Boîtier “CECU” ( Customer's Electronic Control Unit )
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GUIDE DE MONTAGE DES CARROSSERIES édition française du 06/02 Boîtier “CECU” ( Customer's Electronic Control Unit ) Les informations données par le constructeur dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d’établissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque. RENAULT V.I. – 06 / 02 – Imprimé en France 1. PRESENTATION DU BOÎTIER “CECU” Pour améliorer nos prestations carrossiers, nous avons rajouté sur nos véhicules Euro 3 phase 1 des prédispositions électrique et électronique, sans que vous ayez à les chercher à différents endroits. L’ensemble des fonctions seront délivrées par le boîtier “CECU”. Le boîtier et la connectique se trouvent en cabine pour les raisons suivantes: – ces prédispositions peuvent suivant l’usage, être utilisées en cabine ou sur châssis, – l’environnement cabine est protégé en terme d’étanchéité (corrosion), température et vibration, – l’environnement châssis est variable selon l’usage en terme de cheminement et longueur faisceaux. Prestations proposées – Démarrage sécurisé du moteur en châssis, – Affichage des défauts moteur ( STOP et SERVICE ), – Affichage du régime moteur, – Gestion des défaillances du boîtier “CECU”, – Test des sorties voyants pilotés par le “CECU”, – Amplification en courant des signaux du contrôlographe ( 4 impulsions par mètre, vitesse corrigée ). FS1 Commande démarrage Relais démarrage FS2 moteur en châssis moteur J1587 “VECU” Information FS3 défaut moteur STOP FS8 Commande Information FS4 “Machine on” défaut moteur –––––––> “CECU” –––––––> SERVICE FS9 Commande Information FS5 “Arrêt moteur” régime moteur FS6 Bouton Information FS6 “Tests lampes” défaut boîtier “Blink code” “CECU” FS7 Contrôlographe Sorties vitesse corri- FS7 gée VI et 4 puls/m DT 1 RENAULT V.I. 06/02 Liste des fonctions système ( FS1 à FS9 ) FS1 – Demande de démarrage moteur en châssis Démarrage autorisé si : Alors : – + APC présent et interrupteur “Machine on” fermé, – signalisation de l’autorisation de démarrage par un – pas de défaut moteur, voyant, – communication avec le “VECU” opérationnelle, – prise en compte de l’appui sur le bouton de – pas de défaut boîtier bloquant, demande de démarrage du moteur. – moteur éteint et véhicule à l’arrêt. FS2 – Pilotage du démarreur Si les conditions de démarrage sont réunies : – pilotage du relais du démarreur à l’appui sur le bouton de demande de démarrage, – inhibition de la commande au relaché de bouton ou au démarrage du moteur ( régime supérieur à 475 tr/mn ), – protection du démarreur par blocage du pilotage si le moteur n’a pas démarré au bout de 10 s, – temporisation de 3 s entre 2 tentatives de démarrage pour éviter la surchauffe du démarreur, – blocage de la commande si 3 tentatives de démarrage infructueuses. FS3 – Pilotage information défaut moteur STOP – décodage d’un message envoyé par le “VECU” par la messagerie J1587, – pilotage d’un voyant en cas de défaut ( recopie de l’information remontée par la messagerie ), – défaut considéré comme bloquant et conditionne l’autorisation de démarrage. FS4 – Pilotage information défaut moteur SERVICE – décodage d’un message envoyé par le “VECU” par la messagerie J1587, – pilotage d’un voyant en cas de défaut ( recopie de l’information remontée par la messagerie ), – défaut considéré comme bloquant et conditionne l’autorisation de démarrage. FS5 – Pilotage information régime moteur – décodage d’un message envoyé par le “VECU” par la messagerie J1587, – activation d’une sortie fréquentielle pour piloter un compte–tours “VDO”, – le compte–tours “VDO” donne le même régime moteur affiché en cabine. RENAULT V.I. 06/02 2 DT Liste des fonctions système ( suite ) FS6 – Pilotage information défauts boîtier – détection des défauts du boîtier : – problème de communication, – court–circuit ou absence de charge sur les sorties, – problème de démarrage du moteur, – signalisation d’un défaut par allumage en fixe d’un voyant, – présentation du code du défaut dès l’appui sur un bouton poussoir, – test des voyants ( allumage en fixe ) à l’appui sur le bouton mais sans défaut à signaler. Liste des défauts boîtier “CECU” : 1 – boîtier hors service, 2 – défaut de communication, 3 – time out démarrage ou vitesse engagée, 4 – démarreur défaut sur la sortie, 5 – défaut sortie STOP moteur, 6 – défaut sortie SERVICE moteur. FS7 – Amplification des signaux vitesse du contrôlographe – amplification en courant des signaux “vitesse corrigée” et “4 impulsions par mètre” issus du contrôlographe, – sortie de 20 mA pour piloter différents calculateurs. FS8 – validation des fonctionnalités de démarrage – détection de l’état d’un interrupteur sur une entrée de validation dédiée : – interrupteur fermé ( entrée au + APIG ), toutes les fonctionnalités sont opérationnelles, – interrupteur ouvert, le démarrage moteur est inhibé, ainsi que la gestion des défauts STOP et SERVICE moteur, le reste est fonctionnel. FS9 – Arrêt moteur – permet l’arrêt du moteur par un bouton annexe, indépendant du boîtier “CECU”, – répond aux fonctionnalités gérés par l’EECU. DT 3 RENAULT V.I. 06/02 Schéma de cablage du boîtier “CECU” pour RENAULT MIDLUM, PREMIUM, KERAX RENAULT V.I. 06/02 4 DT Schéma de cablage du boîtier “CECU” pour RENAULT MAGNUM DT 5 RENAULT V.I. 06/02 Légendes schéma de cablage du boîtier “CECU” CN1 – bornes connecteur Renault trucks gris 8 voies, CN3 – bornes connecteur carrossier noir 18 voies. A – bouton poussoir commande démarrage moteur ( 3 A ), B – bouton poussoir test lampes et blink codes, C – compte–tours régime moteur, 1 – témoin autorisation de démarrage ( 2,5 W ), 2 – témoin défaut STOP moteur ( 2,5 W ), 3 – témoin défaut ALERTE moteur ( 2,5 W ), 4 – témoin blink codes ( 2,5 W ). 1100 fusible, 1335 connecteur alimentations disponibles carrossier, 2224 (pour Renault Magnum), 2261 commande antivol et démarrage, 5561 commande éclairage des vannes, 7114 contrôlographe électronique, 7614 afficheur princioal, 9201 calculateur contrôle véhicule “VECU” , 21123 calculateur gestion prédispositions carrossier. CN1 – bornes connecteur véhicule gris 8 voies CN1–3 : fil 1, masse, CN1–2 : fil 0010, bus communication RS485 niveau haut ( signal + ), CN1–7 : fil 0011, bus communication RS485 niveau haut ( signal – ), CN1–4 : fil 205, excitation relais de démarrage, CN1–8 : fil 211, alimentation sortie fusible après contact ( F1, 10A ), (pour Renault Magnum), CN1–8 : fil 273, alimentation sortie fusible après contact ( F46, 10A ), CN1–5 : fil 5107, info vitesse corrigée, CN1–6 : fil 5108, info vitesse 4 impulsions par mètre, CN1–1 : fil 8083, borne 12 prise remorque 15 voies ( – ). CN3 – bornes connecteur carrossier noir 18 voies CN3–3 commande démarrage, CN3–12 relais démarrage, CN3–15 autorisation de démarrage, CN3–5 masse, CN3–2 test lampes, CN3–9 régime moteur, CN3–18 défaut STOP moteur, CN3–17 défaut SERVICE moteur, CN3–14 4 puls/m, CN3–16 vitesse corrigée, CN3–6 blink codes. IMPORTANT – Les témoins autorisation de démarrage, défaut STOP moteur, défaut ALERTE moteur et blink codes, permettent de suivre depuis le châssis le bon fonctionnement du moteur. – Dans le cas où ces témoins ne sont pas installés et que l’adaptation carrossier (prise de mouve- ment, ...) a généré une détèrioration d’un organe de la chaÎne cinématique (moteur, boîte de vites- ses, ...), la responsabilité financière sera imputable au carrossier. –Par conséquence : Nous vous recommandons fortement l’installation de ces témoins. RENAULT V.I. 06/02 6 DT Cotes d’encombrement du boîtier “CECU” CN1 – connecteur gris 8 voies, CN2 – connecteur marron 8 voies, en attente sur boîtier ( évolution 2 ), CN3 – connecteur noir 18 voies. DT 7 RENAULT V.I. 06/02 2. LOCALISATION ET BRANCHEMENT DU BOITIER “CECU” Rappel : (voir chapitre A–1.15 du guide de montage des carrossiers) Faisceaux – Utiliser au maximum les moyens de cheminement déjà mis en place par le constructeur (goulottes, tubes, four- reaux, fixations, ...) en respectant la limite de leur capacité. – Tout faisceau rajouté par le carrossier doit être protégé par une gaine étanche (lisse, épaisse ou annelée) et peut cheminer avec les faisceaux d’origine du véhicule à condition de ne pas altérer les fixations mécaniques des faisceaux d’origine. Pour les véhicules de transport de matières dangereuses, utiliser les protections auto- risées par la réglementation de transport de matières dangereuses. – Si obligation de cheminement à proximité de source de chaleur (moteur, échappement,...), la distance minimale à respecter est de 200 mm. – Ne jamais faire cheminer de faisceau sur des angles saillants. – Ne jamais fixer de faisceau sur une pièce en mouvement (même faible). – La section des câbles doit être adaptée à l’utilisation souhaitée : diamètre calculé suivant l’intensité maximale en ligne (5 Ampères/mm2). – La longueur des faisceaux de l’équipement devra être suffisamment importante pour permettre le dégagement de l’appareil électrique raccordé (ex : Afficheur Principal, Contrôlographe,...). – La numérotation des fils doit tenir compte de la norme établie par le constructeur. – La liaison entre la gaine et le connecteur doit être étanche. Branchements électriques – Tout branchement supplémentaire nécessite une protection adaptée à l’utilisation souhaitée (même si l’alimen- tation mise à la disposition du client par RENAULT TRUCKS est déjà protégée par un fusible). – Tout raccordement électrique doit être impérativement effectué sur les alimentations