DOCSLIB.ORG

Bestemmingsplan P&R-Terrein Pijnacker

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Bestemmingsplan P&R-Terrein Pijnacker Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp Toelichting Bijlagen Regels Verbeelding Schaal 1:1.000 Datum: November 2011 Projectgegevens: TOE03-PIJ00011-01A REG03-PIJ00011-01A TEK03-PIJ00011-01A Identificatienummer: NL.IMRO.1926.bp100062-4001 Postbus 435 – 5240 AK Rosmalen T (073) 523 39 00 – F (073) 523 39 99 E [email protected] – I www.croonenadviseurs.nl Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp Inhoud 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Plangebied 2 1.3 Vigerend bestemmingsplan 2 1.4 Bij het plan behorende stukken 2 1.5 Leeswijzer 2 2 Beschrijving bestaande situatie 3 2.1 Historische ontwikkeling 3 2.2 Ruimtelijke en functionele structuur 4 3 Planbeschrijving 7 3.1 Het initiatief 7 3.2 Vertaling naar het bestemmingsplan 9 4 Beleidskader 11 4.1 Provinciaal beleid 11 4.2 Regionaal beleid 11 4.3 Gemeentelijk beleid 12 5 Milieuhygiënische en planologische verantwoording 13 5.1 Bodem 13 5.2 Geluid 14 5.3 Luchtkwaliteit 16 5.4 Externe veiligheid 16 5.5 Bedrijven en milieuzonering 18 5.6 Kabels en leidingen 19 5.7 Water 19 5.8 Flora en fauna 20 5.9 Archeologie 22 6 Haalbaarheid 25 6.1 Financieel 25 6.2 Maatschappelijk 26 Separate bijlagen: ——— M.W.H. b.v., historisch bodemonderzoek, juli 2009 ——— VanderHelm Milieubeheer, memo bodemkwaliteit, eerste bevindingen verkennend bodemonderzoek, mei 2011 ——— LBP/Sight b.v, akoestisch onderzoek september 2010 ——— Gemeente Pijnacker-Nootdorp, Flora en fauna onderzoek P&R terrein Pijnacker, mei 2011 ——— VanderHelm Milieubeheer, inventarisatie vleermuizen oude stationsgebouw Hof- pleinlijn te Pijnacker, februari 2011 Croonen Adviseurs Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp ——— Gemeente Pijnacker-Nootdorp, Nota inspraak en vooroverleg voorontwerpbestem- mingsplan P&R-terrein Pijnacker, mei 2011 ——— Gemeente Pijnacker-Nootdorp, Nota zienswijzen ontwerpbestemmingsplan P&R- terrein Pijnacker, oktober 2011 Pijnacker Croonen Adviseurs Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp plangebied Globale ligging en begrenzing plangebied (bron: Google Maps 2010) Croonen Adviseurs Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Op 31 januari 2008 heeft de gemeenteraad besloten het P&R terrein bij het voormali- ge stationsgebouw in Pijnacker aan te kopen. Hiermee kon voorkomen worden dat de eigenaar van het voormalige stationsgebouw uitvoering verlangde van de aangevraag- de sloopvergunning. Door de koop kon tijd worden gewonnen voor een definitief besluit over wel of geen sloop van het stationsgebouw. De gemeente heeft het stationsgebouw in het verleden nooit aangewezen als gemeentelijk monument. Dit betekent dat het pand formeel geen beschermde status heeft, niet in het kader van het gemeentelijke beleid een ook niet in het kader van de Monumentenwet. Dit betekent overigens niet dat er geen rekening gehouden moet worden met eventuele aanwezige cultuurhistorische waarden. In dat kader is binnen de gemeentelijke organisatie een discussie ontstaan over het behoud van het stationsgebouw. In samenwerking met Van Mierlo Projectontwikkeling, Schippers Architecten en in over- leg met de gemeente is door projectontwikkelaar Marinol bv vier varianten ontwikkeld voor de herontwikkeling van het terrein. In variant 1 blijft het voormalige stationsge- bouw behouden en in de overige varianten zou het stationsgebouw verdwijnen. De ge- meenteraad heeft kennis genomen van deze vier varianten en op 29 oktober 2009 (door de vorige gemeenteraad) besloten variant 4 als uitgangspunt te nemen voor de verdere ontwikkeling. Dat neemt overigens niet weg dat de huidige gemeenteraad een andere opvattingheeft en wel waarde hecht aan het stationsgebouw en dat binnen de gemeentelijke organi- satie een discussie is ontstaan over het behoud van het stationsgebouw. Op 16 de- cember 2010 heeft de raad besloten dat onderzocht moet worden of verplaatsing van het stationsgebouw richting de RandstadRail halte haalbaar is. De gemeente heeft de mogelijkheden om het stationsgebouw te verplaatsen naar een locatie buiten het plan- gebied onderzocht. In de raadsvergadering van 21 april 2011 is besloten dat verplaat- sen van het (oude) stationsgebouw niet haalbaar is. Het gebouw zal daarom medio au- gustus 2011 worden gesloopt. Variant 4 dient daarom als basis voor voorliggend bestemmingsplan en wordt verder beschreven in hoofdstuk 3. Omdat de locatie in het geldende bestemmingsplan nog is bestemd ten behoeve van het railverkeer past de voorgenomen herontwikkeling niet binnen het bestemmings- plan. Om de herontwikkeling mogelijk te maken, is een herziening van het bestem- mingsplan noodzakelijk. Croonen Adviseurs 1 Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp Voorliggend bestemmingsplan voorziet in een adequate juridisch-planologische rege- ling voor de realisatie van de voorgenomen invulling. Het vervangt het huidige be- stemmingsplan ter plaatse. 1.2 Plangebied Het plangebied ligt aan de westzijde van de RandstadRaillijn Den Haag-Rotterdam in Pijnacker. De noordgrens wordt bepaald door het verlengde van de Stationsstraat. De oostgrens ligt parallel aan de spoorlijn, de zuidgrens ligt aan de Willem de Zwijgerlaan. De westgrens tenslotte wordt bepaald door de westoever van het water aan het Stati- onsplein. Aan de overzijde van het water is bestaande woonbebouwing aanwezig. De ligging en begrenzing van het plangebied is op nevenstaande afbeelding nader weer- gegeven. 1.3 Vigerend bestemmingsplan Ter plaatse van het plangebied vigeert het bestemmingsplan ‘Centrum Pijnacker’. Het bestemmingsplan is vastgesteld op 17 september 2007 en goedgekeurd door Gedepu- teerde Staten van de provincie Zuid-Holland op 15 april 2008 In het bestemmingsplan zijn de gronden in het plangebied voorzien van de bestemmingen ‘Verkeersdoeleinden railverkeer’ (met bouwvlak), ‘Verblijfsdoeleinden’ ‘Groen’ en ‘Water’. Woningbouw is binnen deze bestemmingen niet toegestaan. 1.4 Bij het plan behorende stukken Dit bestemmingsplan bestaat uit drie delen: een (analoge) verbeelding waarop onder meer de bestemmingen in het plangebied zijn aangegeven, regels waarin de voorwaar- den voor de op de verbeelding vermelde bestemmingen zijn opgenomen en een toe- lichting waarin de achtergronden van het bestemmingsplan zijn beschreven. De verbeelding vormt samen met de regels het juridisch bindende deel van het be- stemmingsplan. In de toelichting worden onder andere de keuzes die in het bestemmingsplan worden gemaakt nader gemotiveerd en verantwoord. Hierin staat ook beschreven welk beleid hier geldt en met welke milieuaspecten rekening is gehouden. 1.5 Leeswijzer Deze inleiding wordt gevolgd door de in hoofdstuk 2 beschreven bestaande situatie van het plangebied. In hoofdstuk 3 volgt de planbeschrijving en in hoofdstuk 4 wordt aan- dacht besteed aan het relevante beleid. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de milieuhy- giënische en planologische aspecten. In hoofdstuk 6 komt de financiële en maat- schappelijke haalbaarheid van het plan ter sprake. Croonen Adviseurs 2 Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp 2 Beschrijving bestaande situatie Voor het opstellen van een bestemmingsplan is het van belang dat de uitgangssituatie, ofwel de bestaande situatie, goed in beeld wordt gebracht. In dit hoofdstuk volgt een beschrijving van deze situatie. 2.1 Historische ontwikkeling De ontwikkeling van Pijnacker is begonnen in de 12 e eeuw rond de Dorpskerk in het oude dorp. De eerste bewoners van Pijnacker vestigden zich op de zogenoemde klei(kreek)-ruggen in een bosachtig moeras. Aanvankelijk speelt het leven in Pijnacker zich hoofdzakelijk af rond het oude dorp, maar nadat in de 16 e eeuw de Pijnackerse Vaart (Delft-Pijnacker) is gegraven, komt Pijnacker ook langs ‘de laan’ wat meer tot ontwikkeling. Door de jaren heen groeien de Laanwijk en het dorp steeds meer naar el- kaar toe. Rond 1900 is Pijnacker een zeer klein dorp. Vanaf de eerste jaren van de 20 e eeuw ontwikkelt Pijnacker zich echter snel en neemt het inwoneraantal toe. Ook het beeld van het dorp verandert. Globale weergave van het plangebied (Grote Historische Atlas van Nederland, 1839 – 1859). Het karakter van Pijnacker verandert in de loop der jaren. Halverwege de 20 e eeuw komen, ook door de ingebruikname van de Hofpleinspoorlijn (1908), steeds meer fo- renzen in het dorp wonen. Met de komst van de tuinbouw uit het Westland, ontwikkelden Pijnacker, Nootdorp en Delfgauw zich tot belangrijke glastuinbouwcentra. Dit kwam met name door de gunsti- ge ligging van deze drie dorpen tussen Den Haag en Rotterdam. Doordat het gebied na de Tweede Wereldoorlog bovendien goede verbindingswegen met omringende steden kreeg, begon de kern te verstedelijken. De land- en tuinbouw en de boerenbedrijven, sectoren die Pijnacker tot een welvarende gemeente hebben gemaakt, verliezen hal- verwege de 20 ste eeuw hun dominante positie. Croonen Adviseurs 3 Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp In 2000 nam Pijnacker een belangrijke beslissing. In 2001 is er een toekomstvisie vastgesteld op de ruimtelijke ontwikkeling en op de ambities van de gemeente Pijnac- ker-Nootdorp. Met de bouw van de wijken Klapwijk, Emerald, Tolhek en Keijzershof werd de groeigemeente Pijnacker verder ontwikkeld. Met de uitwerking van het Project Integrale Toekomstvisie in 2009 is een versterking van de ruimtelijke structuur en ver- dere uitbreiding in gang gezet. De Hofpleinspoorlijn is tegenwoordig in gebruik als metrolijn
Load more

Recommended publications
  • Regional and Urban Public Transport
    Velkommen til Den Haag Regional and Urban Public Transport ir. Jan Termorshuizen 21 september 2015 Holland Light Rail Cycling Regional and Urban Public Transport • Public transport planning Urban and regional planning • Some examples • RandstadRail • New railway stations ir. Jan Termorshuizen • 2015 – now senior expert public transport MRDH • 1995 – 2014 senior expert public transport The Hague Region • 1981 – 1995 traffic planner City of The Hague • 1977 – 1980 traffic planner Ministry of Transport • 1976 Civil Engineer (MSc) Technical University Delft Municipalities in MRDH Metropolitan Region Rotterdam The Hague Some statistics Metropolitan Region Rotterdam The Hague Surface 990 km2 Municipalities 23 Inhabitants 2.260.000 Residences 1.000.000 Employment 1.000.000 % of Dutch GNP 26 Transport Authority All traffic modes • Tendering concessions • Regional networks • Subsidies Short history of planning in The Netherlands • Central planning in the 50’s • Decentralisation in the 90’s • From ‘plan’ to ‘vision’ • Environmental issues vs. the economy • Car ownership and use vs. bicycles and public transport Built-up area 1950 Urban growth Decreasing household size, The Hague effects of WW2: new houses necessary Built-up area 1970 ‘New towns’ concept introduced Built-up area 1990 • Growth of car traffic • Relation urban development and public transport • Environmental issues Built-up area 2010 • New dwellings near city, easily connected by extension of existing lines • Higher quality public transport Transport policy: Not so good example (1)
    [Show full text]
  • Onteigening in De Gemeenten Pijnacker-Nootdorp, Berkel En Rodenrijs, En Zoetermeer
    VW Onteigening in de gemeenten Pijnacker-Nootdorp, Berkel en Rodenrijs, en Zoetermeer AanlegN470-Oost Pijnacker, alle van 12 juni 2002. ker om onteigening is gevoerd en Belanghebbenden zijn hierbij uitgeno- over de in dat overleg aangeboden Besluit van 24 december 2002, nr. digd voor een hoorzitting in de hoogte van de schadeloosstelling. 02.005911 houdende aanwijzing van gemeente Pijnacker-Nootdorp op Hieromtrent wordt in algemene zin onroerende zaken ter onteigening ten dinsdag 16 juli 2002. het volgende overwogen. algemenen nutte In genoemde kennisgeving zijn De onteigening moet worden gezien belanghebbenden voorts op de hoogte als een ultimum remedium, waarbij Wij Beatrix, bij de gratie Gods, gesteld van de mogelijkheid tot het de eis geldt dat ten opzichte van de Koningin der Nederlanden, Prinses naar keuze schriftelijk of mondeling burger eerst naar dit middel (het star- van Oranje-Nassau, enz. enz. enz. naar voren brengen van zienswijzen. ten van de administratieve onteige- Beschikken bij dit besluit op het ver- De volgende belanghebbenden heb- ningsprocedure) kan en mag worden zoek van gedeputeerde staten van ben van deze mogelijkheid gebruik gegrepen, indien langs minnelijke weg Zuid-Holland van 16 mei 2002, ken- gemaakt. redelijkerwijs niet of niet in de merk DEV/2002/3608, tot aanwijzing 1. ir. T.T.M. Groot namens het gewenste vorm overeenstemming kan van onroerende zaken ter onteigening Ministerie van Defensie, zakelijk worden bereikt. Daarbij geldt, dat in ingevolge artikel 72a van de onteige- gerechtigde ten aanzien van de onroe- de procedure op grond van Titel IIa ningswet ten behoeve van de aanleg rende zaken met de grondplannum- van de onteigeningswet in het alge- van de provinciale weg N470-Oost mers 1,4 en 5.
    [Show full text]
  • Flyer Hondenbeleid
    Let op, het is broedseizoen in De Groenzoom! 19 Randstadrail Den Haag - Rotterdam Verbinding Groenblauwe Slinger 19 De Balij/Nieuwe Driemanspolder Randstadrail Den Haag - Rotterdam 19 Verbinding Groenblauwe Slinger 04 Katwijkerlaan Randstadrail Den Haag - Rotterdam De Balij/Nieuwe Driemanspolder richting Balijbos Verbinding Groenblauwe Slinger Berkelseweg De Balij/Nieuwe Driemanspolder Zoetermeer 04 Katwijkerlaan 19 richting Balijbos 04 Katwijkerlaan Berkelseweg Randstadrail Den Haag - Rotterdam Noukoop 19 Zoetermeer richting Balijbos Randstadrail Den Haag - Rotterdam Verbinding Groenblauwe Slinger 33 Keulseweg Berkelseweg Verbinding De Balij/Nieuwe Groenblauwe Driemanspolder Slinger Noukoop Zoetermeer De Balij/Nieuwe Driemanspolder 33 04 25 Katwijkerlaan Keulseweg Noukoop O 04 u richting Balijbos Katwijkerlaan d 33 e Keulseweg BerkelsewegP richting Nootdorp richting Balijbos o Zoetermeer 25 l d e Oude Polderpad Berkelseweg O r u p Zoetermeer d a d e 25 P Noukoop o O richting Nootdorp l u d d Oude Polderpad e Noukoop 33 e r Keulseweg 23 p Reesloot P a o d richting Nootdorp l 33 Keulseweg d Oude Polderpad e r p a N 25 d 23 i N470 richting Zoetermeer e Reesloot u O w u k 25 d o e o O P 23 p Katwijkerlaan Reesloot u o N Munnikenweg richting Nootdorp s d l e ad d i N470 richting Zoetermeer w tp e e Oude Polderpad g e u e oo P r g eih o p w richting Nootdorp Kl l d a k N d o Oude Polderpad e o richting Nootdorp i r N470 richting Zoetermeer e 07 Molen p p Katwijkerlaan Munnikenweg u a se ad w d w gtp k Van der Hoeve e oo o 23 g leih o Reesloot
    [Show full text]
  • Actieplan Geluid Gemeente Pijnacker-Nootdorp
    Actieplan geluid gemeente Pijnacker-Nootdorp Documentnummer: M.2017.1177.00.R002 (KS|OZU) Datum: 1 februari 2019 Contactpersoon: Samenvatting | Actieplan geluid Geluidskaarten 2016 De gemeente Pijnacker-Nootdorp stelt iedere vijf De gemeente Pijnacker-Nootdorp heeft 5 jaar Randstadrail jaar de geluidsniveaus in de leefomgeving vast. geleden ook een Actieplan geluid opgesteld en Ter plaatse van de nieuwe keervoorziening van Het doel hiervan is om schadelijke en hinderlijke maatregelen getroffen om de geluidsituatie te de Randstadrail komt een geluidsscherm. effecten ten gevolge van het omgevingslawaai te verbeteren. Met name in het project Duurzame Tijdens de planperiode 2019-2023 wordt ook een beheersen of te verlagen met maatregelen. Deze Geluidsanering zijn in de afgelopen periode de plan van aanpak opgesteld voor de sanering van maatregelen staan in het Actieplan geluid hoogst belaste woningen aan de Katwijkerlaan en de zogenaamde Raillijst-woningen langs de benoemd. Vlielandseweg gesaneerd. Randstadrail. In de zomer van 2017 heeft de gemeente een Maatregelen Met deze maatregelen neemt het aantal eerste stap gezet voor het Actieplan Geluid De gemeente heeft in het Actieplan geluid woningen met een overschrijding van de 2019-2023. In 2017 is de blootstelling aan 2019-2023 gekozen voor een ambitieniveau van plandrempel af tot circa 0,5% van het totaal omgevingslawaai in kaart gebracht. Uit de 65 dB. Dit wordt ook wel de plandrempel aantal woningen in de gemeente Pijnacker- geluidskaarten volgt dat het lokale wegverkeer de genoemd. Deze plandrempel is ambitieuzer dan Nootdorp. belangrijkste geluidsbron is. de plandrempel uit het Actieplan geluid 2014-2018 (70 dB). De groei van de bevolking en daarmee Ruim 6.400 woningen hebben een samenhangend de groei van het verkeer, zorgen geluidsbelasting hoger dan 55 dB ten gevolge van Bij circa 160 woningen is de geluidsbelasting ervoor dat de geluidhinder de aankomende jaren het totale wegverkeer.
    [Show full text]
  • Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in the Netherlands Corinne Tiry
    F Railway Universal Designs and Architectural Features eature Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in The Netherlands Corinne Tiry Two major rail infrastructure projects in the Rotterdam, The Hague and Utrecht). Both However, the high population density and Netherlands are now moving ahead projects mesh with the Dutch government’s close proximity of cities in the Randstad rapidly, changing cityscapes by the end of energetic strategy to improve national actually represent an asset for development the decade. The first is an extension of the mobility and promote transportation modes of transit networks, explaining why the North European high-speed link (HSL) rail other than the automobile. The high urban Ministry of Transport, Public Works and network for major cities within the country, concentration in the centre of the country Water Management has decided to invest with the southern part of the network is one reason why congestion has gradually in an exciting light rail project that can planned to begin operations in April 2007 grown to a critical level on trunk roads in compete well with the automobile over (Fig. 1 and Table 1). The second, expected this small area—the Randstad conurbation short distances of around 10 to 20 km. The to be in service in 2008, is the RandstadRail alone has a population of 7.3 million, Ministry signed an agreement with the urban tram–train rail network (Fig. 2) in the representing 46% of the nation’s region of Rotterdam and the Haaglanden southern part of the Randstad conurbation population in just 25% of the total area conurbation to establish RandstadRail (metropolitan region of Amsterdam, (Tables 2 and 3).
    [Show full text]
  • Jaarverslag 2019
    Jaarverslag 2019 HTM Personenvervoer N.V. htm.nl 2 Inhoud Voorwoord van de directie Voorwoord van de directie Profiel Vennootschapsstructuur Ten tijde van het schrijven van deze terugblik op het jaar 2019 staat ons uitbraak zal hebben op het reisgedrag en de logistieke dienstverlening. Financiële resultaten land volop in het teken van de enorme maatschappelijke effecten van het Ook deze thema’s zullen binnen de alliantie worden besproken. • Resultaat coronavirus, dat de wereld in zijn greep heeft. De overheidsmaatregelen • Bedrijfsopbrengsten die sinds medio maart gelden in Nederland raken ook onze organisatie Mede gevoed door deze impuls is het debat in ons land weer van de • Bedrijfslasten in al zijn facetten. Gevolg is mede dat de reizigersinkomsten van HTM grond gekomen. Voor de Haagse regio betekent dit hernieuwde aandacht • Balans • Financiering activa sterk zijn gedaald. Dit heeft grote negatieve effecten voor de financiële voor strategische vergezichten en investeringsplannen voor nieuwe • Eigen vermogen positie van het bedrijf. De door ons opgestelde liquiditeitsprognose infrastructuur en uitbreiding van de capaciteit van het collectief vervoer, • Bedrijfsresultaat en dotatie over de komende twaalf maanden toont wel aan dat er geen materiële zoals de Schaalsprong OV. Het is dringend noodzakelijk dat hierover op Kwaliteitsfonds onzekerheid is ten aanzien van de continuïteit van HTM. korte termijn overeenstemming wordt bereikt, wil onze regio op termijn in • Continuïteit van de staat zijn de toenemende druk op de mobiliteit te accommoderen. HTM onderneming Als iets duidelijk wordt is het wel de essentiële functie van het vervoer, is betrokken en zal binnen al haar mogelijkheden graag betrokken zijn bij Kengetallen als levensader van onze samenleving.
    [Show full text]
  • Jaarverslag 2014
    Jaarverslag 2014 HTM Personenvervoer N.V. Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Inhoudsopgave Jaarverslag 2014 Samenvattend overzicht 4 Profiel 7 Kengetallen 8 Bijzondere gebeurtenissen in 2014 9 Visie 11 Missie 11 Strategie 11 Verslag van de directie 12 Verslag van de Raad van Commissarissen 22 Verslag van activiteiten 25 Governance en risicomanagement 30 Jaarrekening 2014 Geconsolideerde balans per 31 december 2014 32 Geconsolideerde winst- en verliesrekening over 2014 34 Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2014 35 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening 36 Toelichting op de geconsolideerde balans 53 Toelichting op de geconsolideerde winst- en-verliesrekening 64 Vennootschappelijke balans per 31 december 2014 68 Vennootschappelijke winst- en-verliesrekening over 2014 69 Toelichting op de vennootschappelijke jaarrekening 70 Toelichting op de vennootschappelijke balans 71 Toelichting op de vennootschappelijke winst- en-verliesrekening 80 Overige gegevens Regelingen inzake winstbestemming 83 Voorstel winstbestemming 83 Controleverklaring van de onafhankelijke accountant 84 2 Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Jaarverslag 2014 3 Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Samenvattend overzicht 4 Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Samenvattend overzicht Voorwoord van de directie Samenvattend 2014 was het jaar waarin HTM haar historische verbondenheid met de stad Den Haag en met de Haagse regio vierde. Op 25 juni 2014 was het precies 150 jaar geleden dat de eerste tramlijn in ons land in exploitatie werd genomen. Dat was op de route tussen de Kneuterdijk, midden in het centrum van de stad, en de badplaats Scheveningen. De paardentram van overzicht destijds is inmiddels opgevolgd door gemotoriseerde en elektrisch aangedreven voertuigen, het lijnennet is uitgebreid met verbindingen naar veel van onze randgemeenten, maar de tram is nog altijd de ruggengraat van het openbaar vervoer in onze regio.
    [Show full text]
  • Bicycle Sharing Programs: a Complement Or Substitute of Urban Public Transport? a Case Study of a Bicycle Sharing Program in the Hague
    Bicycle sharing programs: a complement or substitute of urban public transport? A case study of a bicycle sharing program in The Hague By A.M. van Marsbergen Bicycle sharing programs: a complement or substitute of urban public transport? A case study of the bicycle sharing program in The Hague ii Bicycle sharing programs: a complement or substitute of urban public transport? A case study of a bicycle sharing program in The Hague Master Thesis by Annemiek van Marsbergen Submitted to Delft University of Technology in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Transport, Infrastructure and Logistics To be defended in public on July 6, 2020 Student number: 4323319 Date: 29-06-2020 Thesis committee: Prof. dr. ir. S.P. Hoogendoorn TU Delft, chair Dr. ir. N. van Oort TU Delft, supervisor Dr. J.A. Annema TU Delft, supervisor Dr. ir. D. Ton TU Delft, supervisor S. Nijënstein Msc. HTM, external supervisor iii iv Preface In front of you lies my final thesis as part of the master Transport, Infrastructure and Logistics at Delft University of Technology. In the past months, I have been working on the topic of bicycle sharing programs and especially the combined use with urban public transport. This study was carried out at HTM Personenvervoer N.V. in The Hague. It would not have been possible to carry out this research without the help of many people. Therefore, I would like to thank everyone who helped me during my master thesis. First, I would like to thank HTM for making this research possible.
    [Show full text]
  • Fietsflits Lansingerland
    Fietsflits Lansingerland Nieuwsbrief afdeling Braderie in Berkel en Rodenrijs Lansingerland (3B-hoek) Jaargang 4 Nummer 3/4 Okt 2006 Contactadres: Loes Beukers Rozenpad 54, 2651 XB Berkel en Rodenrijs [email protected] Nieuwe fietsverbindingen Als gevolg van de aanleg van de HSL en de N470 komen er op het grondgebied van Lansingerland in de komende tijd veel fietsverbindingen bij. Zo zal dit najaar de fietstunnel onder de G.K. van Hogendorpweg (N471) gereed komen waardoor Foto van de kraam van de Fietsersbond Lansingerland op de een zeer gevaarlijk kruispunt in de fietsverbinding braderie van 2 september 2006; tussen Rodenrijs en Rotterdam centrum zal komen te vervallen. Omdat dan ook het fietspad langs de Op 2 september werd weer succesvol deelgenomen Oudelandselaan door de tunnel onder de aan de Braderie in het centrum van Berkel. Randstadrail nabij Bolwerk gereed is zal deze Dank zij Rob Steenks, de bekende rijwielhandelaar verbinding ook voor Berkel via de Industrieweg in het Centrum, konden we weer van hem een van groot belang worden. kraam gebruiken. Verder kan gemeld worden dat ook de Veel aandacht had het publiek voor de informatie fietsverbinding over de Randstadrail langs de over de toekomstige fietsverbindingen die mede in N209 (Doenkade) vermoedelijk in het voorjaar van het kader van de aanleg van de N470 worden 2007 gerealiseerd zal zijn. Mede op aandringen aangelegd. van de Fietsersbond is destijds bij de aanleg van de Maar ook trok aanwezig kaartmateriaal over de HSL reeds het auto viaduct over de HSL verbreed fietsverbindingen nabij de Rottemeren en het voor de aan te leggen fietsverbinding.
    [Show full text]
  • Greenport West-Holland Is the World's Most Innovative Region in the Field Of
    Greenport West-Holland is the world's most innovative region in the field of greenhouse horticulture, with the world's best growers of vegetables and flowers, suppliers, trading companies, breeders, consultancies, personnel services, etc. They work closely together: with each other, with local and regional authorities, with top education institutions and with international research institutes. When it comes to greenhouse horticulture, Greenport West-Holland is one of the most important regions in the world with a concentration of state-of-the-art production, delivery, trade, distribution and processing companies, all strongly interlinked. The governments in the region - together with entrepreneurs, educational institutions and research institutes - have united in a network organization: Greenport West-Holland. Greenport West Holland Cooperation between governments, entrepreneurs, education and research The organisation Greenport West-Holland is actively committed to a healthy, sustainable and vital future for the horticultural cluster in the region. It is a so-called golden triangle, so a collaboration between governments, entrepreneurs and knowledge institutions (education and research). Our strategy Horticulture is an important economic activity for the region. It is therefore important that the horticultural cluster continues to develop. Greenport West-Holland started the 'Feeding & Greening the Mega-cities' strategy for this. The core of this strategy is that the region remains the leader in terms of knowledge and innovation, provides
    [Show full text]
  • Mott Macdonald Report Template
    RandstadRail Performance Review January 2016 HTM RandstadRail Performance Review 354355 ERA EDE 02 D Performance Review RandstadRail - stage 2 25 February 2016 RandstadRailPerformance Review January 2016 HTM Postbus 28503 2502 KM Den Haag Mott MacDonald, Amsterdamseweg 15, 6814 CM Arnhem, Netherlands T +31 (0)26 3577 111 F +31 (0)26 3577 577 W www.mottmac.com RandstadRailPerformance Review Issue and revision record Revision Date Originator Checker Approver Description R. Arends M. Terry M. Donders A 21/07/2015 A. Palmer Draft report for review after stage 1 J. Bolck I. Croese C. Pennington A. Palmer R. Arends B 11/01/2016 C. Pennington J. Bolck Draft report for review after stage 2 J. Tax T. Teunissen C 05/02/2016 J. Tax R. Arends I. Croese Final report D 25/02/2016 J. Tax R. Arends J. Bolck Final report; released for public Information class: Standard This document is issued for the party which commissioned it We accept no responsibility for the consequences of this and for specific purposes connected with the above-captioned document being relied upon by any other party, or being used project only. It should not be relied upon by any other party or for any other purpose, or containing any error or omission used for any other purpose. which is due to an error or omission in data supplied to us by other parties. This document contains confidential information and proprietary intellectual property. It should not be shown to other parties without consent from us and from the party which commissioned it. 354355/ERA/EDE/02/D 25 February 2016
    [Show full text]
  • Recreatiekaart Buytenhout
    Nuttige adressen Wandelroutes Bewegwijzerd Horeca Profi le Verbakel Fietsspecialist Buytenpark Herberg De Uylenburg Dorpsstraat 41 • NS-wandeling Buytenpark (gedeelte Groene Hartpad, Noordeindseweg 70 2631CR Nootdorp Afstand: 9 km 2645 BC Delfgauw 015-3109320 Meer informatie: www.ns.nl (Nieuws & Uittips - Actief) 015-2143732 www.uylenburg.nl Buitengoed De Uylenberg Westerpark Noordeindseweg 70 • Rode route (waterroute.) Afstand: 2,5 km Eet- en drinkgelegenheid 2645 BC Delfgauw • Gele route (kinderroute ) Afstand: 2.2 km De Vang 015-2143732 (wordt 2008/2009 omgezet in een groene route) Oudeweg 72 • Blauwe route (landschapsroute ) Afstand: 3.3 km 2631 PA Nootdorp NS Rijwielshop 015-3106160 Van Leeuwenhoeksingel 40a De Balij www.devang.nl 2611 AC DELFT • Kleine Balijroute Afstand: 6 km 015-2143033 • Grote Balijroute Afstand: 9 km Knus Zavelpad 3, Delftse Hout, P1 Kanoverhuur Bieslandse Bos 2616 LH Delft (roeiboten) Lengte: 7 of 12 km (gedeelte Groene Hartpad) 015-2122990 Zalm Buitenpret Beginpunt: NS station Delft www.knus.nl Heuvelweg 4 Eindpunt: Pijnacker (7 km) of NS station Zoetermeer (12 km) 2716 DZ Zoetermeer Meer informatie: www.ns.nl (Nieuws & Uittips - Actief) Theeschenkerij Het Rieten Dak 079-3518722 Middelweg 3 westerpark.zalmpartycentres.nl 2616 LV Delft 015-2124714 Knus www.hetrietendak.nl Zavelpad 3, Delftse Hout, P1 2616 LH Delft Restaurant De Schaapskooi 015-2122990 Korftlaan 3 www.knus.nl Openbaar vervoer 2616 IJ Delft 015-2134495 Maneges www.schaapskooi.nl RV & PC ‘s-Gravenhof Busmaatschappij Connexxion verzorgt het openbaar
    [Show full text]