NEVS-brevet 1
Saab 9-3 Aero Convertible 2008–11
NEVS-brevet onsdag 6 december
1. Nevs har kört igång tillverkningen – 9-3 på banan igen
2. Elbilen kan spara tusentals kronor om året
3. Volvo XC40 kan bli Lotus-suv
4. Provkörning: Volkswagen T-Roc (2017)
5. Provkörning av Citroën C3 Aircross Feel 110
6. Provkörning av Skoda Karoq 1,5 TSI DSG Style
7. Sondors lyckades med ytterligare en crowdfunding-kampanj
8. Ampere Motors nya $ 9,900 Electric Three-Wheeler Roadster
9. Smart utökar pakettjänst
10. Säljtoppen – mer kombi och mindre diesel
11. Vd:n krävde sportig Saab – då ratades chefdesignern
12. En Volkswagen Bubbla får sin motor renoverad
13. Auktion på klassisk ”bil” (motorcykel)
NEVS-brevet NEVS-brevet 2
1. Nevs har kört igång tillverkningen – 9-3 på banan igen
Av Anna Andersson
Publicerad 2017-12-05, 13:15
Den 5 december 2017 rullade Nevs första elbil av bandet i fabriken i Tianjin. Därmed är till- verkningen igång av Nevs 9-3 EV.
Den första Nevs 9-3 EV, i senaste generationens Saab 9-3 kostym, har rullat av bandet.
Elbilen som rullade ut genom fabriksportarna var en Nevs 9-3 EV, baserad på senaste genera- tionen Saab 9-3. Fronten är dock utan Saab-emblem (som Nevs inte får lov att använda). Av den "nya" 9-3 som Nevs visade upp tidigare i år ser vi dock intet, varken nya strålkastare, den blå linjen i fronten eller de mycket små backspeglarna. Nevs version av Saab 9-3 ska en räckvidd på 30 mil men det återstår att se.
Nevs arbetar med tre generationer elbilar, andra och tredje generationen kommer att utveck- las i samverkan med DiDi Chuxing, som Nevs träffade avtal med i Trollhättan den 25 oktober. Partnerskapet med DiDi och Global Energy Interconnection tros kunna bli en stor serviceplatt- form för nya elbilar. DiDi, som är Kinas svar på Uber, meddelande under hösten att man vill ha en miljon elbilar i sin flotta till 2020 och där kommer Nevs in som en viktig aktör. Nevs och DiDi ska har dessutom planer på ett tekniskt samarbete om autonom körning.
Nevs nya fabrik i Tianjin har en kapacitet om 50.000 elbilar i projektets första fas och 220.000 i fas två. NEVS-brevet NEVS-brevet 3
Så här såg den Nevs 9-3 ut som Nevs visade tidigare i år.
Första bilderna på Nevs modeller – här är ”nya” 9-3 och 9-3X ARTIKEL FRÅN RECHARGE
Första provkörningen av eldrivna Saab 9-3: "Det här kan bli något stort"
Bakslaget: Nevs får inte använda varumärket Saab
Anna Andersson
NEVS-brevet NEVS-brevet 4
2. Elbilen kan spara tusentals kronor om året
Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-12-02, 07:34 och är mindre än hälften så dyr att serva
Vad skulle du göra om du sparade 6.400 kronor om året, eller 530 kronor i månaden? Den frågan ställer sig organisationen Union of Concerned Scientists i en ny rapport. Den kommer nämligen fram till att det är så mycket en amerikansk bilförare sparar per år på att byta ut sin bensinbil mot en elbil. I varenda en av de 50 städer som undersöktes var elbilen billigare att ladda än att tanka en bensinbil.
Men det finns fortfarande hinder kvar som slöar ned elbilsomställningen. Ett av dem är att den amerikanska elbilsrabatten ifrågasätts och många är fortfarande oroliga för att det inte ska finnas någonstans att ladda. Beroende på var bilägaren i USA bilköparen befinner sig sparar hen mellan 3.700 och 8.900 kronor om året på att byta till eldrift. Vi ska dock komma ihåg att studien till stor del koncentre- ras på villaägare som kan ladda hemma. Riktigt lika smidigt och billigt är det inte för lägenhets- bor, men ibland kan det vara billigare att ladda vid en publik laddstolpe än att tanka en bensinbil.
NEVS-brevet NEVS-brevet 5 Rapporten visar också... • Att elpriset är betydligt mer stabilt än bensinpriset. Det beror på att elen kan genereras av många olika källor.
• Att priserna för elbilar sjunker snabbt eftersom produktionen skalas upp. • Att elbilar också kan vara billigare att serva och reparera än motsvarande bensinbil. Elbilen Chevrolet Bolt jämförs med bensinbilen Chevrolet Sonic, och bensinbilen var mer än dubbelt så dyr att serva som elbilen: 8.200 kronor mot 21.000 kronor för de första 24.000 milen. Om vi räknar med en årlig körsträcka på 1.500 mil blir det 16 års bilägande tills bilen körts 24.000 mil. Under den tiden sparar elbilisten alltså 6.400 kronor om året – det blir 102.400 kro- nor. Lägger vi till serviceskillnaden mot bensinbilen blir det 115.200 kronor – 7.200 kronor extra om året eller 600 kronor extra i månaden varje år i 16 år. Svensk rapport slår hål på många elbilsmyter
Elbilen behöver bara några år för att ”köra in” utsläpp från batteritillverkning
Elbilar är snart billigare än fossilbilar – tack vare lägre batteripris
Elbilen Chevrolet Bolt behöver i princip ingen service alls de första 24.000 milen
Erik Söderholm
NEVS-brevet NEVS-brevet 6
3. Volvo XC40 kan bli Lotus-suv
Mattias Rabe 1 DECEMBER 2017
För bara ett par månader sedan blev det klart att kinesiska Geely, som redan äger Volvo Cars, tar över majoriteten av Lotus. Känt är också att det brittiska sportbilsmärket ser ut att vara på gång med en suv – en suv som kan komma att baseras på Volvo-teknik.
I våras kom nyheten att Volvo och Lotus kan komma att bli syskonmärken, detta sedan Geely köpt 49,9 procent av Proton av malaysiska industrikoncernen DRB-Hicom. I september blev det klart att 51 procent av aktierna i Lotus övergår i Geelys ägo, från att tidigare ha varit i Protons händer. Därmed är Volvos ägare numera den brittiska sportbilstillverkarens majoritetsägare. Det betyder att Volvo och Lotus numera ingår i samma koncern och som vi tidigare skrivit kan det leda till synergier som få hade kunnat tippa på förhand. Sedan nyheten om Volvos och Lotus nya släktband blev känd har Lotus gamla planer på att bygga en suv dammats av, inte bara av media. Även Geelys styrelse tänker i de banorna och uttalanden under hösten tyder på att de sneglar på Porsche och deras lyckosamma strategi med suvar. Och det är här Volvo kommer in i bilden än tydligare, Volvo är även de, som bekant, lyckosamma när det gäller ”stadsjeepar”. Inte minst XC60 är en klippa hos den svenska biltill- verkaren. Även om beslutet om en Lotus-suv ännu inte är taget så funderar Geely-ledningen redan på en lämplig plattform att bygga en sådan modell på. En lämplig grund att bygga på finns redan inom koncernen, en grund som både är ny och ”framtidssäkrad”. Plattformen heter Compact Modular Architecture och är kanske mer känd som CMA-plattformen, det vill säga den grund som Volvo XC40 bygger på, så även syskonbilen Lynk & Co 01 som vi på Teknikens Värld var och provkörde i Shanghai för bara några dagar sedan. Det fina med CMA-plattformen är att den är väldigt flexibel, anpassad för både förbrännings- motorer och elektrifiering av olika grader samt drivning både över fram- och bakaxel. Den är utvecklad hos CEVT (China Euro Vehicle Technology AB) i Göteborg, det vill säga det utveck- lingscenter som Volvo och Geely upprättade för några år sedan. Just denna plattform, som re- dan lovordats, kommer att bilda bas till alla Volvo-modeller under 60-serien de närmaste åren. NEVS-brevet NEVS-brevet 7
Patentskiss från Lotus. Detta betyder att alltså Volvo XC40 kan komma att få ett Lotus-syskon, ungefär på samma vis som Mini Countryman och BMW X1 är syskon, eller Seat Ateca och Volkswagen Tiguan, eller Opel Crossland X och Peugeot 2008, eller varför inte Renault Kadjar och Nissan Qashqai. Bara för att nämna några exempel… Men trots suv-planerna har Geely för avsikt att föra Lotus arv vidare in i framtiden. De lätta och ”enkla” sportbilarna, som har varit märkets signum under många, många år, ska förvaltas, förädlas och stärkas.
NEVS-brevet NEVS-brevet 8
4. Provkörning: Volkswagen T-Roc (2017)
Publicerad 2017-12-02 kl 10:00 av Fredrik Diits Vikström
Volkswagen hoppas att crossovern T-Roc ska bli märkets nästa storsäljare. Framför allt ska utseendet locka till köp – men hur är bilen under ytan?
För första gången kan taket på en Volkswagen lackas i avvikande färg (8 600 kr). De runda varselljusen fungerar också som blinkers.
Ett av de första och mest förekommande orden i marknadsföringen av T-Roc är design. Desig- nen ska vara ”uttrycksfull”, ”spännande”, ”personlig”, ”sportig”, ”stilfull”, ”detaljrik” och ”avant-garde”. Broschyrmakarna vill verkligen banka in att formen är grejen med den nya mo- dellen, som i praktiken är ett mindre syskon till Tiguan. Jämfört med Tiguan är T-Roc 25 cm kortare och det skiljer sju cm på höjden. T-Roc står närmare backen och taklinjen är lägre dra- gen. Från sidan ser man hur taket sluttar brant över bakändan, det påverkar inte takhöjden i baksätet men det kan bli knepigt att få in hundburen eller flyttkartongerna längst bak. – Den här biltypen köper man inte på grund av höjden i bagageutrymmet, säger Volkswagens talesperson Martin Hube och förklarar: – Vi ville inte göra bilen för kantig.
Om T-Roc ser bra ut eller inte ligger i betraktarens ögon men nog har märkets formgivare tagit i lite mer än vanligt. Likheter finns med Audi Q2 och det är kanske inte så konstigt eftersom bilarna i princip är lika stora och bygger på samma teknik, nämligen VW-gruppens så kallade MQB-plattform.
Drivningen sker antingen med framhjulen eller med alla fyra via en Haldexkoppling. Motorerna är turboladdade och går på bensin (115, 150 eller 190 hk) eller diesel (150 eller 190 hk). De svagare kombineras med sexväxlad manuell låda, annars är det sjustegad DSG-automat som gäller. Dieslarna har SCR-katalysator för avgasrening. T-Roc kommer däremot inte som elbil eller laddhybrid. Batteriet som krävs får inte plats, enligt Volkswagen. NEVS-brevet NEVS-brevet 9
Snygg bakdel men inte full praktisk.
Körupplevelsen skiljer sig så klart beroende på drivlina. Provbilen med 190 hästars bensin- motor går som ett skott. Motorn är ordentligt stark och svarar rappt på gas, samtidigt som ljudet är dämpat men ändå kraftfullt. Distinkt styrning och tajta kurvegenskaper gör att bilen blir riktigt underhållande att köra. I det här utförandet känns T-Roc nästan som en GTI-bil! Baksidan är rullkomforten. Styv chassisättning och låga däck (225/40 R19) gör att provbilen går stötigt över ojämnheter. Skrythjulen alstrar också ganska mycket vägljud. Vill man prioritera åkkomfort re- kommenderar Volkswagen 17-tumsfälgar, eller 18-tummare om bilen är utrustad med adaptiv chassireglering (12 400 kr) som elektroniskt ställer in stötdämparnas hårdhet.
Förarplatsen kan knappast beskrivas som ”avantgarde”. Det går att välja dekorpaneler i pigga färger men i provbilen är inredningen mörk och tyskt korrekt. Handhavandet är logiskt och en- kelt, som vanligt i en Volkswagen. Hög sittposition ger bekvämt insteg.
I baksätet kan två vuxna åka bekvämt, det finns bra stöd för låren. Mittplatsen är hård och bredden räcker ändå inte till. Höjden i bagageutrymmet är, som sagt, begränsad men under lastgolvet och bakom hjulhusen finns extra stuvplats. Fäller man baksätet blir det helt plant.
T–Roc är testad av Euro NCAP och betyget blev fem stjärnor. Den viktigaste säkerhetstekniken är standard, inklusive automatisk nödbroms och ett system som korrigerar kursen om bilen är på väg över till en annan fil. Adaptiv farthållare finns också i alla versioner, avståndsradarn sitter bakom emblemet i fronten. Priserna börjar från 214 900 kr (1.0 TSI 115 hk) men låt oss säga att du vill ha 150-hästars diesel, fyrhjulsdrift, automatlåda, dragkrok och ”teknikpaketet”, då står det plötsligt 281 300 kr på prislappen.
Mycket pengar – men T–Roc kan säkert bli intressant för de som upptäcker att nya Volvo XC40 är ännu dyrare.
NEVS-brevet NEVS-brevet 10
Funktionell arbetsplats som säkert blir roligare att se på med dekorpaneler i gult, blått eller orange.
Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 190 hk 4Motion 7–DSG Pris, från kr: 264 900. Säljstart: Nu. Mått, cm: L 423/B 182/H 157. Markfrigång, cm: 17. Bagagevolym, l: 445–1 290. Tjänstevikt, kg: 1 495. Max dragvikt, kg: 1 700. Motor: Fyrcylindrig bensinturbo, max effekt 190 hk (140 kW) vid 4 200–6 000 v/min, max vrid- moment 320 Nm vid 1 500–4 180 v/min. Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sjustegad automatlåda (DSG). Prestanda: Toppfart 216 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,2 s. Deklarerad förbrukning: 6,8 l/100 km, CO2-utsläpp: 155 g/km. Konkurrenter: Volvo XC40, Audi Q2, Seat Ateca, Peugeot 3008, Toyota C–HR, Opel Mokka med flera. Läs mer om: Volkswagen T-Roc
Volvo bäst hittills i Euro NCAP Euro NCAPs senaste testomgång är klar bland de testade bilarna hittar vi denna gång flera suvar men också Volkswagen Polo och Seat Arona som båda får fina betyg. Bland suvarna märker Volvo XC60 ut sig genom att få årets högsta testbetyg. 34
Volkswagen T-Roc officiell Nu är Tiguans lillebror presenterad. Crossovern kommer till Sverige i början av 2018. Se fler bilder och video i artikeln.
NEVS-brevet NEVS-brevet 11
GPS:n (8 900 kr) kan vecklas ut över hela den digitala instrumenttavlan (4 800 kr).
Skidluckan kommer till hands när fotografens prylar ska in.
Volkswagen Karmann-Ghia Convertible (Typ 14) 1957–74
NEVS-brevet NEVS-brevet 12
5. Provkörning av Citroën C3 Aircross Feel 110
Jonas Borglund
2 DECEMBER 2017
Det går utför för Citroën. I alla fall här och precis just nu när jag kör nedför en brant backe till den korsikanska tältby där hitresta journalister ska inhysas över natten. Annars går det mest uppåt för Citroën, bland annat säljer nya C3 riktigt bra.
I början av nästa år är det dags för den suvifierade modellen av C3, nämligen Aircross. En bil byggd enligt det senaste modet med högre markfrigång och spektakulärt utseende. Just där har Citroën hamnat ”spot on”. Uppkäftig design, glada färger och en hel drös praktiska funktional- iteter. Aircross delar plattform med vanliga C3, Peugeot 2008 och Opel Crossland X, med andra ord suvliknande bilar i B-segmentet. En storleksklass som ökar försäljningsvolymerna, och tacka (fan) för det då det ryms mycket i dessa ofta klurigt byggda men ändå relativt korta bilar. De rymmer en smärre familj plus packning. Frågan är om inte Aircross är smartast av alla just nu men det är mest en fråga om små men för vissa, avgörande skillnader. Som att C3 Aircross har skjutbart baksäte som standard i alla tre utrustningsnivåerna, eller att markfrigången är skapliga 17,5 centimeter medan Peugeot 2008 har 16,5 och Opel Crossland X blott 12,5 centimeter. Det kan vara skillnaden från att fastna på den där olycksaliga stenen. NEVS-brevet NEVS-brevet 13
Aircross har konventionell skruvfjädring fram och torsionsaxel bak. Fungerar ändå bra i en liten bil även om den stöter en del över ojämnheter.
Baksätet är som sagt skjutbart 15 centimeter för att optimera passagerar- eller lastutrymme. Det senare rymmer som minst 410 liter och som mest 520 liter, och det är klassledande enligt Citroën själva. Fäller man baksätet ryms 1 289 liter och när passagerarsätet fram fälls kan man pula in långbaguetter eller annat med en maxlängd på 2,4 meter. Jag kör från flygplatsen utanför Ajaccio, norrut på smala slingrande bergsvägar. Aircross är med på noterna och är relativt fast fjädrad. Det nya omtalade fjädringssystemet (Citroën Advanced Comfort) som ska ersätta den klassiska gasvätskefjädringen finns ännu inte i produktion. Aircross har konventionell skruvfjädring fram och torsionsaxel bak. Fungerar ändå bra i en liten bil även om den stöter en del över ojämnheter. Styrningen är väldigt lättgående, nästan för lätt innan man vant sig. Jag vänder söderut med lite motorväg där bilen rullar stadigt och tyst både från motor och hjul, därefter krokig landsväg igen. Superkrokig och smal. Slingrar sig som värsta politikern. Maskinen är den beprövade trecylindriga på 1,2 liter som finns med 82 eller 110 hästkrafter för svenskt vidkommande. Ingen 82:a finns här men den turboförsedda 110:an känns som den räcker till i backarna – och de är ofta branta. En 100-hästars diesel kommer också till Sverige för dem som vill sprida lite mer Nox (kväveoxider). Ett utsläpp som tidigare knappt räknats i Europa men som plötsligt blivit livsfarligt. Alla provbilarna är automatväxlade med en konventionell låda från japanska Aisin. Borta, tack och lov, är den gamla säckiga robotlådan. Automatlådan kostar 15 000 extra och finns bara till den starkare bensinaren. Standard är sexväxlad manuell. Fortsätter söder ut längs kusten. Väd- ret liksom Korsika är oerhört vackert. Vattnet är klart och mer blått än turkost. 26 grader i luften och väldigt behagligt för en oktoberruskad nordbo. Folk badar, vindsurfar eller kitesurfar. Är det rättvist? NEVS-brevet NEVS-brevet 14
Pekskärmen behövs för att styra de flesta av funktionerna i nya C3 Aircross. Citroën C3 Aircross Feel 110
Inredningen är trevligt kul, men blir ännu trevligare om man väljer delläderklädsel där läder också hamnat på instrumentpanelen, som annars är i hårdplast. Den dyraste utrustningsnivån Shine har också Grip Control med fem lägen för bättre framkomlighet i sand eller snö, exempel- vis. Men nej, Aircross är inte fyrhjulsdriven. Pekskärm är högsta mode och innehåller här lite för mycket enligt min smak. Som att justera värme och ventilation till exempel. Hur mycket lättare är inte det med ett vanligt vred? Här finns också allt vad gäller uppkoppling enligt modern stan- dard. Moderna säkerhetssystem som autobroms med mera finns givetvis också. Citroën C3 Aircross är en klurig bil som lämnar mest positiva intryck. Dess glada färgkombina- tioner inte minst. Instegspris med 82 hästkrafter är 169 900 kronor medan den man vill ha med 110 hästar och automatlåda i finaste Shine-utförandet kostar 239 800 kronor.
DET HÄR ÄR NYTT!
C3 där karossen skjutit i höjden Bra markfrigång med 17,5 centimeter.
Skjutbart baksäte Standard redan från instegsmodellen.
Tre motoralternativ 82 och 110 hästkrafter bensin, samt 100 hästkrafters diesel.
3 FRÅGOR
NEVS-brevet NEVS-brevet 15
Fanny Lindquist – PR- och informationschef Citroën Sverige
Hur många Citroën C3 Aircross räknar ni med att sälja 2018? – Vi tror på minst 1 500 Aircross, men det kan bli betydligt fler. C3 har sålt ungefär det dubbla av vad vi räknade med. Suv-segmentet ligger ju i tiden. När tror du intresset svalnar? – Det finns ingen anledning att tro att det svalnar eftersom det är en väldigt praktisk biltyp. Segmentet kommer bara att öka. Citroën har gjort lite av en comeback på den svenska marknaden med bilar som folk tycks gilla. Hur många återförsäljare har ni? – Vi har i dagsläget 75 försäljningsställen, från Ystad till Kiruna och 73 däremellan.
Galleri: Citroën C3 Aircross Feel 110 provkörning 8 BILDER
Citroën C3 Aircross Feel 110 Pris Från 194 900 kronor, första kundleverans februari 2018.
Motor Bensin. Tvärställd 3-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kamkedja. Kompression 10,5:1. Borrning/slag 75/90,5 mm, cylindervolym 1 199 cm3. Max effekt 110 hk (81 kW) vid 5 500 r/min, max vridmoment 205 Nm vid 1 500 r/min.
Kraftöverföring Motor fram, framhjulsdrift. 5-växlad manuell alt. 6-växlad automat.
Fjädring/hjulställ
NEVS-brevet NEVS-brevet 16 Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak torsionsaxel.
Styrning Elektrisk servo. Vändcirkel 10,8 meter.
Bromsar Skivor fram (ventilerade), och bak. Antisladdsystem.
Hjul Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 195/60 R16.
Mått/vikt (cm/kg) Axelavstånd 260, längd 415, bredd 198, höjd 164, spårvidd f/b 151/149. Markfrigång 17,5. Tjänstevikt cirka 1 250, maxlast cirka 500, max släpvagnsvikt 825. Tank 45 liter.
Fartresurser Acceleration 0-100 km/h 10,2, toppfart 185 km/h.
Bränsleförbrukning Blandad körning 0,49 l/mil. CO2 112 g/km.
Garantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år.
Skatt: 382 kronor.
Rivaler Opel Crossland X Dynamic 110
Detta är Opels svar på Aircross och de båda bilarna delar allt mekaniskt. Utrustningsmässigt skiljer en del, bland annat har Opel sitt OnStar. Pris: 191 400 kronor.
Peugeot 2008 Allure 110
Redan 2013 lanserades modell 2008 men den fick en smärre facelift till 2016 då bland annat autobroms blev standard. Bygger på samma teknikklotsar som ovanstående bilar. Pris: 194 900 kronor
NEVS-brevet NEVS-brevet 17
6. Provkörning av Skoda Karoq 1,5 TSI DSG Style
Erik Wedberg 3 DECEMBER 2017
Nu följer Skoda upp sin Kodiaq-succé med ännu en suv. Den här gången med mindre format och smart baksäte. Låter det som Yeti? Icke! Det här är Skoda Karoq.
Med praktisk interiör, udda utseende och ännu märkligare namn har Skoda Yeti gått och fått snudd på kultstatus – inte illa för en massproducerad familjebil från Tjeckien. Det borde ju där- för vara smashläge för Skoda när det nu är dags för att lansera Yetis efterträdare. Men Skoda tackar nej till guldläget, skrotar modellnamnet Yeti och presenterar…Karoq. Hur tänker de nu? Jo, det är inte konstigare än så att Skoda-ledningen har bestämt att alla suvar/crossovers från företaget ska ha modellnamn som börjar på K och slutar på Q. Precis som Kodiaq alltså. I det systemet passar Yeti inte in. Därför får vi nu lära oss uttala det nya namnet Karoq, men i övrigt är det mesta sig likt i Skodas lilla suv. Om Yeti hade förmågan att sticka ut en aning ur trafikbilden så kan man inte säga detsamma om Karoq. Just i dag har de sicilianska vägarna chockinjicerats med ett trettiotal fabriksnya Skoda Karoq i färgglada utföranden, men det är ändå svårt att lägga märke till dem. Till skillnad från Yeti är Karoq designad helt enligt nu rådande mall för kompakta suvar och crossovers. Karoq ser inte bara ut som många av sina konkurrenter, den ser också ut ungefär som sitt större syskon Kodiaq. Och det är inte så konstigt eftersom de i mångt och mycket är samma bil. Båda byggs enligt Volkswagen-koncernens MQB-princip och är ritade av samma designmänniskor. Medan Kodiaq är vad man skulle kunna kalla övre mellanklasstor med sina 470 centimeter på längden är Karoq ett par snäpp mindre med sina 438 cm. Det gör att den hamnar i precis samma härad som Seat Ateca medan Volkswagen Tiguan hamnar i en halv klass för sig med sina 449 cm på läng- den. Jämfört med föregångaren Yeti har Karoq vuxit rejält (+16 cm). Det börjar bli många unge- fär lika stora suvar som ser ungefär likadana ut i Volkswagen-koncernen, och med handen på hjärtat börjar det bli svårt att inte bara se utan även känna skillnad. NEVS-brevet NEVS-brevet 18
Karoq kan fås med fyrhjulsdrift av typen Haldex. Drivningen sker främst fram. På de underhållsbefriade och hårt trafikerade vägarna på Siciliens nordvästra udde är det svårt att bena ut var i suvfloran Karoq hamnar. Den beter sig som en något mindre och stötigare bil än Kodiaq, men är samtidigt inte lika skarp i styrningen och alert i hjulupphängningarna som Seat Ateca. Om man vänder på resonemanget så är Karoq bekvämare än Ateca och mindre gungig än Kodiaq. Karoq kommer inte att kunna locka några köpare med sina köregenskaper, och det är inte tanken heller. Det är på insidan det händer, närmare bestämt i baksätet och bagageutrymmet där Karoq är utformad på ett sätt som får den att skilja sig från mängden. Karoq är, hittills, ensam om att ha det så kallade Varioflex-baksätet. Den som har kikat in i en Yeti kommer kanske ihåg att baksätet är delat i tre sektioner som kan fällas, skjutas och plockas ur lite hursomhelst. Precis så är det även i Karoq. Varioflex ingår i den svenska standardutrustningen och gör Karoq till en betydligt mer praktisk kompaktsuv än Ateca.
Så här ser det ut när Varioflex-bakstolarna är helt urplockade. I det här läget ryms 1 810 lådliter. NEVS-brevet NEVS-brevet 19 De tre baksätesryggarna kan vinklas 13 grader framåt eller bakåt och eftersom hela stolsinsat- serna går på räls kan de skjutas framåt och bakåt. Om endast två passagerare ska följa med kan mittstolen lyftas ur, varpå de två ytterplatserna flyttas åtta centimeter in mot mitten för att ge mer svängrum. Någon tredje sätesrad finns det dock inte plats för, Karoq är för kort. När alla tre enheter lyfts ur får bagageutrymmet snudd på skåpbilsproportioner – då ryms upp till 1 810 VDA-liter! Det är bara tio liter mindre än Mercedes E-klass kombi. Behöver man vara styrkelyf- tare för att möblera om i Karoq? Nej, oftast räcker det faktiskt med enhandsgrepp. Varioflex är som sagt standard och ingår i en generös standardutrustningslista. Där finns bland annat adaptiv farthållare (till bilar som utrustas med DSG-växellåda), parkeringssensorer bak, regnsensor samt Smartlink-uppkoppling (Apple Carplay, Android Auto, Mirror Link). I den högre utrustningsnivån Style får man bland annat rattvärme, LED-strålkastare och parkeringssensorer fram. Många kommer förmodligen att lägga till Dragpaketet för 10 900 kr som ger elbaklucka, backkamera, elutfällbar dragkrok och takräcke.
Karoq-interiören präglas av bitvis tunnare plastpaneler än de man kan hitta i Kodiaq.
Digital instrumentering och adaptiv stötdämpning är två intressanta tillval som dessvärre inte går att beställa ännu eftersom Karoq ska byggas i Mlada Boleslav-fabriken som håller på att byggas ut och inte är helt intrimmad än. Tillvalen sätts i produktion under första halvan av 2018 och först då blir Karoq en riktigt modern bil. Den digitala instrumenteringen fungerar ungefär som i andra VW-bilar och den adaptiva stötdämpningen gör att man kan växla mellan komfort- och sportinställningar, precis som i Kodiaq. Vilken motor ska man då ha? Det finns fyra olika, från trecylindriga bensinmotorn TSI 115 till fyrcylindriga TSI 150 och de två dieslarna TDI 115 och TDI 150. Från vecka 18 nästa år finns också en 190 hästar stark dieselmotor, i kombination med fyrhjulsdrift och DSG-låda. Skoda tror mest på just denna stordiesel, och den minsta bensinmotorn. Den trecylindriga bensinmotorn går att få med DSG-låda men inte fyrhjulsdrift. Och visst klarar den att dra lasset, men hur blir det när Karoq är fullastad med 600 kg? Fyrcylindriga 1,5 TSI med 150 hästkrafter och cylinderavstäng- ning är ett säkrare kort som inte behöver pressas lika hårt och går också att kombinera med fyrhjulsdrift. NEVS-brevet NEVS-brevet 20 DET HÄR ÄR NYTT!
Varioflex I Sverige blir den flexibla baksäteslösningen standardutrustning.
Digital display Karoq blir första Skoda-modell som kan utrustas med digitalt mätarkluster.
1,5 TSI Karoq kan fås med den nya 1,5-litersbensinaren med cylinderavstängning. Adaptivt chassi. Ad- aptiva stötdämpare finns som tillval från och med våren 2018.
NAMN, PRISER OCH MOTORALTERNATIV Precis som Kodiaq härstammar namnet Karoq från Alaska. Kaa’roq är Alutiiq-folkets ord för bil och Skoda har även hämtat inspiration från deras ord för pil – Ruq. Dessutom har Skoda bestämt att alla suvmodeller från märket ska ha namn som börjar på K och slutar på Q. Framöver kom- mer Karoq att följas av ett ännu mindre suvsyskon, vadslagningen om vilket K–Q-namn den får har förmodligen redan börjat.
Motoralternativ med pris TSI 115/Ambition 215 600 kr. TSI 150 Style 272 600 kr. TSI 150 DSG 4×4 Ambition/Style Ej fastställt. TDI 115 Ambition 242 700 kr. TDI 150 Ambition/Style Ej fastställt. TDI 150 4×4 Ambition 281 700 kr. TDI 150 4×4 Style 298 700 kr. TDI 190 DSG 4×4 Ambition/Style Ej fastställt. DSG +15 000 kr.
Galleri: Skoda Karoq 2018 75 BILDER
Skoda Karoq 1,5 TSI DSG Style
Pris: 272 600 kronor, säljs nu, första kundleverans januari 2018.
Motor: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamrem. Cylinderavstängning. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag 74,5/85,9 mm, cylin- dervolym 1 498 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 5 000 r/min, max vridmoment 250 Nm mellan 1 500–3 500 r/min.
NEVS-brevet NEVS-brevet 21 Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram fjäderben med undre triang- ellänk. Bak torsionsaxel.
Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel 10,2.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 215/60 R16.
Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd 264, längd 438, bredd 184, höjd 160, spårvidd f/b 158/154. Markfrigång 17. Tjänstevikt 1 393, maxlast 611, max släpvagnsvikt 1 700. Tank 50 liter. Bagage- volym (VDA-liter) 588–1 810 liter (med Varioflex-säten).
Fartresurser: Acceleration 0-100 km/h 8,6 s, toppfart 203 km/h.
Bränsleförbrukning: Stad 0,65 l/mil, landsväg 0,48 l/mil, blandad körning 0,54 l/mil. CO2 123 g/km.
Garantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år.
Skatt: 624 kronor per år.
Rivaler
Nissan Qashqai DIG-T 163 Nyligen ansiktslyfta Qashqai går inte att få med stora bensinmotorn i kombination med auto- matlåda eller fyrhjulsdrift. Betydligt mindre innerutrymmen. Pris: 223 900 kronor.
Audi Q3 1,4 TFSI ultra 150 hk Q3 är numera Audis näst minsta suvmodell. Storleksmässigt direkt jämförbar med Karoq. Ut- rymmesmässigt inte i närheten. Pris: 304 500 kronor.
NEVS-brevet NEVS-brevet 22
7. Sondors lyckades med ytterligare en crowdfunding-kampanj
AV BOBBY GREEN 2017-12-02 KL 12:00
Elbilen som ska bli din för 10 000 dollar presenterad
Sondors drog in massa pengar via crowdfunding när de presenterade sin elcykel 2015. Det fick grundaren Storm Sondors att fundera på om de kunde lyckas lika bra med en elbil. För lite mer än ett år sedan drog man därför igång en insamlingskampanj för en liten trehjulig bil med eldrift, och i januari hade man fått ihop hela en miljon dollar. Nu har pengarna förvandlats till en pro- totyp som man kallar för Model Sondors och tanken är att den ska kosta från 10 000 dollar när den väl går i produktion. För slanten får du en tresitsig skapelse med lite olika val när det kom- mer till batteripack. Räckvidden ska ligga på 12, 24 och 32 mil beroende på vilket man väljer att satsa på. 0-96 km/h ska gå på mellan 5 till 8 sekunder. Nästa steg är att sätta bilen i produktion men när det kan tänkas ske är oklart för tillfället. En annan trehjulig elbil för nästan samma pengar är Amperes nyhet som de visade upp i ett litet bås på mässan i Los Angeles. Den ser dock inte i närheten så bra ut som den här gör. via Carscoopssondorselectriccar.com +
FILM: https://youtu.be/JU8URkSrLE4
BOBBY GREEN
NEVS-brevet NEVS-brevet 23
8. Ampere Motors nya $ 9,900 Electric Three-Wheeler Roadster
AV MICHAEL GAUTHIERNOV
2017-11-30 KL 1:36 AM
”Maskinöversatt”
Kalifornien är en av de största marknaderna för elbilar i USA, så det kommer som en liten överraskning att Ampere Motor beslutade att använda Los Angeles Auto Show för att presen- tera en prototyp av deras kommande roadster som heter 1.
Roadster är beskrivet som ett idealiskt fordon för stadspendling eller helgglädje, och är ett trehjuligt elbil från en start som säger att den består av "mycket erfarna bildesigners, ingen- jörer och tävlingsdrivare."
Bilen är fortfarande i prototypfasen men företaget säger att det är ca 80% klart för masspro- duktion. Med tanke på situationen är det inte förvånande att detaljerna är extremt begrän- sade. Företaget avslöjade dock bilritten på ett rörformigt chassi och har en dubbel hjulupphäng- ning samt "Kevlarbälte drivväxel".
Motivation kommer från en elmotor som drivs av ett ej avslöjat batteri. Det kommer enligt uppgift att möjliggöra att modellen har en räckvidd på upp till 100 miles (160 km) på en enda laddning.
Ampere säger att roadster bara kostar $ 9,900 och kommer att lanseras nästa år. Företaget accepterar förbeställningar för $ 200 och säger att ytterligare information kommer att släppas inom kort.
NEVS-brevet NEVS-brevet 24
9. Smart utökar pakettjänst
Peter Klemensberger 1 DECEMBER 2017
Att få paket levererade till sin Smart är svaret på frågan kanske få har ställt. Nu sprids dock tjänsten och tar ett steg till.
Förra hösten presenterade DHL och Smart tjänsten ”smart ready to drop” som gjorde din Smart till en brevlåda. Via en App fick budfirman tillgång till din Smart för att placera paket i dess baklucka. En något begränsad tjänst kan tyckas då bilen, och bagageutrymmet, är i miniformat. Dessutom var leveranser bara möjlig från utvalda webbshoppar och bilen var tvungen att vara parkerad utanför ditt hem. Man skulle kunna tro att tjänsten dog strax efter pressmeddelandet kom ut men icke – nu blommar den ut både geografiskt och praktiskt.
Från att ha varit unik för boende i Stuttgart är nu tjänsten möjlig i Berlin, Bonn och Köln. Dess- utom startar pilotprojektet ”smart ready to drop+” i Hamburg som gör det möjligt även för pri- vatpersoner att skicka leveranser till Smartbilar. Bilen behöver inte heller parkeras utanför hem- met även om position och tidsspann för bilen måste specificeras. Samarbetspartner för den utökade tjänsten är Liefery.
NEVS-brevet NEVS-brevet 25
10. Säljtoppen – mer kombi och mindre diesel
Jesper Åhlander 2 DECEMBER 2017
Nybilsförsäljningen fortsätter att öka. Volvo är fortfarande det mest populära bilmärket i Sverige, men nu är det åter igen en kombi i topp, i stället för en suv.
Nyregistreringarna för personbilar ökade med 2,2 procent, till 32 484 bilar, jämfört med no- vember i fjol – enligt statistik från branschorganisationen Bil Sweden. Hittills i år är den totala ökningen 2,8 procent, alltså till 344 435 bilar. Av de senaste 47 månaderna har personbilsför- säljningen ökat hela 45. I säljtoppen finner vi Volvo, som tidigare i år tog tillbaka tätpositionen efter förra årets omkör- ning från Volkswagen Golf. Men det är inte längre XC60, utan V90 och S90, som ligger i topp. I registreringsstatistiken slås försäljningen av S90 och V90 ihop, men i Sverige är det kombin som dominerar stort. Den procentuella fördelningen är ungefär 90-10 till V90:s fördel. Detta innebär att ordningen nu är återställd efter att Volvo V70 togs ur produktion – åter igen en kombi i topp! När årets första elva månader räknas samman är det, däremot, fortfarande XC60 som toppar. Detta eftersom utgående modell rabatterats hårt, samtidigt som försäljningen av nya XC60 nu kommit igång på allvar. Försäljningen av dieselbilar sjönk i november med 13,5 procent, jämfört med samma månad förra året. Förra årets november var strax över hälften av alla nyregistreringar dieslar. Nu är den andelen nere på 41 procent.
Säljtoppen i november 1. Volvo S90/V90 2. Volkswagen Golf 3. Volvo S60/V60 4. Volkswagen Passat 5. Volvo XC60.
Jesper Åhlander
NEVS-brevet NEVS-brevet 26
11. Vd:n krävde sportig Saab – då ratades chefdesignern
Av Jonas Fröberg 2017-12-02 kl 20.41
Saab Sonett var Saabs klassiska sportvagn - som fanns i tre generationer. Alla lika egensin- niga som roliga. SvD:s motorredaktör Jonas Fröberg bjuder på en Sonett-odyssé av bilen som ritades av en man som ägnade sitt vuxna liv åt design och att ta hand om sin mor Tyra.
Saab Sonett. Här med bula på huven och därmed V4-motor. Bilden är från den 9 februari 1968. Men vem är mannen som poserar invid den nya bulan på huven. Vet du? mejla gärna mo- [email protected]
Mars 1956: premiär på Stockholms bilsalong
Stockholms bilsalongs stora sensation 1956 : Saab Super Sport blev så klart förstasidesstoff i SvD. NEVS-brevet NEVS-brevet 27 Visst. Saab skördade tidigt framgångens frukter på rallyvägarna. Utvecklingsingenjören själv, Rolf Mellde, hade krängt av sig finkostymen och kört hem segern i den då största rallytävlingen Rikspokalen 1950. Greta Molander vann damklassen. Båda i gröna Saab 92. Men man hade i början av 50-talet inte lyckats ro hem seger i det klassiska Midnattsolsrallyt. Hösten 1954 tog Rolf Mellde fram ritpennan. En lätt, öppen sportvagn tog form. Den döpte till Saab 94 Super Sport. Designern Sixten Sason, som ritat allt i Saab-väg kallades in och och desig- nade karossen på bilen som blev nätt och obekväm. Namnet? Det sägs att Sason tittat på bilen och utbrustit: ”så nätt”. Men enligt standardverket för Saabofiler, ”Saab: bilarna de 40 första åren”, av Björn-Eric Lindh hade han själv velat ha namnet på en Saab ända sedan 1946. Sonett, alltså, som Saab 94 Super Sport därmed började kallas.
Premiären på Stockholms bilsalong i mars 1956 var en välbevarad hemlighet in i det sista.
SvD:s reporter Tage Ekstedt skickades till St Erikshallen. Han, som skrev under namnet ”Cheva- lier” inledde: ”Redan vid entrén fångas blicken av den nya Saaben, som man i två år i största tysthet arbetat med i en särskild lokal i Trollhättan och som inte ens konstruktören själv kört mer än två mil med och detta utan kaross för att inte avslöja något.” 415 vagnar från 84 märken var på salongen. Men Saabs sportbil var stjärnan, som skulle sätta världens på plats och göra 200 kilometer i timmen. Motorn uppgavs ha trimmats att ge 57,5 hästkrafter vid 5000 varv. Bilen vägde endast 500 kilo och ”till och med Mercedesstallets ledare Alfred Neubauer såg imponerad ut”, skrev SvDs re- porter andäktigt.
Men produktionen, den var osäker.
Augusti 1957: Ögongodis i Kungsträdgården
En lysande stjärna på utställningen ”Industriform” i Kungsträdgården den 17 augusti 1957. NEVS-brevet NEVS-brevet 28 Ett år senare var ännu ingen produktion bestämd. Klick. Titta på den underbara bilden. SvD:s fotograf och blivande bildchef Herman Ronninger tog den av Sonetten den 17 augusti 1957 på utställningen ”Industriform” i Kungsträdgården, mitt bland eleganta damer och prunkande blommar. I bildtexten angavs den vara ”utställning- ens populäraste föremål”. Visst. Fast framförallt materialiserade Sonetten den svenska drömmen om en riktig sportvagn. SvD skrev redan året innan, den 2 augusti 1956, i en analys av det årets upplaga av det klassiska sportvagnsloppet Le Mans 24-timmars, att ”man hade gärna velat se Saab Sonett med Rolf Mellde och (rallyföraren) Eric Carlsson. Den dagen kommer. Det är ganska säkert.”
Det gjorde den aldrig. Endast 6 exemplar tillverkades. Tävlingsregler ändrades inför 1958 års säsong. Saab beslutade att fortsätta tävla med sina smattrande och ylande Saab 93:or. Och pro- jekt 94 Super Sport - Sonett - lades ned.
1965: En föraning om Sonett II...
Så. Året är 1965. Saab Sonett II tar form. Den så kallade MFI 13-bilen togs fram i sin ursprungliga form - vackrare än den kommande produktionsbilen. Foto: Saab Automobile ”Nåja, vad är väl en bal på slottet..? Den kan vara dötrist och långtråkig och alldeles… allde- les...” sa Askungen i sagan. Samma tankar tycktes gnaga hos Saabs högreste vd Tryggve Holm, år efter år.
Visst borde Saab ha en riktig sportbil. Den allt viktigare USA-marknaden skrek efter en.
NEVS-brevet NEVS-brevet 29 Då utvecklades två prototyper, den ena av Saabs inofficiella chefsdesigner Sixten Sason, som dock satt på egen byrå. Den andra kallades MFI 13 och ritades av flygplanskonstruktören Björn Karlström vid Malmö flygindustri, förkortat just MFI. Mer om honom snart. En prestigekamp inleddes. Till mångas förvåning valde Saabledningen det senare förslaget. Då ritade Sason om sitt förslag totalt med hjälp av Björn Envall, och stack skisser på en linjeskön fastback som gick under nam- net ”Husvagn Fastback” under näsan på Saabledningen.
Det hjälpte inte. Saabs ledning stod bergfast. Björn Karlströms egensinniga bil blev utvald och namnbytt från MFI 13 till Saab 97 Sonett, eller ”Sonett II” som den kom att kallas. Den som kom att tillverkas - fast det tig tid. Sixten Sason ska ha varit milt sagt besviken. Inte nog med att hans förslag ratades – namnet han hittat på 19 år tidigare användes nu på en bil han inte ville bli förknippad med.
Februari 1965: Saabs reklamkupp
Smygpremiär och reklamkupp som SvD hakade på, utanför Saabs eget slott i Sörmland. Minst tre pressfotografer med Leicakameror fanns bland beundrarna.
Men skulle bilen ens nå kunder? Vägen till utställningshallarna tycktes oändligt lång. SvD be- vakade när Saab visade upp en prototyp den 4 februari 1965 på Saabs eget Sörmlands-slott Hedenlunda. Det var en klassisk reklamkupp av dåvarande pr-chefen och senare personbils- chefen Sten Wennlo. Tidningarna lockades ut utanför Flen, även SvD, för att se den vita märk- värdiga vagnen. Och engelska BBC spelade in ett tv-rally så mängder av tv-tittare runt om Europa fick se en första glimt av en låg Saab-sportvagn - som ännu inte var i produktion. NEVS-brevet NEVS-brevet 30 Sonettens designer - Björn Karlström
Björn Karlström var tecknare och designer, som hela livet bodde med sin mor Tyra, som han var starkt knuten till.
Det blev alltså inte Sixten Sason utan Björn Karlström som designade bilen. Vem var han? Jo, en serietecknare med verk som Jan Winter, Villy Viking och en serieversion av flyghjälten Biggles på sitt samvete. Men det var som flygplansdesigner han främst skulle bli känd. Hans flygplans- ritningar gavs senare ut i bokform, men han ritade även lastbilar åt Scania-Vabis, lokomotiv åt Motala Verkstad och Crescents mopeder och utombordsmotorer mellan 1952 och 1965. Sonett II blev hans enda egentliga avstickare till bilindustrin. Privat var han starkt bunden till sin mor Tyra, som han bodde med och tog hand om i hemmet tills hon dog, berättar hans kusin Björn Virving. Björn Karlström avled 85 år gammal år 2006.
1966: Sonett II börjar tillverkas
SvD:s utsände Claes Axell var imponerad i Genève 1966.
Sonett II knådades om lite till, blev än mer egensinnig och gjorde till slut debut på Genève- salongen i mars 1966. SvD:s utsände reporter Claes Axell beskrev den 13 mars 1966 entusias- tiskt den nya Sonetten som ”ett av salongens stora dragplåster”. Nu började produktionen. Stapplande. Äntligen. NEVS-brevet NEVS-brevet 31 1968: Nu även med V4-motor
Sonett med V4-motor skulle gå loss på 21 800 kronor. Sverige skulle få 100 bilar under 1968.
Få har förstått att Sonett knappt såldes i Sverige alls de första åren. Totalt tillverkades endast 258 Sonetter med tvåtaktsmotor. Under den första årsmodellen, 1966, såldes vissa i Sverige men framförallt gick de utomlands. Året efter, 1967, såldes nästan alla till USA. Och trots att vanliga Saab 96 redan fått den nya moderna V4-motorn skulle det dröja ett helt år till innan Sonetten fick den den. Anledning: Det var helt enkelt svårt att få plats med den större motorn i den lilla sportbilen. Till slut löste man problemet. Och nog vet du hur. Titta på huvens upphöjning. Trots 8 extra hästkrafter var prestandan nästan oförändrad. Faktum var att V4-varianten tappat mycket av den direkta och livshöjande känslan en topptrimmad tvåtaktare ger. SvD:s motorredaktör Lasse Schultz besåg Sonett V4 den 9 februari 1968 - då bilden ovan togs. Trots ivriga efterforskningar har vi inte fått namnet på mannen som poserar invid den nya bulan på huven. Vet du? mejla gärna [email protected]
1970: Sista versen inleds med Sonett III
Saab Sonett III med sina karaktäristiska grodögon. Här New York-paret Clint Grimes och Alvaro Islas exemplar som står invid en Saab 9-3.
NEVS-brevet NEVS-brevet 32 Sonett blev ingen försäljningshit. Då vände man sig till det av designer så omsusade landet Italien. Sergio Coggiola uppdrogs att rita en sista Sonett-variant. Känner du igen namnet? Han ritade även Volvo 262C, som med sitt låga tak på sin tid beskrevs ”som att ta på sig en för trång keps”. Coggiolas Sonetförslag modifierades starkt av Gunnar Sjögren och år 1970 begick Sonett III premiär. Karossen var mer förändrad än man kan tro och i princip endast mittpartiet lämna- des orört. Den premiärvisades i New York våren 1970 och fanns i två utföranden: Standard och Lyx. Den allra sista Sonetten tillverkades den 9 oktober 1974. Då hade totalt 10 236 Saab 97, det vill säga Sonett II och III, tillverkats. Den lilla egensinniga sportbilen som bland annat kördes av sångaren Lasse Lönndahl hade då i princip ratats av den marknad den var avsedd för – USA.
Saab Sonett (94) 1955–57
Saab Sonett II (97) 1966–67
NEVS-brevet NEVS-brevet 33
Saab Sonett V4 (97) 1967–69
Saab Sonett III (97) 1970–74
NEVS-brevet NEVS-brevet 34
12. En Volkswagen Bubbla får sin motor renoverad
AV BOBBY GREEN 2017-12-02 KL 08:00
Härlig timelapse
En timelapse måste inte alltid vara ett himlavalv som passerar förbi utan det kan även vara något sånt här - en motor som blir renoverad. Minst lika vackert det, om inte vackrare.
FILM: https://youtu.be/S3cMPJjuj2w
Volkswagen Type 166 Schwimmwagen 1942–44
NEVS-brevet NEVS-brevet 35
13. Auktion på klassisk ”bil” (motorcykel)
BMW - Isetta 300 - 1960
Auktionsutroparens värdering: € 25.000 - € 32.500
”Maskinöversatt”
Med ursprungliga holländska registrering - går och driver väl
Modell: Cabriolet Växellåda: Manuell Drivmedel: Bensin Färg: Blå År: 1960 Mätarställning (enhet): kilometrar Mätarställning: 67449 Certifikat tillgängligt: Nej Skick: Bra skick Märke: BMW Modelltyp: isetta 300 Registreringpapper närvarande: med nederländsk (export) registrering Ursprungsland: Nederländerna NEVS-brevet NEVS-brevet 36 BMW Isetta 300 modell från en holländsk samling Detta Isetta är en äldre restaurering och körs, skiftar gears och driver väl. BMW Isetta kommer med den ursprungliga holländska registreringen Att se en video av det på YouTube: https://youtu.be/eSYsUMcS7Zc. Detta fordon kan ses och som samlats in i Grubbenvorst, Nederländerna.
NEVS-brevet NEVS-brevet 37
NEVS-brevet NEVS-brevet 38
NEVS-brevet NEVS-brevet 39
NEVS-brevet NEVS-brevet 40
SLUT NEVS-brevet