Trelleborgs Hamn
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
96 INFRASTRUKTUR & RESANDE 97 INFRASTRUKTUR OCH RESANDE TRAFIK - MÅL I samhällsplaneringen behöver Sveriges busslinjer samt för tågresandet, vilket är HUVUDMÅL: RESOR kommuner visa hur man bidrar till att mycket positivt. I den kommande resva- nationella och regionala klimatmål nås. neundersökningen får man reda på hur OCH TRANSPORTER Bilen kommer under lång tid att vara viktig utvecklingen för bilresorna har sett ut. för samhället och det finns resor där bilen • Resorna som invånarna i kommunen är nödvändig. För att nå klimatmålen är det MÅL FÖR HÅLLBART RESANDE gör ska i större utsträckning ske med dock viktigt att arbeta för att det ska vara Trelleborgs kommun har tagit fram en tra- hållbara transportslag. Målet är en enkelt att resa hållbart. fikstrategi där mål finns för hur trafiken ska färdmedelsfördelning som motsvarar utvecklas fram till år 2028 i hela kommunen. de mål som Region Skåne satt upp i RESVANOR (HELA KOMMUNEN) Ett huvudmål och tre hänsynsmål som alla Strategi för ett hållbart transportsystem Trelleborgs kommun deltog i den regiona- samverkar med varandra har satts upp. i Skåne 2050 uppdelat på specifika la resvaneundersökningen som gjordes i Huvudmålet är en förändrad färdmedelsför- mål för staden, de livskraftiga orterna Skåne 2013. Det som framförallt skiljde de delning med högre andel gång-, cykel- och respektive landsbygden. Målet för de boende i Trelleborgs kommun från den ge- kollektivtrafik och lägre andel biltrafik samt livskraftiga orterna har satts generellt nomsnittlige skåningen vad gäller resvanor mindre tung trafik i centrala Trelleborg. I tra- för orterna men på grund av de olika är färdmedelsvalet. Trelleborgarna väljer fikstrategin är målet för färdmedelsandelar förutsättningarna som orterna har är bilen i högre utsträckning (67 % av resorna uppdelat på staden, de livskraftiga orterna det naturligt att resandet också skiljer jämfört med 57 % i snitt för hela Skåne) respektive landsbygden medan övriga mål sig mellan dem. och gör en mindre andel av resorna med gäller för hela kommunen. • Mängden tung trafik i centrala Trelle- cykel eller med tåg. Efter bilen är cykel borg ska minska. (11 %) följt av gång (10 %) de vanligaste I staden finns en stor potential att överflytta • Transportsystemet ska skapa god färdmedlen. fler resor till gång, cykel och kollektivtrafik. tillgänglighet till viktiga samhällsfunk- Målet gällande färdmedelsfördelningen av tioner för alla kommunens invånare Arbete pågår i år för att färdigställa Region huvudresorna i staden är att 42% ska ske och besökare. Tillgängligheten med Skånes nya resvaneundersökning. För- med bil, 34% med gång eller cykel och 25% gång, cykel och kollektivtrafik ska öka hoppningen är att dess resultat ska kunna med kollektivtrafik. och resor upp till 3 km ska gå lika fort arbetas in i översiktsplanen till utställningen. med cykel som med bil. • Transportsystemet ska vara jämställt, Statistik gällande kollektivtrafik visar att det vill säga likvärdigt svara mot kvin- resandet under 2018 har ökat på samtliga nors respektive mäns transportbehov. RESANDETS RESANDETS RESANDETS UTVECKLING MED REGIONBUSS UTVECKLING UTVECKLING BUSSLINJE 2016-2017 2017-2018 MED PÅGA- MED STADS- TÅG TOTALT BUSS TOTALT 144 Anderslöv - Ö Grevie +0,0% (alla linjer) 183 Trelleborg - Anderslöv +0,2% 145 Trelleborg - Svedala -10,9% +1,0% 2016-2017 2016-2017 146 Trelleborg - Malmö C -0,1% +4,9% +17 % +7,2 % 181 Trelleborg - Vellinge +11,0% +12,9% 184 Trelleborg - Klagstorp -16,1% -24,6% 2017-2018 190 Trelleborg - Ystad +1,2% +8,7% +10,1 % Totalt -2,3% +5,4% 98 INFRASTRUKTUR OCH RESANDE TRAFIK - MÅL forts. HÄNSYNSMÅL: TRAFIKSÄKERHET forma framtidens samhälle. Genom att skapa bra vanor tidigt är förhopp- NY TRAFIKSTRATEGI OCH TRAFIK- ningen att barnen kommer ta med sig • Ingen ska dödas eller skadas allvarligt PLAN FÖR TRELLEBORG sina hållbara resvanor in i vuxenlivet. i trafiken. Trelleborgs kommun arbetar med att ta Möjlighet att röra sig själv i staden • Antalet måttligt och lindrigt skadade fram en trafikstrategi och trafikplan med och trafikmiljön är också en viktig del i ska halveras jämfört med 2016. målåret 2028. I trafikstrategin preci- barns utveckling. seras kommunens övergripande mål HÄNSYNSMÅL: MILJÖ OCH HÄLSA kring trafik och trafikplanen innehåller strategier och åtgärder för hur målen i HÄNSYNSMÅL: TRYGGHET • Utsläpp av kväveoxider, flyktiga orga- trafikstrategin ska uppnås. Båda doku- niska ämnen och partiklar från trafik menten beräknas att antas under 2019. ska minska i enlighet med miljömåls- • Andelen invånare som upplever trafik- programmet. miljön trygg ska öka. • Utsläppen av växthusgaser ska minska kontinuerligt för att 2050 vara noll. LÄS ÄVEN! • Alla barn som bor inom sin skolas - Cykelstrategi Trelleborgs kommun upptagningsområde ska gå, cykla 2016-2020. eller åka kollektivt till skolan. Att lyfta - Trelleborgs kommuns miljömålspro- barn som målgrupp är viktigt då det är gram. denna grupp som kommer leva i och - Hållbarhetspolicy för Trelleborgs kommun. 18 % 25 % 25 % 42 % 6 % 56 % 19 % 34 % 75 % STADEN LIVSKRAFTIGA LANDSBYGDEN ORTER 21 % 27 % 10 % 24 % Gång och cykel 67 % 49 % Kollektivtrafik Bil 2013 2028 Kommunen Färdmedelsmål för 2028 (Trafikstrategi för Trelleborgs kommun). 99 TRAFIKSTRUKTUR BEFINTLIG VÄGSTRUKTUR FRAMTIDA TRAFIKSTRUKTUR LIVSRUMSMODELLEN Väg E6/E22, väg 108 samt väg 9 tillhör Principen för det framtida gatunätet i staden Stadens befintliga och framtida gatunät har det statliga vägnätet och vägarna sträcker är att vända ut och in på strukturen. Detta klassificerats med utgångspunkt i livsrums- sig genom Trelleborgs kommun i både sker genom att skapa en ringväg med modellen. Livsrumsmodellen är framtagen öst-västlig och nord-sydlig riktning. Dessa hög framkomlighet för motorfordonstrafik inom ramen för planeringsstödet Trafik för vägar tillhör kategorin funktionellt prioriterat inklusive gods som leder trafiken till samt en attraktiv stad (TRAST) som är utarbetad vägnät där E6/E22 klassas som nationellt runt Trelleborgs tätort. Trafik från ringvägen i samarbete mellan Boverket, Trafikverket och internationellt viktig väg. Väg 108 och färdas sedan via ett flertal radiella stråk mot och Sveriges kommuner och landsting. väg 9 tillhör kategorin kompletterande regi- en ”inre ring” bestående av Bryggaregatan, Syftet med TRAST är bland annat att onalt viktiga vägar. Tillsammans med Västra Hedvägen och Glasbruksvägen. Dessa arbeta med tillgänglighet i staden samtidigt ringvägen, Hedvägen, Havrejordsvägen och stråk har en relativt god framkomlighet för som stadens andra kvaliteter tas tillvara. I Östervångsvägen skapar detta övergri- biltrafiken och de leder trafik mellan tätor- livsrumsmodellen klassificeras gaturummen pande vägnät en gatustruktur i Trelleborg tens olika delar. Området innanför denna genom att staden delas in i olika kategorier som ger en mycket god tillgänglighet och inre ring utgörs av de centrala delarna av beroende på gatans karaktär. framkomlighet för motorfordonstrafiken inte tätorten där samspel mellan de olika trafi- bara till, utan också inom staden. kanterna är av stor vikt. Här ska fotgängare • Frirum och cyklister prioriteras högt. • Integrerat frirum Med bil kan man med lätthet nå alla delom- • Mjuktrafikrum råden inom tätorten. Undantag är Hedvägen Det ska vara möjligt att nå de centrala • Integrerat transportrum och väg 9 under morgon- och eftermiddags- delarna med bil men på de oskyddade trafi- • Transportrum trafiken. Generellt sätt är det även enkelt att kanternas villkor och med en låg hastighet. hitta plats att parkera, framförallt i centrum. På så vis skapas förutsättningar för att Modellen är ett användbart verktyg för att ta I Trelleborg är standarden för gående och utveckla en levande och attraktiv stadskär- tillvara Trelleborgs stadsbyggnadskvaliteter cyklister inte lika god. I staden finns flertalet na med tät bebyggelse, fler invånare, ökat och hantera kvalitativa parametrar såsom cykelbanor men standarden brister i bredd underlag för handel, service och kollektiv- karaktär, tillgänglighet, trygghet, trafiksäker- och kontinuitet. Ett ytterligare skäl till att det trafik. het samt miljö- och hälsopåverkan samlat blir ont om plats är att gående och cyklister eftersom de alla påverkar stadens attrak- ibland måste samsas på samma utrymme. tivitet och i förlängningen hur medborgare För att även gång och cykel ska bli ett reser. Genom att tillämpa livsrumsmodellen attraktivt val behöver gående och cyklisters i planeringen finns möjlighet att tydliggöra grundläggande behov tillgodoses på ett prioriteringen av olika färdmedel i gaturum- bättre sätt. men. De olika ”rum” som staden delas in i enligt livsrumsmodellen. 100 INFRASTRUKTUR OCH RESANDE TRAFIKSTRUKTUR forts. Schematisk illustration över befintlig trafikstruktur med ett regionalt vägnät med hög framkomlighet för motorfordonstrafiken genom tätorten. Illustrationerna är frantagna för Trafikplan för Trelleborgs kommun (remissversion) av Sweco. Schematisk illustration över det framtida övergripande gatunätets struktur utifrån livsrumsmodellen. Streckade röda linjer representerar alternativa sträckningar av västra delen av ringvägen. 101 INFRASTRUKTUR OCH RESANDE GÅENDE Stadsrum med höga fotgängarflöden, leder till centralstationen och Algatan, där man ser och möter andra människor, som är ett gångprioriterat stråk med ett upplevs ofta som attraktiva och trygga relativt rikt utbud av urbana verksamheter. stadsmiljöer samt bidrar till särskilt goda Förutom dessa utgör även Valldammsga- förutsättningar för service, ett mer hållbart tan, Nygatan och