Fv. 606 Ytre Steinsund Bru Ingar Hals, Statens Vegvesen Ingar Hals, Statens Solund Kommune

REGULERINGSPLAN Teksthefte og plankart

Fv. 606 Ytre Steinsund bru Ingar Hals, Statens vegvesen Ingar Hals, Statens Solund kommune

Planid.: 1412-201702 Prof. nr.: 14606R_003 Planforslaget datert: 30. oktober 2017 Reguleringsplan godkjent: 19.desember 2017

Region vest Leikanger kontorstad Dato: 19. desember 2017 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Forord Solund kommune legg med dette forslag til reguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru med konsekvensutgreiing fram for planvedtak i samsvar med §§12-3, 12-10 og 4-2 i Plan- og bygningslova. Dokumenta ligg på heimesida til Solund kommune https://www.solund.kommune.no og i papirutgåve på kommunehuset på Hardbakke. Dei vil og bli lagt ut på Statens vegvesen sine nettsider.

Ope møte I høyringsperioden vart det arrangert ope møte 22. november på Hardbakke.

Høyringsfrist Fristen til å komme med merknader til planen var 13. desember.

Vurdering av merknadene og ei oppsummering av tilrådde endringar i planen går fram av kap. 9 i planomtalen.

Spørsmål til planen kan stillast til:

Solund kommune Helge Alme 95956144 [email protected] Statens vegvesen Ingar Hals 97473361 [email protected]

Planforslaget er utarbeidd av Statens vegvesen i samarbeid med Solund kommune.

Solund kommune/Statens vegvesen Region vest Desember 2017

I Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Innhald

Forord Planomtale Reguleringsføresegner (juridisk bindande) Oversiktskart B1 Reguleringsplanteikningar R1, R2, R3, R3-1, R4, R4-1, R5, R6, R7 (juridisk bindande)

Vedlegg: Konsekvensutgreiing, deltema Naturmangfald Konsekvensutgreiing, deltema Landskapsbilete ROS-analyse Teknisk teikningshefte

II Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

6.6 STØY FRÅ TRAFIKK PÅ VEGEN ...... 18 Innhald i planomtalen 6.7 GANG- OG SYKKELTRAFIKK ...... 18 1 INNLEIING ...... 1 6.8 NATURMANGFALDLOVA OG VASSFORSKRIFTA ...... 18 6.9 NÆRMILJØ/FRILUFTSLIV ...... 19 2 BAKGRUNN OG FØRINGAR ...... 1 6.10 KULTURMILJØ ...... 19 2.1 PROSJEKTMÅL ...... 1 6.11 NATURRESSURSAR...... 19 2.2 BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET ...... 1 6.12 RISIKO, SÅRBARHET OG SIKKERHET (ROS-ANALYSE) ...... 19 2.3 REGIONAL TRANSPORTPLAN ...... 1 7 KONSEKVENSUTGREIING ...... 21 2.4 KOMMUNALE PLANAR ...... 2 7.1 PRISSETTE KONSEKVENSAR ...... 21 2.5 STATLEGE FØRINGAR ...... 2 7.2 IKKJE PRISSETTE KONSEKVENSAR ...... 21 3 PLANPROSESSEN ...... 2 7.3 SAMLA VURDERING ...... 25

3.1 OPPSTARTVARSEL OG MEDVERKNAD ...... 2 8 GJENNOMFØRING AV TILTAKA I PLANEN ...... 25 3.2 INNSPEL TIL VARSEL OM OPPSTART ...... 2 8.1 FRAMDRIFT OG FINANSIERING ...... 25 3.3 KONSEKVENSUTGREIING ...... 4 8.2 FØRINGAR FOR YTRE MILJØPLAN (YM-PLAN) FOR BYGGEFASEN ...... 25 3.4 VIDARE HANDSAMING ...... 4

4 SITUASJONEN I DAG ...... 4 9 HANDSAMING AV INNKOMNE MERKNADER ...... 27 9.1 INNKOMNE MERKNADER OG VURDERING AV DEI ...... 27 4.1 LOKALISERING OG PLANAVGRENSING ...... 4 9.2 OPPSUMMERING, ENDRINGAR I PLANDOKUMENT ...... 28 4.2 VEG OG TRAFIKK ...... 5 4.3 TEKNISK INFRASTRUKTUR ...... 5 4.4 LANDSKAPSBILETE ...... 5

4.5 NÆRMILJØ/FRILUFTSLIV ...... 6

4.6 NATURMANGFALD ...... 6

4.7 KULTURMILJØ ...... 6

4.8 NATURRESSURSAR ...... 6

4.9 GRUNNTILHØVE (GEOLOGI OG GEOTEKNIKK) ...... 7 5 OMTALE AV PLANFORSLAGET ...... 10

5.1 PLANLAGD AREALBRUK ...... 10 5.2 VEGLØYSING ...... 10 5.3 VEGLINJA FRÅ DALØYNA TIL NÅRA ...... 11 5.4 BRU OG KONSTRUKSJONAR ...... 13 5.5 MASSEDEPONI ...... 14 5.6 RIGGOMRÅDE ...... 15 5.7 ANLEGGSPERIODEN ...... 15 5.8 NAMN PÅ BRU...... 15

6 VERKNADER AV PLANFORSLAGET ...... 16

6.1 FRAMKOMST OG TRYGGLEIK ...... 16 6.2 SAMFUNNSMESSIGE TILHØVE ...... 16 6.3 AVLASTA VEG OG FORSLAG TIL OMKLASSIFISERING ...... 17 6.4 NABOAR OG GRUNNERVERV ...... 17 6.5 BYGGEGRENSER ...... 18

III Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

2 Bakgrunn og føringar 1 Innleiing Målet med planarbeidet er å erstatte ferjesambandet Daløy – Haldorsneset med eit fast samband til Ytre Sula. 2.1 Prosjektmål

Forslaget til detaljreguleringsplan med konsekvensutgreiing er utarbeidd av Statens vegvesen, i samarbeid med Solund Samfunnsmål Inkludere Ytre Sula i ein felles bu- og arbeidsregion i Solund kommune i enda større grad ved å etablere eit fast brusamband. kommune. Statens vegvesen er tiltakshavar og kommunen er ansvarleg planstyresmakt.

Effektmål (konkretisering av samfunnsmålet) Planforslaget består av følgande delar: Målet med prosjektet er å erstatte eksisterande ferje med bru. Dette skal gje innbyggjarane i Ytre Solund like vilkår som • Plankart andre til å delta i aktivt i lokalsamfunnet og ha same moglegheit til å reise til fastlandet. Likeeins skal dette gje innbyggjarane • Reguleringsføresegner i Indre Sula høve til å ta i bruk, lære av, delta aktivt i og bidra til lokal samfunnsutvikling i Ytre Solund. • Planomtale • Plan- og profilteikningar 2.2 Bakgrunn for planarbeidet • ROS-analyse • Konsekvensutgreiing, deltema Naturmangfald Solund kommune er ein rein øykommune med spreidd busetnad, med busetnad på om lag 15 øyer eller veglause stader. • Konseksvensutgreiing, deltema Landskapsbilete Kommunen har hatt ein auke i folketalet dei siste to åra og har pr 1.juli 2017 807 innbyggjarar. Om lag 200 av desse bur i Ytre Solund.

Kommunen har etter fleire tiår med intern sentralisering, vorte samla til eitt bu-og arbeidsområde og alt kommunalt Kva er ei detaljregulering? tenestetilbod (m.a. 1 barnehage, 1 skule, 1 helse- og omsorgssenter) og alle dei kommunale arbeidsplassane har i dag sin Ei detaljregulering er eit detaljert plankart med tilhøyrande føresegner som er juridisk bindande, og ei omtale av base på Hardbakke sentrum. planen. Formålet med ei detaljregulering er å fastsette korleis arealet innanfor planområdet skal brukast. Reguleringsplanen er eit nødvendig rettsgrunnlag for utbygging av vegen og andre tiltak, mellom anna ved eventuell Det går i dag ferje mellom Daløy og Haldorsneset med ein kapasitet på 10 bilar. Opningstida er dei fleste dagar i veka frå ekspropriasjon av grunn. 06.50 til 21.00. For å betre kommunikasjonen internt i kommunen er det eit sterkt ønskje å erstatte ferja med eit fast samband.

2.3 Regional transportplan

Sambandet Ytre Steinsund har vore omtala i fleire fylkesvegplanar og regionale transportplanar. I gjeldande RTP og i

framlegg til RTP for Sogn og Fjordane for perioden 2018-2027 er prosjektet omtala som ferjeavløysingsprosjekt, og etter at

ein i inneverande periode har utvida ordninga til også å gjelde fylkesvegprosjekt, har ei realisering av prosjektet blitt meir

aktuelt. Fylkestinget bad i sak 25/15 om at det skulle utgreiast korleis aktuelle samband i fylket kunne gjere seg nytte av

ordninga. Det vart i same sak sett av planleggingsmidlar til forprosjektet .

I framlegg til RTP som no er på høyring, er det lagt opp til ei vidare avklaring i samband med handsaming av RTP i

Fylkestinget i desember. Det skulle også sendast søknad om førehandsgodkjenning til Samferdsledepartementet parallelt

med at ein får ei avklaring av finansieringsbehov. Slik søknad er no sendt.

I samband med kommuneproposisjonen for 2018 som vart lagt fram i mai, vart kostnadsnøklane for fylkeskommunane endra. For sambandet Ytre Steinsund medførte det at det beløpet som kan reknast inn i finansieringsordninga truleg vert vesentleg redusert dersom ein må søke etter årsskiftet. Departementet har likevel opna for at prosjekt som er under utgreiing, kan bli godkjende etter noverande ordning dersom ein har godkjent reguleringsplan og kostnadsoverslag +/- 10% klart innan 2017.

1 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Hovudutval for samferdsle gjorde i sak 30/17 slikt vedtak: Hovudutval for samferdsle vil at ferjeavløysingsmidlar for Ytre 3 Planprosessen Steinsund skal søkjast om etter gamal ordning. 3.1 Oppstartvarsel og medverknad 2.4 Kommunale planar Solund kommune varsla oppstart av reguleringsplanarbeid med konsekvensutgreiing for fv. 606 Ytre Steinsund bru i I kommuneplanens arealdel er mesteparten av planområdet avsett til LNF-område. Det er to ikkje juridisk bindande tema i september 2017, i samsvar med §§12-3 og 4-2 i Plan- og bygningslova (PBL). Eit utkast til planprogram som skisserte planen, vegtrase frå Daløy til Nåra (Ytre Steinsund bru, det tiltaket som no skal detaljregulerast) og eit større område avsett utgreiingsarbeidet det er lagt opp til vart sendt ut saman med varsel om planoppstart. Merknadsfrist i samband med til vindmøllepark. Det er ingen reguleringsplanar i planområdet. planoppstart var sett til 16. oktober. Forslaget til planprogram, som ligg til grunn for vidare planarbeid, låg ute til offentleg ettersyn i perioden frå 17. juni til 12. august 2016, i samsvar med PBL § 4-1 og § 14-2. Utkast til planprogram og andre Den kommunale planstrategien for Solund kommune (2016-2019) seier at manglande bruforbindelse til Ytre Sula er ei av tidlegare dokument om prosjektet var tilgjengeleg på nettsida til Solund kommune. hovudutfordringane for Solund-samfunnet. Eit brusamband vil føre til betre kommunikasjon mellom ytre deler av kommunen og kommunesenteret. Samfunnstryggleiken vil bli betre når ein ikkje er avhengig av ferjer. Start av planarbeid og høyring av planprogram vart også kunngjort gjennom annonse i avisa Firda. Grunneigarane i planområdet vart varsla med brev. 2.5 Statlege føringar 3.2 Innspel til varsel om oppstart Anna aktuelt lovverk/retningslinjer Aktuelt lovverk vi må følgje ved planlegging og gjennomføring av prosjektet er mellom anna: Det kom inn 9 merknader til varsel om oppstart og planprogram. Dei er kort oppsummert under, med Statens vegvesen og • Plan- og bygningslova administrasjonen i Solund kommune sin kommentar. • Forureiningslova Bergen Sjøfartsmuseum • Kulturminnelova Ingen merknad, men viser til meldeplikt dersom ein under arbeid finn skipsvrak, keramikk eller andre marine kulturminne. • Vassressurslova Arbeide skal stoggast om tiltaket råker slike kulturminner • Naturmangfaldlova

• Veglova Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar:

Ingen kommentar, merknaden blir tatt til orientering.

Forsvarsbygg Ved gjennomgang av prosjektrapport, samt planprogram finn vi at Statens vegvesen tilrår alternativ A7. Forsvarsbygg understøttar dette alternativet, då krava til seglingshøgde satt i dette alternativet (min. 42 m.), er dekkande for den seglingshøgda Forsvarets fartøy opererer under pr. i dag. Utover dette har ikkje Forsvarsbygg nokre kommentarar til planarbeidet.

Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Reguleringsplanen blir utarbeidd med 42 m seglingshøgde.

NVE Ingen merknad til planarbeidet.

Statens vegvesen, Region vest Reguleringsplanen må vere i samsvar med Handbok N100. Kystverket skal gjere ei utviding av leia i Ytre Steinsund, og det er difor viktig å ha ein god dialog med Kystverket i planprosessen. Utover dette har vi ingen merknadar til oppstartvarselet.

2 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Vi minner òg om at Fiskeridirektoratet sitt kartverktøy; Yggdrasil, må leggast til under oppramsinga over eksisterande Reguleringsarbeidet vert utført av Statens vegvesen og vil være i samsvar med Handbok N 100. Det er ein god og tett dialog materiale. De finn kartverktøyet på https://kart.fiskeridir.no/ Vel Kystnære fiskeridata under Avansert temavelgar i kolonne med Kystverket, m.a. om plassering av massar frå utvidinga av leia. til høgre i bilete.

Til sist føreset vi at det vert sett i verk avbøtande tiltak under anleggsfasen, om konsekvensutgreiinga viser at dette er Kystverket, vest naudsynt for å ta vare på gytefelta, og at desse tiltaka vert stadfesta gjennom føresegnene til reguleringsplanen når denne Den føreslegne traseen for brukryssing ligg i den sørlege delen av sundet og er eit av punkta i leia som er minst oversiktleg vert lagt fram for offentleg ettersyn. for skip som skal nordover og som det er knyta risiko til m.a. i forhold til fare for kollisjon med sørgåande skip. Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Kystverket påpeikar at ved bygging av bru i området mellom Brattholmen og Hesteneset må denne vinklast slik at den i minst mogeleg grad krev ytterlegare retningsforandring for skip. Me treng vidare å få ei avklaring på om brupillar på akse 4 Vurderingar rundt gytefelt vil bli lagt inn i utgreiinga for fagtema Naturmangfald. Kartverket Yggdrasil vil bli lagd til som eks. (alternativ A7) vil stå i sjøen eller på land då dette vil kunne få konsekvensar i forhold til sikt. materiale. At nødvendig omsyn til gytefeltet skal gjerast i anleggsfasen vil bli teke inn i YM-planen. Me ber vidare om at det vert gjennomført ein simulatortest for innsegling under brua som ein del av risikovurderinga. Nærare skildring av kva scenario ein slik test bør innehalde skal utarbeidast i samråd med våre losar. Fylkesmannen i Sogn og fjordane

Me har ingen vidare merknader til oppstarten av reguleringsplanarbeidet. Natur og miljø Vi meiner at planprogrammet har med viktige utgreiingstema, og ser at landskapsbilete og naturmangfald er trekte fram Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: som dei tema som skal vektleggjast mest og som skal konsekvens-utgreiast i samsvar med Handbok V712. Vi er samde i I reguleringsplanen legg vi opp til at akse 3 nær Hesteneset, jfr. og møte med Kystverket reknar vi med at det er den det er denne vurderinga/prioriteringa. snakk om, ut frå seinare vurderingar kan bli plassert både på land og i sjø. I føresegner det lagt opp til at avklaring av dette skal skje i samråd med Kystverket. Veglinja som er brukt i reguleringsplanen er tilpassa ei løysing med fundament på land Fylkesmannen har vidare ein del merknader til innhaldet i konsekvensutgreiinga og planføresegner opp mot ny KU-forskrift (eit justert alt. 5), og det er dette som og vil bli lagt til grunn i kostnadsoverslaget. Om brua blir bygd etter alt. 7 eller eit og at vegen m/massedeponi og riggområde i størst mogleg grad tek omsyn til strandsona. justert alt. 5 har truleg lite å seie for retningsforandring for skip. Samfunnstryggleik og beredskap Vi meiner at det er naturleg å avvente evt. simulatortest til etter at bruløysing er meir avklart, men vi gå i dialog med Det er viktig at ROS-analysen ikkje vert for avgrensa, men ser på alle risiko- og sårbarheitsforhold i planområdet. Kystverket om dette medan planutkastet er på høyring. Klimaendringar, inkl. havnivåstigning må takast omsyn til i planarbeidet.

Sogn og fjordane fylkeskommune Landbruk Delar av planområdet har potensiale for automatisk freda kulturminne i form av primært aktivitetsstader og buplassar frå De ber om at det i planomtalen vert gjort greie for interesser og omsyn som vedkjem landbruksinteressene i området, steinalderen. Tiltakshavar si undersøkingsplikt må difor gjennomførast. spesielt viktig er kystlyngheia på Rånøyna, der husdyrbeiting er eit viktig skjøtselstiltak.

Vi minner for ordens skuld om at undersøkinga må vere gjennomført før kommunestyret kan vedta reguleringsplanen. Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Sør ved Nåra er det eit lite bygningsmiljø med mellom anna sefrak - registrert bygg . Vi oppmodar at planlegging a av Omsyn til innhald i KU ut frå ny KU-forskrift skal vere innarbeidd i vår utgreiing for fagtema Naturmangfald. vegsambandet og gjennomføringa av anleggsverksemda legg opp til at bygningsmiljø kan takast vare på. Vi har teke omsyn til merknaden generelt der det har vore mogleg, m.a. er eit par omsynssoner for naturmiljø innarbeidd i Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: planen (i strandsona i Kringlevågen, og i eit område vest for Nåra). Men bygging av bru i dette planområdet vil Kulturminneundersøking er utførd i planområdet, rapport frå undersøkinga vert utarbeid og vil være vedlegg til planomtalen nødvendiggjere ein del både permanente og mellombelse inngrep i strandsona. før vedtak. Veganlegget vil ikkje kome i konflikt med bygningsmiljøet ved Nåra. Jorunn Ravnøy v/Torill Ravnøy Orkelbog: Fiskeridirektoratet, forvaltningsseksjon vest Ynskjer ferist og oppattsetjing av eksisterande gjerde i eigedomsgrensa mellom Jorunn Ravnøy (15/1) og Unni Wille Ravnøy Fiskeridirektoratet region Vest meiner framlegg til planprogram omfattar dei interessene vi er sett til å ta vare på, men vil (15/2) der ny vegen kryssar eks. gjerde. Dette området er på vestsida av Ekrevatnet, og der er i dag gjerde og grind. Ber om likevel peike på at det under naturmangfald, spesielt må tas omsyn til og konsekvensutgreiast effektane tiltaket vil få for at underteikna vert kontakta ved oppstart av vegbygging ang. overskotsmasse. gytefelt for kysttorsk og hyse i sør i Dalesundet, sjå kart lagt ved. Kysttorsken gyter frå februar til mars og hysa frå mars til juni.

3 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

4 Situasjonen i dag Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Merknaden går ikkje direkte på utforming av reguleringsplan. I samband med bygging og grunnerverv vil det vere naturleg å 4.1 Lokalisering og planavgrensing erstatte eit kryssande gjerde og byggje ferist. Vi noterer ønsket om kontakt vedr. overskotsmassar. Pr. no har vi ikkje oversikt over om vi har overskotsmassar etter at vi har fylt opp riggområda som er viste i planen. Om private grunneigarar Planområdet ligg vest i Solund kommune og skal erstatte ferga mellom Daløy og Haldorsneset. Ferga er einaste vegsamband evt. skal kunne nytte overskotsmassar må dei ha planar for godkjent bruk av massane. til Ytre Sula.

3.3 Konsekvensutgreiing Planarbeidet er omfatta av forskrift om konsekvensutgreiing. Grunngjevinga for dette er inngrep i naturtypen kystlynghei nord i planområdet. I forskrift for konsekvensutredninger er da dette eit såkalla «Vedlegg 2-tiltak», og det er ikkje krav om planprogram. Jfr. utkast til planprogram er det utarbeidd konsekvensutgreiing etter Statens vegvesen handbok V712 Konsekvensanalyser for tema Naturmangfald og Landskapsbilete. Rapportar for desse to tema ligg ved som eigne rapportar, og er oppsummert i kap. 8. Anleggskostnader er og omtalt i kap. 8.

For andre deltema er det, i samsvar med utkast til planprogram, gjort enklare vurderingar som går fram av kap. 7.

3.4 Vidare handsaming Etter at høyringsfristen er ute vil Solund kommune i samråd med Statens vegvesen ta stilling til alle merknader som er komne inn. Reguleringsplan med eventuelle endringar, innkomne merknader og kommentarar til dei frå administrasjonen i Solund kommune/Statens vegvesen blir deretter lagt fram for politisk handsaming i Solund kommune.

Kommunen sitt vedtak kan påklagast til Miljøverndepartementet, jf. Plan‐ og bygningslova § 12‐12. Retten til å avgjere klagesaker er delegert til Fylkesmannen. Eventuelle klager skal stilast til Fylkesmannen og sendast til/via kommunen.

Figur 4-1 Varsel om start av planarbeidet omfatta dette området

Ny veg vil starte frå fv. 606 aust for ferjekaien på Daløy, gå sørover mot Hesteneset, krysse Ytre Steinsund med bru for å gå rett sør til Kringlevågen like vest for Nåra på fv. 31.

Planområdet omfattar trasear for ny veg og bru, med tilhøyrande rigg- og deponiområde.

4 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

4.2 Veg og trafikk

Dagens vegstandard Både dagens fv. 606 og fv. 31på Ytre Sula er 1-feltsveg med møteplassar og fartsgrense 80 km/t. Vegen er tilpassa terrenget, noko som gir krapp kurvatur.

Dagens trafikk Årsdøgntrafikken (ÅDT) for fv. 606 var om lag 150 køyretøy per døgn i 2016, med 10 % tunge køyretøy. ÅDT på Ytre Sula, fv. 31, var i 2016 om lag 100 køyretøy per døgn. Ferga har ein ÅDT på om lag 60 kjt/døgn.

Figur 4-2 Trafikkstatistikk for ferjesambandet Daløy - Haldorsneset

Ulukker I perioden frå 1. januar 2000 og fram til i dag, er det ikkje registert ulukker med personskade på dagens vegnett ved Daløy ferjekai eller på søre del av Ytre Sula.

4.3 Teknisk infrastruktur

VA-anlegg Det er ikkje kommunale va-anlegg i planområdet. Det planlagde tiltaket vil kome i konflikt med privat vassleidning ved ca. pel 4150 vest for Nåra. Før bygging må dette kartleggast nøyare, og det må lagast ein plan for framtidig løysing.

4.4 Landskapsbilete Figur 4-3 Landskapsregionar. Solund ligg i hovudsak i landskapsregion 20 - Kystbygdene på Vestlandet. Solund kommune ligg sørvest i Sogn og Fjordane og inngår i landskapsregion 20 – Kystbygdene på Vestlandet (NIJOS-rapport Planområdet i raud ring. Kart: Fylkesatlas.no 2/98). Regionen strekk seg frå Boknafjorden i sør til Romsdalsfjorden i nord. Hovudtrekket for regionen er eit småknudra landskapsrelieff prega av øyer, halvøyer og skjergard. Landskapsregionen er delt inn i meir avgrensa og nyanserte underregionar. Solund utgjer ein eigen underregion; 20.4 Solund. Solund igjen har eit vekslande landskap med ei rekke ulike landskapstrekk. Underregionen er difor delt opp i 72 ulike landskapsområde der avgrensinga fylgjer den typiske landskapstypen for det enkelte området.

Planområdet strekk seg over 4 landskapsområde, der 3 ulike landskapstypar er representerte; LT20-09 Kystheiane, LT20-06 Småfjord og storsund, og LT20-05 Våg- og smalsundlandskap, jamfør Landskapskartlegging langs kysten av Sogn og fjordane fylke. L.A. Uttakleiv, rapport 07-2009.

5 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

4.6 Naturmangfald LT20-09 Kysthei har opne og lågtliggjande heiflater. Kystheiene i Solund er meir grovkuperte enn det ein ser som typisk for kysthei Planområdet omfattar ein kystnatur som er lite påverka av tekniske inngrep, bortsett frå eksisterande veger i nord og i sør, elles. Dette skuldast dei devonske landskapsformene og den grove, og spor etter drift i kulturmark ved Ekrevatnet – Gjerdevika i nord og ved Nåra og i Kringlevågen i sør. Naturlandskapet er knudrete overflata som er karakteristisk for konglomerat. I Solund er prega av mykje bart fjell og avgrensa med vegetasjon. Skog finns knapt, men er i utbreiing ved Nåra der og ein del planta og småformar som små bergknattar typisk. Dei devonske, vertikale gran finst. Mykje av området har historisk vorte beita av sau. sprekkdanningane kan gjere landskapet vanskeleg å ta seg fram i. Vatn renn gjerne over sva, i bergsprekkar som små bekkar, eller Når det gjeld ferskvatn er det eit mindre kystvassdrag i nord, der Ekrevatn og Ekrebekken inngår. Det marine avsnitta er gjennom myrene. Ein kan og finne små vatn i små og mellomstore prega av hardbotnmiljø, og generelt lite av grunne sjøområde, unntatt nært strandsona. dalgangar. Det er lite lausmassar og vegetasjonen er som oftast avgrensa til bergsprekkar eller smale dalgangar. I kystheia finn ein For nærare omtale av situasjonen i dag viser vil til vedlagt rapport for deltema Naturmangfald. lynghei eller grashei, myrer, og der tilhøva tillét det – kystfuru. 4.7 Kulturmiljø LT20 – 06 Småfjord- og storsundlandskap vekslar mellom opne og Generelt har planområdet høgt potensiale for funn frå steinalder, særleg yngre steinalder er godt representert i ofte langsmale fjordformer med ujamne og slake fjordsider, til jamne funnmaterialet nær planområdet. Derfor har kulturminneregistrering vorte gjennomført som ein del av planområdet, og det og langstrakte sund omkransa av øyer og nes. Dei utgjer gjerne viktige er funne eit buplassområde frå steinalderen vest for Juvikemyra. Det er her påvist gjenstandar i flint, kvit kvartsitt og ferdselskorridorar gjennom øylandskapet. I Solund finn ein denne bergkrystall. Buplassområdet kan inntil vidare daterast til yngre steinalder, ca. 5000 år gamalt. landskapstypen langsetter markerte sprekkeforkastingar i nord-sørleg

retning. Strandlina har ein flikete karakter med ei rekke små nes og Nært inn til planområdet er kulturminnet skipsvraket Frankenwald ved Kjeholmen, vraket av eit skip som forliste i januar lune viker, med holmar og skjer som skapar ulik grad av mindre, lune 1940. Skipsvraket ligg under vatn. landskapsrom. Vassflata i fjordbassenget kan vera ope og stort, men

ein har likevel tydleg kontakt med begge landsidene. Landskapstypen har sparsamt med lausmassar og vegetasjon. Lyng/grashei, myr og Utanfor planområdet i sør ved Nåra er det fire SEFRAK-registrerte bygningar. kratt er vanleg i lunare felt, men for det meste er det bart fjell. 4.8 Naturressursar LT20-05 Våg- og smalsundlandskap dannar små, lune landskapsrom Planområdet består for det meste av utmark med lite eller ingen skog. Nordre delen av planområdet har inntil for få år sidan mot det opne havet eller fjordbassenget. Havflata er smal og ein har vore nytta som beiteområde for sau. Det er litt gamal innmark nær busetnaden på austsida av Nåresundet. god visuell kontakt mellom sidene av sundet. Strandlina er flikete,

men ofte med bratte, låge svaberg som stupar i vatnet. Typisk for Hovudbergarten i området er devonsk konglomerat. Det er mykje bart berg i planområdet, i dalgangar er det parti med Solund er den skulpturelle karakteren konglomeratet gjev, morenemassar og myrjord. bergknattane, svaberga og holmane som utgjer avgrensinga av

landskapsrommet. Inst i vågen eller i små viker kan ein gjerne finne Figur 4-4 Ein finn 4 landskapsområde (3 ulike Det er eit gyteområde for torsk og hyse aust for planområdet. Det er fleire lokalitetar for oppdrett av fisk nord for mindre strandflater. landskapstypar) innanfor planområdet. (Fylkesatlas.no) planområdet i Ytre Steinsund.

For nærare omtale av situasjonen i dag viser vi til temarapporten for Landskapsbilete.

4.5 Nærmiljø/friluftsliv Det er to lokalt viktige område for friluftsliv nær planområdet, begge områda ligg på Ytre Sula. Håfjellet turområde, med merka tursti til Håfjellet, ligg like vest for planområdet. Kringlevågen friluftsområde, som er ei sørvendt og grunn badevik, ligg like sør for planområdet.

Planområdet ligg nær busetnaden i grenda Nåra.

6 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

4.9 Grunntilhøve (geologi og geoteknikk)

Geoteknikk

Grunntilhøve på land Det er ikkje utført grunnundersøkingar på land i reguleringsplanen, på grunn av mykje bart berg og lite lausmasse på land. På synfaring vart det observert ein del humusmassar i søkk i berggrunnen, men tjukkleiken av massane er truleg ikkje større enn 0,5-1 meter. Det er eit større myrområde langs traseen, Juvikemyra (figur 4-5). Her kan det vere djupare til berg, men vegtraseen er lagt i kanten av myra der det er observert bergblotningar. Det kan være naudsynt med masseutskifting av torv i dette området, men det er truleg lite omfattande. I Askedalen og ved Guridneset er det to større svakheitssoner i berget. Her er det observert blokkrik jord (figur 4-6). Juvikemyra ser også ut til å liggje i ei brei svakheitssone.

Figur 4-6 Svakheitssone fører til søkk i terrenget og blokkrik jord i Askedalen.

Grunntilhøve i sjø I forprosjektet vart havbotn mellom Hesteneset og Guridneset kartlagt av SeaScan AS. Topografien av havbotn vart innmålt med multistråleekkolodd. Ut frå topografien kan ein tolke område med berg og område med lausmassar. Der terrenget syner kuperte og bratte overflater er det truleg berg. Der flatene er jevne kan det være lausmassar, truleg skjellsand, dette ser ein hovudsakleg i dei djupaste områda i sundet.

Havbotn ved den undersjøiske bergknausen ved bruakse 5, vart filma av dykkar som dykka ned til 20 m djupne. Dykkar hadde god sikt ned til 30 meter. Det var stort sett bart berg, men stadvis skjellsand på flater og nokre større steinar. Ifølgje dykkar er sprekkeretningane i berget under vatn lik sprekkeretningane på land, i nord-sørlig retning. Det ser ut til å vere gode fundamenteringstilhøve på berget.

Fyllingar og støttemurar Figur 4-5 Bilete tatt av området rundt Juvikemyra, nord for planlagt bru. Fleire av fyllingane er planlagt 1:1,25. Det er viktig med lagvis utlegging av massar, og stein av egna form og storleik i

skråningsflaten. Dette er spesielt viktig ned mot sjøen, for å unngå bølgeerosjon i fyllingsmassane. I bergterreng som heller brattare enn 1:3, er det naudsynt å sprenge fyllingsfot, dette kan vere aktuelt fleire stader langs traseen. Fyllingar i sjø bør ikkje ligge brattare enn 1:1,3. Det er ikkje avdekka forhold som tilseier stabilitetsutfordringar ved fylling i sjø, men når endeleg fyllingsomfang er utarbeidd i detaljprosjektering må stabiliteten for sjøfyllinga sjekkast med grunnboring.

7 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Geologi

Berggrunn Berggrunnen i prosjektområdet består av konglomerat. Konglomeratet er ein devonsk bergart, danna i sedimentasjonsbasseng med avsetningar frå erosjon av den kaledonske fjellkjede. Konglomerat er ein bergartstype med rundete til kantrundete bollar av ulike bergartstypar, bunde saman av ein grunnmasse (matriks).

Konglomeratet har ein mørk grøn farge med ein blanding av mørke, kvite og røde bollar. På naturlege flatar er matriksen meir forvitra enn bollane slik at bollane stikk lenger ut og gjer overflata ru (figur 4-7a). Størrelsen på bollane varierer. Der bollane har større diameter enn ca. 5-8 cm, er tendensen at brotflata følgjer kontakten mellom bollar og matriks. Ved mindre bollar skjerer brotflata gjennom bollane. I sprengde bergskjeringar er bergarten sprukke opp i uregelmessige mønster (figur 4-7b).

a b

Figur 4-7 a) Konglomerat - naturleg flate b) Konglomerat – sprengt bergskjering

Lagdelinga i bergarten har ein strøkretning nord-sør med fall på 20-30°. Ein kan sjå i terrenget at svaberga følgjer denne hellinga. Typiske terrengformer i området er rundsva. Desse er danna av isbreerosjon og har ei slak svaside mot aust der Figur 4-8 Ortofoto henta frå Norgeskart.no synar strøkretning på sprekkesett (gul) og svakheitssonar (oransje). Omtrentleg veglinje er isbreen har skura og ei bratt leside mot vest der isbreen har plukka med seg stein. skissert med svart.

Hovudsprekkesetta kan ein studere på ortofoto (figur 4-8). Sprekkesetta er svært tydelege med store vertikale sprekkar som dannar store blokkformasjonar (figur 5.5). Hovudtrenden er strøkretning nordvest-søraust og nordaust-sørvest. Fallet er relativt vertikalt. Dei større svakheitssonene i berggrunnen har strøkretningar som varierer frå nord-sør til nordvest-søraust. Også desse har vertikale fall. Det er ikkje gjort detaljerte målingar og analysar av strøk og fall, men nokre målingar av strøk og fall vart utført på synfaring for å samanlikne med ortofoto.

8 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Figur 4-10 Fundamentområdet for akse 4 på Brattholmen. Bilete synar ein del oppsprekking i berget. Figur 4-9 Området der vegen går over frå fylling til skjering på sørsida av brua (profil 3000). Bilete synar sprekkesetta som dannar blokkformasjonar i berget. Høge skjeringar

Det er fleire skjeringar med høgde over 10 m i prosjektet, til saman blir det ei strekning på omtrent 450 m med skjeringar Konglomerat frå sprenging i skjering kan nyttast til fyllingar og plastring. Bergarten er lite eigna som murestein for høge over 10 m. Dei høgaste kan bli opp mot 20 m. Oppsprekkingsmønsteret i bergarten gjer at det kan losne store blokker ved murar. Det er antatt at bergarten har god nok kvalitet til å tilfredstille krava til berelag og forsterkningslag i overbygninga. sprenging. Veglinja er stort sett lagt i nord-sør retning og på grunn av lagdeling som heller 20-30 mot øst, kan skjeringar på Ifølgje testar frå liknande konglomerat i Bremanger, skal bergarten ha ein Los Angeles-verdi på 11,6 og micro-Deval vestsida av planlagt linje få sprekker med fall innover i skjering. koeffisient på 13,0 og 15,3.

Det er generelt lite boltar i eksisterande skjeringar i området, men det må i prosjektet påreknast betydelig bolting for å ta Trykkfastheita er ikkje målt, men det er antatt at han er høg. Breksje frå Værlandet er målt til ein trykkfastheit på 191,5 vare på stabilitet i planlagde skjeringar. Erfaringstal gir eit omfang på om lag 1 – 2 bolt per 10 m2. Det er ikkje venta behov N/mm2, dette er svært høgt. Konglomeratet i Solund og breksjen på Værlandet er del av same avsetning, difor er det for forbolting, men det må utarbeidast plan for uttak av høge skjeringar i detaljprosjekteringa. sannsynleg at dei har liknande eigenskapar.

Skredfare Fundamentering av bru, landkar og søyler Delar av prosjektområdet er innanfor aktsemdsområde for steinsprang og jord- og flaumskred. Det er vurdert som liten fare Berggrunnen er vurdert som god i fundamentområda til brua. På Brattholmen er det ein del store sprekkar i for jord- og flaumskred, då det er lite jordmassar i området. Det er også vurdert liten fare for steinsprang frå dei markerte fundamentområdet (figur 4-10). Dette medfører sprenging for å få ei god flate. Sprenging kan også vere naudsynt i dei andre aktsemdsområda, då det ser ut til å vere lite lause blokkar i berget og det er lite spor av fersk nedfall av stein. Det er ikkje fundamentområda, men dette er ikkje sett på i detalj. Fundamentområda bør kartleggast nærare på detaljprosjekteringsnivå nokon registreringar i NVDB i nærleiken av prosjektområdet. Det vil alltid vere ei viss risiko for steinprang, men den er for å avklare sprengingsomfang. vurdert som liten og innanfor risikoakseptkriteriet for veg med låg ÅDT.

9 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

5 Omtale av planforslaget Tabell 5-1 Tabellen nedanfor viser viktige parametrar ved prosjektering av 2-felts Sa3-veg. (80 km/t) Fartsgrense 80 km/t 5.1 Planlagd arealbruk Stoppsikt 100 – 110 m Vegbreidde 6,5 m Planforslaget viser eit veg- og brutiltak som er regulert til veggrunn. Sidearealet er i dag LNF-område, og ein legg opp til Maks. stigning 8 % same arealbruk i etterkant. Unnataket er eit deponi-/riggområde nord for brua i Juvik, som etter anleggsfasen vil bli eit Min. horisontalkurveradius* 200 m næringsareal. Min. vertikalkurveradius (lågbrekk) 1000 – 1100 m Min. vertikalkurveradius (høgbrekk)* 2100 – 2500 m 5.2 Vegløysing * I kryss er det strengare krav til horisontal- og vertikalkurveradius

Trafikkutvikling Bru Årsdøgntrafikken (ÅDT) for fv. 606 var om lag 150 køyretøy per døgn i 2016, med 10 % tunge køyretøy. ÅDT på Ytre Sula, fv. I samsvar med Handbok N100 skal breidde mellom rekkverk på brua vere 6,5 meter. Av konstruksjonsmessige omsyn vil 31, var i 2016 om lag 100 køyretøy per døgn. Ferga har ein ÅDT på om lag 60 kjt/døgn. brua bli bygd med breidde 8 m mellom rekkverk. Ut frå statiske omsyn pga. spennviddene på brua vil dette vere ei god teknisk og økonomisk løysing. Framtidig trafikk på eit ferjeavløysingsprosjekt er usikker. Vi legg til grunn at trafikken i opningsåret vil vere på om lag 200 kjt/døgn, og at opningsåret kan vere i 2023. Stipulert trafikkmengde 20 år etter opning (i 2043) vil da vere om lag 230 kjt/døgn.

Vegstandard

Veg i dagen Statens vegvesen si handbok N100 er utgangspunkt for val av vegstandard. Saman med vegen sin funksjon og fartsgrense er trafikkmengden (ÅDT) 20 år etter opning grunnlaget for val av standard.

Fylkesveg 606 er ein samleveg med fartsgrense 80 km/t. Øvre trafikkgrunnlag for samlevegar er ÅDT 1500. I følgje N100 bør veg med ÅDT < 300 utformast som 1-feltsveg. Ut frå trafikkmengda vert vegen utforma som 1-felts veg i klasse Sa3. Maksimal stigning for vegen er 8 %. Minste horisontalkurveradius er 200 m.

Tverrprofilet for Sa3 er 4 meter breitt, der køyrebana er 3 meter med 0,5 meter breie skuldre på kvar side. 1-feltsveg skal Figur 5-2 - Vegbreidde for Ytre Steinsund bru dimensjonerast med møtesikt. Dette gir stiv vertikalkurvatur og stiv horisontalkurvatur eller svært breie grøfter for å tilfredsstille kravet om møtesikt. I planarbeidet har vi vurdert det slik at å byggje ein 2-feltsveg (der siktkravet er stoppsikt) Kryss Ny veg må knytast til eksisterande veg i begge ender av prosjektet. Ut frå omfang trafikk på desse sidevegane vil dei bli kopla vil vere ei betre løysing i dette terrenget. Det vil gi mjukare både horisontal- og vertikalkurvatur, og vil vere mykje betre på ny fv. 606 i avkjørsler. Dei vil ha ein breidde på om lag 4 m, men vil bli tilpassa breidda på eks. veg. tilpassa landskapet. Terrenginngrepet blir mindre, og kostnaden er truleg lågare enn ved å byggje 1-feltsveg. Tverrprofilet vil vere 6,5 m breitt. Fråvik frå vegnormalane

Det er ikkje avdekka fråvik frå vegnormalane. Det er korte parti med stigning over 8 % (m.a. ved tilkopling til eks. veg i nord), men da ny strekning med stor stigning er under 100 m lang er dette i samsvar med N100.

Figur 5-1 - Vegbreidde for 2-felts Sa3-veg

10 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

5.3 Veglinja frå Daløyna til Nåra

Generelle utformingsprinsipp

Fyllingar Eksisterande fylkesveg gjennom Solund har bratte fyllingar med lokal stein. Dette er ei utforming som landskapet toler godt, og som gjev redusert skråningsutslag på vegen. Ein har lagt til grunn for dette prosjektet at ein ynskjer det same formspråket som på eksisterande veg. Det inneberer at fyllingar vert utforma med ei helling på 1:1,25. På utvalde stader er det tenleg med ein slakare vinkel mot terrenget, sjå døme i figur under. Dette gjer at ein kan unngå rekkverk mot begge sider av vegen, samt at vegkroppen ikkje vert liggande som ei barriere. Omfanget av fyllingane må vurderast opp mot det omliggande landskapet og eventuelle naturmangfaldsverdiar.

Figur 5-4; Prinsipp for avrunding av skjeringar og plassering av gjerde.

Gjerde/rekkverk Der det høver å slake ut ei fylling bør det vera eit mål at ein unngår tosidig rekkverk. Ein del skjeringar må truleg og sikrast med gjerde sjølv om utvida grøftebreidde kan redusere dette behovet noko. Gjerda bør plasserast eit stykke innanfor skjeringa for ikkje å forlenge opplevd høgde av skjeringar. Det småkuperte terrenget vil gjere det krevjande å få plassert gjerda, så eksakt avstand er ikkje sett, men må vurderast på staden i samråd med grunneigar. Som prinsipp bør ein unngå at gjerde vert ståande på høge ryggar og slik danne silhuettar mot himmelen. Det er i planarbeidet no lagt inn breie grøfter inn mot fjellskjering for å unngå rekkverk, dette kan vurderast nærare fram mot bygging ut frå landskapsomsyn og om ein har behov for massar eller ikkje. Figur 5-3; Prinsipp for utslaking av fyllingar. Murar Steinsorten som skal nyttast til fyllingane skal vera av lokal konglomerat. Eksisterande inngrep syner at fyllingar med denne Riggområdet ved Juvikemyra skal ferdigstillast med kaianlegg. Evt. andre kaier skal byggast av naturstein. Steinen skal ha bergarten med tida glir godt inn i terrenget. Vidare skal ein etterleve prinsippet om at storleiken på steinen som skal nyttast god lagdeling, dimensjon tilpassa bruk og vera av ein mørk steinsort som vil kle omliggande konglomerat. Mindre murar i skal auke med storleiken på fyllinga. Det bør og vera ein viss variasjon i storleiken for at fyllingane skal få eit tilnærma veganlegget kan utførast i lokal stein som er vurdert eigna. naturleg uttrykk, som ein til dømes ser i lokale urer. Murar som vert etablert i samband med brua skal utførast i betong som er estetisk tilpassa betongen i brua og landskapet. På fyllingane på Hesteneset og Guridneset bør ein vurdere å plastre fyllingane. Dette vil visuelt sett høve betre mot svaberga og vil samstundes stabilisere fyllingane mot bølgepåverknad. Delområde A – Gjerdevika – Ekrevatnet – Juvikemyra Delområdet inkluderer prosjektert veg 15000, frå profil 0 – 1130 som vist i C-teikning C001 – C002. Ein kilometer av Skjeringar strekninga går igjennom urørt terreng. Skjeringar vert utforma med helling 10:1 og skal avrundast i toppen som synt i Figur 5-4. Der ein får doble skjeringar og den eine sida vert ståande som ein skalk, skal denne takast ned og rundast av i ein form som ser naturleg ut i høve omliggande Vegen koplar seg på eksisterande fylkesveg 606 i profil 0 og fylgjer eksisterande veg ca. 150m, men vegen vert heva og får ei terrerengformasjonar. Dei må gjerne stå att med noko høgde som kan skjule veg og bilar frå omgjevnadane. Skjeringar i større fylling ned mot dalgangen som strekk seg ned til Ekrevika. Ny avkøyrsel til Ekrevika vert etablert i profil 145, og for å konglomerat får ei snittflate som vil verte knudra, lik den naturlege overflata i konglomeraten. Den vil og ha ei mørk, få til ein betre vinkel for påkøyring og kompensere for høgdeskilnadane er denne lagt ut på ei fylling. Dette partiet av grønaktig snittflate når ho er heilt ny, før ho mørknar mot gråsvart. Denne eigenskapen med gjer at inngrep ikkje vert like strekninga er i dag allereie prega av at eksisterande fylkesveg ligg på ei fylling. synlege og i mindre grad står fram som store sår i landskapet. Frå profil 150 på hovudlinja dreiar no vegen mot sør og inn dalen mot Ekrevatnet. Også her får ein ei fylling som kryssar dalen på skrå. Bekken frå Ekrevatnet som i dag renn open vert lagt i røyr gjennom fyllinga. Frå profil 230 går vegen inn i skjering i ryggen som ligg vest for Ekrevatnet. Over dei neste 300 metrane går vegen langs skjering. Avrundingsprinsippa på

11 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing overkant av skjeringa vil gje vegen eit preg av å vera plassert på ei naturleg hylle som fylgjer ryggen. Dette er ein fjellformasjon som ein finn fleire stader i Solund, og som eksisterande vegar ofte er plasserte på.

I ca. profil 560 svingar vegen ut på eit relativt flatt terreng. Vegen vert liggande på ei mindre fylling som vil gi minimale inngrep i sideterrenget. Vegen fylgjer den bratte fjellsida mot Storehaugen i aust før fyllinga aukar på for å få ei meir gradvis nedslaking mot Juvikemyra og riggområdet.

Figur 5-6; Det skal etablerast ein grasvoll mellom veg og Juvikemyra.

Delområde B – Hesteneset – Brattholmen - Guridneset – til Askedalen Delområdet inkluderer prosjektert veg 15000, frå profil 1130 - 3750 som vist i C-teikning C002 – C006, der 835 meter er bru. Heile vegstrekket går igjennom urørt terreng.

Frå riggområdet ved Juvikemyra går vegen vidare sørover mot Hesteneset. Traséen ligg mellom vestsida av ein rygg og ein mindre knaus. Dette gjev skjeringar mot begge fjellsidene. Den vanlegaste landskapsforma i området er at knausar har ei bratt side mot vest, og ei slakare side mot aust. Skjeringane inn mot ryggen i aust har ein valt å halde bratte, medan vestsida kan få slakare skjeringar for å imitere dei naturlege formane i landskapet. Fjellsida mot ryggen er særs bratt, og den vesle vika ein kjem til går heilt inntil fjellveggen. Her slår skråningsutslaget på vegen så vidt ut i vika ved profil 1200. Frå vika går ein inn i nok eit parti med dobbel fylling, før ein får same situasjon mot enda ei vik.

Frå profil 1530 går vegen inn i ei dobbelt skjering som først opnar seg opp og går ut på fylling i profil 1720. Denne fyllinga leiar opp mot brukaret og vert både stor og bratt. Ho slår heilt ned til sjøen på austsida, ho må høgst sannsynleg plastrast og

Figur 5-5; Teikning som syner voll mot Juvikemyra og utfylling av riggområde med nedtaking av knaus. det må sprengast ut ein fyllingsfot.

Vika inn mot Juvikemyra skal fyllast att med steinmassar frå prosjektet og fungere som riggområde for veganlegget. Det skal Brua er omtalt i kap. 5.4. ferdigstillast som eit flatt areal som kan nyttast til næringsareal seinare. Høgda på dette arealet vil vera mellom 2,3 og 3 moh, noko som gjer arealet eigna som framtidig kaiområde. Dette inneber og at ein tek ned knausen som ligg på vestsida av I sør vil ein rundt brukaret få høve til eit mindre riggområde i bukta mot nord. Fyllinga mot sør kan dempast og utformast på vegen frå profil 950 – 1130. Dette gjev eit samla riggområde på om lag 26 da, noko som vil vera ein høveleg storleik for eit eit slikt sett at publikum kan koma ned til sjøen. Området rundt søre brukaret kan nyttast til rasteplass, fiskeplass, og prosjekt som inkluderer brubygging. Utfyllingsområdet vert avgrensa i ei rett line mot sundet som fylgjer den naturlege riggområdet vil bli nytta til parkering i etterkant. Dimensjonane på kai og murar kan vera mindre og ha eit høgare retninga på fjellveggen og opparbeida som ein kaikant. detaljeringsnivå enn resten av veganlegget. Rasteplassen vert eit tydeleg menneskeskapt element og vil framstå som meir inviterande og brukarvenleg i ein meir menneskeleg skala. Det kan og leggjast til rette for ein sti mellom desse punkta, og Juvikemyra strekk seg på tvers av planområdet, med ei vik i kvar ende. Vika i vest vert heilt øydelagt som følgje av utfyllinga. som går under brua. Stien vil kunne dele opp fyllinga så ho ikkje framstår som eitt stort element. Stien bør vere mest mogleg For at ein skal påverke Juvikemyra og vika i aust i så liten grad som mogleg, legg ein inn ein voll langs austsida av vegen. universelt utforma, sjølv om dette kan verte utfordrande i det kuperte terrenget. Rasteplassen må i alle høve sikrast Dette gjer at ein frå Dalesundet ikkje vil kunne sjå vegen, og dalsøkket og Juvika vil verte godt skjerma frå det nye universell tilkomst frå vegen. næringsarealet.

12 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

5.4 Bru og konstruksjonar Nøyaktig utforming og plassering av bru vil ikkje bli fastlagt i reguleringsplan. Omtalen her er knytt til det brualternativet som er lagt inn i C-teikningar og vil bli lagt til grunn for kostnadsoverslaget.

Brua kan bli betongbjelkebru med to hovudspenn og to sidespenn. Vegbreidda på brua vert 8 meter, og ho får eit rekkverk på 1,4 meter. Den samla lengda på brua vert på 835 meter frå brukar til brukar. Under det største hovudspennet har ho ei 42 meter seglingshøgde, og med rekkverk er høgste punktet på brua på 52,5 meter, om lag same høgde som Måløybrua har.

Følgande referansar er synte i Figur 5-8 og 5-9: Etter fyllinga som leier opp til brukaret (1) får vi ei søyle (2) på land før sidespennet på 125 meter. Det kjem ei søyle (3) til som er fundamentert på eit undervasskjer før ein får det første hovudspennet på 265 meter, som og utgjer skipsleia med seglingsløp BxH = 150x42 meter. Ei ny søyle (4) kjem på Brattholmen før det andre hovudspennet på 240 meter og ei søyle (5) som fundamentarerast på eit nytt undervasskjer. Figur 5-7; Stien i fyllinga kan vere med på å dele opp og dempe framtoninga av ho. Neste sidespenn på 125 meter endar i ei søyle (6) på tuppen av Guridneset før brukar (7) og fylling.

Frå Guridneset stig det bratt på til ein når ei langsgåande, naturleg hylle i fjellet, på om lag 25 moh. Traséen vert liggande på denne høgda heilt til Askedalen. Linja vekslar mellom å gå gjennom doble skjeringar og på fyllingar. Denne delen av veglinja kan sjåast frå Nåra, og utforminga av dei doble skjeringane bør gjerast på ein slik måte at ein forsterkar den langsgåande hylla og dei avrunda småknausane. Dette vil gje inntrykk av at vegen går gjennom eit naturleg søkk, noko som og er tilfelle for delar av strekninga.

Delområde C – Askedalen – Nåra vest – Kringlevågen Delområdet inkluderer prosjektert veg 15000, frå profil 3750 - 5200 som vist i C-teikning C006 – C007. 1,2 kilometer av vegstrekket går igjennom urørt terreng.

Askedalen representerer ei svakheitssone i fjellet som krev ei tversgåande fylling på ca. 5 meter. For at fyllinga ikkje skal virke som ei barriere har ein valt at fyllinga oppover i dalen får ei slakare utforming som betre fylgjer terrenget si naturlege helling. Også fyllinga ned mot vika vert slakare, men her er det og teke omsyn til at ein ikkje ønskjer å gå for nær sjøen.

Vidare sørover har landskapet ei rekke smale søkk som går på tvers av linja. For å unngå for store fyllingar har ein valt at linja Figur 5-8; Justert alternativ 5 sett i plan. fleire stader forserer desse partia i doble skjeringar. Dette gjer at vegen vert mindre synleg frå Nåra og sjøen. Det blir etablert ei parkeringslomme for 3-4 bilar nord for Askedalen, slik at turgåarar kan gå rett opp mot Håfjellet frå dette Brua vert synleg både frå den nye veglinja og frå skipstrafikken som skal gjennom Ytre Steinsundet eller Dalesundet. Frå området. Gjennom dei to dalsøkka som går ned mot kulturmarka i Nåra vest, har ein valt å trekke vegen vestover for at vegen vil den slake svingen på brua få ho til å framstå som eit luftig og grasiøst element. Frå sjøen vil brukara og stolpane fyllingane ikkje skal verte for høge og komme for tett på busetnaden i Nåra. Ein har og prøvd å unngå viktige dominere opplevinga av brua i større grad. Kvart bruspenn er bua inn mot søylene, og kvart spenn framstår som eigne vegetasjonslommer med til dels uvanlege artar for Solund, sjå deltema Naturmangfald. Avkøyrsel til småbruket ved element i brua, utan at det går ut over hovudforma på brua. For hovudspennet som utgjer seglingsløpet gjev den bua kulturmarka er lagt langs midtryggen i dalen. Dette er med på å redusere beslaglagt areal for fyllingsfot, men vil og vere med himlinga eit portalpreg, noko som høver godt som innseglingsport til Ytre Steinsundet. Når det er mørkt vil lyssettinga av på å dele opp og dempe fyllinga for hovudvegen. brua inngå som ein del av den eksisterande lyssettinga av sundet. Både på dagtid og nattetid vil brua framstå som eit viktig navigasjonspunkt, og brua vil saman med Håfjellet opplevast som eit landemerke i landskapet. Forbi Nåra ligg vegen på den høge ryggen bak kulturmarka, delvis eksponert mot busetnaden, delvis i doble skjeringar. Når vegen treff eksisterande veg i Kringlevågen har ein måtte heve delar av den gamle vegen for å treffe på høgda til den nye vegen. Dette gjev utvida fylling i Kringlevågen samanlikna med eksisterande. Det blir eit lite parkeringsareal for turgåarar til Håfjellet i kryssområdet.

13 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Figur 5-9; Snitt alternativ 5. Alternativsvurderingar Det er gjort fleire utprøvingar av ulike traséval over sundet. Jfr. forprosjektet har fleire trasear vore vurderte, og innafor valt trase A har ein vurdert 7 alternativ i forprosjektet. I forprosjektet valte ein alternativ 7. I dialog ved planoppstart kom det fram at Kystverket var sterkt kritiske til dette alternativet, ut frå at ei søyle i akse 3 står i sjøen, og at den tek noko sikt for skipstrafikken i farleia. Ut frå dette har vi vurdert på nytt tidlegare alternativ 5 i forprosjektet og tilpassa dette til ny seglingshøgde og nyare kartlegging av undervannsskjær i akse 5.

I planarbeidet har vi vurdert begge desse løysingane. Ut ifrå omsynet til landskapsbiletet var det Alternativ 7 som scora best av desse, mellom anna fordi fyllinga mot aust vart mindre omfattande. Men omsynet til Kystverket sine tryggleikskrav for skipsfarten vart til slutt vurdert som det viktigaste, og Alternativ 5 vart lagt til grunn for linjeføringa for nordre brukar. Dette alternativet gjev eit kort strekke i dobbelskjering mot brufestet, før ein brått er ute på fylling. Overgangen er kontrastfull og forsterkar overgangen frå å vera på land, i eit kupert landskap, til brått å vere høgt oppe i lufta med eit vidt utsyn over landskapet. Inngrepet dette gjev i neset kan reint estetisk seiast ikkje å ha den beste tilpassinga, men reiseopplevinga kan likevel seiast å bli forsterka som fylgje av det. Sidespennet gjer at tuppen av Hesteneset ikkje får permanente inngrep. Hesteneset er ein del av dei repeterande tungene innover mot Dalesundet. Det er positivt at ein har unngått permanent inngrep i tuppen på neset. Samstundes skapar fyllinga lenger inn på neset og retninga opp mot brua eit brot i denne forma, og utforminga her må seiast å vera negativ for landskapsbiletet.

Sjølve reguleringsplanen er utarbeida fleksibel, slik at ein ved vidare arbeid fram mot bygging kan få vurdert den beste løysinga teknisk, estetisk og økonomisk. Plassering av søyler for bru må avklarast i samråd med Kystverket. I vidare arbeid kan det og vere aktuelt å vurdere andre brutyper.

5.5 Massedeponi Figur 5-10; Illustrasjon av brua i landskapet Det er ikkje lagt inn massedeponi ut over områda ved Juvikemyra og sør for brua som skal nyttast som riggområde. Ut frå

førebelse mengdeberekningar skal dette vere tilstrekkeleg.

14 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Solund kommune har i sak 070/17 i formannskapet gjort framlegg om at brua skal få namnet «Ytre Steinsund bru». I tråd 5.6 Riggområde med vanleg saksgang vil Statens vegvesen følgje opp dette vidare. Jfr. kap. 5.3 blir det lagt opp til to større riggområde i tillegg til at det er regulert inn anleggsbelte på kvar side av vegen. Dette vil vere nødvendig i samband med bygging av brua. I tillegg til brakkerigg vil ein trenge m.a. areal til betongblandeverk og mykje lagringsplass. Områda som er regulert er: • Eit større areal på om lag 26 da ved Juvikemyra. Dette vil bli hovudriggområdet og ein kan her lage ei større kai. Området kan da nyttast til industri etter at anlegget er ferdig. • Eit litt mindre areal rett sør for brua. Etter at anlegget er ferdig ligg det her til rette for parkering og ein enkel rasteplass, som kan nyttast t.d. i samband med fisking eller ein tur på brua.

Alternativsvurderingar I vurdering av desse områda har det vore sett på fleire alternativ. Området sør for brua vart tidleg vurdert som godt eigna som mindre riggområde. Det ligg nær brua, og kan landskapsmessig utformast for å få ein meir naturleg overgang frå brua og inn i terrenget sør for brua. Men det vart vurdert at dette området var mindre eigna som hovudriggområde fordi: • Med tanke på tilkomst er det betre med eit hovudriggområde på austsida av sundet. • Ut frå djupne i området vil det krevje mykje massar å få eit stort nok areal. • Det er vurdert at området er noko utsett for vind og bølgjer.

Vi vurderte og eit område rett nord for brua, på austsida av Hesteneset Dette området låg nærare brua, men vi valte å ikkje bruke arealet fordi: • Området er vurdert til å vere utsett for vind og bølgjer, slik at ein med ei plassering her risikerer forseinkingar i brubygginga. • Ut frå djupne i området vil det krevje mykje massar å få eit stort nok areal. • Eit areal her som ein evt. skulle nytte etter at anlegget er ferdig vil gi eit uheldig landskapsinngrep.

Vi såg og på nokre område nærare brua i Ytre Steinsund, men desse ville gitt langt større landskapsinngrep enn området ved Juvikemyra. Med omsyn på farleia er det og ein fordel at riggområdet (og eit næringsareal etter bygging) blir plassert i noko avstand til brua. Staden der vi kryssar sundet med brua er eit kritisk punkt i farleia der skip må skifte retning.

5.7 Anleggsperioden Bygging av Ytre Steinsund bru har små konsekvensar for eks. vegnett, det vil berre bli påkopling i kvar ende. Med rigg- og deponiområde inne langs den nye vegen vil det truleg heller ikkje bli stor anleggstrafikk langs eks. vegnett. I samband med bygginga vil det bli ganske stor båttrafikk i Ytre Steinsund.

Det er svært få busette nær veganlegget. Grenda Nåra i sør vil oppleve noko støy i anleggsperioden.

5.8 Namn på bru For fylkesvegar er det fylkeskommunen gjer vedtak om namn. Statens vegvesen i samråd med kommunen kjem med framlegg om namn og sender saka til fylkeskommunen. Fylkeskommunen sender saka på høyring til kommunen før den går til stadnamntenesta. Stadnamntenesta sender saka til fylkeskommunen, som gjer endeleg vedtak.

15 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

6 Verknader av planforslaget Det er berre tema som ein meiner er relevante for vedtaket som blir utgreidde gjennom planarbeidet. Det er skilt mellom tema som skal utgreiast særskilt gjennom planomtalen sitt kapittel «Konsekvensutgreiing», og tema som skal handsamast gjennom planomtalen sitt kapittel «Verknader av planforslaget».

Verknader for dei to miljøtema (ikkje-prissette tema) landskapsbilde og naturmangfald er skildra i eigne fagrapportar med konsekvensutgreiing. Konsekvensutgreiinga er oppsummert i kap. 8.

6.1 Framkomst og tryggleik Bygging av nytt fast samband til Ytre Sula vil auke framkomsten i området vesentleg. Trafikantar i området vil ikkje lengre vere avhengige av ferjerutene, spesielt viktig er det at det no blir framkomst inn til resten av kommunen heile døgnet.

Med liten trafikkmengde og eit nytt vegsamband som er bygd i samsvar med vegnormalane vil trafikktryggleiken bli god.

6.2 Samfunnsmessige tilhøve Å byte ut eit ferjesamband som stengjer tidleg på kvelden og har eit avgrensa tal avgangar med eit fast vegsamband vil ha stor innverknad på fleksibilitet og reisetid til og frå Ytre Sula.

Folketalet i Solund er redusert frå om lag 1 700 i 1950 til 800 ved starten av 2015. Folketalet har etter dette vore ganske stabilt og no bur det 807 i Solund. Det har stort sett vore ein liten auke i folketalet kvart kvartal sidan hausten 2015.

Tabell 6-1 Utvikling i folketal i Solund År 2000 2010 2015 2015 2015 2015 2016 2016 2016 2016 2017 2017 2017 K1 K2 K3 K4 K1 K2 K3 K4 K1 K2 K3 Ytre 280 259 222 211 215 Solund* Hardbakke 334 344 353 357 356 krins Solund 959 867 800 785 785 773 785 790 787 795 794 800 807 samla *4 grunnkrinsar i Ytre Solund. På grunn av krinsinndelinga er Dalesund og Tangenes (om lag 30 busette pr 2017), som ikkje ligg i Ytre Solund, med i desse Figur 6-1 – Solund kommune (kjelde: Solund Sogelag) tala. Innverknad på offentleg tenesteyting Ytre delar av Solund har historisk sett hatt ein mykje større del av busetnaden i Solund enn i dag. Om lag ein fjerdedel av dei Solund kommune har lokalisert sine kommunale tenester til kommunesenteret på Hardbakke. Skule, barnehage og alle fastbuande bur i dag i Ytre Solund. Desse fordeler seg i hovudsak på grendene Ytrøygrend, Hjønnevåg, Kolgrov, Trovåg og helsetenester er lokaliserte her. Skulen har 90 elevar og i barnehagen går det 30 born. Nåra med flest innbyggjarar i Hjønnevåg og Ytrøygrend. Det har vore noko nybygging på Ytre Sula dei siste åra, men signal frå ungdom er at manglande brusamband er eit hinder for å kunne etablere seg. Det vert ytt heimetenester til heimebuande i heile kommunen, og helsepersonell må difor nytte bil og ferje. Grunna ferje er det ikkje mogleg å yte tenester på natt utan å leige skyssbåt.

I dag går det 16 elevar frå Ytre Solund på skulen og 3 elevar pendlar med båt til vidaregåande skule på Austrheim.

16 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

5 elevar frå søre del av Ytre Sula nyttar i dag båt som skuleskyss frå Nåra til Hardbakke. 11 elevar frå Ytre Sula nyttar buss til arbeidsplassar i desse næringane dei komande åra. Etablering av eit fast brusamband vil gjere at det blir enklare å pendle til skulen. Bussen kjem over med ferja om morgonen og hentar elevar i Ytrøygrend, Hjønnevåg m.v. Desse sit på bussen heilt arbeid på Ytre Sula. fram til skulen på Hardbakke. Marin Harvest driv to oppdrettslokalitetar i området aust og nord for Ytre Sula. Solund kommune registrerer ei aukande Med fast samband over Ytre Steinsund vil all skuleskyss frå Ytre Sula til Hardbakke verte gjort med buss. interesse for havbruksnæringa i området. Å ha ein velfungerande lokal arbeidsmarknad vil vere heilt vesentleg for dette.

Pendling Reiseliv er ei næring i vekst i Solund, og Ytre Sula har stort potensiale for vidareutvikling av aktivitetsturisme på kysten. I dag pendlar det om lag 20 personar frå Ytre Solund til Indre Solund. Desse er tilsett m.a. i Posten, oppvekstsektor, Kajakkpadling og «Stormwatching» er to av aktivitetane som det vert satsa på i regionen og som Ytre Sula eignar seg særleg helsesektor, og i privat næringsliv som verft og handel. godt for. Hjønnevåg rorbuferie AS er den største reiselivsaktøren på Ytre Sula. Dei leiger ut 6 hytter av høg standard, og har lokale for servering, kurs og konferanse. Ein har også noko pendling (om lag 4-5 personar) til arbeidsplassar i Ytre Solund. Transport Dei aller fleste av dei som pendlar er kvinner, og nokre har ein ektefelle som har arbeid i næringar som er lokalisert i Ytre Både verksemder og innbyggjarar er avhengige av varelevering. I dag går noko av dette med godsbåten Rani, som med Solund. Dette viser at gode kommunikasjonar er viktig for å kunne ha ein arbeidsmarknad så brei som mogleg. utgangspunkt Bergen fraktar varer til øyane i Gulen, Solund og Askvoll.

Fast samband vil gje større fleksibilitet, noko som kan medføre auka pendling begge vegar. Solund vil bli eit betre Meir og meir varer vert no sendt med bil. Med to ferjer frå fastlandet skaper dette ein del praktiske utfordringar. Ei bru vil fungerande bu- og arbeidsområde når brusambandet er etablert. kunne forenkle denne transporten og bidra til reduserte kostnader for næringslivet.

Deltaking i samfunnsliv/organisasjonsliv Mange aktivitetar er i dag lokalisert på Hardbakke. Dette gjeld ulike idrettsaktivitetar. Kommunen har m.a. nyleg fått ei ny 6.3 Avlasta veg og forslag til omklassifisering kunstgrasbane, og det er stor interesse for å delta på aktivitetar her. Etter at ny veg og bru står ferdig vil det bli noko fylkesveg «til overs» For at flest mogleg skal kunne delta på aktivitetar, må aktivitetar vere avslutta før kl. 20.30 for at dei frå Ytre Sula skal nå • Fv. 606 frå ny veg ned til Daløy ferjekai ferja . Dette avgrensar tilbodet, ikkje berre for dei som bur i Ytre Solund, men også for resten av innbyggjarane. • Fv. 31 hovudparsell 54 på Ytre Sula, frå Haldorsneset fram til kryss med hovudparsell 2 • Fv. 31 frå ny veg ned til Nåra Foreldre må køyre born frå Ytre Solund til trening og vente til dei er ferdige. Dette medfører fleire timar reise for å kunne fylgje opp borna. Desse vegane skal nedklassifiserast til kommunal veg. Vi vil og gå i dilaog med Solund kommune og grunneigarar om kvem som i framtida skal eige Daløy og Haldorsneset ferjekai, etter opning av ny veg er det ikkje behov for at fylkeskommunen Med ei bru vil ein kunne hente og bringe når det passar, og ein må difor rekne med ei trafikkauke saman med ei forskyving skal eige desse. av reisene tidsmessig.

Kontakten mellom innbyggjarane i ulike delar av Solund vil verte letta med eit fast brusamband. Fritidsaktivitetar og lags- og 6.4 Naboar og grunnerverv organisasjonsliv vil vinne på den auka fleksibiliteten. Planteikningane syner kva areal som er regulert til dei ulike formåla. Areal regulert til veggrunn skal ervervast. Areal som er vist i planen som bestemmelsområde (#) skal ikkje ervervast, men Statens vegvesen ervervar bruksrett for å gjennomføre Næringsliv Næringslivet i Solund er knytt til det maritime, og lokalisering i Ytre Solund er difor svært eigneleg. Her har ein det planlagde tiltaket. Dette gjeld område for deponi, rigg og areal utanfor regulert veggrunn, som er nødvendig for å bygge næringsområde som ligg nært skipslei, og to større rederi har base her. Lending Rederi AS har base på Lundøy. Dei har 15 vegen. Endeleg oppgjer blir gjort etter oppmåling i marka etter at anlegget er bygd. tilsette og driv hav- og kystfiske. Nord Solund Fiskeriselskap AS har sin landbase på Nåra. Dei har 7 tilsette og driv hav- og kystfiske. I tillegg er det mange mindre føretak innan fiskerinæringa som er registrert i Ytre Solund. Solund Mat AS driv Tabellen nedanfor viser ei førebels liste over registrerte grunneigarar. Nokre areal i planområdet har ikkje avmerka fiskemottak og foredling av fisk og kjøtvarer i Ytrøygrend, dei har 5 tilsette. Selstad AS har serviceavdeling for eigedomsinformasjon i matrikkelen. Vi vil undersøke meir rundt dette fram mot anleggstart, og vi ber om at eventuelle oppdrettsnæringa med 12 tilsette ved fiskerikaia på Lundøy. manglar og endra eigedomstilhøve blir meldt til Statens vegvesen.

Det vil vere eit potensiale for å utvikle sjørelaterte næringar i større grad her dersom ein slepp ei ferje. Verksemdene som er lokaliserte her i dag signaliserer ynskje om vidareutvikling, og det er grunn til å tru at det vil verte etablert fleire

17 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Tabell 6-2 – Tabellen viser ei førebels liste over registrerte grunneigarar. 6.8 Naturmangfaldlova og vassforskrifta Gardsnr. Bruksnr. NAMN 12 1 Mona og Frank Ødejord Naturmangfaldlova (NML) § 6 slår fast ein generell plikt som seier at ein kvar skal opptre med aktsemd og gjere det som er 12 3 Rolf Trovåg rimeleg for å unngå skade på naturmangfaldet. Plikta til å vise aktsemd vil vera oppfylt dersom verksemda skjer i samsvar 12 8 Roar Jarle Trovåg med løyve frå offentlege myndigheiter. NML §§ 8 til 12 inneheld fem prinsipp for berekraftig bruk av natur: 13 1 Siw Lambrechts 13 2 Mimi Trovåg - Krav om kunnskapsgrunnlag 13 3 Sverre Ivar Lambrechts - Føre-var-prinsippet 13 4 og 5 Helga Lambrechts - Økosystemtilnærming og samla belastning 15 1 Jorunn Ravnøy - Kostnadane ved miljøskader skal berast av tiltakshavar 15 2 og 3 Unni Wille Ravnøy - Miljøforsvarlege teknikkar og driftsmetodar (inkl. lokalisering) 15 4 Bjarne Leiv Ravnøy 16 1 Maria Gudny Steindal Etter NML § 7 skal ein legge desse prinsippa til grunn som retningsliner ved avgjerder som gjeld naturmangfaldet, og 16 2 Vegard Steinsøy vurderingane i forhold til lova skal gå fram av planen. 16 3 Jøran Utvær Bjåstad 16 3 Stian Utvær Bjåstad NML § 8 om kunnskapsgrunnlaget og verknadar av inngrepet “Offentlige beslutninger som berører naturmangfoldet skal så langt det er rimelig bygge på viten-skapelig kunnskap om 16 3 Morten Utvær arters bestandssituasjon, naturtypers utbredelse og økologiske tilstand, samt effekten av påvirkninger. Kravet til 16 3 Paul Agnar Utvær kunnskapsgrunnlaget skal stå i et rimelig forhold til sakens karakter og risiko for skade på naturmangfoldet.” 16 3 Svein Jardar Utvær

16 3 Vibeke Utvær Generelt vert kunnskapsgrunnlaget for planområdet vurdert som relativt godt i forhold til naturtypekartlegging og 18 1 Andreas Sverre Ytreøy raudlisteartar.

6.5 Byggegrenser Kartleggingane hausten 2017 har vore basert på standard metodikk for registrering og verdisetting. Dei har fanga opp både Det er ikkje vist spesielle byggegrenser i planen. Det betyr at dei generelle reglane for fylkesvegar i Solund kommune gjeld. artar sin førekomst i området, utbreiing og tilstand til naturmiljøet. Det har særleg vore lagt vekt på førekomst av raudlista Eit unnatak er næringsområdet i Juvika, her er det regulert inn ei byggjegrense på 15 m mot fylkesvegen, og 10 m mot artar og verdifulle naturtypar, med grunnlag i nasjonale oversikter. naboareal og sjø. NML § 9 om føre-var-prinsippet “Når det treffes en beslutning uten at det foreligger tilstrekkelig kunnskap om hvilke virkninger den kan ha for naturmiljøet,

6.6 Støy frå trafikk på vegen skal det tas sikte på å unngå mulig vesentlig skade på naturmangfoldet. Foreligger en risiko for alvorlig eller irreversibel Gjeldande retningsliner for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442), skal leggast til grunn. Trafikk 20 år etter opning skade på naturmangfoldet, skal ikke mangel på kunnskap brukes som begrunnelse for å utsette eller unnlate å treffe er rekna å bli om lag 230 kjt. per døgn, i gjennomsnitt over året. Så liten trafikk gir ikkje støy over grenseverdiane i forvaltningstiltak.” retningslinene. Det er og berre ein bustad i planområdet, denne ligg om lag 50 – 60 m frå vegen. Det er derfor ikkje utarbeidd støysonekart. Sidan kunnskapsgrunnlaget vert vurdert som godt, er ikkje behovet for bruk av føre-var-prinsippet så stort.

6.7 Gang- og sykkeltrafikk NML § 10 om samla påkjenning “ En påvirkning av et økosystem skal vurderes ut fra den samlede belastning som økosystemet er eller vil bli utsatt for.” Stipulert trafikkmengde 20 år etter opning er så låg som 230 kjt/døgn, og omfanget av gs-trafikk vil og vere lite. Det vil bli ein del tursykling, men det er liten busetnad nært den nye vegen. Det er derfor ikkje spesielle tiltak for gåande og syklande. I utgangspunktet vil den nye brua med tilhøyrande veganlegg ikkje føre til særleg fragmentering av verdifulle miljø.

NML § 11 om kostnader «Tiltakshaveren skal dekke kostnadene ved å hindre eller begrense skade på naturmangfoldet som tiltaket volder, dersom dette ikke er urimelig ut fra tiltakets og skadens karakter.»

18 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Kostnadane med tilpassingar, slik at tiltaket gjev minst mogleg skade på naturen, er ein del av vegprosjektet og vert dekka av kulturminneområdet gjennom ei utgraving. Vedtaket frå Riksantikvaren må leggjast inn som føresegn i planen før tiltakshavar. kommunestyret gjer reguleringsplanvedtak.

NML § 12 om miljøforsvarlege teknikkar og driftsmetodar Gjennomføring av planen vil ikkje verke inn på skipsvraket Frankenwald eller SEFRAK-registrerte bygningar i Nåra. «For å unngå eller begrense skader på naturmangfoldet skal det tas utgangspunkt i slike driftsmetoder og slik teknikk og lokalisering som, ut fra en samlet vurdering av tidligere, nåværende og fremtidig bruk av mangfoldet og økonomiske forhold, gir de beste samfunnsmessige resultater.» 6.11 Naturressursar

Rigg- og marksikringsplan skal utarbeidast jf. reguleringsføresegnene. YM-plan skal omfatte tiltak lista opp i planomtalen, og Jordbruk nye omsyn skal innarbeidast etter kvart. Fram til anleggsstart vil det bli arbeida i lag med grunneigarar for å vurdere plassering av feristar og gjerder for å legge til rette for framtidig beitebruk i utmarksbeita i området. Vassforskrifta § 12 ny aktivitet eller nye inngrep Ny veg kryssar Ekrebekken i nord. Denne går og i dag gjennom fylkesvegen, men anleggsfasen kan verke inn. Ved utskifting Drivverdige fjell- og lausmasseførekomstar av eks. røyr kan tilstanden bli betre enn den er i dag. Hovudbergarten i området er devonsk konglomerat. På grunn av at området er eksponert for innsyn i eit sårbart og særskilt landskapsrom er det lite aktuelt å ta ut steinmassar frå området. Tiltak for å motverke skadeleg avrenning i anleggsfasen vert sett i verk, jf. YM-plan. Det er ikkje drivverdige lausmassar i området. 6.9 Nærmiljø/friluftsliv Fiskeri og havbruk Tilkomsten til friluftsområda Håfjellet og Kringlevågen er vesentleg betra med dei tiltaka som er lagt inn i planen. Det er Det er eit gyteområde for torsk og hyse aust for planområdet, som kan verte påverka av aktiviteten i byggjeperioden regulert inn ein rasteplass ved Kringlevågen, som har mykje funksjonell strandline. Rasteplassen vil og fungere som avhengig av straumtilhøve og grad av finstoff som kjem ut i sjøen. Gyteperioden for torsk er februar-mars og for hyse i mars- parkeringsplass for turgåarar som vil gå stien til Håfjellet. juni. Ferdigstilt vil ikkje anlegget medføre negative konsekvensar for fiskeri og havbruk.

Det er og regulert inn plass til parkering for eit par bilar langs vegen nord for Askedalen, som vil opne for ein ny, brattare og kortare sti til Håfjellet. 6.12 Risiko, sårbarhet og sikkerhet (ROS-analyse) I samsvar med plan- og bygningslova § 4-3 skal det utførast ROS-analyse (risiko- og sårbarhetsanalyse) av tiltaka i ein Nær det søre brufestet på Guridneset er det regulert inn riggområde som etter byggjeperioden vil verte tilrettelagt som reguleringsplan. Målet er å fremje samfunnstryggleik ved å førebygge risiko for skade og tap av liv. Det skal analyserast enkel rasteplass, utsiktpunkt og fiskeplass. innanfor områda naturrisiko (t.d. grunntilhøve), verksemdsrisiko (t.d. høgspentanlegg, fylling i sjø), sårbare objekt og beredskap. Dersom det er avdekka tiltak som gir areal med fare, risiko eller sårbarhet skal dette merkast i planen med Ferjekaia i Ekrevika vil kunne få etterbruk som rasteplass og parkeringsplass for området, noko som saman med den nye omsynssone jf. § 11-8 og § 12-6. vegen vil gjere området sør på Rånøyna lettare tilgjengeleg for allsidig friluftsliv. I Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) sin rettleiar heiter det at «Ros-analysen skal i hovedsak dreie seg I reguleringsplanen er det regulert inn avkøyrsle for veg til busetnaden på vestsida av Nåresundet, dette vil ha stor verdi for om samfunnsikkerhet, dvs. hendelser med konsekvenser for samfunn og innbyggere.». Alvorlege hendingar med store dei busette på staden. konsekvensar for samfunnet meiner vi blir eliminert ved bygging av bru, brua vil m.a. gje ein betre beredskapssituasjon for busetnaden på Ytre Sula. Vi står att med å vurdere generell trafikktryggleik etter opning av vegen og skade på folk eller 6.10 Kulturmiljø natur/miljø i anleggsperioden. Sentralt i dette er brubygginga i Ytre Steinsund, omsynet til båttrafikk i anleggsperioden og risiko for arbeidsskader. Det er funne eit buplassområde frå steinalderen vest for Juvikemyra. Det er her påvist gjenstandar i flint, kvit kvartsitt og bergkrystall. Buplassområdet kan inntil vidare daterast til yngre steinalder, ca. 5000 år gamalt. Fylkeskommunen og vi ROS-analysen er eit vedlegg til plandokumenta. Analysen er gjennomført som gruppearbeid samansett av fagpersonar innan vurderer det slik at ei omlegging av tiltaket i dette området ikkje er ønskjeleg av m.a omsyn til landskapet. vegprosjektering og veg- og brubygging, og analyse av miljøtema er gjort med dialog med fagpersonar innan naturmangfald.

Vurderingar av risiko og sårbarhet er gjennomført ved å kartlegge relevante uønskte hendingar og finne tiltak som kan I tråd med vanlege prosedyrar blir det lagt opp til at dispensasjonssøknad til Riksantikvaren blir handsama i samband med at redusere sannsyn og konsekvens for dei uønskte hendingane. planen er til offentleg høyring. Ei oppheving av fredinga vil vere på vilkår om nærare dokumentasjon og undersøking av

19 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Jfr. rapporten frå ROS-analysen er det ikkje avdekka moment som gir behov for justering av planen. Ferdig veg vil ha liten trafikk, og det er ikkje busetnad nært veganlegget. I vidare arbeid fram mot bygging må ein vurdere nærare sikkerheit i byggeperioden. Det er vurdert som positivt at riggområdet ligg i noko avstand frå brukryssinga i Ytre Steinsund. Det er i planen lagt inn to mindre omsynssoner for naturmiljø, slik at desse areala ikkje skal bli nytta i anleggsfasen.

20 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

7 Konsekvensutgreiing Planarbeidet er omfatta av forskrift om konsekvensutgreiing. Grunngjevinga for dette er inngrep i naturtypen kystlynghei nord i planområdet. I forskrift for konsekvensutredninger er da dette eit såkalla «Vedlegg 2-tiltak», og det er ikkje krav om planprogram. Jfr. utkast til planprogram er det utarbeidd konsekvensutgreiing etter Statens vegvesen handbok V712 Konsekvensanalyser for tema Naturmangfald og Landskapsbilete. Rapportar for desse to tema ligg ved som eigne rapportar, og er oppsummert i dette kapittelet. Anleggskostnader er og omtalt her.

For andre deltema er det, i samsvar med utkast til planprogram, gjort enklare vurderingar som går fram av kap. 6.

Det er berre eitt alternativ for utbygging som er vurdert.

7.1 Prissette konsekvensar I samsvar med utkast til planprogram er berre anleggskostnader vurdert. Pga. små trafikkmengder og ikkje kartlagt trafikkmønster på Ytre Sula er det ikkje utarbeida ein samla nytte-/kostnadsanalyse.

Eit kostnadsoverslag i samband med utarbeiding av forprosjektet våren 2017 viste eit kostnadsoverslag på 685 mill. 2017-kr +/- 14 %.

På grunnlag av planarbeidet blir kostnadsoverslaget no revidert. Justeringar av brua, m.a. for å ta omsyn til merknad frå Kystverket, vil truleg gi ein liten kostnadsauke. Det er eit mål å få eit kostnadsoverslag med ein uvisse på maks. +/- 10 %. Det nye kostnadsoverslaget vil bli utarbeida i løpet av november.

7.2 Ikkje prissette konsekvensar

Landskapsbilete Det er utarbeida ein eigen rapport på deltema Landskapsbilete, og denne fylgjer planen som eige vedlegg . Rapporten er bygd opp etter metode frå Statens vegvesen handbok V712 Konsekvensanalyser. Delar av rapporten er teken inn i skildringa av tiltaket, kap. 5.3, og under situasjonen i dag kap. 4.4. Her har ein teke inn vurdering av verdi, omfang og konsekvens for kvart delområde, samt samanstilling av samla konsekvens.

Tabell 7-1; Verdi for delområda Delområde Verdi Skala Delområde A Gjerdevika – Ekrevatnet - Juvikemyra middels – stor verdi Figur 7-1; Verdikart delområde A. ▲

Delområde B

Hesteneset – Brattholmen - Guridneset – til Askedalen middels – stor verdi

▲

Delområde C

Askedalen – Nåra vest – Kringlevågen middels – stor verdi

▲

21 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Figur 7-2; Verdikart delområde B. Figur 7-3; Verdikart delområde C.

22 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Tabell 7-2; Samanstilling konsekvens Landskapsbilete Tabell 7-3; Verdfulle naturtypar i tiltaks- og influensområda og aktuell tiltakspåvirking. Område Verdi Omfang Konsekvens Naturmiljø Naturtype-økosystem Forvaltningskategori Klasse Soner Inngrep - risiko Delområde A Middels til stor Lite negativt ( - ) Liten negativ konsekvens Ferskvatn Elveløp Raudlista naturtype NT 1 Direkte inngrep Våtmark - myr Låglandsmyr - kystmyr Raudlista naturtype NT 1, 2, 3 Direkte inngrep Delområde B Middels til stor Middels negativt ( - - ) Middels negativ Våtmark - myr Open myrflate Raudlista naturtype NT 1,2 og 3 Direkte inngrep konsekvens Kulturmark Kulturmarkseng Raudlista naturtype NT 1, 7 Direkte inngrep Kulturmark Kystlynghei Raudlista og utvald naturtype EN 2 (5, 6, 7, 10) Direkte inngrep Delområde C Middels til stor Lite negativt ( - ) Liten negativ konsekvens Raudlista arter finns i nord ved Ekrebekken, der ein fin bestand av skjoldblad (NT – Nær truga) veks, men utanfor dei areal Samla konsekvens for tiltaket ( - ) Liten negativ konsekvens som går med til veg og vegtiltak. I den gamle kulturmarka ved Nåra finns og eit rikare utval av arter, mellom anna veks det ei fin ask her, eit treslag som no er raudlista og sårbar (VU).

Eit grunnleggjande negativt aspekt med tiltaket er at det går gjennom urørt terreng, og i eit landskap som er krevjande og Tabell 7-4. Registrerte raudlista artar innan planområdet. visuelt eksponert for skipsleia. Likevel er det samla inntrykket at ein gjennom val av vegklasse, plassering og linjeføring har Artsgruppe Art Raudlistekategori Funnstad Virkningsfaktorar* klart å legge linja med minst mogleg negativ konsekvens for landskapet, med unntak av inngrepet ved nordre brukar. Karplante Skjoldblad NT Sone 1 Ulike inngrep Utformingsprinsippa og dei unike eigenskapane med konglemoraten som bergart vil vera med på å dempe såra i landskapet. Karplante Ask VU Sone 8 Sjukdommar, hogst, klimaendringar Brua har fått ei grasiøs utforming med ei hovudform som kjem til å kle landskapet godt. Ho er noko høg med tanke på *: Artsdatabanken.no; Solund sin typiske karakter, men den totale lengda og nærleiken til Håfjellet gjer at ho likevel har fått gode proporsjonar og må seiast å passe inn i omliggande skala. Med grunnlag i førekomstar, naturtypar, økologisk status og artar, er 10 soner verdsett, figur 7-4. Samanlikna med 0-alternativet vil reiseopplevinga sett frå vegen verte forbetra, særleg i delområde A og når ein kjem ut på brua. Frå sjøen vil veglinja påverke reiseopplevinga i liten grad, medan brua med tilhøyrande fyllingar og riggområde vil ha stor innverknad på ho. Brua har ei god utforming og plassering, men tilknytingspunkta har ikkje like god visuell kvalitet. Brua vil endre det urørte landskapet i stor grad, og om ein kan seie at det er positivt for reiseopplevinga vil vera høgst subjektivt for den enkelte reisande. Næringsarealet har enno ikkje fått tillagt funksjon, men det er grunn til å tru at det kan verke negativt på den totale reiseopplevinga gjennom sundet.

Naturmangfald Det er utarbeida ein eigen fagrapport på deltema naturmangfald, og denne fylgjer planen som eit eige vedlegg. Rapporten er bygd opp etter metode frå Statens vegvesen handbok V712 Konsekvensanalyser. Eit utdrag av konsekvensutgreiinga er tatt med her, med vekt på samanstilling av verdisetting av delområde, omfanget av tiltaka og nivået av konsekvensar for dei ulike avsnitta av planområdet. KU-rapporten drøftar meir i detalj aktuelle negative verknader på dei ulike delar av naturmangfaldet (naturtypar og arter), og kva omsyn som må takast i bygge- og driftsfasen.

Naturen i planområdet reflekterer i stort det omgivande landskapet ved Ytre Steinsund, der hovudinntrykket er eit bergdominert landskap med mykje eksponerte berg, mykje grunnlendt mark og ofte lite samanhengande vegetasjon. Vegetasjon og flora varierer lite, unntaket er lokale område der rikare vegetasjon og fleire artar finst. Dei rikare partia innan planområdet fell saman med gamal kulturmark; det gjeld for områda i nord ved dagens veg, Gjerdevika og Ekre kulturmarker, og i sør ved Nåra og litt i Kringlevågen (vegkantflora der). Nasjonalt er naturtypen kulturmarkseng no raudlista, men hevd og inngrepstatus er viktig for verdisettinga.

23 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Tabell 7-5. Sonevis oversikt over verdi, omfang og konsekvens. Sone Namn Verdi Omfang - negativt Konsekvens 1 Daløyna - Ekrebekken Middels Middels Middels negativ 2 Ekrevatn Vest Middels* Middels Middels negativ 3 Juvikmyra Middels Middels (til lite) Middels (til liten) 4 Hestneset Middels til liten Middels Middels til liten 5 Steinsund - Brattholmen Liten til middels Lite til middels Liten til middels 6 Ytre Sula Liten til middels Middels til stort Middels 7 Askedalen Liten til middels Middels Liten til middels 8 Nåra Vest Middels (til stor) Middels Middels 9 Nårasundet SV Liten til middels Middels Liten til Middels 1 10 Kringlevågen Liten til middels Lite til middels Liten til middels *: med grunnlag i tidlegare avgrensa og verdisett kystlynghei – utvalt naturtype.

2 Når det gjeld ask (kat. VU) er det ein fåtalig art i Solund kommune. Et middels stort asketre veks nær bergveggane i området 3 Nåra Vest og førekomsten ligg i risiko kontra ny vegtrasé, men det er arbeidd med ei løysning som kanskje vil spare veksestaden og nærmiljø. 4 Når det gjeld naturtypar så vil ny veg berøre ei rekkje naturavsnitt av ulike type og karakter på heile vegstrekninga, jfr., verdi satt for dei einskilde områda. Utvald naturtype – kystlynghei i sone 2 , raudlista myrar i sone 1 og 3, og til slutt en artsrik 5 natur i sone 8 (Nåra), er avsnitt i planområdet som har høgast risiko for at verdfult naturmangfald vert direkte påverka, dvs. at det er her det er viktigast å finne dei gode løysingar for traséen og utforminga av tiltaka. I

6 Ein konsekvens når det gjeld bygging av bru til Ytre Sula er at rovpattedyr som raudrev kan finna vegen over til øya og etablere seg der. Det vil vere særs uheldig for faunaen knytte til Ytre Sula, som truleg har vore utan ein slik art sidan istida. Det vil og kunne vere til skade for sauehaldet på øya. 7 Når det gjeld påverknad på det limniske naturmiljøet, dvs. i hovudsak Ekrevatn og Ekrebekken i sone 1 og 2, vert det direkte 8 inngrep i deler av bekken, noko som kan føre til at vassmiljøet vert påverka negativt både i byggefasen og i driftsfasen 9 (påsatt trafikk – avrenning til vassmiljøet). Anleggsarbeid kan her føre til avrenning av finpartikulært materiale, noko som kan avgrensast med avbøtande tiltak. Omfanget av påverknaden på ferskvassmiljøet er isolert sett til nivået liten til middels negativ konsekvens, der avbøtande tiltak er innrekna. 10

Uønskt påverknad på det marine naturmiljøet vert mest sannsynleg avgrensa. Brufundamenta vert i hovudsak på land. Heile Fargekode Verdi den marine littoralsonen i området er hardbotn, og med regionstypiske utformingar. Liknande miljø finst i stort omfang i Middels (til stor) Middels Solund, vurdert ut frå omfattande marine littoralsonar knytt til over 3000 øyer, holmar og skjær. Nærliggande sjøområde har Liten til middels kjend funksjon som gyteområde for torsk og hyse, dvs. at her finst sårbare marine livsmiljø som har ein viss risiko for uheldig påverknad via tilførsel av finpartikulært materiale (under anleggsperioden). Eit riggområde er plassert i sjøkanten ved Juvikmyra i sone 3, her vil eit mindre hardbotnmiljø gå tapt, men eit nytt vert og skapt. Omfanget i tiltaka i marint miljø er Figur 7-4. Sonevis vurdering av verdiar i 10 soner innan planområdet for tema Naturmangfald. vurdert til nivået lite til middels negativt omfang.

Framlagd plan og pågåande planprosess om etablering av eit nytt veganlegg knytt til fv. 606 Ytre Steinsund bru vil føre til ein Verdi, omfang og konsekvens for dei 3 hovudøkosystema er vist i Tabell 7-6, konkludert ut frå ein lik vekting av alle 3 del konsekvensar for natur- og biomangfaldet i planområdet. Negative konsekvensar er i første rekke knytt til dei fysiske systema. inngrepa i lokal natur, dvs. knytt til det areal som er planlagt for veganlegget. Planlagt arealbruk er godt kjend, sjølv om ikkje alle detaljar er på plass. Ei oversikt over dei sonevise verdiar, omfang og konsekvensar er vist i Tabell 7-5.

24 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Tabell 7-6. Vurdering av konsekvensar for 3 hovudnaturmiljø og tilknytta samfunn og artar i og ved planområdet Ytre Steinsund bru. Naturmiljø Verdi Negativt omfang Negativ konsekvens 8 Gjennomføring av tiltaka i planen Terrestrisk (land) Middels Middels negativt Middels Limnisk (ferskvann) Middels Lite negativt* Liten Marint (sjø) Middels Lite negativt* Liten - middels 8.1 Framdrift og finansiering Samla Middels Lite – middels negativt Middels – til liten negativ *: jfr. avbøtande tiltak. Det er forventa at reguleringsplanen blir vedteken innan utgangen av 2017. Vidare framdrift vil avhenge av finansiering til bygging og vidare planlegging. Prosjektet er tenkt finansiert med ferjeavløysingsmidlar og fylkeskommunale løyvingar. Samla er omfanget av alle tiltak i planområdet satt til middels negativt omfang og samla konsekvens til middels til liten negativ konsekvens. 8.2 Føringar for Ytre miljøplan (YM-plan) for byggefasen Statens vegvesen si handbok R760 ”Styring av vegprosjekter” (2012/2014) set krav om at byggherren skal utarbeide ein plan for Ytre miljø (YM-plan) før det vert utarbeidd konkurransegrunnlag for utbyggingsfasen.

Ein YM-plan skal skildre prosjektet sine utfordringar knytt til det ytre miljøet og korleis desse skal handterast. Planen sikrar at føringar og krav til ytre miljø vert teke vare på og innarbeidd i konkurransegrunnlaget. Planen er både grunnlag for prosjektering og konkurranse, og en oppsummering/vedlegg til sluttkontrakt. YM-planen bør starte opp tidleg i fasen med 7.3 Samla vurdering utarbeiding av konkurransegrunnlag slik at viktige omsyn blir avklart. Planen skal vidare nyttast under anleggsarbeidet.

Konsekvensutgreiinga som er gjennomført for deltema Landskapsbilete og Naturmangfald viser at tiltaket samla sett ikkje I tabellen under er det lista opp spesielle miljøutfordringar og viktige punkt som skal arbeidast vidare med i YM-plan. har store negative konsekvensar samla, eller for nokre delområde. Den største negative konsekvensen for Landskapsbilete er knytt til brukryssinga og vegføring nært brua, spesielt nord for brua på Hesteneset. Den største negative konsekvensen Tabell 8-1 Innspel til YM-plan for Naturmangfald er knytt til dalar på Ytre Sula sør for brua. Både i Askedalen og i ein dal lengre sør, vest for Nåra, vil vegen Tema Krav og vurderingar Heimla i regulerings- gå gjennom område med større artsmangfald enn det ein har i resten av planområdet. føresegner, særlov eller nasjonale føringar Dei enklare vurderingane som er gjort for andre deltema i kap. 6 viser heller ikkje store negative konsekvensar av tiltaket. Støy I området nærast Nåra må støy frå anleggsarbeidet vurderast T-1442/2016 Veg og riggområde vil øydeleggje eit automatisk freda kulturminne ved Juvikemyra, men signala som er gitt er at etter gjeldande støykrav og retningslinjer. kulturminnet vil bli frigitt med krav om utgraving. Ureining av jord og Entreprenør må ha utstyr og rutinar for å hindre eller samle opp steinstøv, sprengstoffrestar, oljesøl, tetningsstoff eller anna Kap. 6.2 viser at tiltaket vil være svært positivt for Solund kommune. Eit fast samband vil binde kommunen betre saman. Å vatn ureining til sjøen. få døgnopen kommunikasjon mellom alle delar av kommunen vil gje større fleksibilitet. Næringslivet vil dra nytte av at det blir enklare med pendling mellom Ytre Sula og resten av kommunen og at transport av varer blir enklare, og det vil vere til Det må gjerast tiltak for å hindre ureining eller avrenning til stor nytte i samfunnet elles ved at det m.a. blir enklare å delta i fritids- og kulturaktivitetar. Ekrebekken.

Naturressursar Gyteområde for torsk og hyse aust for planområdet skal ikkje verte påverka av aktiviteten i byggjeperioden. I gyteperioden (februar-mars og mai-juni) er det viktig å ikkje tilføre finpartikulært materiale eller avrenning frå sprengstein til området.

Materialval og Ved natursteinsmurar skal det nyttast stein av norsk opphav. avfallshandtering Det må sikrast forsvarleg handtering av avfall.

25 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Landskapsbilete Det må sikrast oppfølging i byggefasen av landskapsarkitekt/ Sitkagran skal fjernast innanfor anleggsområdet. Reglar for Litteratur: Rapport nr. 387: kontrollingeniør ved muring, terrengforming og handtering av fjerning av evt. framande/forskriftsregulerte artar skal følgjast. Fremmede skadelige arter vegetasjon og jordmassar. – oppfølging av lovverk Tiltak for å hindre spreiing av raudrev til Ytre Sula må settast i (Vegdirektoratet 2016). Materialbruk skal samsvare med dei fargar og material som finst verk. Erfaring og løysingar kan hentast frå andre prosjekt i Noreg. i omgjevnadane. Rekkverk og anna utstyr bør ha same farge og passe godt saman.

Det må setjast høge estetiske krav ved muring og tilpassing av fyllingar og skjeringar til eksisterande terreng. Det kan nyttast reine fjellskjeringar, mur av norsk naturstein eller betongmur. Synlege fjellskjeringar og skalkar må få god utforming, med jamne, avrunda flater utan utstikkande parti. Særleg sårbare delar av strekninga skal ha eigne teikningar utarbeida av landskapsarkitekt som syner nye former på skjeringar og skalkar. Alle murar må sikrast god kvalitet med omsyn til form og farge, med prøvemur som vert godkjend av landskapsarkitekt.

Fyllingar skal ha ei utforming som integrerer dei mest mogleg i terrenget rundt.

Landskapsarkitekt og kontrollingeniør skal kontrollere val av steinsort og storleik på stein tilpassa dei enkelte situasjonane.

Det må sikrast ein detaljert landskapsplan for utforming av permanent situasjon ved riggområde.

Om det vert endringar i utforming av bru skal landskapsarkitekt konfererast.

Naturmangfald Det skal utarbeidast ein rigg- og marksikringsplan. Der Reguleringsføresegner anleggsområdet grensar til omsynssone for naturmangfald skal § 7.1 grense for anleggsområde markerast i marka.

Utforming av rør/kulvert for Ekrebekken skal ta omsyn til at fisk skal sikrast fri gang i bekkeløpet. Om det er nødvendig må evt.

dimensjon på rør aukast frå min. 600 mm. Utforminga skal gjerast i samråd med fiskesakkyndig biolog, og det må takast omsyn til lengden på røra. Det skal ikkje vere fylling i strandsona for Ekrevatnet.

Området skal ikkje tilførast nye artar eller jordmassar. Stadeigne Reguleringsføresegner jordmassar skal mellomlagrast innanfor riggområdet og nyttast att i anlegget. Jordmassar er ein knapp ressurs innanfor § 6.1 planområdet, og det er vanskeleg å anslå mengdene. Plassering av endelege mengder kan krevje justeringar av o-teikningar. Forskrift for fremmede Dette skal vurderast av byggherre undervegs, når ein ser kor organismer §§ 9 og 11 mykje massar det er snakk om. (Lovdata 2015)

26 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Sogn og Fjordane fylkeskommune 9 Handsaming av innkomne merknader Merknaden frå fylkeskommunen gjeld automatisk freda kulturminne, og det er lagt ved eit brev frå Riksantikvaren med løyve til inngrep. I samband med løyve til inngrep er det stilt krav om at følgjande skal inn i fellesføresegnene til 9.1 Innkomne merknader og vurdering av dei reguleringsplanen: «Før iverksetjing av byggetiltak i medhald av plan, skal det gjennomførast ei arkeologisk utgraving av dei Ved offentleg ettersyn av utkast til plan kom det inn 7 merknader. automatisk freda kulturminna, ein steinalderlokalitet med Askeladden id 231576 som er merka som område for føresegn #12 i plankartet. Fylkesmannen i Sogn og Fjordane

Fylkesmannen har delt merknaden inn i 3 tema. Tiltakshavar skal ta kontakt med Sogn og Fjordane fylkeskommune i god tid før tiltaket skal gjennomførast, slik at

omfanget av den arkeologiske granskinga kan bli fastsett.» Natur og miljø

Ut frå det som går fram av NNI-rapport om naturmangfald og andre kjelder er det i planmaterialet søkt å ta omsyn til Den arkeologiske granskinga vert dekt av tiltakshavar, jf. Kulturminnelova § 10. naturverdiane i området, de viser m.a. til kap. 8.2 i planomtalen, som det og er vist til i reguleringsføresegnene §3.1. De ser det som viktig at førekomsten av skjoldblad i nord vert lokalisert og sperra av før anleggsstart. Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar:

Merknaden frå Sogn og Fjordane fylkeskommune blir teke til følgje. Når det gjeld utforming meiner dei at kap. 5.3 i planomtalenm og reguleringsføresegnene §2.3 gir prinsipp og løysingar som reduserer dei negative landskapsverknadene. De ser det som positivt at det er lagt til rette for friluftsliv ved planlegging av NVE parkeringsplassar og rasteplass. Det blir vist til at brua over Ytre Steinsund vil gje stor lokla samfunnsnytte for Solund NVE peiker på at veganlegget vil krysse Ekrebekken, og at denne er føreslege lagt i rør under ny veg. Dette er omtala i ROS- kommune. analysen som er utført i pkt k og l, men for denne delen av tiltaket bør dei samla konsekvensane synleggjerast betre i sjølve

planutkastet. Lukking av bekken med rør er definert som vassdragsanlegg, jfr. Vassressurslova § 2b. Almenne interesser som I føresegnene § 4.1 Industri (BI) er det stilt krav om utbyggingsplan før utbygging. De meiner det bør vere krav om bør vurderast er m.a. omsyn til fisken sin frie gang og kapasitet på rør. De rår til at vassdraget blir regulert til «Bruk og vern detaljreguleringsplan. av sjø- og vassdrag».

Landbruk Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Planområdet består for det meste av utmark og lite eller ingen skog.Spesielt nordlege del av planområdet har vore nytta Merknaden frå NVE blir teke til følgje. som beiteområde for sau. De har ikkje avgjerande merknader til planframlegget.

Vi har sett nærare på eks. anlegg der Ekrebekken kryssar eks. veg. Det er to bekkekryssingar i området, sjølve Ekrebekken frå Samfunnstryggleik og beredskap Ekrevatnet kryssar eks. fylkesveg i eit rør med dimensjon 500 mm. I tillegg kjem det ein bekk inn i denne bekken frå nord Det går ikkje fram av ROS-analysen om klimaendringane er teke høgde for, og viser spesielt til dimensjonering av stikkrenner som kryssar fylkesvegen i eit rør med dimensjon 300 mm. Vi har ikkje erfaringar med at det har vore flaumproblem i og til omsynet til stormflo. Det er vist til rettleiar frå DSB og klimaprofil for Sogn og Fjordane. samband med dei eksisterande røra. Ut frå våre gjeldande krav i Handbok N200 vil desse røra bli auka til min. 600 mm ved

bygging av ny veg. Vegen vil bli bygd med ei steinfylling, slik at vatn kan og renne gjennom vegfyllinga. Røra vil bli ganske Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: lange (om lag 30 m for sidebekken, om lag 25 – 30 m og 20 – 25 m (gjennom eks. fylkesveg) for Ekrebekken). I endeleg Natur og miljø dimensjonering vil ein ta omsyn til desse lengdene, og evt. auke dimensjon ytterlegare. Begrepet utbyggingsplan finst ikkje i Plan og bygningslova, og vi tek merknad om føresegnene § 4.1 til følgje.

Merknaden blir elles teke til etterretning. Vi vil følgje opp merknaden om skjoldblad om nødvendig, sjølve førekomsten ligg For å ta omsyn til at fisk skal ha fri tilgang gjennom røra legg vi inn formuleringar i tabellen i kap. 8.2. Gjennom § 3.1 i utanfor planområdet. føresegnene blir dette juridisk bindande. Vi regulerer vassdraget til «Bruk og vern av sjø og vassdrag» i samsvar med

merknaden. Landbruk

Merknaden blir teke til etterretning.

Kystverket Samfunnstryggleik og beredskap Det er i planforslaget tatt høgde for ein del av deira innspel. Endeleg plassering av søyle i akse 3 (Hesteneset) skal bli avgjort Vi har i arbeidet vurdert klimaendringar. Når det gjeld stikkrenner viser vi elles til merknad frå NVE og vår vurdering av den. i ein søknadsprosess. Statens vegvesen signaliserer at dei vil gå i dalog med Kystverket on evt. simulatortester når Stormflo har vore vurdert, dette er spesielt relevant for industriområdet. bruløysinga er meir avklart. De har ingen vidare kommentarar til planforslaget.

27 Detaljreguleringsplan for fv. 606 Ytre Steinsund bru m/konsekvensutgreiing

Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Merknaden blir teke til etterretning. Når det gjeld evt. endring av planforslaget tek vi ikkje merknaden til følgje. Ved utforming av planforslaget har det vore lagt vekt på god terrengtilpassing av veganlegget, og ein har vurdert kor eit riggområde best kan plasserast. Ut frå behov for Statens vegvesen areal og sjødjupne meiner vi at dette området ved Juvikemyra er det beste alternativet. Gildrevika lengre sør var og vurdert, De har ikkje merknader til planen. men det er der djupt med tanke på fylling i sjø og meir kupert, slik at terrenginngrepet vil bi mykje meir omfattande. Gitt at riggområdet blir ved Juvikemyra gir den planlagte vegtraseen ei god tilpassing inn i landskapet. Å leggje veglinja lengre aust Fiskeridirektoratet vil gi eit vesentleg større landskapsinngrep. Fiskeridirektoratet sine merknader er teke omsyn til i planomtale og føresegner, og de har ikkje merknader til planen. Reguleringsplanen tek ikkje stilling til framtidige eigedomstilhøve ut over at det vil bli erverva grunn til det offentlege Sunnfjord Energi veganlegget. For industriområdet er det regulert mellombels anleggsområde, slik at vi kan erverve rett til mellombels bruk De har sendt ein merknad vedlagt kart over leidningsnett i området. av området. Framtidig eigartilhøve og bruk av dette området må avklarast nærare i dialog med grunneigar og Solund kommune når ein skal førebu anleggsarbeidet. Vi vil på vanleg vis ta kontakt med Ravnøy om dette. Høgspentlinje fram til nettstasjon 73035 Nåra vil truleg kome i konflikt med planen, og ein må og t aomsyn til nettanlegg vest for sundet, inkl. lågspentlinje opp til Telenor-sendar. 9.2 Oppsummering, endringar i plandokument

Sunnfjord Energi ser at det kan vere aktueltå delta med nettnalegg på den nye vegstrekninga, og ein ønskjer ein god og Jfr. vurderingane i kap. 9.1 har vi tilrådd desse endringane i planutkastet: tidleg dialog med utbyggjar. • Siste avsnitt i føresegnene § 4.1 Industri (BI) blir endra til: o «Før utbygging til Industri etter at veganlegget er avslutta skal det gjennomførast ei reguleringsendring Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: der detaljert utforming og bruk av arealet framgår.» Merknaden blir teke til etterretning. Det vil bli teke kontakt med Sunnfjord Energi om både eksisterande nettanlegg, evt nytt • Følgjande blir lagt inn i pkt. 2.2. i Felles føresegner: anlegg i veglinja og spøsrmål om straumforsyning til anlegget i god tid før realisering. o «Før iverksetjing av byggetiltak i medhald av plan, skal det gjennomførast ei arkeologisk utgraving av dei automatisk freda kulturminna, ein steinalderlokalitet med Askeladden id 231576 som er merka som Ard arealplan på vegne av eigar av 15/4, Bjarne Ravnøy område for føresegn #12 i plankartet. Planforslaget råker nesten heile eigedomen 15/4. De ber om at det blir sett på ein alternativ trase for vegen forbi eigedomen, da planforslaget hindrer realisering av planar om landbasert oppdrettsanlegg på eigedomen. Eigedomen høver Tiltakshavar skal ta kontakt med Sogn og Fjordane fylkeskommune i god tid før tiltaket skal gjennomførast, særs godt til eit slikt anlegg. slik at omfanget av den arkeologiske granskinga kan bli fastsett.» • Plankart R1 er endra, Ekrebekken er lagt inn med arealformål «Bruk og vern av sjø og vassdrag». De ser for seg to alternative løysingar for vegen: 1) Vegtraseen vert trekt lenger aust slik at den ikkje råkar Ravnøy si tomt, • For å ta omsyn til risikoanalysen pkt k og l og omtale i KU-rapport for Naturmangfald er følgjande lagt inn i punktet samt at utfyllinga i sjø der det er planlagt riggområde også vert flytta lenger sør, t.d. til Gildrevika, der også Ravnøy er ein av Naturmangfald i tabellen i kap. 8.2: grunneigarane. 2) Riggområdet vert etablert som planlagd med nødvendig etterbruksavklaring, men deler av vegen vert lagt o «Utforming av rør/kulvert for Ekrebekken skal ta omsyn til at fisk skal sikrast fri gang i bekkeløpet. Om det om slik at den i minst mulig grad råkar Ravnøy si tomt i Juvikemyra. er nødvendig må evt. dimensjon på rør aukast frå min. 600 mm. Utforminga skal gjerast i samråd med fiskesakkyndig biolog, og det må takast omsyn til lengden på røra. Det skal ikkje vere fylling i strandsona Ravnøy har ikkje vore kontakta av Statens vegvesen til trass for at planforslaget råkar store delar av eigedomen. Han ønskjer for Ekrevatnet.» eit snarleg møte med Statens vegvesen for naudsynte avklaringar.

Solund kommune/ Statens vegvesen sin kommentar: Når det gjeld kontakt hadde Statens vegvesen og Solund kommune formelt oppstartmøte for reguleringsplanen den 21.08.2017. Etter det møtet tok Solund kommune ved ordførar kontakt med alle grunneigarar på telefon og informerte om reguleringsplanarbeidet. 15.09.2017 vart varsel om planstart sendt til alle grunneigarar, inkl. Ravnøy, i brev frå Solund kommune.

Da Ravnøy ikkje har teke kontakt etter varsel om planoppstart, og at planar om oppdrettsanlegg på eigedomen ikkje har vore varsla til Solund kommune, har vi ikkje sett nærare kontakt som nødvendig i planarbeidet. I planarbeidet har det berre vore direkte kontakt med ein grunneigar, om tilkomst til bustad på Ytre Sula.

28 Føresegner - Detaljregulering fv. 606 Ytre Steinsund bru

Solund kommune Mindre vesentlege unntak frå reguleringsplan kan, der særlege grunnar talar for det, gjevast løyve til av kommunen innanfor ramma til lovverket. Reguleringsføresegner for: 2.2 Kulturminne Fv. 606 Ytre Steinsund bru Dersom funn, gjenstandar, konstruksjonar eller kulturminne vert oppdaga i samband med gravearbeid Jf. Plan- og bygningslova §§ 12-3 og 12-10 (mogleg freda kulturminne), må ein stanse arbeidet og varsle Sogn og Fjordane fylkeskommune, jamfør Planid: 1412-201702 kulturminnelova § 8, 2. ledd. Jfr. og § 8.2 i føresegnene.

Utarbeidd av Statens vegvesen Region vest/Solund kommune 30. oktober 2017. Før iverksetjing av byggetiltak i medhald av plan, skal det gjennomførast ei arkeologisk utgraving av dei Justert i samsvar med handsaming av merknader 18. desember 2017. automatisk freda kulturminna, ein steinalderlokalitet med Askeladden id 231576 som er merka som §1 Planen si avgrensing grenser og reguleringsformål område for føresegn #12 i plankartet.

Desse føresegnene gjeld for området innanfor plangrensa på teikningane R1, R2, R3, R3-1, R4, R4-1, Tiltakshavar skal ta kontakt med Sogn og Fjordane fylkeskommune i god tid før tiltaket skal R5, R6 og R7. Utbygging av veganlegget skal skje i samsvar med plankarta og føresegnene. gjennomførast, slik at omfanget av den arkeologiske granskinga kan bli fastsett. Målet med reguleringsplanen er å legge til rette for å bygge Ytre Steinsund bru med tilførselsvegar. 2.2 Byggegrenser Planen har to vertikalnivå: 2) På bakken og 3) Over bakken For industriarealet (BI) er det regulert inn ei byggjegrense på 15 m mot fylkesveg og 10 m mot Kartprojeksjonen er Euref 89, UTM sone 32. naboareal/sjø. Byggegrense er elles ikkje er vist. Dei generelle reglane for fylkesvegar i Solund Areala i planområdet skal nyttast til følgjande reguleringsføremål: kommune gjeld. 1. Bygningar og anlegg (Pbl §12-5, nr.1) Industri BI (1340) 2.3 Generelle utformingsprinsipp 2. Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur (Pbl § 12-5, nr2) Veglinja med sideareal skal utformast i tråd med dei utformingsprinsippa som er skildra i kap. 5.3 i Køyreveg SKV (2011) planomtalen datert 30.10.2017. Annan veggrunn – teknisk anlegg SVT (2018) Rasteareal, parkeringsplassar og kaianlegg som skal utarbeidast som ein del av prosjektet, skal ha Annan veggrunn – grøntareal SVG (2019) eigne 0-teikningar knyt til seg. Parkeringsplassar SPA (2080)

3. Landbruks-, natur- og friluftsformål og reindrift (Pbl §12-5, nr. 5) 2.4 Oppfølging i byggefasen LNF-område L (5100) Byggherre skal godkjenne steinsortar som skal nyttast i prosjektet, samt godkjenne storleik av stein i 4. Bruk og vern av sjø og vassdrag, med tilhøyrande strandsone (Pbl §12-5, nr. 6) murar, fyllingar og plastring. Dette skal komme fram av konkurransegrunnlaget og komme fram av YM- Bruk og vern av sjø V (6001) plan. 5. Omsynssoner (Pbl § 11-8, jf § 12-6) Sone med angitte særlige omsyn Plassering av gjerde skal vera avklart mellom byggherre og grunneigarar ved start av anlegget og skal inngå som del av O-teikningar. Bevaring naturmiljø H560

6. Bestemmelsesområde (Pbl § 12-7) 2.5 Jordmassar Midlertidig anleggsområde # (B091) Det skal ikkje tilførast jordmassar til anlegget. Jordmassar innanfor planområdet skal mellomlagrast i Kulturminne # (B012) nærleiken og innanfor riggområdet. Massane skal nyttast opp att i anlegget. Landskapsarkitekt hjå byggherre skal vurdere plassering av desse undervegs i anleggsfasen. § 2 Felles føresegner

2.1 Generelt

Desse føresegnene saman med plankarta gjeld innanfor ramma til plan- og bygningslova med tilhøyrande vedtekter for Solund kommune.

Føresegner - Detaljregulering fv. 606 Ytre Steinsund bru

§ 3 Plankrav 5.5 Privat veg (A) Avkøyrsle teikna med punktsymbolet pil og markert med A og veg regulert SKV vest for Nåra er privat 3.1 Plan for ytre miljø (YM-plan) avkøyrsle frå offentleg veg. Avkøyrsle skal plasserast og opparbeidast etter Statens vegvesen sine krav. YM-plan skal utarbeidast før konkurransegrunnlaget. Krav i YM-planen skal fylgjast i vidare planprosess og ved utbygging. Ved utarbeiding av YM-plan og ved gjennomføring av veganlegget skal § 6 Landbruks-, natur- og friluftsformål punkta som går fram av tabellen i planomtalen i kapittel 8.2 «Føringar for YM-plan» følgjast opp. 6.1 LNF-Område (L)

§ 4 Bebyggelse og anlegg Områda regulerte til landbruk, natur- og friluftsområde sikrar dagens bruk av områda.

4.1 Industri (BI) I samband med bygging av veganlegget er det løyve til å gjere inngrep på og nytte dei delane av LNF- Området kan i anleggsfasen nyttast til mellombels massedeponi for overskot av massar både frå områda som er regulert til midlertidig anleggsområde, sjå planføresegn § 8.1. veganlegget og Kystverket sitt utdjupingsprosjekt i Ytre Steinsund. I anleggsfasen kan området og Gjerde kan plasserast i desse areala. nyttast til riggområde. For å sikre at naturbeitemark ikkje får innblanding av andre artar skal øvste laget på område L, inntil Før utbygging til Industri etter at veganlegget er avslutta skal det gjennomførast ei reguleringsendring 0,3 meter djupt, takast av og lagrast separat. Når veganlegget er ferdig skal denne jorda leggast laust der detaljert utforming og bruk av arealet framgår. ut over vegskråningane som grensar mot naturbeitemark. Det skal ikkje tilførast frøblanding eller jord frå andre deler av området på dette arealet. § 5 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur

5.1 Offentleg køyreveg (o_SKV) 7. Omsynssoner Offentleg køyreveg (vertikalnivå 2 og 3) skal opparbeidast i samsvar med plan- og profilteikningane (C- 7.1 Bevaring Naturmiljø (H560) teikningane C001- 007). Offentleg køyreveg kan justerast i både horisontal- og vertikalkurvatur, men ikkje meir enn at ein for totalt inngrep for vegen held seg innafor grensene for Anna veggrunn – Område H560 er del av ulike naturmiljø av høg verdi. Sonene skal sikrast mot inngrep i naturmiljøet ved grøntareal. bygging av veganlegget. Det er ikkje løyve til å gjere inngrep i desse områda. Det skal setjast opp fysisk stengsel mot områda i heile anleggsperioden. 5.2 Anna veggrunn – teknisk anlegg (o_SVT)

Anna veggrunn – teknisk anlegg er fundament for Ytre Steinsund bru. Endeleg plassering av desse skal 8. Bestemmelsesområde skje i samråd med Kystverket.

5.3 Anna veggrunn – grøntareal (o_SVG) 8.1 Midlertidig anleggsområde #

Anna veggrunn - grøntareal er offentleg veggrunn som sikrar offentleg veg. Områda kan nyttast til Formålet er lagt på deler av LNF-områda og på område BI og gir rett til å nytte desse områda til rigg og skjeringar, fyllingar, rekkverk, murar, gjerde og grøfter. Annan veggrunn kan i anleggsperioden nyttast anleggs-arbeid ved bygging av dette veganlegget. Dette omfattar riggområde, oppsetjing av til riggområde, mellombels anleggsvegar og mellombels massedeponi. midlertidige bygningar og anlegg, midlertidig lagring av massar, midlertidige vegar og liknande.

Det er ikkje løyve til å gjere inngrep i desse areala som skadar eller endrar det offentlege vegarealet. 8.2. Kulturminne #12

Mindre avvik i skråningsutslag innanfor ”Annan veggrunn” kan skje som følgje av uføresette tilhøve, Gjeld steinalderbustad ved Juvikemyra. Det vil bli søkt om dispensasjon frå Kulturminnelova. Vedtak og som til dømes grunntilhøve eller manglar i kartgrunnlaget. Det kan føre til at areal som skal vilkår frå Riksantikvaren vil bli innarbeida i føresegnene før planvedtak. disponerast til vegformål vil fråvika noko frå det som går fram av formålsgrensene i planen. Areal som ikkje vert disponert til vegformål vil verte nytta til tilstøytande formål.

5.4 Offentleg parkering (o_SPA)

Område o_SPA10 skal nyttast til offentleg parkeringsplass og enkel rasteplass sør for brua

Istandsetjing av område, inkl. nærliggande Anna veggrunn, skal visast i O-teikning som viser landskapstiltaka.

BRU

Nåra

Hardbakke BRU,

Brattholmen C004 C005 C003 C006 C002 C007

C001 Daløy ferjekai

Kolgrov

0/1/0 F606 15/2/0

# V o_SVG V L

L V L V

L F606 15/2/0

15/2/0

F606 F606

PlanID: 1412-201702 REGULERINGSPLAN MED REGULERINGSFØRESEGNER FOR: REGULERINGSFØRESEGNER MED REGULERINGSPLAN TEIKNFORKLARING Vertikalnivå 2 (på bakken) PROFnr: 14F0606R_003 PBL § 12 REGULERINGSPLAN bru Steinsund Ytre 606 Fv. Målestokk: 1:2000 i A3 Dato: 30.10.2017 SAKSHANDSAMING ETTER PLAN- OG BYGNINGSLOVA OG PLAN- ETTER SAKSHANDSAMING Sak nr: Dato: Sign: PBL.§ 12-5 AREALFORMÅL Revisjon nr: LINJESYMBOL A I samsvar med kommunestyrevedtak 19.12.2017 inghal Nr. 1 - BYGNINGAR OG ANLEGG Nr. 5 - LANDBRUKS-, NATUR- OG OMSYNSONER (§11-8, jf.§12-6) Planens begrensing (1201) Kommunestyre vedtak: 066/17 19.12.2017 inghal FRILUFTSFORMÅL OG REINDRIFT Formålsgrense (1202) BI Industri (1340) c Sone med angitte særlege omsyn L LNFR areal for nødvendig tiltak for Grense for angitt omsynssone (560) Nr. 2 - SAMFERDSELSANLEGG OG landbruk og reindrift (5100) H560_ Ekvidistanse: 1m Bevaring naturmiljø Grense for bestemmelser (091,012) Offentleg ettersyn frå 01.11.2017 til 13.12.2017 TEKNISK INFRASTRUKTUR Målestokk: 1:2000 i A3 Byggjegrense (1211) 1. gongs handsaming i formannskapet: 075/17 30.10.2017 inghal o_SKV Køyreveg (2011) Nr. 6 - BRUK OG VERN AV SJØ OG VASSDRAG, 0 10 20 30 40 50m BESTEMMELSESOMRÅDE (PBL.§ 12-7) Regulert senterlinje (1221) Offentleg ettersyn frå 15.09.2017 til 16.10.2017 MED TILHØYRANDE STRANDSONE o_SVT Annan veggrunn - teknisk anlegg (2018) # Midlertidig anleggsområde (B091) inghal Frisiktlinje (1222) EUREF 89, UTM. Sone 32 Kunngjering om oppstart av planarbeid 15.09.2017 o_SVG Annan veggrunn - grøntareal (2019) V Bruk og vern av sjø og vassdrag Planen utarbeidd av: Teikn. nr. Rev. nr. Sakshands. med tilhøyrande strandsone (6001) Kulturminne (B012) Avkøyrsel (1242) SOSIversjon 4.5 o_SPA Parkering (2080)

Statens vegvesen R1 A inghal 0/0/0 0/0/0

L o_SVG

15/4/0 o_SKV

L #12

BI # 0/0/0

Statens vegvesen R2 A inghal 15/2/0

o_SKV

o_SVT

#3 15/2/0 15/4/0

o_SVT 15/2/0 V 15/2/0 15/2/0 15/2/0

Statens vegvesen R3 A inghal 15/2/0 15/2/0 15/4/0

o_SKV 15/2/0 15/2/0 15/2/0 15/2/0

PlanID: 1412-201702 REGULERINGSPLAN MED REGULERINGSFØRESEGNER FOR: REGULERINGSFØRESEGNER MED REGULERINGSPLAN TEIKNFORKLARING Vertikalnivå 3 (over bakken) PROFnr: 14F0606R_003 PBL § 12 REGULERINGSPLAN bru Steinsund Ytre 606 Fv. Målestokk: 1:2000 i A3 Dato: 30.10.2017 SAKSHANDSAMING ETTER PLAN- OG BYGNINGSLOVA OG PLAN- ETTER SAKSHANDSAMING Sak nr: Dato: Sign: PBL.§ 12-5 AREALFORMÅL Revisjon nr: LINJESYMBOL A I samsvar med kommunestyrevedtak 19.12.2017 inghal Nr. 1 - BYGNINGAR OG ANLEGG Nr. 5 - LANDBRUKS-, NATUR- OG OMSYNSONER (§11-8, jf.§12-6) Planens begrensing (1201) Kommunestyre vedtak: 066/17 19.12.2017 inghal FRILUFTSFORMÅL OG REINDRIFT Formålsgrense (1202) BI Industri (1340) c Sone med angitte særlege omsyn L LNFR areal for nødvendig tiltak for Grense for angitt omsynssone (560) Nr. 2 - SAMFERDSELSANLEGG OG landbruk og reindrift (5100) H560_ Ekvidistanse: 1m Bevaring naturmiljø Grense for bestemmelser (091,012) Offentleg ettersyn frå 01.11.2017 til 13.12.2017 TEKNISK INFRASTRUKTUR Målestokk: 1:2000 i A3 Byggjegrense (1211) 1. gongs handsaming i formannskapet: 075/17 30.10.2017 inghal o_SKV Køyreveg (2011) Nr. 6 - BRUK OG VERN AV SJØ OG VASSDRAG, 0 10 20 30 40 50m BESTEMMELSESOMRÅDE (PBL.§ 12-7) Regulert senterlinje (1221) Offentleg ettersyn frå 15.09.2017 til 16.10.2017 MED TILHØYRANDE STRANDSONE o_SVT Annan veggrunn - teknisk anlegg (2018) # Midlertidig anleggsområde (B091) inghal Frisiktlinje (1222) EUREF 89, UTM. Sone 32 Kunngjering om oppstart av planarbeid 15.09.2017 o_SVG Annan veggrunn - grøntareal (2019) V Bruk og vern av sjø og vassdrag Planen utarbeidd av: Teikn. nr. Rev. nr. Sakshands. med tilhøyrande strandsone (6001) Kulturminne (B012) Avkøyrsel (1242) SOSIversjon 4.5 o_SPA Parkering (2080)

Statens vegvesen R3-1 A inghal o_SVT 0/0/0 18/1/0 0/0/0

L V 0/0/0 #1 o_SVT o_SVT

o_SPA 18/1/0 0/0/0 0/0/0

Statens vegvesen R4 A inghal 0/0/0 18/1/0 0/0/0 0/0/0 18/1/0 0/0/0 0/0/0

Statens vegvesen R4-1 A inghal o_SPA

Statens vegvesen R5 A inghal 13/10/0

F31 13/11/0 13.11.0.0 13/3/0 13/2/0 13/7/0 13.2.0.0 13/3/0 13.7.0.0 13.6.0.0 13/2/0 13/6/0 13/13/0

o_SVG 13/1/0

o_SKV 13/1/0

o_SVG L 13/1/0 13.1.0.0 13/1/0

SKV o_SVG

H560_

Statens vegvesen R6 A inghal

13/4/0

F31 F31

# 13/10/0 0/0/0

o_SVG F31

o_SPA

o_SVG o_SVG

H560_

F31

F31 F31

Statens vegvesen R7 A inghal

Statens vegvesen Region vest Ressursavdelinga Postboks 43 6861 LEIKANGER Tlf: (+47) 22073000 ﬁ[email protected] vegvesen.no Trygt fram sammen