Saab 9-3 Aero Convertible 2008–11 NEVS-Brevet Onsdag 6 December 1
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
NEVS-brevet 1 Saab 9-3 Aero Convertible 2008–11 NEVS-brevet onsdag 6 december 1. Nevs har kört igång tillverkningen – 9-3 på banan igen 2. Elbilen kan spara tusentals kronor om året 3. Volvo XC40 kan bli Lotus-suv 4. Provkörning: Volkswagen T-Roc (2017) 5. Provkörning av Citroën C3 Aircross Feel 110 6. Provkörning av Skoda Karoq 1,5 TSI DSG Style 7. Sondors lyckades med ytterligare en crowdfunding-kampanj 8. Ampere Motors nya $ 9,900 Electric Three-Wheeler Roadster 9. Smart utökar pakettjänst 10. Säljtoppen – mer kombi och mindre diesel 11. Vd:n krävde sportig Saab – då ratades chefdesignern 12. En Volkswagen Bubbla får sin motor renoverad 13. Auktion på klassisk ”bil” (motorcykel) NEVS-brevet NEVS-brevet 2 1. Nevs har kört igång tillverkningen – 9-3 på banan igen Av Anna Andersson Publicerad 2017-12-05, 13:15 Den 5 december 2017 rullade Nevs första elbil av bandet i fabriken i Tianjin. Därmed är till- verkningen igång av Nevs 9-3 EV. Den första Nevs 9-3 EV, i senaste generationens Saab 9-3 kostym, har rullat av bandet. Elbilen som rullade ut genom fabriksportarna var en Nevs 9-3 EV, baserad på senaste genera- tionen Saab 9-3. Fronten är dock utan Saab-emblem (som Nevs inte får lov att använda). Av den "nya" 9-3 som Nevs visade upp tidigare i år ser vi dock intet, varken nya strålkastare, den blå linjen i fronten eller de mycket små backspeglarna. Nevs version av Saab 9-3 ska en räckvidd på 30 mil men det återstår att se. Nevs arbetar med tre generationer elbilar, andra och tredje generationen kommer att utveck- las i samverkan med DiDi Chuxing, som Nevs träffade avtal med i Trollhättan den 25 oktober. Partnerskapet med DiDi och Global Energy Interconnection tros kunna bli en stor serviceplatt- form för nya elbilar. DiDi, som är Kinas svar på Uber, meddelande under hösten att man vill ha en miljon elbilar i sin flotta till 2020 och där kommer Nevs in som en viktig aktör. Nevs och DiDi ska har dessutom planer på ett tekniskt samarbete om autonom körning. Nevs nya fabrik i Tianjin har en kapacitet om 50.000 elbilar i projektets första fas och 220.000 i fas två. NEVS-brevet NEVS-brevet 3 Så här såg den Nevs 9-3 ut som Nevs visade tidigare i år. Första bilderna på Nevs modeller – här är ”nya” 9-3 och 9-3X ARTIKEL FRÅN RECHARGE Första provkörningen av eldrivna Saab 9-3: "Det här kan bli något stort" Bakslaget: Nevs får inte använda varumärket Saab Anna Andersson NEVS-brevet NEVS-brevet 4 2. Elbilen kan spara tusentals kronor om året Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-12-02, 07:34 och är mindre än hälften så dyr att serva Vad skulle du göra om du sparade 6.400 kronor om året, eller 530 kronor i månaden? Den frågan ställer sig organisationen Union of Concerned Scientists i en ny rapport. Den kommer nämligen fram till att det är så mycket en amerikansk bilförare sparar per år på att byta ut sin bensinbil mot en elbil. I varenda en av de 50 städer som undersöktes var elbilen billigare att ladda än att tanka en bensinbil. Men det finns fortfarande hinder kvar som slöar ned elbilsomställningen. Ett av dem är att den amerikanska elbilsrabatten ifrågasätts och många är fortfarande oroliga för att det inte ska finnas någonstans att ladda. Beroende på var bilägaren i USA bilköparen befinner sig sparar hen mellan 3.700 och 8.900 kronor om året på att byta till eldrift. Vi ska dock komma ihåg att studien till stor del koncentre- ras på villaägare som kan ladda hemma. Riktigt lika smidigt och billigt är det inte för lägenhets- bor, men ibland kan det vara billigare att ladda vid en publik laddstolpe än att tanka en bensinbil. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 Rapporten visar också... • Att elpriset är betydligt mer stabilt än bensinpriset. Det beror på att elen kan genereras av många olika källor. • Att priserna för elbilar sjunker snabbt eftersom produktionen skalas upp. • Att elbilar också kan vara billigare att serva och reparera än motsvarande bensinbil. Elbilen Chevrolet Bolt jämförs med bensinbilen Chevrolet Sonic, och bensinbilen var mer än dubbelt så dyr att serva som elbilen: 8.200 kronor mot 21.000 kronor för de första 24.000 milen. Om vi räknar med en årlig körsträcka på 1.500 mil blir det 16 års bilägande tills bilen körts 24.000 mil. Under den tiden sparar elbilisten alltså 6.400 kronor om året – det blir 102.400 kro- nor. Lägger vi till serviceskillnaden mot bensinbilen blir det 115.200 kronor – 7.200 kronor extra om året eller 600 kronor extra i månaden varje år i 16 år. Svensk rapport slår hål på många elbilsmyter Elbilen behöver bara några år för att ”köra in” utsläpp från batteritillverkning Elbilar är snart billigare än fossilbilar – tack vare lägre batteripris Elbilen Chevrolet Bolt behöver i princip ingen service alls de första 24.000 milen Erik Söderholm NEVS-brevet NEVS-brevet 6 3. Volvo XC40 kan bli Lotus-suv Mattias Rabe 1 DECEMBER 2017 För bara ett par månader sedan blev det klart att kinesiska Geely, som redan äger Volvo Cars, tar över majoriteten av Lotus. Känt är också att det brittiska sportbilsmärket ser ut att vara på gång med en suv – en suv som kan komma att baseras på Volvo-teknik. I våras kom nyheten att Volvo och Lotus kan komma att bli syskonmärken, detta sedan Geely köpt 49,9 procent av Proton av malaysiska industrikoncernen DRB-Hicom. I september blev det klart att 51 procent av aktierna i Lotus övergår i Geelys ägo, från att tidigare ha varit i Protons händer. Därmed är Volvos ägare numera den brittiska sportbilstillverkarens majoritetsägare. Det betyder att Volvo och Lotus numera ingår i samma koncern och som vi tidigare skrivit kan det leda till synergier som få hade kunnat tippa på förhand. Sedan nyheten om Volvos och Lotus nya släktband blev känd har Lotus gamla planer på att bygga en suv dammats av, inte bara av media. Även Geelys styrelse tänker i de banorna och uttalanden under hösten tyder på att de sneglar på Porsche och deras lyckosamma strategi med suvar. Och det är här Volvo kommer in i bilden än tydligare, Volvo är även de, som bekant, lyckosamma när det gäller ”stadsjeepar”. Inte minst XC60 är en klippa hos den svenska biltill- verkaren. Även om beslutet om en Lotus-suv ännu inte är taget så funderar Geely-ledningen redan på en lämplig plattform att bygga en sådan modell på. En lämplig grund att bygga på finns redan inom koncernen, en grund som både är ny och ”framtidssäkrad”. Plattformen heter Compact Modular Architecture och är kanske mer känd som CMA-plattformen, det vill säga den grund som Volvo XC40 bygger på, så även syskonbilen Lynk & Co 01 som vi på Teknikens Värld var och provkörde i Shanghai för bara några dagar sedan. Det fina med CMA-plattformen är att den är väldigt flexibel, anpassad för både förbrännings- motorer och elektrifiering av olika grader samt drivning både över fram- och bakaxel. Den är utvecklad hos CEVT (China Euro Vehicle Technology AB) i Göteborg, det vill säga det utveck- lingscenter som Volvo och Geely upprättade för några år sedan. Just denna plattform, som re- dan lovordats, kommer att bilda bas till alla Volvo-modeller under 60-serien de närmaste åren. NEVS-brevet NEVS-brevet 7 Patentskiss från Lotus. Detta betyder att alltså Volvo XC40 kan komma att få ett Lotus-syskon, ungefär på samma vis som Mini Countryman och BMW X1 är syskon, eller Seat Ateca och Volkswagen Tiguan, eller Opel Crossland X och Peugeot 2008, eller varför inte Renault Kadjar och Nissan Qashqai. Bara för att nämna några exempel… Men trots suv-planerna har Geely för avsikt att föra Lotus arv vidare in i framtiden. De lätta och ”enkla” sportbilarna, som har varit märkets signum under många, många år, ska förvaltas, förädlas och stärkas. NEVS-brevet NEVS-brevet 8 4. Provkörning: Volkswagen T-Roc (2017) Publicerad 2017-12-02 kl 10:00 av Fredrik Diits Vikström Volkswagen hoppas att crossovern T-Roc ska bli märkets nästa storsäljare. Framför allt ska utseendet locka till köp – men hur är bilen under ytan? För första gången kan taket på en Volkswagen lackas i avvikande färg (8 600 kr). De runda varselljusen fungerar också som blinkers. Ett av de första och mest förekommande orden i marknadsföringen av T-Roc är design. Desig- nen ska vara ”uttrycksfull”, ”spännande”, ”personlig”, ”sportig”, ”stilfull”, ”detaljrik” och ”avant-garde”. Broschyrmakarna vill verkligen banka in att formen är grejen med den nya mo- dellen, som i praktiken är ett mindre syskon till Tiguan. Jämfört med Tiguan är T-Roc 25 cm kortare och det skiljer sju cm på höjden. T-Roc står närmare backen och taklinjen är lägre dra- gen. Från sidan ser man hur taket sluttar brant över bakändan, det påverkar inte takhöjden i baksätet men det kan bli knepigt att få in hundburen eller flyttkartongerna längst bak. – Den här biltypen köper man inte på grund av höjden i bagageutrymmet, säger Volkswagens talesperson Martin Hube och förklarar: – Vi ville inte göra bilen för kantig. Om T-Roc ser bra ut eller inte ligger i betraktarens ögon men nog har märkets formgivare tagit i lite mer än vanligt. Likheter finns med Audi Q2 och det är kanske inte så konstigt eftersom bilarna i princip är lika stora och bygger på samma teknik, nämligen VW-gruppens så kallade MQB-plattform. Drivningen sker antingen med framhjulen eller med alla fyra via en Haldexkoppling. Motorerna är turboladdade och går på bensin (115, 150 eller 190 hk) eller diesel (150 eller 190 hk).