Streckenprospekt ABS Wünsdorf – Elsterwerda (Stand: 8. Dezember 2017)
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Streckenkunde Streckenprospekt Ausbaustrecke Wünsdorf – Elsterwerda DB Netz AG Regionalbereich Ost Gültig ab 10. Dezember 2017 (B1) Inhaltsverzeichnis 1 Überblick 4 1.1 Vorwort und Erläuterungen 4 1.2 Zweck des Streckenprospektes 5 1.3 Umfang und Gültigkeit der Streckenkunde-Unterlagen 5 1.4 Einbindung in das Streckennetz 6 1.4.1 Transeuropäisches Netz 6 1.4.2 Überregionale Lage im Netz 7 1.4.3 Regionale Lage im Netz 8 1.5 Einschränkungen bei der Nutzung des Schienenweges 9 1.5.1 Restriktionen aus den Schienennetz-Nutzungsbedingungen 9 1.5.2 Technische Restriktionen 9 2 Merkmale der Infrastruktur 10 2.1 Streckennummern 10 2.2 Streckenstandards, Ausrüstung und Betriebsweisen 10 2.3 Schnittstellen zu vorhandener Infrastruktur 10 2.4 Betriebsstellen 11 2.4.1 Neuhof (b Zossen) 13 2.4.2 Baruth (Mark) 14 2.4.3 Klasdorf 17 2.4.4 Golßen (Niederlausitz) 18 2.4.5 Drahnsdorf 20 2.4.6 Luckau-Uckro 21 2.4.7 Walddrehna 24 2.4.8 Brenitz-Sonnewalde 26 2.4.9 Doberlug-Kirchhain 27 2.4.10 Rückersdorf (Niederlausitz) 28 2.4.11 Hohenleipisch 30 2.5 Geschwindigkeiten 32 2.6 Oberbau 32 2.7 Heißläufer- und Festbremsortungseinrichtungen 32 2.8 Neigungen 34 2.9 Signalanlagen und Zugbeeinflussungssysteme 35 2.9.1 Beginn und Ende der ETCS-Führung 35 2.9.2 Richtungsanzeiger und Umleitung unter erleichterten Bedingungen 35 2.10 Oberleitung 35 2.10.1 Bauform 35 2.10.2 Oberstrombegrenzung 35 2.10.3 Schutzstrecken 35 2.11 Kommunikation 36 2.11.1 Zugfunk 36 2.11.2 Öffentlicher Mobilfunk 37 Streckenprospekt ABS Wünsdorf – Elsterwerda Seite 2 2.12 Tunnel 38 2.13 Talbrücken 38 2.14 Notbremsüberbrückung und NBÜ-Kennzeichnung 38 3 Brandschutz und Rettungskonzept 39 3.1 Notfallmanagement nach Ril 123 39 3.2 Rettungskonzept: Maßnahmen für die Selbstrettung 39 3.3 Tunnel 39 3.4 Talbrücken 39 3.5 Freie Strecke und Betriebsstellen 39 4 Verzeichnisse 43 4.1 Abkürzungsverzeichnis 43 4.2 Abbildungsverzeichnis / Bildnachweis 44 4.3 Anlagenverzeichnis 45 4.4 Autorenverzeichnis / Impressum 45 4.5 Änderungshistorie / Nachweis der Bekanntgaben 46 Anlagen Anlage 1: Übersichtsplan Ausbaustrecke im Netz des Regionalbereiches Ost Anlage 2: Auszug Verzeichnis der zulässigen Geschwindigkeiten (Kunden-VzG) Anlage 3: Sonderdruck zur La Bereich Ost (Sonderdruck La) Anlage 4: Auszug aus den örtlichen Richtlinien (Streckenbuch; ehem. öRiLi Zub) entfällt Anlage 5: Bedienungsanleitung GPSinfradat-Streckenkunde-DVD Die Anlagen 2 und 3 wurden durch die DB Netz; Regionalbereich Ost; Vertrieb (I.NM-O-K) bzw. Produktionsdurch- führung Berlin/Cottbus; Abteilung Baubetriebskoordination (I.NP-O-D) beigestellt. Die Anlage 3 ist nur im Zeitraum vom 3.12. bis 9.12.2017 gültig. Die Anlage 4 wird durch das jeweilige EVU auf dem firmenüblichen Weg (siehe SMS oder Bekanntmachung des EBL des EVU) bekanntgegeben. Streckenprospekt ABS Wünsdorf – Elsterwerda Seite 3 1 Überblick 1.1 Vorwort und Erläuterungen Die Bahnstrecke Berlin – Dresden hat eine lange Geschichte als Eisenbahnmagistrale, welche bis in das Jahr 1875 zurückreicht. Die Berlin-Dresdener-Eisenbahn-Gesellschaft baute die Stre- cke nach Dresden als Konkurrenz zur bereits seit 1848 bestehenden Eisenbahnstrecke der Ber- lin-Anhaltinischen Eisenbahn-Gesellschaft über Jüterbog und Röderau. Die ca. zwölf Kilometer kürzere Verbindung über Elsterwerda ging am 17. Juni 1875 in Betrieb. Startpunkt in Berlin war zunächst der Dresdner Bahnhof auf dem Gelände des heutigen U-Bahnhofs Gleisdreieck. Ab 1882 übernahm der zwei Jahre zuvor eröffnete Anhalter Bahnhof diese Funktion. Seit Anfang des 20. Jahrhunderts bis zum Zweiten Weltkrieg gewann die Strecke Berlin – Dres- den überregional und international an Bedeutung: national als Verbindung in die sächsische Residenzstadt Dresden und weiter international nach Südost-Europa. Zwischen 1930 und 1940 wurden die beiden Gleise der Dresdner Bahn bis Rangsdorf für den S-Bahn-Verkehr mit Gleichstrom elektrifiziert. Fortan teilten sich elektrische S-Bahnen und mit Dampflok bespannte Personen- und Güterzüge diesen Streckenabschnitt. Über die Dresdner Bahn fuhr zwischen 1936 und 1939 der legendäre Henschel-Wegmann-Zug zweimal täglich mit seiner stromlinienförmigen Dampflokomotive und reduzierte für die kurze Zeit seines Einsatzes die Fahrzeit zwischen Berlin und Dresden auf 100 Minuten für die schnellste Verbindung bei einer überwiegenden Streckenhöchstgeschwindigkeit von 135 km/h. 2003 wurde der Ausbau der Strecke von Berlin nach Dresden in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen. Die Strecke soll dabei im Regionalbereich Ost von der Landesgrenze Berlin bis Hohenleipisch für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgebaut werden. Die Aus- baustrecke ist als Teil des transeuropäischen Bahnkorridors Nr. 7 von überregionaler Bedeu- tung. Der Schienenkorridor verbindet zudem im Güterverkehr die Häfen der Nord- und Ostsee mit dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer. Bis Ende 2017 sollen die wesentlichen Abschnitte der Strecke Berlin – Dresden in Brandenburg ausgebaut sein. Es werden Bahnübergänge ersetzt sowie Bahnhofsbereiche modernisiert und umgestaltet. Insgesamt werden 20 Bahnübergänge durch Brücken und Unterführungen für die erhöhte Geschwindigkeit ersetzt werden. Mit dem neuen Kreuzungs- und Trogbauwerk in Elsterwerda-Biehla ist seit Dezember 2014 ein erster Abschnitt des Streckenausbaus abgeschlossen: auf ca. 420 Metern neu trassiertem Gleis- körper verläuft die Verbindung Berlin – Dresden unter den Gleisen der Strecke 6207 (Polen –) Horka – Roßlau hindurch. In den folgenden Jahren wurde der Abschnitt Hohenleipisch – Els- terwerda modernisiert. Der 77 km lange Abschnitt zwischen Wünsdorf-Waldstadt und Hohenleipisch wurde nun im Zu- ge einer vom 5. August 2016 bis 9. Dezember 2017 dauernden Streckensperrung ausgebaut. Dabei wurden Gleise, Bahnsteige und Bahntechnik erneuert sowie alle Bahnübergänge durch höhenfreie Kreuzungen ersetzt. Besondere Berücksichtigung fanden dabei ökologische Belan- ge: so blieben Bäume bestehen, in denen der Heldbockkäfer nistet, es wurde ein Durchlass für Fischotter gebaut und als Ausgleich Nisthöhlen für den scheuen Wiedehopf angebracht. Die Strecke soll in den Folgejahren abschnittsweise mit dem Europäischen Zugsicherungs- und -steuerungssystem ETCS ausgestattet werden und dann mit 200 km/h befahren werden kön- nen. Eine weitere Verkürzung der Reisezeiten im Personenverkehr auf ca. 80 Minuten wird ab der Eröffnung der Dresdner Bahn im Stadtgebiet Berlins und weiter bis zum heutigen Abzweig Glasower Damm Süd erwartet. Auch für den Güterverkehr stehen mit der Wiederinbetriebnahme wieder die gewohnten Kapazi- täten zur Verfügung, um die die Häfen der Nord- und Ostsee mit den Wirtschaftszentren Bran- denburgs, Sachsens und Südosteuropas zu verbinden. Streckenprospekt ABS Wünsdorf – Elsterwerda Seite 4 1.2 Zweck des Streckenprospektes Der nachfolgende Streckenprospekt soll – zusammen mit der GPSinfradat-Streckenkunde-DVD bzw. WebApp – den Eisenbahnfahrzeugführer in die Lage versetzen, die Ausbaustrecke nach Studium der Unterlagen und evtl. weiterer Einweisung eigenverantwortlich sicher zu befahren. Der Eisenbahnbetriebsleiter des jeweiligen EVU entscheidet nach den Umständen des Einzel- falles, ob die Streckenkenntnis für die Ausbaustrecke allein durch Einsichtnahme in diese bei- den Unterlagen erworben werden darf. Das Studium dieser Unterlagen dient dem Erwerb der Streckenkenntnis nach DB-Richtlinie 492.0755 bzw. VDV-Schrift 755. Die Unterlagen Streckenprospekt und GPSinfradat-Strecken- kunde-DVD bzw. -WebApp erfüllen hierzu die Anforderungen dieser Vorschriften. Der Strecken- prospekt ersetzt nicht die Kenntnis, Ausbildung und Prüfung der sonstigen im Bahnbetrieb übli- chen Regelwerke und Vorschriften, insbesondere der • Richtlinie 301 (Signalbuch) • Richtlinie 408 (Fahrdienstvorschrift) • Richtlinie 493.xxxx (Triebfahrzeuge bedienen) • Richtlinie 483.0101 (PZB Fahrzeugeinrichtung bedienen) Diese sind im Rahmen des netzzugangsrelevanten Regelwerkes beim Infrastrukturbetreiber DB Netz (siehe Kapitel 4.4) zu beziehen. 1.3 Umfang und Gültigkeit der Streckenkunde-Unterlagen Der Streckenprospekt und die GPSinfradat-Streckenkunde-DVD beinhalten die wichtigsten, für die Streckenkunde relevanten, Angaben zur Strecke (Ausbaustrecke):e : Wünsdorf-Waldstadt (a) [BWUE] – Elsterwerda (a) [BEW] (39,654 – 121,801) Alle hier enthaltenen Angaben beziehen sich ausschließlich auf diesen Streckenabschnitt. Im Streckenprospekt werden jeweils die zutreffenden in Umriß- darstellung (für Trassenbestellung, DB-Netz-interne-Kommunikation usw. verwendet) und die Streckennummern nach La fett und kursiv dargestellt (für das Auffinden der Strecken in der La, EVU-interne-Kommunikation usw.) angegeben. Nicht Gegenstand dieses Streckenprospektes sind die angrenzenden Streckenabschnitte: : Glasower Damm Süd [BAG S] – Wünsdorf-Waldstadt (e) [BWUE] (19,066 – 39,653); : Elsterwerda (e) [BEW] – Elsterwerda Streckenwechsel [BEW] (121,802 – 124,563); Doberlug-Kirchh. unt Bf [BDKU] – Doberlug-Kirchhain ob Bf [BEB] (-1,062 – 1,028); Hennersdorf West [BHFW] – Doberlug-Kirchhain Nord [BDKN] (0,0 – 3,128); Elsterwerda [BEW] – Elsterwerda-Biehla [BEB] (0,290 – 1,664); : Dresden-Friedrichstadt [DF] – Elsterwerda [BEW] (0,0 – 50,360) und : Zeithain Bogendreieck [DZN] – Elsterwerda [BEW] (0,0 – 20,368) welche bereits heute im Güter- und Personenverkehr befahren werden. Zusätzlich sind auf der Streckenkunde-DVD und –Webseite noch die Zulaufstrecken : Glasower Damm Süd [BAG S] – Wünsdorf-Waldstadt [BWUE] (e) (19,066 – 39,075); Doberlug-Kirchhain unt Bf [BDKU] – Doberlug-Kirchhain ob Bf [BEB] (-1,062 – 1,028); Hennersdorf West [BHFW]