DOCSLIB.ORG

CID 2021 Part 5 Implementation Plan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
CID 2021 Part 5 Implementation Plan EUROPEAN REGULATION 913/2010 Rail Freight Corridor “Atlantic” CORRIDOR INFORMATION DOCUMENT Part 5 Implementation Plan Timetabling year 2021 Disclaimer: The sole responsibility of this publication lies with the author. The European Union is not responsible for any use that may be made of the information contained therein. VERSION CONTROL X marks which part in the Version Changes chapter has been changed chapter compared to the previously common RFC-specific number date changed published version part part Version 00 09.12.2019 Original version Version 01 13.12.2019 Updated version Version 02 Version 03 Version 04 Rail Freight Corridor “Atlantic” / Corridor Information Document 2021 – Part 5 Version 01 2 TABLE OF CONTENTS CHAPTER 1. INTRODUCTION ............................................................................................................ 6 CHAPTER 2. CORRIDOR DESCRIPTION........................................................................................... 9 2.1 Germany (174 km) ....................................................................................................... 10 2.1.1 French border – Mannheim section ............................................................................. 11 2.2 France (2,625 km) ....................................................................................................... 11 2.2.1 Paris – Le Havre section.............................................................................................. 12 2.2.2 Paris – Metz/Woippy-Stiring Wendel & Lérouville-Strasbourg section ........................ 13 2.2.3 Paris – Hendaye/Irun (border Spain) section and connection to Nantes Saint Nazaire & La Rochelle ports ......................................................................................................... 14 2.2.4 Ile de France region ..................................................................................................... 15 2.2.5 Diversionary lines ........................................................................................................ 16 2.3 Spain (2366 km) .......................................................................................................... 18 2.3.1 Irun/Hendaye (French border) - Madrid section .......................................................... 19 2.3.2 Madrid – Algeciras section........................................................................................... 20 2.3.3 Alsasua – Zaragoza section ....................................................................................... 22 2.3.4 Miranda de Ebro – Bilbao section ................................................................................ 22 2.3.5 Medina del Campo – Fuentes de Oñoro section (border Portugal) ............................ 23 2.3.6 Manzanares – Badajoz/Elvas (Portuguese border) section ........................................ 23 2.4 Portugal (1045 km) ...................................................................................................... 24 2.4.1 Oporto area .................................................................................................................. 24 2.4.2 Oporto – Pampilhosa – Entroncamento – Lisbon section ........................................... 25 2.4.3 Vilar Formoso/Fuentes de Oñoro (Spanish border) - Pampilhosa section .................. 26 2.4.4 Elvas/Badajoz (Spanish border) - Entroncamento section .......................................... 26 2.4.5 Lisbon area .................................................................................................................. 27 2.4.6 Lisbon – Sines section ................................................................................................. 27 2.5 Bottlenecks .................................................................................................................. 28 2.6 Rail freight corridor governance .................................................................................. 29 CHAPTER 3. ESSENTIAL ELEMENTS OF THE TRANSPORT MARKET STUDY .......................... 39 3.1 Overview ...................................................................................................................... 39 3.2 Diagnosis ..................................................................................................................... 40 3.2.1 Socio-economic background ....................................................................................... 40 3.2.2 Potential global demand of transport ........................................................................... 41 3.3 Scenarios and projections ........................................................................................... 46 3.3.1 Projection of global demand ........................................................................................ 46 3.3.2 Projection of the future transport offer ......................................................................... 47 3.3.3 Summary of future projects taken into account in the different study horizons ........... 48 3.4 Analysis of the determinants of the modal choice ....................................................... 49 3.5 Interviews wrap-up ....................................................................................................... 50 3.5.1 Information ................................................................................................................... 51 Rail Freight Corridor “Atlantic” / Corridor Information Document 2021 – Part 5 Version 01 3 3.5.2 Value Chain Management ........................................................................................... 51 3.5.3 Integration of the last mile into the PAP’s .................................................................... 52 3.6 Traffic forecasts ........................................................................................................... 52 3.6.1 Train Paths Demand Projections ................................................................................. 54 3.7 Extension of Atlantic Rail Freight Corridor................................................................... 56 3.7.1 Connection to Mediterranean Corridor at Zaragoza .................................................... 56 3.7.2 Connection to Germany ............................................................................................... 59 3.7.3 Connection to Rhine-Danube Rail Freight Corridor ..................................................... 61 3.7.4 New Connections with Nantes-St.Nazaire and La Rochelle seaports ........................ 63 3.7.5 Connection to Valongo terminal (SPC Multiusos) ....................................................... 65 3.8 Analysis SWOT ............................................................................................................ 66 3.8.1 Strengths: .................................................................................................................... 66 3.8.2 Weaknesses: ............................................................................................................... 66 3.8.3 Opportunities: .............................................................................................................. 66 3.8.4 Threats: ........................................................................................................................ 66 CHAPTER 4. LIST OF MEASURES ................................................................................................... 67 4.1 Coordination of infrastructural works ........................................................................... 67 4.2 Corridor One Stop Shop .............................................................................................. 68 4.2.1 Construction, delivery and publication of PaPs: .......................................................... 69 4.2.2 Prearranged paths application phase: ......................................................................... 70 4.2.3 Allocation phase for the annual timetable:................................................................... 70 4.2.4 Application and Allocation phase for late path requests: ............................................. 71 4.2.5 Application and Allocation phase for ad-hoc path request: ......................................... 71 4.2.6 Evaluation phase ......................................................................................................... 71 4.3 Capacity allocation principles ...................................................................................... 72 4.4 Applicants .................................................................................................................... 72 4.5 Traffic management ..................................................................................................... 72 4.5.1 Criteria for traffic control. ............................................................................................. 73 4.6 Traffic management in event of disturbance ............................................................... 73 4.7 Information provided .................................................................................................... 75 4.8 Quality evaluation ........................................................................................................ 76 4.8.1 Performance Monitoring report .................................................................................... 76 4.8.2 Satisfaction surveys ....................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • Synthese Du Diagnostic
    SYNTHESE DU DIAGNOSTIC Ablon-sur-Seine, Arcueil, Athis-Mons, Cachan, Chevilly-Larue, Choisy-le-Roi, Fresnes, Gentilly, Ivry-sur-Seine, Juvisy-sur-Orge, Le Kremlin-Bicêtre, L’Haÿ-les-Roses, Morangis, Orly, Paray-Vieille-Poste, Rungis, Savigny-sur-Orge, Thiais, Valenton, Villejuif, Villeneuve-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Viry-Châtillon, Vitry-sur-Seine EPT Grand-Orly Seine Bièvre – Projet de territoire – Synthèse du diagnostic 1 SOMMAIRE GENERAL AXE 1 – UN TERRITOIRE BATISSEUR : LOGEMENT, EQUIPEMENTS ET SERVICES PUBLICS ................................................. 3 AXE 2 - UN TERRITOIRE EN TRANSFORMATION : MUTATION URBAINE ET RENOUVELLEMENT URBAIN, PRISE EN COMPTE DES RISQUES ET NUISANCES, RENFORCEMENT DE L’EAU ET DE LA NATURE EN VILLE, ESPACES PUBLICS POUR TOUS ..........................................................................................................................................................................................27 AXE 3 - UN TERRITOIRE ECONOMIQUEMENT ATTRACTIF ET INNOVANT EN MUTATION .................................. 47 AXE 4 - UN TERRITOIRE DE LA MOBILITE ............................................................................................................................................................................... 71 EPT Grand-Orly Seine Bièvre – Projet de territoire – Synthèse du diagnostic 2 Axe 1 – Un territoire bâtisseur : logement, équipements et services publics EPT Grand-Orly Seine Bièvre – Projet de territoire – Synthèse du diagnostic 3 SOMMAIRE DE L’AXE 1 A – QUEL PORTRAIT
    [Show full text]
  • (CEF) 2019 TRANSPORT MAP CALL Proposal for the Selection of Projects
    Connecting Europe Facility (CEF) 2019 TRANSPORT MAP CALL Proposal for the selection of projects July 2020 Innovation and Networks Executive Agency THE PROJECT DESCRIPTIONS IN THIS PUBLICATION ARE AS SUPPLIED BY APPLICANTS IN THE TENTEC PROPOSAL SUBMIS- SION SYSTEM. THE INNOVATION AND NETWORKS EXECUTIVE AGENCY CANNOT BE HELD RESPONSIBLE FOR ANY ISSUE ARISING FROM SAID DESCRIPTIONS. The Innovation and Networks Executive Agency is not liable for any consequence from the reuse of this publication. Brussels, Innovation and Networks Executive Agency (INEA), 2020 © European Union, 2020 Reuse is authorised provided the source is acknowledged. Distorting the original meaning or message of this document is not allowed. The reuse policy of European Commission documents is regulated by Decision 2011/833/EU (OJ L 330, 14.12.2011, p. 39). For any use or reproduction of photos and other material that is not under the copyright of the European Union, permission must be sought directly from the copyright holders. PDF ISBN 978-92-9208-086-0 doi:10.2840/16208 EF-02-20-472-EN-N Page 2 / 168 Table of Contents Commonly used abbreviations ......................................................................................................................................................................................................................... 7 Introduction ................................................................................................................................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Euskotren (Spain) – Passenger Stations & Stops
    FRANCE SNCF RAILWAYS - NORD SL 229 18.01.17 page 1 of 15 PASSENGER STATIONS & STOPS Based on Bradshaws Continental TT 1847 (x), Indicateur Chaix 1866 (y), Livret Chaix 1898 (z), 1914 (a), Indicateur Chaix 1924 (b), 1938 (c), 1958 (d), 1975 (e) and current TTs (f). f*: Atlas du Réseau Ferré en France 2013. Also. Indicateur Chaix 1887 (p), 1892 (q), Livret Chaix 1909 (r) Former names: [ ] Distances in kilometres* Gauge 4’ 8½” unless noted. (date)>(date) start/end of passenger service op. opened; cl. closed; rn. renamed; rl. relocated; tm. terminus of service at date shown; pass. passenger service Certain non-passenger locations shown in italics thus: (name) # Histories, #? Passengers? Reference letters in brackets: (a), location shown in public timetable, but no trains stop. x-f = xyzabcdef etc. Line nos. based on Indicateur Chaix 1938. * as shown in Chaix, these are generally tariff km-see Atlas Ferroviaire de la France, Schweers & Wall for actual distances. TGV Lines not included. 400. CHEMIN DE FER DE PETITE CEINTURE 40. La Varenne-Chennevières 37. Sucy-Bonneuil 0.0 Courcelles-Ceinture 33. Valenton 2. Avenue de Clichy [Batignolles-Clichy y ] 35. Villeneuve-Triage 3. Avenue de St-Ouen 36. Villeneuve-St-Georges 4. Boulevard Ornano > 33. Vigneux-sur-Seine [Draveil-Vigneux ] Le Pont-Marcadet (410) 29. Juvisy 5. La Chapelle-Nord-Ceinture q 27. Savigny-sur-Orge [La Chapelle-St-Denis-Nord-Ceinture p ] 25. Petit-Vaux 5. La Chapelle-St-Denis 23. Gravigny-Balizy ( ) 6. Est-Ceinture 21. Chilly-Mazarin 7. Pont-de-Flandre 20. Longjumeau 8. Belleville-Villette 18. Champlan 10.
    [Show full text]
  • Cooperation Between Waterways and Railways, an Unnatural Alliance
    Cooperation between Waterways and Railways, an Unnatural Alliance: Rail Strategic Development of River Ports in the Greater Paris Region Antoine Beyer, Laetitia Verhaeghe To cite this version: Antoine Beyer, Laetitia Verhaeghe. Cooperation between Waterways and Railways, an Unnatural Alliance: Rail Strategic Development of River Ports in the Greater Paris Region. TRA - Transport Research Arena, Apr 2014, France. 10 p. hal-00982292 HAL Id: hal-00982292 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00982292 Submitted on 23 Apr 2014 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. Transport Research Arena 2014, Paris Cooperation between Waterways and Railways, an Unnatural Alliance Rail Strategic Development of River Ports in the Greater Paris Region Antoine Beyera*, Laetitia Verhaegheb a Université Paris-Est, IFSTTAR/Splott, Marne-la-Vallée, France b Université Paris-1 Panthéon-Sorbonne, Magistère d’aménagement, Paris, France Abstract Rail-river transport combination is rare and generally difficult to implement. However, there is today an emerging interest in the possibility of complementarity between the two bulk transports. The idea is supported by public authorities as an alternative solution to freight transport by road. The paper seeks to identify the possible ways in which waterways and rail can complement each other in river ports and under which circumstances they could offer a new arrangement for supply chains.
    [Show full text]
  • Annexe 11 : Villeneuve-Saint-Georges (94)
    Annexe 11 : Villeneuve-Saint-Georges (94) 1. Contexte Le site de Villeneuve-Saint-Georges, se situe sur la commune de Villeneuve-Saint-Georges ainsi que sur la commune de Valenton. Il est localisé dans un site ferroviaire stratégique pour l’Île-de-France. Le site est idéalement placé sur la grande ceinture ferroviaire et sur les axes sud-est et sud-ouest. Il offre de nombreuses fonctionnalités ferroviaires : maintenance matériel (technicentre), remisage, infrastructures, stockage de matériel, etc. C’est également un ancien triage (Villeneuve-Saint-Georges a été le plus important triage de France dans les années 2000). La desserte routière existante s’effectue via la RN 6. Il est inséré en milieu urbain avec à l'ouest le parc départemental des sports et à l'est un secteur d'habitats individuels, autour de la rue Michelet, entouré de zone d'activités. Cette zone d'habitats tend à se développer vers l'est dans le cadre de la ZAC Val Pompadour (commune de Valenton). Aucune opération n'est prévue sur le secteur de la gare. Le site pourrait être traversé à terme par un TCSP Sucy-Orly (étude STIF en cours). Figure 187 : Vue aérienne du site de Villeneuve-Saint-Georges Terminal TC de Valenton Page 275 sur 304 2. Infrastructures ferroviaires Le terminal s’implanterait directement sur le faisceau nord du site ferroviaire de Villeneuve- Saint-Georges. Il serait nécessaire de déposer des voies du faisceau. Axe concerné Le site ferroviaire est directement raccordé à la grande ceinture, et l’axe nord-sud Villeneuve-Saint-Georges – Gare de Lyon.
    [Show full text]
  • Contacts RESEAUX FOQUALE 94 2020-2021
    Contacts RESEAUX FOQUALE 94 2020-2021 Val-de-Marne Nord / Val-de-Marne Est / Val-de-Marne Ouest District Responsable et co- Coordonnatrice Directeur de CIO responsable FoQUalE MLDS 1 Bry-sur-Marne, Mme CHALEIX Patricia Maryam Alain GAIMARD Fontenay-sous- Lycée Louis Armand Nogent BENAMROUCHE 0148 76 04 10 Bois, Le Perreux- sur Marne Lycée Jules Michelet [email protected] sur-Marne, 1 rue Michelet Nogent-sur- Marne, Saint- M. MARTINEZ Julien 94 120 Fontenay- 01 43 28 04 73 sous-Bois Mandé, Vincennes Collège Victor Duruy Cio.vincennes@ac- Fontenay sous Bois Tél. : 01.48.75.64.85. creteil.fr maryam.benamrouche @ac-creteil.fr 2 Champigny-sur- Mme HUMBERT Véronique Biljana STEVANOVIC Christelle BOURGEOIS Marne, Lycée Max Dormoy Lycée Langevin 0148 80 98 31 Chennevières-sur- Champigny sur Marne Wallon Cio.champigny@ac- Marne, Ormesson, 126 avenue Roger creteil.fr Le Plessis- Salengro Trévise, La M. LEBOEUF Sébastien Queue-en-Brie, Collège Jean Moulin La 94 500 Champigny- Villiers-sur-Marne Queue en Brie sur-Marne Tél. : 01.48.81.28.33 biljana.stevanovic1@a c-creteil.fr 3 Joinville-le-Pont, Mme TAMAIN Isabel FLEURY Frédéric EVANS Saint-Maur Lycée Gourdou-Leseurre Lycée Gourdou- 01 42 83 64 62 Saint-Maur Leseurre Cio.saint-maur@ac- 50/56 boulevard de creteil.fr M. TISSIER Frédéric Champigny Collège Rabelais Saint-Maur 94 210 La Varenne Saint-Hilaire Tél. : 01.48.83.33.32 Tél. : 01.48.83.75.96. isabel.fleury@ac- creteil.fr 4 Bonneuil-sur- Mme LEFORESTIER Isabelle Marie CAMARA- Nathalie PLOQUIN Marne, Créteil Lycée Gutenberg Créteil PARISIER 01 49 56 06 94 Lycée Saint-Exupéry [email protected] Mme PEPINSTER Sabine 2-4 rue Henri Matisse Collège Plaisance Créteil 94 000 Créteil Tél.
    [Show full text]
  • Les Équipes De Prévention Spécialisée Dans Le Val-De-Marne
    Les équipes de prévention spéciaLisée dans Le vaL-de-Marne alfortville (espoir cFdJ) ivry-sur-seine (espoir cFdJ) 3, rue des Alouettes l 94140 - Alfortville 94-96, avenue Victor-Hugo l 94200 - Ivry-sur-Seine Tél. : 01 43 96 06 14 Tél.: 01 43 90 00 30 Courriel : [email protected] Courriel : [email protected] arcueil /cachan (aeF93-94) Le Kremlin-Bicêtre (aeF93-94) 49, avenue Laplace l 94110 - Arcueil 49, avenue Laplace l 94110 - Arcueil Tél. : 01 49 85 60 08 Tél. : 01 49 85 60 08 Courriel : [email protected] Courriel : [email protected] Gent Boissy-saint-Léger (val pré) L’Haÿ-les-roses/chevilly-Larue (espoir cFdJ) 6, place de la Sapinière l 94472 - Boissy-saint-Léger 116 bis, rue de Chevilly l 94140 - L’Haÿ-les-Roses Tél. : 01 45 69 44 19 Tél. : 01 45 60 06 72 Courriel : [email protected] Courriel : [email protected] Gent Bonneuil-sur-Marne (pluriels 94) orly (espoir cFdJ) 2, rue Désiré-Dautier l 94380 - Bonneuil-sur-Marne 7, square Maryse-Bastié l 94310 - Orly Tél. : 01 43 99 50 70 Tél. : 01 48 53 86 86 Courriel : [email protected] Courriel : [email protected] Gent champigny-Bois l’abbé/chennevières (ACP) orly (ACER) 11, avenue Eugène-Courel l 94500 - Champigny-S/Marne 22, rue Normandie Niémen l 94310 - Orly Tél. : 01 48 85 42 63 Tél. : 01 48 52 50 59 Courriel : [email protected] Courriel : [email protected] choisy-le-roi (aLceJ) valenton/Limeil-Brévannes (pluriels 94) l 2, avenue des Châlets 94600 - Choisy-le-Roi 11, rue Piard - 94450 l Limeil-Brévannes Tél.
    [Show full text]
  • L'assainissement
    Petite histoire les acteurs de l’eau de l’assainissement SE MOBILISENT L’assainissement L’assainissement existe À l’époque Gallo-Romaine Au XXe siècle Les communes Le Département depuis très longtemps. Déjà du temps des Romains, les réseaux De nouveaux procédés de traitement des souterrains d’assainissement sont chose eaux sont découverts et développés à et intercommunalités du Val-de-Marne Les caractéristiques courante. Les habitants de Lutèce puisent l’échelle industrielle. des réseaux se sont l’eau dont ils ont besoin dans la Seine et Les communes sont responsables de la collecte > Il assure le transport des eaux usées et pluviales les eaux sales sont épandues (déversées) 1930 des eaux urbaines jusqu’au réseau départemental. collectées par les communes, ainsi que la collecte forgées au fur dans les champs qui jouent un rôle de filtre La construction de la plus grande station en cas d’absence d’un réseau communal, Le réseau naturel. • Certaines villes font le choix de la régie directe : et à mesure que d’épuration d’Europe est lancée à Achères jusqu’aux stations du SIAAP grâce aux 340 agents > Vitry-sur-Seine administre 135 km de réseau, (78). Elle ne sera ouverte que 10 ans plus de la Direction des Services de l’Environnement d’assainissement les techniques se dont 60% sont en séparatif. tard, en 1940. D’autres stations d’épuration et de l’Assainissement. complexifiaient. Au Moyen-Âge verront le jour : en 1968, sur la Marne, à > Limeil-Brévannes assure le fonctionnement Il se compose de tous les équipements qui permettent Noisy-le-Grand (93) et en 1987 sur la Seine, de 76 km de réseau, dont 50% sont en séparatif.
    [Show full text]
  • Un Téléphérique Pour Le Val-De-Marne
    LIEN PROXIMITÉ TRACÉ FLUIDITÉ TRANSPORT UN TÉLÉPHÉRIQUE POUR LE VAL-DE-MARNE EFFICACITÉ DÉVELOPPEMENT INTERMODALITÉ SÉCURITÉ ACCESSIBILITÉ ENVIRONNEMENT INNOVATION UN TÉLÉPHÉRIQUE POUR LE VAL-DE-MARNE UN TÉLÉPHÉRIQUE POUR LE VAL-DE-MARNE Un tracé de Le Téléval est un projet 4,4 km de téléphérique urbain au cœur du Val-de-Marne. D’ici quelques années, ce nouveau mode 160 000 de transport en commun reliera les communes de Créteil, Valenton, habitants stations LIEN dans les 4 communes desservies 4 Limeil-Brévannes, et Villeneuve- PROXIMITÉ Saint-Georges, pour faire du TRACÉ département l’un des précurseurs FLUIDITÉ TRANSPORT Le Téléval pourrait devenir le des nouvelles mobilités urbaines 1er téléphérique en Île-de-France ! urbain d’Île-de-France UN TÉLÉPHÉRIQUE POUR LE VAL-DE-MARNE « Le projet Téléval, en les reliant à la ligne 8 du métro. Utile, parfois appelé le Téléval offrira une alternative durable Métrocâble, entre aux axes routiers saturés qui engendrent dans une nouvelle d’importantes nuisances en cœur de ville. phase. Les études Solidaire, le Téléval facilitera l’accès nécessaires à sa à l’emploi et à la formation pour des milliers bonne réalisation de Val-de-Marnais, et notamment sont désormais pour les plus jeunes, durement touchés financées ! C’est un pas de plus vers par le chômage. La géographie et la la concrétisation et une première victoire configuration urbaine justifient le recours pour ce projet de transport collectif, inédit au téléphérique urbain, le mode le plus en Île-de-France. Cette étape a pu être adapté à ce territoire. Cette nouvelle ligne franchie grâce aux nombreux soutiens de transport innovante valorisera ce secteur témoignés et à la mobilisation unanime en pleine mutation, qui accueille de plus UN TÉLÉPHÉRIQUE POUR LE VAL-DE-MARNE de tous les élus depuis plusieurs années.
    [Show full text]
  • JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 24 Sur 111
    21 février 2014 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 24 sur 111 Décrets, arrêtés, circulaires TEXTES GÉNÉRAUX MINISTÈRE DE L’INTÉRIEUR Décret no 2014-171 du 17 février 2014 portant délimitation des cantons dans le département du Val-de-Marne NOR : INTA1401904D Le Premier ministre, Sur le rapport du ministre de l’intérieur, Vu le code général des collectivités territoriales, notamment son article L. 3113-2 ; Vu le code électoral, notamment son article L. 191-1 ; Vu le décret no 2012-1479 du 27 décembre 2012 authentifiant les chiffres des populations de métropole, des départements d’outre-mer de la Guadeloupe, de la Guyane, de la Martinique et de La Réunion, de Saint- Barthélemy, de Saint-Martin et de Saint-Pierre-et-Miquelon, ensemble le I de l’article 71 du décret no 2013-938 du 18 octobre 2013 portant application de la loi no 2013-403 du 17 mai 2013 relative à l’élection des conseillers départementaux, des conseillers municipaux et des conseillers communautaires, et modifiant le calendrier électoral ; Vu la délibération du conseil général du Val-de-Marne en date du 20 janvier 2014 ; Vu les autres pièces du dossier ; Le Conseil d’Etat (section de l’intérieur) entendu, Décrète : Art. 1er.−Le département du Val-de-Marne comprend vingt-cinq cantons : – canton no 1 (Alfortville) ; – canton no 2 (Cachan) ; – canton no 3 (Champigny-sur-Marne-1) ; – canton no 4 (Champigny-sur-Marne-2) ; – canton no 5 (Charenton-le-Pont) ; – canton no 6 (Choisy-le-Roi) ; – canton no 7 (Créteil-1) ; – canton no 8 (Créteil-2) ; – canton no 9 (Fontenay-sous-Bois)
    [Show full text]
  • Villeneuve-Saint-Georges - FRANCE Flood - June 2016 Observed Flood Extent - Detail
    450000 455000 460000 465000 2°21'0"E 2°24'0"E 2°27'0"E 2°30'0"E Activation ID: EMSN-028 P roduct N.:01-V ILLENEU V E-SAINT -GEO RGES, v1, English Villeneuve-Saint-Georges - FRANCE Flood - June 2016 Observed flood extent - Detail P roduction date: 07/09/2016 N " 0 ' 8 AISNE N " 4 P aris ° 0 ^ ' English Channel 8 8 4 Seine-et-Marne P aris 4 ° Yvelines 8 ^ 4 01 Ile-de- 0 0 Marne 0 0 0 0 France 5 5 France 0 0 4 4 02 03 5 5 Se Bay of Biscay in e S Essonne eine 04 05 06 Mediterranean Fontaiineblleau Sea 07 08 09 Y o L n o n i Aube n e 10 11 g 12 13 14 Yonne Loiret Montargiis Bourgogne- Centre-Val 15 16 Franche-Comté L de Loire 0 20 oire km Cartographic Information 1:25 000 Full color A1, h igh resolution (100dpi) 0 1 2 Km Grid: W GS 1984 Z one 31 N map coordinate system ± T ick marks: W GS 84 geograph ical coordinate system Legend Crisis Information Settlements Transportation r Flooded Area ! P opulated P lace (from 31/05 to 09/06/2016) ! Aerodrome Buildings £ General Information " Bridge Industry / Utilities Area of Interest H arbour n| Q uarry n| Thiais Administrative boundaries ! ! Choisy-le-Roi P ow er Station !(u H elipad Region Physiography ")u H eliport P rovince # Spot elevation point (m) Railw ay Point of Interest Contour lines and 0 Motorw ay 5 elevation (10m spacing) 9 Institutional P rimary Road Hydrology K Medical Secondary Road River; Stream Local Road S TTE UE 0 LO 0 0 S A 0 0 E 0 N D 0 0 " R Map Information 0 0 0 ' 4 4 5 N 5 5 4 " ° From th e 31st of May to early J une 2016, exceptional flooding occured after several days of 0 ' 8 Run! gis 5 4 h eavy rain in France.
    [Show full text]
  • Loading Guidelines Volume 1 Principles Version 01/04/2020 4St
    Loading Guidelines Code of practice for the loading and securing of goods on railway wagons Volume 1 Principles Version 01/04/2020 4st edition Release history Version Changes/Numbers 01/04/2017 Complete revision 1.1, 1.3, 1.4, 5.4.1, 5.9.1, 7, 8, 8.2, 8.3, 8.10, 01/04/2018 8.11, 8.18, 10, 11.2.4 01/04/2019 1.2, 3.1, 5.3.2, 5.4.4, 5.5.4, 12, 13 1.1, 1.4, 2.1, 5.3.2, 5.4.1, 6, 8.1, 8.2, 8.3, 8.7, 01/04/2020 9.5, 10, 11.4 01/04/2020 © UIC Contents 1 Introductory provisions 8.9 Table 19: Loading gauge accepted by 1.1 Scope of validity RENFE, CP 1.2 Structure 8.10 Table 110: Loading gauge accepted by 1.3 Stresses arising during transit TRAFIKVERKET (Sweden) 1.4 Goods forming the load 8.11 Table 111: reserved 1.5 Formation of load units 8.12 Table 112 Loading gauge accepted by 1.6 Friction TCDD 2 Use of wagons, transport units, and 8.13 Table 113: Loading gauge accepted by intermodal loading units (ILUs) TCDD 2.1 General indications 8.14 Table 114: Loading gauge accepted by 2.2 Floor TCDD 2.3 Walls, sides and doors 8.15 Table 115: Loading gauge accepted by 2.4 Sheeting devices C (NSB) 2.5 Stanchions 8.16 Table 116: Loading gauge accepted by 2.6 Securing devices (rings, hooks, eyelets) SNCB 2.7 Built-in load securing equipment 8.17 Table 117: Loading gauge accepted by 3 Wagon loads RAI 3.1 Line categories 8.18 Table 118: SNCF 3.2 Load limits 9 Table 2: Loading Tables 3.3 Distribution of the load 9.1 Table 21: Restrictions on load width on 3.4 Concentrated loads lines on the Continent 3.5 Verification of load distribution 9.2 Table 22: (reserved)
    [Show full text]