Repair Kits List and Their Applications
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Kucukarac.Pdf
M & M SENSOR İKİTELLİ ORG. SAN. BÖLG. ESKOOP SAN. SİT. C-6 BLOK NO:294 BAŞAKŞEHİR / İSTANBUL TEL: +90 212 671 41 80 FAX: +90 212 671 41 90 [email protected] / www.baltechswitches.com SWITCHES SAYFA İÇERİĞİ / INDEX 1 - 15 YAĞ BASINÇ MÜŞÜRLERİ / OIL PRESSURE SWITCHES 16 - 31 HARARET MÜŞÜRLERİ / TEMPERATURE SENDER 32 - 46 SENSÖRLER / SENSORS 47 - 59 GERİ VİTES MÜŞÜRLERİ / REVERSING LIGHT SWITCHES 60 - PNÖMATİK BASINÇ MÜŞÜRLERİ / PNEUMATIC SWITCHES 61 - HİDROLİK FREN MÜŞÜRLERİ / HYDRAULIC STOP LIGHT SWITCHES 62 - MEKANİK FREN MÜŞÜRLERİ / MECHANICAL STOP LIGHT SWITCHES 63 - HAVA BASINÇ MÜŞÜRLERİ / PNEUMATIC STOP LIGHT SWITCHES MADE IN TURKEY BİR TEKNİK GELŞ. MAK. PAZ. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İkitelli Org. San. Bölg. Eskoop San. Sit. C6 Blok No:294 İkitelli-Başakşehir / istanbul Tel: +90 212 671 41 80 Fax: +90 212 671 41 90 [email protected] / www.baltechswitches.com YAĞ BASINÇ MÜŞÜRLERİ OIL PRESSURE SWITCHES 1 OEM / ORJ. NO 40.022 Bosch 0344101072 SIMCA SKODA STANDARD Octa 1959-65 Vehículos Europeos F 1959-65 European V cles 1202 1959-65 V Bar 10x1 0,25÷0,50 OEM / ORJ. NO 40.004 Alfa Romeo 60593846 ALFA ROMEO AUDI SKODA 60595694 Alfa 33 1.8 T 1986-94 50. 80. 90. 100 1966-82 105. 120. Estelle. Ra 1977-87 6,35 mm 021 919 081,A,B Alfa 75 1985-92 BMW Fa . 136 Coupé 1987-95 111 919 081, A Alfa 90 1984-87 MERCEDES VOLKSWAGEN 113 919 081 Alfa 155 1992-93 1963-71 Escarabajo/Kafer/Beetle 1960-79 BMW 61 311 351 799 Alfa 164 2.5 Turbo D 1992-98 PORSCHE Dasher. -
The Life-Cycle of the Barcelona Automobile-Industry Cluster, 1889-20151
The Life-Cycle of the Barcelona Automobile-Industry Cluster, 1889-20151 • JORDI CATALAN Universitat de Barcelona The life cycle of a cluster: some hypotheses Authors such as G. M. P. Swann and E. Bergman have defended the hy- pothesis that clusters have a life cycle.2 During their early history, clusters ben- efit from positive feedback such as strong local suppliers and customers, a pool of specialized labor, shared infrastructures and information externali- ties. However, as clusters mature, they face growing competition in input mar- kets such as real estate and labor, congestion in the use of infrastructures, and some sclerosis in innovation. These advantages and disadvantages combine to create the long-term cycle. In the automobile industry, this interpretation can explain the rise and decline of clusters such as Detroit in the United States or the West Midlands in Britain.3 The objective of this paper is to analyze the life cycle of the Barcelona au- tomobile- industry cluster from its origins at the end of the nineteenth centu- ry to today. The Barcelona district remained at the top of the Iberian auto- mobile clusters for a century. In 2000, when Spain had reached sixth position 1. Earlier versions of this paper were presented at the International Conference of Au- tomotive History (Philadelphia 2012), the 16th World Economic History Congress (Stellen- bosch 2012), and the 3rd Economic History Congress of Latin America (Bariloche 2012). I would like to thank the participants in the former meetings for their comments and sugges- tions. This research benefitted from the financial support of the Spanish Ministry of Econo- my (MINECO) and the European Regional Development Fund (ERDF) through the projects HAR2012-33298 (Cycles and industrial development in the economic history of Spain) and HAR2015-64769-P (Industrial crisis and productive recovery in the Spanish history). -
La Primera Crisis De SEAT: El Veto a General Motors Y La Compra De AUTHI a British Leyland (1972-1976)
IHE 9 (filmar) 18/11/07 19:09 Página 141 2007, otoño, número 9. Pp. 141 a 172 La primera crisis de SEAT: el veto a General Motors y la compra de AUTHI a British Leyland (1972-1976) The first crisis of SEAT: the veto to General Motors and the purchase of AUTHI to British Leyland (1972-1976) JORDI CATALAN VIDAL Universitat de Barcelona RESUMEN ABSTRACT En 1972 SEAT era la primera empresa In 1972 SEAT was the first Spanish industrial industrial hispana y lideraba la exportación firm and led the export of automobiles, de automóviles, gracias a una política thanks to a nationalist policy. However, the favorable a la nacionalización productiva. industrial policy of late Francoism Pero la política industrial del franquismo experienced a dramatic change with the tardío dio un giro copernicano con la approval of Ford’s decrees. Such a change aprobación de los decretos Ford. Dicho vuelco included the invitation to General Motors to incluyó, en 1973, la invitación a General Motors rescue the Spanish subsidiary of British a salvar la filial de British Leyland Motor Leyland Motor Corporation (BLMC), AUTHI, in Corporation (BLMC), AUTHI. Más que una 1973. The purchase of its plant in Landaben imposición gubernamental, la compra de by SEAT in 1975 has to be considered more Landaben por SEAT en 1975 constituyó la the consequence of a pact preventing the contrapartida del veto a la entrada de General entrance of General Motors than the outcome Motors. La resultante ampliación de plantilla of direct pressure by government. The era poco recomendable para una compañía increase in the size of employment resulted to que experimentaba un notable crecimiento de be a very risky decision for a company which costes laborales desde 1969 y una peligrosa was experiencing a significant push on labour caída de la demanda desde 1974. -
Shirra Flashes Signs at TV
-v--,- ,? «, irtam the £f£scc»e#ecf nrocc . &5 A-QK' on Smoothest Space Fli ght ; News Roundup: From the State, Shirra Flashes Signs at TV ' SPACE CENTER , HOUSTON into the camera and laughing at Florida peninsula as it whipped asked mission control to "consider which causes residential lights to (AP) — Apollo7 Commander Wal- comments from the ground. None over it in 60 seconds. eliminating the chlorination of our Nation & World ter M. Schirra Jr., dim when heavy load appliances, wearing his of the three waved at the camera. Television transmission continued water today." such as air conditioners, are turned familiar lop-sided grin, greeted "You forgot to shave this morn- until the spacecraft passed over the Philadelphia Water on suddenly. The problem did not America from space with a joke ing, Eisele," Mission control said at horizon from Florida. Mission con- The astronauts periodically inject recur after the switch was reset. yesterday by televising a sign read- one point. trol said the final transmission chlorine into their water supply to The World ing Schirra and his crew seemed in a "Hello from the lovely Apollo came from about 800 to 900 miles assure its purity, but Schirra said it good mood entering the fourth day room , high atop everything." Lost His Razor Czech Workers Protest Soviet Pressure "I lost my razor," the Air Force from the Florida coast. took a period of time "before the of their 11-day, 41,2-million-mile Schirra. who refused to turn on Just over four hours after ' ' major replied. Astronauts cannot the water started tasting palatable flight. -
Pdf (Boe-A-1978-29328
PAGINA PAGINA MINISTERIO DE SANIDAD -Y SEGURIDAD SOCIAL Ayuntamiento de Gavá (Barcelona). Concurso para contratar los trabajos para la revisión del Régimen Delegación Provincial del Instituto Nacional de Previ catastral. 27118 sión en Guipúzcoa. Concurso de obras. 27116 Ayuntamiento de La Adrada (Avila). Subasta de ma deras. 27119 ADMINISTRACION LOCAL Ayuntamiento de Naquera (Valencia). Concurso-subasta Diputación Provincial de Ciudad Real. Concurso para de obras. 27119 adquisición e instalación de una central telefónica. 27116 Ayuntamiento de Puerto de Santa María (Cádiz). Con Diputación Foral de Alava. Concursos de obras. 27117 curso para contratar la explotación de unas canteras. 27119 Ayuntamiento dp Alacuás (Valencia). Subasta para Ayuntamiento de Puzol (Valencia). Concurso para. la contratar la recaudación de exacciones municipales. 27118 prestación del servicio de recogida de basuras. 27120 Ayuntamiento de Conil de la Frontera (Cádiz). Subasta Ayuntamiento, de Reus (Tarragona). Concursos de para enajenación de aprovechamiento de pinas de un obras, 27120 monte. 27718 Ayuntamiento de San Esteban del Valle (Avila) Subas Ayuntamiento de Chiclana de la Frontera (Cádiz). Con ta de obras. 27121 curso para la concesión del servicio de limpieza en Ayuntamiento de 'Segovia. Concurso para el suministro diversas instalaciones. 27118 de lámparas y material eléctrico. 27121 Otros anuncios (Páginas 27122 a 27134) I. Disposiciones generales Tercero.—Esta Orden entrará en vigor el día de su publica PRESIDENCIA DEL GOBIERNO ción en el «Boletín Oficial del Estado». Lo que comunico a VV. EE. Dios guarde a W. EE. 29327 ORDEN de 28 de noviembre de 1978 por la que se Madrid, 28 de noviembre de 1978. establecen los precios del azúcar producida en la OTERO NOVAS campaña 1978/79. -
Fuel Injector Service
OEM APPLICATIONS HYUNDAI ELANTRA (07-01) / HYUNDAI SANTA FE (-9-07) / HYUNDAY TUBURON (08-03) HYUNDAI TUCSON (-9-05) / 9 260 930 013 1 KIA OPTIMA (09-06) / KIA RONDO (09-07) / KIA SPECTRA / 35310-23600 SPECTRA5 (-9-04) / KIA SPORTAGE (09-05)(COLOR BLANCO) KIT 002 ó KIT 043 25332290 CHEVROLET OPTRA Y DAEWOO LANOS (INYECTOR DELPHI) 2 96 334 808 KIT 015 ó KIT 044 9 250 930 011 HYUNDAI ELANTRA (95-94) / HYUNDAI SONATA (98-94) 3 35310-33310 KIT 003 ó KIT 004 MITSUBISHI LANCER 2002 (BEIG) / CHRYSLER SEBRING (05- 01) / DODGE STRATUS (05-01) / MITSUBISHI ECLIPSE (05) / 4 CDH 240 MITSUBISHI GALANT (03-00) KIT 028 FORD AEROSTAR (96) / FORD EXPLORER / SPORT / SPORT TRAC (96-93) / FORD RANGER (96-93) / MAZDA NAVAJO (94- 5 0 280 150 931 93) / MAZDA PICKUP (96-94) / FORD EXPLORER 96-97 4.0 LTS (ROJO Y NEGRO) KIT 034 MITSUBISHI DIAMANTE 3.0 LTS (VERDE CLARO) / DODGE 6 INP 061 STEALTH (93-91) / MITSUBISHI 3000 GT (96-91) KIT 004 CHEVROLET CAVALIER Z24 2.2 LTS PONTIAC SUN FIRE 2.2 LTS (INYECTOR DELPHI) / CHEVROLET CAVALIER (02-00) / 7 12571863 PONTIAC SUNFIRE (00) / PONTIAC SUNFIRE (02-00) KIT 015 ó KIT 044 TOYOTA CAMRY 3.0 LTS / LEXUS 3.0 LTS (AZUL) / LEXUS ES300 (01-94) / TOYOTA AVALON (99-95) / TOYOTA CAMRY 8 23250-20010 (01-94) / TOYOTA SIENNA (00-98) / TOYOTA SOLARA (03- 99) KIT 026 MUSTANG 2001 V6 3.8 LTS (NEGRO) / FORD F-150 (02-99) / 1F2E B4A FORD MUSTANG (04-01) / FORD RANGE (04-01) / FORD 9 9F593212 TAURUS (05-01) / FORD WIDSTAR (03-99) / MAZDA B3000 (03-01) CHRYSLER SEBRIN 2005 2.7 LTS (NEGRO) / CHRYSLER 300 SERIES (09-05) / CHRYSLER PACIFICA -
Trends in the Static Stability Factor of Passenger Cars, Light Trucks, and Vans
DOT HS 809 868 June 2005 NHTSA Technical Report Trends in the Static Stability Factor of Passenger Cars, Light Trucks, and Vans This document is available to the public from the National Technical Information Service, Springfield, Virginia 22161 The United States Government does not endorse products or manufacturers. Trade or manufacturers’ names appear only because they are considered essential to the object of this report. Technical Report Documentation Page 1. Report No. 2. Government Accession No. 3. Recipient’s Catalog No. DOT HS 809 868 4. Title and Subtitle 5. Report Date June 2005 Trends in the Static Stability Factor of Passenger Cars, Light Trucks, and Vans 6. Performing Organization Code 7. Author(s) 8. Performing Organization Report No. Marie C. Walz 9. Performing Organization Name and Address 10. Work Unit No. (TRAIS) Office of Regulatory Analysis and Evaluation Planning, Evaluation and Budget 11. Contract or Grant No. National Highway Traffic Safety Administration Washington, DC 20590 12. Sponsoring Agency Name and Address 13. Type of Report and Period Covered Department of Transportation NHTSA Technical Report National Highway Traffic Safety Administration 14. Sponsoring Agency Code Washington, DC 20590 15. Supplementary Notes 16. Abstract Rollover crashes kill more than 10,000 occupants of passenger vehicles each year. As part of its mission to reduce fatalities and injuries, since model year 2001 NHTSA has included rollover information as part of its NCAP ratings. One of the primary means of assessing rollover risk is the static stability factor (SSF), a measurement of a vehicle’s resistance to rollover. The higher the SSF, the lower the rollover risk. -
Del Metal Al Motor: Innovación Y Atraso En La Historia De La Industria Metal-Mecánica Española Edita: © Fundación BBVA, 2007 Plaza De San Nicolás, 4
Del metal al motor 7/5/07 11:09 Página 1 Pere Pascual Domènech, doctor en Historia por Saber cómo se ha producido la mejora de la densidad tecnológica de una (Eds.) Pérez Fernández Paloma Domènech Pascual Pere El objetivo de este libro, en el que han la Universidad Autónoma de Barcelona, es economía en el largo plazo es un elemento crucial para una comprensión DEL METAL AL MOTOR participado catorce cualificados especialistas catedrático de Universidad en el Departamento rigurosa de sus rasgos actuales. Desde la historia económica, pero provistos en la materia, es ofrecer un panorama de los de Historia e Instituciones Económicas de la de la guía que suministra la ciencia económica a la hora de decidir qué es Innovación y atraso en la historia avances en la investigación sobre el desarrollo Universidad de Barcelona. Ha publicado lo relevante, las contribuciones de este volumen constituyen una aportación histórico de las industrias metal-mecánicas en cuarenta artículos y seis libros sobre la historia muy destacada para desentrañar la evolución de unas actividades funda- de la industria metal-mecánica España. económica de Cataluña y de España durante mentales para delimitar los logros y las limitaciones del desarrollo industrial En los primeros capítulos se abordan cuestiones los siglos XIX y XX. Sus monografías más de España. Demostrando en la práctica la compatibilidad de enfoques, los española como el desarrollo de la termodinámica, el recientes son Los caminos de la era industrial. autores suministran sólidas bases tanto para aumentar nuestros conoci- papel de los industriales siderúrgicos en la La construcción y financiación de la Red mientos sobre las primeras etapas de las industrias de bienes de capital gestación del giro proteccionista, o las Ferroviaria Catalana, 1843-1898 (1999); como para fomentar el debate acerca de las raíces históricas de la persis- conexiones entre política comercial, desarrollo Els Torelló. -
I Glasgow English
ECONOMICAL CRISIS AND BUSINESS STRATEGIES: FASA-RENAULT IN SPAIN DURING THE SEVENTIES Tomàs Fernández-de-Sevilla Universitat de Barcelona Very preliminary version. Please do not quote. 1. Introduction FASA-Renault became the leader in sales in the Spanish car market through the seventies. It also became the leading car manufacturer in Spain. The Spanish car market contracted in five years during the period 1970-80, and its growth was above 10% only in two years. In contrast, FASA-Renault’s sales increased along the whole period, and they even grew at a rate above 15% in 6 of these years. In addition, production increase was even higher than that of sales. FASA-Renault found in exports a solution to the Spanish market limitations. The objective of this article is to show those factors that allowed FASA-Renault to success during the oil crisis that strongly affected the Spanish industry. 2. Background of the automotive industry in Spain (1953-1972) The Spanish automotive industry started in the middle of the twentieth century when SEAT and FASA companies were founded. Both companies manufactured rebadged cars models under the license of foreign companies. SEAT manufactured rebadged FIAT cars and FASA, rebadged Renault cars. In 1953, both companies launched their first vehicles. In that year, a total amount of 2.052 cars were manufactured in Spain. The country was ranked eighteenth in the car manufacturing countries ranking. However, twenty years later it was placed in the tenth position, with a yearly output of 632,585 vehicles. In 1973, along with SEAT and FASA, operated Citroën-Hispania, Chrysler-España (Barreiros) and AUTHI. -
Coches Clásicos Aceptados
MARCA MODELO CONDICIÓN 500 antigüedad de más de 20 años ABARTH 695 Solo con matrícula histórica COBRA antigüedad de más de 20 años AC TWO LITRES antigüedad de más de 20 años ACURA INTEGRA antigüedad de más de 20 años ADLER TRUMPF JUNIOR antigüedad de más de 20 años AHM CONDOR antigüedad de más de 20 años ALBISA-HUGAR CONDOR antigüedad de más de 20 años 33 antigüedad de más de 25 años 75 Solo con matrícula histórica 164 Solo con matrícula histórica 1750 antigüedad de más de 20 años 1900 antigüedad de más de 20 años 2000 antigüedad de más de 20 años ALFA 6 antigüedad de más de 20 años ALFASUD antigüedad de más de 20 años ALFA ROMEO ALFETTA antigüedad de más de 20 años GIULETTA antigüedad de más de 20 años GIULIA antigüedad de más de 20 años GT 1300 Junior antigüedad de más de 20 años GTV antigüedad de más de 20 años MONTREAL antigüedad de más de 20 años SPIDER antigüedad de más de 20 años SPRINT antigüedad de más de 20 años ALPINE A610 antigüedad de más de 20 años SPEED antigüedad de más de 20 años ALVIS TD21 antigüedad de más de 20 años EAGLE antigüedad de más de 20 años JAVELIN antigüedad de más de 20 años JEEP antigüedad de más de 20 años AMC PACER antigüedad de más de 20 años RENEGADE antigüedad de más de 20 años WRANGLER antigüedad de más de 20 años AMILCAR M3 antigüedad de más de 20 años ARO 10,1 TD antigüedad de más de 20 años DB2 antigüedad de más de 20 años DB antigüedad de más de 20 años DB5 antigüedad de más de 20 años LAGONDA antigüedad de más de 20 años ASTON MARTIN V8 antigüedad de más de 20 años VANTAGE antigüedad de más -
BP5827 D70 SAAB 95 60-78/96 60-80 Front Brake System : LCK
Brake System : LCK BP5827 Width : 96 mm 78 68 284, SAAB 95 60‐78/96 60‐80 Front D70 Height : 55 mm 88 14 394 Thickness : 10.5 mm Brake System : GRL BP5828 Width : 90 mm SAAB 900 97‐98 Front 655799999 D736 Height : 63.2 mm Thickness : 17 mm Brake System : ATE 271 587,271 859, BP5829 Width : 156.3 mm VOLVO C70/S70/V70 98‐00 Front 272343,30648381, D783 Height : 58.4 mm 9485267,9485593 Thickness : 19.5 mm Brake System : ATE 272 401,274335, BP5830 VOLVO S60 01‐09/S80 99‐06/V70 01‐ Width : 156.3 mm 8623861,8634921, Front D794 07/XC70 03‐07 Height : 69.1 mm 3 064 838‐5, Thickness : 18.9 mm 2 724 01‐1 Brake System : ATE 1104 6152, BP5831 VOLVO S60 01‐09/S80 99‐06/V70 01‐ Width : 156.4 mm 1104 6952 012, Front D796 07/XC70 03‐07 Height : 52.8 mm 1605 746, Thickness : 18.1 mm 1605 789 Brake System : ATE 48 39 924,49 07 739, BP5832 SAAB 9‐3 99‐02/9‐5 99‐09/900 97‐98 Width : 155.1 mm 50 62 203,52 32 350, Front D800 SATURN L SEDAN 00‐05/LW WAGON 00‐03 Height : 74 mm 16 05 984,9195064, Thickness : 20.3 mm 4778254,5055371 Brake System : ATE 48 36 987, BP5833 Width : 61.7 mm SAAB 9‐5 99 Rear 48 37 241, D811 Height : 61 mm 50 57 336 Thickness : 15.2 mm Brake System : TRW 3085 097‐8,3345 878, BP5834 Width : 87.5 mm M 850978,30620770, VOLVO S40/V40 00‐04 Rear D838 Height : 47 mm 30623264,3345678, Thickness : 15.2 mm M620770,MN125772 Brake System : ATE 271 586,271 668, VOLVO BP5835 Width : 61.5 mm 271 702,271 962, 240/740/745/760/850/940/960/C70/S70 Rear D861 Height : 56.5 mm 271336,271824, 74‐00 Thickness : 14.7 mm 271959,272774 Brake System : ATE 44060‐AV725, -
La SEAT Del Desarrollo, 1948-1972*
Jordi Catalan La SEAT del Desarrollo, 1948-1972* • JORDI CATALAN Universitat de Barcelona La SEAT “nacional”, 1948-19671 Los convenios constitutivos Aunque la Sociedad Española de Automóviles de Turismo S.A. (SEAT) se constituyó formalmente en 1950, el Gobierno de Franco aprobó la construcción de la fábrica de turismos de Barcelona ya en 1948. El principal antecedente de SEAT había sido la Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo (SIAT), que impulsada por el Banco Urquijo, contó con el apoyo de Fabbrica Italiana di Automobili di Torino (FIAT) y destacadas empresas metalúrgicas de la perife- * Realicé la primera versión de este trabajo con el apoyo de la cátedra Eduardo Barreiros, diri- gida durante 2001-2002 por Jordi Nadal. Quiero hacer constar mi especial agradecimiento a la Fundación Eduardo Barreiros y a todo su brillante equipo de colaboradores. Debo subrayar tam- bién las facilidades obtenidas en el Centro de Documentación de la SEPI de la mano de Elena Laruelo. He contado, además, con el apoyo del Ministerio de Educación y Ciencia a través de los proyectos PB98-1187, BC 2002-0043 y SEJ 2005-02498. Guiaron mis primeros pasos en el archi- vo del INI Antonio Gómez Mendoza, Elena Laruelo, Ana Sisnierga, Elena San Román y Miguel Ángel Martínez Sevilla. A todos ellos, debe expresarles mi más efusivo reconocimiento. Jordi Nadal, José Luis García Ruiz y Albert Recio enriquecieron mi texto con sus agudas observaciones. Además, debo agradecer sus críticas y las de los asistentes a los seminarios de Historia de la Industria del Automóvil organizados por la Fundación Barreiros y la Universidad Complutense de Madrid.