Mazda 2 SKYACTIV-G 90 M Hybrid Sports-Line
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autotest Mazda 2 SKYACTIV-G 90 M ADAC-Urteil Hybrid Sports-Line Fünftürige Schräghecklimousine der Kleinwagenklasse (66 kW/90 PS) AUTOTEST 3,1 und fünf Jahre nach ihrem Debüt erfährt die dritte Generation des Mazda 2 mit dem Mo- delljahr 2020 diverse Überarbeitungen. Optisch ist der Fünftürer an der modifizierten AUTOKOSTEN 1,6 R Front- und Heckpartie zu erkennen. Mazda bietet für den Kleinwagen unterschiedliche Assistenzsysteme für mehr Sicherheit im Straßenverkehr an, wie beispielsweise den City-Not- bremsassistenten mit Abstands- und Kollisionswarnung samt Fußgängererkennung, den akti- Zielgruppencheck ven Spurhalteassistenten mit Lenkunterstützung sowie die Müdigkeitserkennung. Darüber hin- aus ist ein Matrix LED-Lichtsystem mit jeweils 20 Segmenten verfügbar, das blendfreies Fern- licht sowie Abblendlicht mit erweitertem Leuchtbereich (Kurven und Kreuzungsbereiche) und Familie 3,5 variablem Geschwindigkeitsmodus umfasst. Unter der Motorhaube steckt der neue 1,5-l-Benziner Skyactiv-G, der in zwei Leistungsstufen mit Stadtverkehr 2,9 75 und 90 PS erhältlich ist. Wir testen den Mazda 2 Sports-Line mit dem stärkeren Vierzylinder und Sechsgang-Schaltgetriebe – gegen Aufpreis gibt es die 90-PS-Version auch mit Sechsstufen- Senioren 3,1 Automatikgetriebe. In Verbindung mit dem Schaltgetriebe ist serienmäßig ein Mild-Hybrid-Sys- tem an Bord, das die Bremsenergie-Rückgewinnung mit einem riemengetriebenen Starter-Ge- nerator und einem Kondensator als Stromspeicher kombiniert, um den Verbrenner zu entlasten Langstrecke 3,1 und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Der Verbrenner entwickelt ein maximales Drehmo- ment von 148 Nm – allerdings erst bei hohen Motordrehzahlen. Leider hat Mazda den vergleichs- Transport 3,7 weise durchzugsschwachen Sauger an ein viel zu lang übersetztes Getriebe gekoppelt. Das mag zwar für eine gemütliche Fahrweise mit niedrigen Verbräuchen nützlich sein, möchte man al- 3,7 lerdings flotter unterwegs sein, muss man eifrig schalten und dem Motor hohe Drehzahlen ab- Fahrspaß verlangen. Da im ADAC Ecotest auch zügigere Abschnitte enthalten sind, ist der Motor oft mit Volllast unterwegs. So liegt der Verbrauch bei durchschnittlich 5,1 l/100 km und die Abgasreini- Preis/Leistung 2,3 gung kann das Kohlenmonoxid nicht mehr ausreichend umwandeln – das führt zu null Punk- ten im Kapitel Schadstoffe und schlussendlich zu nur zwei von fünf Sternen im ADAC Ecotest. Schade, denn der Mazda 2 ist nach wie vor ein durchaus gefälliger Kleinwagen, der in der Aus- stattungslinie Sports-Line für unter 20.000 Euro zu haben ist. Konkurrenten: u.a. Citroen C3, Ecotest Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai i20, KIA Rio, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Toyota Yaris, VW Polo. + gutes Raumangebot vorn, umfangreiche Serienausstattung, günstige Unter- haltskosten - geringe Fahrdynamik, zu lange Getriebeübersetzung, hohe Schadstoffemissio- nen, langer Bremsweg, knappes Platzangebot hinten Mazda 2 SKYACTIV-G 90 M Hybrid Sports-Line 3,2 KAROSSERIE / KOFFERRAUM 3,2 Verarbeitung Die Karosserie hat Mazda gut verarbeitet, die Teile sitzen pass- seinen Applikationen in Chromoptik und Ledereinsätzen mit genau und mit schmalen Spalten. Der Motorraum ist nach un- Ziernähten durchaus wertig und ansehnlich. Eine dicke Schäu- ten gut verkleidet; im weiteren Verlauf nach hinten sind die mung der Kunststoffoberflächen ist in dieser Preisklasse frei- seitlichen Bereiche teilweise mit Kunststoffabdeckungen ge- lich nicht möglich. Die Dachsäulen müssen ohne Stoffüberzug schützt, in der Mitte und im Heckbereich zeigt sich der Unter- auskommen und der Dachhimmel ist auch sehr einfach gehal- boden zerklüftet und kaum verkleidet. Die Verarbeitung des In- ten. nenraums hinterlässt einen guten Eindruck, alles sitzt fest und - Die Motorhaube wird nur von einem Haltestab an den Strukturen der Oberflächen sieht man Mazdas Bemü- aufgehalten, sein Handling ist weniger praktisch als das mit hen um einen guten Qualitätseindruck; Klappern oder Knarzen einer Gasdruckfeder. ist nicht zu hören. Das Cockpit wirkt für einen Kleinwagen mit 3,4 Alltagstauglichkeit Setzt man den ADAC Ecotest-Verbrauch von 5,1 l Super pro 100 - Bei einer Reifenpanne muss man sich mit dem km an, ergibt sich mit dem 44 Liter Tank eine theoretische serienmäßigen Reparaturset behelfen, das sich unter Reichweite von 860 km. Die maximal mögliche Zuladung im Umständen schnell als unbrauchbar erweisen kann. Ein Falle des Testwagens liegt bei für einen Kleinwagen guten 461 vollwertiges Reserverad oder Reifen mit Notlaufeigenschaften kg – das reicht für vier Erwachsene samt Gepäck. Eine Reling sind nicht lieferbar. für das Dach ist nicht erhältlich, mit einem passenden Dachträ- Um den Tankdeckel zu öffnen, muss ein schlecht auffindbarer gersystem kann man bis zu 50 kg auf das Auto packen. Die Hebel links unter dem Lenkrad gezogen werden. Da sich der Stützlast auf der Anhängerkupplung kann ebenfalls bis 50 kg Hebel für die Tankklappenentriegelung direkt neben dem betragen, für einen Fahrradträger mit einem E-Bike sollte das Öffner für die Motorhaube befindet, können die beiden Hebel reichen, bei zwei E-Bikes wird es knapp. Wenn ein Anhänger leicht verwechselt werden. Ein Fehlbetankungsschutz ist nicht gezogen werden soll, darf er bis zu 900 kg wiegen, falls er über vorhanden, der das versehentliche Tanken des falschen eine eigene Bremse verfügt – sonst dürfen es nur bis zu 550 kg Kraftstoffs verhindert. sein. Der Wendekreis liegt bei 10,7 m, ein zufriedenstellender Wert für einen Kleinwagen. Rundumsicht 2,8 Licht und Sicht Die Rundumsichtnote informiert über die Sichtbehinderung des Fahrers durch Fensterpfosten und Kopfstützen Die Fahrzeugenden lassen sich nach hinten gut, nach vorne nur mäßig abschätzen – das Ende der Front entzieht sich dem 3,8 Blick des Fahrers. Bodennahe Hindernisse vorne kann man gut sehen, hinten fällt das etwas schwerer; Parksensoren hinten 3,9 4,0 3,9 5,5 Vorderes und hinteres Nahfeld Die Noten des vorderen und hinteren Nahfeldes zeigen, wie gut der Fahrer Hindernisse unmittelbar vor und hinter dem Fahrzeug erkennt. 0,6 4,0 Massive Dachsäulen und ein kleines, hoch angesetztes Heck- fenster beeinträchtigen die Sicht nach hinten. Autotest © ADAC e.V. | Seite 2 Mazda 2 SKYACTIV-G 90 M Hybrid Sports-Line sind Serie, eine Rückfahrkamera sowie ein 360-Grad-Kame- Lichtfunktionen, wie beispielsweise das gezielte Ausleuchten rasystem inklusive Sensoren für die Front gibt es gegen Auf- von Kreuzungsbereichen. Der Innenspiegel blendet bei preis. Die Übersicht auf das Verkehrsgeschehen geht in Ord- störendem Scheinwerferlicht von hinten automatisch ab und nung, man sitzt in üblicher Höhe und hat durch die Fensterflä- der Außenspiegel auf der Fahrerseite hat einen asphärischen chen eine gute Sicht nach draußen. Das gilt aber nur für den Abschnitt, um den toten Winkel zu reduzieren. vorderen Bereich, denn nach schräg hinten schränken die brei- - Die Kameraperspektive des optionalen 360-Grad- ten C-Säulen die Sicht empfindlich ein. Kamerasystems (Testwagenausstattung) ist recht + Unser Testwagen ist mit den optionalen Matrix-LED- gewöhnungsbedürftig, da sowohl die Front- als auch die Scheinwerfern ausgestattet, die eine gute und homogene Heckkamera recht tief angebracht sind. Ein Parkassistent ist Ausleuchtung erzielen. Das System ermöglicht zudem einen nicht erhältlich. blendfreien Fernlichtassistenten sowie unterschiedliche 2,6 Ein-/Ausstieg Das Ein- und Aussteigen in den Mazda 2 fällt nicht schwer, die Umfeld nach dem Ab- und Aufschließen. Die Türrasten sind Schweller sind außen wie innen nicht zu hoch und stören da- kräftig genug ausgelegt und halten damit die leichten Türen her wenig. Die Sitzfläche befindet sich knapp 45 cm über der auch an Steigungen gut – hinten lediglich in zwei Rastungen. Straße (Sitz ganz unten gestellt). Die ausreichend großen Tür- - Der optionale Komfortzugang lässt sich nicht ohne ausschnitte vorn wie hinten sind im Alltag praktisch. Steigt Weiteres deaktivieren, besitzt einen ungenügenden man hinten ein, sind der in den Türausschnitt hineinragende Diebstahlschutz und kann mit einem Funkverlängerer Radlauf und der enge Fußraum hinter den Vordersitzen etwas überlistet werden – näheres unter www.adac.de/keyless. hinderlich. Die Tasten der Fernbedienung für die Zentralverrie- Lediglich für den Beifahrer befindet sich ein Haltegriff am gelung sind groß und lassen sich haptisch unterscheiden; eine Dachhimmel. Keyless-Funktion zum Ent- und Verriegeln der Türen gibt es gegen Aufpreis. Die Front- und Rückleuchten beleuchten das 3,6 Kofferraum-Volumen Der Kofferraum fasst in Standardkonfiguration 240 l – unter der Kofferraumabdeckung. Entfernt man diese und nutzt den Stauraum bis zum Dach, stehen 330 l zur Verfügung. Alternativ kann man fünf Getränkekisten unterbringen. Klappt man die Rückbank um und beschränkt sich auf den Stauraum bis zur Fensterunterkante (aus Sicherheitsgründen empfohlen), las- sen sich bis 590 l verstauen. Unter Ausnutzung des kompletten Raums hinter den Vordersitzen sind bis zu 930 l Volumen ver- fügbar. Unter dem Kofferraumboden findet man rund um Rei- fenreparaturset und Abschlepphaken noch etwas Platz für klei- nere Gegenstände. Mit 240 l Volumen ist der Kofferraum des Mazda 2 von klas- 3,9 Kofferraum-Nutzbarkeit senüblicher Größe. Die Kofferraumklappe lässt sich manuell leicht öffnen und behindert eine große, 25 cm hohe Stufe, das Gepäck muss beim schließen, ein elektrischer Antrieb ist wie in dieser Fahrzeug- Ausladen also weit angehoben werden. klasse üblich nicht erhältlich. Der Entriegelungsknopf