Bakrutan Klubbtidning för Svenska 3 AAB LEIE2113=3' 1-88 — Svenska Saab Registret Box 391 SAABrnanfattning 641 23 KATRINEHOLM Ordförandens samlande tankar Pg 476 52 46-6 Medlemsavgift 1987 är 100 kr för medlem- under 18 år 50 kr

------

STYRELSEMEDLEMMAR 1987 ÄR: Ordförande: Vice Ordförande: Yngve Ekberg Mikael Gustafson Hejsan. Fotbollsv 13 Björkrisv 28 Denna spalt borde inledas med att det är kallt och snöigt, 141 40 HUDDINGE 702 34 ÖREBRO men i februari ser det fortfarande ut som i november här i Huddinge Tel 08-774 28 85 Tel 019-16 16 61 så det blir nog ingen riktig vinter i år. Det enda negativa med denna blida vinter är att det fattas hala Kassör: Sekreterare: vägar att leka halkkörning på. Mats Carlsson Mats Jonsson Nog med vädersnack nu och över till viktigare saker. Årsmöte Storskiftesv 135 Gersnäsg 14 ska vi ha i år också, och det blir på samma ställe som tidigare, 145 60 NDPSOORG 641 46 KATRINEHOLM alltså i Örebro den 5 mars. Kom dit och träffa andra SSR-medlemmar, Tel 0753-755 88 Tel 0150-129 04 välj styrelse,framför Dina åsikter osv. Alltså hjärtligt välkommen till Vivalla Centrum 5 mars kl 11.30. Hur Ni kommer dit visar en Vice Sekreterare: Klubbmästare: karta i detta nr. Börje Eriksson Sommarens träffar är i det närmaste helt klara. Hela 9 st, de Hans Nyberg flesta som har arrangerat en träff tidigare ställer upp igen, och Haga Strångsjö Idung 41 äntligen har vi fått en medlem i Göteborg som vill ta tag i det här 641 90 KATRINEHOLM 195 00 MÄRSTA med att ordna allt till en träff, och det är Jonas Sahlen som vi Tel 0150-400 84 Tel 0760-228 52 hälsar välkommen som arrangör. Se vidare info längre in i detta nr. Vi har fått lov att publicera en lång artikel från Teknikens Redaktör: Materialförvaltare: Värld som vi återger i dess helhet och tackar T.V. för detta. Det Karl—Gustav Karlevall Jan—Erik Friberg blev många sidor i Bakrutan 1-88 tack vare denna artikel, och red. Bjällerv 42 P1 19405 vill passa på att be Er medlemmar att skicka in egna bidrag där 126 59 HÄGERSTEN 541 91 SKÖVDE Ni själva berättar om Ert SAABintresse, Er bil, roliga minnen typ Tel 08-97 31 42 Tel 0500-603 07 motorras mm. mm. Bifoga gärna foton så blir KG glad. Var har alla annonsörer tagit vägen? Har alla SSR:s medlemmar gått i ide med bilen i vinter? Det är väl nu Ni ska efterlysa den delen Ni saknade i somras, så Ni har bilen färdig i år eller hur. STYRELSESUPPLEANTER 1987 ÄR: Som avslutning av min spalt brukar jag ha en eller flera vädjan. Så även i detta nr. Reservdelsman: Medlemsregister: Nr 1: Försök kom på årsmötet lördagen 5 mars i Örebro. Leif Blomberg Björn Karlsson nr 2: Ni är alla hjärtligt välkomna på någon av våra träffar Björkvik Daretorp Gösta Berlingsv 37 i sommar eller helst allihop. Ni är lika välkomna även 522 00 TIDAHOLM 691 38 KARLSKOGA om Ni åker nåt annat bilmärke än det som börjar på S Tel 0502-203 49 Tel 0586-565 47 och slutar på AAB (Du får bara parkera längre bort). nr 3: ingen vädjan, utan ett tack för att Ni hörsammat tidi- Lennart Holmgren gare önskan om att respektera telefontiderna till oss Högbov 78 5 som har jour var sin vardagskväll. 811 32 SANDVIKEN Det var nog det mesta för denna gång. Tel 026-25 70 15 Väl mött på årsmötet och träffarna

Annonspriser Bakrutan, gäller ej omslag utan endast annonser 'innå'i tidningen. Helsida: 350 kronor, halvsida 200 kronor, 1/4 sida 75 kronor. För återkommande annonser om minst fyra Bakrutor i följd lämnar vi 10% rabatt. Betalning sker till klubbens postgiro enligt ovan.

3

SSR:S TRÄFFAR 1988 presentation av Istyrelsemedlen:imarna 5 mars Örebro Årsmöte Se karta i detta nr Denna gång: Mikael Gustafson 20 mars Linköping -"- Gunnar Samuelsson 013-145179 Mats Phersson 013-63167

14 maj Stockholm "Söderturen" Lasse Eriksson 08-450358 Vice Ordförande: 5 juni Linköping Gunnar Samuelsson 013-145179 Mats Phersson 013-63167 Mikael Gustafson, 26 år Bor i Örebro 11 juni Nynäshamn UPP TILL 1200 KG Karlevall 08-973142 Gift med Britt—Marie Yngve Ekberg 08-7742885 Yrke: elektriker (svagström) Bilar: 92b 1954, grå 11 juni Nyköping "Världens *Maria.Schmidt 0155-49000 97 1967 Sonett 04, silver häftig a ste SAAB" På 92:an finns mycket arbete kvar (påbörjad renovering). 18 juni Örebro Mikael Gustafson 019-161661 Sonetten behöver en renovering på sikt. 19 juni Örebro Classic Motor Festival Saabintresset: Jag blev indoktrinerad redan som liten genom att mina föräldrar bara haft saabar i sin ägo sedan 20 aug Katrineholm Mats Jonsson 0150-12904 jag föddes, ca 10 st. Ett annat avgörande för saabintresset Hasse Nyberg 0150-40084 är släkten i Trollhättan som arbetar på saab. 27 aug Halden GammeISAABens venner Övriga intressen: förutom släkt och vänner även musik, lyssnar enbart sedan karriären som gittarist sprack på att 3 sep Göteborg Jonas Sahlki 031-931753 undertecknad var för lat och läraren för snäll. Jag är även intresserad av idrott, där jag har provat det mesta 25 sep Linköping "Höstträffen" Gunnar Samuelsson 013-145179 men nu spelar jag bara tennis för motionens skull. På Mats Phersson 013-63167 höstarna brukar jag följa med ut i skogen för att jaga. Ej bestämt: Umeå troligen i början av sep Martin Stenlund 090-32339

Detta var väl inte dåligt, Du kan väl inte klaga på att det inte finns någon träff för Dig i år. Ta nu och kom på någon eller CHAS S 'NUMMER SKYLTAR TILL helst alla träffar så blir arrangörerna jätteglada. Glöm inte att slå en signal till kontaktpersonen ifall något förhinder har gjort att träffen inte kan bli av, så slipper Du åka i onödan. Klubben har kommit över ett litet antal chassinummerskyltar, Väl mött i sommar. se bild nedan, som är tillverkade för 96 -65 och framåt. Med en mycket enkel justering så passar dessa även till 96 1960- 1964. Dessa har inget chassinummer instansat och är därför mycket lämpliga för,dig som saknar eller har en dålig skylt_ till din 96:a. Detta erbjudande kommer kanske aldrig igen så passa på och köp en idag. Det är ju inte omöjligt att din nästa tvåtaktare saknar denna skylt. Priset då V? 50 kr kostar den och du köper den genom klub- bens reservdelsman, Leif Blomberg.

SAAB typ , 96 CHASSI NR

SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET Linkoping - Trollhattan

4 5 Görr El3C)RGS-r 12AF

I år blir det äntligen av! Den första göteborgsträffen någonsin blir troligen av den 3:e september i år, på grund av att '89 • års modell visas vid ungefär samma datum meddelas spikat datum senare. Av samma anledning är ej heller program helt klart. Verkar detta lite väl "löst" kan jag ge lite hopp med följande Årets preliminära program: 1. Samling vid SAABANA i Sisjön. 111.01)1mitt 2. Rally cirka 2 mil, (gnugga Edra geniknölar avancerade frågor kommer att finnas utplacerade efter färdvägen). 3. Prisutdelning. loka in redan num 4. Reservdelsförsäljning, fyll bilar, fickor samt tillgäng- liga resväskor med drivaxlar, tändfördelare och liknande! 5. SAABprat och korvgrillning avslutar vår sammankomst. chiwie motor 15sa) 6. Eventuellt föräras vi ett besök av Tony Eriksson och Söndagen den 19 juni 1988 på en av hans många Citroner, antagligen kommer en "CX" att demonstreras lite lätt. OBS! Citron är en framhjuls- Gustavsviks gröna fält i Örebro. driven, udda bil med flera intressanta lösningar på pro- blem som inte existerar... Vi hälsar alla bil och mc-klubbar välkomna att arrangera 7. Hemkörning. Kör försiktigt!, vi ses väl även nästa år!? träffar på Gustavsvik. Skicka in en intresseanmälan till oss Vid intresse, (alla inom en radie av 150 mil måste vara intresse- om ungefär beräknat antal fordon så vi kan planera er rade av denna unika sammankomst?), tveka inte ring/skriv till: placering.

JONAS SAHLRN Det blir som sagt klubbträffar, jättemarknad av delar och litteratur HAGENVÄGEN 26 m.m., stor uppvisning av äldre bilar, sportbilar, mc, traktorer och 430 41 KULLAVIK andra veteraner. Musik och dansunderhållning. Pick-nick i gröngräset, Telefon: (b) 031/931753 (a) 031/370157 pristävlingar m.m. Plakett till alla som kommer i gammelfordon. Fri entré för klubbar och gammelbilsåkare. PS. Det datum som fanns angivet i MHRF's programkalender är tyvärr Marknadsplats 100:-, Entré 20:- barn gratis. felaktigt.

DS. Skicka in nedanstående kupong eller avskrift så fort Er klubb har bestämt sig att komma till Gustavsvik. Upplysningar: Tel. 016/244 00 dagtid, 019/22 81 14 kvällar.

Sänd kupongen till Classic Motor Festival, Pl. 728 B, 635 19 Eskilstuna

Vi är intresserade att förlägga Klubb vår klubbträff till Örebro 19.6-88 Adress och önskar bekräftelse. Postadress AAI3 Ansvarig v.g. texta 6 Tel o. adress 7

Årsmöte i Örebro Nu är det dags för årsmöte i Vivalla Föreningsgård, Örebro. Lördagen den 5 mars kl 11.30. Vi inleder med årsmöte och styrelseval och avslutar med "fika". Vägbeskrivning

Åk av E3:an mot Vivalla, du kommer till en rondell åk "rakt" FÖRENINGSGARD igenom den, du är på Poesigatan den slutar vid Vivalla Centrum. 1 Parkera vid någon av de två stora parkeringarna bakom Konsum PARKERING och ICA. Gå upp mot Centrum och framför Konsum finns Förenings- gården där vi håller till. Se kartan.

TÄVLING: TÄVLING: TÄVLING: TÄVLING: TÄVLING: TÄVLING: TÄVLING: SSR inbjuder alla medlemmar till en liten tävling, för bästa bidrag till våran fantastiska klubbtidning Bakrutan, som vi hoppas att alla medlemmar känner till!! Tävlingen består av en klass för bästa artikel, berättelse eller kåseri. Det finns även en klass för bästa foto. Däremot så finns det ingen klass för bästa annons. Om du deltar med fotön så skicka kopior för vi tänker behålla dessa. Dia, svart/vitt eller färg går lika bra. Fina priser utlovas till dom vinnande bidragen. Teman i de båda klasserna är fria. (skriv om Saab) Vi kommer att använda insärt material i Bakrutan . Tävlingsbidragen vill vi ha senast 22/3 -88, detta för att få med de bästa bidragen i Bakrutan nr 2.

4

Saab Sport 1962

SVENSKA MCOECTIE237

8 9

PÅMINNELSE !!

Kolvar till sportmotorerna i olika överdimensioner har varit NYTILLVERKNING SPORTLJUDDÄMPARE en stor bristvara under hela 80-talet. Under senare år har det varit möjligt att få tag på.73.0 och 74.0 millimeters kolvar som en privatperson låtit nytillverka. Tyvärr är dessa kolvar Främre ljuddämparen till , Monte Carlo 850 och Sonett II ganska ointressanta för det stora flertalet av oss då många har är som de flesta vet en stor bristvara. Saab har haft slutsålt i motorer som bara är borrade 0.5 eller 1.0 mm. Säkerligen har flera år och därför planerar SSR att försöka låta nytillverka ett några av oss helt oborrade motorer också. För alla dessa personer litet antal i aluminiserad plåt. Att vi valt det materialet beror är det ganska ointressant att få 74 millimeterskolvar i motorn på att det ger en avsevärd längre livslängd på dämparen än vanligt eftersom det sedan är slutåkt om motorn skulle have/era. Varför kolstål och detta argument uppskattas säkerligen av de flesta. undrar någon. Jo, i dagsläget anser man att motorn inte håller Som alla säkert förstår så kan inte en ideell liten förening lägga om man skulle sätta i större kolvar. en massa ljuddämpare i lager så därför måste vi ha "sålt" dem redan innan tillverkningen läggs ut vilket innebär att det hänger på DIG Alla ni som äger oborrade eller måttligt borrade motorer borde käre medlem,som äger någon av ovan nämnda modeller,om det ska bli naturligtvis vara intresserade av sportkolvar i dimensionerna någon nytillverkning. Dessa ljuddämpare kan med fördel användas 71.0, 71.5, 72.0 och 72.5 mm. Även de som har bra motorer idag även på standard 96:or. borde vara intresserade av att ha en uppsättning i reserv. Priset då ??? Ja, det beror på hur många vi tillverkar. Vi hoppas SSR kommer nu att undersöka om det går att få i gång nytillverk- att kunna köra en serie på 100 ex. och kommer då att kunna sälja ning av sportkolvar och därför går vi ut med denna enkät för dessa för 425:- inkl. moms. Observera att detta är priset vi får att pejla intresset. Observera att denna intresse anmälan ej är betala leverantören. Om vi bara skulle kunna tillverka 56 ex. så bindande,men att det ändå är viktigt att du som svarar är ärlig blir priset naturligtvis högre, gissningsvis 50-100 kr/st. så att vi får en korrekt bild av detta problem. Priset på dessa kolvar kan vi idag endast spekulera i. Helt klart är att de inte Tycker du att detta är dyrt ?? Visst, men kom ihåg att när dessa blir billiga, gissningsvis kommer priset att ligga mellan 500- fanns att köpa för en 3-4 år sedan kostade dom 470 kr och då var 700 kr. per styck. Dyrt ?? Javisst, men den som bara använder de inte aluminiserade. bilen som bruksbil eller som "sommarpärla" behöver inte byta kolvar så ofta till skillnad mot tävlingsåkarna. Handen på hjär- Hur köper man då dessa ljuddämpare ?? Jo, för att klubben inte ska tat: Om du har kostat på din Sport eller Monte Carlo en massa behöva tömma kassan på detta projekt (vi har massor med saker på pengar på renovering, är den då inte värd nya kolvar för ett par gång) så har vi valt en modell som används av andra klubbar vilket tusen så att du lugnt kan åka till alla våra träffar runt om i innebär att Du som är intresserad av detta får deponera 425:- per landet?? beställd dämpare på SSR:s postgirokonto. Glöm inte bort att skriva ditt_namn och adress samt ange hur många dämpare du betalat för. Som alla säkert förstår blir priset per kolv lägre ju fler vi SISTA INBETALNINGSDAG är den 15 JUNI 1988. tillverkar så beställ gärna en extra uppsättning i reserv. Det lär troligen bli en ganska värdesäkrad investering. Passa på och köp till din bil/dina bilar och varför inte köpa en När vi har sammanställt den här enkäten och hittat någon firma extra för framtida behov. Dessa dämpare kommer sedan garanterat som är villiga att tillverka kolvarna åt oss kommer vi att slå inte att tillverkas under överskådlig tid framöver så det är NU på "stora trumman" och börja ta upp beställningar. Mer om detta Du har chansen. kommer Ni att få veta i kommande nummer av BAKRUTAN. Skulle intresset vara så lågt att vi endast kan göra 50 st,kommer mellanskillnaden att tagas ut vid leveransen. Skulle intresset vara OBSERVERA att man inte behöver ha en sportmotor för att dessa så lågt att projektet rinner ut i sanden så får alla naturligtvis kolvar ska vara aktuelle. Man kan med fördel använda dessa i tillbaka sina inbetalade pengar. Rimligen borde vi kunna ro iland vanliga 96-motorer och då i första hand trimmade sådana. det här projektet eftersom det finns mellan 75-100 bilar av de ----KLIPP HÄR här aktuella Saabmodellerna i våra medlemmars ägo.

Ja, jag skulle vara intresserad av sportkolvar och tror mig behöva följande antal av de olika dimensionerna: Sv. Saabregistrets postgironummer: 476 52 46-6 st 71.0 st 71.5 st 72.0 st 72.5

Namn. SKICKA IN TALONGEN DIREKT EFTER DET ATT DU VÄTT TID- Adress NINGEN. Ort. Tel.

1 0 SVENSKA SAABREGISTRET BOK 391 64123 KATRINEHOLM 11 Det hicdper Inte hur mycket — Det år klart det är ett frun- jog letar etter luckan under in- timmer, som sitter vid ratten. stmnentbradon. Det droppar i Det var arga herrar, som tuta- allo ton ner pa benen på mig. de och stod i kö bakom herr Saab och mig. Det brukade alltid sluta med. att han helt plötsligt tog ett jät- teskutt framåt och snällt rullade vidare igen. Då förstod jag, att han var sjuk. Och så gick vi till vår husläkare. Det var inte blindtarmen eller något sådant. Det 'var Och det år en barnsjukdom, som familjen Saab dragits med sedan födseln men nu är botad från, sågs det. Eftersom jag inte kunde hjälpa det, betalade familjen själv reparation. Så då kunde man ju inte klaga. Han har ett hjärta — eller M- urre sagt en startmotor — av guld. Når andra bilägare ömsom svär och ömsom tigger och ber sina bilar att starta, når det år cirka 15 grader kallt, då tänds alltid triumfens glöd i mina ögon. Herr Saab får sot på tändstiften. Jag Titta det Andar ... Det gör inget ulls. Herr Oberörd rötter jag mig till råtta fick byta många, innan jag lärde mig an Saab puttrar igång ögonblickligen i alla vid ratten och drar i starten. Ett en rejäl hårdkörning botar honom. ja!!. sakta brummande och puttrande visar ögonblickligen att herr Saabs pH år i form. Hår behövs inte Samarin — han knallar iväg min trogne vän, som stadigt och framsätet kan man sträcka ut be- Han år tålig, han år snäll och som ett skott av egen inneboende utan att hacka styrde kylaren mot nen bekvämt — hur det år dör han fordrar inte mycket. Fast kraft. Lite trög att värma upp år Norden. Vi har rullat fram på han. Det tar liksom lite tid. Men bak vet jag inte, för där sitter det hjälps nu inte, att man en autostradorna i Europa. Och han sedan går det inte att klaga på jag ju aldrig själv. Men ingen gång år kvinna och ombytlig. Han hans glöd. Direkt "eldig" år han har aldrig svikit. Han har visat har klagat. Och så har han ett blir väl snart lite gammal och inte, men han har den dör jäm- sig vara en envis svensk, som inte fint och bra bagagerum, som skrabbig, herr Saab. Och jag får na värmen, som känns som en går att slå i det långa. loppet. t o m tillfredsställer en konti- - väl byta ut honom mot en yng- skön och mjuk yllepläd. Vår fart har inte varit halsbry- nentbilande kvinnas fordringar. re och livligare herre. Han bar knallat "många hund- tande. Men den har varit segt Vid långkörningar har jag ofta Men jag har fått så gott in- ra gröna mil" med mig. Når jag jämn, och många stora lyxåk har förr blivit trött och fått ont i tryck av hans familj, att jag inte var riktigt sjuk och dålig tog fått "stryka på pedalen" för herr ryggen, men i herr Saabs famn helt vill överge den. Jag tror, att han mig hem praktiskt taget själv Saab och mig. vilar jag lugnt och skönt och att jag ska övergå till hans yng- från Paris. Det kändes liksom Ja, han har många goda sidor. blir inte trött ens efter daw,etap- re bror, när han blir "lovlig" bättre, når jag satt vid ratten hos Tänk bara så rymlig han år. I per på cirka 70 mil. framåt höstkanten.

Leka kurragömma går bra. Bakluckan är så stor att hela jag kan krypa in och gömma mej där.

tibTO ,~4

Så kallade vetenskapliga biltestningar är nog bra. Man får fram diverse vården och prestandauppgifter men kan inte spåra eventuella fel och brister. Först efter månaders körning avslöjas slitstyrka». Sådan är min SAAB MOTOR anser därför värdefullt, att bil- ägarna själva lägger .fram de erfaren- heter de gjort under manaders,ja, kanske åratals körning. jag behövt "vattna" honom. Så "Atschi, atschi! Stackars San- Vitt. Det är tråkigt med herrar olja och elände På dem. Och Ytterligheterna tycks beröra var- ben hade snuva". som år länk... han tog mg hostande fram på en TIDIGARE ARTIKLAR: ann. Fast han inte behöver något Ja, det har han faktiskt. Men Herr Saab år min sfåtte bil- cylinder. Då sade han till mig vatten inombords, droppar det inte alls under den riktigt kalla herre. Han år av hederlig svensk en dag. nr 5 Carl-Adam Nycop: Vedette ibland om honom som ett såll. årstiden. Det är regn han är al- familj och kanske jmt därför lite — Ta ut mig på landet och 1 somras hade han en besvär- nr 6 Gösta Holmström: Citroin lergisk mot. Då droppar det sta- trög ar sej. Men kanske just där- låt mig springa stadsluften ur lig period. Han älskade aft alan- digt om nosen på honom. Och för år han också något att lita nr 7 Lennart Lönnegren: Consul lungorna. na på de mest trafikerade plat- det tråkiga år att det alltid drop- på. Och han tycks vara svag för Jag hårdkörde honom 20 mil, serna Jag lade ju ettan, och jag nr 8 Torsten Ehrenmark: PV 444 par precis på mitt högra hen. mej, får jag kan få honom att och sedan var han som nyfödd. lade iir tvåan, och jag lade in Var han är läck, vet jag inte. Jag lyda min minsta rörelse av han- nr 9 K A Larsson: Volkswagen backen. Men herr Saab han bara har varit med honom hos "dok- den. Han ligger som klistrad på Som alla herrar jag känner, stod och tittade med sina stora nr 10 G "Knas" Lindkvist: Taunus torn" flera gånger för det hår. vägen och drar genom km-vorna. har han sina goda och dåliga ögon efter flickorna, som flane- Och själv har jag legat på alla Få det år en ren fröjd åt det. sidor. Men en sak kan man såga nr 11 Lars Widding: Austin A 30 rade på gatan i tunna sommar- fyra under instrumentbrädan och Men det var det där med trög- till harm försvar. Han dricker in- klänning.. Jag trodde först det nr 12 George Beverloo: Chevrolet 4 Intas. Men det hjälper inte. När heten. Han är nog egentligen en te! På cirka så där 75 centiliter var sådant der som herrar det regnar. droppar han lika ro. friluftsälskare, herr Saab. Han kan han knalla iväg över en mil får lått sot i luftrören, om han med mig, når han år på det hu- brukar ha för sig, når vädret år KOMMANDE ARTIKLAR: får knalla omkring för mycket möret. Och vad beträffar vattnet varmt och solen strålar genom i storstadens långsamma trafik. Vi tycks han knappt behöva något flonaturna flickkjolar. Jag blev Nils Tengberg: De Soto . har haft lite gräl om tåndstiften, alls. Vi har haft sällskap nu i arg. För jag fick sådana där sa- han och jag. Det kom sot och två år och högst tio gånger har ker slängda efter mig, som: Sören Bendrik: Peugeot 203 Gunnar A Sjögren: Opel Rekord Lennart Öjesten: Ford V8 Customline

12 13 • • • Jag har skrivit —Kan vi inte byta bil? Nå, samtalet avslutades det förut och det tål att Han ställde sig lätt tve- under stor förvirring, skrivas igen — att ar- kande, därför att en och inte förrän tre da- beta på en populärtek- tjänsteresa till Tysk- gar efteråt ringde re- nisk tidskrift med motor land påkallade hans daktören från Hamburg främst på programmet närvaro på Arlanda vid för att förklara vad som kan erbjuda en hel del en viss tid samma dag, hänt. Gunnar Friberg: glädje. Ack, vilka bi- men OK — vi skulle Själv, hade han vridit lar har man inte fått byta bil! om tändningsnyckeln köra i sitt liv! BMW Femton minuter senare och sedan dragit i det 328, Lamborgh ini Miu- trädde jag in i hans han trodde vara ra, skiftande modeller bostad, levererade mina startreglaget, som emel- av Ferrari, Rolls-Royce, Saab-nycklar, erhöll en lertid och i sanningens Cadillac Eldorado. . . knippa Volvo-nycklar namn var chokeregla- Nej, listan skulle bli för och återvände till Skog- get. Ingenting hände lång. ås i en Volvo 145 Kom- alltså, allt var dött. Häromdagen skulle bi för att låta Krut-Lisa I panik hade han rusat emellertid Krut-Lisa börja lasta. uppför trapporna för att och jag flytta in till sta- Efter ytterligare femton ringa till mig, men på vägen hade ban mött Hasses pappa: För att Konsten att starta en Saab 57a inte verka oartig hade den från sommarvistet i minuter ringde en upp- han i korthet redogjort Skogås, och då visade hetsad redaktionschef: för situationen innan det sig plötsligt att den — Herre Gud, Saaben han jagade vidare, men Saab -57, som är min startar inte! Och jag som Hasses pappa, som är ägandes privatbil, inte måste till Arlanda! en hjälpsam natur, räckte till för att hysa Jag försökte bevara hade raskt störtat ner alla de saker vi skulle lugnet och förklarade på gatan för att försöka ha med oss. hur han skulle göra. få fart på min gamla Och dess värre visade — Snälla du, det är en Saab-93. det sig att Teknikens gammal bil . . . Först I fjärran väntade Arlan- värld för tillfället inte vrider du om tändnings- da. disponerade över något nyckeln, sedan ger du Hasses pappa insåg av de drömåk vi annars litet choke, och så drar med den allkunniges är vana vid att svänga du i startreglaget . . . vishet att felet måste oss med. Men plötsligt avbröt ligga någonstans under De har båda gjort sitt val Emellertid förfogade han mig. motorhuven. Alltså 1 vår redaktionschef över — Den går! Den går! måste huven öppnas. Fru A-G Glenniand, yrkesarbetande Erik Carlsson, internationellt känd tävlingsförare en Volvo 14.5 Kombi, Hasses pappa har varit Följaktligen grep han i 1 som skulle passa mina nere och startat den, det reglage som verkade Jag har köpt bil för att lätt, snabbt och bekvämt komma den förste svensk som segrat i det hårda Monte Carlo- syften perfekt. Samma den går! Den går! vara det som låser mo- till och från arbetet och på fritidsutflykter. Jag vet inte rallyt, den förste icke engelsman som segrat i engelska vad som sker under motorhuven och har mindre intresse RAC-rallyt två gånger i rad, flerfaldig svensk mästare. dag som Krut-Lisa och Hasses pappa är alltså torhuven. av att lära mig det. Jag vet bara att på BP-stationerna får Erik Carlsson vet vad som är bäst för en SAAB, han jag skulle flytta — det far till en kamrat till vår Han drog det bakåt. min SAAB rätt skötsel och rätt bränsle. Och där blir jag måste kunna ta ut maximal effekt och varvtal under var en söndag — gav redaktionschefs son. Och, som alla ägare till trevligt och väl bemött. Det räcker för mig. många hundra mils påfrestande körning, t. ex. när det jag redaktionschefen ett Familjerna bor i samma äldre Saab-modeller gäller Monte Carlo-rallyt som till stor del äger rum i de förslag via Bells ut- hus och ägnar sig rela- förstår, så puttrade franska alperna med deras fruktade motlut. märkta uppfinning tele- tivt intimt åt varandras motorn igång — direkt. Han har gjort sitt val, han kör på BP-ZOOM. Som motor- fonen: göranden och låtanden. • tekniker vet han också att BP-ZOOM ger mindre sot och BPZOOM koksbildning och lägre slitage och minskade underhålls- kostnader. tvätaktsbränslet förrätta takter Erik Carlsson kör på BP-ZOOM.

14 1 5 NM "FEMÅRSUTSPEL"

Sportfroaten med de båda hjälpIhnen som 1 foeisiittaingeo monteras på Komblenodellea Sink 85 har fått ett ventiladoessystaa mm Malmer om stötfångarea.Millet för på motorinnen. 96:ans.

Genom mdringanaa ar motorhuv, frontgager och frannflmlar har något av den tidigare bul- lighet« förnummit och vagnen verkar bredare. Vagnen är 14 cm Imme. nu. Detta har åstadkommits meter till 5,30 meter. På sport- förutom av det nya kylsystemet modellen har också de inre driv- också genom att värmeväxlaren knutarna bytts ut. De nya är av et är varken den nya att få restitution på den bilskatt till att man fått bort något av att öka kompressionen från 7,3 fått ökad kapacitet. Det skall bli typ rullar/gaffel och tillåter viss fronten, den starkare som inbetalats för den totalska- Saab-nosens bullighet. Hela till 8 samtidigt som avgaspor- mycket intressant att se i vilken axiell förskjutning. motorn eller de övriga dade vagnen. Femårsgarantin frampartiet verkar nu bredare tarna ändrats. utsträckning omkonstruktionen Avgassystemets bakre ljud- detaljändringarna som följer bilen oavsett om den by- och lägre. Om det nya gallret, Sportmotorns effekt har ta- förbättrar genomluftningen via dämpare ger i fortsättningen läg- är den stora nyheten ter ägare. Det kan tilläggas, att som går över hela "nosen" gjort gits upp från 52 till 55 DIN-hk "gälarna- vid bakrutan och spe- re ljudnivå, speciellt då man D från Saab inför 1965. den tvååriga fabriksgaranti på vagnen vackrare får ni själva vid 4 500 till 5 000 varv. Här ciellt om bakrutan i fortsättning- släpper upp gaspedalen eller kör Den viktigaste förändringen sr delar som fabriken införde då avgöra. Vårt intryck är att änd- har effekthöjningen åstadkom- en hålls lättare ren från imma. i motorvarv mellan 1 500 och istället att Saab i fortsättningen modell 1964 introducerades gi- ringarna "satt färg" på vagnen mits genom ändrade spoltider, Vi kan i det sammanhanget 3 000. Till förbättringen bidrar kommer att säljas med femårs- vetvis gäller också i fortsätt- (och större delen av grillen). nytt luftfilter och nytt avgassys- nämna, att kombimodellen fått också att avgasröret fått ny ut- garanti enligt samma upplägg- ningen. Tilläggas kan att Saab blivit tem. ett ventilationssystem av samma formning med en gren som är ning som Volvo nu tillämpat se- En jämförelse med Volvo-ga- 14 cm längre men att detta in- Saab-fabriken betraktar om- typ som det på modell 96. Luf- tillsluten i den bakre änden. I dan hösten 1955 och som ställ- rantin ligger naturligtvis nära verkar endast litet på innermåt- konstruktionen av kylsystemet ten passerar ut via kanaler i de denna gren bildar avgaserna en de till åtskilligt rabalder i för- till hands. Den visar, att Saab- ten. som den största nyheten på mo- Motornmmet I tå, ffi. girona- bakre hörnstolparna och i an- kudde som tar upp en del av säkringskretsar när det presente- ägaren får betala något högre En praktisk ändring är att mo- dell -65. Kylaren är nu place- ~g med kylarpakelet framför ~torn Stmdardmotorn ger derkanten av den s k lufthy- ljudet. rades en gång i tiden. självrisk samtidigt som Saab-ga- torhuvslåset nu sitter i framkant rad framför motorn vilket till- fortentlnimen 44 SAE-M vid veln. Låt oss så slutligen nämna, rantin inte gäller i lika många Samma rabalder lär det inte och regleras inifrån vagnen. Då sammans med den nya grillens 5 008 varv mot tidigare 42 SAF., att instrumentpanelen är oför- länder som Volvos gör numera. Övriga detaljändringar ser i bli när nu Saab slår in på denna låset öppnas glider huven fram- ökade luftintag uppges ge effek- hk vid samma varvtal. Vekb.o- ändrad med undantag av att in- Självrisken för PV 544 är 300 korthet ut på detta sätt: väg men med all säkerhet blir åt tio centimeter och samtidigt tivare och jämnare kylning. Val- ~Met år 84 kim SAE vid strumentbelysningens reostat kr och för Amazon 400 kr. höjer den sig något så att en sä- 2 800 varv. Sportmotorm bar fått Kopplingen är i fortsättning- nyheten ett starkt försäljnings- tenpumpen är placerad direkt kopplats samman med ström- kerhetsspärr vid bakre delen av effekt« höjd frän 52 till 55 argument. inte minst med tanke på cylinderlocket och den nya en hydrauliskt manövrerad och ställuren för strålkastarna, att Ny front långsidan kan lossas. Huven DIN-hk vid 4 508-5 Ml varv. pedalerna av den hängande ty- på den höjning av bilförsäk- tvåbladiga fläkten sitter på smörjintervallerna ökats till svänger därvid upp i lodrätt ringspremierna som annonserats Så var det då den sedan länge pumpaxeln medan termostaten Pen. 1 000 mil under förutsättning läge och vilar med gummikud- inför hösten. diskuterade nya Saab-fronten. har placerats i cylinderlockets Vag:~ hm fått hängande peda- Både standard- och sportmo- att man använder ett speciellt Ja, först kanske vi skall tala om dar mot de främre stötfångar- Saabs femårsgaranti täcker framkant. Man har genom änd- ler och hydraMlakt manövrerad torn har försetts med bränsle- Saab-fett samt att vagnarnas att tvåtaktsmotorn finns kvar hornen. ringarna kunnat minska kylvat- koppling. Genom att pedalerna är alla skador, som ej ersättes av pump av ny typ. Den är pneu- riktpris stigit några hundra. hängande har ram komat pla- annan part, och gäller i Sverige. också i modell 1965 och att den, Innan vi lämnar exteriören tenslangarnas längd betydligt. matisk och påverkas av . tryck- cera cylindrarna för olja Ml Saab 96 treväxlad har i fortsätt- Norge. Danmark och Finland liksom tidigare, smörjes via ol- skall också nämnas, att baklyk- Kylsystemets rymd har minskats växlingarna i motorns vevhus. koppling och brmmystem högt ningen ett riktpris av 8 650 kro- oberoende av vem som kör bi- jeblandad bensin i standard- och torna i fortsättningen är indela- med en liter till 6,5 liter och och lättåtkomligt. Samtliga modeller har fått nor mot tidigare 8 350, len. Garantin täcker hela repa- kombimodellerna och via färsk- de i tre mot tidigare två falt. som sagt, föriIndringarna ger den typ av yttre drivknutar som kostar 10 280 mot tidigare 9 980 rationskcntnaden, d v s både ar- oljesystem i sportmodellen. Allt- Bak- och stoppljus är rött och bättre kylning men också kor- tidigare fanns enbart på Saab medan Saab Sports riktpris är bete och delar, med undantag så fortfarande ingen fyrtaktare blinkljuset gult-orange. tare uppvärmningstid. Det se- Pika vhar grena. på avgagröret Sport. Knutarna är permanent- oförändrat, 13 000 kronor. Den av en självrisk på 500 kronor. om det nu verkligen varit nå- nare skall även komma förare um. är Manken 1 bakre änden. smorda och ger mindre rattvib- nya femårsgarantin har alltså Vid eventuell totalskada får bil- gon som på allvar räknat med Under huven och passagerare till godo och Dir bildar avgaserna em kudde som tar opp em del av ljudet. rationer än de tidigare. Samti- kostat en del, tillsammans med ägaren en likvärdig eller helt ny att en sådan skulle komma — i Både standard- och sportmotorn det förklaras att maximitempe- Också den bakre ljuddämpare. digt medför de att vändradien de ändringar som gjorts. vagn med visst avdrag för körda år. har fått effekten höjd — i stan- raturen på den luft, som går in är ~konstruerad. kunnat minskas med tjugo centi- N 0 Andersson mil. Saab svarar härvid för både Som sagt, den nya fronten. dardversionen från 42 till 44 i kupfutrymmena, kunnat höjas omsättnings- och varuskatt sam- Andringarna ligger i grill, mo- SAE-hk vid 5 000 varv. Effekt- med mellan tio och femton gra- tidigt som man hjälper kunden torhuv och skärmar och har lett höjningen har man nått genom der beroende på körförhållande- MOTOR 35/1964 13

12 MOTOR 35/1964

16 17

SAABL. POMP' Bilkonstruktörer. For konstruktionsarbetet på en personbil småvagnsklessen söka vi några skickliga ocii iderika konstruktörer inom grupperna chassis motor Mr SAAB el-system och karosseri. Gedigen teoretisk utbildning och god praktik från liknande verksamhet . inom eller utom bilbranschen erfordras. För karosserikonstruktörer värde- -tredje mannen i sattes särskilt erfarenhet från konstruktion eller tillverkning av pressade tunnplåtsprodukter. Fuilständlga ansäkningshandlinger med uppgift ont löneanspråk och till. trådestermin sändas till trojkan som gav SVENSKA AEROPL AN AKTIEBOLAGET P ...... la vdeleIngen LInköpfiag oss en svensk småbil Mr Saab: Rolf Mellde, 48, chef för konstruktionsavd. Sixten Saigon fick aldrig upp- Utan den hår oansenlige tvåspaltiga annonsen strax efter kri- Han bår ansvaret for dagens — och morgondagens — Saab. leva 99:ans framgångar. get skulle Saab förmodligen ha sett helt annorlunda ut i dag, och efter att ha prövat samtlib som givetvis de flesta andra bilfa- dard, 95 och 96 levereras med tillförlitlig statistik ... Saab har kända motoralternativ stod det brikanter — uppfyller dagens gördeldäck mot tillägg) ... jobbat oerhört mycket med den ••• Om inte en oansenlig två- ... Jag tror på air-bagen som inre säkerheten och vi har en egen spaltig annons dykt upp i riks- klart att den raka fyran med över- krav med god marginal ... Över Så här liggande kamaxel var bäst för huvud är det bra att myndighe- komplement till säkerhetsbältet, haverikommission ..." pressen strax efter kriget skulle den kommer snart ... fortfarande Tävlandet dagens Saabbilar sett annorlunda våra syften ..." terna lagstiftningsvägen sätter föddes Säkerheten: normer för bilkonstruktörerna är det dock människan som kör "Mina tävlingserfarenheter har ut. bilen ... varit till direkt hjälp vid kon- "hIngnesen" Genom den träffades tre män som "Naturligtvis går det att göra en Inget företag i världen har råd helt saker bil — men ingen skulle att ensidigt bedriva egna forsk- ... 1 framtiden kan vi nog vänta struktionsarbetet. Den erfarenhet mer än andra är ansvariga för ett elektroniskt varningssystem man får av bilens uppförande och produkterna från Trollhättan: ha råd att köpa den ... Saab ningar... 99:an är relativt sett : på större vägar, senare kanske materialets tålighet under påfres- Sixten Sason, Gunnar Ljung- tänkte redan från början på sä- säkrare än 96:an eftersom den en säkrare konstruktion... någon form av automatisk tande fårhållanden ger direkta • ström och Rolf Mellde. kerhet, de överdimensionerade är vindrutestolparna är ett ... generellt är gördeldäck att styrning ... utslag vid ritbordet . . ." Sason och Ljungström var redan ... Det främsta problemet när "Visst skulle det vara roligt att Ett av Sixten Satans knutna till dåvarande Svenska exempel ... Styrväxelns pla- föredra framför diagonaldäck — anlag — kela tiden cering ett annat ... men det är en ekonomisk fråga det gäller säkerheten är dock bris- tävla igen — men jag har inte tid Aeroplan Aktiebolaget, Mende ten på forskning och framför allt längre ..." • Anns en klanta av fick via annonsen jobbet som tvåkretsbromsama ... Vi — lik- (99:an har gördeldäck som stan- Saab. Märk de dubbla motorkonstruktör. lyktorna. • Sason var formgivaren, desig- egna.' nern Med de geniala idéerna, Ljungström var den tekniske vi- sionären, bil- och säkerhetsfiloso- fen. Mellde var konstruktören. Så här fungerar • SAAI-ANA A• har huvudkontor i Nykoping. Fotsteg.et Bara Rolf Mende, 48, "tredje har iterlörsäljare på en 100-tal russes , Sverige Chaf och bo- mannen" i denna tekniska trojka, Saab- lagets serkstalianas direktor ar Torsten Arsheiv • OV SAAS-VALMET A• bildades 1968 och ags till lika är i dag aktivt sysselsatt med att Scania-koncernen delar av Saeb-snara och dat finska Velmet AB Tillverknings- kapaciteten ar ln ca 15 000 envelertår Chef och sarksesllaeda ge oss bättre — och nyare? ("Det direktör ar Valen J Nureurnaa kan jag givetvis inte uttala mig FÖ RETAGETS 5 STABER om") Saab-modeller. Sixten Sason gick bort 1967, • Produktionsstaben • Ekonomistaben • Juridiks aben • Personalstaben • Admi nistrativa systemstaben • bara månader innan hans dröm- projekt 99:an sattes i produktion. Gunnar Ljungström är invecklad i långtgående framtidsprojekt. • Rolf Mellde är nu chef för kon- Bildivisionen Data- och elektronik- Nordarmatur- struktionsavdelningen efter en divisionen divisionen 25-årig verksamhet som kon- I struktör och chef för den viktiga _Tyi•l6 utprovningsavdelningen. Han är också mannen som är "Mr Saab" Erik med svenska folket, kanske mest Åke för sina framgångar i tävlings- Nilsson Schillstrom sammanhang under de första tio Svenska Aeroplan Aktiebolaget bil- på bandet är just nu 321 bila Idag, där- åren inom företaget. Teknikens • Saab- värld fick en intervju. Här är ett dades 1937 och gick 1939 ihop med av 120 99:or. 1959-60 införlivades ANA AB koncentrat av svaren på de vikti- ASJ. Första produktionssaaben (92) rul- ANA i Nyköping med Saab och blev gaste frågorna: lade av bandet 12 december 1949. generalagent för bilarna. 1969 slogs Torsten Första verkliga produktionsåret 1950 Saab AB och Scania-Vabis ihop till • Om tvitaktamotorn : Arnheim "Vi fastnade för tvåtaktaren där- tillverkades 1 248 bilar. 1970 tillverkar Saab-Scania AB. Hur det nya företaget för att de fyrtaktsmotorer orn då man 78 000 och skulle vilja göra betyd- och dess förgreningar ser ut ser ni av ligt fler. Efterfrågan är långt större än skissen ovan. Nästa etapp i bildivisio- tillverkades för småbilar inte var ett OY tillräckligt tillförlitliga. 2-takta- tillgången. Till skillnad från Volvo är nens målsättning är 90 000 bilar per år, hemmamarknaden den lönsammaste därefter måste ytterligare produktions- ren innebar också fördelar ur lokaler och utrustning till. Saab-Scania produktionssynpunkt ..." för Saab, endast dryga 40 procent av Väinti J produktionen säljs utomlands. Takten omsatte 1989 dryga tre miljarder kr. • Nurmimaa 99:ana motor: "Redan 1961 började vi samar- beta med en engelsk konsultfirma k Såg>

18 19

el1 Gunnar Friberg ger i okgrunden till ett märkligt bilprojekt och provkör Saab 5 2-den enda och den oflörlikneliga ••. Några år in på 40-talet såg ledningen inom Svenska Aeroplan i' uppställning på Sveriges Grand Aktie Bolaget Saab i Trollhättan Pris på Skarpnäck 1948 — han Den har blivit ganska klart hur kriget skulle slu- körde en gammal papp-DKW trott med åren och låter ta och med detta var den framtida som berövats sitt tak och gjorts sig inte gärna köras målsättningen klar — ett projekt tvåsitsig. Tidningarna visste att — men den otbrlikneliga som skulle gå att nä även i berätta om det magiska effektni- fredstid. En bil! SAABlp ade goda ret, något som såg ut som intaget 92:an är man beredd visa all hänsyn erfarenheter av flygplatistillverk- till en råkostkvam i tio gångers ning och därmed följande aerody- förstoring och lät som en DC-trea namiska spörsmål — dessa erfa- med motorstörningar. Bilen gjor- ' 44 Här var det andra takter — renheter skulle givetvis gå att de kanske 120 km/h. men det framhjulen spinner markbinda. En viss ung fonngiva- rykande effektröret och ljudnivån loss när man släpper re (det hette inte designer på den gjorde att den nymornade svens- kopplingen vid dryga ka motorsportpubliken slöt ek)- tiden) som visat lovande takter i 4 000 varv — vilket drag! sär det gällt att lösa vissa kon- paget till sitt hjärta. struktionsproblem vad flygplan Kanske delvis för att alla åska- dere visste vad som var på gång beträffar engagerades, liksom en sultatet blev . den enda klassen Intill våra dagars — redan sommar 1947 hade annan ung lovande ingenjör vid SAAB -. högtidligen och med och den oförliknelige. 1947 visa- m o h o c o q u e — själva skalet namn Rolf Mellde. många klassiska citat klargjort des den riktiga prototypen SAAB av plast var bara aerodynamiskt Sason var aerodynamiker. i december korrekt och otroligt snyggt. Långt att företkget planerade tillverk- 92(0021 för pressen, Mende tvåtaktsentusiast. Deras samma år kom några handbyggda därnere bland nitama och lättme- singers av en helsvensk bil. Kriget ambitioner kom SAAB synnerli- exemplar ur nollserien, 1949 tallbalkama satt en SAAB Sport, var slut, nu skulle man satsa på gen väl till pass eftersom en bil på byggdes tjugo förserievagnar och i trimmad till 57.5 hk. SAE vid freden! , den tiden måste vara oerhört december 1949 — pang — var 5000 rpm med hjälp av en oer- ekonomisk. Fulländad aerodyna. 11 Så här, nästan tjugofem år i produktion. hörd dubbel fallfärgasare. Lådan mik skulle ge ett minimum av efteråt, fön inas man över företa- SAABResten 92 vet vi. hade fortfarande tre växlar fram- luftmotstånd, tvåtaktsmotom ett gets framsynthet. Man satsade • Kvar i ett garage hos SAAB åt. Toppfarten för den täckta ser- minimum av rörliga delar och faktiskt inte på • en folkbil, utan står 92(0011 med det färska re- sinnen angavs till 200 kph ... därmed ett minimum av slitage. på en riktig bil. På den tiden, när gistreringsnumret P 92001. Och den bilen provkörde jag. bilintresset nästan var sjukligt. I sanningens namn engagera- 1 samma garage står också sommaren 1970. i Trollhättan. var det kutym bland svenska tid- des de båda på ett relativt sent • Låt mig förbigå jobbet med att ningar att låta läsekretsen berät- SAAB:s första inhopp på den stadium av den planerade biltill- sportiga sidan av marknaden, lura igång motorn. Låt mig börja ta om drömbilen — och det visa- verkningen. Tidigare hade förföreta- ha en enkel bil . sensationenStockholm på med när motorn är varm, och för- de sig att alla vi gets tekniker fått härja fritt under bilutställningen i aren vet att ingenting händer om med motorcykelmotor och cykel- 1956. ganska amatörmässiga former, han släpper kopplingen under hjul, en motoriserad upplaga av Analyser av det kommande mark- Det garaget har jag besökt. 4000 rom. Då låter det nämligen attnadsläget den planerade hade emellertid bilen visat skulle krigstidens cykelbilar, Fantom Ur-Saaben är litet trött i dag bara If sarpå framhjulen spinner och vad de nu hette. Det var mo- ° up vara billig, framhjulsdriven, enkel + tom som fascinerade, vetskapen ochDen låter är i sig allt inte besläktad gärna köras. med och fyrsitsig. om att knakunna sticka iväg bara förkrigstidens DKW — motor På något sätt tycker man sig genom att fjäderlätt föra en pedal ett halvt varv och motorn och känna igen målsättningen även i mot durken! Värme. ventilation ochvara växellåda att ingen paraplykryckaär desamma. låttill dag ... och komfort gav man fullständigt växellådan löper genom det klas- bilen stannar. Låter man däremot fasen i — det var själva åkandet. motorn hålla sig över 4000 rpm Sixten Sason tog först itu med fr siska hålet i tanken. Instrument- att modifiera företagsteknikernas utan förbrukandet av egen mus- panelen är nästan patetiskt ge- kelkraft, som var det väsentliga. strängt konservativa aerodyna- nuint tysk, jodå. bränslemätaren .4‘SIICI miska försök. Under tiden syssla- Men SAAB siktade längre, och av hushållsrufletyp finns där. a— de Mellde med att populärt sagt ännu har inte skottet tagit mark, tyvärr numera kvaddad. säger det u och framhjulen spin- försöka få ordentlig eld i ett be- En riktig bil från början var pa- Nå. må Ur-Saabhen oc dess ner loss. den här gången åt rätt fintligt men lätt åldrat maskin- rollen! icke Sason-preparerade exteriör häll. och så bär det iväg. Och det material, närmare bestämt 1945 var kvartsskalemodellen vila i frid, bär iväg fort! DKW:s tvåcylindriga 700-kubi- X 92(48) klar i lera. Den genom- Ty desto ärtigare och mera Mina åttor på SAAB:s par- kare, folkvagn i Sverige under gick elduten i vindtunnel, och potent är Ur-Sonetten, fullt kör- keringsplats bland alla hemliga trettitalets senare hälft. Vad man 1946 stod fullskaleprototypen 92 klar och i en magnifik kondition. 71-or med strålkastartorkare . framför allt minns är Melldes (001) klar. Företagsledningen var Den byggdes 1956 på våren i övervakades med proportionerligt framsynt, man hade räknat med fyra exemplar och var det årets blandade känslor av företaget. 999 bilar i nollserien! , stora bilsensation alla kategorier. PR-folk. Den bilen hade DKW:s alla Fabriken har sålt tre och har ett I princip måste man tacka fm Sådana här bilar mekaniska komponenter, var enda exemplar kvar — jag måste anttu vatnetndteenforni letier kvar, låt vara i Sonetten under kör man inte ut ur handknackad i plåt och förvaras gratulera de tre kunderna, skalet — sportmotoi garaget — de rullas nu i malpåse av SAAB. Sixten Jodå. Rolf Mende var med Ur-Saaben och Ur-Sonetten . trimmad till 57,5 hk försiktigt och med andakt Sason, lätt chockad av proto- liksom Sixten Sason. Dessutom står där i sitt garage. Men jag har typens åsyn, gick en match med bidrog SAAB:s flygtekniker med liksom en känsla av att deras et- å-AB:s aerodynamiker och re- ett nitat balkchassie som var terföljare inte gör det. R

21 "Carlsson På HÄR taket" • • 5 Ett av de bästa sätten att ledare. Totalt är ett 20-tal man kostar blod, svett, tårar. en mas- och hams visa en klentrogen allmänhet hur direkt engagerade i tävlingsverk- sa pengar (i form av sönderslagna kumpan« stryktålig, bra och robust en ny samheten. Utom det att man skö- bilar) och flera års slavande för KAN bil är att tävla — och vinna. ter fabrikens egna tävlingsvagnar Kakel. Saab tog sin första seger samma bygger man bilar på beställning Tävlingsavdelningen stöder en hel Ar som den första 92:an rullade för den soul vill och kan lägga del privatförare med rabatter vid av bandet i Trollhättan. Aret var kontanter på bordet. Förra året inköp av bil. Det kan också hända TILL 1950, föraren var Rolf Mellde, då såldes sammanlagt ett 80-tal att man "lånar ut" vissa trim- tillförordnad chef för utprov- bilar genom tävlingsverkstadens ningsdelar och ibland hela moto- ningsavdelningen och inofficiell försorg. Dessutom trimmar man rer. Och hjälper privatförare med tävlingsledare. Tävlingen han motorer på beställning åt privat- service på tävlingarna. 7.5* ~a på OCH vann var anrika Rikspokalen. förare och säljer olika trimnings- taket'. Saab- Saab har tagit hem sex segrar till tillbehör, t ex Weberförgasare -5-- i den tävlingen sedan dess. La- med insug, kamaxlar, svänghjul, Dan som tävlar för rabatt Pliman har Tunna gom till att den här artikeln gick i dressatser till växellådan, fjädrar IS int tävlingar. MED • Saabs tävlingsavdelning gör tryck tog Carl Orrenius hem SM i och stötdämpare. hasplåtar, etc. dock vad man kan för att få så T (Saabs fjärde genom åren, det Den senare delen av verksamhe- många privata Saabar ut på spe- första togs 1953 av Rolf Mellde). ten är under utbyggnad och man cialsträckorna som möjligt. B- Stig Blomqvist kom tvåa — dub- räknar med att kunna saluföra BILARNA Juniorer kan, om de rekommende- belt för Saab i grupp 2 i år. allt- specialtillverkade tävlingstillbe- ras av den lokala Saab-försälja- så. hör i mycket större omfattning än ren, få 25 procents rabatt på för närvarande. Marknaden är • Tidigare tävlingsmeriter låter standarddelar (det brukar gå åt fl oerhört stor. FLYGA heller inte skämmas för sig: totalt mycket karosseridelar under de Tom IM« *noa ett 40-tal internationella rally- första trevande tävlingsförsöken(. feet anstallde fres- no, lottbar herrar segrar, fyra förstaplatser i Sven- A-juniorer kan under samma ska rallyt, två Monte Carlo-guld, Samme heta, snabba grejor sore testförare och omständigheter få 50 procents PR-men. fyra segrar i RAC, ett Europa- • Det är också dags att ta livet rabatt. Det gäller dock endast mästerskap i rally, satt av en av myten om att fabriksförarna standarddelar — inga speciella tysk, herr R M Hopfen. som inte har specialgrejor och att privat- trimningssatser eller andra täv- hörts av vare sig förr eller senare. förarna får betydligt mindre vas- lingstillbehör. Dessutom ett 20-tal svenska sa saker. Och så här görs en tävlingsbil: Då mästerskap på land- och isbana Jag har sett mekaniker plocka och eld går en order från täv- samt ett svenskt hastighetsrekord bitar till fabriksbilama från lingsavdelningen till produktions- i klassen upp till 1000 cc som samma lagerhyllor där de saluför- ledningen på fabriken om ett an- Gösta Carlsson. sattes 1960 av da delarna ligger i väntan på tal specialkarosser — samman- Rekordfarten: 157,35 kilometer i köpare. . lagt ett 80-tal per år. Karosserna timmen. Samt naturligtvis mäng- Det finns fyra trimningsgrader. går längs bandet och är helt stan- der av segrar i smärre rallyn av Den första är grupp I. Den är helt dard, frånsett vissa moment som hobbyförare. standard i motorn och ger 65 hk utesluts. De har t ex ingen under- • Detta har givetvis fört med sig DIN. redsmassa och ingen isolering i massor av välkommen publicitet Nästa fabriksversion är grupp 2 dörrar och golv (det är lättare att kring märket — vi får inte glöm- med vertikala dubbla Webrar bygga om bilen om man slipper ta ma de spaltkilometrar som skri- som ger 122 DIN, ytterligare näs- bort massan för t ex svetsarbe- vits om - Carlsson på taket", för- ta är en version med horisontala ten). Är allt som det skall vara? Mekveteranen "Malin", Bernt Melln, som var med 1 Baki 1000 förra året och modligen den bäste och effekti- Weberförgasare om 128 hk DIN. Därefter utrustas bilarna på täv- byggt årets Mexiltobilar, kontrollerar en motor till en av "de svenska" fabriksbilarna. vaste PR-man Saab både haft Insprutningsmotom, till sist, ger lingsverkstaden med hårdare En Justering på en av 128-hästarna. Det är Arbetsordern på vindrutan stadgar motorkontroll — och Lbagarg och kommer att få. Efter den 132 hk DIN. Tävlingsverkstaden fjädrar, stötdämpare, bromsbe- /Mun den versionen som har dubbla horisontala motorn skall ur. Den här bilen tillhör Saab. fabrikslag. kor pö och Ra Pirel- enastående prestationen i förra lägg, säten (om det är grupp 21, säljer också fortfarande en dubbel Weberrdrgasare. Motorn kostar 6 000. Samtliga tävlingshilar kontrolleras minutiöst. li. tog Ith11T 1968 årets vansinneslopp i Mexiko, vertikal Weberförgasare med in- extraljus, motor, hasplåtar etc. (popp 1. Slev tolta i Baja 1000, fanns hans porträtt sug. Den motorversionen ger ca Dessutom vidtas vissa andra för- rally-SM 1989. Sedan starten 1950 och salta kommentarer till täv- 110 hk DIN. Alla dessa motorer ändringar i enlighet med förarens lingen i alla facktidningar. kan köpas över disk — och är önskemål. Men sådana saker som har Saab tagit hem I år räknar Erik och hans kart- förvånansvärt billiga. 122- hjulvinklar ändras aldrig — de är över 40 internatio- läsare Torsten Altman med att hästarstrimningen kostar 4 500 helt standard! vinna — totalt! Förmodligen som kr. 128-hästaren 6 000 kr och Det har sagts att det inte läng- nella segrar och en direkt följd av detta har täv- insprutningsversionen 8 000 kr. re tjänar något till att tävla, de oräkneliga evenettu lingsavdelningen fått beställning Priserna är ungefärliga och moms tekniska landvinningar som triumfer. Ett 20-tal på 30 tävlingsbilar från importö- tillkommer. eventuellt kan göras på tävlings- ren i USA. Det finns ett litet men dock aber banorna och i skogen kan säkrare man sköter om de när det gäller insprutningsmo- och snabbare nås på företagens torn: Saab avråder från köp av åtta tävlingsbilarna. Alla får köpa . . testbanor. Det är en sanning med två skäl. Det första är att det just modifikation. Fortfarande kan / år har man bär- • Tävlingsavdelningen, ja. Un- nu helt enkelt inte finns delar till- utprovningsavdelningen smyga in gat guld och silver i der de första hektiska åren var gängliga för att bygga några extra en eller annan detalj i motorn el- den i princip en förlängning av motorer. Det andra är att man ler någon annanstans som så T-SM. Men visste ni utprovningsavdelningen. 1962 måste vara så pass skicklig förare småningom — förutsatt att den att vem som helst anställdes Bosse Hellberg som för att kunna utnyttja motorns klarar påfrestningarna — kan som har pengar kan tävlingsledare under Rolf Mellde. fördelar att man när den behövs återfinnas på standardbilen. (Ex: Framgångarna och arbetet tog förmodligen redan är fabriksföra- Lager i växellådan.) En nog så köpa en vinnarbil? dock sådana proportioner att en re. effektiv kvalitetskontroll. Och nog rr speciell tävlingsavdelning inrätta- • Hur blir man då fabriksföra- säljer Saab några extra bilar på Por Drivne stacct, vinoro ai des 1964 med Hellberg som chef. re? Det räcker faktiskt inte med tävlingsframgångarna, om inte Reportage: Norge. kör Samtidigt anställdes ingenjör Bo att skriva till tävlingsavdelningen annat så till förhoppningsfulla fr- CURT EIWORTII (text) medan Vigiefl Suani,r som biträdande tävlings- och erbjuda sina tjänster. Det privat förare. • kvar, tir paket (text) kalv PEO ERIKSSON, ULF ROLMSTEDT (foto) 22 23 VÅREN ÄR HR OCH MED DEN KOMMER DET HÄR ERBJUDANDET FRÅN SSR:s EGEN KLUBBSHOP! T—SHIRT: med det snygga klubbmärket (se bild), Säljes: Saab 96/63 vit i bra skick, lite rost avställd 2000:- ITUUUTTa är i toppkvalitet, tryckrt ,r i gult och Kicki Sundkvist Slåttervågen 4, 773 00 Fagersta 0223/17538. blått liksom dekalerna. PRIS ENDAST 70 Kr Storlekar: centilong, 5, M, L, XL Säljes/bytes: Saab Sport 1965. Renobjekt som saknar det mesta. Färger: vit, gul, blå Perfekt bil för dig som har mycket delar eller av någon annan anledning behöver reg. papper på en 65:a Sport. Bytes even- COLLEGETRÖJA: även denna har fått det nya trycket och är i toppkvalitet. PRIS ENDAST 125 Kr tuellt mot en dålig kortnossport eller reg. papper på en sådan. Mats Jonsson; adress på omslagets insida. Tel: 0150/12904. Storlekar: centilong, S, M, L, XL Färger: vit, gul, grå, blå Säljes: Massor av begagnade delar till 93 ; 96 0 v4. KLUBBDEKAL: se bilden ovan, 6 cm stor och i färgerna Ring och kolla! Tel: Arbete 021/108517, Hem 021/55323 ev.tfnsv. gult och blått. PRIS 5 Kr N.Sundberg Tingsvågen 20, 724 75 Västerås. KLUBBDEKAL: som ovan men 20 cm stor. PRIS 20 Kr Säljes: Komplett blå inredning till 96/67 i mycket bra skick. BRODERAT KLUBBMÄRKE: broderat som klubbdekalen i gult och blått, ca 8 cm stor, verkligen snygg. PRIS 40 Kr Mikael Gustafson Björkrisvågen 2b 702 34 Örebro Tel: 019/161661. JUBILEU1SDEKALEN: det finns fortfarande ett begränsat antal kvar. FURST TILL KVARN PRIS 10 Kr Säljes: Saab T-sport -64 f.d. banbil renobjekt med dålig kaross men bra motor och låda. BOKEN: SAAB FÖR SAAB av Gunnar A Sjöberg, ett måste för allaSaabintresserade, denna upplaga finns endast Säljes: Monte Carlo 850 -66 Malmgrå med renoverad kaross med hos SSR. PRIS 25 Kr nya dörrar och skärmar. Vi har även en del äldre nummer av Bakrutan till salu Bertil Maununen Sjövågen 7, 703 65 Örebro. Tel: 019/129523. Pris 10 Kr Efterlysning: Du som vet något om SAABO husvagnar, har broschyr, SKRIFTLIGA BESTÄLLNINGAR SKICKAS TILL: foton eller andra fakta, snälla du kontakta mig snarast. Jan—Erik Friberg Så jag kan sammanställa något till Bakrutans läsare. P1 19405 Tips om firmor som har delar, har tillverkat delar till våra 541 91 SKÖVDE Saabar välkomnas. Hör av dig till någon i styrelsen, så kanske BESTÄLL DET DU VILL HA REDAN NU!!!!! vi kan få fram svåra delar ev. nytillverka. Mikael Gustafson, Björkrisvägen 2b 702 34 Örebro.

24 25 °p Sälj HISTORISKA SMÄBILSRALLYT! UPP TILL 31200e Köpes: Till min T-sport -65:a behöver jag nytt 2-tumssystem, e JI samt trimningsanvisningar så att det kan bli fart i motorn igen. Till "Ludden 92 -54:n behövs en ny startwire helst komplett med lip handtag. Till 95 -65:an saknas en list till framflygeln samt MHS' ENGELSKA SMABILSREGISTER 5 friska 5.60 - 15 diagonaler. PANHARD-KLUBBEN • DKW-RINGEN Yngve Ekberg Fotbollsvågen 13, 141 40 Huddinge. Tel: 08/7742885. SVENSKA LANCIAKLUBBEN • VW HK SVENSKA CITR0äNKLUBBEN SVENSKA BORGWARDKLUBBEN Kopes: Extraljus och fästen passande MC 850 -66. CLUB RENAULT TAR. • CLUB 4 CV Hasse Nyberg 0150/40084. SAAB-REGISTRET • FIAT-REGISTRET

Köpes: Saab MC V4 originalröd i bra skick, gärna utan motor NYNÄSHAMN och låda. 11-12/6-88 Anders Nordvall Eskesta 9320, 815 00 Tierp. Tel: 0293/500 44. PS/ Jag kan även skaffa nya trubbnosskårmar i plast för ca: 370 kr/styck ./DS

Javisst ja, jag har ju också en såljesannons. Till alla möjliga 96:or säljes extraljushållarstag avsedda Telefonservice:Om Du har något att fråga om, eller kanske har något för tre extraljus, mycket eleganta och alldeles nya. Pris: 50 kr/styck. Telefonservice: Om Du har något att fråga om Kåge Karlevall, tel: 08/973142. eller

Vill du annonsera under köpes och säljes ? Skicka i såna fall annonsen direkt till mig som heter: Telefonservice: Om Du har något att fråga om , eller har något annat Kåge Karlevall, och bor: Bjällervägen 42, 126 59 Hägersten. på hjärtat går det bra att ringa till nedanstående mellan kl. 18.00 - 21.00.

Måndag: Hans Nyberg 0150/40034 Tisdag: Yngve Ekberg 08/7742885 Onsdag: Jan-Erik Friberg 0500/60307 Torsdag: Mikael Gustafson 019/161661 Fredag: Leif Blomberg 0502/20349

26 SAAB

SAAB

Den bil Ni dagligen skall köra — vad begär Ni av den ?... Det vettigaste svaret på den frågan är naturligtvis kör- säkerhet. SAABs framhjulsdrift och speciella säkerhets- konstruktion ger köregenskaper som ständigt lovordas — inte minst i rallykretsar. SAAB är en gedigen bil, kvalitet helt igenom. Rymlig och praktisk och sobert inredd, sportigt elegant i design. Dessutom är SAAB en ekonomisk bil att äga och köra — tänk på den nya TVÅ-FEM-garantin, marknadens starkaste bilgaranti. Det finns all anledning att tro att Ni själv skulle köra SAAB med förtjusning. Pröva får Ni se! SUB ANA