DOCSLIB.ORG

Actieplan Geluid Gemeente Pijnacker-Nootdorp

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Actieplan Geluid Gemeente Pijnacker-Nootdorp Actieplan geluid gemeente Pijnacker-Nootdorp Documentnummer: M.2017.1177.00.R002 (KS|OZU) Datum: 1 februari 2019 Contactpersoon: Samenvatting | Actieplan geluid Geluidskaarten 2016 De gemeente Pijnacker-Nootdorp stelt iedere vijf De gemeente Pijnacker-Nootdorp heeft 5 jaar Randstadrail jaar de geluidsniveaus in de leefomgeving vast. geleden ook een Actieplan geluid opgesteld en Ter plaatse van de nieuwe keervoorziening van Het doel hiervan is om schadelijke en hinderlijke maatregelen getroffen om de geluidsituatie te de Randstadrail komt een geluidsscherm. effecten ten gevolge van het omgevingslawaai te verbeteren. Met name in het project Duurzame Tijdens de planperiode 2019-2023 wordt ook een beheersen of te verlagen met maatregelen. Deze Geluidsanering zijn in de afgelopen periode de plan van aanpak opgesteld voor de sanering van maatregelen staan in het Actieplan geluid hoogst belaste woningen aan de Katwijkerlaan en de zogenaamde Raillijst-woningen langs de benoemd. Vlielandseweg gesaneerd. Randstadrail. In de zomer van 2017 heeft de gemeente een Maatregelen Met deze maatregelen neemt het aantal eerste stap gezet voor het Actieplan Geluid De gemeente heeft in het Actieplan geluid woningen met een overschrijding van de 2019-2023. In 2017 is de blootstelling aan 2019-2023 gekozen voor een ambitieniveau van plandrempel af tot circa 0,5% van het totaal omgevingslawaai in kaart gebracht. Uit de 65 dB. Dit wordt ook wel de plandrempel aantal woningen in de gemeente Pijnacker- geluidskaarten volgt dat het lokale wegverkeer de genoemd. Deze plandrempel is ambitieuzer dan Nootdorp. belangrijkste geluidsbron is. de plandrempel uit het Actieplan geluid 2014-2018 (70 dB). De groei van de bevolking en daarmee Ruim 6.400 woningen hebben een samenhangend de groei van het verkeer, zorgen geluidsbelasting hoger dan 55 dB ten gevolge van Bij circa 160 woningen is de geluidsbelasting ervoor dat de geluidhinder de aankomende jaren het totale wegverkeer. In de gemeente Pijnacker- hoger dan de plandrempel. Naar aanleiding van niet zal afnemen. De in dit Actieplan beoogde Nootdorp staan op basis van gegevens van CBS in deze plandrempeloverschrijdingen is bekeken geluidsmaatregelen zullen er wel voor zorgen dat 2016 20.414 woningen. welke maatregelen mogelijk zijn om de de geluidsoverlast niet onbeheerst zal toenemen. geluidsbelasting te verlagen. Het gaat daarbij om Circa 3.600 inwoners van de gemeente het toepassen van geluidsreducerend asfalt, bij Binnen de gemeente Pijnacker-Nootdorp staan de ondervinden hinder van het wegverkeerslawaai, groot onderhoud op de volgende wegvakken: volgende infrastructurele werken op de planning: waarvan ruim 1.500 ernstige hinder. 560 inwoners - Westlaan (tussen Rijskade en Europalaan); - Aanleg Komkommerweg; ondervinden slaapverstoring. - Delftsestraatweg (buiten bebouwde kom); - Oostelijke Randweg. - Vlielandseweg. Ontwikkeling geluid 2011-2016 In 2016 is ten opzichte van 2011 een Binnen de planperiode zal de gemeente naar vergelijkbaar aantal inwoners van Pijnacker- verwachting ook het wegdek vervangen bij: Nootdorp gehinderd door wegverkeersgeluid. - Delftsestraatweg (binnen bebouwde kom); - Katwijkerlaan (tussen Vlielandseweg en de In de afgelopen periode zijn met name bocht halverwege de Katwijkerlaan. gevelisolatiemaatregelen aan woningen De planning hiervan is nog niet bekend. uitgevoerd. Niet bij alle knelpuntlocaties is in de komende De inwoners van Pijnacker-Nootdorp ervaren niet planperiode groot onderhoud gepland. De alleen overlast van de gemeentelijke wegen. gemeente zal de geluidhinder bij deze locaties Ook de snelwegen A12 en A13, de provinciale weg nader onderzoeken. Met deze informatie kan in N470, de Randstadrail, het luchtverkeer en de volgende planperiode een maatregelafweging specifiek brommers/scooters veroorzaken gemaakt worden en eventuele prioriteitstelling geluidsoverlast. De gemeente is van deze worden opgesteld. bronnen geen beheerder. Dit houdt in dat de gemeente daar niet direct maatregelen kan Pijnacker-Nootdorp bekijkt in overleg met Foto’s: verkeer Pijnacker en rotonde centrum nemen. De gemeente blijft de ontwikkelingen Zoetermeer welke maatregelen uitvoerbaar zijn Oostlaan/ Emmastraat te Pijnacker rondom deze geluidsbronnen volgen. Wanneer voor de Berkelseweg. blijkt dat inwoners van Pijnacker-Nootdorp op grotere schaal hinder ondervinden dan wordt dit besproken met de betreffende instanties. 2 | Actieplan geluid gemeente Pijnacker-Nootdorp | M.2017.1177.00.R002 Colofon Inhoud Opdrachtgever Gemeente Pijnacker-Nootdorp Postbus 1 2640 AA PIJNACKER Contactpersoon opdrachtgever mevrouw drs. ing. B.E.A. van Osch [email protected] | 14 015 Project Actieplan geluid gemeente Pijnacker-Nootdorp Betreft Actieplan geluid Uw kenmerk - Rapport M.2017.1177.00.R002 Datum 1 februari 2019 Versie 005 Status definitief Uitgevoerd door DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag Contactpersoon Auteur ing. E.C. (Elza) van Dam 088 346 78 54 [email protected] Projectadviseur ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50 [email protected] 2e lezer/secr. KS|OZU DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. 3 | Actieplan geluid gemeente Pijnacker-Nootdorp | M.2017.1177.00.R002 Hoofdstuk 1 | Waarom een Actieplan geluid? Inleiding In opdracht van de gemeente Pijnacker-Nootdorp Leeswijzer heeft DGMR een (ontwerp-)Actieplan opgesteld in Om het actieplan in context te zien, staat in het kader van de Europese Richtlijn hoofdstuk 2 een toelichting op wat geluid en Omgevingslawaai. geluidhinder inhoudt. Dit hoofdstuk gaan ook in op de gezondheidseffecten. Achtergrond Iedere vijf jaar stelt de gemeente Pijnacker- Hoofdstuk 3 beschrijft het huidige landelijke en Nootdorp, volgens de Wet milieubeheer gemeentelijke beleid in relatie tot geluid. (Titel 11.2), de geluidsniveaus in de leefomgeving vast. Het doel hiervan is om schadelijke en In hoofdstuk 4 zijn de ontwikkelingen in de hinderlijke effecten ten gevolge van weg-, rail- afgelopen vijf jaar besproken in het kader van en luchtverkeer en industrielawaai te beheersen het vorige Actieplan. In hoofdstuk 5 staat de of te verlagen. In het bijzonder geldt dit voor huidige geluidssituatie op basis van de woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen, geluidsbelastingkaarten centraal. Tevens zijn de zoals scholen en kinderdagverblijven en voor maatregelen voor de komende vijf jaar stille- en stiltegebieden. De gemeente heeft vijf besproken. jaar geleden voor het eerst een Actieplan geluid opgesteld. Hoofdstuk 6 beschrijft de gevolgde procedure voor de vaststelling van dit Actieplan. In de zomer van 2017 is de eerste stap gezet voor dit Actieplan geluid en is de blootstelling aan omgevingslawaai in kaart gebracht. Hieruit bleek dat de belangrijkste geluidsbron het gemeentelijke wegverkeer is; circa 6.400 woningen binnen de gemeente Pijnacker- Nootdorp ondervonden in 2016 een geluidsbelasting van 55 dB Lden of meer door het wegverkeer. Ten gevolge van alle geluidsbronnen (wegen, spoorwegen en industrie) zijn dit circa 7.600 woningen. Doel De belangrijkste doelen van dit Actieplan geluid zijn: - Evalueren hoe het geluidsniveau zich de afgelopen 5 jaar heeft ontwikkeld. - Een (nieuwe) plandrempel vaststellen voor de komende 5 jaar. - Maatregelen benoemen om een overschrijding van de plandrempel terug te dringen en de geluidsituatie verbeteren. Luchtfoto Pijnacker-Nootdorp 4 | Actieplan geluid gemeente Pijnacker-Nootdorp | M.2017.1177.00.R002 Hoofdstuk 2 | Wat is geluid en wat zijn de gezondheidseffecten? Wat is geluid? Gezondheid Waarom nu aandacht? Geluid neemt je oren waar. Geluid ontstaat Hoge geluidsniveaus kunnen van invloed zijn op Wegverkeer is de belangrijkste bron van Geluidsbeleving is een belangrijk aspect voor een wanneer een geluidsbron in trilling wordt de gezondheid. geluidhinder in de woonomgeving. Uit onderzoek gezonde leefomgeving. 1) gebracht. Een geluidsbron kan een voorwerp zijn, van het RIVM blijkt dat ruim 6% van de maar ook mensen en dieren kunnen geluid Volgens het GGD zijn leefstijlfactoren zoals Nederlanders ernstige hinder door het Het beleid in de Europese Unie is erop gericht dat maken. roken, overgewicht en overmatig alcoholgebruik wegverkeer ondervinden. niemand mag worden blootgesteld aan belangrijke risicofactoren voor de gezondheid. geluidsniveaus die zijn of haar gezondheid en de Hoe hard een geluid klinkt, wordt gemeten in Ook de fysieke leefomgeving (milieufactoren, De GGD Haaglanden heeft in 2016 een kwaliteit van zijn/haar bestaan in gevaar decibel (dB). Dit is een eenheid om geluidsterkte inrichting van de openbare ruimte) en de sociale gezondheidsenquête uitgevoerd en onderzocht brengen. Hiervoor is de Richtlijn te meten. De geluidsterkte kun je meten met een leefomgeving (sociale cohesie, eenzaamheid) hoeveel inwoners van de gemeente Pijnacker- Omgevingslawaai vastgesteld. Het doel van de geluidmeter. beïnvloeden de gezondheid, zowel in positieve als Nootdorp gehinderd zijn door geluid. De conclusie richtlijn is, om op basis van prioriteiten, de negatieve zin. uit dit onderzoek is dat 15-20% van de inwoners schadelijke gevolgen (inclusief hinder) van Voor het Actieplan is het niet mogelijk om alle De fysieke leefomgeving kan zorgen voor matige tot ernstige hinder heeft van het verkeer blootstelling aan omgevingslawaai te vermijden, geluidsbronnen te meten met een geluidmeter. positieve gezondheidseffecten, maar kan ook de op wegen. Dit toont aan dat het belangrijk is om voorkomen of verminderen. Dit is te omvangrijk en is financieel niet door de gezondheid bedreigen. de geluidsbelasting
Load more

Recommended publications
  • Regional and Urban Public Transport
    Velkommen til Den Haag Regional and Urban Public Transport ir. Jan Termorshuizen 21 september 2015 Holland Light Rail Cycling Regional and Urban Public Transport • Public transport planning Urban and regional planning • Some examples • RandstadRail • New railway stations ir. Jan Termorshuizen • 2015 – now senior expert public transport MRDH • 1995 – 2014 senior expert public transport The Hague Region • 1981 – 1995 traffic planner City of The Hague • 1977 – 1980 traffic planner Ministry of Transport • 1976 Civil Engineer (MSc) Technical University Delft Municipalities in MRDH Metropolitan Region Rotterdam The Hague Some statistics Metropolitan Region Rotterdam The Hague Surface 990 km2 Municipalities 23 Inhabitants 2.260.000 Residences 1.000.000 Employment 1.000.000 % of Dutch GNP 26 Transport Authority All traffic modes • Tendering concessions • Regional networks • Subsidies Short history of planning in The Netherlands • Central planning in the 50’s • Decentralisation in the 90’s • From ‘plan’ to ‘vision’ • Environmental issues vs. the economy • Car ownership and use vs. bicycles and public transport Built-up area 1950 Urban growth Decreasing household size, The Hague effects of WW2: new houses necessary Built-up area 1970 ‘New towns’ concept introduced Built-up area 1990 • Growth of car traffic • Relation urban development and public transport • Environmental issues Built-up area 2010 • New dwellings near city, easily connected by extension of existing lines • Higher quality public transport Transport policy: Not so good example (1)
    [Show full text]
  • Onteigening in De Gemeenten Pijnacker-Nootdorp, Berkel En Rodenrijs, En Zoetermeer
    VW Onteigening in de gemeenten Pijnacker-Nootdorp, Berkel en Rodenrijs, en Zoetermeer AanlegN470-Oost Pijnacker, alle van 12 juni 2002. ker om onteigening is gevoerd en Belanghebbenden zijn hierbij uitgeno- over de in dat overleg aangeboden Besluit van 24 december 2002, nr. digd voor een hoorzitting in de hoogte van de schadeloosstelling. 02.005911 houdende aanwijzing van gemeente Pijnacker-Nootdorp op Hieromtrent wordt in algemene zin onroerende zaken ter onteigening ten dinsdag 16 juli 2002. het volgende overwogen. algemenen nutte In genoemde kennisgeving zijn De onteigening moet worden gezien belanghebbenden voorts op de hoogte als een ultimum remedium, waarbij Wij Beatrix, bij de gratie Gods, gesteld van de mogelijkheid tot het de eis geldt dat ten opzichte van de Koningin der Nederlanden, Prinses naar keuze schriftelijk of mondeling burger eerst naar dit middel (het star- van Oranje-Nassau, enz. enz. enz. naar voren brengen van zienswijzen. ten van de administratieve onteige- Beschikken bij dit besluit op het ver- De volgende belanghebbenden heb- ningsprocedure) kan en mag worden zoek van gedeputeerde staten van ben van deze mogelijkheid gebruik gegrepen, indien langs minnelijke weg Zuid-Holland van 16 mei 2002, ken- gemaakt. redelijkerwijs niet of niet in de merk DEV/2002/3608, tot aanwijzing 1. ir. T.T.M. Groot namens het gewenste vorm overeenstemming kan van onroerende zaken ter onteigening Ministerie van Defensie, zakelijk worden bereikt. Daarbij geldt, dat in ingevolge artikel 72a van de onteige- gerechtigde ten aanzien van de onroe- de procedure op grond van Titel IIa ningswet ten behoeve van de aanleg rende zaken met de grondplannum- van de onteigeningswet in het alge- van de provinciale weg N470-Oost mers 1,4 en 5.
    [Show full text]
  • Flyer Hondenbeleid
    Let op, het is broedseizoen in De Groenzoom! 19 Randstadrail Den Haag - Rotterdam Verbinding Groenblauwe Slinger 19 De Balij/Nieuwe Driemanspolder Randstadrail Den Haag - Rotterdam 19 Verbinding Groenblauwe Slinger 04 Katwijkerlaan Randstadrail Den Haag - Rotterdam De Balij/Nieuwe Driemanspolder richting Balijbos Verbinding Groenblauwe Slinger Berkelseweg De Balij/Nieuwe Driemanspolder Zoetermeer 04 Katwijkerlaan 19 richting Balijbos 04 Katwijkerlaan Berkelseweg Randstadrail Den Haag - Rotterdam Noukoop 19 Zoetermeer richting Balijbos Randstadrail Den Haag - Rotterdam Verbinding Groenblauwe Slinger 33 Keulseweg Berkelseweg Verbinding De Balij/Nieuwe Groenblauwe Driemanspolder Slinger Noukoop Zoetermeer De Balij/Nieuwe Driemanspolder 33 04 25 Katwijkerlaan Keulseweg Noukoop O 04 u richting Balijbos Katwijkerlaan d 33 e Keulseweg BerkelsewegP richting Nootdorp richting Balijbos o Zoetermeer 25 l d e Oude Polderpad Berkelseweg O r u p Zoetermeer d a d e 25 P Noukoop o O richting Nootdorp l u d d Oude Polderpad e Noukoop 33 e r Keulseweg 23 p Reesloot P a o d richting Nootdorp l 33 Keulseweg d Oude Polderpad e r p a N 25 d 23 i N470 richting Zoetermeer e Reesloot u O w u k 25 d o e o O P 23 p Katwijkerlaan Reesloot u o N Munnikenweg richting Nootdorp s d l e ad d i N470 richting Zoetermeer w tp e e Oude Polderpad g e u e oo P r g eih o p w richting Nootdorp Kl l d a k N d o Oude Polderpad e o richting Nootdorp i r N470 richting Zoetermeer e 07 Molen p p Katwijkerlaan Munnikenweg u a se ad w d w gtp k Van der Hoeve e oo o 23 g leih o Reesloot
    [Show full text]
  • Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in the Netherlands Corinne Tiry
    F Railway Universal Designs and Architectural Features eature Urban and Architectural Revival for Public Transport Infrastructure in The Netherlands Corinne Tiry Two major rail infrastructure projects in the Rotterdam, The Hague and Utrecht). Both However, the high population density and Netherlands are now moving ahead projects mesh with the Dutch government’s close proximity of cities in the Randstad rapidly, changing cityscapes by the end of energetic strategy to improve national actually represent an asset for development the decade. The first is an extension of the mobility and promote transportation modes of transit networks, explaining why the North European high-speed link (HSL) rail other than the automobile. The high urban Ministry of Transport, Public Works and network for major cities within the country, concentration in the centre of the country Water Management has decided to invest with the southern part of the network is one reason why congestion has gradually in an exciting light rail project that can planned to begin operations in April 2007 grown to a critical level on trunk roads in compete well with the automobile over (Fig. 1 and Table 1). The second, expected this small area—the Randstad conurbation short distances of around 10 to 20 km. The to be in service in 2008, is the RandstadRail alone has a population of 7.3 million, Ministry signed an agreement with the urban tram–train rail network (Fig. 2) in the representing 46% of the nation’s region of Rotterdam and the Haaglanden southern part of the Randstad conurbation population in just 25% of the total area conurbation to establish RandstadRail (metropolitan region of Amsterdam, (Tables 2 and 3).
    [Show full text]
  • Jaarverslag 2019
    Jaarverslag 2019 HTM Personenvervoer N.V. htm.nl 2 Inhoud Voorwoord van de directie Voorwoord van de directie Profiel Vennootschapsstructuur Ten tijde van het schrijven van deze terugblik op het jaar 2019 staat ons uitbraak zal hebben op het reisgedrag en de logistieke dienstverlening. Financiële resultaten land volop in het teken van de enorme maatschappelijke effecten van het Ook deze thema’s zullen binnen de alliantie worden besproken. • Resultaat coronavirus, dat de wereld in zijn greep heeft. De overheidsmaatregelen • Bedrijfsopbrengsten die sinds medio maart gelden in Nederland raken ook onze organisatie Mede gevoed door deze impuls is het debat in ons land weer van de • Bedrijfslasten in al zijn facetten. Gevolg is mede dat de reizigersinkomsten van HTM grond gekomen. Voor de Haagse regio betekent dit hernieuwde aandacht • Balans • Financiering activa sterk zijn gedaald. Dit heeft grote negatieve effecten voor de financiële voor strategische vergezichten en investeringsplannen voor nieuwe • Eigen vermogen positie van het bedrijf. De door ons opgestelde liquiditeitsprognose infrastructuur en uitbreiding van de capaciteit van het collectief vervoer, • Bedrijfsresultaat en dotatie over de komende twaalf maanden toont wel aan dat er geen materiële zoals de Schaalsprong OV. Het is dringend noodzakelijk dat hierover op Kwaliteitsfonds onzekerheid is ten aanzien van de continuïteit van HTM. korte termijn overeenstemming wordt bereikt, wil onze regio op termijn in • Continuïteit van de staat zijn de toenemende druk op de mobiliteit te accommoderen. HTM onderneming Als iets duidelijk wordt is het wel de essentiële functie van het vervoer, is betrokken en zal binnen al haar mogelijkheden graag betrokken zijn bij Kengetallen als levensader van onze samenleving.
    [Show full text]
  • Jaarverslag 2014
    Jaarverslag 2014 HTM Personenvervoer N.V. Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Inhoudsopgave Jaarverslag 2014 Samenvattend overzicht 4 Profiel 7 Kengetallen 8 Bijzondere gebeurtenissen in 2014 9 Visie 11 Missie 11 Strategie 11 Verslag van de directie 12 Verslag van de Raad van Commissarissen 22 Verslag van activiteiten 25 Governance en risicomanagement 30 Jaarrekening 2014 Geconsolideerde balans per 31 december 2014 32 Geconsolideerde winst- en verliesrekening over 2014 34 Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2014 35 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening 36 Toelichting op de geconsolideerde balans 53 Toelichting op de geconsolideerde winst- en-verliesrekening 64 Vennootschappelijke balans per 31 december 2014 68 Vennootschappelijke winst- en-verliesrekening over 2014 69 Toelichting op de vennootschappelijke jaarrekening 70 Toelichting op de vennootschappelijke balans 71 Toelichting op de vennootschappelijke winst- en-verliesrekening 80 Overige gegevens Regelingen inzake winstbestemming 83 Voorstel winstbestemming 83 Controleverklaring van de onafhankelijke accountant 84 2 Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Jaarverslag 2014 3 Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Samenvattend overzicht 4 Jaarverslag HTM Personenvervoer 2014, 1 november 2015 Samenvattend overzicht Voorwoord van de directie Samenvattend 2014 was het jaar waarin HTM haar historische verbondenheid met de stad Den Haag en met de Haagse regio vierde. Op 25 juni 2014 was het precies 150 jaar geleden dat de eerste tramlijn in ons land in exploitatie werd genomen. Dat was op de route tussen de Kneuterdijk, midden in het centrum van de stad, en de badplaats Scheveningen. De paardentram van overzicht destijds is inmiddels opgevolgd door gemotoriseerde en elektrisch aangedreven voertuigen, het lijnennet is uitgebreid met verbindingen naar veel van onze randgemeenten, maar de tram is nog altijd de ruggengraat van het openbaar vervoer in onze regio.
    [Show full text]
  • Bicycle Sharing Programs: a Complement Or Substitute of Urban Public Transport? a Case Study of a Bicycle Sharing Program in the Hague
    Bicycle sharing programs: a complement or substitute of urban public transport? A case study of a bicycle sharing program in The Hague By A.M. van Marsbergen Bicycle sharing programs: a complement or substitute of urban public transport? A case study of the bicycle sharing program in The Hague ii Bicycle sharing programs: a complement or substitute of urban public transport? A case study of a bicycle sharing program in The Hague Master Thesis by Annemiek van Marsbergen Submitted to Delft University of Technology in partial fulfilment of the requirements for the degree of Master of Science in Transport, Infrastructure and Logistics To be defended in public on July 6, 2020 Student number: 4323319 Date: 29-06-2020 Thesis committee: Prof. dr. ir. S.P. Hoogendoorn TU Delft, chair Dr. ir. N. van Oort TU Delft, supervisor Dr. J.A. Annema TU Delft, supervisor Dr. ir. D. Ton TU Delft, supervisor S. Nijënstein Msc. HTM, external supervisor iii iv Preface In front of you lies my final thesis as part of the master Transport, Infrastructure and Logistics at Delft University of Technology. In the past months, I have been working on the topic of bicycle sharing programs and especially the combined use with urban public transport. This study was carried out at HTM Personenvervoer N.V. in The Hague. It would not have been possible to carry out this research without the help of many people. Therefore, I would like to thank everyone who helped me during my master thesis. First, I would like to thank HTM for making this research possible.
    [Show full text]
  • Fietsflits Lansingerland
    Fietsflits Lansingerland Nieuwsbrief afdeling Braderie in Berkel en Rodenrijs Lansingerland (3B-hoek) Jaargang 4 Nummer 3/4 Okt 2006 Contactadres: Loes Beukers Rozenpad 54, 2651 XB Berkel en Rodenrijs [email protected] Nieuwe fietsverbindingen Als gevolg van de aanleg van de HSL en de N470 komen er op het grondgebied van Lansingerland in de komende tijd veel fietsverbindingen bij. Zo zal dit najaar de fietstunnel onder de G.K. van Hogendorpweg (N471) gereed komen waardoor Foto van de kraam van de Fietsersbond Lansingerland op de een zeer gevaarlijk kruispunt in de fietsverbinding braderie van 2 september 2006; tussen Rodenrijs en Rotterdam centrum zal komen te vervallen. Omdat dan ook het fietspad langs de Op 2 september werd weer succesvol deelgenomen Oudelandselaan door de tunnel onder de aan de Braderie in het centrum van Berkel. Randstadrail nabij Bolwerk gereed is zal deze Dank zij Rob Steenks, de bekende rijwielhandelaar verbinding ook voor Berkel via de Industrieweg in het Centrum, konden we weer van hem een van groot belang worden. kraam gebruiken. Verder kan gemeld worden dat ook de Veel aandacht had het publiek voor de informatie fietsverbinding over de Randstadrail langs de over de toekomstige fietsverbindingen die mede in N209 (Doenkade) vermoedelijk in het voorjaar van het kader van de aanleg van de N470 worden 2007 gerealiseerd zal zijn. Mede op aandringen aangelegd. van de Fietsersbond is destijds bij de aanleg van de Maar ook trok aanwezig kaartmateriaal over de HSL reeds het auto viaduct over de HSL verbreed fietsverbindingen nabij de Rottemeren en het voor de aan te leggen fietsverbinding.
    [Show full text]
  • Bestemmingsplan P&R-Terrein Pijnacker
    Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp Toelichting Bijlagen Regels Verbeelding Schaal 1:1.000 Datum: November 2011 Projectgegevens: TOE03-PIJ00011-01A REG03-PIJ00011-01A TEK03-PIJ00011-01A Identificatienummer: NL.IMRO.1926.bp100062-4001 Postbus 435 – 5240 AK Rosmalen T (073) 523 39 00 – F (073) 523 39 99 E [email protected] – I www.croonenadviseurs.nl Bestemmingsplan P&R-terrein Pijnacker Gemeente Pijnacker-Nootdorp Inhoud 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Plangebied 2 1.3 Vigerend bestemmingsplan 2 1.4 Bij het plan behorende stukken 2 1.5 Leeswijzer 2 2 Beschrijving bestaande situatie 3 2.1 Historische ontwikkeling 3 2.2 Ruimtelijke en functionele structuur 4 3 Planbeschrijving 7 3.1 Het initiatief 7 3.2 Vertaling naar het bestemmingsplan 9 4 Beleidskader 11 4.1 Provinciaal beleid 11 4.2 Regionaal beleid 11 4.3 Gemeentelijk beleid 12 5 Milieuhygiënische en planologische verantwoording 13 5.1 Bodem 13 5.2 Geluid 14 5.3 Luchtkwaliteit 16 5.4 Externe veiligheid 16 5.5 Bedrijven en milieuzonering 18 5.6 Kabels en leidingen 19 5.7 Water 19 5.8 Flora en fauna 20 5.9 Archeologie 22 6 Haalbaarheid 25 6.1 Financieel 25 6.2 Maatschappelijk 26 Separate bijlagen: ——— M.W.H. b.v., historisch bodemonderzoek, juli 2009 ——— VanderHelm Milieubeheer, memo bodemkwaliteit, eerste bevindingen verkennend bodemonderzoek, mei 2011 ——— LBP/Sight b.v, akoestisch onderzoek september 2010 ——— Gemeente Pijnacker-Nootdorp, Flora en fauna onderzoek P&R terrein Pijnacker, mei
    [Show full text]
  • Greenport West-Holland Is the World's Most Innovative Region in the Field Of
    Greenport West-Holland is the world's most innovative region in the field of greenhouse horticulture, with the world's best growers of vegetables and flowers, suppliers, trading companies, breeders, consultancies, personnel services, etc. They work closely together: with each other, with local and regional authorities, with top education institutions and with international research institutes. When it comes to greenhouse horticulture, Greenport West-Holland is one of the most important regions in the world with a concentration of state-of-the-art production, delivery, trade, distribution and processing companies, all strongly interlinked. The governments in the region - together with entrepreneurs, educational institutions and research institutes - have united in a network organization: Greenport West-Holland. Greenport West Holland Cooperation between governments, entrepreneurs, education and research The organisation Greenport West-Holland is actively committed to a healthy, sustainable and vital future for the horticultural cluster in the region. It is a so-called golden triangle, so a collaboration between governments, entrepreneurs and knowledge institutions (education and research). Our strategy Horticulture is an important economic activity for the region. It is therefore important that the horticultural cluster continues to develop. Greenport West-Holland started the 'Feeding & Greening the Mega-cities' strategy for this. The core of this strategy is that the region remains the leader in terms of knowledge and innovation, provides
    [Show full text]
  • Mott Macdonald Report Template
    RandstadRail Performance Review January 2016 HTM RandstadRail Performance Review 354355 ERA EDE 02 D Performance Review RandstadRail - stage 2 25 February 2016 RandstadRailPerformance Review January 2016 HTM Postbus 28503 2502 KM Den Haag Mott MacDonald, Amsterdamseweg 15, 6814 CM Arnhem, Netherlands T +31 (0)26 3577 111 F +31 (0)26 3577 577 W www.mottmac.com RandstadRailPerformance Review Issue and revision record Revision Date Originator Checker Approver Description R. Arends M. Terry M. Donders A 21/07/2015 A. Palmer Draft report for review after stage 1 J. Bolck I. Croese C. Pennington A. Palmer R. Arends B 11/01/2016 C. Pennington J. Bolck Draft report for review after stage 2 J. Tax T. Teunissen C 05/02/2016 J. Tax R. Arends I. Croese Final report D 25/02/2016 J. Tax R. Arends J. Bolck Final report; released for public Information class: Standard This document is issued for the party which commissioned it We accept no responsibility for the consequences of this and for specific purposes connected with the above-captioned document being relied upon by any other party, or being used project only. It should not be relied upon by any other party or for any other purpose, or containing any error or omission used for any other purpose. which is due to an error or omission in data supplied to us by other parties. This document contains confidential information and proprietary intellectual property. It should not be shown to other parties without consent from us and from the party which commissioned it. 354355/ERA/EDE/02/D 25 February 2016
    [Show full text]
  • Recreatiekaart Buytenhout
    Nuttige adressen Wandelroutes Bewegwijzerd Horeca Profi le Verbakel Fietsspecialist Buytenpark Herberg De Uylenburg Dorpsstraat 41 • NS-wandeling Buytenpark (gedeelte Groene Hartpad, Noordeindseweg 70 2631CR Nootdorp Afstand: 9 km 2645 BC Delfgauw 015-3109320 Meer informatie: www.ns.nl (Nieuws & Uittips - Actief) 015-2143732 www.uylenburg.nl Buitengoed De Uylenberg Westerpark Noordeindseweg 70 • Rode route (waterroute.) Afstand: 2,5 km Eet- en drinkgelegenheid 2645 BC Delfgauw • Gele route (kinderroute ) Afstand: 2.2 km De Vang 015-2143732 (wordt 2008/2009 omgezet in een groene route) Oudeweg 72 • Blauwe route (landschapsroute ) Afstand: 3.3 km 2631 PA Nootdorp NS Rijwielshop 015-3106160 Van Leeuwenhoeksingel 40a De Balij www.devang.nl 2611 AC DELFT • Kleine Balijroute Afstand: 6 km 015-2143033 • Grote Balijroute Afstand: 9 km Knus Zavelpad 3, Delftse Hout, P1 Kanoverhuur Bieslandse Bos 2616 LH Delft (roeiboten) Lengte: 7 of 12 km (gedeelte Groene Hartpad) 015-2122990 Zalm Buitenpret Beginpunt: NS station Delft www.knus.nl Heuvelweg 4 Eindpunt: Pijnacker (7 km) of NS station Zoetermeer (12 km) 2716 DZ Zoetermeer Meer informatie: www.ns.nl (Nieuws & Uittips - Actief) Theeschenkerij Het Rieten Dak 079-3518722 Middelweg 3 westerpark.zalmpartycentres.nl 2616 LV Delft 015-2124714 Knus www.hetrietendak.nl Zavelpad 3, Delftse Hout, P1 2616 LH Delft Restaurant De Schaapskooi 015-2122990 Korftlaan 3 www.knus.nl Openbaar vervoer 2616 IJ Delft 015-2134495 Maneges www.schaapskooi.nl RV & PC ‘s-Gravenhof Busmaatschappij Connexxion verzorgt het openbaar
    [Show full text]