Samferdsel Enda et steg for Toyota Prius, men langt nok?

Hvem er det som Ser rødt på elbil kjøper elbil? Tidligere har elbilen Think erobret kommunene, Think er nå konkurs, men en rekke kommuner vil satse på elbil for å nå miljø- og klimamål. For Moss kommunes del så ser de ildrødt.

ELBILKONGEN Den miljøvennlige bilen. Peugeot ION: Et nytt fenomen? TRYGGESTE ELBILKJØP NÅ

Personlig rekkeviddetest av i-MiEV og Think

Nå med barnesider Endelig en elbil som ikke føles som en elbil.

Nå med Norges beste elbil-garanti: 5 år/120.000 km.

Rekkevidde iht. EU-norm er inntil 150 km. Rekkevidden avhenger av kjørestil, temperatur og bruk av bilens komponenter som klimaanlegg. Ved lav temperatur, tung last og høy hastighet må betydelig reduksjon i kjørelengde forventes. www.peugeot.no iOn er ikke som andre elbiler du er vant til. Til det er den altfor mye slik en ”vanlig” bil skal være. Plass til fire voksne, seks kollisjonsputer og en rekkevidde opp mot 150 km er nemlig ikke hverdagskost i den elektriske bilverden. Nå innfører vi også Norges beste elbil-garanti: 5 år/120.000 km. Prøv en ny måte å kjøre elbil på. Vi har leveringsklare iOn nå fra kun 226.300,- inkl. levering Oslo.

NYE PEUGEOT iOn Innhold:

3. Leder 4. Medlemsinformasjon 5. Til min kjære 6. Nissan Leaf – elbilen som begeistret en hel verden 7. Hvem er det som kjøper elbil? 8. Peugout iOn, tryggeste bilkjøp nå 10. Personlig rekkeviddetest av i-MiEV og Think 12. Elbilkongen 14. Elbilens mange fordeler SAMFERDSEL 15. Ser rødt på elbil Norges Miljøvernforbund har viet av bilparken, samt at miljøeffekten 16. Silent delivery dette nummeret av Miljømagasi- uteble. 18. Den Miljøvennlige bilen. Et nytt net til samferdsel, nærmere be- fenomen? stemt bil. Bilen fører med seg en Jeg har gjennom mine 18 år som led- 20. Enda et steg for Toyota Prius – men rekke miljø- og helseproblemer, er og over 25 år som aktivist prøvd å er det langt nok? for ikke si utfordringer, og den være først ute med å prøve ting i prak- 21. Strømmen til norske elbiler fornybar miljøvennlige bil finnes ikke. sis. Eksempel på dette er alternativer til bensin og diesel; som propangass, 22. Mer “smartness” i klimapolitikken- Vi har laget dette spesialnum- natur-/biogass, biodiesel (375.000 km og Transnovas rolle i den planen meret om elbiler fordi vi ser at på gass 75.000km på biodiesel, og 2,5 24. Bildeling – for miljøets skyld ikke alle kan gå, sykle eller ta meter på biodiesel laget av oppdrett- 25. Fra lånesykkel til låne-elbil toget som Miljøvernforbundet an- slaks - ikke engang dét kunne vi bruke 26. Diesel, bensin - eller elektrisitet? befaler. Vi har derfor laget dette kjemilaksen til!) hybridløsninger og 28. Elbuss - er det mulig i rutetrafikken? magasinet for å hjelpe til med å ikke minst elbil, ved siden av å kjempe 29. Elbilåret 2012 øke elbilsalget i Norge for mer kollektivtrafikk. 30. Buddy Think

Når vi ser litt lengre inn i framtiden, er Jeg vil på vegne av Miljøvernforbun- 31. Hurtiglading med hurtigmat det helt klart at vi må se ned og forbi det påta meg æren for at Bergen, før 32. Høyfartstog den stadig større magen vi alle snart Oslo, fikk gjennomført gratis bom- 33. Nyttig info når du skal kjøpe elbil har. Det er nemlig føttene som vil få pengepassering for elbiler og også 34. Barnesidene sin renessanse sammen med sykkelen gratis kommunal elbilparkering. Sam- 38. Artikkelsamling og toget, og så kommer elbilen med tidig har ett av Miljøvernforbundets 39. Havørnen Berit sine fantastiske muligheter. Jeg tror budskap vært å rådgi befolkningen på 40. Nøkterne fakta om Ulv (Canis lupus) i faktisk hesten kommer tilbake også, de beste miljøvalgene innen bilhold. Skandinavia 2011. sammen med kjøretøyer som går Her har vi fulgt trappetrinnsutviklin- på luft eller trevirke. Ja, framtiden gen, dvs hva er tilgjengelig og realis- 41. Krigen rundt Miljødronningens ROV blir annerledes, og derfor er det en tisk valg for den enkelte der og da, og 42. Miljødronningens venner glede å vie dette nummeret til noe så ikke vente på det optimale som alltid 43. Miljøhuset Tromsø framtidsrettet som elbilen. vil være foran oss. 44. Luden selskapslokale 45. MS Miljødronningen Når det er sagt; bilen er (sannsyn- Elbilen er nå i ferd med å gjøre sitt 46. Miljøhotellet Seletun ligvis) kommet for å bli. Det betyr at inntog og dette Magasinet vil bære bilen må bli minst mulig miljø- noe preg av det. belastende, og at bruken av bil bør begrenses, av hensyn til miljø, helse God fornøyelse! og kilma.

Flere av de store norske byene sliter Ansarlig redaktør: Kurt Oddekalv med alvorlig luftforurensning langt Bidragsyter: Rune Haaland over grenesverdiene. Faktisk sliter Grafisk design: Ane Monsen Rong også en rekke tettsteder med dette, Forside illustrasjon: Ane Monsen Rong noe som medfører akutte helseplager Barnesider: Lise Jensen for stadig flere astmatikere og aller- gikere. Grunnen er økende forekomst av partikkelforurensning (PM) og nitrogendioksid (NO2). Diesel var for noen år tilbake av andre miljøorgan- isasjoner trukket fram som et godt miljøvalg for klimaet. Paradoksalt nok “Flere av de store norske byene sli- har overgangen til diesel gjort vondt ter med alvorlig luftforurensning langt verre luftkvalitetsmessig. Moderne motor med lavere utslipp, ble det over grenesverdier. Faktisk sliter også nevnt, men gevinsten ble oppveid av en rekke tettsteder med dette, noe som at andelen dieselbiler av nybilsalget medfører akutte helseplager for stadig raskt økte opp til 70%. Gevinst ble forverring gjennom økt dieselandel flere astmatikere og allergikere.

“ 3 Hei kjære medlemmer!

Dere utgjør en stor forskjell ved å være har fått mange nye funksjoner som vi setter vi pris på om du tar kontakt. medlem i Norges Miljøvernforbund. tror kommer både dere og oss her på Vi ønsker å gjøre det enklest mulig for Støtten dere bidrar med, går direkte til kontoret til nytte. dere å være medlem; fortrinnsvis vil vi miljøarbeid som nytter! Tusen takk! sende både faktura, saksdokumenter og På grunn av bytte av databaseleverandør I forbindelse med flyttingen har vi nyhetsbrev pr. e-post. har vi flyttet hele medlemsregisteret over oppdaget en del mangler i eldre regis- i et nytt dataprogram. Jeg liker å sam- treringer. Vi mangler e-postadresse Vi har nå fått på plass et nytt og bedre menligne det med å flytte et skuffearkiv og telefonnummer til ganske mange system for innmelding på internett med over i et rullearkiv. Vi har nå langt bedre medlemmer. Hvis du er en av dem direkte betaling. oversikt over dere medlemmer, og vi som ikke har registrert dette hos oss,

Miljøvennlig hilsen

Lasse Brunborg Medlemsansvarlig

Blant dere som sender inn en oppdatering til medlemsregisteret, vil vi trekke ut 10 heldige vinnere av t-skjorte med laksekrigen-motiv på! Ta kontakt med medlemsansvarlig: Norges Miljøvernforbund v/Medlemskontoret Telefon : 55306710 Postboks 593 E-post : [email protected] 5086 Bergen

-For å bli medlem på internett; gå til www.nmf.no/medlem

4 Til min kjære

Kjære nummer 1. Jeg har gitt deg kjærlighet gjennom mye Heller ikke denne gangen skulle din helse Et sju år langt forhold går mot slutten. pleie, stell og gaverv. Gavene har vært vare lenge. Ulykkesfugl som du har vært en god investering for oss begge og i dine senere år, fikk du et nytt infarkt, og I alle år har jeg forsøkt å gi deg god pleie. forholdet vårt. det bar rett inn på intensiven hvor du Men i det siste har din helse vært preget gjennomgikk en akutt hjertetransplantas- av sykdom, og nå tåler du ikke stort mer. Det er som du mener: “Vi har alle en fortid jonviii, som følge av tidligere feilbehan- Du er på randen til sammenbrudd, og som alltid vil være der, og den har formet dling. Du kom deg raskt, og de siste åtte sammen venter vi motstrebende på slut- oss til den vi er”. Høsten 1999 inngikk du månedene har vi vært heldige og hatt det ten. ditt første forhold. Du hadde to før meg, fint i lag. men før jeg traff deg hadde jeg ikke vært Før jeg traff deg, bar livet mitt preg av en i noe fast forhold. Jeg hadde kun hatt min I den siste tiden har jeg vært alvorlig omflakkende tilværelse med mer tilfeldige andel i noen tiltalls sporadiske partnere, bekymret for din skrantende helse. Jeg har eventyr og korte forhold. Ja, selv etter at for å si det sånn. ikke tatt det opp med deg, men stilltiende vi var blitt to, kunne jeg ikke dy meg. Jeg skjønner vi det begge to. Jeg ser livet fortsatte å vende meg til andre for å dekke At din helse skranter er vi åpne om. Det er ditt ebbe ut, med alvorlig leddgiktix og mine behov på områder der jeg visste at dog ikke første gang plagene dine holder hofteproblemerx som etter planen skulle du rett og slett ikke ville strekkei til. Jeg har på å ta livet deg. rettes, men nå er du for svak. tidvis følt meg som en rundbrennerii , for ikke å si hallik, gjennom mitt styreforhol- Det sies at “lever vi lenge nok, vil vi alle Et liv uten deg blir tungt, og det vil gi meg diii, der du ble bedratt i forbindelse med en dag dø av kreft”. I livet ditt har du vært tøffe økonomiske utfordringer. Jeg holder jobben. uheldig. Allerede i ung alder, før du traff meg nå ved din side, vel vitende om at meg, ble du rammet av kreft som naturlig kreften gradvis tømmer deg for energi. Til tross for at du har måttet dele meg svekket din energibærende evne. Siden med andre, har du i alle disse årene trofast har du grunnet genetisk svakhet slitt med Min kjære elbil, du har gitt meg så mye, stått meg bi. Selv når jeg åpent skaffet både hode og hjerte. og jeg vil være deg evig takknemlig for meg en nummer to, en reserve til å utfylle de årene vi har hatt i lag. Du har, når deg. Gode krefter har stilt opp for din helse kreften har tatt livet av dine batterier, gjort og holdt deg i live, noe som har gitt oss din nytte her på jorda. I det minste i din Selv da jeg åpent inngikk mitt andre mange gode minner sammen. nåværende form. Organtransplantasjon av forhold, på grunn av mitt behov for en fast dine friske deler er noe vi har tatt stilling reserve, en med andre mulige bruksmåter, Sist vinter var tøff for deg, min kjære. Med til. Det som kan brukes fra deg, skal som har du lojalt fulgt meg på min vei. Under nød og neppe fikk vi deg inn på intensiv- livsforlengende behandling komme andre vissheten at du hele tiden har vært første- en for behandling av infarktvi, og heldigvis i tilsvarende situasjon til nytte. valget. gikk det bra den gangen. Dessverre varte det ikke lenge før sykdom rammet deg på Uansett; jeg vil sitte igjen med et fossil Noen vil nok kalle slike som deg en nytt. Du fikk et lengre opphold på hospi- av en bilslektning, og et langt dyrere og “nummer 2”, men ikke jeg. For meg er du talet og påfølgende rehabilitering. miljøuvennlig bilforhold en periode nå. nummer 1 i hele mitt hjerte, og det blir Før jeg igjen går inn i et elektrisk forhold. tungt å ta farvel. Gleden ble stor da du i april ble skrevet ut; Kan hende ventetiden fører meg tilbake til vi så for oss fredelige måneder gjennom omflakkende og sporadiske forhold som Vi traff hverandre sommeren 2004 da jeg sommeren. Men det ble kortvarig, for i en andelseier i Bilkollektivet. søkte et forhold, og fra første stund kjente fryktelig hendelse på en av turene våre vi elektrisiteten mellom oss. Du hadde holdt alt virkelig på å gå galtvii. Hjernen Men før så skjer, skal vi prøve å nyte den nylig, på tampen av ditt forrige forhold, din fikk seg en uopprettelig skade, og nok korte tiden vi har igjen sammen fram til gjennomgått en make-over som jeg tente en gang ble du innlagt. Jeg var overbevist forsikringsforfallet! på. Du omtalte det som en nødvendig om at dette var slutten, og at jeg ikke ville overhaling etter misbrukiv fra din forrige se deg igjen. Men du reiste deg igjen. Nok partner. Vårt forhold ble på kort tid rimelig en gang overvant du døden takket være intenst – det gnistret mellom oss! din gode helseforsikring og dine gode Artikkelen er hentet fra nmf.no, 2011. hjelpere. Du kjempet deg tilbake!

«Eg ser at du e trøtt, men eg vil grina med Ser at du er redd, men men eg kan ikkje gå alle deg, eg vil grina med eg kan ikkje gå i døden skrittå for deg. deg for deg. Du må gå de sjøl, men Du må smaka han sjøl, eg vil gå de med deg, eg Eg ser du vil gi opp, men men eg gjer død til liv vil gå de med deg eg kan ikkje leva livet for deg. for deg Eg gjer død til liv for deg Eg ser du har det vondt, Du må leva det sjøl, men Eg gjer død til liv for deg» men eg kan ikkje grina, eg vil leva med deg, eg alle tårene for deg vil leva med deg Du må grina de sjøl,

55 NISSAN LEAF – elbilen som begeistret en hel verden

Årets bil 2011. Bilentusiaster, journali- kommer alle de økonomiske fordelene i dersom man kjører smart og triller der ster og forbrukere over hele verden form av lavere avgifter. Og har du tenkt man kan i stedet for å bruke gasspedalen. har jublet konstant siden Nissan Leaf over at motoren ikke trenger motorolje, at Jo mer defensivt man kjører, dess flere ble lansert og presentert for verden. den ikke har girkasse, og at du ikke trenger trær. Kjøringa blir automatisk overført til Dette var en elbil, men det var først å tenke på kjølevæske? en egen personlig nettsiden for bilen. og fremst en komplett bil. I et marked sultefôret på familie-elbiler skled Et avgjørende ankepunkt mot elbiler som Leaf’en har også en egen ECO-innstilling Leaf’en rett inn i folks hjerter – og ble sådan har alltid vært rekkevidden og has- på giret. Med ECO-innstillinga på er det der. Lenge før en eneste gasspedal tigheten. Det har bilprodusentene nå tatt ikke mulig å presse bilen til det ytterste, hadde nådd norske bilistføtter. på alvor, og de elbilene som rulles ut nå for det er lagt inn en motstand som gjør framover gjør ikke skam på denne ambis- pedalen tyngre å tråkke inn. Denne begeistringen synes å ligge i jonen. Samtidig er det viktig for elbilenes timingen i et marked som var veldig klart utbredelse at det bygges ut et godt nett En annen fin detalj som mang en bilist for en skikkelig, ordentlig, fullblods elbil av hurtigladestasjoner rundt omkring. fort vil bli helt avhengig av, er app’en for for hele familien, men også i detaljene. Slike har allerede begynt å se dagens lys, mobiltelefon som gjør eieren av Nissan Den siste tida har Norge fått en real elbil- og med hurtiglading kan elbilen i løpet av Leaf i stand til å styre lading og oppvarm- bølge av gode, nydesignede elbiler, der bare 20 minutter nå 80 prosent kapasitet. ing av bilen i garasjen fra senga, sofaen ”trillingene” i-MiEv, iOn og Zero har banet eller frokostbordet. I samme program vei og vakt interessen for elbiler generelt Når det gjelder hastigheten, er det et vil du kunne følge med på mange ulike i befolkningen. Salgstallene er gode, og poeng at bilen skal kunne holde tritt med spesifikasjoner i forhold til bilen, også forhandlere forteller om folk som kjøper de andre bilene på en vanlig 100-skiltet ladestatus og gjenstående energimengde elbil uten engang å ha prøvekjørt eller å motorvei – også i oppoverbakke. Her har etter kjøring (– som selvfølgelig også kan ha sett den på nært hold. Nissan Leaf slått an tonen ved å være lyn- avleses inni bilen). rask (og lydløs!) ut fra trafikk-krysset gjen- De økonomiske argumentene er gode. nom en raskere aksellerasjon enn man er Leaf har også en karttjeneste som viser En elbil er fullt ut konkurransedyktig på vant til fra eldre generasjon elbiler. Nissan ruta du har kjørt og hvor nærmeste lad- innkjøpspris, og i tillegg kan du som bilist Leaf har et dreiemoment på 280 Nm fra estasjon er. I tillegg er bilen som elbiler se fram til et langt billiv uten behov for stillestående, mot for eksempel Nissan flest så stillegående at det er mer lyd fra bensinstasjoner. I den tilfeldig utvalgte bil- Quashqai (diesel 110 hk) med 240 Nm, og regnet på frontruta enn fra motoren. forretningen AutoCenteretNissan utenfor det gjelder først ved 1750 o/min. Bergen har man siden juli 2011 solgt i snitt Så, entusiasmen hos bilistene er verken 20 elbiler i måneden av typen Nissan Leaf. Nissan Leaf har også frontet den nye ubegrunnet eller forbausende. Elbilene, generasjon elbilers høye sikkerhet, der de med Nissan Leaf i spissen, er i ferd med å En gjennomsnittlig bilist kjører om lag er helt på høyde med de beste konkurren- ta igjen bensin- og dieseldrevne biler på 12.000 km årlig. En liten bensinbil bruker tene på markedet. Det at elbilen har fått alle områder, og kommer nå som en bred ca. 0,5 liter på mila, og drivstoffet koster ca. fem stjerner i den europeiske kollisjons- front av ulike modeller for enhver smak. 7 kroner per mil med dagens bensinpriser. testen NCAP, bekrefter dette. Og når sik- Elbiler er ikke lenger forvist til å være fami- Nissan Leaf har en rekkevidde på 160 km kerhet, fart og rekkevidde er grei skuring, liens bil nr.2. Med Nissan Leaf og resten på én lading, og det koster ca. 16 kroner da er det detaljene som teller. Og finesser av den nye generasjonen elbiler vil det å lade opp til fullt batteri. Det blir en kost- har Leaf’en flere av. knapt være noen argumenter mot elbil nad på 1 krone per kjørte mil. Regnestyk- tilbake. Den store hop av befolkningen har ket viser den store økonomiske gevinsten Det ene er en artig motivasjon for økono- allerede blitt heftig begeistret. Det viser ved å kjøre elbil; man betaler 1/7 av prisen misk kjøring i form av trær som vokser opp salgstallene. det koster å bruke en bensinbil. I tillegg på displayet ved siden av speedometeret

6 Hvem er det som kjøper elbil?

Det er en myte at elbileiere er per- man går ut fra at tid er penger, så sparer 5-dørs elbil Leaf vant den gjeve tittelen soner med en over gjennomsnittet du også penger på å kunne kjøre i kollek- Årets bil i 2011. Det var første gangen en interesse for miljøvern. Naturligvis tivfeltet og fyke forbi rushtidskøene. elbil i det hele tatt kom med til finalerun- appellerer elbilen med sitt miljø- den i konkurransen, og bilen gikk hen image til folk med bakgrunn i Natur Det andre hovedpoenget er at elbiler og slo alle bensin- og dieselbilene ned og Ungdom, og til dem som vil ha anno 2011 ikke skiller seg utseendemessig i støvlene på deres egen hjemmebane. en firmabil som gir bedriften høy fra bensin- og dieseldrevne biler. Du kan Dette var ikke en konkurranse om hvilken miljøbevissthets-kred, men elbilen ikke lenger SE at en elbil er en elbil – du bil som var den mest miljøvennlige – det har har for lengst overskredet disse må sjekke registreringsskiltet for EL-bok- var en vurdering i blant annet kjøreegens- noe snevre grupperingene. Nå har stavene. kaper og sikkerhet. elbilen blitt allemannseie. Mens man tidligere forbandt ordet ”elbil” At elbilene har slått an hos bilfolket på med en liten plastsak med plass kun til Ola linje med bensin- og dieselbiler, skyldes Nordmann og matpakka hans, ser man nå først og fremst to hovedpoeng. For det at de store bilprodusentene kappes om å første har det i flere år nå vært allment lage fullverdige familiekjøretøyer som lett kjent at det er økonomisk fordelaktig å konkurrerer i samme segment som andre kjøre elbil framfor bensin- og dieselbil. biler på markedet. Du sparer penger på drivstoff, unntak fra veiavgift, unntak fra bompenger, unntak Nissan vant stor heder og ære, og passerte fra p-avgift på kommunal grunn, og om en aldri så liten milepæl, da de med sin

7 Peugeot iOn: TRYGGESTE ELBILKJØP NÅ

Bertel O Steen er nå klar for å kunne sjonssamarbeid mellom fransk og japansk de erstatter. Fire seter og plass til bagasje i levere markedets beste batteriga- bilindustri. Trillingenes suksess på det trygge og morsomme elbiler er noe helt ranti på elbilen ION fra Peugeot. iOn norske markedet har vakt internasjonal annet enn småbiler fra mindre seriøse (Peugeot), Zero (Citroen) og i-MiEV oppsikt, og det er første gang bilkjøper (som i praksis er ute av bildet på grunn av (Mitsubishi) er i prinsippet samme bil, møter fire Euro NCap-stjerner og ekte mangel på kvalitet og seriøsitet. Think er men det fins noen små forskjeller i ut- bilfølelse i en elbil. Etter at alle de norske konkurs, Reva selges ikke lenger i Norge, forming selv om drivlinje og batterier elbilprodusentene har gått konkurs har og Buddy har fått nye eiere og starter opp er nøyaktig lik. vi fått en helt ny generasjon elbiler som produk-sjonen i 2012. fungerer som en vanlig bil med fire seter, iOn er uten tvil det tryggeste elbilkjøpet høyt sikkerhetsnivå og plass til bagasje. Utkonkurrerer bensin/dieselbilene for deg som kjører mye, og som har fått Kanskje ikke så rart at Mitsubishi har Trillingene er litt forskjellige i utforming i med deg den usikkerhet som er skapt solgt flest elbiler siden de var først på interiør, og både Zero og Ion har en en- med tanke på batterigarantier fra andre markedet blant trillingene, men Peugeot klere girkasse enn storesøster i-MiEV. Her leverandører. og iOn kommer nå med full kraft og gjør er det kun tre valgmuligheter: fremover, at trillingkonseptet i dag fremstår som frikobling og revers, noe som for de TRILLINGENE beste elbilkjøp i “småbilklassen”. Trillingen fleste oppleves som enklere og reduserer I prinsippet er både iOn, i-MiEV og Zero fyller den funksjon Think, Buddy og Reva muligheten for brukerfeil. I tett bytrafikk fra henholdsvis Peugeot, Citroen og tidligere hadde ved at bilene er små, men kan dette være en fordel. Det er nemlig Mitsubishi samme bil bygget i et produk- likevel gigantiske i forhold til de elbilene ikke så lett å treffe det meste optimale 8 fremovergiret i en i-MiEV. Forskjellen på de av erfaring at profesjonelle innkjøpere av kommer til å oppdage at elbilen i praksis tre fremovergirene i i-MiEV er at regener- bil vurderer servicenivå og “Total cost of kan brukes som en helt vanlig bil både eringen av bremsekraft er litt forskjellig Ownership” (totale bilkostnader i den tid daglig og i weekender da vi gjerne har i de tre modellene slik at brukeren, hvis man har bilen) som de viktigste faktorer. noen lengre turer for å besøke familie eller han er erfaren, kan gjenvinne litt mer - Som en av de mest erfarne bilselgerne i dra på hytta. Man fullader ikke bilen med energi tilbake på batteriet. Brukerne har Norge har Bertel O Steen lagt stor vekt på hurtiglader; det stresser batteriene og imidlertid funnet ut at den mest effektive å gi trygghet for brukerne. Det er ingen reduserer levetiden. Ladetiden for iOn blir måten å kjøre en elbil på i nedoverbakke tvil om at batterikostnaden er den største derfor ikke mer enn maksimalt rett i over- er i størst mulig grad å benytte fri-giret til usikkerhetsfaktoren, sier Stian Gihle til kant av 20 minutter fra helt tom til 80%. I å øke farten, mens fremovergiret kobles Miljømagasinet. praksis viser det seg ofte at 10-15 minutter inn når man har behov for å redusere - Når vi nå på slutten av 2011 er i stand er mer enn tilstrekkelig med mindre bat- farten. Regenerering er det samme som til å gi markedets beste batterigaranti, er teriet er helt utladet. å bremse. Skal man først bremse bilen, det fordi vi føler oss sikre på produktet, og lønner det seg alltid å regenerere mest fordi vi gjerne henvender oss til profes- Morsom og enkel bil mulig tilbake. jonelle innkjøpere som kjører mye og har - For den som er ute etter en enkel småbil behov for økt trygghet rundt investerin- som ikke er noen sinke i trafikken, er iOn Lang aksjonsradius om sommeren - gen, fortsetter Gihle. en bil som gjør elbil til et naturlig valg som kortere i vinterhalvåret - Alle trillingene opererer med 5 års bat- primærbil til dagligkjøring. Toppfarten er iOn har en praktisk rekkevidde på mellom terigaranti, men iOn gir altså inntil videre 130 km/t, og den farten greier du faktisk 50 og 150 km avhengig av klimaanleg- mest valuta for pengene for dem som selv i lange oppoverbakker med fire gbruken, topografi og fart. Kjører man kjører mye. 24 000 kilometer per år i fem år voksne personer i bilen og bagasje (selv ekstremt forsiktig og fokusert, kan man med trygghet for batteriene har fått smilet om det ikke er lovlig fart på norske veier) kjøre lenger enn 150 km på flat mark, men fram hos kundene og gjør at annenhånds- ifølge elbilister som kjenner Ion. At elbilen i praksis bør man aldri regne med å få mer verdien, hvis man kjører mindre enn dette, i tillegg har en rekke fordeler (parkerer enn 120 km rekkevidde om sommeren blir en ren bonus den dag man skal selge gratis, betaler ikke bompenger, og kjører selv om enkelte erfarne superbrukere bilen, påpeker Gihle. som en “buss” i kollektivfeltet) gjør den til oppnår både 130 og 140 km på elbilene førstevalg som bruksbil blant store gutter sine på tørre sommerveier. Hvis man for- Rekkeviddefrykten som forsvant som Stian Gihle til dagligkjøring i urbane varmer kupeen, bruker man langt mindre Ion har to måter å fylle strøm på. Normal- strøk. Den er kortere og smalere enn de enn hvis man må kjøre på 4 kilowatt fra laderen finner du under “bensinlokket” på fleste andre småbiler på markedet, og det elektriske varmeapparatet for å tine høyre side bak, mens påfyllingsstussen for oppleves som kjapp og enkel å kjøre, sier opp en nedfrosset bil. Lav utetemperatur hurtiglading finnes på venstre side bak. Stian Gihle entusiastisk.

gjør at batteriene yter mindre, men De fleste lader elbilen sin hjemme, og sta- - De fleste av oss kjører ikke bil fordi vi vil hyppig bruk av “klattlading” bidrar til å øke dig flere har mulighet til å lade på jobben være snille mot miljøet, kanskje snarere temperaturen i batteripakken, så erfarin- eller i byen. Klattlading underveis gjør at tvert imot, sier han videre. gene fra vinteren 2011, da trillingene kom man i praksis aldri trenger å bekymre seg - Vi har gjerne litt dårlig samvittighet og på det norske markedet, er at elbilene for å gå tom for strøm. Den nye generas- ofrer både lokal luftkvalitet og klimaet en fungerer greit selv om det er 15-20 kulde- jon elbilbatterier bør egentlig lades så tanke når vi kjører bil. Med elbil blir selv de grader ute. Verken mennesker eller biler ofte som mulig. Jo oftere man fyller, og jo mest ihuga bilentusiastene litt gladere i trives spesielt godt i slike temperaturer. mindre man tømmer ut pakken - jo lenger miljøet. En bil som gir god samvittighet og Heller ikke diesel- eller bensinbiler. levetid kan man forvente av “trillingbat- setter i gang den gode følelsen av at man teriene”. Det kommer etter hvert flere er en del av en fremtid hvor ting beveger Trygghet viktigst hurtigladere i Norge, og muligheten for seg ved hjelp av fornybar energi, avslutter PR- og informasjonssjef i Bertel O Steen, å bruke eksempelvis Ion som “hyttebil” Gihle. Stian Gihle, er tidligere biljournalist og vet på lengre turer gjør at stadig flere av oss

99 Personlig rekkeviddetest av i-MiEV og Think

Hva skjer om man setter Norges diskusjon om hvor mye energi som kWh per kjørte kilometer. fremste og mest hardbarkede Think- ville ha gått bort til oppvarming av sjåfør bak rattet i en splitter ny i-MiEV kupéen. Utetemperaturen under test Hvilke konklusjoner kan trekkes for å teste hvor langt den kan kjøre? av i-MiEV var 0 til -2 grader, og noe etter denne uformelle testen? Jo, for Blir han overbevist eller bare mer kaldere for Thinken. Begge bilene det første at testen er uformell, men hardbarket? hadde vinterdekk, og føret var lettere gjennomført samvittighetsfullt av en vått med saltet veibane. Begge bilene erfaren elbilist. Og deretter: 2011 ligger an til å bli året da elbilen hadde fått et dekktrykk på 45 pund. får sitt gjennombrudd, og har startet Fartsgrensen ble holdt slavisk, uten Think som har en batteripakke med med svært gode salgstall for Mitsubi- noen kraftige akselerasjoner eller kapasitet som er ca 50% større enn shi i-MiEV, som ble den bestselgende forbikjøringer. i-MiEVens, har også i denne testen en småbilen i januar. De sterke salgstal- rekkevidde som er vesentlig lenger. lene gjør at i-MiEV i skrivende stund Nykomlingen i-MiEV var først Ikke så overraskende da bilene veier er den største konkurrenten til den ute. Ved start i Hagan (Nittedal) omtrent det samme. tradisjonelle markedslederen Think. med nyladede batterier beregnet Hva er da mer naturlig enn å gjøre en kjørecomputeren bilens batteri- uformell test av disse to konkurren- rekkevidde til å være 84 km. Etter tene opp mot hverandre? pen landeveiskjøring i 42 km viste batteriindikatoren 50%. Bilen var Den meget erfarne elbilbruker da kommet til rundkjøringen ved Øyvind Lunde ble utfordret. Han er Roa, og sjåføren valgte å snu. Nesten kjent som mannen med over 200.000 tilbake ved utgangspunktet tok vi en Think-kilometer i ryggen, samt at avstikker siden det fortsatt var noe han i de fleste eksisterende elbilfora batterikapasitet igjen. Vel fremme er en ivrig debattant og erfaringsut- ved utgangspunktet etter en kjøretur veksler. Som oss andre, har han sine på snaue 1 time og 25 minutter, viste kjepphester. Men Øyvind tok denne triptelleren 89 km. Da hadde alt av utfordringen med åpent sinn og godt batterilamper blinket tomt de siste humør. kilometerne. Ladingen i etterkant viste at i-MiEV bruker litt mindre energi på å forfly- Mitsubishi i-MiEV har litiumbatterier Så var det Thinken sin tur. Utetem- tte seg, dvs er mer energieffektiv enn og oppgis å ha en maksrekkevidde peraturen lå nå på -5 til -8. Føre og Thinken. på 150 km etter EU-norm. Den valgte kjørerute var nøyaktig det samme. Utslaget på kjørelengde vil sikkert Think City har Zebrabatterier og op- Turen med Think ble gjennomført variere med utetemperaturen. Ze- pgis å ha en rekkevidde på 160 km noe raskere, på 1 time og 20 minut- brabatteriene holder en temperatur etter samme kjøresyklus. ter. Batteriindikatoren viste at bilen opp mot 300 grader, mens litiumbat- ved endt tur hadde 28% kapasitet teriene i i-MiEVen er mer følsom for Testrute var langs RV4 fra Nittedal og igjen, som ville gitt en estimert rek- kalde temperaturer. nordover mot Roa. Under testen av kevidde på noe over 30 km – i tillegg Til slutt antydet Øyvind at smaken i-MiEV valgte den erfarne elbilisten til de allerede kjørte 89 km. er som baken når det gjelder valget Lunde å ta med seg en annen erfaren mellom disse to bilene. Det viktig- elbilist, nestleder i Norges Miljøvern- Strømforbruket som ble målt ved ste er å kjøre elektrisk! Men Think forbund, Snorre Sletvold, som nøytral lading etter endte turer, viste at framstår så langt med en mer stabil observatør og rapportør. Øyvind i-MiEVen hadde brukt 16,3 kWh og rekkevidde enn i-MiEV, synes han. valgte å kjøre uten varme i bilen Thinken 18,2 kWh. Det gir et forbruk for å måle faktisk rekkevidde, uten på henholdsvis 0,18 kWh og 0,20

10 1111 ELBILKONGEN

Markedsleder i med ny teknologi og bidra til å småbilsegmentet i Norge gjøre elbiler konkurransedyktige, er en elbil fra MItsubishi. mener Jessen. Idet du leser dette, ruller - Vi tok tidlig en beslutning om det over 1000 i-MiEV på å tro på at rammebetingelsene norske veier, og salget for elbil ville bli beholdt. Uten har ikke stanset selv om dette ville nok satsingen ha blitt Nissan har lansert en påvirket av tvil i stedet for tro. større og dyrere elbil Da vi begynte å selge elbiler, med lenger rekkevidde var vi redde for at de gunstige (Leaf). i-MiEV har vært rammevilkårene skulle kunne mest forsvinne, påpeker Jessen. solgte småbil i konkur- - Politikerne har jo brukt over 20 ranse med alle andre år på å finpusse for å få dette til småbiler i bensin- og å skje, fastslår Jessen. Få norske dieselklassen gjennom bilselgere har reist og snakket så hele 2011. mye med norske politikere som Bernt G. Jessen. Han har til og Endelig en elbil for folket med vært i den russiske dumaen Det er kanskje ikke så rart (parlament/storting) og snakket at direktør Bernt G. Jessen om elbiler. i Motorgruppen kan smile - Den trygghet regjering og Elbil er blitt førstevalg bredere enn noen andre i bilbransjen i storting har gitt oss, gir oss selvtillit. Vi “Elbilkongen” Bernt G. Jessen har ansvaret verden. Den norske elbilsuksessen skyldes skal være med på å elektrifisere mobilitet for elbilsatsningen til både Mitsubishi og ikke bare at Mitsubishi har laget en bil folk i Norge med fornybare energikilder, sier Renault i Norge og er klar på at mod- liker, men at forberedelsene har pågått en bedriftsleder som et øyeblikk kunne erne elbiler med høyt sikkerhetsnivå har gjennom flere år. “Endelig en elbil for forveksles med en miljøkriger hvis man potensiale til å utkonkurrere bensin og folket” skrev NTB tidligere i år, og Motor- ikke hadde visst bedre. dieselbilene. gruppen var raske til å gjøre dette til sitt - Ikke bare er de bra for miljøet, men de slagord. Kjøpeglade nordmenn har løpt til Mitsubishi i-MiEV forandret Norge oppleves på mange måter som bedre, Mitsubishibutikkene og kjøpt biler selv på Norsk elbilhistorie er full av mislykkede morsommere og kjappere å kjøre enn de de minste stedene vi har i Norge. Forhan- elbilprosjekter, konkurser og trøbbel konvensjonelle bilene vi selger, forteller dleren Bil og Mekaniske i Hauge i Dalane i med å skaffe reservedeler, bilbranner og Jessen entusiastisk. Sør Rogaland ligger milevis fra nærmeste leverandører som ikke har fått penger et- - Vi må være gode på behovsanalyse, elbil bomstasjon. Det er ikke et eneste kollek- ter å ha levert tjenester eller produkter til passer ikke for alle - men når det er avklart tivfelt å oppdrive noe sted i nærheten før selskaper som Think og Buddy. Først etter er det ikke vanskeligere å selge elbiler man eventuelt har tømt ut all energien i at Mitsubishi startet leveranser av i-MiEV enn andre biler, fortsetter Jessen, men det batteripakka. Ingen av nabokommunene hadde det norske folk et reellt alternativ til forutsetter at vi i bilbransjen lærer nye ting opererer med avgifter på parkering for bensin og dieselbilen i småbilsegmentet. og ikke minst at vi lærer oss og kundene å noen biler, og man har derfor i praksis I årene framover vil det komme flere bidra til å ta vare på det lokale og globale ingen lokkemidler for å selge elbil. Til tross bilmodeller, både større og mindre elbiler, miljøet, fortsetter han. for dette har forhandleren solgt tre elbiler. men markedet har rett og slett funnet - Norske politikere er verdensledende på å Den eldste kunden var 85 år og visste ut at i-MiEV og de to søstrene Ion og legge forholdene til rette for å lansere biler nøyaktig hva han skulle ha. C-Zero er usedvanlig veltilpassede biler i

12 tett bytrafikk. For de som har kjørt Think, i-MiEV faktisk kunne fungere som en fullt fordi det viser at bil og miljø i framtiden Buddy og Reva tidligere, føles i-MiEV som brukbar bil i tillegg til jobbreiser som har kommer til å være en og samme sak, sier en stor bil, og for de av oss som ikke har vært den vanligste måten å bruke elbil Norges ukronede elbilkonge, Bernt G. mer enn to barn (de er det mange av) vil på i Norge. - i-MiEV har både kjøreglede, Jessen. aksellerasjon og mer enn nok aksjonsra- Både Mitsubishi og Renault kommer med dius til at de fleste av oss kan greie seg flere hel eller delvis elektriske biler i årene aldeles utmerked med en slik bil, sier fremover. direktør i Motorgruppen Bernt G. Jessen til - Neste høst kommer det både varebiler Miljømagasinet. og store familiebiler med plass til både - Våre kundeundersøkelser viser at elbilen barnevogner, hundebur og mer til, lover er blitt nummer1-bil i de familiene man Jessen. har flere biler, og kundene smiler og er fornøyd av å kunne kjøpe seg en plass i det økologiske kretsløpet hvor helse, klima og miljø er like viktige verdier som hestek- refter og størrelse var tidligere, fortsetter Jessen. - Vi ser det også når det gjelder SUVer, som i mange år har vært populære familiebiler. Folk kjøper i dag mer kompakte og mindre SUVer, og vektlegger energiforbruk og miljø i langt sterkere grad enn tidligere. Dette syns vi i bilbransjen er kjempegøy,

1313 Elbilenes mangfoldige fordeler

I denne seksjonen vil vi gi litt grun- Kjøp av elbil er fritatt for engangsavgift og utnyttes 3-5 ganger mer effektivt enn i en digere informasjon om elbilens ulike merverdiavgift. bensin/dieselbil. Forskjellen er aller størst egenskaper. Forsøksvis delt i fornuft- 50% rabatt på firmabilbeskatningen. ved bykjøring og når det er kaldt. ige kategorier hvor du kan lete opp Gratis transport av elbilen på riksveiferger Fra elbilen er det ingen utslipp av CO, artikler som gir deg solid bak-grunn (men fører må betale). NOx, HC og partikler som er skadelig for for egne meninger. Bruk nedtrekks- Statens regulativ gir deg ekstra tillegg folks helse. menyen til Elbilfakta! (35 til 100 øre i 2011) i kilometergodt- Elbiler er et tiltak for at verden skal bli gjørelsen hvis du bruker elbil. uavhengig av olje. Det er viktig økono- I nyhetsbloggen legges det løpende ut Strømkostnaden er 15-20 øre pr kilometer. misk, men også for å unngå den store masse relevant informasjon innenfor disse En elektrisk motor har langt færre be- risikoen som følger av oljeutvinning, temaene. Men før du kommer så langt, vegelige deler og trenger langt mindre -transport og -foredling. vil vi kort oppsummere fordelene med kostbart vedlikehold. Elbiler kan gjerne lades om natta, nårover- elbiler. Vinn kampen mot tidsklemma! skuddet vårt av strøm er størst. I dag er elbiler det eneste utslippsfrie og Elbilen har mange styrker, men har sin be- Spar tid ved å slippe parkometeravgift på energieffektive alternativet som kan bruke grensning i kjørelengden. For å gjøre det kommunale p-plasser (så kommer du ikke fornybare ressurser . Andre gode idéer kan attraktivt å velge elbil, er svakheten kom- for seint til avtalen...). først realiseres om mange år. pensert med flere fordeler som reduserer Tilgangen til kollektivfeltet gjør at du kan Elbilen er et kinderegg for alle byer og kostnaden og gir deg tidsbesparelser. bruke opptil ei uke av livet ditt - hvert år tettsteder: null utslipp, nær lydløs og svært Sammen med elbilens unike egenskaper, - til noe mer fornuftig og morsomt enn å energieffektiv. er det mye som nå taler for å gi elbilen sitte i bilkø. La verden smile til deg! en sjanse - av økonomiske, praktiske og Reserverte p-plasser med lading for elbil miljømessige årsaker. gjør det lettere for deg å finne en parker- Firmaer som bruker elbil skaffer seg ingsplass. rimelig og positiv profilering, verdt langt Alt som ellers er dyrt eller forbudt, er nå De korteste elbilene parkerer på tvers i mer enn hva kostnaden er. lovlig eller gratis. små luker. Utvalget av elbiler er bokstavelig talt Gratis parkering på kommunale p-plasser. Du trenger ikke å oppsøke bensinsta- fargerikt og fullt av humørspredere, fra Gratis passering i alle landets bomstas- sjonen, for nærmeste stikkontakt er din råe sportsbiler til karakteristiske og (for joner. tankplass, der du jobber - der du bor. mange) sjarmerende bykjøretøy. Elbil er lett å få ladet; du trenger ikke dra Å kunne formidle erfaring med elbil, også innom en bensinstasjon, men lad heller de små utfordringene begrenset kjøre- hjemme eller når du ellers lar elbilen stå lengde kan gi, sikrer at du i ethvert selskap i ro. blir dets midtpunkt.

Kunne du tenke deg å bo et sted uten Som elbilist er du en pionér og et forbilde støy og eksos? for andre. Du viser at du evner å verdsette Elbilen er nesten lydløs. I byer og tett- større verdier enn kun ditt lille ego. Du tar steder plages mange av trafikkstøy både hensyn til miljøet og menneskene som dag og natt. puster der du kjører. Fra elbilen er det ingen utslipp av klima- gassen CO2. Til tross for at vi begynner å bli «mange» Med strøm fra fornybare energikilder slik elbilister nå, er det stadig et hyggelig smil Fri adgang til å kjøre i kollektivfeltet. Elbilforeningen har sikret til alle Norges og en oppmuntring å få fra medtrafi- Årsavgiften er kun 400 kr (i 2011). elbiler, er elbilkjøring en komplett CO2-fri kanter. Gratis lading på de fleste offentlige lad- kjede hvor du ikke forbruker ressurser, estasjoner. men er en del av et kretsløp. Kilde: Norsk elbilforening. Elbil har den mest energieffektive mo- torteknologien vi kjenner til. Energien

1414 Ser rødt på elbil

Tidligere skrev vi at Think erobrer Vedtaket omfatter: Lavest innkjøpskostnad. kommunene, og at en rekke kommu- Vedtaket til Moss kommune er impon- ner vil satse på elbil for å nå miljø- erende og bør være retningsgivende for og klimamål. For Moss kommunes 1. Rådmann kan oppta et lån hele Kommune-Norge. At elbiler har det del så ser de rødt. for kjøp av kommunens laveste utslippet, er det ingen tvil om. Slik sett kan Moss kommune i løpet av Moss kommune ser overhodet ikke rødt allerede leasede biler, samt få år ha et betydelig antall elbiler i kom- på elbil som sådan. Men fakta er i alle kjøp av nye biler. munal tjeneste, ikke minst når elbilene fall at åtte nideler av kommunens nye 2. Ved kjøp og eventuelt leas- nå er i ferd med å innta den lettere elbilpark er rød. ing av nye biler skal disse varetransporten. Fredag 19. august hadde den lokale bilene være miljøvennlige Til de kommuner som ennå ikke følger Peugeotforhandleren en høytidelig og minst halvparten skal Moss sitt eksempel, kan vi opplyse at overrekkelse av åtte røde og en hvit iOn offentlige anskaffelser kan klages inn for til Moss kommune, hvilket er en av de være elektriske. KOFA (Klageorganet for offentlige ans- største enkeltleveransene av elbiler i 3. Det søkes å inngå kaffelser). Skal tro om ikke en dertil kjent, Kommune-Norge. innkjøpssamarbeid med høyttalende, bergensk miljøforkjemper er villig til det... Det lokale Bertel O. Steen-utsalget måtte fylkeskommunen og andre beklage at de ikke lyktes med å oppdrive aktuelle kommuner i ni røde iOn, slik at kommunen virkelig fylket. kunne sett rødt. 4. Vurderingen ved kjøp Overrekkelsen av elbilene er en del av skal gjøres ut fra følgende Moss kommunes miljøsatsing. Dette er kriterier, i prioritert rek- forankret i et omfattende politisk vedtak, hvor kommunen også endret innkjøps- kefølge: Lavest utslipp, politikken fra kun å lease biler til nå å Lavest årlig driftskostnad. kjøpe. Årsaken til kjøp og ikke leasing, er dels begrunnet i mva-fritaket som kun gjelder for kjøp av elektriske kjøretøy.

1515 ”SILENT DELIVERY”

av Rune Haaland alle varer skulle leveres der. Vi kjøpte inn leverer elektriske nyttekjøretøy til flere President i Electric Vehicle Union sju elektriske varebiler som fikk i oppgave europeiske land, inklusive Norge. (Den Europeiske Elbilunionen) å kjøre varene videre til gamlebyen. Ikke alle ville være med på dette; blant annet Statlig politikk for miljøvennlig I Norge har vi nå 4400 private elbiler og hadde vi problemer med noen budbilsel- transport mindre enn 100 elektriske nyttekjøretøy skaper som ville levere direkte til kunden. For tre år siden ble det etablert et statlig for profesjonelle formål. Norske ram- Disse måtte ta i bruk håndkjerrer for å prosjekt under Vegdirektoratet som mevilkår har stimulert overgang fra tilfredsstille det kommunale regelverket! skal arbeide for å fremme miljøvennlig forurensende privatbiler til elbiler, men vi transport. Tiltaket kom som et resultat av har knapt begynt å ta i bruk elbiler til of- ”Silent delivery”, som prosjektet heter på klimaforliket, og fikk navnet ”Transnova”. fentlige tjenester, varedistribusjon m.m. folkemunne, viste seg å være god øko- Transnova er mest kjent for å ha etablert nomi for transportørene, som sparte tid over 2500 ladepunkter for elbiler i Norge, Den italienske modellen og brennstoff ved å slippe å kjøre inn i de og finansiert en rekke prosjekter innenfor Italia har mer enn dobbelt så mange trange sentrumsgatene. elektrisitet-, hydrogen- og bioenergi til elbiler som Norge, og de er i daglig bruk transportformål. Transnova er teknolog- til ulike former for offentlig nyttekjøring. I tillegg ble de kommunale søppelbilene inøytrale, og skal fremme klimavennlige I september i fjor dro en delegasjon bygget om til elektrisk drift, og kom- tiltak på bred basis innenfor transport (ikke fra Oslo Kommune, Transnova, Zero og munen tok i bruk elbiler til en lang rekke bare bil). Elbilforeningen til flere italienske byer, andre offentlige formål, blant annet som blant annet Vicenza i Nord-Italia, for å politibiler for det lokale politiet. Gam- Transnova har ikke mandat til å støtte studere hvordan italienerne har tatt i bruk lebyen ble umiddelbart mer trivelig for innkjøp av kjøretøy, og konkurransefor- elektriske kjøretøy til ulike former for nyt- innbyggerne. Forfallet på bygningsmassen holdet mellom forurensende og elektriske tekjøring. ble stanset, og innbyggernes helse og nyttekjøretøy er i elbilens disfavør på trivsel forbedret. grunn av betydelige avgiftslettelser på forurensende varebiler (grønt skilt). ”Rå- Forklaringen på den italienske elbilsuk- det for elektrifisering av vegtransporten” sessen er først og fremst etableringen anbefalte enstemmig i 2010 at det ble av et statlig støtteprogram der det gis gitt tilskudd til innkjøp av elbiler i offentlig betydelige tilskudd til innkjøp av elbiler i sektor, men denne anbefalingen kolliderer offentlig sektor. Uten dette programmet med måten Transnova er innrettet på i ville det ikke vært mulig for italienske den treårige prosjektperioden. byer å introdusere elkjøretøy, fordi de koster mer enn konkurrerende bensin- og Dermed er det foreløpig bare privatbilis- dieselbiler. tene som kan glede seg over verdens beste rammevilkår, der alle avgifter er fjer- Vicenza. Ikke alle bymiljøer er like godt egnet Elektrisk varetransport i kommunal regi er net, i tillegg til at det er etablert verdens for biler. Historiske bysentra med trange nå på plass i flere italienske byer og kom- beste infrastruktur for lading og parkering. gater passer dårlig for store, støyende og muner. De elektriske nyttekjøretøyene For å få i gang elektrisk nyttetrafikk, kan forurensende nyttekjøretøy. spesialbygges i Micro-Vetts fabrikk i Imola, staten enten gjøre varebiler dyrere (hvilket som ligger noen få mils kjøring fra Vicenza. neppe er realistisk), eller etablere nye støt- Fabrikken feirer i år 25-årsjubileum, og teordninger og finansielle instrumenter Vicenza er en by med røtter tilbake til romertiden. Her er det eldgammel bebyg- gelse i sentrum med brosteinsbelagte, trange gater og små smug. Byen var sterkt preget av luftforurensing og støy. Dette plaget ikke bare innbyggerne, men førte også til et aksellererende forfall av den historiske bygningsmassen.

Mellom 250 og 300 dieselvarebiler var daglig innom gamlebyen i sentrum for å levere varer til butikker, hoteller og restauranter, en utfordring i seg selv med begrensede muligheter for å plassere kjøretøyene under inn- og utlasting i de smale gatene.

- Vi var nødt til å gjøre noe, fortalte borger- mesteren til den norske delegasjonen. - Vi vedtok å etablere en mottakssentral for varer utenfor sentrum, og stilte krav om at Eksempel på miljøvennlig nyttekjøretøy: Ca 50 000 elektriske melkebiler har i over 60 år levert melkeflasker på døra til folk i England.

16 Den eldgamle italienske byen Vicenza druknet i luftforurensning og støy.

som gjør det mulig å støtte merkostnaden Norges Vicenza etablerer en varesentral utenfor de sårbare med elbiler i offentlig virksomhet og of- Ingen storbyer i Norge har flottere områdene, vil risikoen for den enkelte fentlig eide bedrifter. Innenfor Transnovas historisk arkitektur enn Bergen, og ingen bedrift reduseres til et minimum. Hvis for eksisterende mandat kan man også støtte andre byer har større problemer med lokal eksempel 10 bedrifter samarbeider, og prosjekter for utvikling av ”Silent delivery”, luftforurensning. (foto Bryggen i Bergen). man bytter på å kjøre den elektriske vare- men for å etablere slike må det brukes Samfunnsnytten ved å introdusere elek- bilen inn til sentrum, vil de 9 andre spare i finansielle instrumenter for å få tiltakene triske varebiler og redusere trafikkbelast- snitt 2 timer hver og kanskje så mye som i gang, noe som krever noen endringer i ningen i Bergen vil være betydelig fire liter diesel hver, og også øke trivsel og Transnovas mandat og ressurssituasjon. Den italienske modellen kan videreutvikles helse for menneskene i byen. Slike mandatendringene kan benyttes og gjennomføres som frivillige ordninger i uten å komme i konflikt med internasjo- regi av private transportbedrifter. Vicenza- Ved at utslippskuttene skjer i de mest foru- nale konkurranseregler, og det arbeides modellen viser at det kan spares tid, rensede deler av byene våre, vil man i til- nå internasjonalt for å få ”Silent delivery”- energi og mye penger ved at næringslivet legg til klimaeffekten oppnå en betydelige modellen med virkemiddelpakke etablert tenker nytt når det gjelder varelevering. samfunnsmessig og helsemessig gevinst. i Europa. Hvis flere transportører samarbeider og

Giftlokket over Bergen Foto: Prillen, Wikimedia Commons 17 Den miljøvennlige bilen. Et nytt fenomen?

Man tenker gjerne at elbiler er et sekundærcelle, noe som gjorde at bat- vidde viste seg å være enda mindre av relativt nytt fenomen som er kommet teriet kunne lades ved å la strøm passere en ulempe. Bilene var også foretrukket som et svar på miljøbekymringen det. En av hans landsmenn, Camille Faure, fordi de ikke krevde manuell innsats for etter mer enn 100 år med forbren- forbedret igjen lagringen og hvordan det å starte, slik som bensinbilene, hvor man ningsmotoren. Men historien til den oppladbare batteriet ble laget i 1881. måtte bruke en sveiv for å starte motoren. elektriske bilen begynner faktisk Elektriske biler ble faktisk ofte markedsført for mer en 180 år siden. De tidlig- Men det var ikke før 1895 at man virkelige som egnet kjøretøy for kvinnelige sjåfører ste forsøkene med elbiler er dess- begynte å vie oppmerksomhet til elek- på grunn av hvor enkle de var å kjøre i verre ikke så godt dokumentert, og triske biler etter at en elektrisk trehjulssyk- forhold til de andre bilene som eksisterte. utviklingen av den elektriske bilen kel ble bygget av A.L. Ryker, og William Faktisk var tidlige elbiler stigmatisert som tilskrives flere personer. Morrison bygget en seks-passasjerers “kvinnebiler”, noe som førte til at noen vogn som kunne oppnå et hastighet på selskaper festet radiatorer til fronten for å Begynnelsen 1828 – 1899 23 km/t, begge i 1891. Mange innovas- skjule bilenes fremdriftssystem. joner fulgt etter dette, og interessen for I 1828 lagde ungaren Ányos Jedlik en motorkjøretøyer økte sterkt mot slutten av Aksept av elektriske biler var i utgangs- tidlig utgave av den elektriske motoren 1890-tallet og tidlig på 1900-tallet. Faktisk punktet hemmet av mangel på elektrisk som han brukte til en liten modellbil. er William Morrisons design med kapasitet infrastruktur, men i 1912 var det mange Seks år senere i 1834 installerte smeden for passasjer ofte regnet som den første boliger som var kablet for elektrisitet, noe Thomas Davenport, oppfinner av den virkelige og praktiske elbilen. som kunne sees i en økning i popula- første amerikanske DC elektromotor, også riteten av elbilene. Ved århundreskiftet var sin motor i en liten modellbil som ble for eksempel 40 prosent av amerikanske kjørt rundt på en kort elektrisk bane. biler drevet av damp, 38 prosent av elek- Oppgangen 1900 - 1920 trisitet og 22 prosent av bensin. I 1835 skapte Professor Sibrandus Strat- ingh, fra Nederland, og hans assistent På grunn av teknologiske begrensninger Interessen for elbiler var også tilstede i Christopher Becker en elektrisk bil i liten og mangel på transistor-basert elektrisk Norge. En av grunnene var at det under skala drevet av ikke-oppladbare primær- teknologi, var toppfart på disse tidligste første verdenskrig var en mangel på ben- celler, og mellom 1832-1839 lagde skotten elektriske bilene begrenset til om lag 32 sin, noe som igjen førte til en økt popu- Robert Anderson det som oftest blir refer- km/t. laritet for elektriske biler, og da spesielt ert til som begynnelsen på den elektriske vare- og lastebiler. bilen da han lagde en vogn med små hjul Til tross for sin relativt langsomme fart, som kunne drives av elektrisitet. hadde elbiler en rekke fordeler over sine I 1919 produserte Stavern bilfabrikk rundt tidlige 1900 konkurrenter. De hadde ikke 10 elektriske lastebiler. Motorene ble Ideen til en elektrisk bil var altså tilstede vibrasjonen, lukten og støyen forbundet produsert i Norge mens batteriene ble og blomstret, men den videre utviklingen med bensinbiler. Giring på bensinbiler var importert fra USA. Disse lastebilene klarte av teknologien ble hindret av batterikapa- den vanskeligste delen av kjøringen, og å kjøre 60-70 km mellom hver opplad- siteten. Utviklingen av lagringskapasiteten elektriske biler krevde ikke girskifte. Damp- ning. Selv om det var en god del som til batteriet var en nødvendighet for at biler hadde heller ikke noe giring, men de var fornøyd med lastebilene, deriblant elektriske biler skulle bli praktiske. led derimot av lang oppstartstid, på inntil Statens Vegvesen, ble ikke den elektriske 45 minutter kalde morgener. lastebilen noen stor suksess, og Stavern Et par tiår senere på midten av 1860-tal- Elektriske biler vant popularitet blant bilfabrikk gikk i 1920 over til å produsere let fant en fransk fysiker som het Gaston velstående kunder som brukte dem som bensinmotorer i stedet. Planté opp en ny type batteri med en bybiler, hvor deres begrensede rekke-

18 Rundt 1921 var det 179 elbiler i Norge, 1920 hadde den store glanstiden for 1992 Energy Policy Act, og forskrifter gitt men interessen falt raskt utover 1920-tallet elektriske biler passert, og et tiår senere av California Air Resources Board (CARB) på grunn av den svake motoren. Under hadde den amerikanske elektriske bilin- I tillegg til strengere krav angående ut- andre verdenskrig steg derimot atter en dustrien nesten forsvunnet. Årene etter slipp, og forskrifter som krever reduksjoner gang interessen for elbilene ettersom det dette igjen, frem til ca.1960 var døde år for i bensinbruken, har flere stater utstedt krav igjen ble en stor mangel på bensin. På elbilutvikling og for dens rolle som per- om biler med nullutslipp. denne tiden var det trolig flere elbiler i sontransportmiddel. De elektriske bilene Norge enn i 1921. Etter at krigen var slutt i Europa, derimot, holdt ut noe lenger på De tre store bilprodusentene, US Depart- falt igjen interessen for elektriske biler ak- grunn av det sterke behovet under andre ment of Energy, samt en rekke konver- kurat som etter første verdenskrig. verdenskrig. teringselskaper for kjøretøy ble aktivt involvert i utviklingen av elektriske biler Nedgangen 1920 - 1960 På slutten av 1950-tallet dannet Henney gjennom Partnerskap for en ny generas- Coachworks og National Union Electric jon av kjøretøy (PNGV på engelsk). Elektrisk I USA begynte populariteten til den elek- Company et samarbeid for å produsere konvertering av velkjente bensindrevne triske bilen å falle allerede på 1920-tallet. en ny elektrisk bil, Henney Kilowatt. Bilen kjøretøy, samt elbiler konstruert fra grun- Dette ble forårsaket av en rekke utbyg- ble produsert i 36-volt- og 72-volt-kon- nen av, kunne nå komme opp i motorvei- ginger, som for eksempel forbedrede figurasjoner, og 72-voltsmodellen hadde hastigheter med serier på 80 til 241 km/t veisystemer mellom de amerikanske en toppfart som nærmet seg 96 km/t, og mellom hver opplading. byene. For å kunne gjøre bruk av disse kunne reise i nesten en time på én lading. veiene, trengtes det dermed biler med Til tross for Kilowatts forbedrede ytelse Mot slutten av 90-tallet tilfredsstiller større rekkevidde enn det som ble tilbudt med hensyn til tidligere elbiler, fant for- elbilene kravene til forbrukerne mye bedre av elektriske biler. Oppdagelsen av store brukerne det for dyrt sammenlignet med enn før, men de er fortsatt dyrere enn ben- reserver av petroleum, i Texas, Oklahoma tilsvarende bensindrevne biler av tiden, og sinbiler. Imidlertid vil kostnadene bli mye og California, førte også til tilgjengelighet produksjonen ble avsluttet i 1961. mindre etter skattefradag og andre insen- av rimelig bensin, noe som gjorde at gass- tiver man får ved å kjøre en elektrisk bil. drevne biler ble billigere å kjøre over lange avstander. Elektriske biler ble dermed for Elbilen reiser seg påny Her i Norge har salget av elbiler vært jevnt alvor begrenset til urban bruk på grunn økende siden år 2000. Ved inngangen av sin sakte fart (ikke mer enn 24-32 km/t På 1960- og 70-tallet så man et behov for til 2010 var det 2871 registrerte elbiler i eller 15-20 km/t og lave rekkevidde (50-65 kjøretøy som brukte alternative ener- Norge, og hvis vi sammenligner det med km), og bensinbilene var nå i stand til å gikilder for å redusere problemene med tallet registrerte biler ved inngangen til reise lenger og raskere enn tilsvarende eksosutslipp fra forbrenningsmotorer, og 2011, 3366 biler, kan vi se at elbilens popu- elektriske biler. Bensinbilene ble også redusere avhengigheten av importert laritet vokser fort. Vi kan se at folk er blitt stadig enklere å betjene takket være opp- utenlandsk råolje. Mange forsøk på å mer miljøbevisste, og vi kan bare håpe på finnelsen av den elektriske starteren av produsere praktiske elbiler skjedde i årene at utviklingen fortsetter i den retningen Charles Kettering i 1912, som eliminerte fra 1960 og utover. den gjør. behovet for en sveiv for å starte en ben- sinmotor, og støyutslipp fra bensinbiler 31. juli 1971 fikk en elektrisk bil den unike ble mer utholdelig takket være bruk av æren av å bli den første bemannede bilen Skrevet av: Lise Jensen lyddemperen, som hadde blitt oppfunnet å kjøre på månen, bilen var Lunar Rover, av Hiram Percy Maxim i 1897. som først ble satt ut under Apollo 15-op- pdraget. “Moon Buggy” ble utviklet av Elektriske biler forble populære innen- Boeing og Delco Electronics, og inneholdt for visse jobber hvor deres begrensede en DC-motor i hvert hjul. rekkevidde ikke utgjorde noen store problemer. Gaffeltrucker var elektrisk Flere lovgivende og regulerende tiltak i drevet da de ble introdusert ved Yale i USA og på verdensbasis fornyet utvikling- 1923. I Europa, spesielt Storbritannia, ble sarbeidet av elbilen. Fremst blant disse var melkeflåter drevet av elektrisitet. Så innen USAs 1990 Clean Air Act Amendment, USA

19 Enda et steg for Toyota Prius — men er det langt nok? Mottakelsen var delt da Toyota på 1990-tallet lanserte hybridbilen Prius, bilen som gikk på bensin og fossilstrøm. Enkelte mente dette var den ultimate miljøvennlige bilen. Andre mente den kun var et forsiktig steg mot hel-elektriske biler. «Fundamentalistene» mente dette umulig kunne kalles en hybrid, siden strømmen er generert av fossilt drivstoff (bensin). Uansett, betegnelsen HYBRID har den fått beholde. Etter en uke og vel tilbake i Neste generasjon hybrid, Toyota Prius Drammen, hadde vi lagt 379 km Plug-in, skal etter planen lanseres i løpet bak oss, og det var av 2012. Allerede nå finnes det tre demo- biler i drift i Norge. For en stund tilbake hadde vi gleden av å prøvekjøre en av på tide å fylle tanken. Tanken tok dem en ukes tid. 6,29 liter bensin, og vi går da ut fra at tanken var full da vi hentet den. Det 2) Etter å ha kjørt elbil i mange år synes vi Vi hentet Toyota Prius PHV ved Toy- gir et pent forbruk på 0,165. Her var det det er litt masete å måtte lade Priusen såpass otas hovedkontor og satte kursen mot “langdistanse”-kjøring (Drammen-Oslo, ofte, og vi skulle ønske at batteriet var noe Oslo. Batteri og tank var godt fylt opp. I Kløfta, Oslo og Oslo- Drammen) som dro større og ga større rekkevidde? motsetning til ved tidligere erfaringer, da opp forbruket. bensinmotoren supplerte elmotoren aller- Under kjøring hendte det at hjelpemo- ...med svaret: ede ved 50 km/t, er Prius PHV sin elmotor toren av og til slo inn uten grunn. En irrit- Det ser også ut til at produksjonsbilene vil få langt kraftigere og faktisk som hovedmo- erende ting når vi har nok strøm på bilen noe lenger el-rekkevidde, dessverre uten at vi tor å regne. Hjelpemotoren slår først inn og faktisk prøver å strekke strømreservene pr. dato kan si eksakt hvor lang rekkevidden ved passerte 100 km/t. Toyota har her klart så langt som mulig. vil bli. El-rekkevidden avhenger jo som kjent å fjerne ett av tidligere ankepunkter ved også av hvordan bilen brukes, temperatur, Prius, nemlig at bensinmotoren kobler seg Etter prøveturene sender vi et par topografi, hastighet etc. inn for tidlig. spørsmål til Per Løken, miljø- og kvalitetss- jef i Toyota Norge: Oppsummert synes vi rekkevidden på På vei mot Oslo legger vi oss på 99 km/t 1) Som erfaren elbilsjåfør vet jeg å kunne batteriet er litt liten. Men vi venter spent og kobler inn cruisekontrollen for maksi- bruke ladepunkter rundt omkring når det på hvilken rekkevidde Toyota lander på å malt jevn kjøring. På vei opp Lier-bakkene trengs. Prius PHV er nok et steg i riktig retning, gi Prius PHV. En fintuning av elektronikken utenfor Drammen merker vi at kraften på dog er det noe jeg savner og stusser på, bl.a. slik at hjelpemotoren ikke slår seg unødig el-motoren er i minste laget, og at hjelpe- hvorfor bilens hjelpemotor slår seg inn uten inn, er óg på sin plass. En ting er klart: motoren slår inn. Vel opp bakkene kobler at det er tilsynelatende behov for det? Skulle Prius PHV bli en salgssuksess og ha hjelpemotoren seg ut. Etter ca. 18 km rett til lading på offentlig infrastruktur, må er bilens batteri tom, og hjelpemotoren ...og får raskt svar: standarden på ladestasjoner snarest lages kobler seg inn påny. Normalt er de viktigste grunnene til at hjelpe- slik at ladekabel ligger klar. Dette for at motoren slår inn: brukerne av Toyota Prius PHV skal slippe å Opplading av batteriet er beregnet å •behov for kraft, f.eks ved aksellerasjon måtte pakke ut ladekabelen så ofte. skulle ta om lag halvannen time. Vi rekker •behov for varme eller kjøling av kupéen en liten arbeidsøkt på kontoret før vi atter •at det begynner å bli lite strøm på hoved- I tida som kommer må vi forvente at begir oss ut i trafikken. Etter opp-lading batteriene det kommer til å bli enda mer kamp om setter vi kursen østover i retning Lørensk- ladeplassene. Kapasiteten i dag (Oslo) er og, en strekning på 16 km i lett rushtrafikk. Nå er denne bilen du har prøvd for testbil å allerede sprengt. Ved plug-in-hybridenes Denne gangen klarer vi oss uten hjelpe- regne. På produksjonsbilene vil vi få knapper inntreden vil det komme krav om en helt motoren, og kommer frem nesten tom for hvor føreren kan overstyre elektronikken slik annen fart i utbygging av infrastruktur for strøm på batteriet - og plugger inn til ny at bilen f.eks. kan kjøres som en vanlig hybrid ladbare kjøretøy. For eksempel blir Oslo lading. fra Drammen til Oslo, for så å kunne kjøres kommunes målsetting om 100 nye plasser som ren elbil i Oslo. Altså valgfrie modi. Det i året ikke tilstrekkelig. På neste «langtur» legger vi turen nord- vil i mye større grad endre innslaget av ben- over langs E6 til Kløfta. Klarer med et sinmotoren i henhold til førerens ønske. kortvarig unntak i en bakke å kjøre bare på ren elektrisk kraft over en strekning på nær 25 km. De øvrige kjøreturene denne uka går i og rundt Oslo, av typen normal småbykjøring til og fra jobb, småærender, butikkturer og fritidsak-tiviteter.

Vi gikk inn for å lade så ofte som mulig. Bilens digitale computer, som viser gjen- værende batteri, rekkevidde og drivstoff- (bensin-)forbruk, viste at vi ved blandet kjøring var nede i 0,06 liter på mila målt over noen dager.

20 Strømmen til norske elbiler FORNYBAR

Norsk Elbilforening ledes i dag av Snorre - Ombudet har fått støtte fra sleipe kraft- I 2010 ble det i Norge utstedt omkring Sletvold, og Miljømagasinet har spurt ham selskaper, og leder for Energi Norge, Oluf 104 millioner opprinnelsesgarantier, noe om ut om ordningen med “fornybarener- Ulseth, har vært på banen for å ivareta som tilsvarer 104 TWh. Det ble eksportert gi-sertifikater” som Elbilforeningen utstyrer kraftbransjens dobbeltkommunikasjon, sier 82,2 TWh, og 28,5 TWh ble innløst i Norge sine medlemmer med. Sandro Parmeggiani som leder det nye (NVE). Total produksjon fornybar strøm i kraftselskapet. 2010 var 119 TWh. NVE sin varedeklarasjon - Elbiler som kjører på kull og atomkraft er - Kraftselskapene kan ikke selge den samme for 2010 viser hva som er forskjellen mel- uaktuelt, slår Snorre til Miljømagasinet. fornybarheten to ganger – det er i beste fall lom en norsk forbruker som kjøper strøm - Som forening tar vi ansvar for hele ver- villedende for kjøperen – enten de er i Norge med opprinnelsesgarantier, og uten: dikjeden til el-kjøretøyene. eller i utlandet, sier Sandro Parmeggiani som ikke har tenkt å gi seg i kampen for å gjøre ”For ein kunde som ikkje kjøper opp-havsg- Norsk Elbilforening er blant de aller mest strøm til merkevare. arantert kraft, kan ein på grunn av eksport effektive lobbyorganisasjonene i Norge, av opphavsgarantiar og import av kraft, sjå og rammevilkårene for elbiler skyldes i stor Selskapet satser på forbruksreduksjon og det som at 72 % av forbruket svarar til ein grad foreningens evne til å samarbeide installerer smartmålere og annet utstyr europeisk produksjonssamansetning. NVE med industri, politikere, miljøorganisas- som gjør det mulig å redusere strømfor- har vald å sjå på ein europeisk produksjons- joner og elbilister. bruket til kundene. samansetning for å berekne CO2-utslepp frå produksjon av import straum, og straum - Vi kan ikke skille elektronene fra hverandre - Vi har to prinsipper vi slåss for: Forbruk- frå ukjend kjelde (EU-27 i 2008). CO2-utslepp etter at de er matet inn på strømnettet, men sreduksjon og fornybar energi. Og vi akter å knytt til europeisk kraftproduksjon i gjen- vi kan telle kilowatt produsert og kilowatt mobilisere strømkundene til bevissthet rundt nomsnitt er berekna til 374,6 g/kWh. (EU-27 i forbrukt strøm, forklarer Sletvold. energiforbruk i Norge, erklærer Parmeg- 2008. Kilde: Eurelectric Power statistics 2010, Måten dette gjøres på er at produsentene giani. eurelectric.org).” av fornybar strøm benytter et EU-direktiv (Se debattinnlegget hvor Sandro tar et og et system som er implementert i Norge oppgjør med Energi Norge og sleipe norske Å kommunisere at fornybarheten til for å telle produksjon og forbruk. kraftselskaper) strøm levert i Norge er den samme som regnskapene for fysisk forbruk eller norsk Foreningen kjøper fornybar energi- produksjon i varedeklarasjonen til NVE, og sertikater til alle norske elbiler og sørger Energi-Norges unnlatelsessynd. ikke den som gis av varedeklarasjonens dermed for at produsentene av vannkraft Oluf Ulseth i Energi Norge ønsker at regnskap for opprinnelsesgarantier og får tilført penger. Alle land som har imple- norske forbrukere ikke skal vite at hans øvrig forbruksmiks, skaper en situasjon mentert systemet, setter opp to enheter; egen bransje gjennom systemet for op- hvor norske forbrukere får vite at 85 % av en “regnskapsfører” som utarbeider vare- prinnelsesgarantier har solgt mesteparten norsk strøm er fornybar (fysisk forbruk i deklarasjon på strømmen i Norge, og en av fornybarheten ved norsk vannkraft til Norge 2010). Dette er galt, bransjen har revisor (Statnett) som kontrollerer at det utlandet og tjent gode penger på det. vitterlig eksportert fornybarheten til 82,2 er samsvar mellom produksjon og forbruk. TWh av 119 TWh som totalt ble produsert. Systemet heter Opprinnelsesgaranti og I det deregulerte og integrerte europeiske gjør det mulig for brukerne å kontrollere strømmarkedet som Norge er en del av, Fornybarheten til 82,2 TWh har blitt solgt hva slags strøm man putter på batteriene. er det viktig å skille mellom fysisk forbruk til miljøbevisste europeiske forbrukere eller produksjon, og det som blir levert til med en markedsverdi på anslagsvis 0,8-1,6 - Den fysiske strømmen er den samme, men forbrukeren. NVE lager en varedeklarasjon mrd kroner (1-2 øre per kWh), uten at pengestrømmen og opprinnelsesgarantien for dette, som tar hensyn til at det er et norske forbrukere er oppmerksom på at avgjør hva man kjører på, sier lederen for europeisk kraftmarked og at opprinnelses- man da må legge NVE sin forbruksmiks til Norsk Elbilforening Snorre Sletvold. garantier fra fornybar kraft blir solgt i dette grunn når man foretar miljøvurderinger i markedet. Det er kanskje overraskende for forbindelse med kjøp av energi og valg av Krig om begrepene mange, men dette systemet er etablert energiteknologi, hvis man ikke kjøper op- Kraftselskapet For Better Days har røket for å fremme fornybar kraft, og for at prinnelsesgarantert fornybar strøm selv. uklar med Forbrukerombudet og ombu- forbrukere som vil ta et miljøbevisst valg det har lagt ned forbud mot selskapets kan kjøpe opp-rinnelsesgarantert fornybar Hvem lurer hvem? forsøk på å markedsføre fornybar strøm i strøm. Norge.

21 Mer “smartness” i klimapolitikken - og Transnovas rolle i den planen

av Kurt Oddekalv, leder Norges Miljøvernforbund

Hvis den norske regjeringen og Norge vann til hydrogen enn ved å lade et bat- skal lykkes med å forsterke den norske Bioenergi basert på riktige råvarer, riktig teri. Hydrogenbilen til Zero bråker like mye elbilsuksessen og bidra til måloppnåelse produsert og lokalt håndtert (med mini- som en bensinbil og etanolbussene til i klimapolitikken innenfor samferdsel, må mal transport) kan være et bidrag, men Ruter i Oslo skaper en svingning som får vi videreutvikle det statlige prosjektet er ikke i nærheten av å representere noen vindusrutene i bygatene til å vibrere og Transnova og organisere virksomheten løsning for jordkloden. Biogass produsert lage støy. Elbilen er herlig forskånet fra alle klokere. Transnova har vært et prosjekt fra kloakk, husdyrgjødsel eller matavfall disse uheldige effektene - den kjører i dag under Vegdirektoratet i tre år og fortsetter er noe helt annet og bør tas i bruk i fullt på fornybar energi og skal også gjøre det med denne organiseringen inntil noe an- monn - kanskje ikke primært innenfor i framtiden! net blir bestemt. Stortinget bør bestemme transport på lang sikt, men tyngre kjøretøy en annen organisering når de behandler som kjører langt, skipstransport, koking og FRAMTIDEN ER ELEKTRISK klimameldingen. oppvarming av hus er gode anvendelser Det er mest miljøvennlig å gå eller sykle. på både kort og lang sikt. For de som ikke har mulighet til dette bør Transnova skal fremme klimavennlig For transport er det ingen tvil om at framtiden gjøres elektrisk iform av elsykler, transport på bred basis, ikke bare bil og hydrogen er lite fornuftig så lenge man tog, trikk, t-bane og elbil. ikke bare privatbil. Dette bør oppretthol- bruker fire ganger mer energi på å pro- des og videreføres, men vi må bli kvitt dusere det sammenlignet med å kjøre den For å målrette klimapolitikken innenfor teknologinøytraliteten Miljøstiftelsen Zero samme energien inn i et batteri. Hydro- transport bør man legge inn tre viktige innførte da de på oppdrag fra Samferd- genbiler som bruker forbrenningsmotor, samfunnhensyn: selsdepartementet var med på å for- slipper ut nitrogenoksider og bruker van- 1. Redusert støy fra vegtrafikken mulere mandatet. Teknologinøytraliteten vittig mye energi i tillegg til at bilene bråk- 2. Redusert lokal forurensning gjør oss ufokuserte, og vil i sin ytterste er. Hvorfor skal Transnova bruke store deler (helsefarlig eksos, spesielt fra konsekvens kunne true både matproduk- av sine penger på dette når det er åpenbart dieselbiler) sjon, biologisk mangfold og lufta i byene at både teknologi og samfunn er modent for 3. Redusert oljeavhengighet våre. Hvis all maisproduksjon i USA skulle å gå rett over på å bruke elektromotorer som brukes til å produsere etanol til biler, ville bruker fire ganger mindre energi? Disse miljøverdiene er politiske mål vi fortsatt basere transport på et altfor som med fordel burde vært skrevet inn høyt energiforbruk, og vi ville uansett ikke Forskjellen på å bruke hydrogen som i klimameldingen og Transnovas nye kunne dekke mer enn litt i overkant av en energilager i en elektrisk brenselcellebil i mandat som del av en smartere klima- tredjedel av de energislukende bensin- stedet for batteri er at man bruker omtrent strategi. Det er i prinsippet uvesentlig for bilene i USA. fire ganger mer strøm på å elektrolysere atmosfæren hvor utslippene kuttes, om

22 de skjer i Norge eller i utlandet, eller om gene (Citroën, Peugeot og Mitsubishi) har MANDATENDRINGER de tas i Bergen sentrum eller på Hardan- forandret Norge og vil fortsette å gjøre det 1. Transnova skal gi tilskudd til å dekke gervidda. Ved å lage en mer helhetlig og i mange år framover. Mitsubishi iMiEv har merkostnad for bruk av elbil i offentlig sek- smartere klimapolitikk får vi mer valuta for vært mest solgte småbil i Norge i 2011. tor, dvs stat, fylkeskommuner, kommuner innsatsen. og bedrifter hvor disse forvaltningsniv- DEN SMARTE KLIMAPOLITIKKEN Når dette er sagt har vi en del blandede åene er majoritetseier. For å illustrere poenget matematisk kan vi erfaringer med hvordan Transnovas støt- etablere følgende formel: teordning ble håndtert. Den skjedde uten 2. Transnova skal prioritere tiltak som en forutgående plan og uten samkjøring bidrar til redusert veitrafikk, eksos og støy i x+y+z+q > x med Oslo Kommune som allerede hadde norske byer og tettsteder, og spesielt rette etablert et ganske solid erfaringsgrunn- sitt fokus mot offentlige tjenester, kollek- x = CO2 lag med utbygging av infrastruktur både tivtrafikk, varetransport og taxi. Kjøretøy y = redusert støy (db) på gateplan og på privatrettslig område som kjører mye i byene gir større positiv z = redusert forurensning (NOx + PM10) (borettslag, kjøpesentra osv). effekt enn ensidig fokus på privatbiler. q = redusert oljeforbruk Det mest grelle eksemplet vi har, er etableringen av 100 ladepunkter på Gard- 3. Krav om teknologinøytralitet erstattes Samfunnsnytten for Oslo ved å eliminere ermoen Parkering, som ligger flere kilome- med krav om energieffektivitet, forbruk- lokal forurensning og støy kan beregnes ter unna flyplassen og som det overhode sreduksjon og bruk av fornybare ener- til ca 2 milliarder kr/år og minst 1 milliard ikke var eller vil bli behov for. Sist vi park- gikilder innenfor transport. Transnova for Bergen for å nevne de to mest foru- erte der med elbil var 96 av ladeplassene skal fremme ladbare motorvogner som rensede byene i Norge. okkupert av biler med forbrenningsmotor, benytter fornybare energikilder basert på mens to elbiler stod på lading. Transnova elektroner i bevegelse og gass (elektrisitet, I prinsippet er det likegyldig for det greide i en og samme støtteordning knallgass og biogass). Transnovas mandat globale klimaet om utslippskuttene å gi tllskudd til ladestasjoner som må skal oppdateres med Bysveen-utvalgets tas på Hardangervidda eller i Bergen åpnes med et kort. Kortet kan hentes på målsetting om 10% ladbare motorvogner sentrum. For menneskenes livsmiljø, for teknisk etat innenfor åpningstiden. Det i 2020. (Dette er ingen teknologinøytral samfunnsøkonomi og for menneskene fins et titalls kommuner som investerte målsetting, men et strategisk veivalg som med helseproblemer pga dårlig luft (barn, mye penger i avanserte ladestolper med må få konsekvenser for mandatet) astmatikere, allergikere, folk med hjerte og denne typen kort. For å nyttiggjøre seg 4. Transnova skal fremme bruk av fornybar lungeproblemer osv) er det smartere å ta infrastrukturen i alle disse kommunene energi innenfor transport og stille abso- klimakuttene på transport i de mest foru- (feks hvis man er på en lengre reise med lutte krav om bruk av fornybar energi til rensende byene. Alle de norske storbyene elbil - mellom sørlandsbyene) trenger man alle prosjekter hvor statlige penger er gitt fortjener en klimapolitikk som gir helse og 10-12 kort fra like mange kommuner for å som lån eller tilskudd. trivsel som merverdi. kunne lade. Det samme kan komme til å skje med norske hurtigladere. Transnova 5. Transnova skal bidra til å få etablert et har ikke planlagt noe som helst til tross åpent landsdekkende nett av hurtigladere EVALUERING AV TRANSNOVA for at det ikke har manglet penger. I løpet som gjør det mulig å bevege seg utslipps- Det fins en evalueringsrapport som av det neste året vil det finnes et førtitalls fritt uten hindringer over hele kongeriket, påpeker noen uheldige forhold relatert til Transnovafinansierte ladere i Norge, men herunder bidra til å etablere et bærekraftig Transnovaprosjektet. Rapporten indik- det fins ingen strategi for hvordan videre marked for leveranser av strøm til mobile erer det uheldige i at aktører som sitter i utbygging skal skje, og hvordan brukerne enheter. Utbyggingen må skje planlagt og Transnovas fagråd (Zero), og som dermed skal kunne betale for dette. i etapper, en hele kongeriket skal dekkes. har innflytelse på pengebruken, mottar betydelige pengesummer fra Transnova. Etter å ha delt ut rundt 10 millioner kroner 6. Transnova skal etablere perman- I det store og hele kommer prosjektet til hurtiglading i 2011 skal det visstnok ente tilskuddsordninger og finansielle likevel godt ut og vi betrakter Transnova utarbeides en strategi som også innebær- instrumenter for å finansiere prioriterte som et glimrende tiltak som kan bli enda er at man griper fatt i utfordringen med programmer og infrastruktur for ladbare bedre med en annen organisering og et å finne fram til en smart måte å sørge for motorvogner. mer presist mandat. brukerbetaling. Transnova har satt ut dette analysearbeidet på anbud. 7, Transnova skal bidra til informasjon, kommunikasjon og holdningsskapende Ett av de mest vellykkede tiltakene Trans- arbeid for å fremme forståelse for na- nova har gjenomført, har vært etablerin- sjonale mål og strategier for miljøvennlig gen av en allminnelig infrastruktur for transport både i egen regi, i samarbeid lading over hele Norge, både hardware med andre offentlige institusjoner og og software (NOBIL). Iphone-appen til det sivile samfunn inklusive NGOs og elbilkongen Bernt Jessen overbeviste næringslivet. Mitsubishi om å prioritere Norge. Det virket, og det virket også i forhold til fransk bilindustri og i forhold til markedet. Trillin-

2323 Bildeling - for miljøets skyld

Bildeling er en type mindre miljøb- elastende bilhold som er i ferd med å NYTTIGE ADRESSER: bli meget populært rundt om i verden. Brukerne har typisk tilgang til en større www.bilkollektivet.no bilflåte av forskjellige type biler, hvor man www.trondheim-bilkollektiv.no kan velge bil ut fra en rekke premisser. www.dele.no Bilflåten deler man med de andre som er www.moveabout.no med i ordningen. www.oslobilpool.no

Bildeling er ikke miljøvennlig, men miljøbesparende, da ingen bilbruk kan hevdes å være miljøvennlig. Ordningen er miljøbesparende gjennom at bruke- rne bruker mindre bil, da de kun bruker bil ved behov. Studier som er gjort av bildeling viser nemlig at personer som kvitter seg med egen bil og blir med i en bildeleordning, reduserer bilbruken.

I Norge finnes det slik ordning i 6 av de 7 største byene, fordelt på 5 aktører. Den største aktøren i det norske marke- En bil for hånden det er Andelslaget Bilkollektivet SA, med nær 2200 andelseiere som deler over 160 biler. Bilkollektivet ble etablert i 1995 i Oslo og har siden den gang vokst jevnt. I Økonomisk fleksibelt mobilitet i korte perioder. Move About 2008 etablerte Bilkollektivet egen avdeling Bildeling er økonomisk fordelaktig på leverer også bildelingstjenester til be- i Stavanger, i 2009 en egen avdeling i Kris- flere måter, siden brukeren for det meste drifter som ønsker dedikerte elbiler for tiansand og i 2010 en avdeling i Tromsø. betaler ut fra bruk, men også fordi prisene sine ansatte og partnere. er bygget rundt kostprinsippet. Alle de Bilkollektivet tilbyr moderne og lite tre organisasjonene er bruker-eide, og har Bilkollektivet åpnet sommeren 2010 miljøbelastende biler tilgjengelig fra ulike non profit som målsetning. verdens nordligste bildelepool i Tromsø. stasjoner rundt om i byene. Stasjonene Etableringen var et resultat av lokalt initia- er lett tilgjengelig, om du kommer med tiv, med god hjelp blant annet fra Norges buss, båt, sykkel (eller fly) til-, eller bor i en Flere tilbydere Miljøvernforbund. av byene. Andelseierne kan leie bil for alt I Oslo finnes det i tillegg til Bilkollektivet fra 1 time og opp til flere dager eller uker. to andre bildelingsaktører, nemlig Oslo - Bildeling er miljøvern i praksis, sa Bilene bestilles på internett og medlem- Bilpool og Move About. Miljøvernforbundets regionsleder Ørjan mene kan starte lån og returnere bilene Oslo Bilpool ble etablert i 2004 og driftes Holm under åpningen. døgnet rundt. Hvor mye du leier og hvor i dag av Hertz Bilpool, som er et datter- . langt du kjører avgjør prisen. Tilgangen på selskap av bilutleiefirmaet Hertz. Sels- Etableringen av verdens nordligste bildel- bil er etter prinsippet først-til-mølla. kapet driver utelukkende med utleie av ingsordning kommer som følge av et hybridbilen Prius, og målgruppen er en initiativ og tett samarbeid mellom Norges Bilkollektivet har et nært samarbeid kombinasjon av bedrifter og private. Miljøvernforbund, Grønn Hverdag og med tilsvarende ordninger i Bergen og Move About er et selskap etablert i 2007 Bilkollektivet. Prosjektet med etablering av Trondheim, hvor det henholdsvis heter som drifter en offentlig flåte med elbiler. en bildeleordning i Tromsø fikk etabler- Bilringen, og Trondheim Bilkollektiv. Til Bilene er tilgjengelige for privatpersoner ingsstøtte fra både Troms Fylkeskommune sammen utgjør organisasjonene, som er og bedrifter som trenger miljøvennlig og Tromsø kommune. Støtten ble gitt for organisert som andelslag/sam- å dekke dekker oppstartskostnad- virkeforetak, over 3000 andelsei- er, men ikke subsidiering av drift. ere/6000 potensielle brukere, og en bilflåte på noe i underkant av - Vi er glade for at vi fikk til dette 300. prosjektet, som ble en realitet etter om lag ett års planlegging, sier For å bli medlem i en bildel- Ørjan Holm i Miljøvernforbundet. ingsordning, må man kjøpe en Tilskuddet fra det offentlige var andel på kr 5000 (som senere kan nødvendig for at dette skulle se selges), stille et depositum og dagens lys. betale en årsavgift. Andelseierne betaler utover dette priser etter bruk av bilene, ut fra tid og kjørte kilometer.

24 Fra lånesykkel til låne-elbil. - pariserne viser miljøveien

Bærekraftig utvikling i verdens byer basert på, skal få hjulene til å snurre i fab- har allerede begynt å protestere, og det innbefatter å gjøre noe med et lokk rikkene deres og pengene til å strømme pekes på at en drosjetur fra sentrum og av forurensning fra fossildrevne inn på kontoene. Paris er plukket ut til å ut til Charles-de-Gaulle-flyplassen til 40 biler. Et mulig verktøy for mindre være utstillingsvinduet for deres ”tørre” euro (kr 320) lett vil bli utkonkurrert av luftforurensning er å gjøre sykkelen batterier av typen Lithium-Metal-Polymer. låne-elbilen, som vil koste rundt 7 euro (kr til et foretrukket transportmiddel Produsenten bedyrer i markedsføringen 56). Også flytoget vil komme til kort mot på korte strekninger gjennom byen. av denne batteritypen at den har en låne-elbilen. Men hvorfor må det stoppe der? levetid på 200 000 km. Alt dette høres jo vel og bra ut i miljø- I Paris har man valgt å gå et skritt lenger målestokk. Spørsmålet er om pariserne – eller rettere sagt kjøre. Etter å ha innført er klare for elbilens massive inntog i det suksessrike lånesykkelprogram- bybildet? Svaret vil tidsnok komme, men met Vélib i 2007, med 20 000 lånesykler mye tyder på at forberedelsene til at spredt utover 1200 stativplasser, designet el-lånebilen rulles ut i bygatene er solide. man Autolib over samme lest. Allerede Selskapet bak har gått til ansettelse av tu- sommeren 2012 skal 1740 elbiler være sen flerspråklige ”ambassadører” som skal utplassert i Paris og få til disposisjon 5000 veilede, bistå og lære opp de nyforelskede p-plasser med ladingsfasilitet. I 2013 skal elbil-abonnentene, slik at deres møte med totalt 3000 elbiler stå parat for de 80 000 den nye teknologien går glatt og den abonnentene man har satt mål av seg til første forelskelsen kan gli over i livslang å kapre. kjærlighet. Det er tross alt kjærlighetens by vi snakker om. Planene er på ingen måte knuslete, og det er heller ikke de vanlige kommunale [KILDE: Dagens Næringsliv, 3.12.2011] budsjettene som ligger i bunnen for Hvordan er så ordningen Autolib tenkt satsningen. Hele prosjektet er finansiert gjennomført? Jo, man skal altså basere seg av industrikonsernet til Vincent Bolloré, og på en abonnementsordning der bilbruken det er selvfølgelig en tanke bak, i tillegg vil koste omtrent det samme som en til den miljøsolidariske. Selskapet håper drosje ved kortkjøring, og bli billigere jo at teknologien som alle Paris-elbilene er mer man bruker bilen. Drosjenæringen

25 Diesel, bensin — eller elektrisitet?

Helsefarlig luft til 3 milliarder gen mellom et økende antall biler med teknologi. Når bilundustrien nå er i ferd forbrenningsmotor, og dårlig luftkvalitet med å utvikle og lansere ladbare hybrid- De to største byene i Norge har tidvis så i Tokyo. I 1965 forsøkte Toyota å lage en biler kommer vi et langt skritt mot målet dårlig luftkvalitet at helseeffektene kan hybridbil, men datidens status innen ele- om null utslipp fra samferdsel generelt og beregnes til rundt 3 milliarder kroner årlig. ktronikk og IT var ikke slik at det var mulig vegtransport spesielt. Folk med astma og allergier og de mest å få til en kombinasjonsdrift som hentet kortvokste av oss (barna) er de som blir ut det beste fra to motorer og reduserte rammet hardest. Lufta er tyngre å puste i utslippet. I 1999 greide imidlertid Toyota Redusert oljeforbruk betyr lavere drifts- nær bakken, og helseplagene som følge dette, og noen få år senere lanserte bilpro- kostnader for brukerne, og mulighet for av dette gir en hel serie forskjellige syk- dusenten den versjonen av Toyota Prius å kjøre rent elektrisk der luften er dårligst, dommer. Dårlig luft påvirker også hjertet, som har slått an over hele verden og blitt dvs i sentrum av byer og tettsteder i og mange dør i altfor ung alder som følge produsert i store serier. Norge. av helsefarlig luft. - Miljøvernforbundets holdning til dette er For en liten norsk “bakgårdsbedrift” er klar, sier leder Kurt Oddekalv. Dieselbiler verst det mulig å tjene penger på å lage et par - Vi skal legge forholdene til rette for at folk hundre rene batteri-elbiler i året, men for blir premiert når de fyller garantert fornybar Hvis du kjører en dieselbil på landet der verdens største produsent av biler er ikke strøm på tanken i stedet for å brenne bensin. luftkvaliteten er god, trenger du ikke dette mulig før verdenssamfunnet er klar Elektromotoren er fire ganger mer effektiv bekymre deg spesielt mye over helsefarlig for det. Mangel på insitamenter, mangel enn forbrenningsmotoren, og vi bruker luft. Det skal litt til før lufta når helsefarlige på infrastruktur og mangel på interesse og denne så lite som mulig og der den er best, nivåer. I Oslo og Bergen kan det derimot kunnskap fra dem som skal kjøpe bilene, det vil si utenfor forurensede byer. enkelte dager oppstå lokale fenomener er viktigste forklaring på dette. som gjør at lufta i svært liten grad skiftes Program for ladbare hybridbiler ut (inversjon), noe som i praksis betyr at Toyota er ikke alene om å leve av å selge lufta blir tyngre og tyngre å puste i. hundretusener og millioner av kjøretøy og Toyota utvikler nå en hel serie konseptbiler Når dieselbilen tross alt er blitt så populær, å kunne tjene penger, og den globale bil- basert på elektrisitet (hybrid, brenselcelle- skyldes det først og fremst at motoren industrien har derfor store problemer med elbiler og ladbare hybridbiler) for å kunne utnytter drivstoffet bedre enn bensinbilen å akseptere utslippskrav som innebærer at sette disse på markedet etter hvert som og som følge av dette kjører lenger pr. mil. virksomhetene ikke lenger tjener penger. markedene er klar for dette. For yrkeskjøretøy som taxier og varebiler Toyotas historie har lært oss mye om - Norge har verdens beste rammevilkår for gir disse motorene kjøretøyene en bedre hvordan man til tross for disse dilemmaer elbiler, og vi vil også komme med elbiler driftsøkonomi, og politikerne har i tillegg er i stand til å ta samfunnsansvar gjennom til det norske markedet i løpet av de bidratt til å lage et avgiftsregime som har å utfordre hele den globale bilindustrien nærmeste årene, uttaler adm.dir. Lars-Erik premiert klimaeffektive drivstoffer. Diesel til å tenke nytt i forhold til motorteknologi Årøy i Toyota Norge til Miljømagasinet. har følgelig blitt mer og mer populært og miljø. Toyota har gått enda lenger enn - Det vi har mest tro på i dag i en verden inntil man forstod konsekvensen av å dette og bidratt med kapital for å få i gang og et land som mangler infrastruktur for å “berge klimaet” på bekostning av folks produksjonen av ny fornybar energi på 35 lade elbilene raskt nok, det er de ladbare helse. steder på jordkloden gjennom et sveitsisk hybridbilene som gjør det mulig å kjøre investeringsselskap som eier aksjeposter i bil så langt man vil uten å være redd for å Det er all grunn til å tro at politikerne kom- kraftselskaper som bygger fornybar energi. slippe opp for drivstoff, forteller Årøy. mer til å endre på dette, og det er god - Det eneste vi er litt bekymret for er at grunn til å tro at vi i løpet av de nærmeste Miljøvernforbundet har som kjent reagert norske politikere kanskje ikke helt har årene vil få innført miljødifferensierte kraftig på mange av vindkraftprosjektene forstått at det trengs insitamenter for at bomavgifter i byene for å straffe diesel- som har dukket opp i Norge de siste folk skal fylle batteriene med fornybar bilistene. Allerede i 1995 ble det påvist at årene, fordi miljøhensyn ikke er tilstrek- strøm fra strømnettet. Hvis dette blir van- dieseleksos er kreftfremkallende i tillegg kelig ivaretatt. Vi har imidlertid aldri vært skeliggjort ved at man legger hindringer til å gi en rekke andre plager i lunger motstandere av vindmøller på prinsipielt i veien for at bilene kan lades på den og luftveier. Politikerne burde derfor ha grunnlag, men stiller strenge krav til infrastruktur som er etablert for elbiler, vil visst bedre, kan man hevde, men det plassering og utforming. Toyota eier i dag poenget med ladbare hybridbiler være samme kan man si om det sivile samfunn, en aksjepost i en av de best plasserte vind- vesentlig mindre, sier han videre. miljøbevegelsen og andre. parkene i Norge. Selv om vi ikke er 100% fornøyd, erkjenner vi at den nyåpnede - Den ladbare hybridbilen vi lanserer neste - For at demokratiet vårt skal fungere må vindparken Toyota har finansiert på Høg- år, har en praktisk rekkevidde i nullut- noen fortelle politikerne hvilke sammen- Jæren har vært flinkere til å ta miljøhensyn slippsmodus (batteridrift - vår utheving) henger som gjelder, og miljøbevegelsen kan enn mange andre vindkraftprosjekter i på mellom 25 og 30 km, forteller Toyota like gjerne kritisere seg selv for å ha bidratt til Norge. Norges adm.dir. Årøy videre. at politikerne kun har vært opptatt av klima, - Vi har derfor i enda større grad behov for uttaler Miljøvernforbundets leder Kurt For å drive elbiler og ladbare hybridbiler tilgang på infrastruktur enn de elbilene Oddekalv til Miljømagasinet. trenger vi fornybar energi, og vi trenger som nå dominerer markedet (“Trillingene” også en omfattende satsning på energief- - vår presisering) som kjører mellom 60 og Ladbare bensinhybrider fektive løsninger på alle samfunnsom- 150 km på én lading avhengig av kjørestil, råder. At det skaffes ny kraft til å drive utetemperatur, bruk av elektrisk varmeap- Toyotas toppledelse forstod allerede bilparken i Norge med fornybar energi parat, topografi og forekomst av vann eller på midten av sekstitallet sammenhen- er mye bedre enn å bruke forurensende snø på veibanen.

26 Ladestasjonene åpne for hybrider på samfunnsutviklingen og ønsker å gjøre - Vi har ingen motforestillinger mot dette, det mulig å forbedre luftkvaliteten i byene sier Elbilforeningens leder Snorre Sletvold - Oslo Bystyre vedtok allerede i juni 2010 våre, sier Sletvold videre. som vil ta opp saken med Oslo kommune, at ladbare hybridbiler skal kunne benytte - Den norske elbilforeningen har mer Stortinget og Regjeringen. kommunens ladestasjoner, uttaler nyvalgt enn doblet sitt medlemstall siden januar, leder for Elbilforeningen, Snorre Sletvold, og vi ønsker alle nye brukere av kjøretøy til Miljømagasinet. som helt eller delvis drives med strøm fra fornybare energikilder velkommen som - Elbilforeningen vil entusiastisk støtte medlem i foreningen. introduksjon av ladbare hybridbiler fordi vi erkjenner behovet for å ta i bruk stadig Toyota Norge har et innspill til Norsk mer ren og fornybar elektrisitet i trans- Elbilforening: portsektoren generelt, også på busser, - Hvis alle gode krefter nå gjør en liten taxier og andre nyttekjøretøy i Norge, innsats, vil vi kunne innføre miljødifferen- utdyper Sletvold. siert vegprising i Norge som tar hensyn - I mange tilfeller vil det være et bedre valg til folks helse, sier adm.dir. Lars-Erik Årøy i å kjøpe en bil som kan gjøre hele jobben, Toyota. særlig hvis man har et helhetlig perspektiv

Utslippene av helsefarlige stoffer fra Toyota Avensis tilsvarer utslippene av 26,2 hybridbiler av typen Toyota Prius. Priuskonseptet forener det beste fra to verdener. Neste høst lanserer Toyota den ladbare Prius med ultralave utslipp.

27 ELBUSS — er det mulig i rutetrafikken?

Elektriske trolleybusser kjenner vi til og fra flyplassen, for den lokale flybus- til, men elbusser med strøm fra bat- sen i Umeå. teri - er det mulig? De elektriske bussene utvikles i samar- I Umeå i Sverige prøver de seg frem beid med Umeå kommune. I tillegg har nettopp på dette el-området. Siste også det nederlandsk selskapet e-Trac- uke i november 2011 ble det satt inn tion deltatt med de utviklede navmo- en el-buss i rute i Umeå, og bussen torene. Det spanske selskapet Opbrid står hurtiglades ved endeholdeplassen. bak hurtigladestasjonen. Ti minutters lading av batteriene skal være nok for 30 minutters drift. Ifølge nettstedet Nyteknik, ønsker selskapet Hybricon å forbedre elbuss- FOTO: Wikipedia, nov 2011. teknikken. Batteriene som man bruker pr. Ingen støy og ingen utslipp i dag, kan ikke lades raskere enn med 100 Den elektriske bussen som ble satt inn i Elbussen er en Volvo 7700 som er kon- kW. Hybricon planlegger derfor å gå over rutetrafikk i Umeå, går på elektrisk kraft, vertert av selskapet Hybricon. El-bussen til en nyere type lithiumion-batterier, fra noe som gir null støy og null utslipp. Dette som drives av to navmotorer på bakhju- det amerikanske selskapet Altair Nano. er mulig takket være en kraftig hurtiglader lene, får kraften til motorene fra en over Disse batteriene skal være spesielt utviklet ved endeholdeplassen. Etter endt rute 1 tonn tung litium-batteripakke som er for hurtiglading og høyt effektuttak. kjører el-bussen inn på ladestasjonen, og plassert på taket. El-bussen kan i tillegg, bussens ladearm kobler seg til strømskin- dersom det er nødvendig, hente nød- - Med de nye batteriene kan ladetiden nen. På ti minutter lades batteriene med strøm fra et diesel-aggregat. reduseres, da de klarer kraftigere lading, en effekt på 100kW. hvor vi da starter på 250 kW, sier Pär Jons- Den elektriske bussen har blitt testet son. - Ti minutters hurtiglading vil være nok til 30 siden i fjor vår, men har altså først nå tatt minutter drift, sier Pär Jonsson, markedssjef med passasjerer på vanlig bussrutedrift. I ved Umeå-selskapet Hybricon til Nyteknik. starten vil bussen gå som forsterkning om se. morgenen og ettermiddagene. Allerede neste år er planen at prosjektet skal ut- vides og at el-busser skal frakte passasjerer

28 ELBILÅRET 2012

Fransk bilindustri produserte elektriske varebiler rundt årtusenskiftet. Peugeot, Citroën, og Renault kommer i løpet av 2012 til å relansere sine elektriske vare- biler. Renault har allerede lansert at de kommer på markedet med sin Kango i september 2012, med forventet forsalg fra senvinter 2012. Peugeot har varslet at de kommer med Partner, men har så langt ikke tidfestet når denne kommer.

Utover disse er det varslet at det vil kom- me mindre varebiler fra flere produsenter, disse kan nok ikke ventes å nå det norske markedet før i 2013.

At elbilen gjorde sitt fortjente inntog på Mest interessant er det nok at det i 2012 det norske markedet i 2011, gjør at Norge vil bli lansert flere elektriske varebiler. Ele- plasserer seg på en solid pall plass. Norge ktriske varebiler er et marked som kan bli regnes for å være av de mest interessante svært spennende for leverandørene. markedene, hvor Norge er det 3. mestsel- Ford Transit Connect Electric var først ut gende landet for i-MiEV-elbil. I 2011 ble og ble prelansert i 2011. Posten Norge har det solgt nær 2000 elbiler, og intet land i anskaffet 20 biler for uttesting, hvorav 10 verden har flere elbiler per innbygger enn stykk går i Bergensområdet Norge. Det er lanseringen av elbiltypene Bilen er rimelig lik sin fossile variant av C-Zero, iOn, i-MiEV og Leaf som er grun- utseende. Den har en elektrisk rekkevi- nen. dde på 130 km og nyttelast på 510 kilo. Ladetid 6-8 timer. Hva kan vi forvente oss av elbilmarkedet i 2012? Norske politikere har lovt at det ikke vil bli innført avgifter på kjøp av elbil, så det er duket for fortsatt godt elbilsalg. Ut over det kan vi forvente oss at det dukker opp nye typer elbiler.

2929 Buddy konkurs Norge har i en årrekke hatt to elbilprodusenter. Think gikk konkurs sommeren 2011, senhøsten 2011 begjærte eierne til Pure Mobility, selskapet bar elbilen Buddy oppbud. Med disse konkursen var det mange som trodde alt var over for norsk elbil-produksjon. Konkursboet ble i november kjøpt av en liten gruppe investorer som akter å gjenoppta produksjonen. Buddy er en liten arealeffektiv elbil som passer yp- perlig som bybil. Den er registrert som firehjuls-MC, og har en arealeffektivitet som overgår det meste av biler. Med sin rett til å tverrparkere i langsgående parkeringsfelt, kan både to og tre Buddyer dele på en ordinær parkeringslomme (se bildet under hvor fire buddyer deler to p-plasser). Det er i dag om lag 1000 Buddyer på veiene. En fortsatt norsk Buddy-produksjon, vil gjøre at de mange eksisterende Budyene trolig vil være sikret god deletilgang.

Think Det norske elbilselskapet Think gikk sommeren 2011 konkurs, etter å ikke ha lyktes i å etablere en ny industriproduksjon av bilen. Det norske elbileventyret som startet på 1990 tallet, har ved flere anledninger gått konkurs, eller vært nær ved å gå konkurs. Think valgte i 2009 å flytte produksjonen av elbilen fra Aurskog til Finland, en strategisk vurdering som skulle gi økt produksjonsvolum. Så skjedde ikke, pengene fortsatte å renne fortere ut enn inn, og en konkurs var ikke til å unngå. Etter konkursen ble boet kjøpt opp av en av de tidligere eierne, i lag med det finske produksjons- selskapet Valmet. Ryktebørsen skal ha det til at Think ikke er død, at bilen har ni liv, og at produks- jonen vil starte opp igjen i 2012. Tiden vil vise om selskapet har sin rett, i sterk konkurranse med den tradisjonelle bilindustrien.

30 Hurtiglading med hurtigmat

Rekkevidde angst, er et begrep som Citroën, Mitsubishi og Nissan som har noe mer hurtig. brukes om bilister som ikke tør å denne muligheten. For de tre første Ishavsveien ønsker i første rekke å etablere kjøre langt med elbil. Hurtiglading av innebærer det at man kan hurtiglade en testkoridor gjennom Østfold, og har elbil er ikke lengre en teori, men en bilen opp til 80% av full kapasitet på 20 fått støtte fra det statlige Transnova for forretningsidé som vil komme. minutter. For Nissan som har en noe støtte etablering av ytterligere ladere. batteripakke vil det ta litt lengre tid. Hurtigladerne som settes opp er av typen Det er ikke billig å etablere hurtigladere. CHAdeMO og er en såkalt DC-lader, eller Hurtigladeren i seg selv koster noen med andre ord en lader som leverer hundre tusen, i tillegg kommer kostnad likestrøm til batteripakken i bilen. til erverv, opparbeidelse og fremføring av Tidligere i år åpnet Lyse den aller første strøm. Det siste kan by på store kostnader, moderne hurtigladeren for elbil utenfor da lokale trafostasjoner kan måtte bli op- Stavanger, og har siden åpnet ytterligere pgradert. to andre. I november åpnet Statoil sin første av foreløpig tre planlagte på Økern Det eksisterer også planer om å etablere i Oslo. flere hurtigladekoridorer. Hvor en av disse - Nye elbiler med mulighet for er mellom Bergen og Stavanger. Her har hurtiglading gjør at bensinstasjonene bl.a. Hordaland fylkeskommune valgt å kan ta en helt ny rolle, nå blir det mulig gå inn i planleggingsfasen. Klarer man å for oss å tilby påfyll til elbiler innenfor den etablere testkoridorer og erfaringene fra tiden folk tilbringer på bensinstasjoner, sa disse er possitiv, er det duket for at vi i administrerende direktør Dag Roger Rinde løpet av noen år vil kunne få dekket store i Statoil Norge AS under åpningen. deler av hovedveinettet. I september den første hurtigladeren til hurtigladenettverket Ishavsveien åpner Forutsetningen for at dette skal kunne rett uten for Moss. Initiativtaker til det skje, er at veksten i elbilsalget fortsetter, landsdekkende nett av hurtigladere er samt at staten fortsatt er villig til å bidra Strømselskapet Ishavskraft. med insentiver i fortsatt noen år. - Dagen i dag er dagen hvor vi åpner den første etappen Bilde fra Statoil sin hurtiglader på Økern. på Ishavsveien, et nasjonalt nettverk for hurtiglading av elbil, uttalte adm. direktør Batteripakkene i dagens elbiler rekker typ- Bjarne Sætrum i Ishavskraft, isk +/- 100 km før de må lades. Normallad- da ladestasjonen utenfor ing kan ta timer. Rekkeviddebegrensnin- Moss åpnet. gen i en batteripakke er reel nok den, selv Felles for laderne til Statoil og om batteriene i en elbil vil holder til de da- Ishavsveien, er at de kombin- glige kjøreturene og vel så det for mange. erer hurtiglading med et mat- For å møte behovet el-bilistene, ikke minst tilbud. Ikke så dumt om man i bedriftsmarkedet, til å hurtiglade dager må slå i hjel noen minutter de kjøre langt, er det nå mulig å hurti- mens bilen lades. Ishavsveien glade elbiler flere steder i landet. I løpet av har valgt å plassere sin ved 2012 vil det bli betraktelig fler. en Marché restaurant, mens Per i dag er det kun elbilene fra Peugeot, Statoils stasjonstilbud nok er Bilde fra en av Birger N. Haug sine gratis hurtigladere, som er gratis å bruke.

3131 Høyfartstog toget vi ikke trenger !

Utredninger av høyfartstog. passasjerene? Hvordan vil dette påvirke to byene er noe bedre enn med Bergen da I snart to år har Jernbaneverket under bruken av privat bil? Kan vi kanskje klare man har byer som Lillehammer og Hamar tvang utredet om vi skal bygge lyntog oss med tog som kjører i ikke fullt så høy her. mellom byene i Sør-Norge, og i så fall hvor hastighet? linjene skal gå. Her er de første konklusjo- Vi har ikke tid til å vente på luftige planer Men også her bør man vurdere om hvor nene. når Bergens banen ligger som en skades- høy hastighet som er nødvendig, og hvor Sarpsborg i Østfold blir eneste stoppested kutt fugl med et tog som fra Bergen til Voss mange stopp en skal ha. Det er en fordel for lyntog med toppfart på 330 km/t mel- går i 35 km i timen , hvorfor kan ikke våre med mange stopp både for folk som bor på lom Oslo og svenskegrensen. Reisetiden folkevalgte sette igang oppgraderingen på bygden og folk som har hytter. Ikke minst fra Oslo blir 25 minutter. Porsgrunn blir de nødvendige strekkene som bare ligger for at folk skal ha mulighet til å bo utenom knutepunkt sørvestover med reisetid på der. Konsulentrapportene viser frem flere de store byene. 57 minutter. Vestfold får ikke et eneste alternativer, og lyntogutredernes valg blir Miljøvernforbundet er for en kraftig forbed- stoppested for eventuelle lyntog. Det trolig ikke klart før i januar. Mellom disse by- ring og opprustning av jernbanenettet i forteller rapporter fra Jernbaneverkets ene er det imidlertid mye færre innbyggere Norge. Miljøvernforbundet er motstander høyhastighetsutredning som blir offentlig- mellom endestoppene. Oslo – Bergen har av lyntog og ser på tidstapet ved dette ar- gjort i november. blant europas høyeste trafikk av ruteflypas- beidet som noe som er til hinder for videre Det kan derfor være grunn til å forkaste sasjerer samtidig som vi har en nedslitt fornuftsbygging av 200-250 kms bane i hele lyntogideen og heller gå for oppgra- jernbanetrase som bruker omtrent 7 timer. Norge.Det er ikke hensiktsmessig bverken dering av dagens jernbanenett til å få det Tullet med en ny trasse over Haukelli til økonomisk og ikke minst miljømessig med slik jernbanefagfolkene anbefalte Garder- Bergen og prosjektet med en ring bane til tog som kjører i over 250 km i timen. Alle mobanekonseptet i hele Norge. Vi trenger Stavanger er også 2 slike luftslott. Det ene toglinjer bør ha en fornuftig blanding av ikke et banekonsept som bruker fra 20 til 30 lansert av den idialistiske Hallgeir Lange- ekspressruter med få stopp og tog som km på å stoppe. I dag utreder vi for at noen land fra SV og veimannen Øyvind Haller- stopper med korte mellomrom for å gi alle smartinger har gått på frierferd til endel aker som noe som skal utredes. Sikkert bra langs traseen muligheten til å reise med to- politikere som har vært i Tokyo og reist med for disse to herrers iver etter å få fart på get. Er det hensiktsmessig miljømessig og sjinkansen, men hallo, vi er snart 5 millioner konsulentbransjen, men noen ny jernbane økonomisk å operere med egne traseer for mennesker i Norge! Hva er det? Kanskje vil det aldri gi. lyntog og lokaltog, eller lar dette seg egent- næringsgrunnlaget til en 1 stasjon, hvor Oslo – Trondheim trenger også en Garde- lig kombinere? Vi bør gravlegge lyntoget skal den andre ligge? mobane som stort sett kan gå på samme snarest og få fortgang i en nødvendig op- trasse som i dag og fremdeles ha plass for prustning av dagen jernbane til Gardemo- Har vi så stort behov for å haste oss av godstrafikken på samme trase. Befolknings- bane standard. Den banen er allerede en gårde at vi ikke har tid til å ta med de fleste grunnlaget i mellomrommet mellom de suksess og bør danne mal for resten.

32 33 Lille Elvis Elbil

BARNESIDENELille Elvis Elbil hadde alltid vært litt an- Elvis aldri vært hjemmefra før, så han er litt beskjed om at de fikk alle ta seg en tur til nerledes enn de andre bilene på skolen. redd for at han ikke skal klare å finne noe nærmeste bensinstasjon og spise lunsj Han kan nemlig ikke drikke bensin og elektrisitet. Og hvis Lille Elvis ikke klarer å før de dro hjem igjen. Lille Elvis kjenner at diesel, slik som alle de andre, han kan bare finne noe mat så blir han ofte så dårlig at han begynner og bli ganske sulten han spise elektrisitet som mat. han ikke klarer å bevege seg, han står da og, men dessverre hadde de ikke noe bom stille midt I veien. Så da må han bli elektrisitet på menyen på denne bensin- Av og til ønsket Lille Elvis at han kunne hentet av tauebilen og det synes han er så stasjonen. vært som alle de andre bilene, vært fryktelig flaut. mer normal, men når han nevner det til Lille Elvis kjente at det begynte å bli van- mamma elbil og pappa elbil sier de bare Men det som er så fint med Lille Elvis er skeligere å bevege seg og han begynte at når han blir eldre vil han bli glad for at at selv om han blir litt trist av og være å bli veldig redd. Han spurte læreren han er litt annerledes. Fordi da vil nemlig annerledes av og til, så blir han alltid glad fort om han ikke kunne se etter mat et alle spise elektrisitet. Lille Elvis klarer ikke når han synger. Så på veien til Bergen annet sted og det fikk han lov til. Lille helt å tro på dette, men må stole på at sang Elvis hele veien, og gledet seg faktisk Elvis kjørte sakte rundt byen og leitet på mamma og pappa har rett. til besøket når de endelig kom fram til flere bensinstasjonen og parkeringshus Bergen. “Det er jo litt spennende og se ett etter mat, men ingen steder fant han det. Det som er så dumt for Lille Elvis er at han nytt sted” – tenkte han da de kjørte inn I Til slutt følte han seg så svak at han ikke blir så lett syk, fordi det ofte er vanskelig sentrum. trodde han kunne bevege seg ett skritt til, og finne mat. Hjemme har de heldigvis men akkurat da så han en politibil komme masse mat, for der trenger bare Lille Elvis Først dro de til en motorcross-bane for mot han. Lille Elvis blinket med lysene og å spise fra mat kabelen som de har I veg- å ha en løps-konkurranse for å se hvem politibilen kom bort for å spørre om han gen, og dermed blir han mett og god. som var raskest. Lille Elvis var dessverre trengte hjelp. ikke den raskeste, men han var litt raskere “Vet du om et sted jeg kan få noe elek- På skolen og mange andre steder derimot enn for ett år siden på banen hjemme. trisitet”, spurte Lille Elvis er det mye verre å finne mat. Vennene Så om et par år håper han at han klarer å “Det var et litt vanskelig spørsmål, det er hans kan finne bensin og diesel overalt slå en av topp-løperne I klassen. Etter at ikke så mange sånne steder midt i byn, på bensinstasjonene, mens Lille Elvis alltid alle hadde løpt sin runde dro de av gårde men jeg vet om i alle fall et. Bare følg etter må ut og lete etter elektrisiteten som til Bergen Tekniske Museum. Der fikk de se meg du lille bil”, svarte politibilen. han trenger. Han har lært hvor han finner noen av forfedrene sine og Lille Elvis synes Lille Elvis kjørte etter politibilen til elektrisitet I nærheten av hvor han bor. Så det var veldig interessant og se at det huset hvor Miljøorganisasjonen, Norges det går som oftest bra så lenge han ikke fantes biler som spiste elektrisitet for 100 Miljøvernforbund, holdt til. Idet lille Elvis drar til ukjente steder. år siden også. trillet inn på plassen så han at det allerede sto en bil og spiste der. Lille Elvis prøvde Problemet er at i dag skal Lille Elvis på Etter noen timer på museet begynte å rygge unna, for han ville ikke forstyrre, klassetur til Bergen, og da blir de nødt å mange av de andre I klassen og klage men akkurat da så den andre bilen rett på kjøre en hel….. time. Og så langt har Lille på at de var sulten, så da ga læreren lille Elvis og sa

3434 ARNESIDENE – ”Hallaien. Kem e du for en då?” står og snakker og smaker forsiktig på å være en del av flertallet, ” fortalte Kurt maten før han spiser grådig. Strømkalv muntert. ” Jeg heter lille Elvis”, svarte han sjenert. ”….eg heter Kurt Strømkalv forresten…. Vil ”Hyggelig å treffe deg lille Elvis. E det noe du kanskje høre en liten hemmelighet, lille Lille Elvis smilte til den eldre bilen og var eg kan hjelpe deg me?” spurte den andre Elvis?” sa Kurt lurt. veldig glad for at han hadde møtt han. bilen vennlig. “MphJAaa..” sa lille Elvis ivrig med munnen Kanskje det å måtte spise elektrisitet ikke ”Jeg er på jakt etter noe å spise. Jeg har full av mat. er en så dum ting alikavel. Og hvis både vært på alle bensinstasjoner i nærheten, mamma, pappa og denne mannen sier at men det er ingen her som har elektrisitet.” “Eg jobber faktisk med at det skal bli flere alle kommer til å spise elektrisitet i frem- mumler lille Elvis forsiktig. matstasjoner rundt omkring. Når du blir tiden må jo det stemme for ingen ønsker

”Vi e dessverre for få som spiser elektrisitet voksen kommer det til å være mange vel og grise når de spiser. og dermed e det ikkje like lett å skaffe flere biler som spiser elektrisitet, faktisk mat til oss, men eg skal no klare og finne vil nesten alle gjøre det. Grunnen til det På hjemveien sang lille Elvis høyere enn noe mat til deg akkurat no i alle fall. Eg har er at det smaker faktisk mye bedre, men han noen gang hadde gjort. Han gledet nemlig masse mat her, så det e bare og viktigere er det at du griser mye mindre seg virkelig til fremtiden. forsyne seg…. ” når du spiser elektrisitet. Så du ser det lille Elvis, i fremtiden kommer ikkje du til Lille Elvis går bort til der den andre bilen å være i mindretall, du kommer heller til

3535 Klarer du og kaste tingene der de hører hjemme? Klarer du å kaste tingene der de hører hjemme?

Matavfall

Plast

Restavfall

Papp og Papir

Glass og Metall

36 Pant Fargelegg lille Elvis Elbil

Annonser

Klarer du og finne ordet i det grønne feltet???

Du klarte det!

Godt Jobbet!

Kryssord fra toppen: Humle, Fisk, Sel, Hjort, Bjørn, Hval, Ekorn, Grevling og Norge. Løsnings- ordet er Miljøvern. er ordet Løsnings- Norge. og Grevling Ekorn, Hval, Bjørn, Hjort, Sel, Fisk, Humle, toppen: fra Kryssord

Glass og metall - Hermetikkbokser og Pant - Flasker. - Pant og Hermetikkbokser - metall og Glass Avfallsortering: Matavfall - Banan, Plast - Plastikkpose, Restavfall - Bleie , Papp og Papir - Pizzaeske, - Papir og Papp , Bleie - Restavfall Plastikkpose, - Plast Banan, - Matavfall Avfallsortering:

LØSNING: 37 Nasjonal beredskap ennå ikke god nok

Norges Miljøvernforbund har i snart arbeid? Det kunne vært verdt en studie i at den er lydhør overfor omgivelsene og 20 år hatt et sterkt fokus på ulike seg selv å se nærmere på organisasjoner som Norges Miljøvernfor- former for beredskap i Norge, ekem- hvilke sammenhenger som eksisterer. bund. Inntrykket av dette er dessverre ikke pelvis den beredskapen som skal hel til stede. ta høyde for og forebygge havarier I 2004 hadde NMF en aksjon på havnen Etter Vest Tank-ulykken i 2007 tok det til sjøs, og dermed utslipp av olje, i Bergen der vi “senket “ passasjerfergen svært lang tid før politisk ledelse var på utblåsninger fra sokkelen eller storu- Jupiter fra både sjøsiden og landsiden. Vi banen i lokalsamfunnet. Det er langt fra lykker på land (som Vest Tank i 2007). gjorde dette for å demonstrere svakhe- Oslo til Gulen, skulle det vise seg - ikke Lite tyder på at læringskurven vil bli tene ved det innførte ISPS-regimet som bare i reisestrekning, men også mentalt. brattere med det første. ble innført samme år, som en direkte følge Styringen av beredskapen i saker som Vest av 11. september 2001. Som et ledd i op- Tank skjer fra Oslo og Tønsberg. Det meste Av Jan-Hugo Holten, pfølging av aksjonen sendte vi et brev til av det som skaper farlige situasjoner i saksbehandler og styremedlem daværende justisminister landet vårt i dag er lokalisert langs norsk Dørum der vi påpekte manglende kontinentalsokkel, altså Vestlandet og Arbeidet med beredskap og tenkning sjøgående politiberedskap i kystlandet nordover. rundt hva dette skal innebære fra instan- Norge. Vi mottok aldri svar før vi purret. Hva med å opprette distriktskontorer ser som SFT, Direktoratet for Samfunns- Da fikk vi 4 linjer med ingenting. Poenget av KLIF, eller flytte hele forurensningstil- sikkerhet og Beredskap, Kystverket m.fl. vårt den gang var å si fra om at i den grad synet til Vestlandet, på samme måte som har historisk sett vært beheftet med klare norsk infrastruktur, oljeutvinning frakt ville NMF har krevd beredskapsavdelingen svakheter, og det er ikke så mye som tyder bli rammet, var det stor sannsynlighet til Kystverket flyttet over fjellet for å få på at nivået har steget proporsjonalt med for at angrepet ville komme fra sjøsiden, nærhet til utfordringene? Det må jo være de ulykker vi har hatt siste 20 årene. ettersom vi har en kyststripe på flere tusen noe galt når en ikke engang har klart å få En del utvikling og bedring har en sett kilometer. Denne kyststripen er det en til distriktskontorer i det minste i nordom- - det skulle bare mangle. Men hva er det stor utfordring å beskytte, ikke bare mot rådene for KLIF sin del. Det er ingen tvil som gjør at det er så vanskelig å få bered- terror, men også mot oljesøl, smugling og om at det er grunnlag for systemkritikk skapen skjerpet tilstrekkelig uten at det krenkelser av militær art. rettet mot den norske miljø- og bereds- tar for lang tid? Feil kompetanse? Arbeid kapsforvaltning. utføres på feil sted? Er det forvaltningsnivå All den tid vår beredskapsforvaltning sliter departement som roter til fagetatens med å komme på høyden, er det viktig

Konsulentkluss ved Aker Solutions forpester Moss

vindkraftutredning i Konsernet der Kjell Inge Røkke er aksjonær etablerte for en del år siden en undersjøisk kabel-produksjonslinje på deler av gamle Moss verft, på Østfold folkemunne Værven. I forbindelse med at Østfold fylkeskommune skal Værven er lokalisert som nabo til flere boområder og ligger mer utrede en regional vindkraftplan for fylket, har eller mindre midt i Mossesundet. Virksomheten har siden vokst seg en fylkeskommunen engasjert firmaet SWECO til å gode del større enn mossingene hadde forventet. Veksten har skjedd bistå seg på områder der fylkeskommunen som på en gammel reguleringsplan. Det er fra bedriften sin side skjøvet på planmyndighet selv ikke har kompetanse. Det som det å levere en søknad til Fylkesmannen i flere år, med tanke på å få en fylkeskommunen åpenbart ikke hadde oppdaget, omfattende konsesjon. Det er varslet revisjon og tilsyn, men Aker har var at SWECO har bygging av vindturbinanlegg klart å snakke seg unna dette. som en av sine inntektskilder. Det innebærer at Norges Miljøvernforbund har i brev til Kystverket påpekt ulovlig SWECO i sin rådgivning til Østfold Fylkeskommune ankring av lekter på nesten 130 meters lengde som vi mener er en vil kunne ha føringer av økonomisk karakter. utvidelse av en kai over flere år. Videre er Fylkesmannen klaget inn for Norges Miljøvernforbund har i brev til Østfold Miljøverndepartmentet for tjenesteforsømmelse. Fylkeskommune krevd at avtalen med SWECO kanselleres.

38 Havørnen “Berit” reddet etter stormen

Naturens egenrådige monark, havørnen «Berit», ble reddet tre dager etter «Berit» hadde da spist opp resten av den stormen Berit, etter å ha flydd inn i noen unaturlige innretninger ved Mongs- seige økologiske høna «Klara», forklarer tad. Etter noen dager fikk Miljøvernforbundet (NMF) melding om den skadede Oddekalv. monarken og valgte straks å dra ut. -Hvis noen mener jeg har begått overtramp i Ifølge Miljøvernforbundets vedtekter Havørnen hadde trolig prøvd krefter denne saken, kan de mene det så mye de vil. har alle medlemmer en særlig plikt til å med stormen «Berit», flydd inn i noen Ørnen ville ellers ha stått på Mongstad, kald beskytte ørner, eiker og padder. Vedtek- unaturlige innretninger og skadet seg. og sulten, helt til kråkene begynte å hakke på tene er fastsatt på forbundets Miljøting Rapportene Miljøvernforbundet fikk, gikk den, forklarer Kurt Oddekalv. (landsmøte). ut på at havørnen, som raskt ble oppkalt etter stormen, bare sto i ro, og var blitt tatt Ingen andre grep inn, og Oddekalv så - For en monark som hersker der nå! Så vare på av lokale folk. det som sin plikt å transportere ørnen til vakker, så perfekt i formen! Klørne er som Etter den meldingen valgte Kurt Oddekalv sykehus. De som fant havørnen, hadde stålvaiere, og for en styrke! Og det vakre, personlig å dra ut til Mongstad. På veien fått beskjed fra myndighetene om enten gule nebbet - oi oi! utbryter Oddekalv fikk han lovnad fra Tertnes dyreklinikk om å sette ut ørnen eller å få avlivet den. følelsesladd. sponset ørneundersøkelse og eventuell De valgte heldigvis heller å kontakte - Når den ser på deg, er det som den spid- nødvendig operasjon. Miljøvernforbundet, som ikke nølte med å der sjelen din, og du blir et lite menneske komme dette totemdyretfra NMF-logoen veldig fort. Skjønner godt at den skal høyt på Da han hadde hentet kongen, var det til unnsetning. himmelvelvingen, nærmest gudenes bolig, blitt kveld. “Doktor dyregod” hos Tertnes avslutter Kurt Oddekalv. dyreklinikk sto klar til tjeneste neste -Besøket på Tertnes dyreklinikk gikk bra, og morgen. havørnen vil klare seg. Torsdag ettermiddag, Havørnen vil etter noen dager med hvile -Jeg tenkte at ørnen måtte ha noe å spise, etter å ha kommet tilbake fra dyreklinikken, og mat igjen få sin naturlige frihet. så jeg besluttet å gi den min siste økologiske satt «Berit» i toppen av treet i voliren (et stort høne, forteller Kurt Oddekalv, som har utebur). Vi følger ørnen i neste nummer. egen hønsegård hjemme.

3939 Nøkterne fakta om Ulv (Canis lupus) i Skandinavia 2011.

Ulven var tidligere vanlig over store innavlsdepresjon i den skandinaviske hvorav 11- 12 lederdyr fra ni revir (Tabell deler av verden, men finnes nå kun ulvestammen, som til nå har sitt opphav i 3). Kun fire av de skutte under årets lisen- i deler av Nord-Amerika, Europa, kun fem finsk-russiske individer (Vilà m.fl. sjakt var valper, én av disse allerede under Midtøsten og i Asia. Den regnes som 2003, Liberg m.fl. 2005, Bensch m.fl. 2006, utvandring i januar fra Gräsmark og skutt hundens forfar og er i stand til å pro- Wabakken m.fl. 2009). Det er også påvist rett nord for Glaskogenreviret (Tabell 3). dusere levedyktig avkom med vanlige betydelig omfang av illegal avliving og De 3-4 resterende var enten eldre avkom i hunder, såkalte ulvehybrider. «Såkalt» dette er vist som viktigste dødsårsak i revirene eller ulver på vandring. fordi en blanding mellom f.eks. vanlig ulvebestanden (Liberg m.fl. 2008, 2011). gråulv (norsk ulv) og hund ikke i I Skandinavia ble det offisielt registrert 57 egentlig forstand er en hybrid, men De siste 13 vintrene 1998/99-2010/2011 døde ulver i sesongen 1. mai 2010 - 30. en bastard. har det også vært et finsk-skandinavisk april 2011, hvorav 44 i Sverige, 13 i Norge. samarbeid om årlige registreringer av Dødsårsakene for disse offisielt kjente Gråulvens størrelse og vekt varierer i ulveflokker i Norden. Informasjonen som ulvene var som følgende: 23 ble skutt ved henhold til geografisk spredning. Normalt presenteres her resultatene fra nordisk lovlig område- og kvoteregulert lisensjakt blir ulver ca. 70-80 cm høye og ca. 30-50 bestandsovervåking av ulv i en felles (19 i Sverige, 4 i Norge), 10 ble felt ved kg tunge, men det finnes underarter som utarbeidet norsk versjon av sluttrapporten skyddsjakt i Sverige og fem ved skadefell- er både større og mindre. Tispene oppnår for vinteren 2010-2011. ing i Norge, sju omkom etter påkjørsel av normalt 87-98% av hannens kroppslengde bil (5) eller tog (2), fire ble skutt i nødverge, og veier ca. 80-85%. I vill tilstand lever Bestandsstatus vinteren 2010-2011 to døde av drukning i forbindelse med disse ulvene i ca. 4-8 år (3-4 i Norge), men (oktober-februar) forvaltningsmerking i Sverige, én hadde i fangenskap kan den bli nærmere 16 år trolig druknet, én ble avlivet legalt pga. gammel. Oppsummert ble det under registrerin- sjukdom, én ble funnet illegalt avlivet og gene vinteren 2010-2011 påvist totalt 32- de tre siste ble funnet døde med ukjent Ulvestammen i Sverige og Norge tilhører 34 ulver i Norge og totalt 22-25 dyr med dødsårsak. en felles skandinavisk bestand med utbre- tilhold på begge sider av. Et beregnet an- Totalt var det 42 ulver som offisielt var delse på tvers av riksgrensen. Ulven var tall av kategorien ”andre ulver” i Sverige er kjent døde i løpet av vinterperioden nesten utryddet i Skandinavia i perioden inkludert i det totale antall ulver i Sverige 2010-2011 (1. oktober-30. april), hvorav 34 1960 – 1990, selv om det aldri var helt og Skandinavia for vinteren 2010-2011. i Sverige og åtte i Norge. tomt for meldinger om ulv og ulvespor Inklusivt et beregnet antall av kategorien (Wabakken 1986). I denne 30-års perioden ”andre ulver” i Sverige var den skandi- Denne vinteren har norsk rovviltforvalt- ble det i én og samme vinter aldri påvist naviske totalbestanden på minimum 289 ning vedtatt å tillate skutt 6 ulv. Dette mer enn 10 individer i Skandinavia og maksimum 325 ulver i perioden 1. finner Norges Miljøvernforbund å være oktober 2010 – 28. februar 2011. hinsides enhver fornuft med hensyn til Totalbestanden i Skandinavia var vinteren bestand og genetisk tilstand. Vi vil derfor 2009-2010 på minimum 252 til maksimum Vinteren 2010-2011 ble det i Sverige åpnet kjempe mot enhver form for jakt på ulv 291 dyr (Wabakken m.fl. 2010), men ulven for lisensjakt på 20 ulver fordelt på fem län i Norge – inntil ulvestammen er på et er fortsatt på rødlista over truede arter i (Tabell 3, Figur 4). Jaktstart var 15. januar levedyktig nivå. Sverige og Norge. Det er påvist alvorlig og 19 ulver ble felt under lisensjakten, 40 Krigen rundt Miljødronningens ROV

Orientering til våre medlemmer: Da salget var på plass hevdet Fjell- Grunnen til vår enorme satsing med strand at de ikke lenger var bundet å få bygget M/S Miljødronningen av avtalen og forlangte ca 7.5 mill er å kunne dokumentere miljøs- for å gjennomføre utkjøpet. Dette kadene i vår marine eventyrverden. kunne NMF selvfølgelig ikke finne En verden som jeg har fått besøke seg i og har derfor stevnet Fjellstrand og tatt del i med luft på ryggen, for retten. Rettsaken er berammet til en mengde besøk som hver gang 8-9 desember 2011. har fylt meg med undring over all uforstanden og hvor mange steder Dette ville selvfølgelig være en klar vi mennesker har ødelagt. Samtidig innsigelsesgrunn overfor en gjen- som jeg har blitt utrolig glad i vår nomføring av en utleggsforretning vakre undervannsverden og som nå. NMF ble imidlertid fraskåret jeg vil beskytte,. Derfor jobbing i 10 sine innsigelsesmuligheter ved at år med prosjektet i form av teknisk varsling ikke fant sted på lovlig måte. komplisert arbeide og tusenvis av Namsmannen bare stod på døren timer ivrig på å få sponsorer til å uten at Miljødronningen hadde forstå at dette måtte de ta del i og vært varslet. (Bortsett fra i 2010 da.... slik gikk det. Vi bygget verdens først men det tidspunktet er da forlengst nybygg til en miljøorganisasjoon overskredet.) Dette er et klart brudd noe sted i verden. Ja jeg vet det var på reglene som skal sikre Miljødron- galskap men vi klarte det. ningens rettssikkerhet. Dronningen er unik, den er et høyteknisk vidunder til en pris av 50 Under Namsmannens og politiets millioner skulle kostet 20 mer, hvis overvåkning fikk Fjellstrand herje vi hadde måttet betale for alt utstyr fritt ombord. Dette medførte at de som glade givere gav oss. Båten ble også tok eiendeler Miljødronningen Støtt kampen med utstyrt med alt jeg kunne tenke meg har betalt for. Dette er altså Miljø- bidrag til kontonummer: vi trengte til å avsløre ulovligheter dronningen/NMF`s eiendom og under vann. Og det har hun tilgangs handlingen kan ikke karakteriseres 9521.05.41250 gjort. Det er ingen hemmelighet at som annet enn tyveri/selvtekt. Både finanskrisen krasjet driftsfinansier- Fjellstrand og Namsmannen er gjort ingen min , Men vi har nå holdt ut. kjent med forholdet. Båten hadde det mest avanserte miniubåten som var å oppdrive. Det har forøvrig vært omtvistet om Første med HD camera i Norge etter ROVèn har vært en integrert del av det vi vet. Et vidunder som vi fikk skipet. I følge Fjellstrands uttalelser problemer med å betale. Vi skulle til retten skulle det være en enkel sak lease miniubåten til en mnd leie på å skille ROV fra båten. (”Ville ta et par 165 000. Sinnsykt av meg å signere mann en halvtimes tid.”) Til orienter- Tenk deg et kontrakten ble tatt på senga der. ing kan man nå konstatere at SÅ ikke Men hvem har ikke gjort en feil. Etter var tilfellet. 16 personer har vært i å ha betalt 2,1mill gikk vi til fjellstrand arbeid fra ca kl 11. – til ca nå 16.30 toalettsystem og sa vi måtte få kjøpe båten. Etter avbrutt av ca. en time for diskusjon det har mye skjedd jeg lar Jon bakke mellom advokat og Namsmannen. fortelle for meg blir det for sårt. som reduserer Gjennom uærlighet og skittent spill, Namsmannen tok 22.11.2011 har det dessverre lykkes Fjellstrand, –etter mye om å men og før med myndighetenes velsignelse, å ta vannforbruket lagmannsrettens dom er rettskraftig Miljødronningens ROV. og uten forutgående varsel om utleggsforretningens tid og sted – Kurt Oddekalv Jon Bakke Miljødronningens ROV. med Bergen 07.12.2011 Dette skjedde til tross for at det foreligger en avtale om kjøp av ROVèn mellom partene Fjellstrand og Miljødronningen AS. %! Det ble inngått bindene avtale mel- 90 lom partene 18.06.2010 om utkjøp av ROV for kr. 4.2 mill. Det tok riktig- nok NMF noe tid å reise pengene, ettersom man måtte gå til det tunge skritt å selge Marken 9 – forbundets arnested. 4141 Norges Miljøvernforbund lanserer:

Miljødronningens Venner

Miljødronningens Venner er etablert for at miljøengasjerte firma/givere skal kunne hjelpe M/S Miljødronningen med driftskapital slik at skipet fortsatt kan arbeide som et uavhengig miljøskip å avdekke, dokumentere og avsløre ulovligheter langs norskekysten.

Som firma kan man kjøpe XX ”Miljøaksjer” i Miljødronningens Venner. Miljøaksje A koster 10.000,‐ pr stk.

Som privatperson/giver kan man kjøpe XX ”Miljøaksjer” i Miljødronningens Venner. Miljøaksje B koster 1.000,‐ pr. stk disse byttes i diplom og bilde av Båten.

En gang årlig vil det bli holdt samling om bord i M/S Miljødronningen med framlegg av hvilke miljøresultater vi har oppnådd, samt framtidige seilingsplaner. Medlemmer vil etter hvert få eget nyhets blad utsted etter behov.

Dette er ikke en eieraksje i M/S Miljødronningen

Bergen den 07.12.2011

______Kurt Willy Oddekalv Eco Admiral M/S Miljødronningen

42 Miljøhuset i Tromsø

Norges Miljøvernforbund lanserer:

Miljødronningens Venner

Miljødronningens Venner er etablert for at miljøengasjerte firma/givere skal kunne hjelpe M/S Miljødronningen med driftskapital slik at skipet fortsatt kan arbeide som et uavhengig miljøskip å avdekke, dokumentere og avsløre ulovligheter langs norskekysten.

Som firma ‐

Som privatperson/giver ‐

Siden restaureringsarbeidet med Miljøhu- gjør at regionskontoret er kommet i drift av de eldre vinduene på hovedhuset gjen- set i Tromsø startet i 2009 har det skjedd noe som er svært gledelig. Dette gjør står men dette vil bli gjort til våren. Ar- mye med huset. at vi allerede nå kan arbeide miljøvern beidet er utført av Ruben Oddekalv, med Huset har i dag 3 ferdige boenheter, 2 fra huset. Både kontor og leiligheter har god hjelp av Ørjan Holm som er fornøyd hybelleiligheter i tilbygget og 1 større internett. med fremdriften på arbeidet med Miljøhu- leilighet i hovedhuset. Utvendig har Miljøhuset fått skifer på taket set. Nå skal huset myldre av miljøvern. Disse er utleid. og alle vegger foruten 2 er ferdigstilte Dette er ikke en eieraksje i M/S Miljødronningen Miljøhuset har 2 ferdigstilte kontor som mht. maling og vinduslister. Restaurering

43 Nyåpnede Luden Selskapslokale Ha et flott arrangement i På Luden kan man ha: MS Miljødronningen rett uten- - Kurs, møter & konferanser for dørstokken, med konferanse- flotte omgivelser og støtt en - Bedriftsarrangementer rom til 50 personer og overnattingsplasser god sak samtidig - Bryllup 22. Leies også ut, gjerne sammen med - Konfirmasjoner Luden. Medlemsfordel: 25% rabatt på leie av - Bursdager, jubileer og andre - Stor brygge lokalet for medlemmer av NMF! festivas - Lydanlegg, projektorer - Julebord og annet konferanseutstyr - Middager Luden Selskapslokale åpnet i Mars 2011 Hold møtet ditt, middagen eller 50 års og har vært en braksuksess. Luden er dagen på en av våre flotte steder. Vi er bil- et fullt utstyrt selskapslokale med både lig på pris, har god service og ikke minst. skjenkebevillning, bar & restaurant. Alt overskudd går til Norges Miljøvernfor- Lokalene ligger sentralt i Indre Sandviken Matgal bund. i Bergen. Rustikke og historisk riktige På Luden tilbyr vi det du vil ha. På alle - Bergens mest miljøvennlige og lokaler, ligger i Norges største ombruks- våre tre serveringsteder, Seletun, Luden resirkulerte lokaler! bygg, Ludeboden. Stedet har blant annet & MS Miljødronningen samarbeider vi på parkeringsmuligheter, sitteplasser opptil matsiden med noen utmerkede kokker fra Kontaktinfo og besøksadresse: 120 personer på full middag og intims- det lokale firmaet Matgal. Hos får du vel- Odin Oddekalv cene. ger du selv menyen til selskapet, som kan +47 456 99 016 inneholde alt ifra hvitløk & chili marinerte [email protected] blåskjell eller krabbe til saftig hjortekjøtt Ludeboden rett fra grillen. Skuteviksboder 24, 5806 Bergen Andre fasiliteter:

44 MS Miljødronningen MS Miljødronningen – et fantastisk HD kvalitet verktøy & et fantastisk skip. Nå til og sender live til konferanse utleie! rommet eller på Tv. (Midlertidig Vi har rimelige priser, gode fasiliteter og Støtt Miljødronningen så hun kan rydde tatt ut) mange opplevelser å tilby. problemer og fortsette å vokte langs - Matservering Skip det vanlige lokalet og prøv noe nytt kysten - Bar og skjenkebevillning for øl & og spennende. Miljødronningen må op- vin pleves. Medlemsfordel: 15% rabatt på leie av - Overnatting til 22 personer Du er som medlem og medeier i Skipet er konferanserommet! (2-manns lugarer) selvsagt hjertlig velkommen til å komme - Laboratorium og se det fantastiske skipet. Kontakt oss, MS Miljødronningen er en 36m lang kata- - Flere dykkersett og fyllestasjon 55 30 67 00. maran av typen Flying Cat. «Dronningen» for pusteluft som den populært er kalt, ble bygget Kontaktinfo: av Miljøvernforbundet for å overvåke Muligheter: Odin Oddekalv kysten og dokumentere miljøskader og Miljødronningen kan leies til bla: +47 456 99 016 eller 55 30 67 00 ødeleggelser på havbunnen. Blant annet - Kurs, konferanser & møter [email protected] oppdrettsnæringens forferdelige griseri. - Blåturer til ønsket destinasjon Besøksadresse: - Dykketurer med dykkerutstyr Ludeboden, Skuteviksboder 24, 5806 Fasiliteter: - Kunde arrangementer Bergen - Helikopterdekk for helt opp til - Sightseeing store ambulanse helikoptre - Tur til f.eks Miljøhotellet Seletun - Konferanserom til 50 personer for middag, aktiviteter og over - med alt teknsik utstyr i høyeste natting kvalitet - Firmaturer - Miniubåt (ROV), går til 1500m - Undervisningslokale under havoverflaten og filmer i - Transport

4545 Miljøhotellet Seletun

Villmark, lokal mat og moderne fasi- liteter i autentiske bygg helt tilbake til Fasiliteter & aktiviteter: Ta kontakt for mer informasjon, 1614 e.kr - Utendørs Konsertamfi til booking eller forespørsler! 200personer -Tips dine venner om Seletun, en bort- - Utendørs grillhus Vi har gode priser gjemt perle øverst i Osvassdraget - Kurs & Konferanse lokaler Medlemsfordel: 25% på leie av stedet! - Overnatting til 37 personer. Kontaktinfo og besøksadresse: - Øl stue Camilla Kvasnes Miljøhotellet Seletun er bygget, eid og - Bueskyte bane med utstyr +47 468 15 100 eller 55 30 67 00 driftet av Miljøvernforbundet og er en av - Kanopadling [email protected] grunnsteinene i organisasjonen. Dette - Fiskemuligheter er Europas mest miljøvennlige hotell, fra - Også gode aktivitetfasiliteter for Engevikveien 130 kloakksystem til servietter og byggene. barn som skattejakt, 5229 Kalandseidet Seletun ligger på en sjarmerende halvøy hesteskokast osv. Postadresse: Pb 593 øverst i Osvassdraget. Bygget for å ta imot grupper, leier man Seletun har man hele Overskuddet det går i sin helhet til Norges stedet for seg selv. Miljøvernforbund.

46 Tror du på hybrider? Av en eller annen grunn verserer det et utall myter rundt våre hybrider.

Myte #2: “Hybrider skal løse all utslippsproblematikk”

Nei, men det er et stort steg mot vår visjon om nullutslipp. I motsetning til hva mange tror, er det NOx- og ikke CO2-utslipp som forringer luftkvaliteten i byene. Våre hybrider har minimale utslipp av både CO2 og NOx. Finn ut mer om Toyotas miljøtiltak på outslipp.no.

Så la det være klart: Toyotas Hybrider handler overhodet ikke om kompromiss. Det handler om fullverdige biler som tåler konkurranse av hvem som helst. Våre hybrider er velutstyrte, innovative og komfortable biler med automatgir, lave utslipp, lavt forbruk og god samvittighet som standard. Tror du fortsatt ikke på Hybrider? Kom og prøvekjør en hos Toyota. Du kommer til å ville ha den med hjem.

Veil. pris lev. Oslo inkl. frakt/lev. og reg. omk. kr. 9 500,- Prius Executive fra 321 400,- Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: fra 0,39 l/mil, fra 89 g/km, fra 0,005 g/km. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr. Med forbehold om trykkfeil. RETURADRESSE:

Norges Miljøvernforbund Boks 593 5806 Bergen B

SPESIALTILBUD i-MiEV 2011 Nå kun kr. 219.900,- Veil. kr. 239.900,-*. Inkl. vinterhjul på lettmetallfelger, verdi kr. 12.500,-. Tilbudet gjelder et begrenset antall biler, med reg. 01.11-31.12 2011

i-MiEV 2011 har bl.a. innebygget navigasjon med informasjon om lade- stasjoner, stabilitetskontroll og antispinn, 6 kollisjonsputer, aluminiums- felger, klimaanlegg, tåkelys, elektriske vinduer, sentrallås, radio/CD/MP3, USB inngang og rekkeviddeindikator. Rekkevidde i henhold til EU-norm er 150 km. Rekkevidde avhenger av kjørestil, temperatur og veiforhold. Ta kontakt med din forhandler for mer informasjon.

FOR NÆRMESTE FORHANDLER RING 23 37 61 00 * Veil pris pr. 01.04.2011 levert Drammen bilhavn. Frakt og lev. omk. til lokal forhandler tilkommer. Enkelte utstyrsdetaljer kan avvike fra standard. Med forbehold om evt. trykkfeil.

141_11_iM_Miljømagasinet_Bakside Bli Medlem/Miljøfadder

Velg den eller de miljøsakene du vil støtte. o Jeg ønsker medlemskap Når du vil melde deg inn, send inn slippen under, eller besøk vår Mine interesseområder: hjemmeside: nmf.no/medlem o Levende Hav Navn: o Klima/Energi Norges Miljøvernforbund o Truede Arter Svarsending 7876 Adresse: o Samferdsel o Trygg Mat 0097 Oslo Postnr. og sted: o Miljøgifter/Avfall Annet:...... Epost:

Telefon: o Pensj./stud. kr 150,- pr år o Vanlig medlem kr 300,- pr år o Miljøfadder fra kr 500,- år Støtte over kr 500,- gir rett til skattefradrag