Felices Festas a actualidade do motor [DECEMBRO2010] nº 166 - ANO XV www.sprintmotor.com

Novo BMW X3 Diabólico Equilibrio e versatilidade

Skoda Fabia RS

Edición Premios

• SPRINT 166.indd 1 19/12/10 16:04 2 Sprint Motor >> Premios Sprint Motor 2011

ara participar na IX Edi- Edición Premios ción dos Premios Sprint Motor hai que cubrir o 6 Pboletín e envialo á re- dacción da publicación. Este bo- letín sairá neste número e no de xaneiro. Os nomes dos gañado- res do concurso, ao igual co re- sultado dos premios, publica- ranse no número de febreiro (nº 168). Con esta nova edición que- remos unha vez máis premiar o esforzo das persoas que con- tribúen día a día a facer máis grande e mellor este mundo tan Para participar na apaixoante do motor. Con esta filosofía naceron xa hai nove I X Edición dos Premios anos os galardóns Sprint Motor, para premiar sobre todo, a través Sprint Motor dos nosos lectores, a todos eses homes e mulleres que traballan hai que cubrir o boletín e envialo por mellorar o noso deporte e a á redacción da publicación. Este nosa industria. Nesta edición os boletín sairá neste número e premios que se outorgarán son C oche Sprint Motor 2011 os seguintes: no de xaneiro. Os nomes dos Coche Sprint Motor 2011 gañadores do concurso, ao Monovolume Sprint Motor 2011 Monovolume Sprint Motor 2011 igual co resultado dos premios, Todoterreo Sprint Motor 2011 publicaranse no número de Piloto Sprint Motor 2011 Todoterreo Sprint Motor 2011 Patrocinador Sprint Motor 2011 febreiro (nº 168). Galardón Sprint Motor 2011 Piloto Sprint Motor 2011 Todos os trofeos serán elixi- dos polos lectores, agás o “Galar- Participa dón Sprint Motor 2011” que será Patrocinador Sprint Motor 2011 concedido pola redacción do xor- e gaña nal á persoa ou entidade que co enviando este seu labor contribuíse a mellorar cupón Galardón Sprint Motor 2011 o mundo do motor nalgún dos seus diversos aspectos. A participación dos no- sos lectores e amigos nas vota- cións ten unha compensación en forma de premios, exacta- mente temos tres estupendos IX Edición Premios agasallos racing xentileza de Coche SM 2011: Nome: APV Motor (Concesionario Ofi- cial Alfa Romeo en Santiago de Compostela) que sortearemos Monovolume SM 2011: entre todos os participantes. Concursar é moi sinxelo só hai Todoterreo SM 2011: Teléfono: que cubrir o boletín e envialo á redacción de Sprint Motor. Este Piloto SM 2011: Enderezo: cupón sairá nos números 166 e 167. Tamén poderá facerse a través da páxina web do xornal: Patrocinador SM 2011: www.sprintmotor.com O resultado das votacións pu- Para participar no sorteo de tres estupendos agasallos racing xentileza de APV Motor, enviar o cupón a: SPRINT MOTOR - Urbanización San Sadurniño, rúa B nº 21 • C.P. 15880 TEO (A Coruña) blicaranse no número 168, corres- pondente ao mes de febreiro do vindeiro ano.

VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO • LA- MIAS DE ALIAXE LIXEIRA

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELA NEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

• SPRINT 166.indd 2 19/12/10 16:04 SUMARIO 24 ❱❱ Éxito da iniciativa M OtoS❱❱ Auto Retro ❱❱ Novas Suzuki Burgman de COGAMI no Rali 6 Barcelona 8 Botafumeiro

SECCIÓNS PREMIOS SPRINT MOTOR 2 Informe 4 Editorial 5 NOVO BMW X3❱❱ Novas 6 a 8 Equilibrio e versatilidade 10 COLECC. F1 Páxs. centrais PRESENTACIÓNS 9 , 16 e 17 botafumeiro 18-19 reportaxe 21 a 23 + 6e Op lANTara, entre a terra e o asfalto O i-MiEV chega a España 7 GTbyCitroën, SK A Oda F BI RS ❱❱ xogando na rúa Novo Jeep® DIABÓLICO 13 Grand Cherokee Lexus LF-A, potencia en xogo 8 Orlando, o “soño cumprido” de Chevrolet Máxima cualificación en seguridade para dous Kia 9 Eos, o Volkswagen máis deportivo

• SPRINT 166.indd 3 19/12/10 16:04 4 Sprint Motor >> Informe As vendas de coches caen un 40 por cento en Galicia e un 25 en España O mercado galego afunde un pouco máis en novembro A Xunta aumenta en 500 euros as subvencións nun intento de frea-la sangría

■ EMILIO BLANCO | Texto axudas públicas da Xunta a partir do primeiro de xanei- O mercado da automo- ro é aínda unha incógnita. O ción segue sen levantar ca- conselleiro de Industria, Javier beza e acumula o quinto mes Guerra, afirma “que non po- seguido de descenso das ven- demos facer máis polas matri- das de automóbiles. Os con- culacións e a partir de xanei- cesionarios galegos matricu- ro veremos cal é a situación”. laron en novembro un 40,3 O goberno galego e o sec- por cento menos de coches tor analizarán a principios do respecto ó mesmo mes de exercicio vindeiro as perspec- 2009. Galicia converteuse así tivas do mercado para estu- na terceira comunidade na dar se é preciso achegar máis que máis caeu o mercado. A do faltan unhas poucas sema- en 500 euros as subvencións fondos. baixada foi dun 25,5 por cen- nas para rematar 2010, xa se para incentiva-la compra de to no conxunto de España. pode avanzar que o negocio vehículos, en colaboración D espedimentos Os datos das patronais do galego da distribución vai pe- coa Asociación de Concesio- A patronal española de automóbil non deixan lugar char este exercicio con peores narios de Galicia. De tal xeito, concesionarios Faconauto ta- a dúbidas da crise actual no números ca en 2009. No acu- un consumidor galego pode- mén está preocupada polo fu- sector. Galicia foi unha das co- mulado de xaneiro a novem- rá beneficiarse dunha axuda turo e pide que o Goberno do munidades que rexistraron en bro, matriculáronse 45.891 de 2.000 euros se quere cam- Estado se comprometa a reno- novembro das peores cifras vehículos: un 11,7 por cen- biar de coche. A Administra- va-lo Plan 2000E, que rematou de matriculacións, segundo to menos en comparación co ción autonómica contribúe a finais de xuño. Faconauto as asociacións de vendedores mesmo tempo do ano ante- con 1.200 euros e o conce- asegura que 4.000 emprega- Ganvam e de fabricantes An- rior. Este dato contrasta co au- sionario subvenciona os 800 dos do sector da distribución fac. A caída do mercado ga- mento dun 5,9 por cento que, euros restantes. As condicións en España perderon os seus lego foi dun 40,3 por cento, de momento, se suma no das axudas, dirixidas á com- postos de traballo desde a fin xa que os concesionarios das conxunto de España. pra de coches novos ou con do programa estatal de axu- catro provincias venderon só ata dous anos de antigüidade das. Advirte, ademais, que as 3.381 unidades. Ourense foi M áis axudas (os coñecidos como quilóme- medidas non se poden de- a demarcación na que máis A situación actual alarma tro cero), son as mesmas que morar máis. O presidente de se contraeu o mercado, cun cada vez máis ós empresarios, constan na convocatoria feita Faconauto, Antonio Romero- descenso dun 43,8 por cen- que xa empezan a ver pou- no verán. O prezo do vehículo Haupold, alerta que “todos nos to. Os concesionarios de Pon- cas saídas. Moitos admiten que se pode adquirir con esa estamos desangrando”. Expli- tevedra tampouco gozaron que xa non teñen máis mar- subvención debe oscilar entre ca que as subvencións públi- dun mes alegre, ó matricular xe para facer descontos, que os 10.000 e os 30.000 euros. cas seguen sendo necesarias un 41,1 por cento menos de -na súa opinión- son “os maio- O presidente da Asocia- porque “os concesionarios es- vehículos ca hai un ano. Na res que se recordan na histo- ción de Concesionarios de Ga- tamos destruíndo emprego, as Coruña o número de vendas ria recente”. As axudas do Plan licia, Emilio Pérez Nieto, aplau- administracións están deixan- baixou un 39,9; e en Lugo, un re-Móvete da Administración de que se anime ós posibles do de recadar impostos e os 36,6. Esta segunda parte do galega tampouco acaban de compradores con máis car- condutores padecen un par- ano está sendo especialmen- da-los resultados buscados tos e espera que “se produza que automobilístico cada vez te negativa para o segmento polos donos dos concesiona- unha especie de efecto espe- máis vello, o que nos afasta de de particulares, que lastra a rios. Por iso, a Xunta decidiu a llo noutras comunidades”. Pre- Europa en termos de segurida- todo o sector en Galicia. Can- principios deste mes ampliar cisamente, que vai pasar coas de”.

• SPRINT 166.indd 4 19/12/10 16:04 Editorial << Sprint Motor 5

Editorial Que veñen os chineses! Que veñen os chineses! Esa é a aler- O noso país non queda tampouco ta que están dando moitos medios de atrás, pois modelos fabricados en Es- comunicación e profesionais dende hai paña como son os Ford C-Max e Grand anos... demasiados anos. Chegarán. Se- C-Max, ensamblados na factoría va- E ditor: guro que si. Mais aquela panacea de que lenciana de Almussafes, e o novo Opel Arrincamos, S.L. desembarcarían no noso país con auto- Meriva, producido na planta zaragoza- móbiles bos, bonitos e baratos empeza na de Figueruelas, tamén obtiveron a Director: a esvaecerse. máxima clasificación deste consorcio Xurxo Sobrino Morán Un coche bo actualmente ten que ter europeo que certifica as boas cualida- unha gran carga de tecnoloxía de van- des dos automóbiles en materia de se- Redactores garda, un deseño exquisito e unha segu- guridade. e Colaboradores: ridade alta. En canto a tecnoloxía e dese- A calidade do produto tamén é outro Miguel Cumbraos, Ramón Novo, ño, os chineses aínda están lonxe do que punto feble dos chineses. Para mostra un Iván Marante, Sevi Martínez, César ofrecen os grandes fabricantes mun- botón: as motocicletas. As motos chine- Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, diais. No capítulo da seguridade están sas levan “malvendéndose” no noso país Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño, a anos luz. Os últimos datos rexistrados dende hai uns cantos anos con resulta- Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo polo consorcio europeo EuroNCAP así o dos bastante negativos. Un dos graves Medina, Xosé Arufe, Luis Penido, Kike Valiño e Emilio Blanco. amosan. defectos é a súa calidade de materiais. Os últimos resultados das probas de Parafusos que se enferruxan en canto Deseño e maquetación: choque, coñecidas como crash test, reali- chove, malos acabados, incluso graves www.juancvarela.com zadas por EuroNCAP a coches fabricados con partes cortantes. Pinturas e materiais [email protected] no país asiático, poderíanse cualificar de de baixísima calidade e, ademais, unha desastrosas. No caso concreto do mode- falta de repostos porque os distribuido- SPRINT MOTOR: lo Landwind CV9, logrou tan só dúas es- res non queren ter un stock de elemen- trelas, a puntuación máxima son cinco. tos que poderían ser de difícil venda. Isto Así que a protección a ocupantes, nenos levou a que os grandes establecementos e peóns é tremendamente mala. O con- comerciais das dúas rodas se negasen a Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 sorcio destacou os “pobres” resultados vender motocicletas chinesas. Tfno. e Fax 981 801 458 obtidos polo automóbil chinés e criticou Moitas voces e moitos medios segui- [email protected] o equipamento do coche en materia de rán berrando e alertando: “Que veñen www.sprintmotor.com seguridade, pois carece de airbags late- os chineses”, pero cando falamos de xo- rais, de dispositivos de protección da ca- gar coas mesmas regras (deseño, seguri- IMPRIME: Tórculo beza e de control electrónico de estabili- dade ou tecnoloxía), a vantaxe do prezo Depósito Legal: C–138/97 dade (ESP). queda totalmente relegada, porque polo A diferenza, en canto a segurida- de agora os chineses só ofrecen “barato, de con marcas de recoñecido prestixio, barato”. E xa se sabe: “o barato sae caro”. queda patente nas últimas probas rea- Como mostra a nefasta seguridade que lizadas con modelos como o Audi A1, ofrecen ata o momento a maioría dos o Mini Countryman, o Hyundai ix35, os automóbiles fabricados en China. Che- Kia Sportage e Venga, así como os no- garán, seguro que si, pero con outras ca- vos Volkswagen Passat e Sharan; todos racterísticas e, por suposto, outro prezo. eles acadaron a puntuación máxima de Nese punto veremos se poden estar á al- cinco estrelas nas probas de choque de tura dos grandes fabricantes mundiais e EuroNCAP. competir cara a cara con eles.

• SPRINT 166.indd 5 19/12/10 16:05 6 Sprint Motor >> Novas

locidades. Engadir que todas as motorizacións contan con variador de fase na distribu- ción, o que contribúe a unha redución tanto no consumo de combustible coma nas emisións. Dende un punto de vista estético, o Antara faise notar grazas a numerosos detalles que lle outorgan un aquel de elegancia. De entre todos eles subliñamos a nova grella frontal co logo da casa. Ase- made, tamén hai que citar: as luces antinéboa, os biseis cromados, os pilotos trasei- ros modificados... O interior Premium “pensa” no práctico (novos recunchos para levar Opel Antara, entre a terra e o asfalto obxectos) sen deixar de lado o estilo (máis materiais e co- Opel presentará -a finais atopámola no eido dos pro- cv. No caso da versión gaso- res). deste ano- ao seu novo An- pulsores que, por certo, to- lina, o 2.4 litros achegará 170 En canto a seguridade, o tara, un SUV (Sport Utility Ve- dos aproban a normativa cv e disporá -ao igual que a Antara contará -entre outras hicle) que combina o carácter Euro5 de emisións. Indo ao versión diésel- de tracción cousas- con freo de estacio- urbano dun turismo coa for- miolo da cuestión, o Antara dianteira ou ás catro rodas así namento eléctrico e asisten- za salvaxe dun todoterreo. A presentará un motor turbo como caixa de cambios ma- te de arrinque en costas (Hill novidade máis salientable diésel 2.2 CDTI de 163 ou 184 nual ou automática de 6 ve- Start Assist-HSA). Novas Suzuki Burgman Burgman 125/200 Execu- scooter. Nesta nova versión, tive. O fabricante xaponés a marca mantén todas as Suzuki creou unha versión grandes cualidades da Burg- especial do seu modelo re- man 125 pero dotándoa dun ferencia no sector dos scoo- toque máis moderno. ters, a Burgman 125/200 As novidades das dúas Executive. Nesta nova ver- novas versións respecto das sión, Suzuki mantén todas as actuais son: O i-MiEV chega a España grandes cualidades da Burg- • Sillín con dobre cosido A semana pasada des- quera enchufe doméstico, man 125/200; manexabilida- vermello embarcaron en Barcelona e cargador rápido de tipo de, baixa altura de asento e • Faro de cor azul as primeiras unidades do CHAdeMO que permite gran capacidade de carga, • Novo contaquilómetros innovador vehículo eléc- cargar o 80% das baterías pero dotándoa dun toque • Pinza dianteira negra trico Mitsubishi i-MiEV en tan só 30 minutos. máis exclusivo. • Protector escape gris ti- con especificacións para o No apartado da seguri- Burgman 125 tanio mercado europeo. dade dispón dunha ampla Racing. Suzuki • Nova pantalla tin- O Mitsubishi i-MiEV é dotación de serie: dobre crea unha versión tada un vehículo 100% eléctri- airbag dianteiro, airbags deportiva deste • Intermiten- co, de cero emisións en laterais e de cortina e Con- tes dianteiros de condución, dispón de ca- trol Activo de Estabilidade cor azul tro prazas, e está equipa- e Tracción (ASTC). • Intermi- do con modernas bate- O prezo do i-MiEV, que tentes trasei- rías de alta capacidade de xa está dispoñible, é de ros vermellos ión-litio con autonomía de 29.153 € (sen IVE), co cal • Pinas até 150 km. Vén equipado podería adquirirse por uns negras e con dous sistemas de car- 23.323€ unha vez aplicada nova de- ga: convencional de 240 a actual axuda de MOVE- coración V, co que se carga o coche LE, que para este coche as- ao 100% en 6 horas en cal- cende a 5.830 €.

H Fiscal H Laboral H Administrativo H Subvencións H Mercantil H Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

• SPRINT 166.indd 6 19/12/10 16:05 Novas << Sprint Motor 7

automobilística, así o acre- ditan as súas medidas, pro- pias dun auténtico depor- tivo: 4,96 m de lonxitude, 2,08 m de ancho e 1,09 m de alto. Como curiosida- de dicir que no xogo Grand Turismo o modelo de Ci- troën emprega un propul- sor eléctrico alimentado por unha pila de combusti- ble que, amais de non con- taminar, permite competir GTbyCitroën, xogando na rúa de ti a ti cos vehículos máis potentes do xogo. Citroën amplía o seu ra- baixo os mandos da consola vembro- do mundo virtual Deste xeito, Citroën dio de acción e, alén de co- Play Station3, e resultara froi- para percorrer as rúas máis convértese no primeiro rrer polas estradas de todo to da colaboración da marca céntricas de Madrid e que construtor de automóbiles o mundo cos seus automó- francesa de coches con Po- todos os que quixeran pui- que cruza a raia do mundo biles, tamén circula polas lyphony (cerebro do simula- deran descubrilo de preto. virtual para pisar chan fir- pantallas dun videoxogo -o dor de condución Gran Turis- O GTbyCitroën perten- me, neste caso, o chan ma- Grand Turismo- co seu pro- mo 5). A nova está en que ao ce ao eido da competición drileño. totipo GTbyCitroën. GTbyCitroën facíaselle pe- O vehículo en cuestión quena a pantalla e decidiu Xbox 360 e co Lexus LF-A fora deseñado para “xogar” saír -o pasado mes de no- como protagonista do en- redo. Grazas a unha amplia- ción do devandito xogo -Stig’s Garage Car Pack- des- cargable a través de XboxLI- Lexus LF-A, VE, poderase sentir a poten- potencia cia dos 560 cv do Lexus LF-A en máis de 100 circuítos en xogo (Laguna Seca, Tsukuba, Le Mans de la Sarthe ou o sen- O mundo do automóbil lleiro Nürburgring Nords- sempre estivo presente no chleife, entre outros). maxín dos máis cativos (e En canto a detalles técni- dos non tan cativos) á hora cos, o Lexus LF-A ten capa- de brincar. Así, todos posuí- cidade para dous pasaxei- ® mos a imaxe do neno xo- ros e conta con: inxección Novo Jeep Grand gando a conducir un coche, electrónica de combustible, o “run run” que acompañaba 560 cv, certificación de emi- á tarefa deu paso -coa axuda sións de escape Euro5, velo- Cherokee da tecnoloxía- ao “run run” cidade máxima de 325 km/h O novo Jeep® Grand Select-Terrain, suspensións virtual, á chegada dos vi- (pasando de 0 a 100 km/h Cherokee incorpora impor- independentes nos dous deoxogos. en 3,7 segundos), caixa de tantes novidades fronte ao eixos, control de descenso No caso que nos ocupa cambios secuencial auto- anterior, é un vehículo to- e unha longa lista de equi- falaremos dun novo xogo, mática (ASG) de 6 velocida- talmente novo, máis am- pamento que permite su- o Forza MotorSport3 Ultima- des, dirección asistida eléc- plo no seu interior e cun perar calquera obstáculo. te Collection ideado para a trica, etc. deseño exterior vangar- O novo modelo, na súa dista, podemos destacar primeira fase, disporá de como novo equipamento dous motores de gasoli- adicional os faros bixenon na de V6 e V8 con 286 cv Smartbeam, o dobre teito e 352 cv respectivamente, solar, volante calefactable, coa versión Overland como repousacabezas activos, única dispoñible, sendo a asentos dianteiros venti- versión máis equipada, e lados, prazas traseiras re- coa única opción da pintu- clinables, maior espazo de ra metalizada. carga, etc. En canto ás súas capaci- Prezos: dades todo terreo, mellora Jeep Grand Cherokee os seus ángulos de aproxi- 3.6 V6 Overland: 58.245 € mación e saída, dispón dun Jeep Grand Cherokee novo sistema de tracción 5.7 V8 Overland: 68.998 €

• SPRINT 166.indd 7 19/12/10 16:05 8 Sprint Motor >> Novas Orlando, o “soño cumprido” de Chevrolet Chevrolet -a marca ame- coche: metade multifunción, ricana pertencente a General metade crossover (todoterreo Motors- arrincaba en outubro construído mediante un chasis a produción dun novo mode- monocasco). sel tecnoloxía de conduto co- última aos 195 km/h. As cifras lo, o Orlando, que chegará aos Chevrolet ofrece agora tres mún. do diésel fican así: 159 g/km no concesionarios europeos a co- motores de baixo consumo O propulsor de gasolina caso das emisións de CO2 e 6 mezos de 2011. Collendo como para este automóbil (un gaso- será un 1.8 litros con 141 cv, l/100 km en canto a consumo base a idea do lecer familiar, lina e dous diésel), todos eles cunha velocidade punta de 185 de combustible. Chevrolet materializa o con- de 4 cilindros montados de xei- km/h e uns niveis ben compe- O Orlando terá tres niveis cepto de diversión na cidade de to transversal con dobre árbore titivos en canto a emisións (172 de acabado: LS, LT e LTZ. Infor- Orlando (Florida) para levarnos de levas e todos eles cun blo- g/km) e consumo (7,3 l/100 mar de que calquera dos niveis a unha especie de utopía ao es- que de cilindros de ferro fundi- km). que escollamos traerá: control tilo Disneyland. De aí nace o es- do e culata de aliaxe. Os gaso- As versións diésel serán de electrónico de estabilidade, 6 pírito do vehículo, un medio de lina empregarán 16 válvulas e 2 l cunha potencia que vai dos airbags e retrovisores con con- “cumprir soños” con feitura de inxección multipunto e os dié- 130 aos 163 cv, chegando esta trol eléctrico. Máxima cualificación en seguridade para dous Kia Dous novos modelos segmentos e pasan a formar de Kia recibiron a máxima parte da lista distinguida de cualificación en segurida- Kia onde xa figuran outros de que outorga a organiza- vehículos como o Soul, cee’d ción independente europea e Sorento co rango de seguri- EuroNCAP. dade máis alto. O Kia Sportage e o Kia O Sportage obtivo un re- tección dos peóns e o 86% en O Sportage e o Venga recibi- Venga conseguiron a nota sultado do 93% no apartado asistencia en seguridade. Os ron igualmente unha distinción tope de 5 estrelas, o que lles de protección de pasaxeiros valores respectivos do Venga especial ao dispoñer de control sitúa entre os modelos máis adultos, o 86% na protección nas mesmas categorías foron: de estabilidade (ESC) de serie na seguros dos seus respectivos para nenos, un 49% na pro- 89, 85, 64 e 71. maioría dos mercados.

BREVES do Palacio nº 2 e da Praza Uni- ❱❱ Lexus pon no mercado para o seu verso do recinto de Montjuïc buque insignia, o LS, tanto na súa ver- de Fira de Barcelona acolleron sión 460 como na súa versión híbrida os produtos presentados por 600h unha nova pintura anti-araña- 300 expositores de oito nacio- zos que ademais de protexer o aca- nalidades distintas cun total de bado exterior do vehículo, é capaz de case 600 vehículos en exposi- auto-repararse ante pequenos araña- ción. zos propios do uso diario. Tras cinco xornadas de bu- ❱❱ Nissan e Mitsubishi anunciaron un llicio e transaccións econó- acordo para reforzar a súa alianza que micas, un total estimado de podería incluír no futuro a produción 58.900 persoas visitaron a mos- conxunta de minivehículos. O acordo es- Auto Retro Barcelona 2010 tra barcelonesa, número uno tablece que Nissan proverá a Mitsubishi A 27 edición de Auto Re- portas tras vivir cindo días de de España en automoción clá- dunha furgoneta lixeira para que a co- tro Barcelona, o salón interna- extraordinaria actividade e ex- sica, o que a confirma como o mercialice no mercado nipón, mentres cional barcelonés do automó- pectación. Os máis de 30.000 gran referente do sur de Euro- Mitsubishi facilitará un todoterreo urba- bil, a motocicleta, a aviación e a metros cadrados de exposición pa. Estas visitas están en liña no ou SUV para Oriente Medio. náutica clásica, pechou as súas que conformaban a totalidade coas rexistradas en 2009.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS, y Pollos Asados SCOOTERS Y CICLOMOTORES Montero Ríos, 39 • SANTIAGO Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos CEPEDA - OZA (TEO) Teléfono 981 593 636 Teléfono 981 590 538 T 981 807 027 • M 696 936 272

• SPRINT 166.indd 8 19/12/10 16:05 Presentación << Sprint Motor 9 Eos, o Volkswagen máis deportivo

polgadas, entre outros ele- mentos. Xa no interior do Eos salientan as aplicacións en cromo mate ou as novi- dades do Paquete ambiente con detalles decorativos en Black Peak (aplicacións escu- ras de aluminio con bordos cromados) e insercións de madeira nobre opcionais. Por último, citaremos algúns dos compoñentes O fabricante xermano a motores se refire, que o Eos terizarse polo aforro, como que forman parte do equi- Volkswagen escollía como terá propulsores específicos exemplo tomamos a taxa de pamento deste Volkswa- escenario o Salón do Auto- para Europa e América. consumo do 2.0 TDI BlueMo- gen Eos: pantalla multifun- móbil de Os Ánxeles (Cali- Así pois, a versión ame- tion Technology 140 cv que ción policromática Premium, fornia) -celebrado do 19 ao ricana será un 2.0 TSI de 200 se sitúa en 4,8 l/100 km. Da- asistente de luz Light Assist, 28 de novembro- co gallo de cabalos con cambio automá- tos aportados pola marca. 2ª xeración do asistente de estrear o seu novo Eos. tico DSG de 6 velocidades. Se ollamos en fite ao estacionamento Park Assist No caso de Europa o Eos fi- novo Volkswagen percibire- (con Park Pilot incorporado), Estamos perante un cupé cará con tres motores TSI de mos de contado a elegancia sistema de peche e prendi- cabrio de catro prazas que 122 a 210 cv e un turbodié- do seu frontal cromado en do sen chave Keyless Access, será lanzado ao mercado eu- sel (TDI) de inxección directa negro brillante e a deporti- apertura e peche do teito ropeo a mediados de xanei- Common-Rail de 140 cv. Di- vidade adquirida grazas ás por control remoto (CSC), ro. Hai que concretar, no que cir que este Eos quere carac- lamias de aliaxe lixeira de 16 etc.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS, y Pollos Asados SCOOTERS Y CICLOMOTORES Montero Ríos, 39 • SANTIAGO Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos CEPEDA - OZA (TEO) Teléfono 981 593 636 Teléfono 981 590 538 T 981 807 027 • M 696 936 272

• SPRINT 166.indd 9 19/12/10 16:05 10 Sprint Motor >> Novo BMW X3 Equilibrio e versatilidade A marca xermana BMW fai oficial o lanzamento do X3. A segunda xeración dun modelo moi versátil, cun interior cómodo e ben amplo, pensado para facer quilómetros sen sentir cansazo. Emporiso, segue a manterse a filosofía de coche amplo con capacidade de cinco prazas: a alternativa ao seu irmán maior, o X5.

O novo X3 mide 2,65 m de lonxitude (8 cm máis que o seu predecesor), 1,88 m de anchura (3 cm máis) e 1,66 m de altura (1 cm menos), mesmo a batalla se ve incre- mentada por centímetros até chegar aos 2.810 mm. Esta maior amplitude foi encamiñada a aumentar a capaci- dade do maleteiro e tamén contribuíu a mellorar lixeira- mente a comodidade dos pasaxeiros da segunda fileira. Polo seu aspecto poderíase dicir que o BMW X3 per- de as trazas de todoterreo e gaña as dun SUV. Esa im- presión comeza polo seu frontal, no que todos os seus ángulos son menos radicais; leva unhas ópticas mellor inseridas e un protector inferior cromado máis elegan- te. Ese mesmo factor de suavizado percíbese tamén na parte traseira, desde o parachoques até o portón man- tense unha esvelta curvatura. Houbo máis cambios, os retrovisores -agora menos cadrados- e os apoios laterais, desapareceron. No interior diversos aspectos mudaron. O volante é máis grande e ten unha nova botoeira multifunción. Asemade, nótanse diferenzas sobre todo no des- eño das portas que agora teñen máis espazos para gardar cousas. O volume de carga do X3 medrou de maneira notable até acadar os 550 litros coa bandexa de pro- tección despregada e todos os asentos no seu sitio. Aba- tendo estes últimos, póde- se aumentar o volume até os 1.600 litros. Existe bastante xogo para configurar a parte traseira do habitáculo (para carga), grazas a que os asentos case se pregan en chairo.

■a osera r y m qu | Texto ■osera r.m qu /bmw press | Fotos HIJOS DE CV. OTERO, S.A. Vespa GTS Super y XEVO las mejores opciones para tu movilidad c/ Gómez Ulla Santiago de Compostela DISTRIBUIDOR OFICIAL Tfno.: 981 561 740 981 562 001 VESPA Fax: 981 588 070

• SPRINT 166.indd 10 19/12/10 16:05 Proba << Sprint Motor 11 Chasis, suspensións e dirección BMW dota de máis cali- do acelerador, á resposta do Complementando ao Seguridade e opcións dade ao chasis do novo X3 motor e da dirección asisti- DDC está dispoñible o Per- e isto inclúe un mellorado da, ao control de estabili- formance Control, que ac- De serie o BMW X3 inclúe: DDC. Estamos a falar do Dy- dade DSC e ao dinamismo túa a modo de autoblocan- airbags (frontais, torácicos e late- namic Drive Control, unha do cambio de marchas (só te freando a roda interior rais), cintos de tres puntos de an- suspensión opcional que se caixa automática). nunha curva e aumentando coraxe con limitadores de forza, adapta de xeito automático De maneira opcional ao mesmo tempo a forza de repousacabezas activos así como ás condicións da calzada e existe unha dirección de- impulsión. control de tracción e estabilida- á forma de condución, pre- portiva variable, que ache- dispoñendo un determina- ga mellores sensacións tras do comportamento baixo o volante e reduce o ángu- tres modos: Normal, Sport lo de xiro en manobras con- e Sport+. Estes xeitos pre- cretas. determinados afectan á liña

de DSC. Asemade hai que enga- dir: o control de velocidade de cruceiro con función de freada, o climatizador, o computador de a bordo, a radio CD MP3 con co- nexións externas e os asentos de- portivos son tamén equipamen- to para calquera dos X3 sen sobre custo algún. Entre as opcións do X3 sa- lientan: o Head-Up Display, un elemento que proxecta no para- brisas información do cadro. Lu- ces de xenon con diúrnas de tipo LED, o sistema de iluminación au- tomático en curvas, as luces diná- micas (activación e desactivación automática de luces longas), a cá- mara de visión traseira, o teito pa- norámico de cristal ou o navega- dor Professional con disco duro. Para facer máis sinxelo o uso do X3 como vehículo “de carga” exis- te a posibilidade de accionar au- tomaticamente o portón ou o gancho para remolques (que se pode abaixar de xeito eléctrico). Ao comezo da súa comercia- lización, o X3 contará con dúas HIJOS DE CV. OTERO, S.A.

• SPRINT 166.indd 11 19/12/10 16:05 12 Sprint Motor >> Novo BMW X3 versións mecánicas: a xDrive 20d (cun motor diésel de 184 cv) e a xDrive35i (cun propulsor ga- solina sobrealimentado de 306 cv). Ámbalas dúas levan cadan- súa tracción ás catro rodas de se- rie -actualizada de maneira apro- piada- con transmisión manual de seis marchas para o xDrive20d e automática de oito relacións para o xDrive35i (opcional para o xDrive20d). Posteriormente engadirán- selle á gama os outros motores previstos, incluíndo os que levan o xDrive30i (de 272 cv), o xDri- ve23d (con 204 cv) e o xDrive30d (con 245 cv). Comportamento dinámico Logo da charla introdutiva, déronnos as chaves e puxémo- nos aos mandos do BMW X3 Plus. Na primeira delas, a respos- Prendemos o motor e notamos tros deste segundo percorrido fo- xDrive35i. ta é “normal” pero se accionamos levemente que estamos perante mos quen de deixar o consumo Sobre o papel, todo é me- o modo Sport, a dirección volve- un diésel, aínda que está ben in- en 7,6 l/100 km, nada esaxerado llor nesta nova xeración. Fronte rase máis directa, o propulsor res- sonorizado e case non se trans- para a potencia que esiximos a ao anterior 30i, o seu consumo ponderá antes que o acelerador, miten vibracións. este bloque de 184 cv. e prestacións son superiores. O as suspensións Por estradas comarcais, re- Chega o intre de extraermos devandito modelo vén ligado a volveranse máis firmes e os viradas... puidemos comprobar conclusións e remítome á intro- unha caixa de cambios automáti- controis de estabilidade e trac- que a caixa automática estaba dución deste artigo: versatilida- ca de oito relacións con manexo ción tornaranse menos intrusi- menos compenetrada co pro- de, amplitude e comodidade. En secuencial e levas ao volante (op- vos. Para os que vaian á procura pulsor e para poder extraer todo resumo, este X3 é un vehículo có- cionais). Amais disto, é de subli- de sensacións hai máis -o modo o potencial do diésel houbo que modo, cun interior ben amplo, ñar que este é o primeiro coche Sport Plus- no cal o control de es- accionar a caixa de maneira ma- pensado para facer quilómetros, de produción que achega o dis- tabilidade fica completamente nual. Dicir que esta variante non axeitado para facer viaxes coa positivo Start&Stop cunha caixa anulado e o de tracción é aínda trae levas ao volante, polo que os familia e que permite certas ale- automática. Informar que es- menos intrusivo. cambios débense realizar na pan- grías cando activamos os modos tes dous elementos teñen como Ao longo duns cantos quiló- ca. Sport do cambio e o chasis. obxectivo reducir ao máximo o metros por estrada comarcal, ti- Xa na autoestrada verifica- O novo X3 é arestora menos consumo en marcha. vemos a oportunidade de com- mos que este xDrive20d é un ex- todoterreo, máis urbano e máis Cómpre dicir que a posición probar que o vehículo en xeral celente coche para viaxes longas de estrada. de condución axeitada atópase respondía de maneira excelente. debido á súa comodidade, os 184 O mínimo que haberá que de maneira doada grazas aos re- Máis polo miúdo, a caixa de cam- cv son abondos para poder rodar pagar de maneira oficial para fa- gulamentos eléctricos dos asen- bios: a súa rapidez nos cambios a ritmos legais e resolver adian- cerse cun X3 serán os 42.900 tos. Engadir que o aro do volante de marcha e a súa suavidade nas tamentos en pouco tempo. Con euros que custa o xDrive20d. é dun tamaño óptimo para des- reducións son algo a salientar. todo, nos 70 quilóme- envolverse ben con el. O noso traxecto En canto á caixa de cambios, co xDrive35i finali- ten un funcionamento automá- za, toca abandonar tico en modo Normal. Alén dis- esta variante e pórse ficha técnica to, podemos seleccionar a mar- ao volante do BMW BMW X 3 xDrive35i ficha técnica 3.0 TwinPower Turbo gasolina, inxección cha que desexemos mediante xDrive20d. B e20dMW X 3 xDriv directa e Valvetronic as levas situadas tras do volan- O motor 2.0 dié- 2.0 turbodiésel Common-rail 306 cv a 5.800 rpm te ou ben accionando a propia sel recibiu unha pro- 184 cv a 4.000 rpm 400 Nm a 1.300 rpm panca. No caso de elixirmos o funda actualización .380 Nm entre 1.750 e 2.750 rpm .5,7 segundos de 0 a 100 k m/h m/h modo Sport, de xeito automáti- respecto ao que se .8,5 segundos de 0 a 100 k .245 km/h de velocidade máxima .210 km/h de velocidade máxima co apurará máis as marchas, aín- empregaba na ante- .8,8 litros/100 km de consumo medio ho- .5,6 litros/100 km de consumo medio ho- mologado da que neste caso (aos que nos rior xeración. Agora mologado .204 g/km de CO2 Norma: EU5. gusta gozar da condución) ac- achega 184 cv (7 cv .149 g/km de CO2 Norma: EU5. Tracción integral xDrive cionaremos de maneira manual máis que antes) e 380 Tracción integral xDrive .Transmisión automática de oito marchas o cambio. Nm (30 máis). .Transmisión manual de seis marchas ou con función Steptronic Seguindo coa caixa de cam- Do mesmo xei- automática de oito marchas con función bios, esta permite certo xogo... to que na variante de Steptronic Prezo: 59.200 euros Porén, o chasis tamén ten moito gasolina, aquí tamén Prezo: 42.900 euros que dicir xa que conta con tres se incorporaba o dis- posicións: Normal, Sport e Sport positivo Start&Stop.

• SPRINT 166.indd 12 19/12/10 16:05 Coleccionable A Fórmula 1 Schumacher, marca rexistrada 2004 Dez anos despois de ganar o primeiro título, Michael Schu- [2004]macher non cansa de facer historia por encima dos mello- res corredores de todos os tempos se atendemos ós números. Con amigos coma Todt, Brawn e Byrne e inimigos coma Barrichello, Coulthard, Hill e Irvine perde algo de forza.

Luca Baldiserri: “Unha estratexia superagresiva coma esta só é posible se contas cun equipo excepcional, un equipo que non co- meta erros e, o máis importante de todo, un piloto que corra o ris- co de tirar totalmente ó límite durante o 100% da carreira, coma se fora a calificatoria. As catro paradas eran un opción, pero non tiñamos plans firmes de usala. Pero ó darnos de conta de que de todos modos o segundo posto estaba asegurado, decidimos inten- talo e atinamos. Outra primicia Schumi-Ferrari, e moi satisfactoria ademais”. Foi en Magny-Cours, o noveno de 12 triunfos schuma- cheriáns nas 13 primeiras carreiras do ano 2004. Ferrari case empezaba a empalagar. Fixéranse de rogar durante vinte anos, pero agora non levantaban o pé os condenados. Poñían o límite eles. Por descontado, Michael era o número 1, e ó rabo del Barrichellinho gardándolle as costas desde a discreción e sumando solidariamente a prol do equipo. Luca di Montezemolo enfatizou: “A forza de Ferrari está en non afrouxar nunca”. Por pasta, por collóns e porque aí os veñen e propulsores por carreira e en llouse na minirecta de transi- concepto de días de test priva- ción e ganoulle o interior da dos buscasen a contención do saída á chicane. gasto e pola contra se estirase o Visto que os homes cha- campionato con dúas probas a mados a acanearlle o trono a maiores, atrás dos petrodólares Michael andaban adormen- de Bahrein e do mercado chi- tados ou ensombrecidos polo nés de Shanghai. baixo rendemento das máqui- O sangue quente de Mon- nas, nomeadamente McLaren toya empezoulle a ferver en e Williams, cobraron prota- Imola nunha das schumachei- gonismo dous pícaros que xa radas de típicas de Michael, se vían vir. Fernando Alon- por pecharlle ó Williams de so petara na mesa coa vito- Juan Pablo a saída polo exte- ria en Hungaroring-03 e Jen- rior da curva Tosa. Botou lume son Button quería reivindicar pola boca, típico del, pero es- velocidade para sumar ó seu perouno nunha esquina, en forte de pelexar as carreiras. concreto no zigzag Bus Stop O terceiro e cuarto posto final de Spa-Francorchamps. Alí premioulles o esforzo, aínda devolveullas como se chama que serán máis recordados, Nada máis interromperon a pasou de dezaseis a dezaoito Montoya, nunha manobra im- Fernando pola saída de fo- sinfonía de Ferrari uns trompe- probas ante o incomprensible posible de procesar para cal- guete en Indianapolis e Jen- tazos de Ecclestone, Montoya, paradoxo de que as medidas quera outro cerebro executada son en Hockenheim polo mo- Alonso e Button. Para empezar, impostas pola FIA ano a ano con técnica exquisita e outra numento ó tempero, á coraxe houbo de novo que por obra e nos regulamentos no atinxen- palabra que diría Montoya. En- e ó fair-play pelexando con gracia de Bernie Ecclestone se te a restrición de pneumáticos trou polo lado externo, apare- Alonso e mais co casco.

• Formula 1.indd 105 19/12/10 16:09 Premio á moderación base do descartado MP4/18, Con Michelin reformulou un Non só en aparencia, o obrigados a sacar algo dife- concepto de liñas delicadas e aliñáronse F2004 plaxiaba as caracterís- rente, algún antídoto contra morro de agulla, pero o resul- varios equipos ticas básicas da versión ante- o artista do volante e contra o tado global non resultou. Wi- antiferrari, á espreita rior do Ferrari F1. Respondía xenio das tácticas de carreira. lliams, en contra, presentou ás medidas do mesmo cliente, Unha de dúas: ou ben as ro- un bico ‘cairos de morsa’ ou dun patinazo de Brid- , e loxi- das, ou ben unha maquinísi- ‘manta raia’, o FW26. Des- gestone camente non cumpría ma- ma. Con Michelin aliñáronse de logo, non se lle pode negar lear o produto. Así e todo, varios equipos antiferrari, á que fora radical nin que inti- Willis en que “temos un mo- en Maranello afinaron diver- espreita dun patinazo de Brid- midara en mans de Juan Pablo tor moi forte, así que pode- sas áreas do cavallino novo, gestone, que contaba unica- e Ralf, pero o protagonismo mos cargar bastante alerón como compacidade, baricen- mente con Ferrari como clien- da obra de Antonia Terzi que- e aínda así obter boas velo- tro e aerodinámica, e lan- te de alto nivel. Polo tanto, dou nas portadas das revistas. cidades punta”. Tampouco záronse a experimentar coa nada máis estaba na súa man Sen que ninguén os con- arriscou Renault, que retor- electrónica para sintetizar matinar en solucións técni- vidara, escorréronse ata o nou á seguridade dos motores motor e pneumáticos en torno cas audaces que rachasen con segundo e terceiro posto de de uve cerrada e investiu no á sensibilidade do control de parámetros estándar. Inten- construtores BAR-Honda e campo da electrónica, como tracción. tárono McLaren e Williams, Renault. O segredo de Brac- se puido advertir nas saídas Os aspirantes estaban cada un ó seu estilo. Sobre a kley reside segundo Geoff de vertixe de Alonso e Trulli.

Antes de entrar a ponderar O mellor, depende que gana. o valor relativo dos seus nume- radas en activo (a 4 de G.Hill) Fangio, os 60 de Clark, os anos ¿Quere esto dicir que cam- rosos éxitos, o artista nacido en e vencer un GP ós 53 anos para de Stewart, os anos de Lauda pións do seu tempo como Hürth-Hermülheim e criado en non deixar tranquilo nin na ou os anos de Senna-Prost. (1996), Jacques Kerpen-Manheim coleccio- tumba a Luigi Fagioli. A fortaleza mental e o Villeneuve (1997) e Mika na no primeiro posto diversos Intanxibles e menos doa- xogo psicolóxicos dentro e Häkkinen (1998 e 1999) lle re- apartados estatísticos. Entre dos de computar cás porcen- fóra da pista quizais tamén lle baixan cualitativamente os ré- outros, 7 títulos de campión taxes e cifras son os aspectos valeu en ocasións para escon- cords? Ó mellor non, porque do mundo (2 máis ca Fangio), psicolóxicos e emocionais. der debilidades e poñer de ma- no terrreo competitivo suma 83 vitorias (32 máis ca Prost), A impresión causada por Mi- nifesto unhas condicións por sempre á altura do que máis, 66 voltas rápidas (25 máis ca chael nos adversarios aca- encima das súas posibilidades, e canto a técnica de pilotaxe Prost), 20 zapateiras (9 máis bou por achicar o potencial aínda que eso nada máis o sai- posúe un estilo depurado que ca Clark), 137 podios (31 máis de conciencias coma Rubens ba el. Non moitos compartiron fai imperceptibles as esquinas, ca Prost), 1.100 puntos (301.5 Barrichello, , co equipo a motivación que o executa de natural unha liña máis ca Prost), 21.000 km en , Juan Pablo Mon- mantén correndo ós 36 anos, fluída de trazada a xulgar polo cabeza (6.570 máis ca Senna). toya. Neste sentido, a figura do segundo el por puro pracer de baixo uso do control de trac- Antes de retirarse á vida en fa- alemán potenciouse de tal ma- pilotar un fórmula-un e non ción, automatiza os xiros ata o milia está a tempo de bater o neira que se converteu nun re- para ser primeiro ou impresio- infinito, comprende o coche e resto dos rexistros, como o nú- ferente ó par dos máis gran- nar, e así llelo fai explícito ós fai que o coche o comprenda a mero de grandes premios (a 44 des automobilistas de todos os seus (mecánicos, enxeñeiros, el. Pero ó mellor se lle fai algo de Patrese), poles (a 2 de Sen- tempos, habitualmente relacio- mandamáis, fanáticos, compa- grande, porque como todos sa- na) vitorias consecutivas (em- nados coa época en que com- triotas e toda Italia) no simbó- bemos morreu patado a 7 con Ascari), tempo- petiron, como os anos 50 de lico chimpo do podio cada vez antes de tempo.

PILOTO AUS MAL BAH RSM ESP MON EUR CAN EUA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHI XAP BRA TOTAL 1 Michael Schumacher 10 P 10 P 10 P 10 10 P - 10 P 10 10 10 10 10 P 10 P 8 8 - 10 P 2 148 2 8 5 8 3 8 6 8 8 8 P 6 6 - 8 6 10 P 10 P - 6 P 114 3 3 6 6 8 P 1 8 6 6 - 4 5 8 4 - 6 8 6 - 85 4 6 2 3 5 5 - 4 - - 8 P - 6 6 - - 5 4 5 59 5 4 8 - 6 - 5 1 - - 1 4 4 5 - 4 4 2 10 58

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Ferrari Schumacher / Barrichello Marlboro 2 Lucky Strike BAR Honda 006 Honda Button / Sato Lucky Strike 3 Renault F1 R24 Renault Alonso / Trulli Mild Seven

106 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 106 19/12/10 16:09 ■ ramón novo | Textos ■l kike va iño | Ilustracións ■ ra juancva el .com | Deseño

Coleccionable A Fórmula 1 2005 Senna vive ...e Fangio e Clark e Villeneuve. Fernando Alonso ten de [2005]Juan Manuel a fortaleza mental e o control sobre os lími- tes; de Jim, a concentración e a entrega; o bo ambiente arredor e o descaro son de Gilles; Ayrton está nel polo talento e o xene ganador. Del son o Renault, a simpatía, a independencia e o futuro. Renault ponlle freo á demoledora travesía que ó longo de seis anos completaron Schumacher&Ferrari traducida en once títulos, cinco deles ó mellor piloto. A casa francesa sucédeos no máis alto de ámbalas dúas clasificacións da man do piloto máis novo en conseguir unha pole, en marcar unha volta rápi- da, en vencer un gran premio e en obter un campionato de pi- lotos. Nado na terra de don Pelaio, Fernando `Nano´ Alonso ós 24 anos fúrtalle a a leria de ser o campión máis novo da fórmula 1. Programado para ganar sen dubidalo lánzase por el ra en competencia directa ata que este acaba trollando polo campionato de mar- toda a suspensión polas te- cas; tres, calcular os riscos rribles vibracións que pro- estritamente necesarios e vocaba unha roda danada apertar se fai falta en fa- nas apuradas de freada. ses decisivas das carreiras, Queimado o primeiro como a cualificación e as ciclo da temporada, desde últimas voltas. unha perspectiva conforta- Alonso seguiu o guión ó ble de máis de trinta puntos pé da letra e aplicou a me- de diferencia, en Renault dicina indicada para cada Briatore-Symonds-Che- diagnose: onde eran supe- vrier traman para Alon- riores (Sepang – Sakhir – so unha estratexia coa vis- Magny-Cours – Shangai) Ó F2004M híbrido de visto en anos. ta posta no campionato. A metía terra polo medio can- Ferrari non lle foi tan ben Tumbado Ferrari, en tal efecto, deseñan un plan to antes; ante superiori- coma ó Renault R25, pro- Montmeló esperta Räikkö- baseado na interpretación dades manifestas de Kimi duto dunha política de nen como o candidato con de tres parámetros da nor- ou Juan Pablo (Montme- planificación introduci- máis coche. O MP4/20 mativa acabados de revi- ló – Silverstone – Mon- da nos talleres de Ensto- móstrase imbatible en to- sar: un, paciencia e regu- za – Interlagos) regulaba a ne por Mike Gascoyne con dos os terreos. Cando aín- laridade para afrontar un distancia cos coches per- dous equipos de enxeñe- da non vai medio campio- campionato de dezanove seguidores; ante o máis ría interactuando. Fisiche- nato, ante os carreiróns do carreiras; dous, manter o mínimo síntoma de san- lla en Australia e Alonso en autodenominado `iceman´, ritmo de evolución en dúas gue (Nürburgring – Istam- Malaisia e Bahrein trouxe- Alonso empeza a facer os orientacións: unha vía con- bul Park – Spa) lanzábase ron asinada para Europa a seus cálculos. A desafoga- servadora para seguir fir- á presa. Entremedias houbo súa candidatura. En Imola da situación labrada nas me á zaga de McLaren sen tempo para remontadas Schumacher estrea o mode- primeiras carreiras permí- comprometer a fiabilidade, (Australia), automobilismo lo novo de Ferrari e sucum- telle saír de caza, como en e outra vía menos defensi- heroico (San Marino), erros be nun corpo a corpo épico Nürburgring, onde é avisa- va en previsión de extrema na estratexia (Montecarlo – ante Alonso en doce voltas do por radio das continuas necesidade, como se de- Hungría) e fallos de condu- do mellor automobilismo derrapadas do finlandés e mostrou na última carrei- ción (Canadá).

• Formula 1.indd 107 19/12/10 16:09 Curso de doutoramento Fernando Alonso personifi- caba o obxecto da afrenta En Imola a Fernando Alonso pre- erupción, era o último chanzo antes do séntaselle por primeira vez a ocasión coito colectivo de Imola tras roeren dun man a man con Michael des- correa nos grandes premios transeu- puntiños, pero á conta doutra defen- de que se autodenominara candida- ropeos, e Fernando Alonso personi- sa con todos os controis ó máximo e do principal ó título por despuntar ficaba o obxecto da afrenta. O gua- as luces das alarmas prendidas para nas corridas de Australia, Malaisia e je manexou a situación con extrema regusto de Alonso, que reivindica- Bahrein. O gran premio de San Ma- frialdade e control, sen dar o primei- ba o recoñecemento de actuacións rino, eufemisticamente en territorio ro síntoma de debilidade: non arras- pouco compensadas na pista pero italiano, en concreto no autódromo trou as rodas nas freadas, non perdeu traballadas co que lle daba o coche. Enzo e Ferrari de Imola, xubi- constancia, mirou os espellos, tapou Para culminar estas manifestacións laba o F2004M (eme de modificato). cantos furados houbera, mantivo a re- artísticas con pedais e volante non O asturiano levaba todas as de per- ferencia dos coches lentos que levaba valeu mellor sinatura para a tempo- der: un motor no final da vida, manti- por diante e comeulle a moral ó Schu- rada que o adiantamento de Fernan- ña tempos estables un segundo e pico macher bo. do a Michael na 130R de Suzuka. Aí máis lentos ca Schumacher, a color De alí a un mes, do scalextric de as palabras deron paso a sons inarti- das gradas era a mesma cá da lava en Mónaco nada máis deu sacado cinco culados.

O construtor francés, fiel ó espírito dos irmáns Débeda histórica Louis e Marcel, nunca se avergonzou de proxectos We are the champions, cerca do título de marcas á transgresores entoa Fernando ó traspa- conta de intelixencia e es- sar a meta de Shangai. Re- forzos gastados na enxeñe- carreiras o xenio que latexa- niana de Briatore) mándan- nault F1 Team obtén por fin ría da turboalimentación, ba debaixo dun coche por lle ó mundo unha mensaxe a merecida recompensa a pero houbo que esperar. Por encima de todo fiable, en de corte globalizador: Ren- unha traxectoria caracteriza- non ser menos, o exclusivo tanto que se admitía como ault in the world. da pola súa independencia. R25 de Bob Bell montou o referente un MP4/20 irre- O construtor francés, fiel ó propulsor RS25 cunha ar- gular, insólito na cultura de espírito dos irmáns Louis e quitectura a 72º diferente a Woking. En tempos en que Marcel, nunca se avergon- todo o resto e unha caixa de a mestizaxe é un valor en zou de proxectos transgreso- cambios de seis velocidades alza, as nacionalidades mis- res e non lle foi mal orien- nada máis. celáneas da fábrica de cha- tando tendencias, como os Alonso e Räikkönen sis de Enstone (GBR), a de turbos, os dez cilindros, a trasladaron a súa rivalidade motores de Viry-Châtillon distribución pneumática e os particular ó campionato de (FRA), o patrocinador Mild ángulos das bancadas aber- marcas ata o último día. Co Seven (XAP), Flavio (ITA), tos. A Renault-Elf dos pri- título de Fernando no peto, Fernando (AST) e `the lion meiros anos oitenta andou Renault ensinou nas últimas in the sun´ (a mansión ke-

PILOTO AUS MAL BAH RSM ESP MON EUR CAN EUA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA XAP CHI TOTAL 1 Fernando Alonso 6 10 P 10 P 10 8 5 10 - - 10 P 8 P 10 - 8 8 8 6 P 6 10 P 133 2 Kimi Räikkonen 1 - 6 - P 10 P 10 P - 10 - 8 6 - P 10 10 P 5 10 8 10 8 112 3 Michael Schumacher - 2 - 8 - 2 4 8 10 6 3 4 8 P - - - 5 2 - 62 4 Juan Pablo Montoya 3 5 2 4 2 - - - 10 8 - 6 10 P - P 10 - - 60 5 Giancarlo Fisichella 10 P - - - 4 - 3 - - 3 5 5 - 5 6 - 4 8 5 58

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Renault F1 R25 Renault Alonso / Fisichella Mild Seven 2 West McLaren Mercedes MP4/20 Mercedes Räikkonen / Montoya West 3 Ferrari F2005 Ferrari Schumacher / Barrichello Marlboro

108 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 108 19/12/10 16:09 Coleccionable A Fórmula 1 Dous rombos 2006 Adviñeron palabras maiores un ano despois dos xogos in- [2006]fantís entre Fernando e Kimi. 2006 revalida a Alonso con- tra Schumacher, a Michelin fronte a Bridgestone e a Renault ante Ferrari. O heptacampión de 37 anos traspasa os poderes conservando intactos a motivación, a técnica, o espírito competitivo… e as súas formas.

231 carreiras corridas en 15 anos para Schumacher por 69 en 4 para Alonso; 7 títulos a 1, 84 vitorias a 8 etcétera. Nada máis os igualaban dous vectores incompatibles entre si: a ex- periencia e a xuventude. Coma un martelo petaba na cabeza de cada un deles pensar no outro. Un Michael disposto a impoñer a súa lei rabenándolle as esperanzas ó aspirante batía contra un Fernando empeñado en revalorizar o seu único título sobre Räikkönen. Plof! No final do Rettifilo estoupa o motor RS26, co que o rosso enxuga dez puntos ó bleu a falta de Sinopec, Suzuka e In- terlagos; Alonso 108 – Schumacher 106. Zaca! A imaxe do ano vén na madrugada de Suzuka coa fumareda do 056 rebentando a pouquiñas voltas do final. O quico bótase ó galo casse sen unha excusa crible unha vez máis no pit-lane de para impedir que Alonso ba- Istanbul, cando Michael es- tese o seu tempo. A cruzadu- perando diante do semáfo- ra de cables rememorou o lado ro é sorprendido por Alon- escuro do kaiser, coma con so, que sitúa o R26 de par do Damon Hill (Adelaida-94) e 248 F1. con (Je- Michael reservou Mon- rez-97). Vellos sabios como za para anunciar ó mun- Jackie Stewart, e do a súa retirada o mesmo censuraron de día que recortou dez puntos inmediato o comportamento dunha tacada e se lle poñía do heptacampión. a tiro o oitavo título. Pero O dramatismo acen- Suzuka devolveulle a Alon- tuouse en Hungría, cos pro- so o que lle quitou en Mon- tagonistas penalizados na za, dez puntiños pola vito- formación, unha saída fulgu- ria trala rotura imprevista do rante entre poceiras, o Ren- motor Ferrari. Interlagos foi ault tordeando cunha roda un trámite para repetir o ca- medio solta, o triunfo ines- racterístico toma, toma! ante perado de Jenson Button des- unha actuación sobresaliente pois de 113 carreiras, e como asinada por Michael Schu- extra o adiantamento por macher. fóra de Alonso a Schuma- Por segundo ano conse- cher. En Mónaco, en cambio, cher, á altura de Estoril-96 cutivo escenificouse na pis- foi o alemán quen fixo de can, con Villeneuve, Spa-00 con Michael Schumacher ta de Imola unha rivalidade de can de palleiro. A punto de Häkkinen, Interlagos-01 con canga o Ferrari no brava durante as últimas vol- acabar a sesión cronometra- Coulthard, Spa-04 con Mon- medio da Rascasse sen tas. Agora o can perseguidor da Michael Schumacher can- toya ou Suzuka-05 con Alon- foi Alonso e o gato, Schuma- ga o Ferrari no medio da Ras- so. O quico boutouse ó galo unha excusa crible

• Formula 1.indd 109 19/12/10 16:09 ❱❱ Billionaire e da mansión keniana Lion in Renault son todos the sun produciu as carreiras profesio- se o cuantificamos, Flavio é O brazo executor de Renault foi nais de Michael Schumacher e Fernando responsable de doce títulos Alonso. Nin dera feito por Alonso antes de consagrárense interna- na fórmula-un Renault o que conseguiu o asturiano. cionalmente. De modo que se o cuanti- Á parte de non cometer fallos, elevou o ficamos, Flavio é responsable de doce R26 a onde non se sabe se chegaría en títulos na fórmula-un: sete de Schuma- ban contando imponderables como o mans doutro piloto. E eso que lle puxe- cher, un de Benetton, dous de Alonso e factor humano nas planificacións es- ron a proba o tempero varias veces: can- dous de Renault. O italiano de antiparras tratéxicas realistas e na fortaleza do do a metade de temporada a FIA decla- azuis deu a cara por Bob Bell, Tim Den- grupo. Non se pode pasar por algo as rou ilegal o dispositivo mass dumper sham, Dennis Chevrier, e reaccións sobreinterpretadas de Fla- exclusivo de Renault, cando o mecánico Carlos Ghosn a fin de crear un R26 fácil vio no muro fronte á cara de pau de da roda traseira dereita lle chafou Hun- de poñer a punto, correúdo e duro coma , nin tampouco a guerra gría ou cando os imaxinativos comisa- un coio. psicolóxica entre mecánicos. O día da rios de Monza lle anularon os tempos O espírito de Renault foron os me- putada de Suzuka Michael foilles dar por estorbar a Massa. cánicos. Ganarlle a Ferrari, corres- a man ós seus persoalmente. Detrás O inspirador de Renault foi Briato- ponderlle a Alonso desde o garaxe e dese xesto revivíronse a tensión das re. O mozo de Campbell, Volpe e Klum obedecer a Briatore polo que puide- repostaxes e as celebracións dos me- motivou o equipo para estampar o rom- ra pasar fomentaron un ambiente ideal cánicos vermellos sen verter o Moët bo da Régie por segundo ano consecu- para competir ó nivel máximo. Nun & Chandon. Ata que o día de Interla- tivo para pilotos e construtores. O dono universo en que a linguaxe se expresa gos os mecánicos azuis deron chapado do iate Force Blue, do club nocturno Il en milésimas de segundo, sempre aca- a botella por fin.

❱❱ Uns marchan A outros niveis tamén se produ- avasallar na GP2, tutelado por Ron Den- cen transformacións, como o anunciado nis desde que era un pícaro. outros veñen monopolio de pneumáticos ou a expul- Con dous cilindros menos, ós mo- sión a metade de temporada de Juan Pa- noprazas da F1 cambioulles a voz e afi- blo Montoya (McLaren) e Jacques Vi- naron a silueta. Dos 2.400 centímetros lleneuve (BMW) por baixo rendemento. cúbicos sacouse potencias de ata 760 ca- Así e todo, quen máis orfo queda é Fe- balos, 200 menos cós últimos 10V, pero rrari, sen Michael Schumacher nin Ross axiña franquearon as 19.000 revolucións Brawn e inzada de italianos. por minuto. Nas fábricas potenciaron as Pero se Schumacher, aínda encima vantaxes dun motor máis pequeno, de de conducir o mellor coche, perdeu o maneira que na pista esta restrición nor- seu oitavo mundial correndo como un mativa representou unha perda exigua de condenado en Imola, Mónaco, Sinopec menos dun segundo por volta. Ó abeiro e Interlagos, entón é que o futuro inme- do regulamento novo, 2006 estrea cin- diato promete. Promete, tanto por un bi- co equipos: empeza de campión con 25 anos, coma polo xuvenil cero, mentres que os catro restantes na- Nico Rosberg (Williams) con volta rá- quen máis orfo queda é Fe- ceron reencarnados: BMW Sauber F1 pida en Bahrein, o último vencedor das rrari, sen Michael Schuma- Team de Sauber, Honda Racing F1 Team World Series Robert Kubica (BMW) ob- de BAR-Honda, Scuderia Toro Rosso de tendo un podio na súa segunda carreira, cher nin Ross Brawn e inzada Scuderia Minardi e Midland F1 Racing o novo valor finlandés Heikki Kovalai- de italianos de Jordan Grand Prix. nen e un fenómeno negrito que vén de

PILOTO BAH MAL AUS RSM EUR ESP MON GBR CAN EUA FRA GER HUN TUR ITA CHI XAP BRA TOTAL 1 Fernando Alonso 10 8 10 8 8 P 10 P 10 P 10 P 10 P 4 8 4 - 8 - 8 P 10 8 134 2 Michael Schumacher 8 P 3 - 10 P 10 8 4 8 8 10 P 10 P 10 1 6 10 10 - 5 121 3 - 4 - 5 6 5 - 4 4 8 6 8 2 10 P - - 8 P 10 P 80 4 Giancarlo Fisichella - 10 P 4 1 3 6 3 5 5 6 3 3 - 3 5 6 6 3 72 5 Kimi Räikkönen 6 - 8 4 5 4 - 6 6 - 4 6 P - P - 8 P - 4 4 65

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Renault F1 R26 Renault Alonso / Fisichella Mild Seven 2 Ferrari Schumacher / Massa Marlboro 3 McLaren Mercedes MP4/21 Mercedes Räikkonen / Montoya Johnny Walker 110 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 110 19/12/10 16:10 Coleccionable A Fórmula 1 Ferrari confidencial 2007 780 páxinas de planos descobren unha trama de espionaxe [2007]industrial. No medio da lamoeira, a FIA arbitra decisións controvertidas, pero aínda así non dá eclipsado un final emocionante entre Räikkönen (Ferrari) e os boys: o neniño consentido e a ovella negra. pares mentres o 15 carreiras despois da- debutante Lewis quel “Kimi, esperta”, tram- Hamilton se gra- peando trampeando Räikkö- dúa con actua- nen plantouse en Interlagos cións plenas de con opcións de recuperar o velocidade e lu- liderato. E así foi. Aprovei- cidez. Enlazando tou o rebumbio no galiñei- dúas vitorias na ro de McLaren para levar xira americana, por diante o campionato do o cada vez me- mundo, superando na segun- nos ‘simpático da parada a Massa sen que se negrito’ revélase notara demasiado. Despois como a nova xoia da corrida do Brasil puidera da afección britá- terse proclamado outro cam- nica. pión nos despachos: Alonso Nürburgring e reclamando ordes de equipo Hungaroring des- en Ferrari; e Hamilton, de atan as hostilidades prosperar a reclamación de de Alonso contra McLaren pola temperatura todos. Contra Mas- anormal do combustible dos sa por retrucarlle BMW e os Williams, pero polo adiantamento, dixo Ecclestone que “non contra Ron Den- creo que os afeccionados á A Kimi ábreselle a boca nis por sobreprotexer a Hamil- F1 quixeran que se gane un nas últimas voltas a Albert ton, contra Hamilton por istarlle campionato porque a tempe- Park. Pero axiña perde o li- a opinión pública inglesa, contra ratura do combustible estea derato, porque Fernando e a FIA por meter o fociño en deci- desaxustada en cinco graos Felipe reparten os triunfos a sións internas de McLaren... centígrados”. Home dos xeos É un pouco rabudo, algo dun paseo diario para correr licencia para correr confor- voltas rápidas sen necesida- orgulloso e bastante inde- e gastar enerxías, xa que se me o conduto oficial. As súas de, como deixa correndo os pendente. O dono debe ter non pode desfogarse doutro formas ó volante e as orixes compañeiros mentres zampa carácter abondo para poder modo, como facendo desfei- nórdicas tentaron a Ron Den- un xelado ou monta no iate dominalo e ó mesmo tem- tas na casa. Cómpre terlle nis, que creu ver nel un Mika dos compadres a mandarlle po aleitalo para ganar o seu moita auga por cerca, debi- Häkkinen II de 23 aniños. O uns cacharros. Amárgalle respecto. Rara vez ladra ou do a que pasa moita calor e malo é que ‘Iceman’, como se entrenarse e odia configu- morde, senón que manexa precisa beber líquidos, sobre chama el a si mesmo, demos- rar o coche cen veces. O seu a intimidación. Ó ser resis- todo en verán. Unha carac- trou ter máis xeo no vaso que lema podería ser “Para que- tente, pode percorrer quiló- terística da raza son os ollos no cerebro. dar ben e poñer o coche a metros e quilómetros, o que celestes. Velaquí o can das Kimi é de arroutos. Con- punto xa están outros”. Pero fai difícil atopalo en caso de neves, traducido a Kimi, o duce os coches que o come o condenado ten algo polo extravío, polo que non é re- home vido dos xeos. o demo, é ultrarrápido, bus- que se fai querer. A súa ca- comendable deixar que co- Peter Sauber viulle algo e ca límites onde non os hai. ricatura acaba convertendo rra sen supervisión. Ó ser subiuno nun fórmula-un an- Pero cando lle dan as raikko- en carismático o anticarisma nervioso, percisa de máis tes incluso de obter a super- nadas, tanto se pon a marcar máis rabudo.

• Formula 1.indd 111 19/12/10 16:10 A película de espías que dido con planos de McLaren protagonizaron Nigel Stepney, Dereitos de autor antes de ir para Ferrari, Toyo- xefe de mecánicos en Ferrari, ta disque se fixera con disque- e Mike Coughlan, xefe de des- En Mónaco saltan faíscas de sabotaxe ó aparece- tes con propiedade intelectual eño de McLaren, resultou ser de Ferrari… Nun universo en tan intrigante como cómica. A ren pos de fosfato con calcio nos depósitos que a vara de medir é a milési- trama fora descuberta por un ma de segundo, xestos plenos parroquiano, supostamente fe- faíscas de sabotaxe ó apa- ra das informacións do do- de factor humano como o de rrarista, que fotocopiou as 780 receren pos de fosfato con sier non aparcou as movidas Stepney, desdeñado en Mara- follas con planos e contidos ín- calcio nos depósitos do co- nos despachos. Ferrari, que a nello tras anos de servicio, de timos do F2007 que Trudy, a che de Räikkönen. A primei- esa altura estaba superada no Coughlan, incitado pola cu- muller de Coughlan, levou es- ros de xuño abre os xornais a eido deportivo pola McLaren, riosidade profesional, de Tru- canear a unha librería calque- expulsión do xefe de mecáni- quería sangue e aproveitouse dy, confiada na boa fe da xen- ra de Woking, sede de McLa- cos de Ferrari, Nigel Stepney, do desacougo de Alonso en te, e do fotocopista, un tifoso ren. O multazo á organización por traficar con documentos McLaren para que a fede- no medio de Woking, desdra- de Ron Dennis decidiuse en se- secretos con ‘copyright Fe- ración investigase correos matizan os millóns e o requin- tembro na praza Concorde nú- rrari’. Non tardou en saberse electrónicos entre pilotos re- te de quen os pusúen. A partir mero 8 de París: 100 millóns de que a conexión enchufaba en lativos a aspectos técnicos re- de agora as escuderías veran- dólares e cero puntos no mun- McLaren, en concreto no xefe flectidos no famoso informe. se obrigadas a rerredactar con- dial de fabricantes. de deseño Mike Coughlan. Precedentes de estrataxe- tratos blindados para defender Na corrida inaugural de Que o Consello Mundial ex- mas desta natureza hainos des- dereitos de autor contra todo o Albert Park fíltrase que o Fe- culpara nun primeiro mo- de sempre. Shadow ganáralle persoal que ten ó xeito un ter- rrari novo porta uns baixos mento a McLaren por non un preito a Arrows, o deseña- minal de ordenador onde chu- flexibles. En Mónaco saltan demostrar que se aproveita- dor fora sorpren- zar un minúsculo USB.

Tendo por diante un ano Libro de estilo McLaren nexan o automobilismo de- de contrato en vigor con portivo en Europa, Alonso Renault, Alonso ficha por técnica, consistencia e ca- da escudería. vese metido no medio dun- McLaren: a gran McLa- rácter. Podios consecutivos Erros inusuais de Fer- ha maneira de funcionar se- ren, a Mercedes, a dos su- subíronlle os fumes en Mó- nando Alonso en combina- guindo un estilo marca da percompetitivos MP4, a do naco. Desde ese momento ción explosiva co empuxe casa. É de dominio públi- ultramoderno Woking, a Ron Dennis en persoa ad- da afección británica en fa- co que Ferrari disciplina os do recto e flegmático Ron ministrou o potencial dos vor de con- seus pilotos conforme a xe- Dennis. Todo pintaba de seus pilotos do mesmo xei- denaron a sinatura de Alon- rarquía que paute . color rosa cun campionato to que nos tempos de Sen- so con McLaren por non En cambio McLaren, nos ó lombo, outro en perspec- na-Prost. Como é natural blindarse con cláusulas con- antípodas de Ferrari por de- tiva, McLaren esperando entre competidores natos, tra eventualidades desta na- finición, leva anos defen- por el coma as ánimas e no Lewis Hamilton e Fernando tureza. Por se non abondara dendo unha política interna final do camiño, quen sabe Alonso empezaron a gue- que España conta pouco nas diferente, e baste recordar se Ferrari. rrear polo liderato no seo estuturas e poder que ma- os episodios entre Senna e Ninguén contaba con Prost ante a mirada distante que Lewis Hamilton, con e interesada de Dennis e os pel de cordeiro pola súa xu- Ron Dennis en persoa administrou o potencial seus patrocinadores. McLa- ventude e inexperiencia en dos seus pilotos do mesmo xeito que nos ren funciona así. “Somos un fórmula 1, se rebelase con tempos de Senna-Prost equipo comprometido coa tal velocidade, tempero, igualdade”.

PILOTO AUS MAL BAH ESP MON CAN EUA FRA GBR EUR HUN TUR ITA BEL XAP CHI BRA TOTAL 1 Kimi Räikkönen 10 P 6 6 - 1 4 5 10 10 - P 8 8 6 10 P 6 10 10 110 2 Lewis Hamilton 6 8 8 8 8 10 P 10 P 6 6 P - 10 P 4 8 5 10 P - P 2 109 3 Fernando Alonso 8 10 4 6 10 P 2 8 2 8 10 5 6 10 P 6 - 8 6 109 4 Felipe Massa 3 4 P 10 P 10 P 6 - 6 8 P 4 8 - 10 P - 8 3 6 8 P 94 5 Nick Heidfeld 5 5 5 - 3 8 - 4 3 3 6 5 5 4 - 2 3 61

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Ferrari F2003 GA Ferrari Schumacher / Barrichello Marlboro 2 Williams BMW FW25 BMW Montoya / Ralf Schum. HP 3 West McLaren Mercedes MP4/17 D Mercedes Räikkonen / Coulthard West 112 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 112 19/12/10 16:10 << Sprint Motor 13 Diabólico Skoda Fabia RS

Nada máis rematar a XXII edición do Rali Botafu- meiro (do 19 ao 20 de no- vembro) tivemos o pracer de probar para os nosos lectores, grazas a xentile- za de Brea Automoción, un Skoda Fabia RS que coas súas prestacións -180 cabalos e cambio DSG de sete relacións- deixounos abraiados.

O Skoda Fabia RS é unha auténtica bala >> O cambio DSG Cómpre engadir que ■DO LUIS PENI | Texto esta caixa de cambios per- ■DO/SPRI L. PENI NT MOTOR | Fotos mite tamén un alto grao de comodidade nun uso En ocasións temos recorri- cotián (entre atrancos, se- do a expresións do tipo “lobo máforos, etc). Dende logo con pel de cordeiro” ou “mata que é moi recomendable xigantes”, que tamén neste e, no caso do Skoda Fabia caso son ben definitorias da RS, forma parte do equipa- versión máis potente do Fa- mento de serie. bia. Abofé que este modelo, Como amantes que tras unha aparencia “case fa- somos do automóbil, miliar” (coa súa carrozaría de para nós son moi impor- cinco portas e 4,03 metros de tantes as sensacións que longo) non exterioriza o po- lómetros percorridos (a rit- Dicir que os máis pu- nos transmite un vehículo tencial mecánico que se ago- mo relaxado) ou dito doutro ristas podemos gozar su- -aquelas que van alén das cha tras o seu capó. xeito: o deleite dunhas ace- bindo e baixando as mar- frías cifras- e que a miú- Sen entrar en grandes leracións e recuperacións chas, accionando as levas do tentamos transmitir- definicións técnicas, preci- de velocidade impresionan- situadas tras o volante, aín- vos nas probas de SPRINT sar que os 180 cabalos se ex- tes. Isto tamén é consecuen- da que se cadra non obte- MOTOR. traen de tan só 1.4 litros de cia do uso eficaz da caixa de ñamos máis eficacia que a No caso do Skoda Fabia cilindrada grazas á inxección cambios automática DSG de do funcionamento auto- RS, atopamos un gran ni- directa de combustible, a un dobre embrague e sete rela- mático do sistema. Por cer- vel de calidade interior nos compresor, a un turbocom- cións, que aproveita con ex- to, que a panca de cambios compoñentes e nos acaba- presor, a un intercooler e ás celencia as posibilidades do tamén se pode situar en dos, tamén lle damos un súas 16 válvulas. O resulta- motor, manténdoo sempre posición Sport para lograr sobresaínte á postura de do é un propulsor capaz de nas revolucións óptimas e unha resposta máis depor- condución e ao acciona- consumir pouco máis de cin- acadando unha resposta in- tiva. mento dos mandos. co litros por cada cen qui- mediata.

• SPRINT 166.indd 13 19/12/10 16:05 14 Sprint Motor >> Skoda Fabia RS

que pode supor consecuencias nefastas. Abofé que dende SPRINT MOTOR sempre defendemos o sentido común á hora de con- ducir os nosos vehículos. Así, se facemos un aprovei- tamento axeitado, o Fabia RS pode converterse nun dos ve- hículos que máis seguridade activa achega dentro do mer- cado, xa que é quen de facer adiantamentos fulgurantes e freadas inmediatas. O piloto Luís Penido quedou De falarmos de segurida- moi satisfeito coa versión de pasiva, este coche tamén se máis potente do Fabia atopa nun nivel superior, ob- tendo catro estrelas nas probas >> En marcha Porén, cando afundimos Asemade, puidemos apre- que realiza a Euro NCAP. Emporiso, ao circularmos o pé dereito no acelerador, ciar -mesmo coa estrada mo- O Skoda Fabia está tan ben con suavidade, o conxun- un intre despois xa estaremos llada- que o comportamento deseñado a nivel de chasis (di- to mecánico (motor-caixa de circulando nunha marcha deste modelo é moi neutro e o rección, freos, reparto de pe- cambios) pasa desapercibi- moito máis curta e gañando nivel de adherencia á estrada, sos…) que case sen querelo do; a unha moi baixo nivel de velocidade dun xeito impre- alto. Con todo, hai que ter tino poderemos circular a un ritmo ruído engádeselle a imper- sionante. O doce son trans- pois o Skoda Fabia RS é unha insultante para moitos vehícu- ceptibilidade no cambio de fórmase nun ronquido moi auténtica bala, e as limitacións los cos que compartimos a es- marchas (nin saltos nin vibra- deportivo que nos suxire un de velocidade poden ser su- trada, e con total sensación de cións). sorriso. peradas de maneira doada... o seguridade.

• SPRINT 166.indd 14 19/12/10 16:05 << Sprint Motor 15

ficha técnica Motor: 1.4 RS Cilindrada: 1.390 cc >> Conclusións Estrutura: 4 cilindros en liña Inxección: electrónica directa De certo, non sei se me sorprendeu máis o nivel de efi- Potencia máxima en cv / rpm: 180 / 6.200 cacia acadado ou o a sinxeleza coa que se pode conducir rá- Par motor en Nm CEE / rpm: 250 / 2.000 - 4.500 pido neste vehículo. Tal nivel de potencia está sempre con- Tracción: dianteira elocidades: DSG (automático) trolado por axudas electrónicas, en especial polo control de Caixa de v Número de velocidades: 7 tracción XDS, de acción inmediata e que trata de emular a un Freos dianteiros / traseiros: diferencial autoblocante. discos ventilados / discos macizos Por menos de 20.000 euros poderemos ter no garaxe un Lonxitude total: 4.029 mm Skoda Fabia RS, cunha relación prezo/prestacións/seguri- Número de prazas: 5 Tenda do motorista dade incomparables e coa garantía de realización do Gru- Volume maleteiro (litros): 315 Combustible: gasolina 95 octanos (recomendada 98) po VAG. o: 45 litros Moitos xa estarán pensando en adquirir un Fabia RS para Capacidade do depósit poder levar os nenos ao colexio e despois ter un potente de- portivo para gozar con seguridade e economía.

• SPRINT 166.indd 15 19/12/10 16:05 16 Sprint Motor >> Presentación

Novo Audi A6 Sinfonía de aluminio e aceiro

Cmezaremoso describindo a carrozaría. Audi escolleu aluminio e aceiro de alta tecnoloxía para configurar de maneira lixeira e resistente a armazón do seu vehículo. As medidas deste A6 son de: 4,92 m de lonxitude, 2,91 m de batalla e 530 l de capacidade no maleteiro.

■ BRAIS GARCÍA | Texto ■ SPRINT MOTOR | Fotos

Cómpre salientar o des- eño -deportivo e elegante- grazas a detalles como os fa- ros de xenon plus, as luces traseiras LED e o adaptative light, entre outros elemen- tos. Ao entrarmos no interior deste A6, percibiremos axi- ña a amplitude e o luxo, si- nónimos do habitáculo. A decoración inscríbese baixo o efecto do wrap-around, unha sorte de soño que nos envolve para deterse con mestría no cadro de instru- mentos, nos materiais em- pregados (contrachapado en técnica de madeira lami- nada), na posibilidade de achegar ventilación e ma- Existe a opción de contar co mecanismo MMI navigation plus con MMI touch e pantalla de 8 polgadas saxe aos asentos dianteiros, na iluminación ambiental... nado, botón de arrinque e touch e pantalla de 8 pol- asistencia (Audi Pre Sense, Audi non esquece a im- parada do motor, volante gadas. Se isto fose pouco, a Adaptative Cruise Control portancia do equipamen- multifuncional, dúas pan- nova edición do A6 contará con función Stop & Go, Audi to, para isto dota ao A6 de: tallas, head-up display, etc. con: servizos on-line de Go- Active Lane Assist, Audi Side climatizador automático de Asemade, existe a opción de ogle e Bang & Olufsen Ad- Assist, asistente de visión dúas zonas, sistema de ma- contar co mecanismo MMI vanced Sound System, dis- nocturna con marcación de nexo MMI radio perfeccio- navigation plus con MMI positivos de seguridade e peóns detectados...).

• SPRINT 166.indd 16 19/12/10 16:05 Presentación << Sprint Motor 17

A carrozaría do A6 está composta de aluminio e aceiro de alta tecnoloxía

Propulsores É a quenda de informar sobre os En canto á transmisión de forza, se- quattro. Para rematar, informar que motores. O A6 traerá consigo a posi- gundo a motorización o cambio será: o A6 contará cun complexo tren de bilidade de escoller entre cinco moto- manual de 6 velocidades, multitronic rodaxe fabricado en aluminio con: di- res (dous gasolina e tres TDI) que irán de variación continua ou o deporti- rección asistida electromecánica, ESP desde os 177 aos 300 cabalos. Subli- vo S tronic. O mesmo acontece coa con bloqueo transversal electrónico, ñamos o propulsor 2.0 TDI -con 177 transmisión da forza dos motores ás distribución selectiva do par con trac-

cv e unhas emisións de CO2 de 129 g/ rodas, segundo a motorización será: ción quattro, dispositivo Audi Drive km- que dará paso ao A6 hybrid, un catro cilindros con tracción dianteira, Select de serie, suspensión pneumá- motor eléctrico 2.0 TFSI con 245 cv. V6 de serie ou opcional con tracción tica Adaptative Air Suspension, etc.

■ n rEDACCIó Hijos de Rivera, felicitou a todo o equipo polos gran- Os Campións do Mun- Xevi Pons e Álex Haro des resultados obtidos, ma- do de Ralis S-WRC co Nu- nifestou o apoio futuro da pel Global Racing, Xevi Pons celebraron o seu empresa ao Nupel Global e Alex Haro, acompañados Racing a través da cervexa de todo o equipo visitaron campionato en Galicia sen alcol Estrella Galicia 0,0 as instalacións de Estre- e quixo agradecer o detalle lla Galicia para agradecer o dos pilotos de vir ofrecer o patrocinio de River Estrella triunfo a súa empresa. Ade- Galicia ao longo de toda a mais, declarouse como un tempada, facer balance do gran afeccionado ao mun- triunfo conseguido e pre- do dos ralis, dos que, segun- sentar o coche co que co- do as súas palabras, “gocei rrerán o vindeiro ano. intensamente de cada ca- Luís Moya, director de- rreira durante toda a tem- portivo do Nupel Global Ra- pada”. cing, quixo destacar o com- Jorge Dorribo, Xeren- promiso dos Campións do te de Laboratorios Nupel, Mundo co equipo, o seu es- aproveitou a oportunidade forzo e o seu talento que lles para agradecer o apoio de levaron a alcanzar unha meta presentes na rolda de pren- dotas e dos momentos máis todos os que confiaron no na que poucos crían ao prin- sa. E augurou novos éxitos en difíciles vividos ao longo da proxecto. cipio da tempada. Tamén 2011 porque cre que o equi- competición e trasladaron a Tras as intervencións, os destacou o gran traballo do po conta coas mellores ar- súa satisfacción pola vitoria pilotos descubriron o coche resto dos pilotos do equi- mas para conseguilos. a todos os que a fixeron po- co que correrán a vindeira po como Adrián Díaz, Mar- Pola súa banda, Xevi sible co seu traballo. tempada, un Ford Fiesta Sú- ta Suria, Marcelo Conchado Pons e Álex Haro fixeron ba- No seu discurso, Igna- per 2000 en cor prata cunha ou Juan Dorribo, todos eles lance dalgunhas das anéc- cio Rivera, Director Xeral de imaxe esectacular.

• SPRINT 166.indd 17 19/12/10 16:05 18 Sprint Motor >> Botafumeiro Malia a todo e grazas a tod@s Éxito do Rali Botafumeiro No ano 2006, logo de 23 anos formando parte moi activa da Escudaría Compostela, tomei a decisión de rebaixar a intensidade de dedicación ao club que -xunto con outras e outros amigos do motor- fun- damos no ano 1983. Tiña a sensación de ter “as pilas descargadas”, así: o vivido neses anos, o compar- tido con moitas e moitos amigos, as múltiples actividades que conseguimos sacar adiante, xa forma- rían para sempre parte da miña vida. E como non, da miña familia, á que tamén lle tocou compartir e sufrir a intensidade coa que afrontabamos cada edición do Rali ou calquera outra actividade que tratabamos de pór en marcha.

■ CESAR RAÑA | Texto ría que moi serios), achegas concello non se aposta polo trución dun circuíto de velo- económicas das persoas que deporte (agora estamos en cri- cidade, pequeno e versátil. O Emporiso, o pasado ano, un neses intres tiñamos unha par- se, pero noutros ciclos econó- devandito circuíto permitiría a grupo de persoas moi implica- cela de responsabilidade no micos tampouco se facía). Es- celebración de probas de kár- das co club asumían a respon- club, empréstitos persoais para tamos perante unha realidade: ting, motociclismo e outras dis- sabilidade de coller as rendas facerlle fronte aos gastos de va- non se aposta con firmeza por ciplinas automobilísticas, á par- da Escudaría. Deste xeito, Ma- rias edicións do rali, e un lon- algo que se materializa con or- te da posibilidade de dotar ao nolo Ramos pasaría a ser o pre- go etc, que podería citar pero zamentos -e refírome ao de- sector profesional do automó- sidente, repetindo o cargo, pois que non viría ao caso... O feito, porte en xeral- se teño que opi- bil da nosa cidade dun espa- xa o fora nos comezos dos no- feito está. Só me queda agardar nar no que automobilismo en zo para probar vehículos, facer venta. Para min deixar a presi- que os que arestora asumen a particular se refire, case mellor xornadas de presentación dos dencia foi algo semellante á máxima responsabilidade do non expoñer o que penso, sin- mesmos... Outro punto a prol confirmación oficial do remate club, non caian nos mesmos to ou opino. deste inexistente circuíto sería do meu ciclo. erros que outros caemos. Ana- Para evitar malas interpre- prover aos clubs do eido do A Escudaría Compostela lizarmos o que nos levou a si- tacións, deixar claro que o dito motor compostelán dun cen- leva xa tres ou catro anos ten- tuacións tan delicadas non é no parágrafo anterior é unha tro de operacións co fin de in- do unha actividade moi inten- doado, iso si, sempre hai un opinión persoal de César Raña crementar as masas sociais ou sa, organizando tres ou catro punto en común: a paixón nu- (de ninguén máis), e non me desenvolver actividades de- probas ao ano e colaboran- brounos a razón. refiro a ningún grupo políti- portivas propias dos nosos de- do en máis de sete eventos ao Compostela, polo que din co en particular. Cómpre acla- portes. longo da tempada. Este feito moitas e moitos dirixentes de rar que dende o ano 83, foron Ao longo de moitas re- venme a confirmar: por unha club deportivos (cos que ao moitas as persoas de distinto unións de clubs deportivos da banda, “que o automobilismo longo de vintecinco anos ti- sino político que asumiron a cidade, diversos directivos te- engancha” e por outra, que ven a fortuna de compartir o responsabilidade de adminis- ñen demandado a construción Santiago terá Escudaría Com- deporte compostelán), é unha trar a nosa cidade. As prome- de novas instalacións, pois as postela por moitos anos. cidade complexa para o mun- sas dos políticos foron -ao lon- que tiña a cidade e/ou o club Asemade, pódovos asegu- do do deporte. De certo, pode go destes anos- moitas, pero a xa non abondaban para des- rar que sacar adiante as edi- que comparta esa reflexión, min quédame a espiña de non envolver os seus deportes. cións do Rali Botafumeiro -nas mais eu afondaría en tratar termos cumpridas dúas con- Respondendo a isto -eu como que dun xeito ou outro estiven de coñecer o porqué. A miña cretas. O devecido, demanda- representante de Escudaría directa e intensamente impli- conclusión é a suma de varias do, anunciado, prometido -e Compostela- engadía: “pois si cado- non foi doado. Proble- circunstancias. Baixo a miña até comunicado e publicado vos pedides máis instalacións, mas económicos serios (eu di- opinión, coido que no noso na prensa- proxecto de cons- os deportes do motor pedi-

• SPRINT 166.indd 18 19/12/10 16:05 Botafumeiro << Sprint Motor 19

mos unha e agardamos que porte, a dobrar o importe das a proba). E malia a que a crise acción de mendicidade para algún día nos toque”. En máis subvencións aos ditos clubs que estamos a sufrir afecte, al- tentar salvar o Rali e o futuro da dunha ocasión transcendeu deportivos. Abofé que non se gunhas empresas do sector da Escudaría. A xeito de dato, sina- de xeito oficial que o circuíto cumpriu (polo menos no tem- automoción quixeron axudar a lar que a partir de vintecinco xa era unha realidade, “que xa po que eu estiven en postos de esta edición do Rali, así é pre- euros podían colaborar. Como contaban con inversores pri- responsabilidade na Escudaría ciso agradecer aos oito con- curiosidade -segundo me co- vados”, até o día de hoxe aínda Compostela), lembrar este fei- cesionarios composteláns (de mentaron na Escudaría- tan só non existe tal proxecto. to contribuíu a que esta persoa máis de trinta que temos en un conselleiro da Xunta (Her- Outra cousa que nunca fun non fose das máis queridas no Santiago) que brindaron o seu nández) contactou co club, quen de comprender é a po- concello. apoio, moitas grazas a: Grupo amais deste o grupo popular sibilidade de levar adiante un Di o título deste artigo: Éxi- Brea (con Seat, Audi, VW, Fiat e do concello fixo tamén un do- campo de fútbol, unha piscina, to do Rali Botafumeiro, malia Škoda), M. Caeiro (con Renault nativo. Pois como dicía, malia a un pavillón deportivo... todo a todo e grazas a tod@s. E si... e Dacia) e Gonzacar (con Ford). todo e grazas a todas e todos: con cartos públicos e, no caso malia a todo, foi un éxito para Grazas tamén aos milleiros de o Rali Botafumeiro foi un éxi- dos circuítos... ten que ser con as persoas que xa levan varias seareiros que, co seu donativo to. É necesario subliñar que as investimento privado, non o edicións asumindo a responsa- de cinco euros, contribuíron a persoas que manexan os man- entendo. Agardemos que den- bilidade de sacar o Rali adiante, evitar un déficit maior para o dos da Escudaría están a amo- de esta nova etapa (máis como pois grazas ao seu magnífico e club e puideron gozar de pre- sar sobre todo unha cousa: que espectador e colaborador da sacrificado traballo fixeron da to da espectacularidade do o club precisaba de sangue Escudaría) poida un día ver que edición número 22 un verda- automobilismo. Mesmo cun- novo, que o relevo era preciso Santiago conta cun circuíto e, o deiro éxito. ha escasa resposta obtida pola para coller novos pulos. Se me máis importante, que se leve a E malia o tempo... que iniciativa de enviar máis de permitides unha frase algo pa- cabo a combinación perfecta unha cousa e que chova -algo duascentas cartas a políticos ternalista: a Escudaría Compos- entre a actividade deportiva e habitual no Rali Botafumeiro- (concelleiros de Santiago, de- tela está en moi boas mans. a empresarial, para garantir o e outra que todas as treboa- putados do Parlamento, con- Para pór punto e final, des- seu futuro. Teremos a sorte de das de novembro cheguen na selleiros e outros altos cargos exar que os éxitos deportivos que os políticos rematen por fin de semana do rali. Tamén da Xunta), empresarios, comer- continúen a acompañarvos entendelo deste xeito?. malia os escasos recursos pú- ciantes, industriais, persoeiros nos vindeiros (polo menos) E falando de promesas sen blicos que as administracións da cidade... na que pedían a cen anos, para os que estades cumprir, outra delas foi a dun achegaban á proba (Xunta de colaboración destes mediante e para os que veñan. Grazas a candidato á alcaldía da cida- Galicia, Deputación de A Co- a achega dun donativo á cha- todas e todos, con vós Santia- de que se comprometeu a fo- ruña, Concello de Santiago e mada Fila Cero. Poderiamos di- go poderá seguir gozando do mentar os recursos para o de- concellos polos que discorre cir que case se trataba dunha automobilismo.

• SPRINT 166.indd 19 19/12/10 16:05 20 Sprint Motor >> Dakar

A conta atrás comezou. Dakar 2011 Pasaxes extremas no Un novo reto para deserto de Atacama, altura de vertixe nos os Touareg Ándes e treitos rápidos de máxima dificultade son algúns dos alicien- tes que empuxan aos pilotos e copilotos de

Volkswagen Motors- ■ero f nand cuadrado | Texto port a afrontar un novo ■pri s nt mOTOR | Fotos A manobrabilidade deste vehículo reto, o máis exixente de que xera 310 CV é un dos seus puntos todos, o Dakar. fortes A falta de poucos días loxía diésel. Do 1 ao 16 de xa- 2011, seis das 14 especiais dis- obxectivo. Os nosos rivais dara- para o pistoletazo de saída neiro, na terceira edición do putaranse nesta zona. Ademais no todo por baternos e espé- dunha nova edición da proba Dakar en Arxentina e Chile, o das altas dunas con area fina, rannos 14 días moi duros”, ex- máis dura do mundo en com- reto do equipo Volkswagen outro dos retos importantes plica o Director de Volkswagen peticións de motor, o equipo será dar continuidade aos éxi- son as dúas travesías dos Án- Motorsport Kris Nissen. “Dedi- Volkswagen concéntrase cun tos de 2009 e 2010, superar des a alturas de até 4.700 me- cámonos a optimizar sistemati- mesmo obxectivo, alcanzar aos seus duros rivais e com- tros e as etapas rápidas que camente o Race Touareg; unha a terceira vitoria consecuti- pletar con éxito as duras eta- combinan grava e solo duro. base totalmente probada. Me- va nesta mítica proba, na que pas especiais. “As dúas vitorias logradas cánicos, enxeñeiros, copilotos Volkswagen, até a data, foi o A rexión máis árida do pla- foron os maiores éxitos de Vo- e pilotos estiveron traballando único fabricante que se adxu- neta é o centro neurálxico do lkswagen no mundo do motor, en moitos aspectos para estar dicou esta carreira con tecno- rali: o deserto de Atacama. No pero isto non fai máis doado o mellor preparados que nunca”.

C atro novos Race Touareg calidade ademais de perco- Para lograr o hat-trick, Vo- rrer en tests o dobre da dis- lkswagen confía na tercei- tancia do Dakar. ra xeración do Race Touareg. “Co Race Touareg 3, pre- Os prototipos dakarianos de tendemos aunar novos des- 310 CV serán pilotados por envolvementos cos nosos parellas dunha experiencia puntos fortes dos últimos contrastada. Carlos Sainz e anos”, explica Eduard Weidl, Lucas Cruz, que gañaron as Project Manager do Dakar catro probas que disputaron O interior está deseñado para facilitar a navegación ao equipo en Volkswagen Motorsport. xuntos, defenden o título. Os “Non existe outra discipli- vencedores do Dakar 2009, na nos deportes do motor Giniel de Villiers e Dirk von na que a resistencia e fiabili- Zitzewitz, serán tamén duros dade conten tanto como no rivais dentro do mesmo equi- Dakar. En vista disto, cada po xunto a Nasser Ao-Attiyah pequena decisión tomouse e Timo Gottschalk, que foron pensando no desenvolve- segundos o ano pasado por mento posterior do vehícu- unha escasa marxe, e Mark lo, sopesando todas as op- Miller e Ralph Pitchford, que cións. Estou convencido de ocuparon idéntico lugar en que logramos que o vehícu- 2009. lo máis potente e fiable do A lta tecnoloxía “made escollido polos enxeñeiros Touareg, a mediados de mundo dos raids sexa me- para evolucionar do RT2 ao abril, e a súa estrea compe- llor en 2011”. in Wolfsburg” RT3. Os obxectivos de quen titiva con vitoria de Carlos A edición do 2011 atra- Lembrando que unha crearon o vehículo que ven- Sainz e Lucas Cruz no Rali vesará os Ándes en dúas das principais virtudes é ceu en 2009 e 2010 son tres: Ruta da Seda en Rusia a me- ocasións entre Arxentina e o valor de seguir camiños un sistema de refrixeración tade de setembro, pasaron Chile. A altura máis eleva- explorados de forma total- máis eficiente, máis poten- 150 días. Un programa de da pola que pasarán os ca- mente innovadora, o Race cia a gran altura e a mello- traballo perfectamente de- tro Race Touareg 3 é o paso Touareg 3, desenvolvido ra da manobrabilidade des- finido que, ademais do des- de San Francisco, entre Chi- para o Dakar 2011, é unha te vehículo que xera 310 CV. eño, incluía a carrozaría do le e Arxentina, que está a evolución e tamén unha re- Entre o inicio do deseño da primeiro prototipo e nume- 4.726 metros sobre o nivel volución. Este é o camiño terceira xeración do Race rosas probas e controis de do mar.

• SPRINT 166.indd 20 19/12/10 16:05 Reportaxe << Sprint Motor 21 Os campións galegos de ralis e montaña Xusta recompensa Levaban tempo detrás dun galardón a nivel autonómico, que se resistía ben. Dabondo coñeci- dos e cunha traxectoria ben labrada, tanto un coma outro agardaban a devandita honra. O 2010 recompensounos nunha tempada que ámbolos dous dominaron xustamente. Saibamos algo máis de Alberto Meira (vencedor en ralis) e Cristóbal Serantes (o mellor nas subidas de montaña).

■ UNHA REPORTAXE DE MIGUEL CUMBRAOS ■ M.C./SPRINT MOTOR | Fotos Alberto Meira: Cuestión de tenacidade

O galego de ralis honrou merecidamente a Alberto Meira e Álvaro Bañobre

Sprint Motor: Chega tarde este tí- A.M. : Quizais. Sabiamos que era dende os primeiros resultados. Vai en tulo? difícil. Antes de comezar o proxecto, o aumento a atención que lle dan os me- Alberto Meira: Eu creo que non. Aca- noso adestrador -Roberto Méndez- a dios ao automobilismo, aínda que lle dar un campionato é un conxunto de quen lle estou moi agradecido, fíxonos falta un pouquiño máis... estamos pe- cousas: un bo equipo, o coche axeitado, saber esa complexidade visto o alto ni- rante un dos deportes maioritarios de a experiencia. A suma delas leva ó obxec- vel de coches que compiten na nosa Galicia malia a que non teña as axudas tivo, e máis en Galicia, que non ten un autonomía. Méndez tamén tiña claro institucionais que se merece. O cus- certame calquera. Coido que é o de máis que os do grupo N actuais son moi bos, to da nosa tempada estivo entre 60 e nivel, onde sempre houbo pilotos de re- sobre todo polo apartado de electróni- 70.000 euros. nome loitando pola vitoria final. ca e diferenciais. A maiores, o aumento S.M. : Sobran ou faltan cousas no S.M. : Máis non se pode pedir: cam- de 32 a 33 mm na brida dáballe máis galego de ralis segundo o campión? pión galego, título en grupo N, primei- prestacións, tendo claro pola nosa par- A.M. : Faltar sempre faltan cousas, ro na opción Pirelli... Non si? te que nas zonas rápidas non podiamos sempre hai que mellorar pequenos de- A.M. : A verdade é que si. Fomos dubidar para acadar os tempos necesa- talles, malia a ser o mellor campionato quen de conseguir os tres obxectivos rios. Ao final todo saíu ben e vencemos. autonómico de España. Por exemplo o fixados a comezos de ano. S.M. : Que custou en euros estes tema de seguridade -que coido que é S.M. : Pode sorprender que o título tres galardóns do 2010. Tivo a repercu- bastante boa- penso que non hai que fose cun coche de grupo N fronte a gru- sión axeitada? baixar a garda ante certos flocos e evi- pos X ou A, máis habituais do primeiro A.M. : No apartado de repercusión, tar deste xeito problemas posteriores. chanzo do podio? estou moi satisfeito; pois xa se notou Sobrar, acho que non sobra nada.

• SPRINT 166.indd 21 19/12/10 16:05 22 Sprint Motor >> Reportaxe Cristóbal Serantes: rendibilizar as vitorias

A tempada 2010: man firme Agás en Santiago -onde non participou por dar prioridade ao rali Co- munidade de Madrid- unha semana despois, Alberto Meira estivo na chegada dos oito ralis ce- lebrados no campionato galego. Venceu con man firme en: Ulloa, Lalín, Na- rón e Baixa Limia; rema- tando cuarto en Noia e Lugo, así como quinto no Sur do Condado. To- das estas posición déron- lle unha triple coroa: tí- tulo absoluto, vencedor do grupo N e mellor cla- sificado na opción Pirelli. Serantes acadou o seu primeiro título galego despois de tres subcampionatos Noutro eido, a súa mini tempada no nacional, sal- Sprint Motor: Valora- C.S. : A Estrada foi impor- S.M. : Xusto na metade da douse cun extraordinario ción máis que positiva do tante por vencer a un gran pi- tempada un problema econó- segundo posto en Vigo e 2010, non si? loto como é Andrés Vilariño, mico estivo a piques de deixar- un sexto en Madrid, non Cristóbal Serantes: Por moi rápido e experimentado. te fóra. Que pasou? rematando as citas de suposto. Un ano case per- Emporiso, tamén o triunfo de C.S. : Estabamos totalmen- Ourense e Ferrol por ra- fecto, con vitorias en to- Pontevedra foi significativo, te indecisos pois contabamos zóns mecánicas. das as probas nas que par- pois era unha subida que se cun orzamento moi axustado. Ausente nas subidas ticipamos agás unha, o que nos resistía, non a tiña aínda Un exemplo foi que só merca- de Touro, Lugo, Castro de nos deu o primeiro título. no meu palmarés. mos dous xogos de rodas para Beiro, Cortegada e Sille- S.M. : Por que se resistía S.M. : Serantes competiu as sete probas que disputamos, da, Serantes só cedeu un tanto este galardón? en sete subidas e gañou seis. cando neste coche -cada dúas segundo posto na Saleta, C.S. : Algunhas veces A que se debeu este dominio? carreiras- débense montar go- liderando todas as cos- por mala sorte, outras por C.S. : Tiñamos ben plani- mas novas. O esforzo dos nosos tas onde participou, é di- non rodar ao cento por ficado o ano. Sabiamos que patrocinadores permitiunos re- cir: Xunqueira de Ambía, cento nalgunhas probas e para poder completar todo o matar o ano e acadar o título. A Estrada, Chantada, Pon- ir confiado. Sempre tive- noso calendario habería que S.M. : Prefire Serantes os tevedra, Vigo e Poio. Ob- mos pequenos atrancos sumar a achega dos sponsors monoprazas ou gustaríalle pa- tivo -deste xeito- a coroa que nos impedían acadar e os premios de cada subida, sarse ós CM? absoluta, á par que foi o este mérito. polo cal vencer era determi- C.S. : Gústanme máis os mellor na categoría onde S.M. : O triunfo na subi- nante. Gañar cada subida sig- Fórmulas, aínda que saian máis se inclúe o seu monopra- da á Estrada foi o máis im- nificaba poder competir na caros para competir que os za, a EH. portante do 2010? vindeira. CMs.

Os coches: Para Meira, do Mitsubishi Lancer to en estradas amplas, mentres que en mundos ben distintos EVO X: “As cousas negativas do coche percorridos estreitos (sexan rápidos O EVO X levouse tres galardóns no presente ano son o peso (sobre todo cando se co- ou lentos) é máis difícil de levar.” rre con especificacións FIA de grupo N), así como a potencia (limitada pola O Ralt RT 34 venceu seis subidas este ano brida de 33 milímetros). Como aspec- to positivo salientaría o paso por curva -moi mellorado en relación con mode- los anteriores-, o reparto de pesos e a capacidade de freada.” Para Serantes, o Ralt RT 34: “Ten un gasto elevado a nivel de mante- mento, pero se non dá fallos é moi fia- ble. É un monopraza que está a gus-

• SPRINT 166.indd 22 19/12/10 16:06 Reportaxe << Sprint Motor 23

Plans 2011: Os rivais: frontes diversas campións tamén Orientacións ben di- Nos ralis galegos de 2010 versas van tomar os no- o piloto que loitou con Mei- sos campións no vindeiro ra polo título foi o ex campión ano. Obxectivos dispares, galego Martínez Barreiro. Alter- que están condicionados nou o 306 co Escort WRC, con- por ese elemento tan de- seguindo como mellor renda a a primeira praza correspondeu de Castro de Beiro e A Saleta, terminante no automobi- primeira praza no Sur do Con- ao local Sergio Vallejo. aos mandos do seu Dicode. As lismo que é o diñeiro. dado. Outros pilotos de éxito A loita nas costas galegas restantes vitorias repartíronas: Así, Meira busca o res- este ano foron os Senra -co pai foi cousa de Serantes e Benito Iglesias (Touro), Íñigo Martínez paldo dos seus patroci- vencendo en Noia e o fillo en Varela, campión no 2009. Va- (Lugo), Toño Varela (Cortegada) nadores (e outros novos) Santiago- mentres que en Lugo rela foi o máis rápido nas citas e Víctor Senra (Silleda). para volver ao nacional e facer un programa consis- En catro datos tente. A idea é dispor dun S2000 -aínda que non se do Trofeo Pirelli desta mesma descarta outro tipo de ve- tempada, foi subcampión ga- hículo, como un grupo lego unha vez, tres veces cam- N con novas especifica- pión autonómico de grupo N cións- en función sempre e vencedor dunha edición da dos presupostos que se extinta Copa Renault Clio Ga- poidan acadar. Pola súa licia. banda, Serantes xa ten Cristóbal Serantes Gar- desmontado o Ralt, que Alberto Meira Fernán- cía. 30 anos. Profesión: pro- dos ralis ten disputados pro- lucirá nova carrozaría e a dez. 33 anos. Profesión: co- pietario dunha tenda de bas soltas como copiloto de correcta revisión do pre- mercial. Nado en Vincios recambios. Natural de Riba- Jaime Castro. Na súa especia- parador valenciano José (Gondomar, Pontevedra). De- dumia (Pontevedra). Iníciase lidade principal, a montaña, a Vicente Arnau para tentar but en competición: rali Bota- na competición no ano 1985, este título do 2010 hai que en- revalidar o título da nosa fumeiro, ano 2000. Amais do dentro do campionato de Ga- gadirlle tres subcampionatos autonomía. campionato absoluto 2010 e licia de karting. No apartado absolutos na nosa autonomía.

• SPRINT 166.indd 23 19/12/10 16:06 Iván Raña e Marco Rivera colaboraron altruistamente Éxito da iniciativa de COGAMI no Rali Botafumeiro Santiago de Compostela acolleu a oitava proba do campionato de Galicia de Ralis, o popular Rali Bota- fumeiro, que se disputou baixo unhas adversas condi- cións climatolóxicas. No marco desta proba a Confederación Galega de Persoas con Discapaci- dade, COGAMI, desenvol- veu unha curiosa iniciativa, para a cal contou coa axu- da desinteresada de dous deportistas de elite. Por unha banda o galego de que cultivou diversos títu- Ordes Iván Raña, coñecido los galegos na modalidade polos seus múltiples éxitos de ralis e montaña. Penido no mundo do tríatlon, e por valorou positivamente esta outra o mallorquino Marco iniciativa: “Creo que foi un Rivera, varias veces cam- completo éxito, por razóns pión de España de natación diversas. Por unha banda en categorías diversas, que pola disposición de Raña e curiosamente se iniciaba Rivera nesta actividade, que no mundo da competición buscaba a promoción de automobilística. COGAMI, o que se conseguiu Raña, copilotado polo plenamente. E por outra, seu irmán José Manuel, vol- Concluíndo sétimo na xeral trinta e un, segundo á súa grazas ao resultado deporti- vía competir no rali santi- e terceiro de grupo N. vez da clase N3. vo, considerando xa un éxito agués, onde xa participara Pola súa banda Rivera, A preparación e asisten- concluír o rali cunhas condi- en diversas ocasións, ao vo- con Antonio Raña nas no- cia de ambos os vehículos cións climatolóxicas tan du- lante de coches tan dispares tas, recorreu ao xa citado foi cousa do coñecido equi- ras. Teño que subliñar que como o Clio ou o Mitsubishi Clio Sport, co que foi capaz po berciano RMC, ofician- os premios en metálico obti- Lancer. Para esta ocasión o de chegar ao parque pecha- do de xefe de equipo Luís dos polos dous pilotos foron coruñés dispuxo dun EVO IX. do final clasificado no posto Penido, o piloto santiagués doados para esta ONG”.

Pg. Costa Vella – Santiago de Compostela - 981 897 546/7 • Avda de Finisterre, 273 – Pg de la Grela (A Coruña) - 981 145 845 • Rotonda de Catabois, nº 642 (A Coruña) - 981 370 524 • [email protected] – www.autosfernandez.com

• SPRINT 166.indd 24 19/12/10 16:06