Bilag 1

Forundersøgelse

C y k e l s t i e r i

Københavns Kommune

Titel: Forundersøgelse Etablering af cykelstier i Stormgade Udgiver: København Kommune Layout & redaktion: Via Trafik Dato: 17. august 2007

1

I N D L E D N I N G Indhold Anlæg af cykelstier betyder, at antallet af kørespor Københavns Kommune ønsker at forbedre cyklist- skal reduceres til 3 eller 2, hvilket har betydning for forholdene i Stormgade. biltrafikkens fremkommelighed. Indledning………….. 2 Status………………. 3 Cykelstier vil øge trygheden, komforten og frem- kommeligheden for cyklisterne, men ikke nødven- Cykeltrafik...... 5 digvis forbedre trafiksikkerheden. Biltrafik…………….. 6 Bustrafik…………... 8 Der er ikke sket mange uheld med cyklister i Uheld…………….... 10 Stormgade. Nærværende analyse er motiveret ud Løsningsforslag…… 12 fra et ønske om at fremme cykeltrafikken og skabe øget tryghed for cyklisterne. Konsekvenser….….. 17

København er en by med en lang cykeltradition, og Forundersøgelsen viser, at det er muligt at forbedre cykling er en sund og forureningsfri transportform. cyklisternes forhold markant, uden de store gener

for den øvrige trafik.

Det forpligter kommunen til at fastholde og forbedre forholdene for cyklisterne.

Styrkelsen af cykelforholdene udmønter sig gen- Forundersøgelsen beskriver fordele og ulemper nem kommunens målrettede arbejde med at etab- ved etablering af cykelstier i Stormgade. Undersø- lere flere cykelstier, nye cykelruter, bedre cykelpar- gelsen præsenterer konkrete forslag til fremtidige kering og at forbedre forholdene på de mest benyt- tværprofiler og idéskitse med det anbefalede løs- Mange tager cyklen, der ofte er det hurtigste tede cykelstier. ningsforslag for hele Stormgade fra krydset med H transportmiddel i de tætte bydele. Cykelforhol- C Andersens Boulevard til krydset ved Frederiks- dene er derfor af stor betydning, og gode cyk- Stormgade har i dag ikke cykelstier, men en massiv holms Kanal. listforhold prioriteres højt. cykeltrafik, som tilmed må forventes at blive større, hvis cykelforholdene forbedres. Løsningens konsekvenser for forskellige trafikant- Ca. 60 % af københavnerne cykler dagligt, og grupper er beskrevet kvalitativt. cykeltrafikken er stigende. Stormgade indgår i den nationale cykelrute 4 Søn- dervig til København, men det er dens lokale be- Løsningerne er afpasset i forhold til Københavns I morgenmyldretiden kører der flere cykler end tydning som en del af hovedstiruten mellem områ- Kommunes ønske om mulig realiserbarhed i 2008; biler ind i Københavns Indre By. det omkring Hovedbanegården og , et tidsmæssigt perspektiv der er i god overens- der medfører at cykeltrafikken er intensiv. stemmelse med at Københavns Kommune i 2009 I Stormgade er der ca. 5.000 cyklister og 10.000 er vært for en miljøkonference. biler, busser og lastbiler. Det har længe været et ønske at etablere cykelstier i Stormgade, men det er en meget vanskelig Projektet med opprioritering af cyklisterne i Storm- strækning fordi vejen er ret smal og biltrafikken in- gade på bekostning af biltrafikken understøtter pla- tensiv. nerne om at fredeliggøre Middelalderbyen.

2

S T A T U S Kryds Stormgade er klassificeret som fordelingsgade, der Stormgade er signalreguleret ved H C Andersens Nationalmuseets hovedindgang ligger ved Ny Ve- skaber forbindelse mellem regionalvejen H C An- Boulevard, og Frederiksholms stergade. dersens Boulevard, og via Stormbroen til Vinde- Kanal. De nærtbeliggende kryds Vester Voldgade/ brogade ved Christiansborg og . Ny og /Frederiksholms Glyptoteket, , Christiansborg m.m. ligger på Kanal er vigepligtskryds. de tilgrænsende veje til Stormgade.

Krydsenes afstand, udformning og regulering er af- De mange funktioner medfører at det er nødvendigt gørende for kapaciteten. med fortov i begge sider af Stormgade.

Parkering og varetransport Cykelstier Der er stramme parkeringsrestrik- Der er ingen cykelstier på Stormgade i dag. Tiet- tioner på Stormgade. gensgade og Vindebrogade, i forlængelse af Stormgade, har cykelstier. På er der Bilparkering er dog tilladt på dog cykelbane det sidste stykke op mod H C An- delstrækninger fra kl. 18-07, og kl. dersens Boulevard. 9-15 er standsning tilladt. Stormgade udgør således ”the missing link” for de Betalingsbilparkering findes på mange lokale cyklister. I en lidt større sammen- H C Andersens Boulevard umid- hæng gør det samme sig gældende i forhold til at delbart nord for Stormgade, med indgå i en national cykelrute. adgang via krydset H C Andersens Boulevard/Stormgade. Nærliggende cykelparkering findes på H C Ander- sens Boulevard og , umiddel- Varelevering foregår til servicefunktionerne på bart nær Stormgade, og på Ny Vestergade nær Na- Stormgade; herunder Nationalmuseet, der har va- tionalmuseets hovedindgang. releveringsadgang fra den østlige del af Stormga- de. Der mangler cykelstier i Stormgade. Der er parkeringspladser med restriktioner ved Trafikstruktur med regionale veje (rød), fordelingsgader (mørk blandt andet syd for Stormgade, Fre- Etablering af cykelstier forudsætter at de eksiste- blå) og bydelsgader (lys blå). deriksholms Kanal, og Ny Vestergade, i gadeni- rende 4 kørespor indskrænkes til 3 eller 2 køre- veau. spor. Stormgade afvikler trafik mellem bydele i Indre By, og betjener samtidig lokaltrafik i nærområdet. Randfunktioner

Stormgade og nærliggende gaders randfunktioner Stormgade og de tilstødende veje er dobbeltrettede Fodgængere omfatter nogle af Danmarks mest betydende turist- Der er fortov på hele strækningen og fodgængerfel- for alle køretøjer og lette trafikanter. Den skiltede og publikumsorienterede funktioner. ter over alle vejgrene i de 3 signalregulerede vej- hastighed er 50 km/t på Stormgade, og 60 km/t på kryds. H C Andersens Boulevard. Nationalmuseet, Familiestyrelsen, Arbejdsdirekto- Tværprofilet varierer. Stormgade vest har eksem- ratet og Københavns Kommune (boliganvisning pelvis 4 kørespor, og Stormgade øst har 3 køre- m.m.) er beliggende i Stormgade, hvor der også spor og et kombineret bus- og højresvingspor. findes restauranter, beboelse m.v.

3

E K S I S T E R E N D E F O R H O L D

Randfunktioner

Kørespor og cykelstier

Trafikale restriktioner Tidsmæssige restriktioner

4

Cykeltrafik Cyklisternes forhold Svingende trafik er et problem for cyklisterne, da der opstår utryghed og uheldsrisiko. Hvor der er Cyklisterne har svære vilkår i Stormgade, hvor der svingende busser f.eks. ved Vester Voldgade og i er blandet trafik og ingen cykelstier. nogen grad Frederiksholms Kanal. Svingende last- biler og busser er særlig kritisk for cykeltrafikken. Blandet trafik med busser og biler sammen med cyklisterne giver utryghed for cyklisterne. Cyklisterne i Stormgade skal i dag køre på køreba- nen, hvor der er parkerede biler, nedløbsbrønde De mange cyklister i Stormgade, gør cyklisterne o.a. Dette nedsætter komforten. Cykelstier giver of- mere synlige i gadebilledet. Dette er en fordel i for- te bedre komfort og tryghed for cyklister, og parke- hold til trafiksikkerhed - især i kryds. ring er ulovlig på cykelstierne.

I den blandede trafik øges uheldsrisikoen for cykli- Cykelstier bør suppleres med cykelfelt gennem ster f.eks. ved stoppestedet ud for restaurant Rio krydsene. For at forbedre cyklisternes forhold kan Bravo på Stormgade. det også overvejes at etablere opmærksomheds- skabende elementer ved ind- og udkørsel fra ejen- Stormgade har i 2005 en registreret årsdøgntrafik Der er på nogle tidspunkter spredt parkering. Dette domme (f.eks. ved Stormgade nord, nr. 18-20). på 4.920 cykler og knallerter, ifølge ”Københavns medfører utryghed og uheldsrisiko for cyklisterne, Kommune, Færdselstællinger og andre trafikunder- der bliver mindre synlige. søgelser 2001–2005” Parkerede lastbiler ved f.eks. Nationalmuseet, tvin- Antallet af cyklister på Stormgade udgør knapt ger cyklisterne langt ud på kørebanearealet. halvdelen af biltrafikken. Trafikintensiteten, svingende trafik og de manglede Det forekommer oplagt at opprioritere denne cykelstier på Stormgade giver dårlig fremkomme- trafikantgruppe i forhold til vejarealets anven- lighed for cyklisterne. Overhaling cyklister imellem delse. er ofte umulig.

Antallet af cykler og knallerter på Stormgade svarer Cyklister bevæger sig ofte med meget differen- til 37 % af antallet på H C Andersens Boulevard, tieret hastighed. hvor der kører 13.480 cykler og knallerter. På Ve- ster Voldgade er der ca. 3.630 cykler og knallerter. Derfor har det stor betydning for cykeltrafikkens fremkommelighed at kunne overhale andre cyk- lister. 14000 Cykler pr. døgn 12000 10000 Generelle undersøgelser tyder på at den blandede trafik medfører, at 6 ud af 10 cyklister oplever 8000 utryghed, mens cykelstier kan betyde at kun 1/3 6000 oplever problemer. 4000 2000 0 Stormgade Vester Voldgade H C A Boulevard Cyklister pr. døgn 5

Biltrafik Til sammenligning, viste en tælling i Ny Kongens-

Der kører dagligt ca. 10.300 ktj. i Stormgade; heraf gade, at der i morgenspidstimen var 56 % indkø- H C Andersens rende og 44 % udkørende, altså en lidt mere ligelig Boulevard 15,5 % tunge køretøjer, hvilket primært omfatter 44 % (307 ktj.) bustrafikken. fordeling. I eftermiddagsspidstimen var 23 % indkø- rende, hvor primært afvikler trafik ud af området. Biltrafikken på H C Andersens Boulevard er godt Tietgensgade Stormgade 53 % (368 ktj.) 45.000 køretøjer med 5,5 % tunge køretøjer, mens Indkørende, I alt 694 ktj. biltrafikken på Vester Voldgade udgør 11.200 køre- tøjer, med 10,7 % tunge køretøjer (2005). 3 % (19 ktj.)

50000 H C Andersens Køretøjer Boulevard 45000 pr. døgn 40000 Morgenspidstime – Indkørende biler (ktj.)

35000

30000

25000

20000 15000 H C Andersens Boulevard 10000 43 % (255 ktj.)

5000 Krydstællingen ved Stormgade viste desuden: 0

Stormgade Vester Voldgade H C A Boulevard Tietgensgade Stormgade • at 44-54 % af de ind- og udkørende orienterer 52 % (304 ktj.) Motorkøretøjer pr. døgn Udkørende, sig mod Tietgensgade. I alt 590 ktj.

• at 38-52 % af de ind- og udkørende orienterer Krydstælling sig mod H C Andersens Boulevard mod nord. 5 % (31 ktj.) En krydstælling ved Tietgensgade/H C Andersens • at kun mellem 3-9 % af de ind- og udkørende orienterer sig mod H C Andersens Boulevard i H C Andersens Boulevard/Stormgade, i en morgen- og eftermid- Boulevard dagsspidstime fra marts 2003, viste: retning mod Langebro. Eftermiddagsspidstime, Udkørende biler (ktj.) • at der i morgenspidstimen var flere indkørende På grund af igangværende vejarbejde i forbindelse til Stormgade (63 %) end udkørende (37 %) med et fjernvarmeprojekt, har det ikke været muligt • at der i eftermiddagsspidstimen var en relativ at foretage nye tællinger af trafikken i en normalsi- mere ligelig fordeling mellem indkørende (46 %) tuation. og udkørende (54 %).

6

Stormgades trafikale betydning

Udvalgte overordnede veje der udgør bindeled og alternative rutevalg i sammenhæng med Stormgade.

For trafik på tværs af området, i øst-vestlig retning, indgår Storm-

gade som en mulig og relativ god forbindelse. Der foreligger ikke trafikanalyser, der beskriver tra- fikkens sammensætning i Stormgade, men der er For trafik mellem punkter uden foretaget et kvalificeret skøn ud fra vejens placering i det samlede vejnet. for det rødstiblede område, vil det overordnede vejnet – især Stormgade primære trafikale funktion er at afvikle H C Andersens Boulevard, ærindetrafik fra Tietgensgade og H C Andersens Boulevard og Nørre Vold-

Boulevard med mål i området omkring Christians- gade samt Øster Voldgade borg, Holmens Kanel og – og tilsva- udgøre bedre (hurtigere) ruter. rende for trafikken i modsat retning.

I forhold til denne trafikale funktion indgår Storm- Lokaltrafikområde omkring Stormgade. gade som en af tre øst-vestgående forbindelsesve- je, i området mellem Middelalderbyen og havnelø- ærinde i området omkring Christiansborg og Hol- sydvestlige del af Middelalderbyen. Det er området bet. De to andre er Ny Kongensgade og Christians mens Kanal. syd for Strøget, og mellem Vester Voldgade og Brygge. Højbro Plads. Det antages, at denne ærindetrafik Der er ikke direkte tilslutning mellem H C Ander- udgør en mindre, men dog betydelig del af trafik- Ny Kongensgade er den mindst trafikerede. Den sens Boulevard og /Christians ken. Denne andel af biltrafikken er robust overfor indgår i en direkte forbindelse mellem H C Ander- Brygge. Derfor vælger nogle bilister en rute via ændringer i Stormgades udformning og kapacitet, sens Boulevard og Holmens Kanal gennem Chri- Stormgade. fordi der ikke findes ligeværdige alternativer. Den stiansborg, men opfattes mest som en smutvej vil derfor forblive stort set uændret uanset om vejen med en relativ begrænset trafik. Det skyldes vejens En mindre andel af trafikken på Stormgade (og på indsnævres og kapaciteten forringes. udformning og den barriere som turen gennem Ny Kongensgade) er gennemfartstrafik, men den Christiansborg udgør. vurderes at være langt mindre end på Christians Stormgade indgår også i ruten mellem H C Ander- Brygge. sens Boulevard og Amager, via og Christians Brygge afvikler skønsmæssigt en ærin- Christianshavn, men her er ruten via Langebro kor- detrafik i samme størrelsesorden som på Stormga- Stormgade indgår også i den ring der omkredser tere og hurtigere. Trafikken på Stormgade omfatter de, men herudover indgår Christians Brygge også i Middelalderbyen, der trafikalt er sektioneret i del- derfor ikke denne form for nord-sydgående gen- Ring 2 og er det mest oplagte vejvalg for den gen- områder. Stormgade indgår som adgangsvej til den nemfartstrafik i nævneværdigt omfang. nemkørende øst-vestgående trafik, der ikke har 7

Bustrafik

9 buslinier benytter Stormgade i dagtimerne. Stoppesteder findes på Stormgade ved Vester Voldgade (restaurant Rio Bravo) for busser i ret- ning mod øst, samt på Vindebrogade, hvor der er indrettet busstoppested i begge retninger.

Stormgades delstrækninger mellem krydsene er korte, hvilket nedsætter Stormgades kapacitet be- tydeligt. Der er holdende busser dels ved lysregule- ringer og dels ved stoppestedet.

Pendanten til busstoppestedet ved Rio Bravo, er placeret på Tietgensgade ved Tivoli overfor Glypto- teket.

Stormgade mod H C Andersens Boulevard

Der er flest buslinier ad Stormgade på delstræknin- gen mellem Stormbroen og Vester Voldgade, hvor der kører 7 buslinier.

Vester Voldgade mod Rådhuspladsen To buslinier krydser blot Stormgade; henholdsvis linie 33 ad H C Andersens Boulevard i nordgående retning og ad Vester Voldgade i modsat retning. På H C Andersens Boulevard findes busstoppested for rute 33 umiddelbart nord for Stormgade. Linie 12 kører i begge retninger på Vester Voldga- de og krydser ligeledes Stormgade. Der er busstoppesteder på Vester Voldgade, hvor der er flest busser. Linie 6A benytter Stormgade fra Vester Voldgade til B u s s e r i r u t e p r i o r i t e r e s h ø j t Frederiksholms Kanal. Busstoppestedet i Vester Voldgade (for trafik mod

Stormgade) ligger ca. 40 m før Stormgade, mens

I en morgenspidstime er der i gennemsnit typisk 1 busstoppestedet i modsatte vejside er placeret 60 bus hvert 3. minut i hver retning på Stormgade mel- m fra Stormgade. lem H C Andersens Boulevard og Vester Voldgade, og 1 bus hvert 2.-3. minut i hver retning på del- strækningen mod Stormbroen.

8

Mange buslinier betjener Stormgade

Den mest bus-intensive delstrækning er mellem Vester Voldgade og Frederiksholms Kanal

Stormgade udgør en flaskehals for busserne

Der findes ikke oplagte alternativer til Stormgade

Fremtid – Mulig citybus Det overvejes at etablere en citybus. Denne vil muligvis få rute via Stormgade, men andre ruteføringer er også under overvejelse.

Bussen vil betjene de små gader i Middelalderbyen og nær- liggende stationer.

Mulig ruteføring ad Stormgade er indarbejdet i løsningen med venstresvingsmulighed ad Frederiksholms Kanal, som linie 6A. Ruten forventes kørt med en 20-personers bus og en betjeningsfrekvens svarende til hvert 10. minut.

9

Uheld

Københavns Kommune sætter trafiksikkerheden i Cyklistuheld højsædet. For at vurdere problemernes karakter, er I 24 af de 74 uheld har cyklister været involveret. Krydsuheldene fordeler sig med 20 i H C Ander- det vigtigt at have viden om, og overblik over, de Heraf 5 cyklistuheld med alvorlig tilskadekomst og sens Boulevard krydset, 10 i Vester Voldgade eksisterende uheld. 2 cyklistuheld med let tilskadekomst. krydset og 8 i Frederiksholms Kanal krydset.

For de 4 strækningsuheld i Stormgade har cyklister Anden part ved cyklistuheld ikke været involveret. 2 strækningsuheld er sket mellem overhalende køretøjer, og 2 uheld er mel- Personbil 10 lem motorkøretøj og fodgænger.

9 8

7 6

5 4

3 Bus Taxa 2 Det er valgt at foretage stedfæstelse og indtegning Lastbil Varevogn Cyklist 1 af uheldene i kollisionsdiagram. Uheldene er gen- nemgået på baggrund af uheldsrapporterne for at 0 opnå indsigt i: Modpart ved cyklistuheld, i uheld med 1 eller 2 parter. De øvrige Overhalinger og vognbaneskift • Placering og koncentration af uheld uheld er med flere parter involveret. 7 uheld, der relaterer til at Stormgade er tosporet i • Typiske uheldssituationer begge retninger, er sket i forbindelse med overha- • Implicerede parter Uheld relateret til Stormgadetrafik linger eller vognbaneskift. Busser indgår i 4 af disse Efterfølgende er der alene set på de uheld som di- uheld. Generelt uheldsbillede rekte relaterer sig til trafik til, fra og i Stormgade. I de 3 kryds ved H C Andersens Boulevard, Vester Venstresving fra H C Andersens Boulevard Voldgade og Frederiksholms Kanal samt på 42 af uheldene relaterer sig til Stormgadetrafik. De 3 af uheldene er sket i forbindelse med venstre- Stormgadestrækningen, er der i årene 2002-2006 i Heraf er de 38 krydsuheld og 4er strækningsuheld. sving fra H C Andersens Boulevard mod Stormga- alt registreret 74 uheld; heraf 19 personskadeuheld de. og 55 materielskadeuheld. I 10 af disse uheld, er cyklister involveret. Det sva- rer til 24 %. Heraf er 7 cyklistuheld sket i H C An- Ingen dødsulykker dersens Boulevard krydset, 1 i Vester Voldgade Der er ikke sket dødsulykker på strækningen, men krydset og 2 ved Frederiksholms Kanal krydset. der er registreret 13 alvorligt tilskadekomne og 8 lettere tilskadekomne.

10

Uheld

Vester Voldgade

Stormbroen

Stormgade Frederiksholms Kanal Stormgade Stormgade

Krydset H C Andersens Boulevard/ Vester Voldgade krydset Frederiksholms Kanal Tietgensgade/Stormgade I krydset mellem Stormgade og Vester Voldgade er I krydset mellem Stormgade og Frederiksholms En af de største uheldskoncentrationer er cykli- der sket 1 cyklistuheld med ligeud kørende cyklist Kanal, er der sket 4 uheld med cyklister. Disse er ster (i sydgående retning på H C Andersens og højresvingende personbil. sket med ligeud kørende cyklister og ligeud køren- Boulevard) der er blevet påkørt af svingende bi- de - eller svingende - bilister. lister fra H C Andersens Boulevard. Der er sket I 5 af de i alt 10 uheld i dette kryds, er en af de 10 påkørsler af cyklister. Heraf er hovedparten involverede parter kørt over for rødt og har på- Af de i alt 16 uheld i dette kryds, er de 6 uheld sket sket på grund af højresvingende bilister. kørt en bil i den tværgående retning. Rødkørsel med lette trafikanter der krydser Stormgade i kryd- sker ikke fra en bestemt side. set ved Frederiksholms Kanal. Et uheldsprojekt i juni 2002 har omfattet forbed- ret kanalisering på H C Andersens Boulevard. Strækningen Stormgade øst I 3 uheld er cyklister fra syd blevet overset af svin- Der er ikke sket cyklistuheld på denne stræk- gende bilister. I krydset er der registreret 7 uheld, hvor en af ning. parterne har kørt over for rødt. 3 af uheldene skyldes at en af parterne er kørt over De to uheld der er sket på denne strækning, er for rødt lys. med fodgængere, der blev påkørt i forbindelse med at de krydsede vejen.

11

L Ø S N I N G S F O R S L A G

Tværprofiler

Der er foretaget en tværprofilanalyse baseret på Det eksisterende tværprofil på denne delstrækning, Fremtidige tværprofiler det eksisterende gaderum. Det anbefalede tvær- Stormgade vest, omfatter 3 kørespor, 1 fortov samt Stormgade skal kunne afvikle lokaltrafik, men ikke profil og alternativer er udvalgt i samarbejde med fortovsarkade, men ikke cykelstier. nødvendigvis den gennemkørende trafik, hvor der kommunen. er alternativer. Derimod er det målet, at tværprofilet indrettes, så cykeltrafikken tilgodeses. I dag er der på Stormgade vest, på strækningen mellem H C Andersens Boulevard og Vester Vold- I løsningsforslaget er der arbejdet med et hoved- gade et tværprofil på 18,66 m og et enkelt sted kun forslag med 3 kørespor, cykelsti i begge retninger 18,29 m. Der er 4 kørespor og fortov i begge vejsi- samt fortove i begge sider. der, men ikke cykelstier.

Følgende minimumsbredder er tilstræbt: Langs Nationalmuseet findes det smalleste tvær- • Fortovsbredde: 2,5 m profil, med 14,60 m fra husfacaden mod nord til • Cykelsti 2,2 m kantstenen, der beskytter søjlerækken langs Natio- • Kørespor: 3,0 m nalmuseets fodgængerarkade.

I løsningsforslags tværprofiler med kun 1 kørespor i Fortovsbredden i arkaden varierer mellem 2,41 m en retning anvendes en køresporsbredde på 3,25 og 2,48 m (2,42 m er anvendt). Arkadefortovet, der har eksisteret siden 1938 m og minimum 3,1 m

langs Nationalmuseet, er forudsat anvendt til

fortov også i fremtiden. Hvor arealerne ikke tillader at følge ovenstående

kriterier, er fortovsbredden indskrænket, selvom

dette bryder med normen. Alternativt, ville Storm-

gade øst kun kunne etableres med 2 kørespor.

12

Tværprofil Stormgade Vest H C Andersens Boulevard - Vester Voldgade

13

Tværprofil Stormgade øst Vester Voldgade – Frederiksholms Kanal

Der er mulighed for midtervulst.

14

Tværprofil hovedforslag

Med hovedforslaget indrettes Stormgade med tre En løsning med cykelsti i arkaden vil fjerne fortov, spor, cykelstier og fortove. på en strækning med betydelige randfunktioner og nærliggende attraktioner. Cykelstierne er udformet med en bredde på 2,3-2,4 m og 2,4 m inklusiv en smal helle foran søjlerne Et profil på 2,4 m kan ikke anbefales når der ikke er langs Nationalmuseet, hvor det smalleste profil fin- større fritrumsprofil og sikkerhedsbredde, men af- des. Afstanden fra kantstensopspring til søjler er i grænsning består af fast mur og søjler. dag 0,4-0,5 m. Uanset eventuelt forbud må det forventes at fod- Hvor der kun er 1 kørespor i en retning, er dette sat gængere i et vist omfang vil benytte arkaden. til 3,20 og 3,25 m. Ved det smalleste gaderum ud Det giver konflikter mellem de lette trafikanter. for Nationalmuseet, er der med 3 kørespor kun plads til en fortovsbredde på 1,3-1,4 m på den Oversigtsforholdene vil blive væsentligt forringede. nordlige vejside, hvilket ikke er optimalt. Det er der- Cyklister kommer direkte ud i trafikken, hvor arka- for valgt at etablere fortovet som del af delt sti på den slutter ved Frederiksholms Kanal, og bilisterne 3,5 m. er uforberedt på dette.

4 Manglende oversigt ved varelevering til National- museet og risiko for blænding ved skift i lysforhol- Alternativerne 1A og 1B viser tværprofilforslag med dene fra arkaden til gaden, er også betænkeligt, 2 kørespor. Med dette tværprofil reduceres bil- og hvorfor løsningen samlet set ikke kan anbefales. buskapaciteten betydeligt, mens cyklister og fod- gængerne opprioriteres yderligere.

Der er mulighed for at etablere en smal midtervulst. I stedet for midterrabat (snit A-A), kan cykelsti- eller fortovsbredden øges.

Alternative tværprofiler

En løsning med cykelsti i arkaden og fastholdelse af eksisterende vejprofil er overvejet.

15

Idéskitser

Stormgade (vest) Stormgade (øst)

Idéskitsen viser de 3 kørespor samt cykelsti og Busbane på H C Andersens Boulevard ned- Dette vil forbedre trafiksikkerheden og fremkom- fortov i begge retninger. lægges meligheden for busser og biler betydeligt, og be- Areal til den længere svingbane opnås ved at ned- grænser risikoen for opstuvninger, uheld og utryg- Hen mod kryds tilstræbes 2 kørespor i køreretning lægge busbanen på H C Andersens Boulevard hed. Venstresvingsforbud foreslås på Stormgade, mod krydset (og én i modsat retning) for at opnå nord for Stormgade. Denne busbane anvendes ved H C Andersen Boulevard krydset. Der er i for- størst mulige krydskapacitet. kun af linie 33 i dag. vejen kun 3-5 % der foretager svingning her.

Cyklistforhold Bustrafikken Cyklisterne får cykelsti på hele strækningen. Buslinierne forudsættes opretholdt med de nuvæ- rende ruteføringer og svingbevægelser. Fodgængerforhold På grund af de mange servicefunktioner og attrak- Busstoppestedet på Stormgade ved Vester Vold- tioner i området, er det valgt at fastholde samtlige gade og restauranten Rio Bravo, flyttes til Tiet- fodgængerfelter i krydsene. I Stormgade vest er gensgade med busrefuge ved Glyptoteket, hvor der plads til et normalt fortov. På Stormgade øst der i forvejen er stoppested på modsatte vejside. indgår arkaden som fortov. Her hvor Stormgade er smallest, foreslås en delt sti i den nordlige vejside. Dette betyder at bustrafikken på denne delstræk- ning i Stormgade formentlig kan foregå nogenlun- H C Andersens Boulevard de som i dag, hvor busserne ofte optager de ene Èt kørespor på Stormgade fra H C Andersens af de 2 kørespor. Boulevard medfører, at den ene af de 2 venstre- svingsspor i H C Andersens Boulevard-krydsets Svingrestriktioner nordlige tilfart nedlægges. I stedet øges længden Det foreslås, at etablere såvel højre- og venstre- af venstresvingssporet betydeligt på H C Ander- svingsforbud fra Stormgade vest ved Vester Vold- sens Boulevard nord for krydset. gade. 16

Konsekvenser Cyklisternes forhold Løsningen med både 3 spor, og i særdeleshed det Etablering af cykelstier i Stormgade alternative forslag med 2 spor, medfører gode cyk- medfører: listforhold og større tryghed for det store antal cyk-

lister. Kørespor Ë Antallet reduceres fra 4 til 3 spor

Svingforbud begrænser konflikterne og trafiksikker- Biltrafik Ë Nedsat fremkommelighed i myldre- heden og fremkommeligheden bedres. tiden

Ë Mindre trafik i Stormgade Cyklister undgår med cykelstier at skulle trække ud Ë Mere trafik på de omkringliggende midt på kørebanen ved holdende busser og vare- veje transport. Dette giver i dag anledning til utryghed

og udgør trafiksikkerhedsmæssigt et problem. Bustrafik Ë Uændrede ruteføringer mulig

Ë Busstop på Stormgade flyttes til Det er samlet set muligt at forbedre cyklisternes Tietgensgade forhold markant. Ë Busbane på H C Andersens Boule-

vard for buslinie 33 nedlægges Der er ikke fremført cykelsti på Vindebrogade, hvor

tilfarten fortsat vil bestå af 2 kørebaner (højresving Buspassagerer Veje med forventet mer- eller mindre trafik som konsekvens af og kombineret ligeud-busbane). Ë Op til 40-260 m. længere gangaf- projektet. Grøn farve angiver reduceret trafik og rød farve viser øget trafik (omfordeling af trafik ved ændrede rutevalg), mens stand afhængig af buslinie. Cykelparkering og gadeinventaret bør gennemgås sort angiver uændret trafik.

med henblik på forenkling og mulig omplacering. Varelevering Det gælder især på Stormgade øst overfor Natio- Signalreguleringer – Grøntid Ë Parkering og standsning ved vare- nalmuseet og arkaden. Nedlæggelse af busbanen i H C Andersens Boule- levering forhindres på de ét- vard har begrænset betydning for bustrafikken, da sporede strækninger (Stormgade Trafikken og rutevalg det i dag alene er buslinie 33, der benytter H C An- øst og 2/3 af Stormgade vest). Med den valgte løsning opnås 2 spor på det meste dersens Boulevard på denne strækning.

af Stormgade i retning mod H C Andersens Boule- Taxa Ë Stormgade lidt mindre attraktiv rute vard. For at undgå opstuvning i Vester Voldgade krydset Ë Fortsat betjening af servicefunktio- tilbage i H C Andersens Boulevard krydset, er det ner Cykelstier i Stormgade vil være en løsning der fun- med den nuværende signalplan muligt at tildele

gerer hele døgnet for cyklisterne og i ca. 20 timer i mere grøntid i Vester Voldgade krydset. Fodgængere døgnet for biltrafikken. Konsekvenserne for bil- og Ë Fodgængerfelter bevares i alle vej- busfremkommeligheden vurderes at være begræn- Fodgængernes forhold grene sede eller status quo. Gener vil tidsmæssigt være Fodgængernes forhold vil være tilfredsstillende ved Ë Smalt fortov langs Stormgade øst ligge i myldretiden. normalt tværprofil på Stormgade vest og Stormga- på nordlig vejside overfor arkaden de øst i den sydlige side af vejen, idet arkaden kan

Trafikken på Stormgade reduceres formentlig lidt. indgå som fortov, svarende til i dag. Cyklister Ë Bedre komfort, tryghed og frem-

kommelighed På strækning Stormgade øst med smalt profil, bli- Ë Flere cyklister ver fortovets bredde på den nordlige vejside smalt.

17

Der er ikke så mange fodgængere her, og arkade- passagerer til/fra Nationalmuseet vil anvende bus- Andre muligheder fortovet på modsatte vejside vil udgøre et attraktivt stoppestedet på Vindebrogade eller Vester Vold- alternativ. Det er ikke så tilfredsstillende med et gade. Som udgangspunkt har det udformningen af den smalt fortov, i forhold til betjening af de lokale be- nyligt ombyggede Ny Kongensgade ikke indgået i boere og servicefunktionerne som Arbejdsdirek- projektet. For at forbedre trafiksikkerheden og for- toratet og de familieministerielle kontorfunktioner. enkle trafikken på Stormgade og Ny Kongensgade Derfor foreslås etableret delt sti, hvilket afhjælper kunne det overvejes at ensrette de 2 veje, således problemet lidt. at Ny Kongensgade kunne afvikle trafik mod Chri- stiansborg. Varetransport og taxi Standsning og parkering på strækninger med ét kø- respor i en retning (Stormgade øst og ca. 2/3 af Stormgade vest) kan fremover ikke tillades. Varele- vering foregår også i dag fra Vester Voldgade og Frederiksholms Kanal, hvilket er mere hensigts- mæssigt. Der er ikke i det eksisterende vejprofil på Stormga- På de 2-sporede delstrækninger, optager vareleve- de nogen separate busspor. Stormgade øst har ring ved standsning og parkering, vejareal og ka- dog et kombineret bus- og højresvingsspor. pacitet, og må derfor frarådes eller begrænses. I forhold til cyklisters tryghed og ud fra et trafiksik- En konsekvens af etablering af cykelstier på kerhedsmæssigt synspunkt, frarådes varelevering Stormgade, bliver at bus- og ligeudkørende trafik (standsning) på Stormgade. kombineres i vognbanen op mod Vester Voldgade.

Reduktionen af 4 kørespor til 3 gør Stormgade lidt Dette er ikke helt tilfredsstillende i forhold til at det mindre attraktiv for taxi. De mange servicefunktio- er denne strækning, der har flest buslinier. Alterna- ner i området betyder dog formentlig at der vil blive tivet vil være en løsning med 2 kørespor på Storm- tale om status quo, eller en beskeden reduktion gade. grundet alternative rutevalg. Nedlæggelse af busstoppestedet ved Rio Bravo, vil Bustrafikkens forhold øge fremkommeligheden og trafikafviklingen i køre- Nedlæggelse af stoppestedet på Stormgade vest retning. ved Rio Bravo, har betydning for 4 buslinier. Ny busrefuge ved Tietgensgade vil være en god ind- Der bør sikres busprioritering fra Vindebrogade, i retning, men gangafstanden kan øges med op til 60 krydset ved Frederiksholms Kanal. m og 40-60 m i forhold til Vester Voldgades bus- stoppesteder. Konklusion Forundersøgelsen viser samlet set, at cykelstier Mod øst er afstanden til busstoppested på Vinde- kan etableres i Stormgade uden de store gener for brogade 260 m. Buspassagerer til Tivoli, vil vælge den øvrige trafik. Tietgensgade busstop (210-220 m fra nuværende busstoppested på Stormgade).

Passagerer til restauranterne på Stormgade vil ty- pisk vælge Vester Voldgade-stoppestedet, mens 18