La Tercera Y Cuarta Vías Entre Villaverde Baj O Y Atocha, En Funcionamiento
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Su puesta en servicio descongestionará sensiblemente el servicio de cercanías en el Sur de Madrid La tercera y cuarta vías entre Villaverde Baj o y Atocha, en funcionamiento C UANDO el 9 de febrero dé estudiar la posibilidad de ampliar 1851 se inauguró el ferro- el número de vías en las inmedia- carril a Aranjuez se hacía el ciones de la estación de Atocha. servicio en régimen de vía única, n ?^^ Con ello se pretendía, y ahora se siendo las obras de fábrica más ^;^,^11 va a conseguir, desatascar en singulares hasta la pradera de Vi- gran medida la entrada a esta es- Ilaverde, el puente o paso inferior tación, independizar las unidades de la Abadía, que tenía 32 pies de eléctricas de cercanías de los luz; el puente sobre el arroyo trenes de medio y largo recorrido Abroñigal, con una longitud de y agilizar el servicio en aras de la 176 pies; el puente sobre el ca- puntualidad. nal del Manzanares, con tres tra- Para el próximo día 1 de ju- ^ ^^ ^ ^'^l l..^s mos de madera de 36 pies de luz ^-^^ :: nio ('), y como primera acción cada uno, y el puente sobre el río que se pondrá en servicio del Manzanares, igualmente de vigas 1, --' - ^ , ^ ^-- ^ Plan de Cercanías del Sur-Oeste de madera del sistema america- La estructura E-1 junto a la boca del paso subterráneo entre Méndez Alvaro de Madrid, serán incluidas en el no de Town, con cuatro tramos y Menéndez Pelayo. En un iuturo por ahí entrarán /as vías que van a tráfico comercial las dos nuevas de 50 pies cada uno. En aquella !a estación de cercanias-Atocha. vías que comunican las estacio- época Villaverde Bajo no existía, nes de Villaverde Bajo y Atocha. siendo la primera estación de la EI importe económico desglo- línea la de Getafe. sado de estas obras es de unos A pesar de abrirse al tráfico la 1.300 millones de pesetas, que se línea de Ciudad Real y Badajoz dividen de la siguiente forma: por parte de MZA, que dio origen al empalme de Villaverse Bajo, la - Infraestructura y vía: 978 mi- explotación entre Madrid y Villa- Ilones. verde continuó en régimen de vía - Electrifícación: 98 millones. única hasta 1901. - Señalización: 180 millones. No obstante, en este tiempo - Varios: 50 millones. desaparecieron los puentes de la Todos estos trabajos corren a Abadía y del canal del Manzana- res, el del Abroñigal se ensanchó, cargo del Ministerio de Transpor- desapareciendo las seis arcadas tes, Turismo y Comunicaciones, por medio de contratas especia- de los estribos calados, y que- lizadas en los diferentes trabajos dando sólo los tres arcos centra- les, que hemos conocido hasta y bajo la supervisión de la DON muy reciente tiempo con el nom- y la Zona Centro. EI tiempo re- bre de puente de los Tres Ojos. querido para su realización ha EI puente del Manzanares, de sido de cuatro años. madera, fue sustituido en 1860 Previamente se había tenido en Nuevas vías de Barcelona entre el puente de los Tres Ojos y la estación del cuenta esta acción de tuturo por otro de hierro de dos vanos Cerro de la Plata. de unos treinta metros de luz cuando se realizó la sustitución del puente de los Tres Ojos y del cada uno (longitud total de las vi- terial Fijo de Villaverde Bajo de la cercanías, debido a la aparición paso inferior de la carretera de Vi- gas, 63,43 m.). Compañía MZA. Estos tenían las de las ciudades dormitorio de Ilaverde a Vallecas. En 1900 las necesidades de entonces Ilamadas tercera y Parla, Fuenlabrada, Getafe, Lega- explotación hicieron obligatorio el cuarta vías, que comunicaban nés, Villaverde Alto y Bajo, Pinto, (') La cuarta vía a Fuenlabrada y duplicar la vía, colocando sobre Santa Catalina y Villaverde y que Valdemoro y Aranjuez. Parla se encuentra ya en servicio en el el río Manzanares un segundo actualmente son vías de servicio Como respuesta a la necesi- sentido Madrid-Villaverde Bajo, con el puente de hierro, paralelo e inme- no generales. ^ dad de aumentar el tráfico de cer- fin de facilitar las últimas conexiones y diato al anterior, el año 1901. La situación desde ese año canías en Madrid y respondiendo de favorecer el tránsito de viajeros que En 1926 se adosaron otros dos hasta ahora ha permancedido por esta línea se desplazan diariamente a la creciente demanda de viaje- a Madrid. Para el día 1 de junio, como puentes metálicos de acero, casi igual, excepto con un consi- ros, la Dirección de Obra Nueva ya estaba previsto, la tercera y cuarta construidos por el Taller de Ma- derable incremento del tráfico de (DON) comenzó, allá por 1979, a vías estarán en pleno funcionamiento ^ 9 Correspondencia entre apartaderos existentes en la es- tación de Villaverde Bajo, que la tercera y cuarta vías fueron realizadas en el verano de y la futura estación de 1985, en el tiempo record de un mes, coincidiendo con el cierre Atocha de las factorías afectadas duran- te agosto. En principio las dos nuevas La estación de Villaverde Bajo, vías se corresponderán con las cuya renovación también está re- vías 14 y 15 de la estación de flejada en el Plan de Cercanías, Atocha, que pasan interinamente encuentra de este modo prepara- de sostener trenes de largo re- da su cabeza en el lado Madrid corrido con dirección Andalucia, como primer paso a su remode- y de modo ocasional unidades lación completa, retrasada hasta eléctricas de cercanías, a em- la puesta en servicio del nuevo plearse con este último fin ex- ramal Villaverde Alto-Méndez AI- clusivamente. varo-Atocha. EI fin último de las vías próxi- En cuanto a obras de fábrica mas a inaugurar es conseguir el singulares, destacan por su im- acceso a la nueva estación de portancia tres, denominadas en el cercanías, cuya entrada en servi- I proyecto constructivo como E-1, cio se anuncia para la primavera I E-3 y E-5, cuyas características de 1988. Este mismo final, la es- I! nos han sido facilitadas por don tación de cercanías, será el de 1 Antonio Fernández Gil, jefe de otras dos vías también en cons- 1 equipo unificado de Obra de la trucción, que desde Villaverde estación de Atocha y cercaníds Alto alcanzarán Atocha a través de Madrid, así como la mayor de Orcasitas y Méndez Alvaro, las parte de esta ^nformación. vías del ramal de contorno y, por último, las actuales de Guada- E-1: ESTRUCTURA DE lajara. ATOCHA La obra en cuestión no sólo ha i previsto el montaje de dos vías Antiguas vías y/as dos nuevas vias de Barcelona desde el paso superior La estructura más cercana a la más, sino que ha hecho necesa- Méndez Alvaro-Paci/ico. estación de Atocha, visible ac- rio reajustar las dos vías que ope- tualmente desde la estación, hará ran el acceso al depósito de posible, cuando la conclusión de Cerro Negro y ripar las vías de los trabajos se produzca, el paso Barcelona y Alicante. inferior de seis vías de acceso a Por lo que respecta al puente la playa de la estación de cerca- de los Tres Ojos (que ahora se nías, y el superior de siete, que se ha quedado con uno sólo), la convertirán en la quince vías de comparación de la situación ori- andén previstas para la futura es- ginal y definitiva puede dar una tación de largo recorrido. v^sión de la trascendencia de las Como ya se ha mencionado, y obras, que han obligado a mover de un modo provisional, las vías las seis vías preexistentes sobre que serán inauguradas pasarán esta estructura, que pasan a ser provisionalmente al nivel superior ocho a la espera de la novena y de la estructura para desembocar última, que se empleará como en las actuales vías 14 y 15, las lercer acceso al futuro Centro de más próximas al cerramiento de Tratamiento Técnico de Cerro la estación en la calle Méndez- Negro, obra complementaria de Alvaro. la estación de Atocha, también prevista en el Plan de Cercanías E-3: ESTRUCTURA SOBRE de Madrid. Pila central y estribos del nuevo puente sobre el Manzanares. LA LINEA MADRID-ABRONIGAL Esta obra, contigua al puente Obras más metálico ya existenie, permite pa- importantes sar a los trenes sobre las vías de entrada a la estación de contene- A) En via: La obra más com- dores de Madrid-Abroñigal. pleja, aunque menos espectacu- Se puede comprobar el espe- lar, ha sido la adecuación de las sor estricto de la pila central, así vias en la zona comprendida en- como el fuerte esviaje de las vi- tre la calle Alberche, a la altura gas del tablero que hace posible del poste de señales número 3, y considerar a esta obra como muy el puente de los Tres Ojos, por singular. implicar a ocho vías que han sido Cerca del apeadero de Santa remodeladas en su totalidad, con Catalina ha sido también necesa- desplazamientos laterales que en ria la ampliación del túnel por ocas^ones han conseguido Ilegar donde va la carretera de unión a los 10 metros. Es el caso de las entre Embajadores y Entrevías, dos vías de Guadalajara. que pasa por debajo de la línea Merecen, además, atención las Madrid-Andalucía. Esta obra de obras de reestructuración de los Nuevo puente de hormigón sobre el río Manzanares ampliación no está propiamente 10 ^Dar^ n D^u nnn ^^-V ^1^ ^^^^^ G ^r111 i^^- l^i ^i i 11 T D?>1• SEAT-AUDI-VOLKSWAG tENAULT-OPEL- PEGASO AUDI -VOLKSWAGEN - T-OPEL- PEGASO-SEAT VOLKSWAGEN - RENp^ Pr^ 450 - $EAT-AUDI RENAULT- OPEL- PEG A d- VOLKSWAGEN ^DC^ ,^ ^^^►^^^^.^t KSWAGEN - RENAULT PEGASO-SEA1 RENAULT-OPEL SEAT-AI PEGASO l^ ^ ^ Il^ii SEAT AUDI RENAUI )LKSWAGEN ^^c' r AGEN-p;NAULT ,F ^---_ --^ .