ei nfach retour Matterhorn Gotthard Bahn, Gornergrat Bahn, Glacier Express: mehr erfahren 1/14 100 Jahre Eisenbahn Brig–Gletsch Mit Dampf. Mit Würze. Mit Schwung. 100 Jahre Walliser Spezialitäten Jörg Abderhalden Brig –Gletsch mit fahren am Gornergrat der Bahn. Glacier Express. Schwingfest. Seite 5 Seite 10 Seite 11 Bike & Bahn sind ein ideales Duo, um das Goms zu erkunden oder – für Pedalengeübte – gleich bis nach Disentis zu fah - ren. Die Matterhorn Gotthard Bahn bietet Sonderange- bote für beide Regionen. So sportlich kann Spass sein. 5 einfach retour · 3 Editorial Gemeinsam mit diversen Part - nern und Sponsoren organi - siert die Matterhorn Gotthard Bahn in diesem Sommer die Feierlichkeiten zum 100-Jahr- Jubiläum der Eisenbahnstre - cke von Brig nach Gletsch. Werfen Sie in dieser Ausgabe einen Blick zurück auf anno dazumal, schauen Sie aber auch in das Heute und das Jetzt: wo ein KOMET durch den Lötschberg-Basistunnel 4 Premiere am Lötschberg. Der erste KOMET 4 kommt. fährt, auf dem Glacier Express 5 Mit Dampf voraus. Die Bahn feiert 100 Jahre spezielle Walliser Speisen ser - Brig-Gletsch und lädt zum Mitfeiern. viert werden und auf 10 So schmeckt Heimat. Walliser Wochen im dem Gornergrat Glacier Express. geschwungen 11 Jörg Abderhalden. Der Patron des ersten wird. Viel Gornergrat Schwingfestes im Interview. Lesever gnügen mit der Som - 10 merausgabe des einfach retour. Melanie Truffer Leiterin Unternehmenskommunikation 11 12 Neue Stellwerke im Goms. Nicht 14 sichtbar, aber spürbar. 14 Magazin und Kreuzwort. Den Zermatt Marathon gibts neu auch als Halbmarathon. 12 TITELBILD Heute wie gestern: Das Titelbild wurde im Sommer 2013 ausgangs Gletsch aufgenommen. IMPRESSUM Herausgeber : Matterhorn Gotthard Bahn, Gornergrat Bahn Adresse: Bahnhofplatz 7, 3900 Brig Redak - tionsteam: Melanie Truffer, Barbara Truffer, Beat Moser (Titelstory) und Susanne Perren Fotos: Thomas Andenmatten, Bernhard Lochmatter Erscheinungsweise: 2-mal jährlich Auflage: 36 000 Exemplare Grafik, Layout und Druck: Vogt-Schild Druck AG, Gutenbergstrasse 1, CH-4552 Derendingen © Herausgeber: Nachdruck oder sonstige Wiedergabe nur mit schriftlicher Bewilligung gestattet. unterwegs · 4 n Fährt ein Meterspurzug (Spurweite 1 Meter) auf der Schiene einer Normal - Premiere am spurbahn (Spurweite 1,435 Meter), braucht es einen Trick dazu. Lötschberg Der neu gebaute KOMET (Komfortabler Meterspur-Triebzug) wurde im März in Bussnang bei der Stadler Rail AG mit He - beböcken auf Rollschemelwagen verla - den, die Fahrzeuge aus Netzen anderer Spurweiten transportieren. Eine Diesellok zog den 79 Tonnen schweren KOMET später im Güterterminal Bockbart in Visp via Rollschemelanlage vom Huckepack auf das Meterspurgleis. Die Premiere ist geglückt: Nach zwei Stun - den Rangiermanöver stand der KOMET einsatzbereit auf dem Gleis der Matterhorn Ein Zug der Matterhorn Gotthard Bahn. Ihm folgen im Laufe des Gotthard Bahn fährt aus dem Jahres noch weitere sechs – allesamt via Lötschberg-Basistunnel. Sie verkehren ab Lötschberg-Basistunnel. Fahrplanwechsel im Dezember 2014 mehr - heitlich zwischen Fiesch und Zermatt. >< Skipiste bis in den Bahnhof Andermatt wird bis im Jahr 2021 ein Vorzeigebahnhof. Die Hauptarbeiten beginnen 2014. n 140 0 000 Reisende passieren den Bahn - Noch 2014 entstehen die neue Personenunter - folgt Ende 2014, die Vorbereitungsarbeiten hof Andermatt jährlich. Er gehört bereits führung, die den alten mit dem neuen Dorf - starten 2015, der Ausbau erfolgt 2018/ heute zu den vier grössten Bahnhöfen der teil verbindet, und die neue Skiunterführung. 2019 und endet 2021. Matterhorn Gotthard Bahn, unter ande - Als Bindeglied zwischen dem ursprünglichen rem, weil viele Reisende des Glacier Express Sich am Bahnhof begegnen Dorf und dem neuen Feriendorf von Sawiris dort umsteigen. Andermatt liegt in der Nach der Neu gestaltung führen die Perrons wächst der Bahnhof zu einem attraktiven Mitte der Glacier Express-Strecke, ideal für in die neue Personenunterführung, der Dienstleistungszentrum mit Zonen für Ge - jene, die lediglich die halbe Strecke berei - Bahnhof wird überdacht und abgeschlos - schäfte oder Büros. Zugleich werden einla - sen. sen. Dadurch kann die Halle am Abend als dende Begegnungszonen entstehen. Kosten: Die heutige Gleissituation genügt den An - Depot genutzt werden. Die Baueingabe er - 75 Millionen Franken. >< forderungen des neuen Rollmaterials nicht mehr, zudem will die Bahn das gesamte Areal zusammen mit der Andermatt Swiss Alps (ASA) neu gestalten. Ein Detail: Be - reits im Winter 2016 soll man mit den Skiern direkt vom Nätschen unter der Kantonsstrasse durch ins Bahnhofs areal gelangen, wo die Talstation der Gondel - bahn Nätschen Bestandteil des Bahnhofs ist. Gemeinsam fürs Ganze «Solche prospektiven Lösungen entstehen, wenn alle am gleichen Strick ziehen», sagt 13 Teilprojekte: Jules Luggen, Projektleiter der Matterhorn Der Bahnhof Gotthard Bahn. Aus diesem Grund plant Andermatt erhält die Bahn zusammen mit der Gemeinde An - in den nächsten dermatt, der ASA und dem Kanton Uri die Jahren ein neues Bahnhofentwicklung. Gesicht. 100 jahre brig –gletsch · 5 Dampfbahn Furka-Bergstrecke: heute Reisen wie anno 1914 (zwischen Oberwald und Gletsch). Cäsar Kreuzer: Täglich am Trassee Cäsar Kreuzer (88) ist ein Eisenbahner der ersten Bahnstunden. In seinen 43 Berufsjahren bei der Furka-Oberalp-Bahn (FO) besorgte er den Unterhalt der Gleise, Anlagen und Gebäude. Eine harte Arbeit. Wind, Regen, Schneefall und Kälte verlangten alles ab. n Als Cäsar Kreuzer im September 1925 in und betriebsfähig hergerichtet. So konnte am Festanstellung. Im Winter gab es Arbeit auf Oberwald geboren wurde, stand die neu ge - 3. Juli 1926 endlich die durchgehende Eröff - Abruf und eine Bezahlung im Stunden - gründete Furka-Oberalp-Bahn (FO) am An - nung Brig–Disentis/Mustér stattfinden. lohn. fang ihrer Existenz. Im damaligen Sommer Wenn die Furka-Bergstrecke während etwa wurden die bisher zwischen Gletsch, Ander - Im Winter auf Abruf acht Monaten unter Schneemassen lag, fuhren matt und Disentis noch nicht befahrenen Cäsar kam 1947 zur FO und erhielt vorerst die Züge nur zwischen Brig und Oberwald. Ent - Anlagen aus dem Dornröschenschlaf geweckt eine auf die Sommermonate beschränkte sprechend gering war der Bedarf an Arbeits - 100 Jahre Brig –Gletsch Bahngeschichte im Zeitraffer á Die Furkabahn, wie sie noch heute von den Einheimischen ge - nannt wird, hiess urspr̈u nglich offiziell Compagnie Suisse du che - min de fer de la Furka Brigue–Furka–Disentis (BFD). Die von fran - zösischen Geldgebern dominierte Gesellschaft begann mit dem Bau am 22. Juni 1911 beim Spatenstich in Naters. Drei Jahre spä - ter fand bereits die Eröffnung des Abschnittes Brig–Gletsch statt. Fortsetzung Seite 6 100 jahre brig –gletsch · 6 Die Eröffnungszüge der offiziellen Eröff - nungsfahrt in Brig, 191 4 ... .. .und die neue Jubiläumslok 2014. der, der bei der Bahn unterkam, war froh darüber. «Ich habe viele Tausend Kilometer in den Beinen», sagt Cäsar Kreuzer stolz. «Wäh - rend 30 Sommersaisons arbeitete ich als Streckenwärter auf dem Walliser Abschnitt der 1981 stillgelegten Furka-Bergstrecke. Ich war mitverantwortlich für die Instand - Cäsar Kreuzer auf haltung der Anlagen auf 8,6 Kilometern seinem täglichen zwischen Oberwald, Gletsch und Mutt - Kontrollgang bei bach.» Er leistete lange Arbeitstage, trat Gletsch. um vier Uhr in der Früh den Dienst an, des - sen Aufgaben vielfältig waren: Kontroll - kräften. Die Wintereinsätze des Bahndienstes Täglich auf der Strecke gang von Oberwald nach Gletsch, Reini - beschränkten sich auf Schneeräumung und Zusätzlich kümmerte sich Cäsar um die el - gung von Bahnhofgelände und Räum- Unterhaltsarbeiten. Gelegentlich erforderten terliche Landwirtschaft, die für die Versor - lichkeiten, Schmieren der Weichen und an - Stürme oder Lawinenniedergänge den Einsatz gung der Grossfamilie mit zwölf Geschwis - deres mehr. Vor Feierabend fuhr er nach der elektrischen Bahnschneeschleuder, die Cä - tern unentbehrlich war. Es gab im Goms Muttbach und lief zu Fuss talwärts bis sar Kreuzer auch bedienen konnte. nur wenige Berufswahlmöglichkeiten. Je - Gletsch, das Gleis überwachend. Als Stre - Zur Streckeneröffnung 1914 errichteten rund Am 30. Juni 1914 fuhren drei Eröffnungszüge Kl.), 10 Drehgestellwagen und 30 Güterwagen. 900 Arbeiter insgesamt 22 grössere Brücken mit Ehrengästen von Brig nach Gletsch zum Der Erste Weltkrieg ermöglichte vorerst nur und Lehnenviadukte sowie zwei Kehrtunnels. Festakt. Die BFD nahm den Fahrplanbetrieb Armeetransporte und Versorgungsfahrten. Die 1087 Meter Höhendifferenz der 46,27 am 1. Juni (Brig–Oberwald) und am 1. Juli 1915 Bald kam die Bahngesellschaft in finanzielle Kilometer langen Strecke bewältigen vier (Oberwald–Gletsch) auf. Die Startflotte bestand Schwierigkeiten. Im Jahr 1923 ordnete das Zahnstangenabschnitte von total 8625 Me - aus zehn Dampfloks, 20 vierachsigen Reisezug - Bundesgericht die Zwangsliquidation der tern. wagen der 1. bis 3. Klasse, 10 Zweiachsern (3. BFD an. Dampfbahn Furka-Bergstrecke Zweiter Anlauf 1926 Unter Beteiligung der Visp-Zermatt-Bahn (VZ) Die Sanierung der 1981 stillgelegten Furka-Bergstrecke zwischen Realp und und der Rhätischen Bahn (RhB) wurden 1925 Oberwald erfolgte während ̈u ber 25 Jahren vorwiegend in Fronarbeit. Die Inbe - die Abschnitte am Furka- und Oberalppass triebnahme als Dampf-Zahnrad Bahn erfolgte in Etappen: Realp–Tiefenbach– vollendet. Am 3. Juli 1926 eröffnete die neu Furka (1992/93) und Realp–Gletsch (2000). Seit 2010 befahren die Dampfz̈u ge gegründete Furka-Oberalp-Bahn (FO) die mit sorgfältig