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GUIDE DE MONTAGE DES CARROSSERIES 1/400 édition française 07/2007 Préconisation "déplacement des éléments d'AdBlue" © RENAULT TRUCKS — 2007 1 / 35 9/13/2007 TABLE DES MATIERES 1. Déplacement des éléments d'AdBlue - 1.1. Introduction 3/35 - 1.2. Evolution de la réglementation 4/35 - 1.3. Le choix RENAULT TRUCKS 6/35 - 1.4. Généralités sur le circuit d'AdBlue 9/35 - 1.5. Déplacement de la pompe d'AdBlue 16/35 - 1.6. Déplacement du réservoir d'AdBlue 21/35 - 1.7. Tableau tuyaux d'AdBlue 25/35 - 1.8. Installation des faisceaux AdBlue 28/35 - 1.9. Tableau des faisceaux électriques 29/35 © RENAULT TRUCKS — 2007 2 / 35 9/13/2007 1. Déplacement des éléments d'AdBlue 1.1. Introduction Le but de ce document est de fournir toutes les informations et recommandations nécessaires aux carrossiers pour pouvoir procéder au déplacement des éléments d’AdBlue. Il existe différentes échelles de pollution. Pollution de proximité Depuis le siècle dernier, on s'intéresse à la pollution de l'air dans les grandes villes et zones fortement peuplées parce que c'est là que se situent la plupart des sources de pollution dues aux activités humaines et que la majeure partie de la population respire l'air pollué. La plupart des polluants atmosphériques classiques (SO2, NOx, CO, O3, plomb et particules) ont des effets sur la santé humaine, les écosystèmes et les monuments. Pollution à longue distance Les polluants émis par les activités humaines retombent en partie à proximité des sources, mais aussi à des centaines, voire des milliers de kilomètres de leur sources émettrices. Les principaux problèmes de pollution à longue distance sont l'acidification, l'eutrophisation et la pollution photochimique. Pollution planétaire Ce type de pollution a été mis en évidence au cours des années 80 avec les observations des chercheurs sur l'effet de serre et la destruction de l'ozone stratosphérique. © RENAULT TRUCKS — 2007 3 / 35 9/13/2007 1.2. Evolution de la réglementation Les normes antipollution de 2005 et au-delà concernent plus particulièrement la réduction des oxydes d'azotes (NOx) et des particules. Tous les véhicules de plus de 3,5t propulsés au diesel circulants en Europe doivent être équipés d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement pour répondre aux limites de pollution autorisées par l'étape 1 "Euro 4" dés le 01/10/2006 et par l'étape 2 "Euro 5" dès le 01/10/2009. NOx - (g / kWh) P - Particules (g / kWh) HC - Hydrocarbures (imbrûlés) CO - Monoxyde de carbone Valeurs Date d'application CO HC NOx PM (en g/kWh) Euro4 10/2006 Tous types 1.5 0.46 3.5 0.02 Euro5 incentive 10/2009 Tous types 1.5 0.46 2.0 0.02 © RENAULT TRUCKS — 2007 4 / 35 9/13/2007 Deux possibilités EGR et SCR NOx (g / kWh) P - Particules (g / kWh) Δ1 – Efficacité carburant Δ2 – Augmentation carburant A – EGR (système de recyclage des gaz d'échappement)+ DPF (filtre à particule DIESEL) Réglage moteur avec bas niveau de NOx mais consommation élevée + filtre dans le pot d'échappement pour réduire les particules. B – SCR (Selective Catalyst Reduction) Réglage moteur avec bas niveau de consommation et bas niveau de particules + catalyseur dans le pot d'échappement pour réduire les NOx. C – EGR refroidi D – Courbe actuelle des poids lourd diesel 1 – DPF 2 – SCR reduction 65% 3 – SCR reduction 80% © RENAULT TRUCKS — 2007 5 / 35 9/13/2007 1.3. Le choix RENAULT TRUCKS Pour atteindre cet objectif, il faut innover dans les systèmes de post-traitement des gaz d'échappements pour traiter les oxydes d'azotes et les particules, d'ou l'élaboration du système SCR. Qu'est ce que le système SCR? SCR = Selective Catalyst Reduction - C'est une étape technique importante pour RENAULT TRUCKS. - C'est la première fois que les utilisateurs, vont être actifs dans l'action de dépollution des véhicules (Réglementairement, matériellement, financièrement,…). Le système SCR La solution la plus économique en matière de respect de l'environnement et de performance et de consommation gazole. C'est une solution durable qui permettra de satisfaire Euro 5. C'est aussi le choix des grandes marques des industries automobiles chimiques et pétrolières. © RENAULT TRUCKS — 2007 6 / 35 9/13/2007 Principe de réduction des NOx Pour réduire les NOx, le système SCR emploie une solution aqueuse d'urée "AdBlue", qui est constituée d'ammoniac (32.5 %) et d'eau (67.5%). L'élément principal du système SCR est le catalyseur, il contient les éléments qui grâce à l'injection d'AdBlue, permet la réduction des NOx. Le traitement des gaz d'échappement dans le catalyseur est découpé en 4 étapes : - Injection d'Ablue (1). A l'admission de l'échappement, est installé un injecteur. L'injecteur est piloté par l'ADS (AdBlue Dosing System). Avec les différentes données que l'ADS va traiter, comme la quantité de NOx émis par le moteur et la température des gaz d'échappement, l'ADS va calibrer très précisément la quantité d'AdBlue à injecter. - Hydrolyse de l'AdBlue (2). Par une réaction d'hydrolyse, l'AdBlue va libérer l'ammoniac (NH3). - Catalyseur SCR (3). Le catalyseur d'oxydation permet la réduction des NOx avec l'ammoniac - Clean up (4). Le catalyseur clean up permet de réduire la réémission d'ammoniac dans l'atmosphère en supprimant les résidus. © RENAULT TRUCKS — 2007 7 / 35 9/13/2007 Système L’implantation de ces éléments est définit de manière à ne pas perturber le carrossage et donc d'éviter (au maximum) d’intervenir sur ces éléments. De plus chacune des positions fait l’objet de validations diverses, c’est pourquoi sans respect des consignes suivantes le bon fonctionnement et la fiabilité du système n'est plus garanti. Si aucune des propositions faites ci-dessous ne vous convient, ce rapprocher du service technico-commercial. 1 - Catalyseur SCR 2 - Pompe (ADS) 3 - Injecteur 4 - Réservoir 5 - Réchauffeur 6 - Electrovanne 7 - Capteur de NOx 8 - Capteur de température des gaz d'échappement 9 - Capteur de niveau et de température 10 - Tuyaux de liquide de refroidissement moteur 11 - Tuyaux chauffés d'AdBlue 12 - CAN moteur © RENAULT TRUCKS — 2007 8 / 35 9/13/2007 1.4. Généralités sur le circuit d'AdBlue Injecteur d'AdBlue L'injecteur d'AdBlue supporte une température de 120°C maximum. Pour résister à la chaleur de l'échappement, l'injecteur est muni d'un écran thermique et il est refroidi par une circulation d'AdBlue. Gammes de débits Injecteur 9 kg / h 180 Æ 9000 g / h Injecteur 6 kg / h 150 Æ 6000 g / h Injecteur 3 kg / h 90 Æ 3000 g / h En fonctionnement, les réservoirs doivent conserver un volume minimum pour refroidir l'injecteur. Le système SCR fonctionne alors en mode dégradé et coupe l'injection d'AdBlue pour favoriser la circulation dans l'injecteur. Capacités des réservoirs (l) Volume non injectable (l) 20 5 50 6.8 36 6.1 40 6.7 60 5.3 95 6.5 125 12 Chaque réservoir a un volume non injectable. En pratique, lors d'une opération sur le système nécessitant une vidange, il est impératif de remplir le réservoir avec cette contenance minimum après l'opération. Nota : Il est impératif de remplir les réservoirs avec un volume minimum de 7 l, excepté pour le réservoir de 125 l qui doit avoir une contenance minimum de 12 l. © RENAULT TRUCKS — 2007 9 / 35 9/13/2007 Circuit d'AdBlue Valeurs des pressions - Pompe / Injecteur 5± 0.2 bars - Retour de la pompe au réservoir ≤ 0.5 bars Contrôle des températures L’AdBlue gèle à –11°C. Températures de fonctionnement. - A l'admission de la pompe - 7 Æ + 70 °C - A l'admission de la l'injecteur - 7 Æ + 70 °C En fonctionnement à chaud. - Températures dans le circuit + 70 Æ + 85 °C Important : - N'utiliser que de l'AdBlue pour véhicules automobiles vendu dans le commerce (Norme DIN 70070). - Il est interdit de remplacer l'AdBlue par un autre produit ou de lui en adjoindre un, sous peine de ne plus assurer la dépollution du véhicule et d'entraîner la détérioration du système de post-traitement. - En cas de déplacement/débranchement d'un des composants, la qualité de propreté des tuyaux AdBlue et réservoir AdBlue doit être assurée. - L'injecteur d'Ablue a besoin d'être refroidit pendant le fonctionnement du moteur pour ne pas être surchauffé. - La circulation d'AdBlue, est utilisée pour son refroidissement. - L'AdBlue doit toujours être manipulé avec précautions; c'est un produit corrosif. - L'AdBlue ne doit en aucun cas entrer en contact avec d'autres produits chimiques. - L'AdBlue est un produit corrosif pour les alliages à base de cuivre et de magnésium (par exemple les faisceaux électriques). - En cas de renversement sur le véhicule ou de fuite, essuyer l'excès avec un chiffon et rincer à l'eau. - En cas d'intervention sur les composants du circuit d'AdBlue, protéger les connecteurs électriques et les canalisations débranchées des projections éventuelles d'AdBlue avec le kit de bouchons disponible en pièces de rechange. - En cas de projection d'AdBlue : - sur un connecteur en place, rincer à l'eau, - sur un connecteur débranché, changer le connecteur. AVERTISSEMENT En cas de projection d'AdBlue sur la peau ou dans les yeux, rincer abondamment à l'eau. En cas d'inhalation, respirer de l'air frais. Consulter un médecin si nécessaire. Protection des connecteurs En cas d'intervention sur les composants du système SCR et de déconnection des tuyaux d'AdBlue, protéger les connecteurs électriques des projections éventuelles d'AdBlue.