DARVAULT – CHEMIN DE FER DES CARRIERES IRSP n°77156.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers
Chemins de fer des carrières de sable du Château, Boucher et Roncori
Code INSEE – Commune(s)
77156 – Darvault 77302 – Montcourt-Fromonville 77417 – Treuzy-Levelay
Seine-et-Marne
N°RSU N° officiel Intitulé Ouverture Fermeture DARVAULT – Village > DARVAULT - Grande Garenne Carrière 77156.01M / Ouest 1891 1914 DARVAULT – Village > DARVAULT - Grande Garenne Carrière 77156.02M / Est ≥ 1891 1914 DARVAULT – Village > MONTCOURT FROMONVILLE - Canal 77156.03M / Loing Fromonville Port 1891 1914 77473.01M / TREUZY LEVELAY - Bois de l'Abbesse Carrière ≥ 1950 ≤ 1968
1800 1825 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025
Fontainebleau-Nemours, des chemins de fer de Sablières au Tacot des Lacs – Jean CHAINTREAU 77330.0 Tramway at Darvault Wikipédia Site Natura 2000 de la carrière de Darvault 77.n2000.fr Le Sables de Fontainebleau à Darvault HAL-mines Monographie communale - 1899 AD77
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MONTCOURT-FROMONVILLE
77156.03M
DARVAULT
NEMOURS 77156.02M 77156.01M
77156.03M
Roncori 77156.02M 77473.01M DARVAULT 77156.01M Le Château Boucher
TREUZY-LEVELAY
Ecartement Etroit abandonné
Darvault était un hameau de Fromonville érigé en commune par la loi du 23 décembre 1913.
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Pour plus de détails, lire le document 77330.0 « Fontainebleau-Nemours, des chemins de fer de Sablières au Tacot des Lacs ».
Présentation L’exploitation des carrières de grès et de sable de Darvault remonte au moins à la fin du XVIIIe siècle. Au début des années 1890, celles situées sur le domaine du château de Darvault sont exploitées par MM. BESSE et FARISY. A l’est, sur la commune Treuzy-Levelay, une carrière est exploitée par M. BOUCHER. Après une interruption durant la Première Guerre mondiale, elles cessèrent progressivement leur activité dans les années 1930.
Le sable1 était extrait sous l’épaisse couche de grès que les moyens de l’époque ne permettaient pas de faire sauter. Ceci rendait difficile les conditions d’exploitation.
Ci-contre, vue aérienne des carrières du Château et de la carrière Boucher en mai 1939. L’une d’elles avait la particularité Carrière d’être accessible par un passage sous Boucher l'épaisse couche de grès (flèche bleue). La ligne discontinue jaune matérialise la limite entre les communes de Darvault (à gauche) et Treuzy-Levelay (à droite). Carrières du Château
Vue aérienne IGN - 1939
1 Avec plus de 99% de silice, les sables de Darvault sont parmi les plus purs du Monde. Vers 1908-1910, ils étaient expédiés jusqu’au Japon. IRSP – 25 décembre 2020 3
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Le chemin de fer Les carrières du Château et Boucher expédiaient leur production par voie d’eau, grâce au canal du Loing. Pour cela, un chemin de fer Decauville fut posé jusqu’à Fromonville. Rejoindre le canal à Nemours aurait été plus court, mais ceci aurait nécessité d’emprunter les rues ou de contourner la ville par un parcours en site propre. A cette époque, Darvault étant un hameau de Fromonville, les démarches administratives furent certainement facilitées.
Ce sont les exploitants des carrières du Château qui sont à l’origine du chemin de fer. M. BOUCHER aurait souhaité disposer de sa propre ligne de chemin de fer. Ce n’est qu’à la suite d’un procès qu’il fut autorisé à se raccorder à la voie existante.
Ci-contre, le report approximatif des voies quittant les Le Saut du Loup carrières du Château ❶ et Boucher ❷. Comme indiqué précédemment, l’une des voies quittait l’une des carrières par un souterrain d’environ 50 mètres de long, creusé sous la couche de grès (rectangle jaune). Celui-ci est décrit dans la fiche ITFF n°77156.1.
❷
❶ ❶ ❶
Carte IGN - 1959 La voie quittait les carrières Ouest puis traversait le parc du château. Côté allée du Château, l’ouverture pratiquée dans l’enceinte du parc correspond au portail en bois (ci-dessous à gauche). Côté route de Montereau (D403), le passage a été murée (ci-dessous à droite).
Lien Street View : https://goo.gl/maps/LeNHDRMn8rsBNfKTA Lien Street View : https://goo.gl/maps/zqo2nJADVEbQMquf9
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Les voies arrivant des carrières Ouest et Est se rejoignaient au Saut du Loup. Le sable était entreposé là, attendant qu’une péniche soit annoncée. Il était alors acheminé jusqu’au canal en empruntant la voie posée sur la route de Fromonville.
L’embarcadère était situé à quelques dizaines de mètres en aval de l’écluse n°13 de Fromonville. Celui-ci est présenté dans la fiche IPVD n°77302.02Y. Il disposait d’une grue mobile et d’un réservoir d’eau pour la locomotive chargée de faire les va-et-vient.
Carte IGN – 1959
Ci-dessous en arrière-plan de la passerelle et de l’écluse, l’embarcadère (à gauche) précédé par le talus sur lequel on aperçoit quelques wagonnets en attente (flèche rouge). Les tirets bleus matérialisent le tracé de la voie.
Le matériel moteur Les carrières disposaient d’une unique locomotive à vapeur de 10 tonnes à vide, de type 031T. Elle fut fabriquée par Weidknecht. Elle obtint son certificat le 25 août 1891 sous le numéro 550/91. Elle fut ensuite utilisée par Decauville, sous le numéro 128 et le nom de Hermanville pour expertise, démonstration ou location sur les chemins de fer du Calvados. Le 3 juillet 1893, elle fut vendue aux sablières, où elle reçut le nom d'Henriette. Comme la voie, elle fut réquisitionnée en 1914 pour équiper le front le la Marne.
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Le matériel remorqué On peut noter la présence d’au moins deux types de wagonnets, les uns principalement destinés au transport sable et les autres à celui des pavés.
Ci-contre à gauche, une berline en bois et à droite une benne basculante équilibrée.
Présentation Cette carrière était située au nord-ouest du Bois de l’Abbesse, sur la commune de Treuzy-Levelay. Elle fut exploitée par la société Roncori dans les années 1950-1960. Un réseau ferroviaire interne à l’écartement de 60 cm fut créé avec l’utilisation de deux locotracteurs : un Gmeinder et un Dyba.
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