RE 1 – Die Mutter Aller Regionalexpresse Braucht Verstärkung
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i2030 aus: verkehrspolitische Zeitschrift SIGNAL 1/2019 (13. April 2019) Berliner Fahrgastverband IGEB www.igeb.org • [email protected] Tel. (030) 78 70 55 11 Berliner Fahrgastverband Berliner Fahrgastverband IGEB RE 1 – die Mutter aller Regionalexpresse braucht Verstärkung Er war eine Innovation in der deutschen Auch heute noch ist der Erfolg ungebro- Mehr Sitzplätze durch Taktverdichtung Regionalzuglandschaft. Am 27. Mai 1994 chen. Die Kehrseite dieser positiven Entwick- Aufgrund der aktuellen und prognostizier- ging zwischen Berlin Ostbahnhof und lung: Insbesondere zu den Hauptverkehrs- ten Fahrgastzuwächse sollen ab Dezember Frankfurt (Oder) die erste Regionalex- zeiten sind die Züge regelmäßig überlastet. 2022 im Berufsverkehr pro Tag acht zusätz- presslinie Deutschlands in Betrieb. Ziel Verschärft wird die Situation, weil nicht we- liche Zugpaare auf dem Abschnitt Frank- war es, die regionalen Zentren miteinan- nige „Randberliner” den RE 1 ab Potsdam furt (Oder)—Berlin—Brandenburg an der der und mit der Hauptstadt Berlin schnel- bzw. Erkner als schnellen S-Bahn-Ersatz be- Havel verkehren, die nur auf den wichtigs- ler zu verbinden, indem die kleinen Zwi- nutzen. Gegenwärtig wird die Linie täglich ten Bahnhöfen halten, zwischen Frankfurt schenhalte zeitweise ausgelassen werden. von zwei Zugpaaren pro Stunde mit jeweils (Oder) und Berlin Ostkreuz zum Beispiel nur Das Projekt wurde zum Erfolgsmodell, und 5 Doppelstockwagen von DB Regio bedient. in Fürstenwalde (Spree) und Erkner. nachdem der RE 1 ab 24. Mai 1998 über die Das reicht jedoch oft nicht mehr aus. Zu den Im Zusammenhang mit dieser Angebots- Berliner Stadtbahn fahren und somit Ost- Berufsverkehrszeiten erwarten die berlin- ausweitung wurde immer wieder von einem und Westbrandenburg verbinden konn- nahen Zusteiger nur noch Stehplätze. Und 20-Minuten-Takt auf dem RE 1 gesprochen. te, wurde er zur mit Abstand wichtigsten die Fahrgastzahlen werden weiter steigen. Für den Abschnitt Erkner—Berlin Stadt- brandenburgischen Bahnlinie und brach Für 2030 prognostiziert der VBB einen An- bahn—Potsdam Hbf, auf dem die Züge auf alle Fahrgastrekorde. stieg um bis zu 63 Prozent gegenüber 2015. allen Regional- und Fernbahnhöfen halten, trifft das auch annähernd zu – allerdings auch nur in den Hauptverkehrszeiten Mon- tag bis Freitag. Außerhalb dieses Abschnittes fahren drei Züge in einer Stunde, aber nicht in einem „sauberen” Takt. Das ist aufgrund der unter- schiedlichen Haltekonzeptionen für die drei Umläufe auch gar nicht möglich. Und außerhalb der Hauptverkehrszeiten, in denen der dritte Zug pro Stunde nicht verkehrt, aber die Fahrplanlage der beiden verbleibenden Züge wegen der Zugfolge auf der Berliner Stadtbahn erhalten bleiben muss, wird es auf allen Stationen, auf denen beide halten, zu einem „Humpeltakt” von ungefähr 20/40 kommen. Das ist die Kehrseite der Ein- führung des 20-Minuten Taktes zwischen Erk- ner und Potsdam. Nur die RE 1-Fahrgäste, auf deren Station auch ab Dezember 2022 nur ein Zug pro Stunde hält, sind davon nicht betrof- fen und behalten ihren Stundentakt. Die Sorge, ein haltender RE 1 könnte den Güterverkehr behindern, führte dazu, dass DB Netz die Planungen für den vom Land Berlin bestellten Regionalbahnhof Köpenick einstellte. Mehr Sitzplätze durch längere Züge Die Lösung: Der künftige Regionalbahnhof soll auf einem dritten Gleis umfahren werden So attraktiv die zusätzlichen Züge für die können. Endlich geht es weiter mit den Planungen, aber mit der Fertigstellung ist nun nicht Mehrzahl der Fahrgäste sind, so problema- vor 2027 zu rechnen. Foto: BfVst tisch sind sie für einen stabilen Bahnverkehr, 16 • www.signal-zeitschrift.de Mai • SIGNAL 1/2019 aus: i2030 Mehr Schiene für WEST - OST: verkehrspolitische Zeitschrift SIGNAL 1/2019 Magdeburg – MehrBerlin – Schiene Eisenhüttenstadt für WEST - OST: Mögliche Lösungen: (13. April 2019) Magdeburg – Berlin – Eisenhüttenstadt Mehr Schiene für MöglicheWEST -Lösungen: OST: Birkenwerder Berliner Fahrgastverband IGEB Magdeburg – Berlin – Eisenhüttenstadt Berlin & Brandenburg Velten www.igeb.org • [email protected] Mögliche Lösungen: Bernau Strecken- Um- bzw. Neubau ausbauBerlin & Brandenburgvon Stationen Velten Berliner Fahrgastverband Tel. (030) 78 70 55 11 Birkenwerder Bernau Strecken- Um- bzw. Neubau ausbau von Stationen Berlin & Brandenburg Velten Wichtige Knotenpunkte Bernau Strecken- Um- bzw. Neubau Bestehende Station Regionalverkehr Wichtigeausbau Knotenpunkte von Stationen Hennigsdorf Mögliche Station Regionalverkehr WichtigeBestehende Knotenpunkte Station Regionalverkehr Hennigsdorf Halt mit Bahnsteiglänge unter 210m BestehendeMögliche Station Station Regionalverkehr Regionalverkehr Karow Bestehende / bereits in Bau befi ndliche Hennigsdorf MöglicheHalt mit Bahnsteiglänge Station Regionalverkehr unter 210m Strecke Regionalverkehr Karow HaltBestehende mit Bahnsteiglänge / bereits in Bau unter befi 210m ndliche Mögliche Strecke Regionalverkehr Strecke Regionalverkehr Karow BestehendeMögliche Strecke / bereits Regionalverkehr in Bau befi ndliche Strecke Regionalverkehr Mögliche Strecke Regionalverkehr Ahrensfelde Ahrensfelde Wustermark Gesundbrunnen Spandau Ahrensfelde Wustermark Gesundbrunnen Berlin Hbf Spandau Alexanderplatz Wustermark Gesundbrunnen Zoologischer Strausberg Berlin Hbf Garten Fried- Ostbahnhof Spandau Alexanderplatz richstr. Zoologischer Strausberg Potsdamer Lichtenberg GartenBerlin Hbf Fried- Ostbahnhof richstr. Alexanderplatz Charlottenburg Platz Ostkreuz Zoologischer Garten PotsdamerFried- Ostbahnhof Lichtenberg Strausberg Platz Ostkreuz Schöneberg Charlottenburg richstr. RE1 Richtung Magdeburg Potsdamer Lichtenberg RE Schöneberg Platz Ostkreuz Götz 1 RE1 Richtung Magdeburg Charlottenburg Wusterwitz Köpenick R Groß Kreutz E1 Kirchmöser Götz Schöneberg RE1 RE1Wusterwitz Richtung Magdeburg Köpenick Groß Kreutz Kirchmöser > Frankfurt RE RE1 Warschau RE1 1 Brandenburg Potsdam Wusterwitz Götz a.d.H. Hbf. Spindlersfeld Zielona Köpenick > Frankfurt Groß Kreutz RE KirchmöserBrandenburg PotsdamGóra RE1 1 Warschau a.d.H. Hbf. Spindlersfeld Zielona Erkner > FrankfurtGóra RE Wannsee Brandenburg RE Potsdam 1 Warschau a.d.H. 1 Hbf. Spindlersfeld Erkner Zielona Wannsee R Góra Park Sanssouci E 1 Babels- RE1 RE1 Richtung Eisenhüttenstadt Erkner berg Europarc- Park Sanssouci Wannsee RE RE 1 Dreilinden BER Frankfurt (Oder) Babels- RE1 Richtung Eisenhüttenstadt1 Werder (Havel) RE1 Griebnitzsee FFO Rosengarten berg Europarc- Charlottenhof Potsdam Park Sanssouci RE1 BER Frankfurt (Oder) < Magdeburg Hangelsberg Dreilinden Hbf WerderR (Havel) Pillgram Babels- RE1 Richtung Eisenhüttenstadt Braunschweig Potsdam Pirschheide E1 Charlottenhof Griebnitzsee FFO Rosengarten Erkner Jacobsdorf Potsdamberg Europarc- Hangelsberg < Magdeburg RE1 Hbf Dreilinden BER FrankfurtPillgram (Oder) BraunschweigWerderFangschleuse (Havel)Potsdam Pirschheide Charlottenhof Griebnitzsee Erkner FFOJacobsdorf Rosengarten Fürstenwalde Potsdam Hangelsberg < Magdeburg Berkenbrück Briesen Fangschleuse Pillgram Potsdam Pirschheide Hbf Braunschweig Kraftwerk Finkenheerd Erkner Fürstenwalde Jacobsdorf Berkenbrück Briesen Finkenheerd Fangschleuse Blankenfelde Wiesenau FürstenwaldeKraftwerk Finkenheerd Ziltendorf BerkenbrückFinkenheerdBriesen Eisenhüttenstadt Blankenfelde Wiesenau Kraftwerk FinkenheerdZiltendorf Finkenheerd Blankenfelde EisenhüttenstadtWiesenau Ziltendorf Königs Eisenhüttenstadt Wusterhausen Königs Wusterhausen Königs © VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH 2018 Wusterhausen © VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH 2018 denn seit dem 18. Dezember 2013 wird die erhöhen zu können. Zur Entlastung des am mehr von DB Regio, sondern© VBB Verkehrsverbund bis Berlin-Brandenburg 2034 GmbHvon 2018 Stadtbahn im Abschnitt Charlottenburg— stärksten genutzten RE 1-Abschnitts Berlin- der Ostdeutschen Eisenbahn GmbH (ODEG) Ostbahnhof von der DB Netz AG als überlas- Charlottenburg—Potsdam Hbf sollte außer- befahren werden wird. teter Schienenweg definiert. dem die S-Bahn durch zweigleisigen Ausbau Bereits am 25. März 2019 unterzeichne- Deshalb konzentrieren sich die Untersu- der Strecke zwischen Berlin-Wannsee und ten die ODEG und Siemens einen Vertrag chungen und Planungen für den RE 1 im Rah- Potsdam Hbf beschleunigt und stabilisiert über die Herstellung von 23 Triebzügen men von i2030 auf eine Erhöhung der Sitz- werden. Die Verlängerung des zweigleisi- vom Typ Desiro HC (High Capacity) mit an- platzkapazität durch Verlängerung der Züge. gen Abschnitts von Potsdam Hbf Richtung getriebenen einstöckigen Endwagen und Dies ist gegenwärtig jedoch nicht möglich, Potsdam-Babelsberg, in Betrieb genommen doppelstöckigen, nicht angetriebenen Mit- da zahlreiche Bahnhöfe und Haltepunkte am 25. März 2019, war ein Schritt in die richti- telwagen. Von den bestellten 23 Zügen sind nicht die erforderliche Bahnsteiglänge auf- ge Richtung, ist aber noch nicht ausreichend. 21 sechsteilig und zwei vierteilig. Die sechs- weisen. In Brandenburg sind das die Halte teiligen Züge sind für den Einsatz auf dem Wusterwitz, Kirchmöser, Götz, Groß Kreutz, ODEG erhält Zuschlag ab 2022 RE 1 vorgesehen. Sie sind 157,6 m lang, also Fangschleuse, Hangelsberg, Berkenbrück, Im Rahmen des großen Vergabeverfahrens kaum länger als die DB-Doppelstockzüge Briesen (Mark), Jacobsdorf (Mark), Pillgram, „Netz-Elbe-Spree” war auch der RE 1 neu mit 5 Wagen und Lok, haben aber 637 statt Frankfurt(Oder)-Rosengarten, Kraftwerk ausgeschrieben worden. Am 25. Januar 2019 607 Sitzplätze. Finkenheerd, Finkenheerd, Wiesenau und teilte der VBB mit, dass diese Linie ab dem Bei künftig