO AYUDANTE SOLDADOR 2 300

CHECADOR DE MATERIAL 6 2,250

JEFE DE LABORATORIO 1 375

LABORATORISTA 2 750

ENCARGADO DE TRITURADORA 1 375 ENCARGADO DE PLANTA DE 1 375 ASFALTO OPERADOR DE TRITURADORA 2 750

46 OPERADOR DE PLANTA DE 2 750 ASFALTO ADMINISTRADOR GENERAL 1 450

AYUDANTE DE ADMINISTRADOR 2 675

ALMACENISTA 2 900

SECRETARIA 4 1,800

TOTAL 360 112,970

NOTA.- LA CANTIDAD Y EL TIEMPO DE OCUPACIÓN FUERON ESTIMADOS.

2.4.2.- INSUMOS.

2.4.2.1.- MATERIALES.

Para la construcción del nuevo cuerpo de carriles, se utilizarán los siguientes materiales.

MATERIALES POR UTILIZARCE EN LA CONSTRUCCIÓN VOLÚMEN No. NOMBRE UBICACIÓN (M3)

BANCOS PARA TERRACERÍAS KM 125+600 1 JUAN DE LA CRUZ 173,095 DESV. IZQ. 150 M KM 130+150 2 LA CHIRIPA 160,577 DESV. DER. 100 M KM 135+650 3 LA ILUSIÓN 252,858 DESV. DER. 150 M KM 141+900 7 LA TESORERA 191,456 DESV. IZQ. 100 M KM 147+000 8 LAS LAGUNAS 206,909 DESV. DER. 100 M KM 152+240 10 EL SOTOL 223,874 DESV. DER. 100 M

47 KM 158+900 12 TANQUE ORNELAS 175,373 DESV. IZQ. 100 M BANCOS PARA PAVIMENTACIÓN KM 138+900 5 PLANTA CONALE 188,838 DESV. DER. 800 M KM 155+700 11 EL ALACRÁN 116,208 DESV. IZQ. 200 M

NOTA.- Los bancos de material Nos. 4 (LA BOQUILLA), 5 (EL ENTRONQUE) y 9 (LAS PALMAS) no aparecen en la Tabla anterior, por ser de materiales de menor calidad y quedar como bancos de reserva. Los materiales anteriormente reseñados se obtendrán de los bancos de material correspondientes y serán trasladados al sitio de la obra mediante camiones de volteo.

2.4.2.2.- AGUA.

El agua cruda que se utilizará en el proceso constructivo del nuevo cuerpo de carriles, se surtirá de diversos pozos agrícolas y de bordos o presas aledaños al tramo de carretera en cuestión, previo convenio de los usuarios con la compañía constructora y en su caso con la autorización de la CNA.

El agua se trasladará de las fuentes de aprovisionamiento a los sitios de construcción, mediante camiones pipa de 9 m3 de capacidad.

Para los servicios sanitarios de las obras e instalaciones provisionales de apoyo, se almacenará en cisternas.

Para el consumo de parte del personal que laborará en dicha obra, se utilizará agua purificada envasada, la cual será adquirida, de proveedores locales, por la empresa contratista.

2.4.2.3.- ENERGÍA ELÉCTRICA.

Para las obras y servicios de apoyo, como alojamiento para personal técnico, oficinas y otras instalaciones ubicadas en las poblaciones

48 aledañas a la obra -tales como Pánfilo Natera, Trancoso, Guadalupe o la ciudad de Zacatecas- la empresa constructora se servirá de las redes de energía eléctrica locales, en las cuales no hay déficit de servicio.

Para el funcionamiento de las instalaciones provisionales en campo - como son las plantas de concreto asfáltico, concreto hidráulico, patios de maquinaria y equipo, almacenes y talleres- la energía eléctrica puede ser suministrada a base de plantas, de combustión interna, generadoras de electricidad de 100 Kv y de 300 Kv. También es factible, solicitar a la CFE una línea provisional para el suministro de energía a partir de la subestación eléctrica Pánfilo Natera, ubicada, aproximadamente, en el Km 137+900, del lado derecho de la carretera.

2.4.2.4.- COMBUSTIBLES.

Los combustibles como gasolina y diesel, necesarios para la operación de la maquinaria pesada y vehículos ligeros, serán suministrados por las gasolineras aledañas al tramo de construcción, tal como la ubicada en el entronque de Las Arcinas, así como la localizada en el Km 140+000, en el entronque a Pánfilo Natera. Su traslado se efectuará en camiones pipa de 10 m3. Se estima que se consumirán 7500 lts de gasolina, 100,000 lts de diesel y 500 lts de lubricantes y solventes.

2.4.3.- MAQUINARIA Y EQUIPO.

En la Tabla siguiente, se da una reseña de la maquinaria y equipo que se requerirá en la obra de construcción del nuevo cuerpo de carriles.

El tipo de maquinaria y equipo, así como la cantidad de os mismos y el tiempo de ocupación, fueron estimados.

49 MAQUINARIA Y EQUIPO TIEMPO DE MAQUINARIA Y EQUIPO CANTIDAD OCUPACIÓN (JORNAL) TRACTOR SOBRE ORUGAS 4 1,480 EMPUJADOR NEUMÁTICO 4 940 TRAXCAVO 2 400 CARGADOR FRONTAL 4 540 RETROEXCAVADORA 4 540 MOTOCONFORMADORA 6 2,060 COMPACTADOR PATA DE 6 810 CABRA RODILLO VIBRADOR 4 1,360 CAMIÓN VOLTEO DE 7 M3 60 17,460 CAMIÓN PLATAFORMA 5 2,025 CAMIÓN PIPA PARA AGUA 10 2,970 CAMIÓN PIPA PARA 2 260 COMBUSTIBLE CAMIÓN PIPA PARA ASFALTO 4 760 CAMIÓN LUBRICADOR 1 450 PETROLIZADORA 2 380 PAVIMENTADORA 2 380 BARREDORA 2 380 NEUMÁTICO 2 380 CAMIONETA PICK UP 6 1,200 PLANTA SOLDADORA 2 600 EQUIPO OXICORTE 2 600 PLANTA DE ELECTRICIDAD 100 V 4 1,650 PLANTA DE ELECTRICIDAD 220 V 2 750 NOTA.- EL TIPO DE MAQUINARIA, LA CANTIDAD Y EL TIEMPO DE OCUPACIÓN FUERON ESTIMADOS. 2.5.- GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES.

Substancias peligrosas:

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Los aceites y lubricantes usados que son considerados como residuos de acuerdo a la NOM-052-ECOL-1993, y que se generan por la operación de la maquinaria, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos, que dice en el Cap. III Artículo 13. ¨ El generador podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, para cualquiera de las operaciones que comprende el manejo. Estas empresas deberán contar con autorización previa de la Secretaría y serán responsables, por lo que toca a la operación de manejo en la que intervengan, del cumplimiento de lo dispuesto en le Reglamento y en las normas técnicas ecológicas que de el se deriven ¨, por lo que por ningún motivo podrán ser vertidos en el sitio ni en terrenos colindantes.

Así mismo, se prohíbe que este tipo de desechos y otros similares como los hidrocarburos se derramen sobre el suelo. En caso de derramen accidental significativo, se procederá a excavar el sitio hasta donde ya no haya residuos, procediendo a confinar el material contaminado en un recipiente o sitio adecuado para su posterior depósito.

Identificación y estimación de las emisiones, descargas y residuos cuya generación se prevea, así como medidas de control que se pretendan llevar a cabo.

Durante la ejecución de la obra de la carretera se originarán residuos sólidos, líquidos y gaseosos.

a) Los desechos de materiales pétreos (suelo, arena, grava, piedra) de la construcción aprovechados en su forma natural son extendidos y compactados para formar terracerías, los concretos hidráulicos y asfálticos y otros materiales producto de demoliciones o excedentes no reutilizables propios de la obra, originan desechos, parte queda dentro del derecho de vía y áreas cercanas, provocando afectaciones

51 en el suelo, vegetación cuerpos de agua aledaños al ser arrastradas partículas de estos por agua de lluvia o el viento.

b) Los desechos domésticos: envases de materiales (papel, cartón, vidrio, plástico, metales, madera, etc.) generados en oficinas e instalaciones de apoyo serán recolectados por los servicios locales y depositados en los basureros municipales, donde se clasificarán en biodegradables y reciclables, los primeros se quedarán el tiradero autorizado y los otros serán trasladados a empresas dedicadas a la industrialización de subproductos reciclables. Se prevé la generación de 0.5 k/día de basura doméstica por persona, el total será variable den el transcurso de la obra, ya que el personal no es permanente en todas las etapas de la misma.

Se aprovecharán los servicios locales para la recolección, manejo y disposición final, de residuos sólidos municipales, considerados no peligrosos (SEDESOL 1994) con ciertas condiciones, ya que en el área de estudio es nula la capacidad instalada para reintegrados al ambiente de manera adecuada, solo existen tiraderos a cielo abierto sin control, como el banco de material abandonado que se localiza en el km 140+500 de la carretera que nos ocupa, generando riesgos de salud y ecológicos, con el consecuente deterioro de la calidad de vida y de la seguridad en el tránsito, ya que este se localiza colindante al derecho de vía de la carretera, provocando vista desagradable, mal olor y al quemar la basura se genera un humo muy denso que llega a invadir y obstruir la visibilidad con el riesgo de causar accidentes.

Aún cuando la regulación del manejo y disposición final de los residuos sólidos no peligrosos, son materia de las entidades estatales y municipales, la Federación, a través del INE, puede promover acuerdos con estos niveles de gobierno para instrumentar y mejorar los sistemas de recolección, tratamiento y disposición final de los mismos. Recomendar medidas de seguridad, como construir rellenos sanitarios controlados monitoreados, sobre terrenos con las características técnicas superficiales y subterráneas adecuadas, ahí colar la basura en celdas o en capas

52 compactadas cubiertas con tierra, utilizando maquinaria para su distribución y compactación y, fosa para el tratamiento de los lixiviados.

c) Las aguas residuales generadas en los sanitarios portátiles de campo requieren de tratamiento para apegarse a la normatividad ambiental vigente, la empresa contratada para prestar el servicio será la responsable de solicitar su autorización para su descarga en las plantas de tratamiento locales existentes (específicamente en el municipio de Guadalupe), las provenientes de instalaciones ubicadas en las localidades de apoyo se depositarán en las redes de drenaje municipales de acuerdo con la regulación vigente en materia de agua (se estima una generación diaria de aproximadamente de 4 000 litros de aguas residuales en diferentes sitios).

d) Emisiones de humo, gases, polvo, partículas y ruido a la atmósfera, producto de la operación del equipo, la maquinaria y tránsito vehicular al servicio de la obra; las provenientes de la combustión de hidrocarburos por parte del equipo, y maquinaria se estima que alcancen un valor máximo de 0.4 ton. Estas últimas se podrán conservar dentro de los límites permisibles, con el adecuado mantenimiento de equipo, maquinaria y parque vehicular el polvo y partículas originados por las actividades de desmonte y despalme, extracción de materiales, traslado y manejo de los mismos en las fases de la construcción, podrán afectar la salud de los trabajadores y población aledaña al tramo carretero, estas emisiones a la atmósfera podrán minimizarse si se humedecen las áreas de trabajo y mantenerse así dentro de lo establecido en la normatividad ambiental vigente. Asimismo se tendrá una emisión de ruido propio de la maquinaria, equipo y tránsito de vehículos de carga, en el rango de los 65 a 75 dB con las molestias que este implica, pero estos impactos son inevitables, adversos y temporales, lo único que se recomienda es que solo se trabaje de día para evitar mayores molestias a la casi nula población cercana.

53 2.6.- IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTA-CIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍS-TICAS DEL TIPO DE PROYECTO.

Los impactos mas comunes característicos de la construcción y/o modernización de carreteras son:

A) .- Pérdida de la cubierta vegetal.- La ampliación del derecho de vía y la explotación de bancos de material implica la remoción de la cubierta vegetal nativa. Las consecuencias de ello son que se incrementa la pérdida de suelo por erosión así como de sus características agrológicas. Implica además impactos sobre la fauna por pérdida de hábitat.

B) .- Pérdida de especies en alguna categoría de riesgo.- En la región se han identificado algunas especies bajo alguna categoría de riesgo, como la biznaga de dulce ( en protección especial ), la rata canguro de Phillips ( en protección especial ), la lagartija de los mezquites ( en protección especial ), el alicante de montaña ( amenazada y endémica de México ) y la cascabel cola negra ( en protección especial. Estas especies requieren de hábitats saludables lo suficientemente amplios como para evitar la endogamia. Las carreteras impiden que a la larga el inetrcambio genético se dificulte en especies que poblacionalmente son de baja densidad.

C) .- Migración de fauna silvestre.- El desmonte y el ruido de la maquinaria pesada provoca perdida de hábitat y vibraciones que no son tolerables por la fauna menor, por lo que emigran a otros lugares exponiéndose en la carretera al paso de los vehículos o a ser atacados por depredadores naturales.

D) .- Emisión de polvos a la atmósfera.- El desmonte de la ampliación del derecho de vía asi como de los nuevos bancos de material, las obras de construcción de terracerías levantan polvos a la atmósfera. Donde los suelos son de origen aluvial y ricos en arcillas, estos polvos pueden

54 cubrir extensiones importantes de vegetación nativa, impidiendo o dificultando el proceso de fotosíntesis y por ende, la producción primaria.

E) .- Emisión de gases de combustión vehicular.- El aumento del tránsito vehicular implica el aumento en la emisión de gases de combustión por vehículos de motor de gasolina o diesel. Estos gases son tóxicos si se les respira. El efecto mas sensible se da en poblaciones que se localizan a pié de carretera sobre todo en los meses con mas viento ( enero, febrero y marzo ) pudiendo potencialmente provocar molestias en las vías respiratorias particularmente en infantes y adultos mayores.

F) .- Cambios en la fisonomía del paisaje.- La pérdida de superficies de cubierta vegetal por las nuevas vialidades así como de los bancos de material rompen la armonía del paisaje, que en otras situaciones y lugares constituye un recurso natural aprovechable. En el caso de este proyecto, el impacto principal ya se ha dado dado que la carretera ya existe. El cambio en el paisaje no es significativamente diferente.

G) .- Incremento en la erosión de suelos.- Sin un sistema radicular que lo sostenga, la estructura edáfica es sumamente frágil. Este proceso contribuye a la desertificación de los ecosistemas.

H) .- Fragmentación de hábitats.- Las carreteras seccionan ecosistemas, haciéndolos cada vez mas pequeños. La distribución de las poblaciones y su densidad frecuentemente se ve alterada interrumpiendo ciclos biológicos importantes y la continuidad evolutiva de los mismos. Las especies suelen verse en situaciones tan críticas que la endogamia y la degeneración genética que esto conlleva, se traduce en pérdida de poblaciones o su extinción.

55

I V

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTOS DE TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

56 IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

4.I.- DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Los criterios de delimitación del área de estudio que se consideraron fueron los siguientes:

a) Dimensiones del proyecto.- El proyecto de ampliación y modernización de la carretera incluye un tramo de 42 kilómetros de longitud, en su mayor parte dentro del derecho de vía, que comprende una amplitud de 40 metros perpendicular al trazo de la misma.

b) Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto.- Se utilizarán 12 bancos de material ubicados en distancias variables entre 100 m y 800 metros del trazo carretero. El patio de maniobras y plantas de concreto asfáltico se ubicará en un radio de 200 a 300 metros.

c) Conjunto y tipos de obras y actividades a desarrollar.- Los campamentos, plantas asfaltadoras, patios de maniobras, almacenes temporales asi como las obras de terracería y drenaje que se limitan a un radio no mayor de 300 metros.

57 d) Radios de afectación.- Se espera que las emisiones a la atmósfera ( ruido, polvos y humos) no sobrepasen los 500 metros de radio. No habrá descargas de aguas residuales a los cauces naturales. Las posibles contingencias mas probables son los incendios accidentales de combustibles, que se espera no se dispersen ampliamente toda vez que estarán limitados por tierras de uso agrícola desprovistos de vegetación.

e) Insumos, mano de obra y desechos.- Los insumos como combustibles, lubricantes y mano de obra se obtendrán de las cabeceras municipales de Pánfilo Natera, Guadalupe y Zacatecas. Los desechos no peligrosos como plásticos, cartón y vidrio se trasladarán y depositarán en los rellenos sanitarios de Pánfilo Natera y Guadalupe, previa autorización de ambos municipios.

Estos factores se relacionaron con factores físicos como geología, edafología, uso de suelo y vegetación conformando las siguientes unidades ambientales:

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UNIDADES AMBIENTALES UNIDAD GEOLOGÍA EDAFOLOGIA VEGETACION AMBIENTAL (localización)

Rocas ígneas Le Litosol No-Pn/Pn-No- A.-Predomino eutrico Me de vegetación Gr Granito No-Pn natural. R Riolita No-Pn/No-Iz Asociaciones: B Basalto No Nopalera Br Brecha Pn Pastizal Volcánica No-Me-Iz/No- natural Igea Re Regosol Pn/Atp Me Matorral Extrusiva eutico Espinosa Ácida Mi Matorral No-Mi-Iz/Me- inerme Metamórficas No Mz Mezquital Iz Izotal E Esquisto 122+000- Le Litosol No-Pn/No 125+000 Sedimentarias eutrico Me-No/Me- 126+000- Ms-Iz 133+500 Cz Caliza 138+000- Cg 139+000 lado Conglomerado derecho 150+500- 151+000 154+500- 161+000 161+000- 162+000 lado izquierdo

59 UNIDAD GEOLOGÍA EDAFOLOGIA VEGETACION AMBIENTAL (localización)

Rocas ígneas Je Fluvisol AtpA B.-Predominio eutrico AtpA de agricultura Gr Granito Jk Fluvisol de temporal Calcárico anual (AtpA), Suelos Mi-No-Iz/AtpA algo de riego Le Litosol No-Mi-Iz/AtpA anual (ArA) y Al Aluvial eutrico Me-No/Mi agricultura de Yh Yermosol No/Mz/AtpA temporal entre Háplico AtpA-ArA vegetación XI Xerosol AtpA natural. lúvico Me-No/AtpA 121+000- Xk Xerosol 122+000 cálcico AtpA 125+000- Xh Xerosol 126+000 háplico 133+500- Be Cambisol 138+000 Eutrico 138+000- Kl 139+000 lado Castañozem izquierdo 139+000- 150+500 151+000- 154+500 160+000- 160+500 161+000- 163+000 lado derecho 162+000- 163+000 lado izquierdo

60 Estas unidades ambientales pueden considerarse como homogéneas en un radio de 4 kilómetros a ambos lados de la carretera, por lo que esta franja es la que se consideró como área de influencia.

4.2.- CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.

4. 2.1.- MEDIO FÍSICO.

A.-) Clima

• Tipo de Clima.

El tipo de clima presente en el lugar es de BS1Kw, según Köppen ( modificado por Enriqueta García, 1981 ) que significa: clima semiseco templado, con lluvias en verano, con porcentaje de precipitación pluvial invernal entre 5 y 10.2 mm, presentando condición de canícula.

Temperaturas

La información de temperaturas, precipitación, nubosidad, evaporación y fenómenos climatológicos que a continuación se describen, fueron proporcionados por el departamento de Hidrometeorología de la Comisión Nacional del Agua, de la estación meteorológica del Cerro de la Bufa, ubicada a corta distancia del proyecto ( 25 kilómetros ) por

61 considerar que es representativo de la región y por ser la única estación que cuenta con información de 30 a 50 años y con el mayor número de variables medibles.

Las temperaturas, aquí reportadas por mes en la siguiente tabla, pertenece a la información generada en dicha estación .

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL Y ANUAL Estación Mes Zacatecas ºc Enero 10.3 Febrero 11.4 Marzo 13.7 Abril 16.0 Mayo 17.7 Junio 17.0 Julio 15.6 Agosto 15.6 Septiembre 15.0 Octubre 14.1

62 Noviembre 12.4 Diciembre 10.7 Anual 14.1 Años de 55 observación

FUENTE: CNA

La temperatura media anual es de 14.1o C, siendo los meses más cálidos mayo y junio con 17.7 o y 17.0 o C y los mas fríos diciembre y enero con 10.7 o y 10.3 o C, respectivamente.

- Máximas y mínimas extremas (mensuales) La tabla siguiente, muestra los valores de temperatura máxima y mínima extremas mensuales, registradas en la estación clave 31-0885 ubicada en Zacatecas, Zac., durante un periodo de observación de 30 años.

63

TEMPERATURAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS EXTREMAS DE LA CIUDAD DE ZACATECAS Años de observación: 30 años Mes Máxima Mínima Enero 27.9 - 8.0 Febrero 29.9 - 8.3 Marzo 29.9 - 3.1 Abril 32.2 - 1.0 Mayo 33.4 5.6 Junio 32.7 7.0 Julio 29.9 7.5 Agosto 29.9 5.8 Septiembre 29.2 4.1 Octubre 29.5 1.0 Noviembre 28.9 - 3.5 Diciembre 27.9 - 6.5 FUENTE: CNA

• Humedad relativa:

64 La humedad relativa media es de 51 % anual, siendo los meses más húmedos julio, agosto y septiembre y los meses más secos marzo y abril, como se observa en la tabla que sigue.

HUMEDAD RELATIVA MEDIA MENSUAL Y ANUAL. ESTACIÓN 31-0071, LA BUFA (AÑOS DE OBSERVACIÓN: 30) HUMEDAD MES RELATIVA (%) Enero 45 Febrero 50 Marzo 33 Abril 31 Mayo 39 Junio 60 Julio 67 Agosto 67 Septiembre 73 Octubre 61 Noviembre 50 Diciembre 51 Anual 51 FUENTE: SARH. Normales Climatológicas. • Precipitación

65 - Variaciones del régimen pluvial

En el área de estudio, las mayores precipitaciones se presentan en verano con un rango de 61.5 mm. a 75.9 mm y las menores se dan en invierno con un rango de 4.1 mm. a 5.6 mm.

PRECIPITACIÓN PROMEDIO MENSUAL Y ANUAL EN MILÍMETROS EN LA ESTACIÓN METEOROLÓGICA DE ZACATECAS, ZAC. Mes Estación Zacatecas Enero 10.0 Febrero 4.1 Marzo 4.7 Abril 5.6 Mayo 14.0 Junio 61.5 Julio 75.9 Agosto 75.4 Septiembre 71.4 Octubre 30.1

66 Noviembre 10.4 Diciembre 8.7 Anual 372.1 Años de 54 observación

FUENTE: Comisión Nacional del Agua

- Precipitación promedio mensual y anual

La tabla anterior sintetiza los valores medios mensuales de precipitación y el volumen anual. Puede verse que los meses más lluviosos son julio y agosto con 75.9 y 75.4 mm. y los meses mas secos son febrero y marzo con 4.1 y 4.7 mm. en promedio.

- Periodos de sequía. En la misma tabla anterior se muestra que el periodo de sequía comienza en noviembre con 10.4 mm. y termina en mayo (14.0 mm) - Lluvia máxima en 24 horas (lluvias torrenciales)

67 La siguiente Tabla muestra los valores máximos de precipitación pluvial en 24 horas, observadas durante 30 años.

Puede observarse que, en un periodo de 30 años, no ha llovido mas de 76.4 mm en un día (octubre de 1955).

VALORES MÁXIMOS DE PRECIPITACIÓN PLUVIAL EN 24 HORAS LLUVIA MÁXIMA MES EN 24 HORAS Enero 26.3 Febrero 10.4 Marzo 34.3 Abril 22.5 Mayo 19.0 Junio 56.3 Julio 76.4 Agosto 34.3 Septiembre 33.0 Octubre 31.9 Noviembre 43.2 Diciembre 17.8 FUENTE: Comisión Nacional del Agua

68 • Nubosidad e insolación Las siguientes Tablas muestran el numero de días nublados, medio nublados o despejados y el total de horas de insolación (misma fuente).

NUMERO DE DÍAS NUBLADOS, MEDIO NUBLADOS O DESPEJADOS POR MES DÍAS DÍAS MEDIO DÍAS MES DESPEJADOS NUBLADOS NUBLADOS Enero 16.26 9.50 5.23 Febrero 16.13 8.10 4.00 Marzo 17.70 9.96 3.33 Abril 15.96 10.43 3.60 Mayo 15.33 12.73 2.93 Junio 9.56 13.93 6.50 Julio 7.06 14.56 9.36 Agosto 6.73 14.06 10.20 Septiembre 6.53 12.30 11.16 Octubre 13.93 11.43 5.63 Noviembre 16.73 9.76 3.50 Diciembre 13.60 10.46 6.93 FUENTE: SARH. Normales Climatológicas.

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NÚMERO TOTAL DE HORAS DE INSOLACIÓN POR MES Mes Horas totales de insolación Enero 214.18 Febrero 217.5 Marzo 238.8 Abril 234.9 Mayo 272.2 Junio 220.3 Julio 225.6 Agosto 223.1 Septiembre 179.1 Octubre 202.1 Noviembre 227.1 Diciembre 197.6

FUENTE: SARH. Normales Climatológicas.

70 En 30 años de observación, se encuentra que marzo presenta en promedio el mayor numero de días despejados, julio y agosto el mayor numero de días medio nublados y septiembre, el mayor numero de días nublados. Así mismo, en mayo se presentan en promedio, el mayor numero de horas de insolación.

• Velocidad y dirección del viento

La dirección del viento dominante es al suroeste 7 meses al año, con una velocidad promedio de 7.5 metros/segundo. La tabla No. --- muestra los valores promedio mensual de velocidad y la dirección de los mismos.

VALORES PROMEDIO MENSUAL DE VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO VELOCIDAD MES DIRECCIÓN MEDIA (M/SEG) Enero SW 9.8 Febrero SW 9.6 Marzo SW 10.3

71 Abril SW 8.7 Mayo SW 7.1 Junio E 5.6 VELOCIDAD MES DIRECCIÓN MEDIA (M/SEG) Julio E 5.8 Agosto E 5.4 Septiembre E 5.7 Octubre E 5.9 Noviembre SW 7.9 Diciembre SW 8.3 FUENTE: CNA

• Estabilidad atmosférica de Pasquill

De acuerdo con la estimación de las clases de estabilidad atmosférica de Pasquill y la información disponible de radiación solar, velocidad de vientos y la fracción de cobertura por nubes, se considera entre las clases B y C que significan moderadamente inestable y levemente inestable.

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Fenómenos climatológicos

- Frecuencia de nevadas Se puede considerar aproximadamente un rango de 0 a 1 día cada 5 años con nevadas. Son raras en este lugar. - Frecuencia de heladas En los municipios de Ojocaliente y General Pánfilo Natera, de acuerdo con la Carta Estatal de Fenómenos Climatológicos (CGSNEGI, 1980), se presentan un promedio de 0 a 20 días anuales de heladas principalmente en noviembre, diciembre, enero y febrero con máxima incidencia en diciembre y enero.

- Frecuencia de granizadas En el mismo lugar, según la carta de CGSNEGI de fenómenos climatológicos, se presenta un promedio de 0 a 4 días anuales de granizadas principalmente asociados a los periodos de precipitación en los meses de julio y agosto.

73 - Frecuencia de huracanes Son extremadamente raros o no existen en este lugar debido a su topografía, caracterizada por ser sierra baja, misma que funciona como barrera anticiclónica

B Geología y geomorfología

Grandes unidades geológicas (provincias fisiográficas)

El estado de Zacatecas está comprendido en cuatro provincias geológicas (o fisiográficas) que son:

a).- S Sierra madre occidental. b).- S Sierra madre oriental. c).- M Mesa del centro d).- E Eje neovolcánico.

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El proyecto carretero se ubica dentro de la provincia de la Sierra Madre Occidental, que comprende la porción sur del estado, en los límites con Jalisco. Limita al norte y oriente con la mesa del centro y al sur con el eje neovolcánico

Particularmente, se inserta en su provincia de la Sierras y Valles Zacatecanos, que se localiza en la parte sureste de la provincia, casi desde el limite estatal entre Durango y Zacatecas y abarca toda la parte occidental de este último, sus limites con la mesa central quedan en las cercanías de las ciudades de Sombrerete, Fresnillo y Zacatecas. Incluye además la mitad occidental de Aguascalientes y pequeñas porciones del Estado de Jalisco.

Geología histórica del lugar de interés.

El sistema montañoso de la Sierra Madre Occidental se originó en el terciario inferior el medio, al iniciarse la extrusión en escala colosal de los materiales volcánicos que lo integran afectando los terrenos mas antiguos de tipo calcáreo. Estos materiales extrusivos que forman la Sierra de Zacatecas,

75 tienen espesores calculados en un rango de 1,500 mts. a 1800 mts. Aquí predominan las rocas ácidas (altas en sílice total) en intermedias (medios en sílice total).

Después de una actividad volcánica que forman el macizo sur y del oeste de la zona ayudó a la formación de la depresión como cuenca, en donde posteriormente se produjo la depositación de los sedimentos formados llanuras aluviales con característica de la alta permeabilidad y que definen los acuíferos de la zona.

Estas cuencas cerradas se encuentran en un estado de madurez avanzada dentro del ciclo geomorfológico.

• Formación geológica (estatigrafía)

Los afloramientos más antiguos que se conocen en Zacatecas existen en esta provincia, se tratan de rocas metamórficas de bajo grado (pizarras, filitas y esquistos), que se presentan en los alrededores de la ciudad de Zacatecas

76 Son de una edad que puede incluir los pisos del Terciario inferior.

En esta provincia predominan las rocas ígneas extrusivas ácidas, terciarias, que forman un grueso paquete de pseudo estratos de tobas y riolitas interdigitados que sobreyacen a rocas andesíticas del Terciario medio. En las partes altas de las mesetas y cuestas de la provincia sobreyacen los basaltos del Terciario Superior y Cuaternario.

Todas estas rocas Cenozóicas descansan discordantemente sobre rocas Mesozoicas marinas o sobre rocas metamórficas del Terciario, existen varios cuerpos de intrusivos de tipo dioritico y granodioritico que afectan las rocas Mesozoicas provocando algunas mineralizaciones (oro, plata, plomo, zinc) económicamente importantes que dieron origen a algunos de los distritos mineros de la provincia, como el estado de Zacatecas.

Por ultimo, del Cuaternario existen depósitos aluviales que rellenan algunos valles que existen en antiguas fosas tectónicas.

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• Actividades erosivas predominantes

Pueden identificarse básicamente dos tipos de erosión: la natural, consistente en los procesos típicos de intemperización principalmente eólica, hídrica y térmica, que provoca fracturas visibles en las rocas existentes en el lugar. Sin embargo la más importante es la erosión artificial o antropogénica, debido a la practica de la agricultura y ganadería, y recientemente a la explotación de bancos de material y tiraderos de basura, debido a la cercanía con centros de población ( General Pánfilo Natera ) y a la colindancia con ramales próximos a la carretera federal No. 49, los cuales han modificado substancialmente el paisaje y la cubierta vegetal natural del lugar.

Puede observarse también, en menor escala la practica del pastoreo en pequeños hatos de ganado bovino.

• Características litológicas del área

Descripción de las Unidades

78 Rocas Ígneas Intrusivas

Granito.- La unidad consiste en granitos con textura holocristalina y porfídica, de color gris con tonos de rosa. Los granitos tienen vetillas de cuarzo y presentan intemperismo esferoidal, en algunos tios han desarrollado suelo residual.

La unidad aparece formando troncos emplazados en las zonas mesozoicas, principalmente en las cretácicas.

Los granitos tienen una expresión morfológica de cerros con formas redondeadas y afloran en la porción oriental, en los alrededores de Pánfilo Natera.

Rocas ígneas extrusivas

Riolita.- Esta unidad esta constituida por riolitas de textura merocristalina, en ocasiones porfídica con fenocristales de plagioclasa; la unidad presenta estructuras fluidal y esferulítica, es de color rosa con tonos de gris con vetillas de cuarzo.

79 La unidad forma parte de la secuencia Oligoceno- Miocénica que conforma la Sierra Madre Occidental.

Las riolitas tiene forma de crestones.

Riolita-Toba ácida.- Esta unidad esta constituida por una intercalación de tobas ácidas y riolitas, con características similares a la anterior ( riolita ).

Esta unidad presenta mineralización de estaño y puede ser utilizada como mampostería y para acabados en la industria de la construcción.

Basalto.- Unidad de basaltos de olivino de textura intergranular y de estructura vesicular dispuesta en colados de poco espesor: presentan intemperismo esferoidal.

Esta unidad aparece cubriendo las unidades de riolita-toba ácida a la de esquisto y a la areno-conglomerática. Su edad corresponde al Plioceno.

80 Rocas sedimentarias

Calizas.- Esta unidad consiste de mudstones con bandas y nódulos de pedernal gris claro en estratos medianos y gruesos. La unidad es de color gris obscuro en superficie fresca mientras que en la superficie intemperizada presenta colores claros.. La unidad se correlaciona con la Caliza Aurora del Cretácico Inferior.

Estas calizas están cubiertas concordantemente por la unidad calcáreo-arcillosa del Cretácico Superior y discordantemente por las rocas extrusivas. La base de la unidad no está expuesta.

La unidad está expuesta en las cercanía de Pánfilo Natera, donde se observan pequeñas obras mineras de plata, plomo, zinc y cobre y algunas obras a cielo abierto que explotan wollanstonita.

81 Rocas Metamórficas

Esquisto.- Esta unidad incluye dos secuencias; una que se ha considerado tentativamente Paleozóica y otra, Triásica. La primera esta constituida por esquistos sericíticos de colores negro y verde con tonos rojos y que presenta nódulos de cuarzo. La secuencia Triásica de origen marino, esta formada por esquistos sericíticos, cuarcitas y filitas. Incluye además un metaconglomerado intraformacional.

Esta unidad aflora en la porción oriental del área , que se manifiestan como montañas acordonadas cubiertas de lajas lustrosas.

Suelos

Lacustre.- Unidad constituída por una intercalación de limos y arcillas en estratos delgados y medianos mal definidas. La unidad tiene un color crema claro con tonos de ocre.

Este depósito lacustre aflora en las Lagunas El Tule y El Saladillo.

82

Aluvial.- La unidad incluye a los depósitos aluviales y proluviales del área. Está constituido por elementos líticos y monominerales, en tamaños que varían desde gravas gruesas hasta arcillas. Los fragmentos son generalmente equidimensionales y están subredondeadas. Entre los líticos predominan las rocas volcánicas y entre los monominerales los de cuarzo y los de plagioclasa..

La unidad se encuentra rellenando los valles del área. Tiene una expresión morfológica de planicies , principalmente al oriente.

En esta unidad se han labrado bancos de material, algunos para obtener agregados para concreto y otros para elaborar ladrillos.

• Presencia de fallas y fracturamientos.

Existe una zona de contacto entre suelos aluviales y un afloramiento de rocas metamórficas ( esquistos ) producida por una falla de tipo normal con orientación NNE-SSW, de una longitud de 12.5 kilómetros. Se localiza a la altura del km

83 130 +000 a una distancia de 1 km al sur del trazo carretero, sin afectar el mismo. ______

• Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

El área se localiza en los limites de las denominadas zonas asísmicas y penisísmicas, es decir donde la actividad sísmica es nula o muy rara, por lo que no se ha registrado movimientos telúricos por mucho tiempo.

La actividad volcánica en este lugar es nula.

A lo largo del trazo de la carretera existe un pequeño tramo que constituye una depresión natural inundable año con año en la temporada de lluvias. Se localiza en el km 145 + 600 al km 146 + 200.

84

• Características geomorfológicas y características del relieve

La subprovincia de las sierras, orientación y valles de Zacatecanos se caracterizan por sus sierras altas, alargadas y en sentido norte-sur frecuentemente rematadas por mesetas que se alternan con valles con pisos de pendiente suave y con mas frecuencia presenta terrazas y lomerios, producto de la erosión de antiguos pisos de valle mas alto que el actual. Es en este tipo de lomeríos donde se encuentra la zona de proyecto. ( ver figura ___ )

• Altura y pendientes

En la Tabla siguiente se citan las elevaciones más importantes de la zona de estudio. . RELIEVES MÁS IMPORTANTES EN LA ZONA DE ESTUDIO ALTITUD NOMBRE (MSNM)

85 Sin Nombre 2240 Sin Nombre 2220 Sin Nombre 2350 Sin Nombre 2340 Sin Nombre 2,430

Fuente: INEGI. Carta topográfica 1: 50,000

La mayoría de las pendientes están en un rango que va del 50 % al 70 %.

C Suelos

• Tipos de Suelo

Con base en las características físicas y químicas del suelo y su relación con la cubierta vegetal que sustenta, la FAO- UNESCO hizo una agrupación de suelos que actualmente maneja INEGI en su carta edafológica. De acuerdo a esta clasificación los principales tipos o unidades de suelo existentes en el área de estudio son los siguientes:

86 Ie/2b Litosol eutrico, textura mediana sobre lomerío con pendientes de 8-20%. en elevaciones y asociadas a afloramiento ígneos.

Ie/2a Litosol eutrico, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado, horizonte petrocálcico entre 50 y 100 cm, su piso es de caliche.

Yh/2a Yermosol háplico, lecho rocoso entre 25 y 50 cm, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado.

XI/2a Xerosol luvico, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado. Xk/2a Xerosol cálcico, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado. Xh/2a Xerosol háplico, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado. en los lomeríos y bajadas.

Re/2a Regosol eutrico, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado.

Jk/2a Fluvisol calcárico, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado.

Je/2a Fluvisol eutrico fs fase fuertemente salina, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado. Fase química que limita o impide el desarrollo de cultivos y de vegetación en general. a la orilla de arroyos

Be/2a Cambisol eutrico, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado, horizonte petrocálcico entre 50 y 100 cm. al norte sobre el valle y planicies

87

KI/2a Castañozem, textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado.

En general en el área de estudio los suelos son con poca materia orgánica, algunos sobre sustrato rocoso, otros con presencia de elementos sólidos como grava y piedra, y capa cementada lo que impide que la vegetación llegue a su desarrollo total por no haber nutrientes necesarios para el crecimiento de las raíces, lo que limita el uso agrícola, se considera terreno apto para pastizales, agricultura limitada y vegetación silvestre.

Características Físicas del Litosol Éutrico.

Solo presenta un horizonte de 0 a 8 cm. de profundidad de color pardo obscuro en húmedo. Separación de contraste abrupto y forma plana. Reacción fuerte al ácido clorhídrico (Hcl). Consistencia blanda en seco, consistencia muy friable en húmedo. Adhesividad ligera y plasticidad también ligera.

88 Esqueleto con grava de tamaño medio, forma subangular y cantidad escasa. Estructura de forma granular, tamaño fino y desarrollo débil. Porosidad abundante y constitución finamente porosa. Raíces muy finas y escasas, raíces finas y escasa y raíces medias escasas, drenaje interno drenado. En la Tabla siguiente se muestran las propiedades del suelo.

PROPIEDADES DEL SUELO Arcilla 24 % Limo 28 % Arena 47 % Color húmedo 10 y R413 P.H. del agua 8.70 Mat. Orgánica 0.74 % C.I.C.T. 19.6 mg/100grs Potasio 0.6 mg/100grs Calcio 14.8 mg/100grs Magnesio 3.7 mg/100grs Sodio 0.5 mg/100grs saturación de bases 100 %

89 C.E. del extracto de 0.35 mmhos/cm saturación Na + 0.22 K+ 0.15 Ca + 2.50 Mg ++ 1.00

FUENTE: S. P. P. Síntesis Geográfica de Zacatecas.

- Textura del área donde se desarrolla el proyecto. Migajón arcillo-arenoso.

- Grado de erosión (natural y artificial).

El grado de erosión del suelo no ha sido medido o determinado. Es fácil observar que la actividad pecuaria, los desmontes que se han practicado para la explotación de materiales pétreos y tierra de monte son agentes erosivos de gran importancia, añadiéndose a esto, la practica del pastoreo de pequeños hatos de ganado bovino.

• Uso actual del suelo.

90 Tanto los sitios donde se ubican los bancos de materiales como la carretera, se han dedicado a actividades agropecuarias, principalmente terrenos de cultivos de temporal y agostadero.

• Uso potencial del suelo. De acuerdo a las cartas estatales de posibilidades de uso agrícola, uso pecuario, uso forestal y frontera agrícola (INEGI, 1980) escala 1:1,000,000 en la zona donde se ubica el lugar de las obras, los terrenos son aptos para uso agrícola.

D Hidrología superficial y subterránea

• Recursos hidrológicos localizados en e área de estudio

- Definición de la cuenca:

El área de estudio se encuentra ubicada dentro de la región hidrológica No. 37 denominada “El Salado”, en la cuenca llamada Fresnillo-Yesca. Tiene una superficie dentro del estado de 11,840.610 km2 .

91

No tiene corrientes de importancia; toma su nombre de dos localidades del estado ubicadas en la parte noreste de Zacatecas, Zac.

- Zona de mayor infiltración

Al nivel de la cuenca, se puede decir que los escurrimientos superficiales en la zona, provienen de las sierras que rodean a las cuencas cerradas y escurren hacia el centro de la zona aluvial. Hay sin embargo variaciones en los escurrimientos que son regulados por la forma, pendiente y composición de los terrenos, presenta un drenaje de tipo dendrítico, aunque no se excluyen los de tipo radial, observando en lugares donde se localizan rocas volcánico extrusivas, estos drenajes se encuentran mas o menos desarrollados. La carga residual tiene lugar al sur y al oeste por la infiltración a lo largo de cauces de arroyos y también probablemente por la infiltración de aguas meteóricas entre los contactos de relleno del área

92 de la cuenca y las formaciones que constituyen las zonas montañosas.

Hidrología Superficial

Las unidades geomorfológicas se definen en función de sus rasgos fisiográficos con características hidrográficas particulares, que son el resultado de un origen geológico.

Representan las diferentes formas que intervienen en el comportamiento del agua superficial, por lo que se han dividido en tres tipos: Montaña, Lomerío y Planicie.

Unidad de Montaña.

La unidad está constituida por: rocas ígneas, sedimentarias y metamórficas. Las rocas ígneas son secuencias de riolita, toba ácida, basalto y algunos cuerpos de intrusivos ácidos e intermedios; en general, estas rocas poseen una permeabilidad que varía de baja a media, esta última en pequeñas áreas que presentan un fracturamiento intenso.

Las rocas sedimentarias son secuencias marinas que están constituidas por caliza, lutita y arenisca, estas rocas se presentan en áreas muy pequeñas y tienen una permeabilidad baja. Las rocas metamórficas que afloran en la parte sur de la carretera son esquistos, también con baja permeabilidad.

Esta unidad tiene generalmente pendientes mayores del 20%. Los arroyos son de régimen intermitente, avenidas torrenciales y escurrimiento turbulento; su sección transversal presenta forma

93 de ¨ V ¨ y, en algunos lugares, los cauces están cubiertos por delgados espesores de gravas, guijarros y bloques; el patrón de drenaje es, en general, dentrítico subparalelo. La cubierta vegetal está compuesta principalmente por bosques naturales, pastizales y chaparrales.

Debido a la pendiente y a la baja permeabilidad que, en general, presenta esta unidad, la infiltración es escasa y la mayor parte del agua precipitada escurre rápidamente hacia las unidades de lomerío y planicie.

Unidad de Lomerío.

Esta unidad está formada por rocas ígneas, sedimentarias y metamórficas, así como por materiales granulares. Las rocas ígneas que afloran en esta unidad son secuencia de riolita, toba ácida, basalto y andesita principalmente; en general, tienen una permeabilidad que varía de baja a media. Las rocas sedimentarias que se presentan en la unidad son calizas y lutitas de baja permeabilidad. El esquisto es la roca metamórfica que se encuentra por el rumbo de Zacatecas, presenta también, baja permeabilidad. El material granular existente forma abanicos aluviales de alta permeabilidad y está compuesto por areniscas y conglomerados. La unidad en general, presentan pendientes que varía entre el 10% y el 20%. Los arroyos son de régimen intermitente y en ellos se observa un patrón de drenaje dentrítico subparalelo, la mayoría de las corrientes, se pierden al llegar a las planicies. La vegetación que predomina, está compuesta por matorrales espinosos, magueyes, nopales, etc., además, de pastizales naturales y algunas áreas dedicadas a la agricultura de temporal.

94

- Cuerpos de agua (lagos, lagunas y presas).

En la zona de estudio no existen embalses o cuerpos de agua relacionados con el proyecto, ya sea que se afecten por los bancos de material o por las actividades normales de la planta de concreto asfáltico. El embalse mas importante cercano al proyecto es la Laguna La Zacatecana. Existen pequeñas obras de captación de agua pluvial de carácter intermitente cuyos uso son los de abrevadero para ganado y riego agrícola. Este es el caso de los Tanques Ornelas, Santa Elena localizados al oeste cerca de las Arcinas. Existen además tres lagunas artificiales estacionales : Laguna La Chiripa, San Antonio y Las Pilas y dos lagunas naturales estacionales: El Salado y El Tule.

En la siguiente Tabla se citan los principales almacenamientos de agua de esta zona.

CUERPOS DE AGUA CERCANOS

95 A LA ZONA DE ESTUDIO CAPACIDAD NOMBRE MUNICIPIO (M3) El Pedernalillo Guadalupe 6,000,000 El Tule Pánfilo Natera N.D. Tanque Ornelas Trancoso N.D. Tanque Santa Elena Trancoso N.D. CAPACIDAD NOMBRE MUNICIPIO (M3) Laguna El Tule Pánfilo Natera N.D. Laguna El Salado Pánfilo Natera N.D. Laguna El Pozo Pánfilo Natera N.D. Laguna Las Pánfilo Natera N.D. Mancornudas Laguna La Chiripa Pánfilo Natera N.D. San Antonio Pánfilo Natera N.D. Las Pila Pánfilo Natera N.D.

FUENTE: Síntesis Geográfica de Zacatecas, 1980 SPP.

N.D. = No determinado. .

96 - Ríos superficiales principales

En esta cuenca no existen ríos. Los arroyos presentes son intermitentes, pues solo en la temporada de lluvias canalizan el agua pluvial a los valles localizados en las cercanías.

Solo dos de ellos cruzan paralelamente el trazo de la carretera: el arroyo Las Blancas que nace en la formación Noria de Cerros al norte de la comunidad de Guanajuatillo y drena al sur en la comunidad de Santa Elena. El otro arroyo denominado Arroyo de Tierra, pasa su curso al oriente de la comunidad de El Tule y drena al sur en la laguna El sapo, en los linderos meridionales de la comunidad de Santa Elena.

. Hidrología subterránea

En el área de estudio existen tres Unidades Geohidrológicas. Estas son en orden de importancia: a) Unidad de Material Granular con Agua.- Esta constituida por suelos aluviales y lacustres, asi como por

97 conglomerados y areniscas semiconsolidadas. Los primeros estan compuestos por partículas que van de finas a gruesas; los conglomerados y areniscas se encuentran semiconsolidadas y formados por fragmentos de rocas ígneas ácidas y metamórficas principalmente. Debido a las características anteriores y a las obras existentes, la unidad se considera de alta permeabilidad, encontrándose localizada en su mayor parte , en la porción oriental.

b) Unidad de Roca Sin Agua.- Está constituida, principalmente, por riolitas, tobas riolíticas, lutitas, areniscas, calizas, esquistos y, en menor proporción, basaltos, andesitas y pequeños cuerpos intrusivos. Por su composición arcillosa de unas, así como por el escaso fracturamiento de las otras rocas, se consideró a la unidad como de baja permeabilidad y sin posibilidades económicas de contener agua.

c) Unidad de Material Granular sin Agua.- Esta unidad se encuentra formada por conglomerado mal cementado y suelos aluviales de poco espesor. Aunque la unidad es

98 permeable, sus espesores no son muy grandes, por lo que se le consideró como material granular sin agua y, la poco agua que pudiera contener, no es explotable económicamente. Sus afloramientos son escasos y de poca extensión, distribuidos en las cercanías de Pánfilo Natera.

- Ríos subterráneos (dirección)

La dirección del flujo de las corrientes subterráneas es principalmente norte (El Salado)-sur (El Tule y Santa Elena). . El nivel freático se encuentra a unos 40 o 50 metros abajo del nivel de arroyos principales. El agua dentro de las minas empieza a tener filtraciones más o menos a esta profundidad (40 o 50 metros), aunque de poca magnitud, va aumentando a medida que se gana profundidad.

99 Los gradientes hidráulicos en las cuencas cerradas varían de 0.080 a 0.0469.

El acuífero de Ojocaliente ( al oeste de la cabecera municipal de Pánfilo Natera ), se considera una continuación del acuífero de Calera y esta actualmente decretada como zona de veda.

En cuanto al acuífero de Pánfilo Natera, se considera actualmente como subexplotado.

• Uso y calidad del agua

La Comisión Nacional del Agua tomó muestras de agua en la vecindad del proyecto, tanto de aguas superficiales ( bordos ) como de norias para realizar análisis químico. Los resultados se resumen en la siguiente tabla:

100 ANÁLISIS QUÍMICO DE MUESTRAS DE AGUA SUBTERRÁNEA

Número 61 CE 0.43 **

Obra Pozo SO4 ___ *

Fecha 12-07-78 HCO3 220.8 *

Ca 50 NO3 37.2 * * Mg * 14.4 CO3 ___ *

Na 34.5 CI 39.0 * *

K 11.7 Total de Sólidos 407 * Disueltos *

Dureza 185 Calidad del Agua C2-S1 CaCO3 para riego * * * *

RAS 1.10 Agresividad del Incrustante Agua P.T.O.=115 N.E.= PH 8.0 Observaciones 35 D.T.D.0 10.2 Uso doméstico

101 - Grado de aprovechamiento (explotado, subexplotado, otros)

A nivel de la cuenca hidrológica y de acuerdo a CONAGUA, los mantos acuíferos del valle de Calera se encuentran sobreexplotados, principalmente por la extracción para uso agrícola, ya que la velocidad de ésta es casi dos veces mayor que la de recarga.

No así los acuíferos de Pánfilo Natera, Bañuelos y Benito Juárez, cercanos a la zona de proyecto como se indica en la siguiente tabla.

RELACIÓN RECARGA-EXPLOTACIÓN DE ALGUNAS FUENTES DE ABASTECIMIENTODE LA CONURBACIÓN ZACATECAS- GUADALUPE Y ÁREAS ALEDAÑAS AÑO ACUÍFERO RECARGA EXTRACCIÓN OBSERVACION

102 (MM3/AÑO) (MM3/AÑO) ES 1978 Bañuelos 2.7 5.7 En equilibrio Calera <14.7 14.5 Sobreexplotado B. Juárez 7.9 3.8 Subexplotado 1982 Bañuelos 5.7 4.3 Subexplotado 1987 B. Juárez 10.0 8.4 Subexplotado Bañuelos 7.0 6.2

1988 B. Juárez 31.1 15.9 Subexplotado 1988 B. Juárez 27.3 14.0 Subexplotado FUENTE: JIAPAZ

4.2.2.- MEDIO BIÓTICO. a.-) Vegetación Terrestre.

En la mayor parte de la superficie, predominan las actividades agrícolas de temporal y solo en una pequeña porción, cerca de las Arsinas, Trancoso, Zacatecas, se practica la agricultura de riego.

103 A lo largo del trazo carretero, existen 2 tramos en las que se encuentra vegetación nativa en regulares condiciones, ya que se han utilizado como terrenos de agostadero.

Con respecto a los 12 bancos de material propuestos, 10 de ellos han sido previamente desmontados, total o parcialmente por las actividades agrcopecuarias ( 6) o por ser bancos preexplotados ( 4 ).

Los diferentes tipos de vegetación y uso de suelo tanto para la carretera como para los bancos, se muestran en las siguientes tablas:

104 TRAMO CARRETERA LIM. DE EDOS. S.L.P/ZAC-LAS ARCINAS-

TIPO DE TRAMO LONGITUD SUPERFICIE VEGETACIÓN ( Km ) NETA ( m ) ( Has. )

Mezquital- 121 + 000 a 132 + 500 11,500 23 nopalera-matorral espinoso Halófitas 132 + 500 a 133 + 100 600 1.2 Agricultura de 133 + 100 a 138 + 000 4,900 9.8 temporal Nopalera- pastizal 138 + 000 a 139 + 000 1,000 2 natural Agricultura de 139 + 000 a 154 + 700 15,700 31.4 temporal Nopalera-matorral 154 + 700 a 159 + 000 4,300 8.6 espinoso-izotal Agrícola de 159 + 000 a 161 + 000 2,000 4 temporal Agrícola de riego 161 + 000 a 163 + 000 2,000 4 .

105 BANCOS DE MATERIAL

LONGITUD CAMINO SUPERFICIE LOCALIZACIÓ DE USO SUPERFICIE TOTAL BANCO N ACCESO ACTUAL ( Has ) AFECTADA ( Km ) ( mts )* 8 ( Has. ) mts DE ANCHO Juan de la 125 + 600 desv. Banco de 1.5 150 1.5 Cruz Izq. material ( camino abierto ) La Chiripa 130 + 150 desv. Nopalera- 1 100 1.08 Der. matorral espinoso La Ilusión 135 + 650 desv. Agrícola 1 150 1 Der. ( camino abierto ) La 138 + 900 Banco de 1 200 1 Boquilla desv. Der. material ( camino abierto ) Planta 138 + 900 desv. Banco de -- 800 0 Conale Der. grava en ( camino operación abierto ) El 140 + 500 desv. Banco de 1 100 1 Entronque Izq. material y ( camino basurero abierto ) La 1141 + 900 Agrícola 0.8 100 0.8 Tesorera desv. Izq. ( camino

106 abierto ) Las 147 + 000 desv. Agricultur 1 100 1.08 Lagunas Der. a Las 149 + 500 desv. Agrícola 4 100 4.08 Palmas Der. El Sotol 152 + 240 desv. Agrícola 1 100 1.08 Der. El Alacrán 156 + 650 desv. Nopalera- 5 150 5 Iaq. izotal ( camino abierto ) Tanque 158 + 900 desv. Abrevade 1 100 1 Ornelas Izq. ro ( camino abierto )

En resumen, la superficies a afectar de vegetación nativa distinguiéndolas de las agropecuarias y bancos ya explotados son: TRAMO CARRET. CARRETERA TOTAL LÍMITE DE EDOS. ( HAS ) S.L.P/ZAC. – LAS ARCINAS. TRAMO CARRET. LÍMITE DE EDOS. S.L.P/ZAC. – LAS ARCINAS. VEGETACIÓN 6.08 34.8 40.88 NATIVA OTROS USOS 11.82 49.2 61.02

107

Descripción General de la Vegetación Nativa

El tipo de vegetación nativa presente en el área de estudio, es el denominado por Rzedowski como Matorral Xerófilo, representado en este caso por una mezcla de matorral crasicaule ( nopalera ), matorral rosetófilo o izotal ( palmas o yucas ) y matorral desértico micrófilo ( sangregrado, gatuños y huizaches ). Este matorral xerófilo se encuentra asociado con Pastizal natural ( pasto navajita, banderita entre otros ). En las cercanía a las lagunas del Tule y el Saladillo, existe un relicto de vegetación halófita ( zacate saladillo, escobilla y verdolaga de playa ) que no será afectada por el proyecto. En los límites con el estado de S.L.P. existe vegetación subinerme (gobernadora).

Actualmente, las áreas donde se ubican algunos de los bancos de materiales y la carretera han sido ya previamente desmontados por actividades agrícolas, por lo que se describirá la vegetación que se encontraba originalmente en el área, basándose en las evidencias de los alrededores que aún no han sido desmontados.

108

Las características de cada uno de estos tipos de vegetación se describen a continuación.

Matorral xerófilo.- Son comunidades de fisonomías muy diversas, características de zonas áridas y semiáridas. Incluye comunidades, en las que predominan arbustos altos o árboles bajos de 3 a 5 m de altura, caducifolios ( generalmente por un periodo breve durante la época de secas), con hojas o foliolos de tamaño pequeño. Incluye los matorrales crasicaules, matorrales micrófilos y matorrales rosetófilos ( este último no representativo en el área de estudio ).

Matorral crasicaule.- Son comunidades arbustivas dominadas por plantas de tallo suculento ( cactáceas grandes ); de altura variable según la composición de especies.

Matorral micrófilo.- En estos predominan elementos arbustivos de hoja o foliolo pequeño; de altura variable de 1 a 3 metros, con eminencias aisladas de hasta 6 metros según

109 la composición florística y condiciones ambientales prevalentes.

Matorral rosetófilo (Izotal) .- Predominan especies arbustivas o subarbustivas de hojas alargadas y angostas agrupadas en forma de roseta; el estrato subarbustivo espinoso y perennifolio a menudo es muy denso. Los izotales son conocidos como bosques de Yuca, llegan a medir de 2 a 4 metros de alto.

Pastizal natural.- Son comunidades vegetales en las que el papel preponderante corresponde a las gramíneas ( i.e. estrato herbáceo dominante ). Comprende las comunidades denominadas zacatonales, páramos de altura y sabanas. La altura media es de 20 a 70 centímetros, aunque se mantienen casi siempre mucho mas bajos a causa del pastoreo. La cobertura vegetal frecuentemente es menor de 50 % y rara vez supera el 80 % de la superficie. En general, las gramíneas son amacolladas, ásperas y resistentes a las quemas periódicas.

110 Vegetación halófita.- Son comunidades vegetales herbáceas o arbustivas que se desarrollan en suelos altamente salinos, en partes bajas de cuencas cerradas de zonas áridas y semiáridas.

Vegetación subinerme.- Es una comunidad compuesta por plantas espinosas e inermes cuya proporción de una y otras es mayor de 30 % y menor de 70 %.

Para conocer la composición de especies de las comunidades florísticas, se realizaron muestreos en los dos sitios mas representativos del lado sur de la carretera Zacatecas- S.L.P. tramo Las Arsinas – Límite con S.L.P., porque es aquí donde se ubicarán los mayores impactos a la vegetación nativa.

Se diseñaron 2 transectos ubicados entre los kilómetros 121 + 000 al km 132 + 500 en el caso del primero, de 10 kilómetros de longitud con estaciones de muestreo de 100 m2 cada 50 metros, de tal manera que la intensidad de muestreo fuera aproximadamente el 10 % ( 2 hectáreas ).

111 El segundo transecto se ubicó entre el kilómetro154 + 700 y el km 159 + 000, con una longitud de 4.3 kilómetros y estaciones de muestreo de 100 m2 cada 50 metros de distancia entre sí.

Se identificaron las especies, se calculó su densidad media por hectárea, se registraron datos de altura, cobertura ( diámetro mayor, menor y promedio), para inferir tanto su densidad como el volumen a afectar ( para mezquite, huizache y palma, el volumen del fuste : V = 0.7854 d2 * h , para el resto de las especies V = 3.14159 ( d2)(h) donde d= diámetro a la altura del pecho en el caso de los tres primeros y h = altura ).

Los resultados se muestran a continuación:

112 ALTURA DIÁME- DENSI- PROME- TRO VOLU- NOMBRE DAD NOMBRE CIENTÍFICO DIO PROME- MEN COMÚN DIO ( M3 ) (IND./HA) ( M ) ( M ) Biznaga Ferocactus 12 0.21 0.27 0.14 latispinus Biznaga de Ferocactus histrix 13 0.41 0.52 1.13 dulce Biznaga Mammillaria 25 0.15 0.19 0.10 heyderi Biznaga Echinocereus 12 0.21 0.13 0.03 arcoiris pectinatus Nopal Opuntia rastrera 15 0.45 1.7 15.32 rastrero Nopal Opuntia robusta 127 1.76 3.56 2275.5 tapón Nopal Opuntia 16 2.1 2.7 192.37 cochinero hyptyacantha Nopal cuijo Opuntia 128 1.45 2.10 642.84 cantabrigiensis Nopal Opuntia 12 1.78 2.14 76.82 duraznillo leucotricha Nopal Opuntia 78 3.67 5.78 5464.5 cardón streptacantha Maguey Agave asperrima 12 1.12 1.98 41.38 Gatuño Mimosa 234 0.67 1.56 299.66 biuncifera Huizache Acacia schaffneri 0.24 24 2.75 2.98 DAP Mezquite Prosopis 0.34 21 4.67 8.71 laevigata DAP DENSI- DIÁME- VOLU- NOMBRE ALTURA NOMBRE CIENTÍFICO DAD TRO MEN COMÚN PROME- (IND./HA) PROME- ( M3 ) DIO

113 DIO DIO ( M ) ( M ) Pasto Bouteloua gracilis -- Pasto Bouteloua hirsuta -- Pasto Andropogon -- brevifolius Pasto Muhlenbergia -- rigida Pasto Erioneuron sp -- Zacate Distychlis spicata -- saladillo Escobilla Haplopappus 12 0.34 0.78 1.94 hartwegii Sangre de Jatropha dioica 378 0.34 1.23 152.71 grado Pinillo Asclepias linaria 23 0.56 0.12 0.14 Pirul Schinus molle 0.27 5 2.34 0.66 DAP Estafiate Ambrosia 34 0.23 0.34 0.70 artemisaefolia Estafiate Artemisa 23 0.34 0.23 0.32 ambrosoides Jarilla Baccharis 12 1.45 0.23 0.72 salicifolia Corona de Koeberlinia 32 0.45 0.56 3.54 cristo spinosa Goberna- Larrea tridentata 311 1.2 1.3 495.35 dora Palma Yucca decipiens 0.63 34 4.5 47.69 DAP

114 En total se afectarán 9,725.19 m3/Ha, esto es 816,915 m3 en el trazo carretero, más 203,256.47 m3 en los bancos y patio de maquinaria, dando un gran total de 1’020,172.43 m3 en las 104.9 hectáreas por afectar.

Especies en categoría de Riesgo

Se encontró a la biznaga de dulce Ferocactus histrix considerada en la categoría de especie sujeta a protección especial, según la Norma Oficial Mexicana NOM-059- ECOL/2001 ( ahora NOM-059-SEMARNAT/2001 ).

b.-) Fauna

FAUNA CARACTERÍSTICA DE LA ZONA.

La fauna zacatecana pertenece a la región Zoogeográfica Neártica que se ubica en la parte norte del continente americano, específicamente al norte del Trópico de Cáncer. A esta parte se le denomina como provincia biótica Chihuahua-Zacatecas.

115

John O. Matson ( 1979 y 1983 ) y J.O. Matson y Rollin H. Baker ( 1986 ), en estudios sobre los roedores y otros mamíferos de Zacatecas, identificaron cuatro regiones ecogeográficas en el Estado:

A) Tropical B) De montaña C) Pastizal y D) Desierto

Esta última con una quinta área ecotonal entre las dos ultimas: las nopaleras.

Los mismos autores definen además lo que llaman “afinidades zoogeográficas” y estas son para Zacatecas de la siguiente manera:

A) Tropical B) Templadas y C) Amplia distribución

116 De acuerdo con estos últimos criterios, Matson y Baker (1986, op. cit.) reportaron a la mayoría de la mastofauna reportada en este estudio como ecológicamente generalistas y solo una, ecológicamente especialista ( Lepus californicus ).

La mayoría de dichas especies presenta amplia distribución zoogeográfica, se consideran locales y anidan en los matorrales, en los huecos o tiros de mina del lugar.

DIVERSIDAD PRELIMINAR DE FAUNA POR GRANDES GRUPOS DE VERTEBRADOS.

MAMÍFEROS.

La identificación de la mastofauna se realizó principalmente mediante investigación bibliográfica, particularmente basándose en el trabajo de J.O. Matson y R.H. Baker ( 1986 ). Se complementó la información para roedores mediante capturas con trampas tipo Víctor y Shermann. Los lagomorfos fueron identificados en los mercados rurales pues se venden como carne en canal y por avistamientos directos en campo con binoculares. Los carnívoros y otros ordenes y familias se identificaros

117 mediante avistamientos directos en campo, colecta de ejemplares atropellados en las cercanías y mediante la técnica de reconocimiento de señas ( huellas, excretas ) de acuerdo a Murie ( 1974 ). Se utilizaron claves de identificación específicas para familias.

La mayoría de las especies aquí mencionadas son afines tanto a la zona de estudio como su área de influencia, la cual comprende por el desplazamiento que presentan un radio de 20 kilómetros aproximadamente para especies no voladoras y mas de 20 kilómetros para voladoras.

Orden: Quiróptera

Familia: Molossidae

Murciélago brasileño Tadarida brasiliensis mexicana

Familia: Vespertillionidae

Murciélago orejudo Plecotus townsendii australis

118 Orden: Rodentia

Familia: Sciuridae

Ardilla manchada Spermophilus spilosoma Ardilla de roca Spermophilus variegatus

Familia: Geomyidae

Topo Thomomys umbrinus

Familia: Heteromydae

Ratón de abazones Perognathus flavus Ratón híspido Perognatus hispidus zacatecae Ratón de Nelson Perognatus nelsoni nelsoni Rata canguro de Phillips Dipodomys phillipsii ornatus Rata canguro cola bandeada Dipodomys spectabilis cratodon Ratón mexicano Liomys irroratus Ratón Reithrodontomys fulvescens

119 Ratón de roca Peromyscus difficilis Ratón ciervo Peromyscus maniculatus blandus Ratón híspido Sigmodon hispidus berlandieri Ratón de orejas blancas Sigmodon leucotis leucotis Rata de campo Neotoma albigula leucodon

Familia: Murinae

Rata gris Rattus norvegicus Rata de alcantarilla Rattus rattus Ratón casero Mus musculus

Orden: Carnívora

Familia: Mustelidae

Zorrillo listado Mephitis macroura Onza, comadreja Mustela frenata

Familia: Canidae

Coyote Canis latrans

120

Orden: Lagomorpha

Familia: Leporidae

Liebre Lepus californicus asellus Conejo Sylvilagus floridanus orizabae

Orden: Marsupialia

Familia: Didelphidae

Tlacuache Didelphis virginianus californica

AVES TERRESTRES.

Los registros de aves terrestres se realizaron mediante observación directa en campo usando binoculares y guías de

121 identificación de campo, particularmente la obra de Peterson y Chalif ( 1989 ). Orden: Passeriformes

Familia: Emberezidae

Cardenal rojo Cardinalis cardinalis Xanate Quiscalus mexicanus Calandria Icterus parisinus Chirula Sturnella neglecta Tordo cabeza amarilla Xantocephalus xantocephalus

Familia: Corvidae

Cuervo grande Corvus corax Cuervo chico Corvus cryptoleucus

Familia: Fringillidae

Chirino Carduelis psaltria

122

Familia: Muscicapidae

Clarín Myadestes unicolor Jilguero Myadestes obscurus Tordo Turdus rufitorques

Familia: Laniidae

Verdugo Lanius ludovicianus

Familia: Mimidae

Cenzontle Mimus polyglottos Cuitlacoche Toxostoma curvirostre

Familia: Hirundinidae

Golondrina tijereta Hirundo rustica

Familia: Ploceidae

Gorrión Passer domesticus

123 Familia: Troglodytidae

Saltapurricho Salpinctes absoletus

Orden: Columbiformes

Familia: Columbidae

Paloma doméstica Columba livia Paloma torcaza Columbina passerina Palomita Columbina inca Paloma huilota Zenaida macroura Paloma alas blancas Zenaida asiática

Orden: Piciformes

Familia: Picidae

Carpintero Colaptes cafer

Orden: Galliformes

Familia: Phasianidae

124

Codorniz, Cotucha Colinus virginianus

Orden: Apodiformes

Familia: Trochilidae

Chuparrosa Amazilia violiceps

Orden. Cuculiformes

Familia: Cuculidae

Correcaminos Geococcyx californianus

Orden: Caprimulgiformes

Familia: Caprimulgidae

125 Chotacabras Chordeiles minor

Orden: Falconiformes

Familia: Accipitridae

Aguililla cola roja Buteo jamaiscensis

Familia: Falconidae

Cernícalo Falco sparverius

Familia: Catarthidae

Aura Cathartes aura

126

AVES ACUÁTICAS MIGRATORIAS DE INVIERNO

Las especies citadas aquí, pertenecen a reportes elaborados para otros trabajos en áreas muy cercanas, sobre todo para la laguna La Zacatecana. Se hicieron registros de especies migratorias de 1995 a 1998 en los meses de noviembre a marzo. Se usaron binoculares para observación directa en campo y colectas de algunos ejemplares cazados por halcones. Su identificación taxonómica se basó en guías especiales para aves acuáticas.

Es importante mencionar que tanto el número de individuos por especies y el número de especies han disminuido

127 drásticamente en los últimos años debido a la sequía, que provocó la desecación del vaso de la presa de 1998 a 2001, y algunas de estas especies no son recurrentes año con año.

Orden: Anseriformes

Familia: Anatidae

Cerceta café Anas cyanoptera

Pato cuaresmeño Anas clypeata

Pato golondrino Anas acuta Pato de collar Anas platyrhynchos

Pato boludo Aythya collaris Ganso canadiense Branta canadensis Negreta Melanitta deglandi

Orden: Gruiformes

128

Familia: Gruidae

Grulla gris Grus canadensis

Familia: Rallidae

Gallareta Fulica americana

Orden: Charadriformes

Familia: Scolopacidae

Ganga Bartramia longicauda Agachona Gallinago gallinago

Familia: Charadriidae

Tildillo Charadrius vociferous

Familia: Laridae

Gaviota de Delaware Larus delawrensis

Familia: Recurvirostridae

129 Avoceta Himantopus mexicanus

Orden: Ciconiformes

Familia: Ardeidae

Garza Ardea herodias Garceta Cosmerodius albus

Familia: Ciconiidae

Cigüeña blanca Mycteria americana

Familia: Threskiornithidae

Ibis o morito Plegadis chihi

Orden: Pelecaniformes

Familia: Pelecanidae

Pelícano blanco Pelecanus erythorhynchos

130

REPTILES.

Se realizaron recorridos por toda el área de influencia del proyecto, en el año 2002, para otro proyecto cercano al presente, colectando ejemplares vivos debajo de matorrales y cercas con pinzas y ganchos herpetológicos. Se colectaron además ejemplares muertos que consumian auras y cuervos. Los registros se hicieron en la mañana y en la tarde, principalmente en la temporada de lluvias de verano. La identificación taxonómica se realizó con claves específicas, en particular la obra de Flores Villela et al ( 1995 ).

Orden: Squamata Suborden: Sauria

Familia: Phrynosomatidae

Falso camaleón Phrynosoma modestum Lagartija de collar Sceloporus torquatus binocularis

131 Lagartija espinosa de collar Sceloporus poinsetti poinsetti Lagartija de cercas Sceloporus undulatus consobrinus Lagartija de mezquita Sceloporus grammicus

Familia Teiidae

Lagartija chirrionera Cnemidoporus gularis Lagartija chirrionera Cnemidoporus septemvitatus

Suborden: Serpentes

Familia: Colubridae

Culebra café Arizona elegans Alicante Pituophis deppei jani

Familia: Natricidae

Culebra de agua rayada Nerodia melanogaster

Familia: Viperidae

132 Cascabel cola negra Crotalus molossus molossus

ANFIBIOS.

Los anfibios se observaron en la temporada de lluvias, principalmente en represas y bordos, así como tanques de agua. Se identificaron consultando la obra de Flores Villela ( opus citatus ).

Orden: Anura

Familia: Bufonidae

Sapo de espuelas Bufo cognatus

ABUNDANCIA Y FRECUENCIA RELATIVAS.

La cuantificación de la fauna silvestre representó el mayor problema de realizar, ya que por los antecedentes que dan origen a este manifiesto de Impacto Ambiental, no se

133 tuvo el tiempo necesario para realizar estudios de distribución y abundancia. En particular para la herpetofauna y la avifauna, toda vez que es conocido que para el primer grupo la mejor temporada es la de lluvias. En el caso del segundo grupo, el traslape de nichos temporales enmascara los resultados pues se registran especies migratorias de invierno, que usualmente no están presentes el resto del año.

Sin embargo, durante los meses de enero y febrero de

2003, se realizaron diferentes muestreos puntuales, que dan una idea clara de las especies mas frecuentes y aquellas que son indicadoras de la calidad del ecosistema.

MAMÍFEROS.

Se realizaron 2 tipos de muestreos: uno consistente en recorridos por senderos por una distancia de 1 kilómetros de longitud y un ancho del mismo de 10 metros, para buscar

134 huellas y/o excretas de cánidos y observación de lepóridos, con un ancho de 40 metros para estos últimos durante tres días seguidos ( del 30 de abril al 02 de mayo de 2003, de 17:00 a 19:00 horas ).

El segundo consistió en la colocación de 20 trampas tipo Shermann, dispuestas al azar en un área de 1 hectárea para pequeños mamíferos, utilizando como cebo, hojuelas de avena con crema de cacahuate, por una noche.

Los resultados obtenidos son los siguientes:

Cánidos.- No se observaron huellas ni excretas de coyote ni de otro cánido silvestre, aunque es bien conocido por los ejidatarios del lugar, que ocasionalmente se ven por el lugar. En cambio, se observaron gran cantidad de excretas de perro, lo que implica que éstos pueden estar desplazando a las especies silvestres, ya que se encuentran muy cerca de centros de población.

Lepóridos.- Se observaron 3, 2 y 3 liebres cola negra durante las tres tardes seguidas en que se realizaron los recorridos.

135 La densidad media es de 2.66 liebres por 4 hectáreas, o bien, 0.66 por hectárea.

Pequeños mamíferos.- De las 20 trampas dispuestas en una hectárea, 8 no fueron exitosas. De las 12 restantes, 7 contenían ejemplares de Peromyscus maniculatus blandus, 4 contenían Perognathus flavus y una Neotoma albigula leucodon.

De esto se desprende que Peromyscus maniculatus blandus, podría ser la especie mas abundante en el lugar.

AVES.

Se hicieron recorridos en transectos de 2 kilómetros de longitud, con un ancho estimado de 100 metros, con apoyo de binoculares y guías de identificación de campo, entre las 17:00 y 19:00 horas del 03 al 05 de mayo de 2003, en el área del tanque Ornelas

Los resultados se muestran en el listado de aves terrestres que antecede a este punto.

136

Para la mayoría, de las especies se observaron entre 1 y 4 ejemplares, Las especies mas frecuentes fueron los cuervos Corvus cryptoleucus con un promedio de 16 individuos por 20 hectáreas o bien, 0.8 cuervos por hectárea. La segunda especie mas abundante es el aura Cathartes aura, con una densidad de 8 ejemplares en 20 hectáreas o bien, 0.4 auras por hectárea.

Estos datos no deben ser considerados estrictos, ya que como es obvio, solo es un muestreo puntual estadísticamente no significativo. Sin embargo, si es un indicador del estado actual del predio ejidal, ya que en sus inmediaciones existe un basurero al aire libre, por lo que estas especies, al ser oportunistas, frecuentan mas el lugar y desplazan a otras especies que pueden ser sus competidoras. Esto es, la presencia de estas dos especies como las mas frecuentes, son indicio de disturbio en el ecosistema.

REPTILES.

137 Del 06 al 09 de mayo de 2003, se hicieron recorridos en un transecto lineal de 1 kilómetro de longitud por 10 metros de ancho, para observar reptiles. Se observó al pié de arbustos, sobre rocas y debajo de ellas y en las ramas de huizaches y palmas.

La especie mas frecuente fue la lagartija de collar Sceloporus torquatus con una densidad de 4 individuos por hectárea. Le sigue la lagartija espinosa de collar Sceloporus poinsetti, con una densidad media de 1.8 individuos por hectárea.

Dado que este muestreo se realizó durante la primavera, debe considerarse estos datos como francamente subestimados, por ser los reptiles poiquilotermos.

Estas especies se especializan en habitar terrenos de disturbio, ya que no hacen madriguera y aprovechan los huecos de rocas y vegetación derribada para anidar, donde pueden consumir principalmente insectos.

138

ESPECIES DE VALOR COMERCIAL.

En el área de estudio, no se capturan ejemplares de fauna nativa para su comercialización sistemáticamente. Sin embargo, en la zona rural aledaña al predio, los ejidatarios mencionan que ocasionalmente capturan palomas ( Columba livia y Zenaida macroura ), conejos ( Sylvilagus floridanus ), ardillas ( Spermophilus variegatus ) y raras veces víbora de cascabel para autoconsumo.

En ocasiones, personas ajenas al lugar, entran y capturan a la calandria tunera, al cenzontle, el cardenal y al pitacoche ( Icterus parisorum, Mimus polyglottos, Cardinalis cardinalis y Toxostoma curvirrostre respectivamente ) para venderlas como aves de ornato.

139

ESPECIES DE INTERÉS CINEGÉTICO.

El estado de Zacatecas, está dividido en 6 regiones cinegéticas, dentro de las cuales los municipios de Genaro

Codina y Ojocaliente se contemplan en la región cinegética número 2. El municipio de Trancoso se contempla en la región cinegética número 1.

De las especies citadas aquí, las acuáticas migratorias, la paloma huilota (Zenaida macroura ), el conejo ( Sylvilagus floridanus ), la liebre ( Lepus californicus ), la ardilla (

Spermophilus spp ) y el coyote ( Canis latrans ) se permiten cazar en la mayor parte del territorio estatal.

Sin embargo, según el calendario Cinegético para la temporada 1998-1999, en el Capítulo X que habla de la

140 regionalización y cuadros de épocas hábiles de caza, particularmente en el artículo 51, fracción XXXII, para el estado de Zacatecas SE PROHIBE la cacería en :

a) la zona protectora: Ciudad de Zacatecas b) las regiones cinegéticas 1 y 3.

A continuación se muestra una tabla en donde se reseñan las especies de interés cinegético.

141

La región cinegética 1, se encuentra en veda actualmente por tiempo indefinido.

Por lo que Trancoso esta vedado permanentemente a la cacería.

• Especies con valor cultural para etnias o grupos locales

No existen etnias en el lugar de estudio, ni se han reportado especies que tengan alguna importancia o valor cultural alguno para la población del lugar.

ESPECIES AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN.

De acuerdo a la Norma Oficial mexicana NOM-059-ECOL / 2001, en el área de influencia del proyecto se encuentran las siguientes especies en riesgo y endémicas:

Clase Nombre Nombre Estatus Endémica Común Científico según la NOM-059-

142 ECOL/2001

Mamíferos Rata Dipodomys Protección Sí canguro de phillipsii especial Phillips

Aves Pato Anas Amenazada Sí triguero platyrhynch os diazi Grulla gris Grus Protección No canadensis especial Cigüeña Mycteria Protección No americana especial

Reptiles Alicante de Pituophis Amenazada Sí montaña deppei Cascabel Crotalus Protección No cola negra molossus especial Lagartija de Sceloporus Protección No mezquite grammicus especial

• Corredores (rutas migratorias)

El municipio de Zacatecas, esta dentro del corredor de aves acuáticas migratorias conocido como Ruta del Centro, que se realiza

143 desde Canadá hasta la porción central del territorio nacional, para concluir en los estados de Oaxaca y Chiapas.

La laguna La Zacatecana representa el vaso mas importante en las cercanías del proyecto para estas especies.

• Principales plagas reportadas y/o fauna nociva. En los municipios de Guadalupe y Trancoso, se presentan actualmente incrementos poblacionales de diversos organismos que se catalogan en la Secretaria de Salud y Asistencia, como “plagas”.

Estos eventos se registran periódicamente en la temporada con más calor y lluvia en el lugar (verano).

La Subdelegación de Control Sanitario de la antes mencionada Secretaría de Salud, ha identificado y controlado caso como los que se describen:

1.- Alacrán (Centruroides nigromanus zacatecanus) que es el mas común y reportado en ambos municipios.

Aparecen en verano y son controlados con los organoclorados BHC, HCH y lindano a volúmenes ultrabajos.

144

2.- Araña “viuda negra” (Lictrodectes sp.), cuyo veneno puede ser mortal. Aparece en nopaleras y la manera de controlarla es por medio de piretroides.

3.- Cucarachas (Blatella germanica y Blata orientalis). En el año de 1996, en verano, se registró además de estas especies, la presencia de Periplaneta americana en grandes cantidades, por lo que las tres especies fueron controladas con carbamatos.

4.- Moscas domésticas (Musca doméstica), de establo (Stomoxus calicatrans), y mosca de muerto (Phaenicia sericata) aparecen cada verano y su forma de control es por medio de Deltametrina.

5. – Ratas (Rattus norvegicus y Rattus rattus) y ratones de la especie Mus musculus, conocidos como ratas de alcantarilla, rata de tejado y ratón. Se presentan todo el año y son controlados con anticoagulantes de octava generación en una dosis (brofadicoum)

6. – Perros callejeros, (Canis familiaris) que deambulan todo el año por calles de las comunidades de Trancoso y Pánfilo Natera, son eliminados en campañas con rifles sanitarios, y en corto plazo serán manejados por el Centro de Control Canino dependiente de la SSA.

145

• Especies introducidas o que pretendan introducir el proyecto

Por el perfil propio del proyecto no se pretende introducir especie alguna de animal, las plantas que se usaran en las áreas verdes se sugieren sean especies nativas de la región.

a) Identificar el dominio vital de las especies.

En la figura---se muestra el área de distribución de las especies mas abundantes y las que se encuentran bajo alguna categoría de riesgo.

Cuervos y auras se concentran en las inmediaciones del basurero y perchan en la cima de las elevaciones cercanas. Ninguna anida en el lugar.

La rata canguro de Phillips depende de vegetación suculenta para su sobrevivencia, principalmente nopales y magueyes.

El alicante de montaña consume principalmente pequeños roedores y comparte las mismas madrigueras, mientras realiza la digestión de sus presas.

En la figura ---- se muestra el área de posible actividad de esta especie.

La víbora de cascabel está intimamente ligada al matorral crasicaule ( nopalera ) pues compite con el alicante de montaña por las mismas presas, incluyendo además ardillas y lepóridos.

146 b) Localizar las áreas especialmente sensibles para las especies de interés o protegidas.

La misma figura citada anteriormente muestra las áreas de refugio y alimentación de estas especies.

4.2.3.- ASPECTOS SOCIECONÓMICOS.

POBLACIÓN. En la descripción del medio socioeconómico se considera lo siguiente:

a) Que el marco general del área de estudio del proyecto de ampliación de la carretera federal San Luis Potosí-Zacatecas tramo Límite de estados S.L.P./Zac.-Las Arcinas, se centrará específicamente en municipios del estado de Zacatecas: Pánfilo Natera que es atravesado por el tramo carretero, pasa al norte del municipio de Ojocaliente y entra al municipio de Guadalupe que es donde termina. b) Que el área de influencia directa del proyecto se circunscribe en el ámbito socioeconómico de los municipios arriba mencionados y que este presenta las siguientes características:

Fundamentalmente el tramo carretero se desarrolla en tres municipios del estado de Zacatecas; el municipio de Pánfilo Natera fundado por grupos indígenas chichimecas, conocido como “La Blanca”, el 20 de

147 octubre de 1957 adoptó el nombre que actualmente tiene. El municipio de Ojocaliente fundado también por grupos chichimecas, hasta 1857 perteneció a San Luis Potosí, ese año convertido en cabecera municipal pasó a formar parte de Zacatecas. En 1918 se erigen en municipio libre. El municipio de Guadalupe, donde termina el tramo, que fue el primer asentamiento español en 1707 se funda en el sitio el Colegio de Propaganda FIDE en torno al cual se desarrolla el asentamiento que llegaría a ser Villa y luego la ciudad de Guadalupe, en 1825 figura ya como cabecera municipal, la que actualmente es conurbada a la ciudad de Zacatecas.

DEMOGRAFÍA.

En el municipio de Pánfilo Natera sobre el Km 122+400 se localiza el límite entre los estados San Luis Potosí y Zacatecas. Es en el que mayor influencia directa tiene el proyecto de ampliación de la carretera. Las principales localidades que tienen acceso a través de la carretera en estudio además de la cabecera municipal son: San José Saladillo, El Saucito, Santa Elena, El Tule, La Tesorera, Guanajuatillo, Rancho Nuevo, Unión de San Antonio y Nuevo Mundo.

148 El municipio Ojocaliente se encuentra al sur del tramo carretero en proyecto, con una población total de 38,219 habitantes, el 2.82 % con respecto al total del estado, sus principales localidades rurales que tienen acceso directo por la carretera en estudio son: San Isidro de Moradillas (La Capilla), Pozo de Jarillas y las Lajas. Además de la cabecera municipal, la ciudad de Ojocaliente que se localiza al suroeste del municipio Pánfilo Natera a una distancia de 20 kilómetros de la carretera en proyecto. se llega a esta a través de la cabecera municipal de Pánfilo Natera (a 3 km) y de aquí por la carretera estatal No.144 Ojocaliente-Pánfilo Natera-Pinos, a 17 kilómetros de recorrido.

Trancoso, es un municipio que se ubica en la región de los valles. Ahí el entronque Las Arcinas, localizado dentro del municipio de Trancoso, se encuentra en la colindancia con el municipio Pánfilo Natera, ahí se localiza el km 163+000 donde termina el tramo carretero en proyecto, es relevante este municipio en el estudio por su cercanía con el área de proyecto, sus principales localidades son servidas por la prolongación hacia el noroeste de la carretera en estudio. La población de Trancoso, cabecera del municipio, se ubican a cinco kilómetros del final del tramo, rumbo a las ciudades de Guadalupe y Zacatecas.

La ciudad de Guadalupe, cabecera del municipio del mismo nombre, ha crecido considerablemente debido a su conurbación con la capital del estado, la ciudad de Zacatecas y, el acceso a través de ella del tránsito vehicular proveniente de los estados de San Luis Potosí y Aguascalientes.

149 La ampliación del tramo carretero motivo del presente estudio beneficiará significativamente a los pobladores de estos municipios, así mismo las ciudades de Guadalupe, Trancoso y la misma Zacatecas se recomiendan como sitios de apoyo para la ejecución de la obra al contar con infraestructura y servicios que podrán aprovecharse sin afectar significativamente la calidad de vida de las mismas.

Número de habitantes

La población total de Pánfilo Natera en representa el 1.60% de la población del estado con 21,689 habitantes, de los cuales el 92 % es servida por la carretera en estudio; 49.27 % son hombres y 50 73 % son mujeres. La densidad de población es de 53.78 habitantes/ha.

El municipio de Guadalupe tiene una población de 109,066 habitantes,’ la población en suma de las ciudades de Guadalupe y Trancoso representan el 71.08 % de la población total del antiguo municipio – Ya que Trancoso se erigió como nuevo municipio el año 2000- de los cuales 50.6 % son hombres y 49.4 % son mujeres. La densidad de población es de 111 .56 habitantes/km2, ocupa el tercer lugar dentro de los municipios más poblados del estado y con la tasa de crecimiento más alta del estado (2.8 %), el 76.8 % de su población total es urbana.

La población total del municipio de Ojocaliente es de 38219 habitantes, que representa el 2.82 % del total del estado, de los cuales el

150 61.33 % es servida por la carretera en estudio; 48.6 % son hombres y 51.4 % son mujeres. La densidad de población es de 52.78 habitantes/km2.

La población considerada dentro del área de influencia directa del proyecto carretero según el censo del 2000; en el municipio de Pánfilo Natera de 21 689 habitantes, de esta cantidad la mayoría se concentra en la cabecera con el 18 %, San José el Saladillo el 14 % y el Saucito el 13 % el porcentaje restante se encuentra diseminado en las localidades rurales del municipio mencionado, en el municipio de Guadalupe el 61.12 % de la población se concentra en la cabecera del municipio y el 9.95 % en la localidad de Trancoso y del municipio de Ojocaliente con 38.219 habitantes, se consideraron 22,1 06 habitantes dentro del área estudiada de los cuales el 73.5 % se concentra en la cabecera municipal y el resto diseminado en las localidades rurales aledañas a la carretera en estudio, de no más de 1500 habitantes.

Tasa de Crecimiento

La tasa media de crecimiento anual en la población de 1990 a 2000 según el INEGI fue; en el municipio de Pánfilo de 0.5 % En Guadalupe el 2.8 % en el mismo periodo y Ojocaliente tuvo una tasa de crecimiento del 1.4 %.

151 La población total según sexo en los tres municipios investigados guarda un equilibrio en cuanto a la composición hombres y mujeres, 48.46 % y 51.53 % respectivamente, asimismo el 56.03 % de la población total se encuentra en el rango de edad de 15 a 64 años; la edad mediana de la población es de 20 años.

Fenómenos Migratorios

En cuanto a la población nacida en la entidad y residente en los municipios estudiados se tiene que los porcentajes de inmigración a la zona van de un nivel medio a bajo, solo el 9.6 % de la población de los municipios nació en otra entidad.

Distribución Espacial

A lo largo del área de estudio se entremezclan localidades urbanas, suburbanas y poblaciones rurales. En cuanto a la proporción de población urbana en el área, que vive en localidades de 10,000 habitantes o más, Guadalupe es el municipio más urbanizado con un 82.40 % de la población considerada en el área de estudio, y Ojocaliente con el 17.60 % restante: En el municipio Pánfilo Natera el 41.54 % de la población suburbana vive en localidades de 2,500 habitantes o más y el 58.46 % restante que vive en localidades rurales.

152

Densidad de población

En el municipio de Pánfilo Natera la densidad de población es de 53.78 hab/km2. Guadalupe, el otro municipio de Zacatecas tiene una densidad de 111.56 hab/km2. ocupando el segundo lugar entre los municipios del estado con más alta densidad. La densidad de población del municipio de Ojocaliente es de 52.78 hab/km2.; resultando el municipio con más baja densidad de los tres en estudio.

VIVIENDA Y URBANIZACIÓN.

Vivienda

El municipio Pánfilo Nalera en el Censo de 2000 registra 4,612 viviendas particulares habitadas con 4.7 ocupantes por vivienda promedio; el 53.2 % disponen de drenaje, el 94.2 % con agua entubada y el 96.9 % cuenta con energía eléctrica, lo que da un índice de nivel de vida medio (0.192).

En el municipio de Guadalupe hay 24,268 viviendas particulares habitadas, con un promedio de 4.5 ocupantes por vivienda. En Guadalupe el 98.20 % disponen de energía eléctrica, así corno el 94.9 % tiene agua

153 entubada, por último el 89.9 % cuenta con drenaje, lo que indica un grado de marginación bajo (índice -1.378).

Por último el municipio de Ojocaliente registra 7,777 viviendas particulares habitadas, con un promedio de 4.9 ocupantes/vivienda, de las cuales el 96.9 % cuenta con energía eléctrica, el 95.2 % con agua entubada y el 69.2 % tiene drenaje, indicando un grado de marginación bajo (índice - 0.664).

Infraestructura y servicios

Red Carretera.- El área de estudio cuenta con un total de 517.20 km de los cuales el 19.15 % de carretera federal pavimentada y el 19.60 % de carretera estatal pavimentada, así como el 61.25 % restante de caminos rurales revestidos que entrelazan las cabeceras de los municipios entre si y a sus localidades.

Vías de Acceso.-Los municipios que constituyen el área de estudio se encuentran bien comunicados, atraviesa de este a oeste la carretera federal No. 49 San Luis Potosí-Zacatecas (a la cual pertenece el proyecto de ampliación motivo de este estudio), que incide en el entronque Las Arcinas (km 163+500) con la carretera Panamericana No. 45 México- Ciudad Juárez la que atraviesa de sur a norte el estado, la carretera estatal pavimentada No. 144 Ojocaliente-Pánfilo Natera-Pinos, así como a través de una amplia red de caminos de terraceria y de mano de obra.

154

Energía eléctrica.- El municipio de Pánfilo Natera cuenta con una subestación y dos transformadores de distribución 17.48 MW de potencia. Ojocaliente cuenta con una subestación de distribución de 18 MW y tres transformadores de distribución de 18 MW de potencia, por último Guadalupe cuenta con una subestación de transmisión de 90 MW de potencia, una de distribución de 27 MW. El servicio de energía eléctrica en los municipios estudiados ocupan un nivel alto con el 96.0 % de usuarios de servicio eléctrico.

Hidráulica.- El municipio de Pánfilo Natera cuenta con dos presas Laguna Santa Elena y El Candil, con capacidad total de almacenamiento de 3,950 millones de metros cúbicos. Ojocaliente explota 119 pozos de uso agrícola y 27 para agua potable: Guadalupe tiene tres presas con una capacidad total de almacenamiento de 11,400 millones de metros cúbicos, la más importante es la de El Pedernalillo con capacidad de almacenamiento de 9,000 millones de metros cúbicos.

Agua potable.- Del área de estudio un 89.0 % cuenta con servicio de agua potable, en Pánfilo Natera sus fuentes de abastecimiento son 14 pozos profundos con un volumen promedio de extracción de 3,064 miles de m3/día; en Ojocaliente sus fuentes de abastecimiento son 31 pozos profundos con un volumen promedio de extracción de 5,082 miles de

155 m3/día, cuenta con 30 sistemas de agua potable; en el municipio de Guadalupe sus fuentes de abastecimiento son 18 pozos profundos con un volumen promedio de extracción de 23,650 miles de m3ldia, y 9 sistemas regionales de agua potable.

Drenaje y alcantarillado.- Del área de estudio un 89.0 % cuenta con servicio de drenaje y alcantarillado, en Pánfilo Natera hay 4 sistemas, en Ojocaliente 18 sistemas y en Guadalupe 11 sistemas regionales y tres plantas de tratamiento de aguas residuales (privadas).

Disposición final de residuos sólidos.- En toda el área de estudio no existe un sistema adecuado de manejo de residuos sólidos; sólo existen tiraderos a cielo abierto. En el municipio de Pánfilo Natera la superficie destinada a tiradero de basura a cielo abierto es de media hectárea, el volumen de recolección es de 800 toneladas; en Ojocaliente la superficie destinada e tiradero de basura a cielo abierto es de 0.12 ha, el volumen de recolección es de 5,800 toneladas. En Guadalupe la superficie destinada a tiradero de basura a cielo abierto es de 4.20 ha.

Telecomunicaciones.- El área de estudio en general cuenta con los servicios de instalaciones telefónicas públicas y privadas y con servicio de larga distancia nacional e internacional. Los tres municipios investigados tienen oficinas de la red telegráfica, hay algunas administraciones,

156 sucursales y agencias telegráficas. Así mismo existen oficinas postales en los municipios del área, vanas administraciones, sucursales, agencias y numerosos expendios de correos. En todos los municipios se captan estaciones radiodifusoras locales y foráneas, señales locales de televisión, repetidoras de televisión tanto de Cadena Nacional como del estado de Zacatecas, San Luis Potosí y Aguascalientes, la ciudad de Guadalupe llega televisión por cable. En el área de estudio circulan los periódicos y revistas de la capital del país y del estado.

Infraestructura en servicios.- Pánfilo Natera cuenta con un establecimiento de hospedaje temporal y tres de alimentos y bebidas; en Ojocaliente hay un establecimiento de hospedaje temporal y diez de alimentos y bebidas, tres agencias de viajes, tres bancos y una casa de cambio; en Guadalupe se cuenta con ocho hoteles, catorce restaurantes, tres agencias de viaje, cinco sucursales bancarias, tres centros deportivos, un auditorio, una casa de la cultura y dos museos galerías.

Transporte.- Los municipios del área de estudio cuentan con unidades vehiculares de transporte foráneo, el servicio que presta es de carga y de pasajeros, este último de primera y segunda clase, asimismo hay sistema de transportación urbana y suburbana, automóviles de alquiler y colectivos.

157 EDUCACIÓN Y SALUD

Educación

En este aspecto Guadalupe vuelve a estar entre los primeros municipios del estado con más alta tasa de alfabetismo (el 95.5 % de su población de 15 años y más es alfabeta) y de la población de 6 a 14 años el 88.9 % sabe leer y escribir. Los municipios de Ojocaliente y Pánfilo Natera se encuentran en un nivel medio con el 87.7 % y el 89.8 % de población alfabeta respectivamente. Asimismo de la población de 6 a 14 años el 80.5 % y el 80.7 % sabe leer y escribir.

En el municipio de Pánfilo Natera hay un total de 64 escuelas: 31.25 % nivel preescolar, 46.87 % primarias 1 20.31 % secundarias y un bachillerato, tres bibliotecas y una casa de la cultura. Así como en Ojocaliente hay un total de 113 escuelas: el 29.2 5 de nivel preescolar, 46 % primarias y 23 % de secundarias. dos bachilleratos, cuenta con dos bibliotecas públicas y una casa de la cultura El municipio de Guadalupe existe un total de 201 escuelas de las cuales el 32.33 % son de nivel preescolar, el 43.28 % primarias y el 17.41 restante secundarias, además doce bachilleratos, un CETIS y un CCONALEP (profesional medio), a nivel superior cuenta con la Universidad Tecnológica, ITESM Campus Zacatecas con 5 carreras completas y tronco común de otras 30 más, así como las

158 Facultades de Odontología y Ciencias Químicas de la Universidad Autónoma de Zacatecas.

Salud

En 1998 el municipio Pánfilo Natera contaba con ocho unidades médicas de consulta externa (tres IMSS- Solidaridad y cinco SSZ) La población total derechohabiente de los servicios médicos asciende a 755 personas; 752 del IMSS. La población usuaria asciende a 19,396 personas; el 40 52 % atiende IMSS-Solidaridad; el 59.06 % lo atiende la SSZ y el 0.4 % restante de personas lo atiende el DIF.

En el mismo año en el municipio Ojocaliente había con siete unidades médicas de consulta externa (una del IMSS, una del ISSSTE, tres del IMSS- Solidaridad y dos de la SSZ). La población usuaria asciende a 32,560 personas: de las cuales el IMSS atiende el 1398 %, el IMSS- Solidaridad atiende el 28.07 %; el ISSSTE el 9.11 %, la SS el 48.56 %, la SDN el =18 % y por último el DIF solo atiende el 0.06 %.

En 1998 en el municipio de Guadalupe se contaba una unidad de hospitalización general de la SSZ y un total de catorce unidades médicas de consulta externa de las cuales tres son del IMSS Solidaridad, dos del IMSS, tres del ISSSTE, una de la SON, cuatro de la SSZ y una del DIF. La población total derechohabiente de los servicios médicos asciende a 755 personas: 752 del IMSS. La población total usuaria de los servicios

159 médicos asciende a 136,569 personas; de las cuales el IMSS atiende el 30.44 %, el IMSS-Solidaridad atiende el 13.23 %; el ISSSTE el 17.39 %, la SSZ el 28.65 %, la SON el 0.59 % y por último el DIF atiende el 9.67 %; además de servicios de médicos privados.

ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

Principales actividades productivas

Agricultura de temporal

El área de estudio se localiza en la bajada aluvial, lomeríos muy suaves asociados con bajadas, grandes llanuras aluviales y en el llano de piso rocoso, donde se desarrolla la agricultura de temporal limitada por el clima y suelo, utilizando procedimientos de labranza con tracción animal o mecanizada se cultivan para el comercio regional y el autoconsumo maíz y frijol, entre los más relevantes.

Agricultura de riego

Se localizan pequeñas áreas con esta variante de riego que resulta de mejor producción y generalmente cuenta con agua suficiente para lograr el desarrollo de cultivos de vid, alfalfa, chile, durazno, manzano, algunas hortalizas, trigo, maíz y frijol, principalmente en el municipio de Ojocaliente hacia el sur del área de estudio. Las superficies se localizan en los

160 sistemas de bajada aluvial y grandes llanuras aluviales; así corno en un pequeño sector del llano de piso rocoso.

El agua se obtiene de pozos y se distribuye por gravedad, los suelos son de mediana profundidad y medianamente fértiles y tienen pendientes menores de 3 %; la labranza es mecanizada aunque algunas labores sencillas se realizan con tracción animal, todos los productores utilizan fertilizantes y plaguicidas.

Minería

La historia de Zacatecas está íntimamente ligada a la explotación de minerales preciosos (oro y plata), ocupando un lugar prominente por su potencialidad minera dentro del país Aparte, Zacatecas cuenta con yacimientos de minerales no metálicos como la wollastonita, siendo en el municipio de Pánfilo Natera la principal zona donde este mineral existe.

Población económicamente activa

En el municipio de Pánfilo Natera el censo registra una población económicamente activa de 4,353 personas, de las cuales el 93.56 % corresponde a población ocupada y de esta el 599% labora en el sector agropecuario. Siendo sus principales cultivos: el chile seco, fríjol grano, maíz grano. También se produce vid, durazno, manzana, alfalfa y nopal

161 tunero. En la ganadería crían bovino para lecha, porcino, ovino, caprino, equino, aves y abejas. También en el municipio se elabora vino al final del tramo carretero en el Km 163+500 se ubica la Vinatera Cacholá con acceso directo desde la carretera.

La minería ocupa el 3.6 % de la PEA del municipio, en su territorio se encuentran yacimientos de oro, plata, plomo, cobre y zinc. Así como minas de wallastonita el mineral no metálico usado en la industria de la cerámica y en la elaboración de pintura. Dentro del área estudiada existen minas de arena y grava.

El sector secundario es el menos relevante del municipio, ocupa el 14.2% de la PEA, cuenta con pequeños establecimiento manufactureros que ocupan al 5.9 % de esta y el 8.3 % restante se ocupa en la industria de la construcción.

El comercio, transporte y servicios, sector terciario de la economía del municipio que ocupa el 17.1 % de la PEA. del cual el 6.3 % corresponde a la población que labora en los diversos establecimientos comerciales y el abasto, que se realiza a través de ocho tiendas CONASUPO, un tianguis y un centro receptor de productos básicos. Así mismo hay cuatro bodegas de Boruconsa con capacidad de 1,400 toneladas de almacenamiento y un patio con capacidad de 750 toneladas de almacenamiento. El 1.3 % está ocupado en el transporte y el 9.5 % restante esta ocupado en los servicios.

162 En el municipio de Ojocaliente el censo de registra una población económicamente activa de 7,781 personas, de las cuates el 94.4 % corresponde a población ocupada y de esta el 39.9% se encuentra concentrada en actividades agropecuarias. Siendo sus cultivos predominantes: alfalfa y vid, frijol grano, maíz grano, ajo, avena y cebada, entre otros.

En la ganadería crían bovino para leche, porcino, ovino, caprino, equino y aves. Cuenta con el rastro municipal.

En este mismo sector primario la actividad de la minería ocupa el 0.5 % de la PEA, en su territorio se encuentran yacimientos de oro, plata, plomo, cobre y zinc.

En sector secundario el 11 .4 % de la PEA esta ocupada en diversas empresas maquiladoras de prendas de vestir principalmente y algunas agroindustrias y otro 11.4 % en la industria de la construcción.

El sector terciario que incluye el comercio, el transporte y los servicios es relevante en la economía del municipio, ocupa un 33.8 % de la PEA, el municipio cuenta con diversos establecimientos comerciales, el abasto se realiza a través de ocho tiendas CONASUPO, un tianguis, un mercado público y dos centros receptores de productos básicos. Así mismo

163 hay una bodega con capacidad de 1,400 toneladas de almacenamiento, actividades que ocupan el 10.2 % de la PEA de este sector, el transporte ocupa el 1.8% y los servicios el 21.8 % restante.

En el municipio de Guadalupe la población económicamente activa tiene el quinto lugar respecto al estado, de las cuales el 94.4 % corresponde a población ocupada y de esta solo el 16.7 % se encuentra concentrada en actividades del sector primario. Destacan los cultivos de: chile seco (3er productor estatal), frijol grano, zanahoria, cebada, ajo y vid, entre otros. En la ganadería crían bovino para carne y leche, porcino, ovino, caprino, equino y aves, es el mayor productor estatal de miel de colmena. Así mismo de su territorio se extrae oro, plata y mercurio en pequeñas cantidades.

El sector secundario ocupa el 36.8 % de la PEA, en este sector destaca la industria manufacturera, el Parque Industrial de Guadalupe cuenta con 37 empresas diversas instaladas en una superficie de 104 ha, fuera del parque se encuentran instaladas también otras empresas.

El comercio y servicios es otro sector relevante de la economía del municipio, alcanzando el segundo sitio con respecto al estado con el 46.5 % de población ocupada en el sector terciario. Cuenta con establecimientos comerciales. EL abasto se realiza a través de quince tiendas CONASUPO,

164 cuatro tianguis, dos mercados públicos y tres centros receptores de productos básicos. Así mismo existen cuatro bodegas oficiales de ACOSA con capacidad de 20,000 toneladas de almacenamiento y un patio con capacidad de 5.000 toneladas de almacenamiento.

PROPIEDAD DE LA TIERRA

En el municipio de Pánfilo Natera el régimen de tenencia de la tierra es: ejidal 15,502.358 ha; privada 15,437.537 ha y pública 2,000.000 ha, dentro de su territorio no hay áreas naturales protegidas. En el de Ojocaliente el régimen de tenencia de la tierra es: ejidal 20,432.273 ha; propiedad privada 23,117.277 ha y colonias 161,500 ha, dentro de su territorio no hay áreas naturales protegidas. Por último en el municipio de Guadalupe el régimen de tenencia de la tierra que predomina es el ejidal 38,679.601 ha; 13,000 ha comunales y en menor proporción la pequeña propiedad con 20,790.503 ha.

TIPO DE ECONOMÍA

En términos generales, los municipio incluidos en el área de estudio, presentan diversos problemas derivados básicamente de la productividad agropecuaria que se desarrolla en zonas de capacidad agrícola limitada, donde hay terrenos agrícolas de temporal y algunos de riego sobre llanura,

165 así como pastizales intercalados en manchones de comunidades vegetales de matorral espinoso, izotal y nopaleras, también pequeñas áreas desprovistas de vegetación que da al paisaje un aspecto semiárido por la ausencia de árboles de gran talla, predominando el estrato arbustivo (huizache, mezquite, palma zacatecana).

El área de estudio tiene un tipo de economía de autoconsumo y mercado, ya que su producción abastece al mercado interno y una parte se comercializa hacia los estados aledaños. Por otro lado el área de estudio mantiene estrechos vínculos de carácter físico, funcional, socioeconómico y cultural con la capital de Zacatecas, así como con las de Aguascalientes y San Luis Potosí por lo cual es necesario establecer estrategias que articulen estos procesos de desarrollo, una es apoyar la producción agropecuaria para poder incrementar la economía dirigida al mercado y así beneficiar el desarrollo regional, otra de esas estrategias es modernizar y ampliar la infraestructura carretera para mejorar la vialidad de la región ampliando el área de influencia del proyecto carretero hacia la ciudad de Zacatecas y en este caso, el enlace con los estados de San Luis Potosí y Aguascalientes.

166 4.2.4.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

El área donde se realizará la ampliación de la carretera a 4 carriles, se distingue geológicamente porque en su mayor parte se encuentra con materiales permeables que permiten la infiltración de agua al subsuelo. El acuífero de la zona se relaciona con el de Ojocaliente y el de Aguascalientes, los cuales están en veda. Climatológicamente, la precipitación pluvial es escasa, lo que explica en parte la existencia de vegetación xerófila. Sin embargo la humedad existente gracias a las características geológicas locales y a la topografía suave y formando un pequeño valle, permiten el desarrollo de tipos de vegetación abundante y de tallas altas.

Estas características de la vegetación han permitido su aprovechamiento como forraje para ganado y se han aprovechado sus suelos para abrir nuevas fronteras a la agricultura, y perforando pozos que abastezcan estas actividades productivas. Sin embargo, esas prácticas han originado la destrucción de grandes porciones de terreno natural impactando sobre especies nativas, empobreciendo el suelo por la erosión provocada y la práctica de monocultivos. Se espera que el régimen de humedad a nivel regional se reduzca por estas prácticas, se empobrezca el suelo y se abatan los mantos freáticos. El cambio en la composición específica de las comunidades vegetales y faunísticas deberán presentarse como consecuencia. El cambio de uso de suelo, aparece como el principal factor actuante y promotor del cambio en este sistema ambiental. La baja topografía y la permeabilidad del suelo al agua por otra parte, parecen ser los factores ambientales que mas influyen en el funcionamiento del ecosistema.

4.2.5.- ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES, RECURSOS O ÁREAS RELEVANTES Y/O CRÍTICAS.

El proyecto no influirá significativamente en el recurso hídrico, ni en la topografía ni en la permeabilidad de suelo.

167 El factor crítico es el cambio de uso de suelo, que disminuye la superficie con cobertura vegetal, importante para la vida silvestre y sobre todo expone con fragilidad al suelo desnudo, mermando su capacidad productiva en detrimento de los productores del lugar. 4.2.6.- IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS.

A lo largo del tramo carretero en cuestión, se identifican dos subtramos con características naturales en mas o menos buen estado de conservación. Estos subtramos se localizan entre el km 121 + 000 a 132 + 500 ( el mas importante ) el primero, y el segundo entre los km 121 + 000 a 132 + 500. A ambos lados de la carretera hay continuidad de vegetación natural, por lo que se considera como pasos naturales de fauna silvestre. El primero y mas grande en particular, presenta características saludables, pero el segundo es mas crítico por la presión que se está ejerciendo con la apertura de nuevas tierras de cultivo.

4.2.7.- IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES CRÍTICOS DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO REGIONAL.

La cobertura vegetal y las características físico-químicas del suelo se encuentran bajo mucha presión en el área. Las prácticas agropecuarias influyen negativamente en la sobrevivencia de especies en riesgo, como la biznaga de dulce, la cascabel cola negra, la rata canguro de Phillips y la lagartija mezquitera. Estas dependen y necesitan de cobertura vegetal suficiente para anidar. Una ventaja que aún tienen es la formación de numerosas lagunitas y cuerpos o charcas de agua que son característicos del área, por su pendiente y depresiones.

La modificación de estos lunares de humedad aunado al cambio de uso de suelo influirán negativamente en estas especies principalmente.

168

4.3.- DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL.

Paisaje

Los criterios de evaluación de la calidad de paisaje, se basaron en los métodos propuestos por Conesa Fernández-Vítora (1995), que contempla las siguientes variables:

• La visibilidad.- O cuenca visual. Los bancos de materiales así como la planta asfaltadora no son visibles desde los centros de población ni de las carreteras pavimentadas. Son sitios poco frecuentados por la presencia humana.

• La calidad paisajística .- Aspecto subjetivo basado en las características intrínsecas, la calidad visual al 700 metros y la calidad del fondo escénico.

Para ambos sitios la calidad paisajística es mas bien pobre, dado el alto grado de perturbación que presentan y a los sinergismos provocados por la presencia de otros bancos de material, la agricultura, el sobrepastoreo y poca cubierta vegetal.

169

• La fragilidad del paisaje .- La zona no puede absorber los cambios que ya se han provocado. El factor ambiental preponderante es el tipo de suelo( Litosol), fácil de perderse y con ello los demás atributos del paisaje.

Apoyándose en la curva defunción de Transformación Valor

Relativo del Paisaje ( VR ) versus Calidad Ambiental ( CA) cuya escala va de 0.0 ( calidad pobre) a 1.0 ( máxima calidad), se calculó la calidad del paisaje mediante la siguiente ecuación:

VR = K * Va

Donde Va = Escala Universal de Fines ( de Feo a Soberbio)= 2 ( Vulgar )

K = 1.125 [ P/d * Ac * S ] 1/4

P = Ratio ( tamaño medio de poblaciones cercanas ) = 2

d = Ratio ( distancia media a éstas ) = 3

Ac = Accesibilidad ( buena ) = 3

170 S = Superficie de cuenca visual ( muy pequeña ) = 2

1 /4 Asi que VR = [[ 1.125 [ (2/3)(3)(2)]]] [ 2 ]

VR = 2.91

Intersectando el valor de VR con la curva de Calidad Ambiental ( CA ), se obtiene un valor de CA de 0. 05.

CA = 0.05 esto es, de pobre calidad paisajística.

171 4.4.- IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

4.4.1.- MEDIO FÍSICO.

4.4.4.1.- CLIMA. La Comisión Nacional del Agua no tiene información disponible para evaluar los cambios en microclima. Pero es de suponerse que este cambio se dio con la construcción y pavimentado de la carretera antaño. Por lo que la ampliación no repercutirá significativamente en cambios a nivel de microrregión.

4.4.1.2.- AIRE.

El área se encuentra en una zona donde los vientos dispersan polvos, gases y humos fácilmente. Durante la construcción de los dos nuevos carriles habrá suspensión de polvos y gases en mayor cantidad pero serán solo temporales. No habrá cambios significativos en la calidad del aire.

4.4.1.3.- AGUA.

No habrá afectaciones a cauces de agua. Las obras de drenaje se diseñan para no interrumpir el curso de los arroyos en temporada de lluvias. Los cauces no se verán modificados, ni se aprovecharán o modificarán cuerpos de agua. Es importante señalar aquí que la carretera ya cruza por una laguna natural de carácter estacional e intermitente. En periodos de lluvia torrencial suelo sobrepasar el nivel de la carpeta asfáltica ocasionándole daños a la carretera, pero sobre todo poniendo en riego a los automovilistas y usuarios de la misma.

172 Esta laguna se aprecia en el plano No. 2 que se anexa en este documento.

4.4.1.4.- SUELO.

Se afectarán 104.9 hectáreas de suelo. Este recurso es el mas importante local y ambientalmente, ya que define la principal actividad productiva de la mayoría de los habitantes de las localidades cercanas y usuarios de la carretera.

Las afectaciones por el cambio de uso de suelo serán la pérdida por erosión, alteración de estructura y características físico-químicas y disminución de la capacidad de regeneración.

4.4.1.5.- GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA.

La ampliación no contempla alteraciones significativas a la geología y topografía regional. Los bancos de material son de pequeñas dimensiones ( 1 hectárea en promedio ) y la mayoría no serán visibles desde la carretera.

173 El banco El Alacrán puede ser el mas afectado y se encuentra en un afloramiento de rocas ígneas, pero en el área se encuentran los izotes o Yucas que amortiguarán el impacto por lo menos visual. 4.4.2.- MEDIO BIÓTICO.

4.4.2.1.- FLORA.

Se perderán 1’020,172.43 m3 de biomasa vegetal. La cual representa un componente importante en la remineralización necesaria que permite mantener la fertilidad de los suelos. Es además refugio y alimento para fauna nativa.

Es importante destacar que en la zona y, en general e el estado de Zacatecas, los izotales están desapareciendo rápidamente y conforman un tipo de vegetación muy concurrida por rapaces, pícidos, pequeños mamíferos y lagartijas los cuales constituyen por sí mismos pequeñas tramas tróficas que enriquecen el ecosistema. Son además especies de crecimiento muy lento por lo que se deberá contemplar la posibilidad de afectar los menos posible o considerar su transplante si sus dimensiones son operables y factibles.

4.4.2.2.- FAUNA.

Las pequeñas especies serán las mas afectadas por un corto tiempo, pero se compensará con el alto potencial biótico que poseen.

174 Es de destacar que las especies en estatus de riesgo, tanto como las otras especies ya enfrentan la fragmentación de hábitat. Es posible que se provoque cambios en la densidad poblacional al migrar a otros sitios y enfrentar conductas territorialistas que provocarán daños físicos entre los individuos.

4.4.2.3.- ECOSISTEMA.

El problema mas importante e s el despalme que contribuye a la desertificación de la zona. La fragmentación ya está dada, la productividad primaria se verá afectada y provocará cambios en la densidad poblacional de cada una de las especies de la comunidad.

4.4.3.- MEDIO SOCIOECONÓMICO.

4.4.3.1.- MEDIO SOCIAL.

La expropiación de terrenos a ejidatarios y a pequeños propietarios para el cambio de uso de suelo, es el factor social mas importante.

Sin embargo, los tiempos de traslado a las cabeceras municipales se verán reducidos, ahorrando energía y dinero a la larga. Los servicios básicos de salud, educación, transporte se verán beneficiados al agilizar los tiempos de traslado.

La interacción de los núcleos poblacionales se incrementará y el flujo de mercancías y el repunte de las actividades comerciales se espera sea importantes.

4.4.3.2.- MEDIO ECONÓMICO.

175 La interacción de los núcleos poblacionales se incrementará y el flujo de mercancías y el repunte de las actividades comerciales se espera sean importantes.

La posibilidad de incrementar nuevas áreas de oportunidad al incrementarse el tránsito vehicular, provocará aumento en el valor de las tierras a pie de carretera.

V

176

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

177

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVA- LUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIEN- TALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

5.1.- IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

5.1.1.- CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO.

Dado que se trata de una carretera ya construída y en funciones, no se esperan grandes cambios en el escenario. El área se caracteriza por ser agrícola principalmente, por lo que los impactos generados por la modernización de la carretera no son significativos.

Sin embargo, los cambios mas notables serán:

A) Aumento en el flujo de tránsito vehicular en 3, 860 vehiculos/día con un aumento de 5 % anual por el periodo de vida media de 15 años. Esto es, 8425.89 vehiculos/día en 15 años ( en el año 2017 ). B) El aumento del tránsito vehicular traerá emisiones mas intensas y frecuentes de ruido que afectarán las localidades a pie de carretera.

5.1.2.- IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS.

178

Las acciones de cambio mas importantes de este proyecto serán: el despalme del derecho de vía y los 20 metros adicionales a éste. La explotación de bancos de material nuevos afectarán en primera instancia la cubierta vegetal en una superficie de 104.9 has.

Esta pérdida de vegetación traerá como consecuencia:

a) Migración de fauna silvestre.

b) Aumento en la tasa de erosión.

c) Fragmentación de hábitats.

d) Aumento en la tasa de atropellamientos de fauna silvestre.

e) Para la población cerca del proyecto, interrupción temporal de la rutina laboral por desplazamiento lento durante la construcción.

f) Pérdida de parte de los bienes inmuebles de particulares por expropiación

Los impactos residuales consisten en mayor superficie erosionada, menor densidad de fauna nativa, aumento de tráfico y con ello aumento de ruido y emisión de gases a la atmósfera.

5.1.3.- ESTIMACIÓN CUANTITATIVA Y CUALITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA.

Los cambios medibles en el ecosistema son:

179 a) Aumento del tránsito vehicular.- De 3,860 vehículos / día a 8425. 89 vehículos/ día en 15 años. b) Pérdida de 104.9 hectáreas por cambio de uso forestal.

c) Pérdida de 1, 020, 172.43 metros cúbicos de materia vegetal, entre ellas 118.53 m3 de Ferocactus histrix, especie en protección especial.

d) Pérdida de 314,700 m3 de suelo aprovechable en actividades agropecuarias.

5.2.- TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AM- BIENTALES.

1.- Metodología para evaluar los impactos ambientales

Se determinó llevar a cabo la identificación y evaluación de los impactos que sobre el medio ambiente provocarán las obras necesarias para la construcción de la ampliación de la carretera bajo el siguiente orden:

1.1.- Identificación y descripción del estado actual del sitio y zonas aledañas.

En búsqueda de una mayor y mejor comprensión del ambiente en el que habitamos, así como por la interacción de los distintos factores bióticos-ambientales, los diversos especialistas relacionados con el estudio del medio físico y natural han propuesto diferentes formas de sintetizar e integrar los datos ambientales de una región en particular, y de esta forma, determinar los usos congruentes del suelo, el adecuado aprovechamiento de los recursos y/o predecir

180 impactos que en esta región se puedan provocar a consecuencia de un uso o actividad específica (Boyas, J.,1991; Ribas J., 1992 McHarg, I., 1969).

Para el caso de la construcción de la ampliación de la carretera se pretende no solo comprender como funcionan los ecosistemas presentes en el área de proyecto, sino proponer una regionalización del sitio a partir de la definición de Boya J. (1991) que dice que una unidad ambiental es una unidad ecológica homogénea en cuanto a clima, relieve, geología, suelo y vegetación, que permita dar lugares alternativos para el emplazamiento de las diferentes instalaciones de apoyo así como recomendaciones para prevenir y mitigar los diversos impactos producto de la construcción y operación de la obra.

La metodología utilizada para alcanzar este objetivo fue la superposición cartográfica (McHarg, 1969; Boyas, 1991) de los diferentes aspectos del medio físico y biótico.

Se determinó como primer parámetro la geología para definir las unidades ambientales. En cuanto a sustratos litológicos se refiere, se encuentran en el área de estudio a lo largo del tramo cuatro diferentes sustratos, los que influyen decisivamente en la segunda variable, los siete suelos dominantes del área de estudio, con fases físicas y químicas diferentes, derivadas de los procesos que han influido en su formación.

Finalmente se empleó como última variable la vegetación, la cual presenta unas asociaciones muy homogéneas de vegetación arbórea, arbustiva y herbácea (mezquital, matorral espinoso, nopaleras, izotal, matorral inerme y pastizal natural), elemento muy sensible a las condiciones del sustrato litológico, suelo, clima y disponibilidad de agua, dentro de esta variable se consideró

181 la agricultura igualmente limitada por las condiciones de suelo y clima, en el área estudiada principalmente de temporal con labranza manual o con animales de tiro, donde lo somero del suelo, con abundancia de elementos sólidos o capa superficial cementada impiden la aplicación de técnicas de riego y la introducción de maquinaria agrícola. (ver tabla Unidades Ambientales Homogéneas).

Para una mejor apreciación y entendimiento del funcionamiento ambiental del área de proyecto, se consideró en el área de estudio, para determinar las Unidades Ambientales, una franja de cuatro kilómetros a cada lado del derecho de vía.

A continuación se muestra TABLA con la descripción de las unidades ambientales homogéneas.

182 UNIDADES AMBIENTALES HOMOGÉNEAS

UNIDAD GEOLOGIA EDAFOLOGIA VEGETACION AMBIENTAL (localización)

Rocas ígneas Le Litosol eutrico No-Pn/Pn-No-Me A.-Predomino de No-Pn vegetación natural. Gr Granito No-Pn/No-Iz Asociaciones: R Riolita No Nopalera B Basalto Pn Pastizal natural Br Brecha No-Me-Iz/No-Pn/Atp Me Matorral Volcánica Re Regosol eutico Espinosa Igea Extrusiva Mi Matorral inerme Ácida No-Mi-Iz/Me-No Mz Mezquital Iz Izotal Metamórficas 122+000-125+000 No-Pn/No 126+000-133+500 E Esquisto Le Litosol eutrico Me-No/Me-Ms-Iz 138+000-139+000 lado derecho Sedimentarias 150+500-151+000 154+500-161+000 Cz Caliza 161+000-162+000 lado Cg Conglomerado izquierdo

Rocas igneas Je Fluvisol eutrico AtpA B.Predominio de Jk Fluvisol AtpA agricultura de temporal Gr Granito Calcárico anual (AtpA), algo de riego anual (ArA) y Suelos Le Litosol eutrico Mi-No-Iz/AtpA agricultura de temporal Yh Yermosol No-Mi-Iz/AtpA entre vegetación Al Aluvial Háplico Me-No/Mi natural. XI Xerosol lúvico No/Mz/AtpA 121+000-122+000 Xk Xerosol cálcico AtpA-ArA 125+000-126+000 Xh Xerosol háplico AtpA 133+500-138+000 Be Cambisol Me-No/AtpA 138+000-139+000 lado Eutrico izquierdo Kl Castañozem AtpA 139+000-150+500 151+000-154+500 160+000-160+500 161+000-163+000 lado derecho 162+000-163+000 lado izquierdo C.Superficies Suelos Je Fluvisol eutrico Sin Vegetación desprovistas de Fs fase vegetación, alrededor La Lacustre fuertemente salina de la Laguna El Tule

183

5.3.- IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS.

5.3.1.- IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN.

La construcción de la ampliación del tramo carretero límite de estados S.L.P./Zacatecas-Las Arcinas, tiene como principio rector el mantener el equilibrio ecológico de la zona y causar el menor impacto ambiental del entorno, propiciando el mejoramiento, rapidez y seguridad del tránsito vehicular dentro de la carretera existente. Razón por la cual, el área de ampliación sobre el lado izquierdo del cuerpo existente que conlleva la conformación de terracerías, sub-base, base y pavimento de la carretera, y otros elementos constructivos debe integrarse al camino actual afectando lo menos posible el medio circundante.

Las instalaciones de apoyo provisionales, la selección de bancos de los materiales y de tiro deben localizarse en sitios con condiciones adecuadas donde se puedan propiciar al término de su ocupación o explotación los procesos naturales que en este sitio se den.

Para reducir de manera significativa los impactos ambientales que la construcción de la obra implicará, se emplearán materiales de los bancos ubicados en áreas aledañas al camino, algunos de ellos que ya han sido explotados lo que evitará desmontes y despalmes innecesarios, tanto en las superficies de aprovechamiento como en la de los caminos de acceso a los mismos. Esto con la finalidad de evitar, en la medida de lo posible, una mayor área devastada tanto por la extracción de material,

184 como por el acarreo del mismo, así como por el movimiento de maquinaria y personal fuera del derecho de vía. De este modo, la frecuentación de personas y vehículos en los aledaños será la mínima posible.

Es importante mencionar que las condiciones originales del sitio fueron alteradas al construir la carretera actual, la intervención del hombre modificó de manera permanente el medio físico natural donde se emplaza el cuerpo de esta. La franja que ocupa el derecho de vía fue alterada con la realización de la carretera, los sustratos edafológicos cambiaron en cantidad y en calidad como resultado directo del desmonte y despalme, hubo cambios en el patrón de recarga acuífera por la pavimentación al reducir el área de captación y filtración, como por la deforestación y destrucción del hábitat silvestre, lo que modificó los patrones de comportamiento y distribución de la misma; la estructura y composición del paisaje cambió al modificarse sus principales componentes; así como por la disposición inadecuada de materiales y residuos sobre el terreno.

En el caso de la ampliación del tramo carretero, las condiciones topográficas del área de proyecto y medio circundante ya fueron alterados de manera permanente no significativa porque a lo largo del tramo carretero no existen cortes verticales lo que evita el riesgo de deslizamientos y derrumbes; además con la ventaja de que no hay asentamientos humanos aledaños que hubieran sido fraccionados.

La construcción de toda obra ocasiona impactos en el entorno natural y social de diferentes magnitudes e intensidades. En el aspecto socioeconómico, las actividades

185 propias de la construcción desde la etapa de preparación del sitio, hasta la de operación y mantenimiento conllevan la creación de fuentes de trabajo para los habitantes de área de influencia, se considera que existe disponibilidad de población para satisfacer esta demanda, estimada aproximadamente de unas 350 personas para el empleo temporal y poco relevante para el permanente. Así mismo, el uso de maquinaria, vehículos de carga, así como la necesidad de bienes y servicios de la población flotante, generarán incremento en los ingresos de la población residente que satisfaga estos.

5.3.2.- SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS.

Los impactos mas significativos por su sinergia y por ser acumulativos son:

A) Cambio de uso de terreno preferentemente forestal.- Se incrementará la superficie con otros usos diferentes a la preferentemente forestal. Este valle ya ha cambiado en su mayor parte por la práctica de actividades productivas del sector primario.

B) Disminución de hábitat de especies en riesgo.- La biznaga de dulce Ferocactus histrix ha estado sometida a gran presión por su consumo como forraje y para la elaboración de dulces de biznaga. La cascabel Crotalus molossus es una especie que se consume en el medio rural y se aprovecha piel, carne y el crótalo. La pérdida de cobertura la hace mas vulnerable. La

186 lagartija de Mezquite, es otra especie que no es común observarla en campo. Se localizó en las inmediaciones del Tanque Ornelas, lugar donde se abrirá un banco de material. Esto pondrá mas presión a esta especie, sobre todo porque sobrevive en una isla de vegetación natural que se pierde muy rápido.

5.4.- EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Para la identificación de los factores ambientales que pudieran ser afectados por el proyecto se emplea la técnica de listado sugerida por Jain-Urban-Stacey.

Las acciones y factores mencionados se evaluaron cualitativamente para determinar el tipo y nivel de impacto provocado. Para ello se representaron, los efectos, con los signos: ¨ - ¨ para los impactos negativos; ¨ + ¨ para los impactos positivos; ¨ ? ¨ si se desconoce el efecto o el impacto; y ¨ 0 ¨ cuando no existen efectos positivos o negativos de magnitud importante.

A continuación se muestra una matriz de evaluación cualitativa de impactos ambientales.

187 MATRIZ DE CARACTERIZACIÓN Y CALIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES AMPLIACIÓN DEL TRAMO DE CARRETERA LÍM. DE EDOS. S.L.P./ZACATECAS-LAS ARCINAS, ZAC.

ELEMENTOS DE CONSTRUCCION OPERACIÓN AFECTACION

(+) (-) (?) (0) (+) (-) (?) (0)

AIRE 1.-Cambio en el microclima. X X 1.-Partículas en suspensión. X X 2.-Hidrocarburos. X X 3.-Monóxido de carbono. X X 4.-Olores y humos. X X 5.-Cambio de niveles de ruido. X X AGUA 6.-Cambios en el patrón de recarga acuífera. X X 7.-Calidad del agua superficial y subterrá- nea por descarga de X X aguas residuales. GEOLOGÍA Y EDAFOLOGÍA 8.-Modificación del perfil topográfico. X X 9.-Cambios en la estructura y calidad y X X cantidad del suelo. 10.-Modificación en los usos y explotación de X X recursos.

188 ELEMENTOS DE CONSTRUCCION OPERACIÓN AFECTACION

(+) (-) (?) (0) (+) (-) (?) (0)

BIÓTICOS 9.-Cambios en la densidad y calidad de X X la cubierta vegetal. 10.-Vegetación nativa, uso con fines de recupe- X X ración ambiental. 11.-Modificación en los patrones de comportamiento y X X distribución de fauna silvestre. ECOLÓGICOS 12.-Cambio en los procesos ecológicos X X naturales actuales. ASPECTOS HUMANOS 18.-Cambios en estilo de vida. X X 19.-Incremento en los niveles de seguridad. X X 20.-Cambios en la economía local. X X

CLAVE

(+) Efecto benéfico (-) Efecto adverso (?) Se desconoce el efecto (0) Existe pero es insignificante

189 5.5.- DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.

Dadas las características propias del sistema ambiental y a la interacción con los principales agentes de cambio, no se encontraron cambios significativos en los impactos ambientales de orden espacial y temporal.

Por lo anterior, el área de influencia, se sigue considerando, tal y como se describe en el inciso 4.1.

190

V I

ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

191 VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

6.1.- CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

Medidas Preventivas.

a) Poner señalamientos en las obras de construcción y concienciar a los trabajadores de proteger a la vida silvestre.

b) Instalar un taller de mantenimiento preventivo de vehículos y maquinaria, manejando adecuadamente los residuos peligrosos.

c) Contar con depósitos de basura con tapa hermética para no dispersar contaminantes al suelo.

Medidas de Remediación.

a) Recoger y limpiar manchas de aceite y grasa del suelo y darles manejo de acuerdo con el Reglamento de Impacto Ambiental en materia de residuos peligrosos.

192 b) Suavizar las pendientes y estabilizarlas en los bancos de material explotados y sin explotar para incrementar la posibilidad de restaurar los mismos. c) Incorporar en el diseño y trazo de la ampliación de la carretera túneles o pasos de fauna silvestre con el fin de remediar la fragmentación de hábitat.

Medidas de Compensación.

a) Realizar un programa de revegetación y reforestación con especies nativas en aquellos caminos y bancos que dejen de tener utilidad para el proyecto.

b) Implementar un programa de transplante de biznagas de dulce.

c) Implementar un programa de rescate de especies en riesgo, como la rata canguro de Phillips, la cascabel cola negra y la lagartija de mezquite

Medidas de Reducción.

A) Someter a un estricto control y mantenimiento de vehículo y maquinaria para eficientizar la combustión y minimizar la emisión de humos y gases nocivos para la salud.

B) Regar en lo posible los caminos de acceso, restringir el paso de vehículos por terracerías del proyecto en la

193 medida de lo posible para minimizar la emisión de polvos a la atmósfera.

C) Considerar la plantación de cortinas anti-ruido en las cercanías de los centros de población a pie de carretera.

D) No afectar mas superficie en bancos y terracerías en la medida de lo posible con el fin de reducir y focalizar los impactos al suelo y a la vegetación.

6.2.- AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS.

La agrupación de los impactos con respecto a las medidas de mitigación que se proponen se describen en las tablas que se presentan en el inciso 6.3 a continuación.

6.3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

En este capítulo se presentan las medidas de prevención, mitigación y/o restauración para los impactos ambientales identificados en el inciso anterior. Las medidas tienen por objeto aplicar políticas, estrategias, obras y acciones tendientes a evitar, minimizar y eliminar los impactos adversos que pueden presentarse durante las diversas etapas del proyecto, así como restaurar las áreas que pueden sufrir daños ambientales que son inevitables.

Cuando se piensa en medidas de mitigación para minimizar o eliminar los impactos adversos generados por

194 una obra de desarrollo, resulta conveniente partir de la premisa de que es preferible proponer los mecanismos técnicos de control que prevengan alteraciones al ambiente siempre que esto sea factible, en lugar de tener que aplicar una medida correctiva posteriormente para controlar, mitigar o compensar, los daños ambientales que la construcción del proyecto carretero provoque.

Cuando resulta inevitable la aplicación de medidas, es importante tomar en cuenta que éstas tendrán un costo adicional; que deben considerarse de manera conjunta con el diseño del proyecto y que deben ser llevadas a cabo a la mayor brevedad posible a fin de evitar impactos secundarios indeseables.

A continuación se presentan unas tablas que incluyen las etapas del proyecto analizadas (preparación del sitio y construcción, operación y mantenimiento), las actividades características de cada una de esas etapas, los factores ambientales sobre los que inciden dichas actividades, las normas u otras disposiciones que regulen las emisiones, descargas y residuos generados, los impactos generados, los lugares o sitios donde se prevé ocurrirán los impactos y las medidas de correctivas correspondientes.

Es importante hacer hincapié en el hecho de que solamente han sido considerados aquellos impactos para los cuales ha sido posible proponer medidas.

195

196

MEDIDAS DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS CARRETERA TRAMO LIMITE DE ESTADOS SAN LUIS POTOSÍ / ZACATECAS-LAS ARCINAS, ZAC

ACTIVIDAD IMPACTO UBICACIÓN DEL MEDIDAS DE FACTOR POTENCIAL IMPACTO MITIGACION AMBIENTAL

ETAPA: PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte Y despalme Cambios micro En la franja de cinco Los efectos en el Clima. climáticos locales poco metros afectada por la microclima pueden significativos por ampliación a lo largo minimizarse incremento en la de 42 kilómetros dentro estableciendo temperatura, del derecho de vía, vegetación sobre los disminución de la 21.0 ha taludes al concluir las evapotranspiración por Emplazamiento de las obras, a ambos lados la remoción de la capa plantas dosificadoras del cuerpo de la vegetal. concreto asfáltico e carretera, lo cual hidráulico, patio de también sirve como Suelo y subsuelo maquinaria, talleres y medida contra el ruido NOM-062-ECOL/94 almacenes. Km y es recomendable NORMA-SCT-002-F-06 139+900 dev. der. 350 para mejorar el paisaje. Erosión de los suelos m Introducir la vegetación debido a la eliminación Patio de equipo y nativa de la zona en las de la cubierta vegetal maquinaria e áreas aledañas a los que los protege y fija al instalación de plantas desmontes para sitio. Disposición de concreto detener la erosión de inadecuada de la Asfáltico e hidráulico acuerdo al programa vegetación 3.00 ha de restauración desmontada en Bancos de material propuesto. terrenos aledaños, 8.40 ha fuera del derecho de Caminos de acceso

vía. El impacto 0.50 ha adverso, inevitable e Superficie total de Agua Potable irreversible sobre el 32.90 ha NOM-001-ECOL/96 área ocupada por la Bancos de material: ampliación y temporal Las Palmas en el resto de las Km 149+500 desv. áreas. Der. 100 m

197 Cambios en el El Alacrán Únicamente para el microdrenaje Km 156+650 desv. Izq. consumo del personal superficial y calidad del 150 m emplazado en las agua por incremento El Columpio localidades de apoyo de sedimentos en los Km 152+300 desv der. agua potable de las escurrimientos, 50 m redes municipales, modificación en la Superficie total de para el que labore en infiltración, 32.90 ha los frentes de obra se afectaciones poco le proporcionará agua significativas, tanto en envasada adquirida agua superficial como con los distribuidores la de los mantos locales. subterráneos. Consumo de agua potable para los trabajadores. Desmonte y despalme Deterioro del hábitat de En uno de los tres El empleo de Flora y Fauna fauna silvestre, al bancos nuevos y el maquinaria y las NOM-061-ECOL/94 remover y destruir la camino de acceso al actividades propias, vegetación y el suelo mismo localizado en desplazarán la fauna que la sostiene, área con vegetación existente. Instruir al además del ruido y la nativa km 156+650 personal que realice frecuentación humana. desv. Izq. 150 m esta actividad para que El efecto barrera ya provoque el menor existente. Estos desequilibrio en estos impactos son adversos sitios, así mismo para e inevitables evitar la caza furtiva. parcialmente permanentes. Vegetación. Remoción de En la franja de cinco Realizar el desmonte NOM-060-ECOL/94 pastizales naturales y metros afectada por la solo en las áreas NOM-062-ECOL/94 asociaciones vegetales ampliación a lo largo estrictamente NORMA-SCT-002-F-06 de matorral, despalme de 42 km dentro del necesarias en el de la capa que la derecho de vía, 21.0 derecho de vía, así sustenta. Polvo, gases ha. como en las superficies y partículas emitidas En patios de equipo y para la instalación de por los trabajos maquinaria e obras y servicios de propios, los vehículos y instalación de plantas apoyo, caminos de maquinaria empleada de concreto asfáltico e acceso y explotación afectan comunidades hidráulico 3.0 ha. de bancos. Utilizar vegetales aledañas, En bancos de material brechas, veredas, sitios disminuyéndole 8.4 ha y caminos de con indicios de capacidad de acceso a los mismos desmonte para reducir fotosíntesis. Este 0.5 ha las afectaciones así impacto es adverso y Superficie total de como la destrucción de parcialmente temporal. 32.90 ha la vegetación y suelo existente. El mismo derecho de vía funcionará como camino de acceso, evitando la destrucción de vegetación y suelos más allá de los contemplados en las áreas de desmonte. Desmonte y despalme Cambio no significativo A todo lo largo del Restringir el desmonte Paisaje y valor y permanente en la tramo, en los bancos a lo estrictamente

198 escénico estructura del paisaje de material, necesario. No por eliminación de la emplazamiento patios desmontar la periferia poca vegetación de maquinaria, de los bancos, ni existente en la almacenes y áreas fuera del ampliación del ancho campamentos derecho de vía, No de corona. La provisionales. arrojar la vegetación afectación por desmontada a los disposición inadecuada lados de la carretera, de productos del no quemarla a fin de desmonte y presencia evitar la propagación de la maquinaria de de incendios. En caso construcción, será de que la quema sea temporal y poco necesaria, ésta deberá significativo. realizarse en sitios desprovistos de vegetación. Utilizar el material de despalme Socioeconómico La operación de la Colindancias a lo largo en el derecho de vía maquinaria en la zona de la carretera con uso para arropar taludes constituye un riesgo agropecuario: y/o trasladarlo a los potencial para los Km 125+000-km bancos que no habitantes de las 125+500 ambas seguirán siendo rancherías aledañas a Km 133+500-km explotados durante la la obra. El incremento 138+000 ambas etapa de operación y del tránsito y operación Km 138+000-km mantenimiento, a fin de de camiones de carga 139+000 izq. restaurarlos y evitar y de maquinaria por la Km 139+000-km procesos de erosión carretera para acceder 150+500 ambas hídrica y eólica. Así a los diferentes frentes Km151+000-km como en las superficies de obra y bancos de 154+500 ambas ocupadas por las materiales será un Km 160+000-km instalaciones riesgo para los 160+500 ambas provisionales de apoyo, usuarios de la misma. Km 161+000-km a su desmantelamiento Los impactos son 163+000 der. y restauración del sitio adversos e inevitables Km 162+000-km para restituirlo a sus y temporales. 163+000 izq. condiciones originales Poblados, rancherías y o a las condiciones colonias aledañas. La ambientales afectación de áreas considerando el interés con uso agropecuario del usufructuario. será la ocupada por los Medidas preventivas, bancos Las Palmas y tales como información El Columpio (4 ha y señalización acerca aprox.) del incremento y frecuentación de vehículos y maquinaria en uso que transitarán cerca de poblados, para evitar accidentes Instalación oficinas, Probable déficit de En los poblados de Todas las instalaciones campamentos, servicios y Pánfilo Natera, de provisionales almacenes, talleres, equipamiento local y Trancoso y Guadalupe. deberán estár provistas patios de maquinaria, regional por incremento Emplazamiento de las de agua potable, plantas dosificadoras temporal de población. plantas dosificadoras instalaciones de concreto asfáltico Beneficio a la concreto asfáltico e sanitarias, sistemas de hidráulico. población del la región hidráulico, patio de recolección y Socioeconómico por la generación maquinaria, talleres y disposición de basura,

199 temporal de empleo e almacenes. Km residuos sólidos y incremento en la 139+900 desv. der. líquidos no peligrosos. demanda y consumo 350 m Si es necesario de bienes y servicios incrementar la relacionados con el infraestructura en los sustento de los poblados para el trabajadores, plusvalía funcionamiento de de terrenos aledaños al oficinas y otros trazo y de locales para servicios de apoyo. oficinas y alojamiento Control de precios, de de instalaciones de bienes y servicios, y de apoyo. artículos de primera necesidad. ETAPA: CONSTRUCCIÓN Caminos de acceso y Afectación local de las Las brechas Durante toda la obra se explotación de bancos características del provisionales y el área deberán mejorar, de material suelo por comparación, aprovechada de conservar y7o Suelo y subsuelo erosión y aumento de bancos de matera. mantener en buen NOM-060-ECOL/94 partículas suspendidas 1.Las Palmas estado los caminos NOM-061-ECOL/94 por el tránsito frecuente km 149+500 desv. Der. existentes y NOM-062-ECOL/94 de acarreo de 100m provisionales utilizados materiales y 2.Banco El Alacrán. como acceso a los movimiento de Km 156+650 desv. Izq. bancos de material, maquinaria. 150 m localizado en para evitar la erosión y área con vegetación contaminación del nativa, asociaciones de suelo. Se prevé afectación nopalera y matorral Medidas preventivas y Agua superficial. poco relevante y espinoso. permanentes para NOM-001-ECOL/96 temporal del 3.Planta Conale evitar la sedimentación microdrenaje km 138+900 desv. Der. en arroyos y lagunas, superficial y de la 800 m como geomallas, calidad del agua. 4.Entronque sembrado de Km 140+500 desv. Izq. vegetación, entre otros 100 m métodos. Flora y Fauna El polvo, gases y 5. El Columpio Una vez finalizado el NOM-061-ECOL/94 partículas emitidas por km 152+300 desv. Der aprovechamiento de NOM-062-ECOL/94 los trabajos propios, los 50 m los caminos y bancos, vehículos y maquinaria éstos deberán empleada afectan escarificarse y comunidades vegetales establecer una y el hábitat de la fauna cobertura vegetal silvestre. permanente y/o para que continúe con su uso agropecuario.

Caminos de acceso a Se prevé afectación no La propia carretera y Una vez finalizado el frentes de obra y significativa de terrenos las brechas aprovechamiento, bancos de material. agropecuarios. provisionales hacia deberán escarificarse Medio socioeconómico. Cambios no relevantes bancos de material: los sitios para permitir Paisaje en la estructura- Las Palmas, El Alacrán continúen con su uso, composición del y El Columpio; así se restablezca la paisaje de los sitios como Planta Conale y vegetación afectados. El Entronque permanente,

200 explotados mejorando su anteriormente. integración al medio y el valor escénico. Instalación de oficinas, Al modificar la En los poblados de La disposición de alojamiento almacenes, topografía y emplazar Pánfilo Natera, aguas residuales de patios de maquinarias, las instalaciones Trancoso y Guadalupe. oficinas y sitios de plantas dosificadoras provisionales se prevé Emplazamiento de las alojamiento de asfalto y concreto afectación local del plantas dosificadoras emplazadas en las hidráulico. microdrenaje concxreto asfáltico e localidades señaladas Suelo, subsuelo, agua superficial y de la hidráulico, patio de se hará en el drenaje superficial y calidad del agua. maquinaria, talleres y municipal, para el subterránea. Disposición almacenes. Km servicio sanitario de NOM-001-ECOL/96 inadecuada de 139+900 desv. Der. trabajadores en frentes NOM-EM-138-ECOL- materiales y la 350m d obras y otras 02 dispersión de estos instalaciones de apoyo durante su acarreo, emplazadas a lo largo puede ser arrastrado del tramo, se sugiere por los escurrimientos instalar sanitarios pluviales. portátiles, que emplean Disposición de aguas una reducida cantidad residuales y excretas de agua y del personal. desinfectantes Disposición de biodegradables con el residuos y desechos de fin mantener el entorno las plantas salubre al reducir la dosificadoras. contaminación del suelo, agua superficiales y subterráneas. Los desechos de estos son recolectados por las unidades de la empresa que presta el servicio y transportados para su descarga en plantas de tratamiento en las que son procesadas las descargas. Esto puede llevarse a cabo previo permiso correspondiente, en el municipio de Guadalupe donde existen varias plantas de tratamiento privadas.

201 Excavaciones, Cambios no A lo largo del tramo en La explotación de los nivelación, cortes y significativos en la la franja afectada por la bancos deberá terracerías. estabilidad y en la ampliación dentro del realizarse de manera Geología y relieve. topoforma dominante derecho de vía. Áreas limitada a la por la ampliación del de explotación de los profundidad cuerpo de la carretera bancos de materiales estrictamente y explotación de (8.4 ha aprox.) necesaria. Al término bancos de material. de la explotación, se 1.Las Palmas procederá a la km 149+500 desv. Der. restauración de los 100m distintos bancos de 2.El Alacrán material mediante km 156+650 desv. Izq. técnicas mecánicas y 150 m biológicas con 3.Planta Conale especies vegetales km 138+900 desv. Der. adecuadas, a fin de 800 m asegurar la estabilidad 4. El Entronque ante agentes erosivos km140+500 desv. Izq. como el viento y el Agua superficial y Se prevé cambio no 100 m Agua. Se debe evitar la subterránea. significativo en el 5.El Columpio disposición inadecuada patrón de drenaje km 152+300 desv der. de desechos natural. 50 m provenientes de Incremento no excavaciones y cortes NOM-001-ECOL/96 relevante en la carga que pudieran modificar de sedimentos. la topoforma dominante Uso de agua cruda y obstruir el drenaje para la compactación superficial. Se llevará terracerías. el agua cruda por medio de pipas desde pozos autorizados para su explotación para Medio socioeconómico cualquier uso, o de alguna presa con el control de la CNA. Posible afectación a los A lo largo del tramo en Ubicar lugares de paso pobladores por la franja afectada por la señalizados para dificultad para pasar de ampliación dentro del minimizar el riesgo de un lado a otro de la derecho de vía. accidentes para la carretera. población aledaña. Es conveniente tender los taludes de los terraplenes en estos cruces para facilitar el tránsito por parte de los usuarios. Obras de drenaje Posibles azolves A lo largo del tramo en Desazolvar los menor. la franja afectada por la drenajes existentes y Agua superficial. ampliación dentro del evitar la disposición NOM-001-ECOL/96 derecho de vía. inadecuada de material producto del desasolve y sobrante de la construcción.

202 Obras provisionales de Modificación del flujo A lo largo del trazo de Realizar obras de desvío de arroyos por de agua durante el la carretera. desvío de manera tal la construcción obras tiempo que dure el que el flujo de agua de de drenaje. desvío. los escurrimientos no Agua superficial. disminuya de manera NOM-001-ECOL/96 significativa. Solicitar el permiso ante la autoridad competente para realizar labores de desvío. CNA delegación Zacatecas. Vegetación Afectaciones Limitar la afectación a NOM-062-ECOL/94 temporales a las áreas estrictamente comunidades vegetales necesaria y evitar el localizados en las desmonte excesivo por orillas de los el desvío de las escurrimientos corrientes. Proteger los bordes marginales de los cuerpos de agua. Explotación de bancos, Emisiones de polvos y Carreteras y caminos Proporcionar acarreos de material. partículas a la de acceso a lo largo mantenimiento a la Aire * atmósfera. del trazo, en todos los maquinaria empleada NOM-024-SSA1/93 Emisión de sitios en donde se en la explotación de NOM-025-SSA1/93 contaminantes tales exploten bancos de bancos así como a los NOM-034a036- como humos y gases material: vehículos que ECOL/93 por parte de vehículos 1.La Palmas transportan los NOM-041-ECOL/93 de transporte. km 149+500 desv. Der materiales para evitar NOM-045-ECOL/93 Incremento en los 100m emisiones NOM-047a 050- niveles de ruido por el 2.El Alacrán contaminantes y ruido. ECOL/93 tránsito de vehículos y km 156+650 dev. Izq. Los camiones que NOM-CCAT-014/93 el uso de maquinaria. 150 m transporten los NOM-045-ECOL/94 3.Planta Conale materiales a los frentes NOM-077-ECOL/94 km 138+900 desv. Der. de obra deberán NOM-080-ECOL/94 800 m mantenerse cubiertos NOM-081-ECOL/94 4.el entronque con lonas. No rebasar NOM-085-ECOL/94 km 140+500 desv. Izq. la capacidad de carga NOM-077-ECOL/95 100m para que el material CCAM-001 a005- 5.El Columpio acarreado no se tire ECOL/93 km 152+300 desv. der. durante el recorrido. Al CCAT-001 a 015- 50m término de la ECOL/94 explotación de los bancos de material, deberán realizarse labores adecuadas para restablecer la vegetación y evitar la erosión eolítica e hídrica, las cuales deberán iniciarse en las áreas que dejen de ser explotadas. En cuanto a emisiones de ruido en general, la operación diurna del equipo y maquinaria reducirá las molestias de los pobladores de

203 las localidades cercanas. Explotación de bancos Incremento en los Carreteras y caminos Cuidar la inclinación de y acarreos de material. procesos de erosión de de acceso a lo largo los taludes de las Dinámica los suelos por cambios del trazo, en todos los paredes el banco que geomorfológica relieve. en el relieve y en la sitios en donde se deberá corresponder al Suelos estabilidad del terreno. exploten bancos de ángulo de reposo del NOM-001-ECOL/96 Disposición material: material que se NOM-EM-138- inadecuada de 1.Las Palmas explota, para evitar ECOL/02 materiales que impida km 149+500 desv. Der. derrumbes o la recarga de acuíferos 100m deslizamientos. o la contaminación de 2.El Alacrán Ejecutar al término de suelos y asolve de km 156+650 desv. Izq. la explotación el cuerpos de aguas 150m programa de superficiales. Posible 3.Planta Conale restauración, a fin de contaminación del km 138+900 desv. Der. evitar que se agua y suelo por 800m intensifiquen los grasas, aceites y 4. El Entronque procesos de combustibles km 140+500 desv. Izq. intemperización y derramados por 100 m erosión. Se maquinaria, equipo, 5.El Columpio recomienda hacer una vehículos que km 152+300 desv. Der. explotación somera y transporten los 50 m extensiva limitándola a materiales. En los escurrimientos o lo estrictamente cuerpos de aguas necesario con el fin de naturales o artificiales evitar la contaminación cercanos a los bancos. del suelo, subsuelo y agua subterránea por Fauna Afectación directa no derrames de NOM-062-ECOL/94 significativa de hábitat combustibles y de fauna silvestre por lubricantes, así como ruido durante la por residuos sólidos en extracción y acarreo de aguas superficiales. los materiales. La explotación de los bancos deberá realizarse de manera limitada a la profundidad estrictamente necesaria. El empleo de maquinaria y las actividades propia, desplazarán la fauna existente. Instruir al personal que realice esta actividad para que provoque el menor desequilibrio en estos sitios, así mismo para evitar la caza furtiva.

Explotación de bancos Impacto poco Carreteras y caminos Consultar a las de material y acarreos significativo por la de acceso a lo largo autoridades

204 Paisaje y valor devastación y del trazo, en todos lo competentes sobre los escénico. extracción de sitios en donde se sitios adecuados para materiales en terrenos exploten bancos de la disposición de aledaños al derecho de material: materiales sobrantes, vía. 1.Las Palmas el que puede ser en un km 149+500 desv. Der. banco al término de su 100 m explotación, 2.El Alacrán efectuando los trabajos km 156+650 desv. Izq. necesarios de 150m restauración. Se 3.Planta Conale procederá a la km 138+900 desv. Der. recuperación de las 800m características de los 4. El entronque distintos bancos km 140+500 desv. Izq. mediante técnicas 100m mecánicas y biológicas 5. El Columpio adecuadas, con km 152+300 desv. Der. especies vegetales 50 m nativas, a fin de asegurar la estabilidad ante agentes erosivos como el viento y el agua. Ubicación, operación Emisiones de gases, A lo largo del tramo Proporcionar de maquinaria y partículas y ruido a la carretero en todos los mantenimiento a los equipo. atmósfera proveniente frentes de obra, en los vehículos y motores Aire * de vehículos bancos de material y cuidando que siempre * NORMAS IDEM automotores, equipo y planta trituradora estén en óptimas plantas trituradoras y ubicada en el km condiciones mecánicas dosificadoras de asfalto 139+900 desv. Der 800 para disminuir al y concreto hidráulico. m Banco El Conale. máximo la emisión de Así como de plantas En el lugar de contaminantes al aire. diesel generadoras de emplazamiento de las Las plantas energía eléctrica. plantas dosificadoras procesadoras de de concreto asfáltico e concreto hidráulico y hidráulico, patio de asfáltico, y maquinaria maquinaria, talleres y que emitan residuos o almacenes. partículas suspendidas (km 139+900 desv. deberán contar con Der. 350m) dispositivos que los atenúen o eliminen. Realizar mediciones de nivel de ruido, que no debe rebasar los 68 dB de las 22 a las 6 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6 h en fuentes fijas y 79, 81 y 84 dB (A) para vehículos de 3, de 3 a 10 y más de 10 t respectivamente.

Ubicación, operación Compactación del En el lugar de Emplazar las plantas de plantas trituradoras, suelo por paso emplazamiento de las dosificadoras concreto dosificadoras de frecuente de vehículos, plantas dosificadoras asfáltico e hidráulico, el

205 concreto asfáltico e personas y disposición concreto asfáltico e patio de maquinaria en hidráulico. inadecuada de hidráulico, patio de las superficies Suelo. materiales e maquinaria, talleres de comprendidas en el km NOM-EM-138- incremento de almacenes (km 139+900 desv. Der. ECOL/02 procesos erosivos por 139+900 dev. Der. 350m, compactar la NOM-052-ECOL/93 ausencia de 350m). Planta superficie y colocar vegetación. trituradora ubicada en firmes de concreto Contaminación el km 139+900 desv. simple en áreas donde potencial del suelo por Der. 800m Banco El se lleve a cabo el vertidos accidentales Conale. mantenimiento del de asfalto, concreto, equipo y maquinaria. aceites, lubricantes y La carga de combustibles. combustible debe ser en áreas confiadas para evitar posibles derrames y deben colocarse sobre charolas impermeables que cuenten con su límite exterior con una barrera de 10 a15 cm de alto que permita, en caso de accidente que el combustible sea recuperado en su totalidad. Almacenamiento, manejo y disposición final controlada de los aceites usados, con el fin de reciclarlos, para lo que se podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, las que cuentan con autorización previa de la Secretaría (Reglamento Residuos Peligrosos Capítulo III Artículo 13) Mantener los motores de buenas condiciones por medio de servicio de mantenimiento periódico para evitar el derrame de aceites y lubricantes.

Ubicación, operación Afectación visual de los A lo largo del tramo Mantener los motores de maquinaria y terrenos en donde se carretero en todos los en buenas condiciones equipo. ubicarán los patios frentes de obra, en los por medio de servicio Paisaje y valor para la operación de bancos de material y de mantenimiento

206 escénico. las plantas. Cambios planta trituradora periódico. Analizar la en la estructura y ubicada en el km posibilidad de de composición del 139+900 desv. der. emplear nuevas paisaje por disposición 800m Banco El Conale. tecnologías para inadecuada de En el lugar de plantas productoras de materiales y desechos. emplazamiento de las mezcla asfáltica y para plantas dosificadoras trituradoras que de concreto asfáltico e reduzcan las emisiones hidráulico, patio de de polvos, humos y maquinaria, talleres y gases de combustión a almacenes. la atmósfera. (km 139+900 dev. der. Procurar que el 350 m) almacenamiento de residuos sólidos dentro y fuera del área de emplazamiento sean transitorios, para no afectar el paisaje. Trasladarlos a la brevedad a los sitios de disposición final autorizados. Realizar labores de restauración y reforestación con especies nativas. Extracción y Extracción de agua Pozos profundos de la El consuno de agua abastecimiento de cruda, para operación zona o de alguna de deberá minimizarse agua cruda y potable de equipo, maquinaria las presas localizadas durante la Agua superficial y y elaboración de dentro del área de construcción, se subterránea. concreto hidráulico. estudio. recomienda establecer Uso de agua potable Consumo de agua un programa de uso para los trabajadores. potable de los sistemas eficiente. Debe tenerse de las localidades autorización de la CNA aledañas, ocupadas para la extracción de con instalaciones de agua subterránea. apoyo. Consumo de agua potable envasada por parte del personal en oficinas y de los trabajadores en los frentes de obra durante la construcción. Pavimentación. Cambio Poco Sobre la calzada a todo El efecto en el Microclima/aire/ruido significativo en el lo largo del tramo microclima puede ser NOM-080-ECOL/94 microclima debido al mínimo recuperando la incremento de la cubierta vegetal a superficie ambos lados de la pavimentada. carretera bajo un Emisiones de huno y programa de de ruido en el momento reforestación que de la preparación y contemple el uso de aplicación. especies nativas, loque proporcionará su integración al paisaje. Proporcionar mantenimiento al equipo cuidando que

207 siempre esté en óptimas condiciones. Cunetas, bordillos y Conducción de A todo lo largo del Introducir vegetación lavaderos. escurrimientos tramo. herbácea apropiada en Suelos y agua provenientes del los terraplenes a los superficial. cuerpo de la carretera lados del cuerpo de la NOM-001-ECOL/96 hacia suelos carretera a fin de evitar desprovistos de la erosión del suelo por vegetación, lo podría la presencia de ocasionar su erosión, escurrimientos arrastre y conducidos por sedimentación. cunetas, bordillos y Contaminación del lavaderos. Prevenir agua y suelo por posibles derrames en derrames accidentales las áreas aledañas en de concreto al realizar el momento de colados en el sitio. elaborar y colar el concreto. Manejo y disposición Generación de A lo largo del tramo Consultar a las de residuos sólidos y residuos sólidos carretero, localidades y autoridades líquidos provenientes de áreas aledañas. competentes sobre los Suelos. materiales de sitios adecuados para NOM-083-ECOL/96 construcción de la disposición de insumos utilizados en materiales sobrantes. las obras de drenaje, Ubicar la zona de así como desechos no campamentos y patios peligrosos de maquinaria fuera de provenientes de zonas sensibles o campamentos, oficinas, cercanas a cuerpos de talleres y almacenes. agua. Los residuos sólidos generados deberán clasificarse para su reciclamiento y/o adecuada disposición final. Agua superficial y Generación de aguas Las aguas residuales subterránea residuales generadas por NOM-001-ECOL/96 provenientes de instalaciones ubicadas campamentos y en las localidades oficinas, y de excretas aledañas se de los trabajadores en depositarán en las campo. redes municipales, para el servicio sanitario de trabajadores en frentes de obra y otras instalaciones de apoyo emplazadas a los largo del tramo, se sugiere

208 Instalar sanitarios portátiles, que emplean una reducida cantidad de agua y desinfectantes biodegradables con el fin mantener el entorno salubre. Los desechos son recolectados por la unidades de la empresa que presta el servicio y transportados para su descarga en plantas de tratamiento en las que son neutralizados. EN el municipio de Guadalupe existen varias plantas de tratamiento privadas, con permiso previo es probable procesar ahí los desechos. ETAPA DE OPERACIÓN Tránsito Vehicular Incremento no A todo lo largo de la Realizar un programa Aire * significativo de los carretera. de señalización *NORMAS IDEM niveles de adecuado que permita contaminación del aire, que el tránsito por emisiones de vehicular sea fluido y gases, partículas que la velocidad sea suspendidas y ruido, constante. Se deberá ocasionado por el contar con carteles con tránsito vehicular las recomendaciones Fauna. adecuadas para alcanzar este objetivo. Colocar vegetación que sirva como barrera contra el ruido en principalmente donde existan asentamientos aledaños a la carretera. Medio socioeconómico. Probable afectación de Colocar señales que la fauna silvestre por el indiquen la presencia efecto barrera. de animales silvestres Afectación directa no a fin de que los significativa de hábitat automovilistas de fauna silvestre por disminuyan su ruido y frecuentación velocidad y eviten el humana. riesgo de atropellamiento.

209 Probable riesgo de Realizar el proyecto de accidentes para la señalización para población colindante a carreteras, según la carretera. normas de SCT y de acuerdo con el proyecto geométrico, el que deberá procurar al máximo la seguridad de los usuarios de la carretera al desplazarse, así como a la población rural adyacente a la misma. Programa de Impacto benéfico por la Derecho de vía, Ejecutar el programa restauración. restauración del bancos de material, propuesto para éstas Vegetación, fauna y derecho de vía y áreas caminos provisionales áreas, buscando la paisaje. afectadas, una vez sitios donde se estabilidad del suelo terminadas las obras desmantelarán los evitando la erosión a de ampliación y almacenes, patios de través de la adecuación de la maquinaria, las plantas implantación de una carretera. de concreto y de cobertura vegetal asfalto. permanente o el revestimiento con materiales adecuados. ETAPA DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Incremento no A todo lo largo de la El equipo utilizado Aire * significativo y carretera , una vez deberá contar con *NORMAS IDEM esporádico, de los terminadas las mantenimiento niveles de actividades de la obra adecuado para contaminación del aire, de ampliación. disminuir al máximo la por emisiones de emisión de gases, partículas contaminantes, colocar suspendidas y ruido, señalización con las ocasionado por los recomendaciones para vehículos, maquinaria y cuando se realizan equipo ocupado por las estas labores. acciones de Establecer una cortina mantenimiento. vegetal que sirva como barrera contra el ruido y con fines estéticos principalmente donde existan asentamientos aledaños a la carretera. Fauna Probable afectación de Colocar señales que la fauna silvestre por indiquen la presencia el efecto barrera. de animales silvestres Afectación directa no a fin de que los significativa de hábitat trabajadores eviten el de fauna silvestre por riesgo de dañar su ruido. hábitat y atropellamiento.

210 Agua superficial Probable asolve de las Las obras de drenaje obras de drenaje. deberán tener un mantenimiento periódico, para su correcto funcionamiento, principalmente de manera previa y durante la época de lluvias, para el adecuado flujo de los escurrimientos de carácter temporal o permanente del sitio. Suelo Deslave y erosión de Deberá haber un terraplenes no mantenimiento significativos. permanente y, eventual reforzamiento de los taludes en los tramos que así lo requieran. Medio socioeconómico. Generación de empleo Población del área de Asignación de los permanente no influencia. empleos generados en significativo para llevar esta etapa a cabo las labores de preferentemente a la mantenimiento. población regional.

V I I

PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES

211 VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIO- NALES.

7.1.- PROGRAMA DE MONITOREO.

RESTAURACIÓN DEL DERECHO DE VÍA Y ÁREAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA SAN LUIS POTOSÍ – ZACATECAS TRAMO LIMITE DE EDOS. S.L.P./ZAC.-LAS ARCINAS, ZAC.

Introducción.

La gran mayoría de las obras civiles alteran las condiciones naturales del sitio donde éstas se llevan a cabo; entre ellas sobresalen la construcción de carreteras, si bien la ampliación de la carretera límite de estados San Luis Potosí/Zacatecas-Las Arcinas, Zac., será construida totalmente sobre el derecho de vía actual, no alterando significativamente el equilibrio ecológico ya que las superficies afectadas no llegan a ser considerables, surge la necesidad de establecer conjuntamente con el desarrollo de la obra, una serie de medidas que atenúen y/o restauren los daños derivados de la realización de la misma.

Objetivos.

Los objetivos generales del programa son lo siguientes:

212 - Establecer, en el menor tiempo posible, una cubierta vegetal para la protección de las zonas afectadas. - Mejorar el aspecto estético de la carretera y lograr su rosiónres al paisaje de los rosiónres. - Evitar la rosión eolítica e hídrica. - Disminuir los costos de reparación y mantenimiento de la carretera.

Condiciones Ambientales.

a.-) Clima.

El área de estudio del proyecto carretero queda comprendido en un clima semiseco templado, con temperatura media anual de 16° C, precipitaciones en verano, la media anual es de 425 mm.

Las condiciones del clima crean condiciones poco favorables para el desarrollo de la agricultura y por tanto el establecimiento de la vegetación en general.

b.-) Fisiografía.

El tramo carretero está sobre terreno plano, ligeramente ondulado, con pequeñas elevaciones al noreste, en los límites de San Luis Potosí.

213 c.-) Suelos.

Los suelos presentes en el área de estudio no son ricos en materia orgánica, asentados sobre sustrato rocoso o con presencia de elementos sólidos como grava y piedra y capa cementada, impiden que la vegetación llegue a su desarrollo total por no haber nutrientes necesarios para el crecimiento de las raíces, lo que limita el uso agrícola, el terreno es apto para pastizales y vegetación silvestre.

Entre estos se encuentran; (Je) Fluvisol eutrico, (Jk) Fluvisol calcárico, (Ie) Litosol Eutrico, (Yh) Yermosol háplico, (XI) Xerosol lúvico, (Xk) Xerosol cálcico, (Xh) Xerosol háplico, (Be) Cambiso eutrico, y el (Re) Regosol eutrico, predominantemente de textura mediana, localizados sobre terrenos planos o ligeramente ondulados, el (le) Litosol Eutrico de textura mediana sobre lomerío con pendientes de 8-20 % y por último el (KI) Castañozem, (fs) con fase fuertemente salina y (n) 15 % de saturación de sodio, que se encuentra en las orillas de la laguna El Tule.

d.-) Hidrología.

En el áreas de estudio están las lagunas del Salado, Saladillo, el Tule y San Antonio, con aguas salitrosas por lo que no pueden ser utilizadas para la agricultura ni para consumo doméstico; los arroyos con más caudal en época de lluvia son: Los Blancos, El Muerto y San Patricio, ninguno queda cercano a el área de proyecto y los existentes en el área son de temporal y de caudal muy escaso.

214 e.-) Vegetación y usos del suelo.

En el área de estudio no existen asentamientos urbanos, suburbanos y rurales aledaños a la carretera, los más cercanos San José El Saladillo está a medio kilómetro del derecho de vía, hay algunos asentamientos dispersos, contiguos a la vía, como la colonia Aurelio Pámanes Escobedo, localizada en el km 124+000 lado izquierdo, frente a la vialidad de acceso hacia Villa de Ramos. Por otro lado, las condiciones climáticas preponderantes, los tipos de suelo y la baja o nula presencia de escurrimientos rincipalment permanentes, han sido factores limitantes para el desarrollo de la agricultura productiva y las áreas con rincipalm nativa que contienen rincipalmen de nopaleda, rincipa, mezquital y pastizal natural, propio de climas templados semisecos y escasa humedad.

El criterio para la selección de las especies que se sugieren para ser utilizadas en el Programa de Reforestación, es el de dar rincipal a especies propias de las rincipalme vegetales silvestres que se desarrollan a lo largo del tramo. Las que pueden adaptarse a las modificaciones producto de la rincipal del proyecto y de las condiciones ambientales existentes, rincipalmente el microclima y suelos.

Programa.

Durante la construcción las diferentes acciones de la obra dejan superficies sin cubierta vegetal y expuesta a la acción del agua y el viento. Esto representa un riesgo potencial para el medio circundante como lo son la vegetación existente, los cuerpos de agua, zonas de cultivo, así como para los asentamientos humanos.

215

Por lo que la reposición de la cubierta vegetal es una acción prioritaria dentro de las obras complementarias de todo proyecto carretero, medida que atenúa y7o restaura los daños derivados de la realización de la misma. El programa contempla labores de reforestación principalmente en aquellas áreas en las que actualmente existe vegetación nativa, así como otras de tipo mecánico y biológico para proteger áreas de cultivo y pastizales.

Las labores de forestación a lo largo del derecho de vía tienen como objetivo principal el control y protección de la erosión de las zonas afectadas por el desmonte y despalme en el derecho de vía, bancos de material, caminos de acceso y sitios de instalación de obras y servicios de apoyo provisionales, al mismo tiempo cumple con otras funciones:

1. Control y protección del medio circundante. Protección contra la contaminación ambiental. Protección contra el ruido. Protección para el resto de la vegetación.

2 .Elemento estético Control del paisaje. Pantalla protectora. Enfatización de rasgos naturales. Delimitación de algunos linderos.

3. Seguridad de Tránsito. Prevención de accidentes. Protección contra deslumbramientos. Plantación amortiguadora Plantación para sombra en zonas de descanso y recreo.

216 Se sugiere aprovechar los suelos orgánicos producto del desplante de las superficies donde se construirá la ampliación de la carretera, así como el de las área ocupadas por instalaciones provisionales, los que desde la etapa de preparación del sitio deberán acumularse a un lado del derecho de vía y protegerse para evitar su contaminación, estos suelos serán utilizados para arropar los taludes del cuerpo del terraplén, así como extenderse en las zonas desmanteladas al término de la obra y de la explotación de bancos de material, previo retiro de desechos de agregados pétreos y otros materiales, los que serán enviados a algún banco de tiro autorizado.

Especies recomendadas a sembrar entre otras son:

NOMBRE TIPO CRECIMIENTO OBSERVACION CIENTÍFICO

Acacia Árbol Moderado Follaje de text farnesiana Subcaducifolio H = 5-7 fina, espin Huizache F = 4 Floración amar aromática de en a junio. recomienda p controlar erosión y mejo la fertilidad suelo. Cynodom Especie para la pastización de los taludes de los

217 dactylon, sitios, herbácea que se utilizan como forrajera (pasto pata cumple la función de ser cubresuelos. E de gallo) recomendable ya que resiste la sequía y puede tierra caliza.

7.2.- CONCLUSIONES.

Al efectuarse la confrontación de los beneficios y efectos adversos que generará la construcción de la carretera San Luis Potosí-Zacatecas, tramo límite de estados SLP/¨ZAC.- Las Arcinas, Zac., motivo del presente informe de la situación actual, tanto en el medio físico-biótico como socioeconómico y paisajístico, se ha llegado a los siguientes resultados:

No habrá afectaciones permanentes en la calidad y flujos de aguas superficiales, por ser estas muy escasas en el área de proyecto y las probables se minimizarán con la ampliación y el desasolve de las obras de drenaje existentes, evitando así interrumpir el drenaje natural. Los daños durante las obras serán temporales y superables si se realizan las medidas de mitigación señaladas.

El suelo y la vegetación arbórea, arbustiva y herbácea dentro del derecho de vía y aledaña, se afectarán de manera poco significativa con el desmonte y despalme de la franja de ampliación a lo largo del cuerpo carretero, la instalación de las plantas dosificadoras de concreto asfáltico e hidráulico, y de otras instalaciones provisionales de apoyo, así como la explotación de los bancos de material.

Con respecto al medio socioeconómico, la construcción de la carretera tendrá efectos benéficos para la región y el

218 área de influencia. Durante la obra, la demanda de mano de obra no calificada principalmente y el incremento en la venta de bienes y servicios a la población flotante generada por la obra, redundará en beneficio de los sectores secundario y terciario de las actividades productivas del área de influencia.

Se recomienda que las oficinas, alojamiento para personal foráneo y otras instalaciones de apoyo, se emplacen en las ciudades aledañas al área de proyecto; Trancoso y Guadalupe e incluso Zacatecas, las que cuentan con la infraestructura para prestar los servicios municipales, sin afectar de manera relevante a la población establecida, ya que el impacto será temporal y poco significativo.

En el área de influencia de la carretera, se realizan actividades en los tres sectores productivos, unas más relevantes que otras, para las que la construcción de la ampliación de esta tendrá un impacto positivo; al hacer la comunicación y el acceso a la región con mayor celeridad, lo que facilitará el intercambio comercial y turístico de la región y más allá. Así como las actividades agropecuarias y mineras que actualmente son su principal fuente de ingreso, se beneficiará significativamente porque su actividad que genera movimiento de transporte de carga pesado y ligero se hará de una forma más eficiente y segura.

Al realizarse la modernización de la carretera, y dotarla de una adecuada señalización, se beneficiará a los habitantes al evitar posibles accidentes en el cruce con los asentamientos dispersos y/o predios agropecuarios aledaños al trazo. También al dar fluidez al transito vehicular, se disminuyen las emisiones contaminantes a la atmósfera, particularmente en las cercanía con rancherías o poblados, donde es

219 conveniente realizar algunas obras y/o plantaciones complementarias para mitigar el ruido.

Por lo que se concluye que la construcción del nuevo cuerpo de la carretera, proporcionará más beneficios a la región, que provocar daños en el medio físico y biótico, los que en dado caso serán poco significativos y temporales y para los que se han propuesto medidas de recuperación, las que se recomienda se ejecuten de tal manera que la afectación de área sea apenas relevante.

220 7.3.- BIBLIOGRAFÍA.

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223

V I I I

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

224

V I I I.1

FORMATOS DE PRESENTACIÓN

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V I I I.1.1

DECLARACIÓN

226

V I I I.1.2

FOTOGRAFÍAS

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V I I I.1.3

MAPAS

291