ING Renault F1 Team : Les Objectifs Pour 2007
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ING Renault F1 Team : Les objectifs pour 2007 Alain Dassas, Président, Renault F1 Team 2007 sera une saison pleine de défis pour ING Renault F1 Team. La double couronne mondiale en 2005 et 2006 a permis à Renault de se faire une place parmi l’élite de la Formule 1. Il faut désormais faire honneur à cette réputation. L’équipe a un nouveau visage en 2007 et accueille le Groupe ING en tant que partenaire principal. Nous sommes fiers de faire entrer cette institution financière de renom dans la discipline et espérons décrocher ensemble de nombreux succès. Si les apparences ont changé, notre défi lui reste le même. Tout comme il y a de cela tout juste douze mois, Renault se doit de relever le défi des changements sportifs et techniques tout en maintenant un niveau de performance de premier plan. La réponse de notre équipe sera de mettre en place une stratégie s’appuyant sur les forces de ses opérations actuelles et de les renouveler en parallèle, pour préparer son futur. Notre tandem de pilotes, avec Giancarlo Fisichella et Heikki Kovalainen, combine à la fois l’expérience éprouvée d’un pilote capable de s’imposer en course et le talent prometteur d’un jeune pilote issu de la filière Renault. Nous sommes confiants quant à la capacité de notre équipe technique à produire une nouvelle fois un package en mesure de viser la victoire et de donner à nos deux pilotes l’opportunité de briller dans le championnat 2007. Ce sera à nous tous au sein de ING Renault F1 Team de leur permettre de saisir cette opportunité. La saison 2007 verra Renault renforcer sa présence en Formule 1. Notre équipe de développement moteur de Viry-Châtillon écrira cette année un nouveau chapitre dans la riche tradition de fourniture moteurs de Renault. Notre philosophie sera de fournir des moteurs performants, de manière équitable. Nous sommes très enthousiastes à l’idée de travailler avec Red Bull Racing, une équipe dynamique et prometteuse, qui a d’ores et déjà eu un impact important sur la discipline. La Formule 1 a également un rôle significatif à jouer au sein du Groupe Renault. Nos succès au Championnat du Monde sont un repère pour la société et établissent un standard d’excellence que nous cherchons à répéter dans toutes nos activités. Nos deux titres consécutifs sont une preuve concrète que notre société peut réussir dans un environnement exigeant, qui requiert la combinaison gagnante d’une excellence technique, de fiabilité et de d’innovation. 2007 est une année clé pour le Groupe Renault dans le cadre du déploiement de son plan Contrat 2009. Les objectifs exigeants mis en place reflètent la culture de performance de notre équipe, et la visibilité que la Formule 1 peut apporter s’avère être un élément clé de ce plan. Au sein du groupe en 2006, nous nous sommes efforcés d’exploiter au mieux notre succès au championnat à travers notamment des campagnes publicitaires mondiales, une présence F1renforcée dans notre réseau de vente et des séries limitées dans notre gamme produits. Notre objectif pour 2007 est de continuer à être la référence en la matière. En effet, être la référence sera un des thèmes de notre nouveau partenariat avec le Groupe ING qui nous offrira d’intéressantes opportunités dans les années à venir. ING est une société globale dynamique qui entame sa stratégie de partenariat avec des objectifs ambitieux. Leur choix de retenir la Formule 1 comme plateforme globale pour accroître la notoriété de leur marque et la force de leurs valeurs est un message positif pour le sport. De plus, leur décision de s’associer à Renault F1 Team démontre que la réussite fait partie intégrante de leur culture d’entreprise. Dans un environnement où la concurrence sera rude à tous les niveaux du plateau et alors que la marge entre la victoire et l’échec devient minime, tout ce que nous pouvons exiger de nos équipes techniques et de nos pilotes est de nous permettre d’être dans la lutte au titre 2007. Le sport ensuite sera seul juge et nous espérons que l’action en piste gardera les spectateurs en haleine de la première à la dernière épreuve. Une nouvelle fois, l’approche de ING Renault F1 Team sera d’être un concurrent de premier plan et de courir loyalement pour pouvoir prétendre à la victoire. Briefing Technique, R27 Bob Bell, directeur technique Bob, que pouvez-vous nous dire au sujet de la nouvelle Renault F1 R27 ? La R27 constitue une évolution agressive de la même philosophie de conception qui nous a permis de gagner le championnat du monde en 2005 et 2006. Je suis très fier de la façon dont l’équipe a abordé ce nouveau projet : nous avons connu des succès remarquables ces deux dernières saisons mais cela n’a en rien changé notre approche. Rien n’est pris pour acquis, l’équipe a soif de victoire et c’est ce que reflète la nouvelle voiture. Visuellement, la voiture est assez différente de ses prédécesseurs… Notre objectif lorsque nous concevons une nouvelle voiture est de pousser son design à la limite et c’est ce qu’a fait notre équipe aéro avec la R27. La réglementation aérodynamique est stable depuis maintenant trois saisons et comme toujours, trouver de nouvelles évolutions significatives dans un contexte règlementaire inchangé complique nécessairement la donne ; plus la réglementation est stable, plus il est alors difficile de développer de nouvelles solutions et de progresser. Mais notre équipe a su relever ce défi grâce à de nouvelles idées et un travail rigoureux en soufflerie. Cela n’a pas été sans peine et cela continuera à être difficile mais nous tenons à relever ce défi. Pour la première fois, le Renault F1 Team courra avec des Bridgestone en 2007. Quels sont les impacts de ce changement ? Pour simplifier, on peut dire que les conséquences de ce changement sont de deux types. Lorsque nous avons équipé notre modèle en soufflerie des nouvelles enveloppes Bridgestone, nous avons remarqué que nous devions revoir notre package aéro ; nous savons également que son optimisation prendra un peu de temps. Ensuite, nous avons adapté les caractéristiques dynamiques de la voiture pour tirer le meilleur de ces nouvelles enveloppes en réévaluant notamment certains paramètres comme par exemple la répartition des masses. Bridgestone se sont avérés très ouverts et nous commençons à construire avec eux une relation solide en piste. Mais nous sommes réalistes et nous savons que nous sommes aujourd’hui dans une phase d’apprentissage, ce sera le cas jusqu’à la première course et même au-delà. L’équipe s’est battue avec Ferrari en 2006 et McLaren en 2005. Comment voyez-vous les choses en 2007 ? Je pense que nous devons nous préparer à une saison très serrée et extrêmement compétitive. Ces dernières années, le principal facteur de différenciation en termes de performances était les pneumatiques et cela ne sera plus cas cette année. A cela s’ajoute la nouvelle homologation moteur qui ne permet plus de jouer sur ce paramètre pour tirer son épingle du jeu. De mon point de vue, cela aura deux principales conséquences. Tout d’abord la différence entre les équipes sera moindre et la compétition plus serrée. Mais d’un autre côté cela permettra également de montrer la vraie qualité de chaque équipe et permettra à des organisations comme la nôtre, avec une capacité éprouvée de s’imposer au championnat du monde, de faire la différence. Quelles seront les grandes évolutions apportées par la R27 ? En 2007, nous utiliserons une boîte de vitesses IGC (Instantaneous Gearchange). Ce n’est pas une technologie nouvelle en Formule 1 puisque plusieurs équipes utilisent déjà ce système. Mais nous avons choisi d’attendre 2007 pour être en mesure d’en tirer un avantage compétitif maximal grâce à un système totalement fiable. La boîte a d’ores et déjà couvert plusieurs milliers de kilomètres depuis novembre dans une voiture hybride et s’est révélée être un gain de performance réel. Dans une saison où les gains de performance seront de plus en plus difficiles à trouver pour chaque équipe, c’est un gain important par rapport aux autres équipes qui utilisaient déjà cette technologie. On dit souvent que lorsque les choses fonctionnent bien il vaut limiter au maximum les changements. Pourtant cette année l’équipe a un nouveau pilote et un nouveau manufacturier pneumatiques. Cela modifie-t-il la manière dont vous abordez la nouvelle saison ? Cela n’a en aucun cas changé notre approche. Toutes les équipes de pointe devront faire face en 2007 à d’importants changements dans leur organisation avec de nouveaux pilotes, de nouvelles structures techniques et dans certains cas un changement de pneumatiques. La véritable qualité d’une équipe réside dans sa capacité à gérer ces changements. Chez Renault, notre capacité à nous adapter a été une de nos grandes forces ces dernières années et pour 2007 nous avons miser sur un mélange de continuité et de renouveau : aux côtés de Giancarlo qui est un pilote expérimenté, capable de gagner, et une équipe technique stable, nous avons retenu Heikki et renouvelé notre équipe d’exploitation avec notamment de jeunes ingénieurs qui ont évoluent à un poste plus important. Nous sommes déterminés, nous voulons continuer à gagner et à nous battre pour le championnat. Atteindre ces deux objectifs serait une nouvelle preuve de l’envergure de notre équipe. Quelles sont vos attentes pour cette la saison à venir ? Je crois que nous sommes tous très optimistes. En tant qu’équipe, notre objectif est de fournir aux pilotes le meilleur matériel possible pour pouvoir s’imposer en course et ce, dans le meilleur environnement qui soit.