Istoria Holding

Pagina 1 din 13

Istoria familiei Porsche a fost influenat de turbulenele politice de la începutul secolului, marcat de dezvoltarea uriaİ a tehnicii İi a fascinantului automobil. Este istoria unei familii care a contribuit decisiv la dezvoltarea automobilului.

Istoria Porsche începe cu , genialul creator de maİini

Istoria Porsche începe la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, Boemia. Ín aceast! zi se naİte Ferdinand Porsche, al treilea copil al lui Anton Porsche İi al so'iei sale, Anna.

La momentul inven'iei automobilului, Ferdinand Porsche are 11 ani. Ferdinand este interesat în special de electricitate. La 13 ani instaleaz! o sonerie electric! İi la 16 ani asigur! iluminatul electric în casa p!rinteasc!. Ín 1893 îİi începe cariera profesional! la concernul de uzine electrice Bella Egger & Co. din Viena. Patru ani mai târziu, talentatul Porsche ocup! deja pozi'ia de İef al atelierului de testare a electromotoarelor, iar la pu'in timp dup! aceea îl reg!sim în pozi'ia de asistent al directorului de întreprindere.

Cu pu'in timp înainte de sfârİitul secolului, Ferdinand Porsche intr! în serviciul furnizorului oficial al cur'ii regale, Jacob Lohner. Aici, Porsche proiecteaz! primul s!u autovehicul cu motor înglobat în butucul ro'ilor, care, sub numele de Löhner-Porsche, atrage aten'ia publicului la expozi'ia mondial! de la Paris. Pe acest autovehicul se puteau monta motoare pe toate cele patru ro'i; prin urmare, poate fi considerat primul autovehicul cu trac'iune integral! din lume. Un principiu, de altfel, pe care NASA îl va utiliza 70 de ani mai târziu la construc'ia vehiculului selenar. Lohner-Porsche cu motor electric (1900)

Ín 1902, Ferdinand Porsche piloteaz! la parada regal! organizat! de arhiducele Franz-Ferdinand un autovehicul Lohner-Porsche construit chiar de el.

Porsche coordoneaz proiectarea autovehiculelor Austro-Daimler Ín 1903, Ferdinand Porsche se însoar! İi în urm!torul an se naİte fiica sa, Louise. Ferdinand Porsche se mut! în Wiener Neustadt, unde, în urm!torii 17 ani, influen'eaz! istoria marelui produc!tor de autovehicule austriac, Austro-Daimler.

Pagina 2 din 13

Ín 1909 se naİte Ferdinand fiul, cunoscut İi cu numele de ‚Ferry“.

La Austro-Daimler, Ferdinand construieİte automobile İi un motor de avion în İase cilindri dezvoltând 100 CP, pentru care Universitatea Tehnic! Viena îi acord! titlul de doctor honoris causa. La Austro-Daimler, Ferdinand Porsche construieİte İi autovehicule hibrid cu propulsor electric İi benzin!. Ferdinand Porsche este İi un pilot pasionat. Chiar la începutul secolului reuİeİte un timp record în cursa alpin! de la Semmering pe un autovehicul Löhner-Porsche. Íns! cel mai mare succes al s!u din sportul cu motor este realizat în 1910. Ín acest an, Ferdinand Porsche câİtig! cursa ‚Prinz Heinrich“, cea mai important! competi'ie a timpului s!u, pe un autovehicul Austro-Daimler echipat cu o caroserie Torpedo revolu'ionar!, aerodinamic! (‚form! de lalea“). Ín timpul primului r!zboi mondial produc'ia Austro-Daimler înceteaz!. Porsche construieİte pentru armata austriac! aİa-numitul tren militar de teren cu propulsie electric! İi pe benzin!, ce se putea deplasa atât pe İosea, cât İi pe İine. Íns! concomitent, Porsche lucreaz! la un motor de capacitate mare cu İase cilindri în linie İi la propulsoare cu 12 cilindri în V, ce dezvolta pân! la 400 CP.

Dup! r!zboi, Ferdinand Porsche construieİte primul autovehicul sport cu dou! locuri, modelul Sascha, ce câİtig! renumita curs! de la Targa Florio.

Modelul Sascha (1922)

Ferdinand Porsche se mut în Germania Ín 1923, Ferdinand Porsche se mut! în Germania, la , ocupând postul de director tehnic în cadrul companiei Daimler. Acolo se fabric! sub directa sa conducere camioane, motoare de avion İi renumitele autovehicule sport, modelele S, SS İi SSK. Odat! cu fuzionarea firmelor Benz İi Daimler sub titulatura Daimler-Benz AG, Ferdinand Porsche nu îİi mai prelungeİte contractul, se întoarce în Austria İi preia conducerea uzinelor Steyr, cea mai mare fabric! de automobile din Austria acelor vremuri.

Ín 1928, fiica sa Louise se m!rit! cu avocatul vienez Dr. Anton Piëch. studiaz! în acest timp la o İcoal! privat! İi îİi des!vârİeİte cunoİtin'ele tehnice la uzinele Steyr. Ín urma crizei economice, banca privat! a uzinelor Steyr intr! în faliment. Din cauza barierelor impuse în dezvoltare ulterior, Ferdinand Porsche p!r!seİte uzinele Steyr, se întoarce în Stuttgart İi înfiin'eaz! în 1931 propriul birou de proiectare.

Pagina 3 din 13

Compania lui Ferdinand Porsche Tân!rul Ferry Porsche lucreaz! deja în uzina Dr. Ing. h.c. F. Porsche Konstruktionen GesmbH. Aici Porsche proiecteaz! aparate tehnice variate, de la suflante İi turbine, pân! la motoare İi prototipuri pentru cei mai diverİi fabrican'i de autovehicule: Wanderer, Zündapp İi NSU. Ín aceast! perioad! Ferdinand Porsche primeİte İi oferta de a deveni director general de dezvoltare al industriei automobilistice în Uniunea Sovietic!. Porsche respinge îns! oferta.

Auto Union Typ A, pilot Hans Stuck (1934)

Ín 1933 Porsche construieİte pentru Auto Union legendarele —S!ge'i argintii“ (Silberpfeile) cu faimosul motor în 16 cilindri amplasat central, ce avea s! devin! o referin'! pentru timpul s!u İi va sta la baza monopostului de Formula 1 modern.

Porsche construieİte La 22 iunie 1934, Ferdinand Porsche primeİte de la ‚Asocia'ia Industriei de Construc'ie a Autovehiculelor din Germania“ œ RDA, comanda pentru proiectarea unei maİini populare, un automobil accesibil pentru fiecare.

Primele prototipuri ale acestui autovehicul sunt fabricate la început în propriul garaj din Stuttgart. Ferry Porsche este îns!rcinat cu testarea maİinii İi parcurge în premier! câteva mii de kilometri la bordul acesteia. Marile curse de testare încep îns! abia în anul 1936 sub supravegherea RDA. Ín acelaİi an, Ferdinand Porsche întreprinde o excursie în SUA, unde studiaz! fabricarea autovehiculelor în serie. Ín 1937, Ferdinand Porsche este cooptat în pozi'ia de director general pentru tehnic! İi planificare în societatea de construc'ie a modelului Volkswagen.

Pagina 4 din 13

La 26 mai 1938 are loc inaugurarea İantierului de construc'ie al uzinelor Volkswagen, iar Volkswagen devine ‚KdF-Wagen“. Datorit! r!zboiului, în locul unui automobil —pentru fiecare“, se construiesc autovehicule de teren. Pe planİele companiei Porsche-Konstruktionen GesmbH se proiecteaz! tancuri în loc de maİini de curse.

Ferdinand Porsche si Volkswagen Kaefer (1935)

Dup cel de-al doilea razboi mondial Ínc! din timpul celui de-al doilea r!zboi mondial, biroul de proiectare Porsche este mutat la Gmünd în Kärnten. Dup! sfârİitul r!zboiului, Ferry Porsche İi echipa sa proiecteaz! troliuri cu cablu, tractoare İi repar! fostele autovehicule militare în atelierele de la Zell am See.

Atelierul de la Gmünd

Pagina 5 din 13

Louise Piëch İi Ferry Porsche înfiin)eaz în 1947 compania austriac

Pentru c! exista pericolul ca patrimoniul s! fie confiscat de trupele de ocupa'ie, fra'ii Louise Piëch İi Ferry Porsche înfiin'eaz! la 1 aprilie 1947 uzina austriac! Porsche Konstruktionen GesmbH în Gmünd/Kärnten. Ín aceast! perioad!, compania primeİte o comand! de la industriaİul italian Dusio pentru farbricarea unei maİini de curse de Formula 1 cu trac'iune integral!. Din motive financiare îns!, Cisitali ‚“ nu va participa niciodat! în competi'ii.

Cu profitul realizat în urma comenzii ‚Cisitalia“, fra'ii pl!tesc cau'iunea pentru eliberarea tat!lui lor, Prof. Ferdinand Porsche, internat într-un lag!r din Fran'a, acesta putând astfel s! se întoarc! acas!.

Ferry Porsche lucreaz! deja în Gmünd/Kärnten la un plan ambi'ios constând în construc'ia unei maİini de curse bazat pe modelul Beetle realizat de tat!l s!u, ce se dorea mai uİor İi mai aerodinamic. Cu indicativul de fabrica'ie 356, acesta reuİeİte s! construiasc! în Gmünd o maİin! sport pe İasiul modelului cu numele predecesorului s!u, modelul , ce avea s! constituie mai târziu baza legendarului renume al m!rcii de autovehicule sport Porsche. Aproape o duzin! dintre aceste modele este fabricat! înc! din 1949/1950 în atelierele Porsche din Strada Alpilor, Salzburg.

Imediat dup! lansarea seriei modelului Beetle în uzinele Volkswagen (reconstruite între timp în Wolfsburg œ unde îİi are sediu İi ast!zi Grupul Volkswagen), Ferry Porsche se prezint! în fa'a directorului general din acea perioad!, Heinrich Nordhoff, pentru a negocia contractele restante de ceva vreme. Ín cadrul negocierilor precedente, Ferry Porsche a reuİit s! ob'in! plata unei taxe de licen'! pentru fiecare model Beetle fabricat. I se acord! permisiunea de a construi un autovehicul sport având la baz! componente Volkswagen. Ín plus, încheie contractul de importator general al m!rcii în Austria. La 7 septembrie 1948 autoritatea central! din Spittal an der Drau emite autoriza'ia comercial! pentru "Comer'ul cu autovehicule İi piese de schimb, limitat la produsele uzinelor Wolfsburg (ulterior uzinele Volkswagen) pe numele Ing. Ferdinand Porsche.“ Astfel se face primul pas decisiv în dezvoltarea .

Porsche în Salzburg. Porsche în Stuttgart Deoarece era evident c! nu se putea construi o afacere în Gmünd, fra'ii mut! în 1949 sediul firmei de la Gmünd la Salzburg în Alpenstraße (Strada Alpilor). La 28 februarie 1949, deja se efectueaz! opera'ii de produc'ie İi repara'ie pe un fost teren de instruc'ie militar!.

Ferry Porsche revine între timp în Stuttgart İi se ocup! de construc'ia fabricii de autovehicule sport. Prin acestea, Porsche ob'ine recunoaİtere mondial! İi devine unul dintre cele mai renumite produse de marc!. Ambele companii (din Salzburg İi din Stuttgart) r!mân îns! în proprietatea comun! a fra'ilor Louise Piëch İi Ferry Porsche.

Pagina 6 din 13

Ínceputul afacerii cu autovehicule în Salzburg Primele modele Beetle sosesc în 1949. La 16 mai începe activitatea de import în Salzburg. Primele 14 modele Beetle sunt livrate în Elve'ia, primele İase dintre acestea fiind maİini de prezentare. Cel de-al İaptelea model Beetle este livrat c!tre primul client: pentru Viktor Piatnik, produc!torul de c!r'i de joc din Viena. La acea perioad!, modelul nu era vândut, ci se oferea sub form! de barter în anumite afaceri.

Firma Porsche, cu uzina în Alpenstraße, filiala în Gmünd İi sediul în Zell am See realizeaz! o cifr! de afaceri de 6.072.000 İilingi în 1949. Cifra de afaceri anual! din acel moment este realizat! ast!zi de concernul Porsche în 20 de minute.

Din 1950, Anton Piëch este desemnat oficial director general al Porsche Konstruktionen GesmbH İi conduce compania din Salzburg. Depozitul central de piese de schimb este construit în Lagerhausstraße în 1950 İi este reprezentativ pentru principiul strategic al companiei de a asigura o aprovizionare optim! a clien'ilor Volkswagen.

La mijlocul perioadei de construc'ie soarta loveİte de dou! ori familia. Talentatul Prof. Ferdinand Porsche moare la 30 ianuarie 1951. Un an mai târziu, moare neaİteptat İi Dr. Anton Piëch. Fra'ii Louise Piëch İi Ferry Porsche trebuie s! se decid! pentru vânzarea companiei Porsche sau continuarea activit!'ii.

Se decid s! continue İi Louise Piëch, mam! a patru copii, preia conducerea unei companii înc! tinere. Echipa de la Porsche Salzburg num!ra la acea vreme 71 de angaja'i. Iar Louise Piëch preia conducerea în stilul s!u inconfundabil.

Marele avânt al companiei are loc abia odat! cu liberalizarea importului de autovehicule din toamna anului 1953: vânzarea de modele Beetle creİte în salturi de la 798 de unit!'i în anul 1952, la 2.675 în anul 1953.

Louise Piech al!turi de Ferry Porsche în 1994

Pagina 7 din 13

Modelul Beetle a fcut totul posibil Íncepe perioada în care Louise Piëch pune pe picioare o re'ea de desfacere Volkswagen în întreaga Austrie. Peste tot în 'ar! se înfiin'eaz! de la zero companii de distribu'ie care poart! cu mândrie blazonul m!rcii.

Un serviciu de clien'i bine func'ional constituia chiar İi în acea perioad! baza pentru o companie de succes în comer'ul cu autovehicule.

Ín 1954, marca Volkswagen este pentru prima dat! lider de pia'! în Austria cu 5.218 unit!'i vândute İi o cot! de pia'! de 25,1%, o pozi'ie ce nu a mai fost cedat! din 1957 pân! ast!zi.

Modelul Beetle este considerat chiar İi pe plan local un simbol al miracolului economic. Cifrele unit!'ilor vândute cresc İi odat! cu ele creİte İi Porsche în Austria. Alpenstraße din Salzburg a fost doar începutul, pentru c! în 1956 începe construc'ia atelierului de lâng! noua cl!dire a serviciului clien'i, cunoscut! la început sub numele de Porschehof I İi ulterior drept ‚cl!direa albastr!—, reuİind astfel s! se disting! de cl!dire construite ulterior în jur.

Volkswagen devine cea mai iubit marc de autovehicule în Austria Ín 1957 se inaugureaz! showroom-ul din zona g!rii în prezen'a directorului general Volkswagen, Heinrich Nordhoff.

Ín 1959, Porsche construieİte prima sa filial! în Wiener Neustadt, sub conducerea inginerului Ernst Piëch, fiul cel mai mare al lui Louise Piëch. Ín 1961 exist! motiv de s!rb!toare în Salzburg, pentru ca autovehiculul Volkswagen cu num!rul 100.000 este înmatriculat în Austria. Volkswagen de'inea la acele vremuri o cot! de pia'! de 28%, urmat la o distan'! respectabil! de Fiat cu 16,8% İi GM cu 14,8%.

Ín 1962 se construieİte cl!direa Porschehof II în strada Fanny-von-Lehnert, care îİi f!cea sim'it! prezen'a cu sigla Volkswagen albastr! de pe acoperiİ İi indica locul din Salzburg în care Volkswagen se sim'ea acas!. Urmeaz! construc'ia dealershipurilor din Zell am See, Saalfelden, Hallein, Kapfenberg İi Wien-Arndtstraße. Ín anii 60, se adaug! companiile din Klagenfurt, Villach İi Wolfsberg. Domeniul comer'ului retail în care va activa ulterior compania Porsche Inter Auto (PIA) cap!t! forme din ce în ce mai clare. Ín 1967 se d! startul pentru atelierele din Sterneckstraße din Salzburg.

Este perioada în care Porsche Salzburg se remarca prin activit!'ile sale din domeniul sportului cu motor. Se fabric! astfel maİinile de curse pentru formula V care ob'in rezultate foarte bune. ği cu modelele İi 917, bolizii alergând sub pavilionul companiei din Salzburg triumf! la Nürburgring, Watkins Glen İi Le Mans. Poart! cu mândrie înscrisurile ‚Österreich 1“ İi ‚Österreich 2“ pe partea frontal! a parbrizului.

Pagina 8 din 13

Ani mai târziu modelele de raliu Beetle de la Porsche Salzburg înregistreaz! un succes imens İi câİtig! raliul Elba.

Pe traiectoria succesului cu idei noi Odat! cu introducerea serviciului de închirieri auto în anul 1962 İi a diviziei de leasing în anul 1966, Porsche începe s! activeze foarte devreme în afacerile cu autovehicule în domeniul serviciilor conexe.

Dar afacerile devin din ce în ce mai dure. Beetle îmb!trâneİte. Modelele 411 İi 1500 nu reuİesc s! continue cu succes cariera modelului Käfer.

Porsche ini'iaz! activit!'i promo'ionale intense İi începe s! construiasc! un concept de marketing, care, bineîn'eles, nu se numea astfel la acea vreme İi care era menit s! sprijine desfacerea produselor Volkswagen cu titlu de promovare a vânz!rilor. Apare pe scen! modelul ‚Obstkäfer— (Obst œ Fruct) - denumit astfel, pentru c! modelul Beetle se prezenta în premier! în culori vii œ İi au loc alte activit!'i similare.

Urmtoarea etap de dezvoltare Ín 1971, la Porsche are loc o mare schimbare. Consilierul comercial Louise Piëch İi profesorul Ferry Porsche decid s! exclud! pe viitor membrii familiei din pozi'iile executive, atât în Salzburg cât İi în Stuttgart œ aİa cum ei înİiİi œ îİi schimb! rolurile în corpurile de conducere ale ambelor companii. Cei patru copii ai fiec!ruia dintre fra'i îİi vor urma din acest moment propriile cariere profesionale.

Ferdinand Alexander Porsche, de exemplu, designerul modelului , îİi înfiin'eaz! propriul birou de design în Zell am See, Ferdinand Piëch trece de la Porsche la İi devine ulterior preİedintele consiliului de administra'ie al Volkswagenwerk AG, pozi'ie care este ocupat! în prezent de Dr. Bernd Pischetsrieder.

Sub conducerea lui Louise Piëch, compania Porsche devine într-o perioad! de 20 de ani una dintre cele mai importante companii din industria autovehiculelor. Porsche Austria devine importator Volkswagen în Austria, vânz!rile sunt organizate centralizat İi din ce în ce mai mul'i angaja'i lucreaz! în companie. Modelul Volkswagen cu num!rul 500.000 este înmatriculat. PIA construieİte în Dornbirn, Graz İi Innsbruck, este reprezentat İi Audi-NSU în Salzburg İi Viena.

Primii paİi constând în achizi'ionarea unor pachete de ac'iuni la companii din alte domenii (Portex) arat! c! tendin'a puternic! din acea perioad! prin care toate companiile încercau s! se extind! în afara propriei afaceri, nu era chiar uİor de implementat.

Lucrurile stau altfel la Audi-NSU, la care în aceast! perioad! compania Porsche de'inea doar un pachet de ac'iuni (cel!lalt pachet este de'inut de uzina Inne). Mai întâi se dezvolt! cu succces re'eaua de dealeri din Wien-Liesing, ulterior Porsche devine importator general.

Pagina 9 din 13

Salzburg devine un mare İantier. Ín locul atelierelor de la gar!, se construieİte Porschehof III, care ad!posteİte centrala concernului, dar, mai presus de toate, İi centrul de calcul care asigur! din acel moment un flux de date rapid. Sunt eliminate astfel noti'ele scrise de mân!, indigoul, maİinile de scris cu vechea tast! de corectur!. La Porsche activitatea în acest domeniu se schimb! astfel radical.

Modelul Beetle devine lider mondial ca num!r de unit!'i fabricate İi învinge modelul Tin Lizzy de la Ford. Prin activit!'i de marketing spectaculoase, Porsche Austria duce talentatul Beetle la un nou nivel înalt. Un pas decisiv în aceast! direc'ie a fost preluarea importului Audi de c!tre Porsche Austria. Íntr-o etap! în care re'eaua de vânz!ri din Austria începe s! resimt! clar deficien'ele programului Volkswagen İi toat! speran'a era în noua genera'ie de modele Passat, Golf, Scirocco İi Polo, extinderea la programul Audi a fost o mutare foarte important!.

Porsche depİeİte grani)ele Porsche Holding cap!t! form!, în Fran'a, Sonauto (un joint venture al Porsche AG), intr! sub conducerea direct! a centralei din Salzburg, iar câ'iva ani mai târziu apare İi nou înfiin'ata Porsche EspaXa. Porsche face astfel pasul decisiv c!tre o corpora'ie de nivel european. Partea esen'ial! a afacerii se deruleaz! totuİi în Austria.

Pia)a din Austria œ transformarea Ín Austria totuİi, turnura reuİeİte odat! cu introducerea noii genera'ii de modele Volkswagen. Condi'ionat! de creİterea taxei pe valoarea ad!ugat!, vânz!rile cresc mai întâi, doar pentru a sc!dea puternic în anul urm!tor. Puternicele miİc!ri ale pie'ei sunt îns! pentru Porsche un teren de exerci'iu ideal, pentru revitalizarea rapidit!'ii İi mobilit!'ii re'elei de desfacere. Astfel, Porsche Austria pune piatra de temelie pentru o dezvoltare antrenant! İi de succes printr-un marketing creativ, servicii excep'ionale İi o strategie clar!.

Ín 1985 Porsche preia İi vânzarea m!rcii SEAT, construieİte o re'ea de desfacere complet nou! İi, odat! cu introducerea noii genera'ii de modele SEAT, ob'ine o cot! de pia'! de succes.

ği inaugurarea unui centru de vânz!ri de piese de schimb introduce noi dimensiuni în logistica de vânzare, ceea ce se va dovedi un avantaj concuren'ial decisiv în extinderea c!tre Est din anii urm!tori.

Din Centrala General! de Leasing se vor dezvolta ulterior tot mai puternic Porsche Bank AG İi Porsche Versicherungs AG, devenind companii de finan'are de înalt! specializare.

Pagina 10 din 13