DOCSLIB.ORG

Il Cerchio Verde Autostrada A14 Bologna-Bari

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Il Cerchio Verde Autostrada A14 Bologna-Bari m_amte.DVA.REGISTRO UFFICIALE.I.0005928.13-03-2017 Il Cerchio Verde Associazione di volontariato Presentazione di osservazioni relative alla procedura di: Valutazione Ambientale Strategica (VAS) – art.14 co.3 D.Lgs.152/2006 e s.m.i. X Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) – art.24 co.4 D.Lgs.152/2006 e s.m.i. Verifica di Assoggettabilità alla VIA – art.20 co.3 D.Lgs.152/2006 e s.m.i. Il Sottoscritto Claudio Busi in qualità di legale rappresentante della Associazione Il Cerchio Verde Onlus PRESENTA ai sensi del D.Lgs.152/2006, le seguenti osservazioni al Piano/Programma, sotto indicato X Progetto, sotto indicato. Autostrada A14 Bologna-Bari-Taranto - Tratto Bologna Borgo Panigale-Bologna San Lazzaro - Potenziamento in sede del sistema autostradale e tangenziale di Bologna cd. “Passante di Bologna” OGGETTO DELLE OSSERVAZIONI X Aspetti di carattere generale (es. struttura e contenuti della documentazione, finalità, aspetti procedurali) X Aspetti programmatici (coerenza tra piano/programma/progetto e gli atti di pianificazione/programmazione territoriale/settoriale) X Aspetti progettuali (proposte progettuali o proposte di azioni del Piano/Programma in funzione delle probabili ricadute ambientali) X Aspetti ambientali (relazioni/impatti tra il piano/programma/progetto e fattori/componenti ambientali) ASPETTI AMBIENTALI OGGETTO DELLE OSSERVAZIONI X Atmosfera Ambiente idrico Suolo e sottosuolo Rumore, vibrazioni, radiazioni Biodiversità (vegetazione, flora, fauna, ecosistemi) X Salute pubblica Beni culturali e paesaggio X Monitoraggio ambientale Sede legale Via Zacchi, 10 - 40129 Bologna – Sede operativa Via Arcoveggio,64 – 40129 Bologna C.F.92042850377 iscritta al registro regionale del volontariato E-mail: [email protected] - Telefono: 340 1933303 - http://www.ilcerchioverde.org - TESTO DELL’ OSSERVAZIONE Osservazione B Relativa all’elaborato AMB020_ potenziamento in sede del sistema tangenziale di Bologna – Passante di Bologna. Studio di Impatto Ambientale – Progetto Definitivo PREMESSO che: La scrivente associazione Cerchio Verde Onlus presenta osservazioni per conto proprio e dei soci e cittadini che rappresenta, ”pubblico interessato” ai sensi dell’articolo 1 della direttiva 2011/92/UE in quanto persone fisiche e giuridiche che possono subire effetti delle procedure decisionali nell’ambito del progetto in questione. L’Accordo del 15 aprile 2016 per il potenziamento in sede del sistema autostradale/tangenziale nodo di Bologna “si pone come obiettivo la definizione di un progetto che, partendo dall’analisi del contesto insediativo esistente, sviluppi il tema del potenziamento in sede con un approccio che veda nella infrastruttura anche l’opportunità di riorganizzare, con particolare attenzione alla mitigazione e all’inserimento ambientale, lo spazio ed il territorio adiacente già fortemente urbanizzato in una ottica di minor occupazione del territorio”. L’Accordo si pone quindi l’obiettivo di risolvere una criticità trasportistica di livello nazionale e di migliorare l’accessibilità viaria di livello metropolitano stabilendo le condizioni e gli impegni delle Parti per realizzare “soluzioni avanzate di mitigazione ambientale e di miglioramento dell’inserimento territoriale e paesaggistico” ed “un sistema leggero di alta qualità architettonica, che non potendo essere continuo, dovrà essere percepito come unitario ed omogeneo ; un progetto di architettura urbana, ingegneria ambientale, che risolva già in sé, molti problemi di impatto dell’infrastruttura” Che i limiti di legge dei principali inquinanti sono: Il Cerchio Verde Associazione di volontariato CONSTATATO che: A - Bologna, LO STATO ATTUALE DELLA QUALITÀ DELL’ARIA – fonti, modelli di simulazione e conclusioni la relazione AMB0201 riporta a pag.6: “ LA SITUAZIONE GENERALE A SCALA VASTA E I TREND IN CORSO” le mappe relative alle emissioni di alcuni inquinanti, NOx, PM10 e NH3, relative al sistema modellistico NINFA sviluppato da ARPAE Emilia Romagna mentre per il trend in corso e all’inventario ISPRA 1999-2014 pubblicato nel 2016. La relazione AMB0201 riporta a pag.7 “Il grafico seguente riporta sul lungo periodo (1983-2011) la correlazione tra emissioni di NOx e livelli medi di NO2 nelle centraline dell’are urbana milanese, mentre quelli successivi illustrano l’andamento delle concentrazioni media annue di PM10 e NO2 per un campione di centraline sul territorio nazionale (fonte: Analisi delle serie storiche dei principali inquinanti atmosferici in Italia (2003 – 2012), ISPRA 2014)”. La relazione AMB0201 riporta a pag.10 la seguente rielaborazione di Spea/Aspi Dove arbitrariamente la tangenziale viene indicata da 7 punti di colore arancione indicante “fondo Urbano” come collocazione e specificità dell’area del Nodo autostradale Bolognese e non come traffico Urbano quale la stazione di San Felice. Sede legale Via Zacchi, 10 - 40129 Bologna – Sede operativa Via Arcoveggio,64 – 40129 Bologna C.F.92042850377 iscritta al registro regionale del volontariato E-mail: [email protected] - Telefono: 340 1933303 - http://www.ilcerchioverde.org - Di seguito le stazioni Arpae di monitoraggio Sempre a Pag.10: ” L’Emilia-Romagna presenta frequenti situazioni di superamento dei valori limite per gli inquinanti Ozono, PM10, PM2.5 e NO2…...queste condizioni di inquinamento diffuso sono causate dalla elevata densità abitativa, dalla industrializzazione intensiva, dal sistema dei trasporti e di produzione dell’energia e sono favorite dalla particolare conformazione geografica che determina condizioni di stagnazione dell’aria inquinata in conseguenza della scarsa ventilazione e basso rimescolamento degli strati bassi dell’atmosfera…… I dati evidenziano anche un’evidente omogeneità spaziale dell’inquinamento da polveri, coerente con le risultanze di studi e rilevazioni che a scala vasta evidenziano la preponderanza del contributo del fondo e dell’ “inquinamento secondario” (cioè le sostanze non direttamente emesse ma che derivano dalle reazioni chimiche che avvengono in atmosfera) rispetto alle emissioni dirette (“inquinamento primario”).” La relazione AMB0201 riporta a pag.13: “sono state condotte N°2 indagini nel 2016 in 4 punti della tangenziale: 1. Quartiere Birra: via della Birra 2. Quartiere Croce Coperta: giardini di via Rolli 3. Quartiere San Donnino: via Machiavelli 4. Quartiere Massarenti: via Scandellara Il Cerchio Verde Associazione di volontariato I periodi e i risultati sono di seguito riportati E’ stato deciso altresì di proseguire con le indagini nel 2017 come segue: A seguito dell’esecuzione della prima campagna e del proseguimento del confronto tecnico con Comune di Bologna e ARPAE, si è proceduto a un’ulteriore revisione del programma di indagini con una parziale revisione della localizzazione e della durata delle successive indagini da svolgere nei mesi invernali e primaverili: In particolare i siti di misura per le restanti campagne di indagini sono i seguenti: 1. Quartiere Birra: Via della Birra (confermato) 2. Quartiere Croce Coperta: Via Frisi (avvicinamento alla tangenziale rispetto al punto precedente) 3. Quartiere S. Donnino: Via Machiavelli (avvicinamento alla tangenziale rispetto al punto precedente) 4. Quartiere Croce Coperta: Via Rivani (nuova localizzazione) Al fine di caratterizzare maggiormente i periodi stagionali più sensibili per l’inquinamento atmosferico le durate delle indagini pianificate a partire da gennaio 2017 sono le seguenti: • 21 giorni per i monitoraggi da svolgersi nel periodo autunnale e primaverile • 30 giorni per il monitoraggio da svolgersi nel periodo invernale L’insieme dei dati rilevati dalle campagne di indagini pianificate a supporto della procedura di VIA permetterà di consolidare e precisare ulteriormente il quadro conoscitivo relativo ai livelli di qualità dell’aria presenti nel territorio urbano attraversato dal sistema tangenziale bolognese oggetto di intervento. La relazione a pag 16 riporta: “Questa evoluzione non coerente dei livelli di qualità dell’aria presso le varie stazioni, unita alla differente distribuzione e numerosità delle stazioni disponibili ha convinto a effettuare l’elaborazione delle mappe di stato attuale di qualità dell’aria in due fasi: 1. Elaborazione delle mappe relative al 2007, tramite “data fusion” delle mappe modellistiche MINNI 2007 con le statistiche sperimentali 2007; 2. Attualizzazione delle mappe al 2015, tramite “data fusion” delle mappe corrette ottenute nella fase precedente relative al 2007 con le statistiche sperimentali rilevate presso le stazioni provinciali relative al 2015. La relazione a pag 17 riporta: “Per la caratterizzazione della qualità dell'aria a livello provinciale sono stati utilizzati i campi di concentrazione relativi all’anno 2007 prodotti dal sistema modellistico implementato Sede legale Via Zacchi, 10 - 40129 Bologna – Sede operativa Via Arcoveggio,64 – 40129 Bologna C.F.92042850377 iscritta al registro regionale del volontariato E-mail: [email protected] - Telefono: 340 1933303 - http://www.ilcerchioverde.org - nell’ambito del progetto MINNI realizzato da ENEA e ARIANET per conto del Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare. (www.minni.org). Figura 12. Modelli, processori, dati e flussi del sistema modellistico MINNI Inoltre di seguito i risultati per le PM10 del modello di simulazione con Minni al 2007 e correlazione coi dati Arpae /Brace del 2015: vedi pag 26 e 31 Il Cerchio Verde Associazione di volontariato E a Pag.33 si arriva alla seguente conclusione: Attraverso le elaborazioni di spazializzazione
Load more

Recommended publications
  • Racconti “Meravigliosi”
    IDEE PER LA MOBILITÀ DEL FUTURO Racconti “meravigliosi”. Scrittori on the road luglio 2018 Versione A1 20 gruppo Racconti N° 20 “meravigliosi”. luglio Scrittori 2018 on the road IDEE PER LA MOBILITÀ DEL FUTURO Versione A1 gruppo Direttore Collaboratori Art direction Una rivista di Edita da Responsabile esterni e progetto grafico Autostrade per l’Italia Codice Edizioni Francesco Delzio Stefano Cavallito Undesign via A. Bergamini 50 via San Francesco Francesca De Benedetti 00159 Roma da Paola 37 Direttore Editoriale Nicola Lagioia Banca immagini www.autostrade.it 10123 Torino Vittorio Bo Antonella Lattanzi Getty Images t +39 011 19700579 Marco Missiroli www.codiceedizioni.it Coordinamento Valerio Muscella Immagine [email protected] Editoriale Enrico Remmert di copertina Silvia Gambadoro Autostrada A14 Stefano Milano (km 197) Traduzioni Leonie Smushkovich ©Fabrizio Esposito Laura Culver Isabella Spinella Joan Rundo Managing Editor Cecilia Toso Redazione Distribuzione Cristina Gallotti esclusiva per l’Italia Messaggerie Libri spa t 800 804 900 «Forse uno dei nostri compiti più urgenti consiste nell’imparare di nuovo a viaggiare, eventualmente nelle nostre vicinanze, per imparare di nuovo a vedere» Marc Augé contributors Nicola Antonella Marco Lagioia Lattanzi Missiroli Scrittore originario di Scrittrice originaria di Scrittore di origini Bari, ha pubblicato i Bari, vive e lavora a riminesi, vive e lavora romanzi Tre sistemi per Roma. Devozione a Milano. Con il suo sbarazzarsi di Tolstoj (Einaudi, 2010) è il primo romanzo, Senza (senza risparmiare se suo primo romanzo, coda (Fanucci, 2005), stessi) (minimum fax, seguito da Prima che tu ha vinto il premio 2001), Occidente per mi tradisca (Einaudi, Campiello Opera principianti (Einaudi, 2013).
    [Show full text]
  • Autostrada A14 Bologna - Bari - Taranto
    AUTOSTRADA A14: BOLOGNA - BARI - TARANTO Ampliamento alla terza corsia Tratto: Ancona Nord – Ancona Sud Progetto DEFINITIVO – CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO / PARTE PRIMA AUTOSTRADA A14 BOLOGNA - BARI - TARANTO TRATTO: ANCONA NORD – ANCONA SUD INTERVENTI DI AMPLIAMENTO ALLA TERZA CORSIA dalla Progr. Km 213+740 alla Progr. Km 230+973 PROGETTO DEFINITIVO CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO PARTE PRIMA 1 di 166 AUTOSTRADA A14: BOLOGNA - BARI - TARANTO Ampliamento alla terza corsia Tratto: Ancona Nord – Ancona Sud Progetto DEFINITIVO – CAPITOLATO SPECIALE D’APPALTO / PARTE PRIMA 1 OGGETTO DELL’APPALTO......................................................................... 5 1.1 L’infrastruttura esistente.................................................................................................. 5 1.2 Aspetti geometrici dell’infrastruttura esistente ............................................................. 6 1.2.1 Sezione tipo del tracciato esistente............................................................................. 6 1.2.2 Andamento plano-altimetrico attuale........................................................................... 8 1.2.3 Opere d’arte............................................................................................................... 11 1.3 Il progetto di ampliamento ed ammodernamento ....................................................... 17 1.3.1 La suddivisione in WBS............................................................................................. 17 1.3.2 Aspetti geometrici dell’infrastruttura
    [Show full text]
  • Proposta Del. C.C. 89 Presa D'atto Della Non Conformità E Parere
    Il Responsabile d’Area Visto il Piano Regionale Integrato dei Trasporti (P.R.I.T.) della Regione Emilia Romagna approvato con delibera del Consiglio Regionale n. 1322 del 22/12/99, che per quanto riguarda il bacino di Rimini individua, tra i principali interventi, il potenziamento dell’attuale SS 16 Adriatica, mediante la realizzazione di una infrastruttura a carreggiate separate a 2 corsie per senso di marcia e intersezioni a livello differenziato realizzabile anche per fasi successive, da realizzare attraverso una nuova infrastruttura posta, prevalentemente, in affiancamento alla Autostrada A14, tra Rimini Nord e Cattolica. Visto il Piano Territoriale Regionale (P.T.R.) che in riferimento alla rete infrastrutturale regionale primaria, definisce la Regione Emilia Romagna come una grande area di snodo della mobilità nazionale, di persone e merci, essendo al centro dei principali collegamenti plurimodali tra il nord e il sud del paese,in cui la direttrice adriatica, con il potenziamento della SS16 e le ramificazioni a sud verso Orte-Civitavecchia (E45) e a nord verso Mestre- Venezia (E55), assume un ruolo e una funzione strategica rispetto al sistema economico e infrastrutturale italiano. Visto il Piano Territoriale di Coordinamento della Provincia di Rimini (P.T.C.P. 2007) e s.m.i, che rappresenta il Piano di riferimento per gli strumenti comunali di pianificazione delle reti viarie, nel quale si evidenzia che l’assetto della rete della viabilità principale si incentra sul potenziamento del grande canale infrastrutturale longitudinale costituito dall’autostrada A14 con l' ampliamento a tre corsie, e dalla nuova SS 16 Adriatica che salvo eventuali brevi tratti, prevede la nuova SS 16, interamente in tracciato complanare a quello dell’autostrada A14, così da costituire un fascio infrastrutturale sostanzialmente unitario.
    [Show full text]
  • All Documento Cobo Passante
    Dipartimento Riqualificazione Urbana Settore Ambiente ed Energia Piazza Liber Paradisus 10 Torre A – piano 7° 40129 Bologna tel. 051.2193840 fax 051.2193175 PG cf n. 6067/2017 Procedura di VIA ai sensi del D.Lgs 152/06 “Potenziamento in sede del sistema autostradale e tangenziale di Bologna”. Proponente: Autostrade per l'Italia SpA. Osservazioni del Comune di Bologna. Premessa In data 15 aprile 2016 è stato sottoscritto un Accordo tra il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, la Regione Emilia-Romagna, la Città Metropolitana di Bologna, il Comune di Bologna e la Società Autostrade per l'Italia SpA. L’accordo si pone l’obiettivo di risolvere una criticità trasportistica di livello nazionale e di migliorare l'accessibilità viaria di livello metropolitano stabilendo le condizioni e gli impegni per: • la realizzazione del potenziamento in sede a tre corsie per senso di marcia più emergenza dell’A14; • la realizzazione del potenziamento in sede a tre corsie per senso di marcia più emergenza sulle complanari, prevedendo dei tratti a quattro corsie per senso di marcia più emergenza; • la rigeometrizzazione degli svincoli delle complanari; • l’individuazione delle opere finalizzate al miglioramento dell’adduzione al sistema autostradale/tangenziale; • le soluzioni avanzate di mitigazione ambientale e di miglioramento dell’inserimento territoriale/paesaggistico. Il progetto, oggetto della procedura di VIA, consiste nel potenziamento in sede dell'autostrada A14 e della tangenziale di Bologna, nel tratto compreso tra l'interconnessione del Ramo di Casalecchio e la Stazione di Bologna-San Lazzaro, per uno sviluppo complessivo di 13 km circa. In particolare per l'autostrada A14 il progetto prevede tre corsie di marcia più emergenza, mentre per la tangenziale prevede tre corsie più emergenza dallo svincolo 3 allo svincolo 6 e dallo svincolo 8 allo svincolo 13 e quattro corsie più emergenza nel tratto che collega lo svincolo 6 allo svincolo 8.
    [Show full text]
  • Rimini Amuse Ment
    BIGLIETTO RIDOTTO VISITATORE 5,00 VISITOR REDUCED TICKET RIMINI it AMUSE 2a Edizione 2nd edition Rimini MENT Expo centre, ITALY www.riminiamusement. Marzo SHOW RIMINI 2019 The new entertainment EXPO13 CENTRE 15 March experience for all ages ITALY Ingressi RIMINI AMUSEMENT SHOW: Sud Tre semplici passi per entrare in fiera RIMINI AMUSEMENT SHOW entrance: South Three easy steps for admission to the expo C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1 Presenta questo biglietto ridotto alle casse 1 RIMINI Hand in this reduced-rate ticket at the cash desk AMUSE MENT SHOW OVEST INGRESSO HALL SUD SOUTH Inserisci i tuoi dati nelle postazioni dedicate ENADA ENADA HALL WEST 2 Enter your data at the dedicated workstation ENTRANCE BUS STOP n° 5 - 10 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 Ritira il tuo ticket per l’ingresso in fiera INGRESSO 3 SUD Collect your ticket for admission to the expo SOUTH Stazione Ferroviaria Railway-station RiminiFiera ENTRANCE Come raggiungere Fiera di Rimini How To Reach Rimini Expo Centre www.riminiamusement.it/comearrivare www.riminiamusement.it/reachus AUTO BY CAR Autostrada A14 (Bologna-Bari www.autostrade.it). MotorwayA14 (Bologna-Bari www.autostrade.it). Uscite: Rimini Sud (7 km.) Exit: Rimini Sud (7 km.) Rimini Nord (6 km.) Rimini North (6 km.) TRENO BY RAIL Stazione ferroviaria RiminiFiera interna Rimini Fiera railway station interior al quartiere fieristico to the fairgrounds on the sulla linea Milano-Bari davanti Milan-Bari line ahead all’ingresso principale della fiera the main entrance of the fair www.trenitalia.it www.trenitalia.it AEREO BY AIR Aeroporto di Rimini www.riminiairport.com Rimini airport www.riminiairport.com Aeroporto di Bologna www.bologna-airport.it Bologna airport www.bologna-airport.it Aeroporto di Ancona www.ancona-airport.com Ancona airport www.ancona-airport.com INFO: www.riminiamusement.it/visitatori INFO: www.riminiamusement.it/visitors IN COLLABORAZIONE CON IN COLLABORATION WITH ORGANIZZATO DA - ORGANIZED BY Ass.
    [Show full text]
  • Indice Sintesi Non Tecnica 1 Introduzione
    AUTOSTRADA A14 BOLOGNA - TARANTO Tratto: Fano – Senigallia Progetto Definitivo - Studio di Impatto Ambientale INDICE SINTESI NON TECNICA 1 INTRODUZIONE ..............................................................................................................3 2 IL PROGETTO .................................................................................................................6 2.1 PREMESSA .........................................................................................................................6 2.1.1 In quale contesto si inserisce .......................................................................................6 2.2 LE PRINCIPALI CARATTERISTICHE TECNICHE........................................................................7 2.2.1 La nuova sezione stradale.............................................................................................7 2.2.2 Andamento plano-altimetrico........................................................................................8 2.2.3 Opere d’arte maggiori e minori .....................................................................................9 2.2.4 Piazzole di sosta...........................................................................................................11 2.2.5 Svincoli ed Aree di Servizio.........................................................................................11 2.2.6 Adeguamento viabilità secondaria interferente.........................................................11 2.2.7 Cantierizzazione ...........................................................................................................11
    [Show full text]
  • Studio Di Impatto Ambientale SINTESI NON TECNICA 1
    AUTOSTRADA A14 BOLOGNA - TARANTO Tratto: Cattolica (confine di Regione) - Fano Progetto Definitivo - Studio di Impatto Ambientale 1 INTRODUZIONE 1.1 NATURA ED OBIETTIVI DEL DOCUMENTO La presente relazione descrive, per quanto possibile in forma non tecnica, gli esiti dello Studio di Impatto Ambientale applicato al progetto definitivo di ampliamento alla terza corsia dell’autostrada A14 nel tratto Cattolica – Fano, della lunghezza di circa 28,5 km. L’autostrada esistente è organizzata in due carreggiate separate da uno spartitraffico largo 1.80m, ciascuna carreggiata con due corsie larghe 3.75 m, corsia di emergenza da 2.50 m e banchina in sinistra da 0.60 m (margine interno 3.00 m). La larghezza complessiva della piattaforma è di 23.00 m. Il tratto Cattolica – Fano, che ha inizio al confine tra l’Emilia Romagna e la Regione Marche, attraversa, da nord a sud, i comuni di Gabicce, Gradara, Pesaro e Fano, tutti compresi nella provincia di Pesaro e Urbino. Il tracciato si sviluppa in direzione NO-SE parallelamente alla costa adriatica all’interno dell’Avanfossa marchigiano. L’andamento planimetrico è caratterizzato da un primo tratto prevalentemente a mezza costa con lunghi rettifili e curve di ampio raggio, e da un secondo tratto, caratterizzato da condizioni orografiche più articolate, con successioni di curve di raggio ridotto e profonde trincee, come nell’area compresa tra Pesaro e Fano ove l’autostrada si allontana leggermente dalla linea di costa, correndo all’interno dei primi rilievi collinari. Per quanto autonomo da un punto di vista procedurale, il presente Studio di Impatto Ambientale è relativo ad una delle sette tratte in cui è stato articolato, dal punto di vista operativo, il più ampio piano di interventi per l’ampliamento dell’A14, da Rimini Nord a Pedaso (AP), avviato dalla Società Concessionaria Autostrade per l’Italia a seguito della stipula, il 23 dicembre 2002, della IV convenzione aggiuntiva con l’ANAS – Ente Nazionale per le Strade.
    [Show full text]
  • Come Arrivare a Macerata
    COME ARRIVARE A MACERATA IN AUTO: Autostrada A14, uscita Civitanova Marche, seguire le indicazioni per Macerata -Foligno e prendere l'uscita Macerata Sud-Corridonia. Arrivati a Macerata recarsi nei vari parcheggi. IN AEREO: Aeroporto R. Sanzio – Ancona/Falconara (dista 64 Km da Macerata). Navetta "aerobus Raffaello" dall' aeroporto ad Ancona euro 5,50 (e viceversa se servisse per il ritorno, alla stessa tariffa). I biglietti sono acquistabili sull'autobus. Il prezzo è comprensivo di trasporto bagagli. ORARI IN ALLEGATO. Da Ancona stazione: a- Treno fino a Macerata* €6.65, circa un’ora b- Treno fino a Civitanova + altro treno Civitanova-Macerata* €3,20, circa 20 minuti c- Autobus contram €4.85, un’ora e mezzo. Fermata davanti alla stazione orari : 04.50 – 06.00 – 06.30 – 07.00 – 07.50 – 09.20 – 10.30 – 12.30 – 13.20 – 14.10 – 15.30 – 17.30 – 19.15. Unica fermata a Macerata Terminal.* IN TRENO: fermata Stazione Macerata (1,5 km a piedi). Fermata Ancona o fermata Civitanova vedi punto 2. IN FLIXBUS : fermata Terminal.* *in stazione e al terminal troverete qualcuno ad attendervi. PARCHEGGI A PAGAMENTO A MACERATA: (tutti segnalati nei vari navigatori) 1. Centrale (ex ParkSi) - Via Leopoldo Armaroli 1 - 3 euro al giorno - h24 2. Garibaldi - Via Augusto Murri - 3 euro al giorno - h24 - COORDINATE GPS: 43°18’08.90”N 13°26’45.58”E. Il centro è raggiungibile attraverso l'ascensore (gratuito) 3. Sferisterio - Sferisterio - 3 euro al giorno - h24 - Coordinate GPS: 43°17’48.10”N 13°27’29.75”E COME RAGGIUNGERE HOTEL ARCADIA IN TRENO: fermata Stazione Macerata (1,5 km a piedi) IN AUTO: Autostrada A14, uscita Civitanova Marche, seguire le indicazioni per Macerata -Foligno e prendere l'uscita Macerata Sud-Corridonia Una volta arrivati a Macerata, basta seguire la via che percorre le mura del centro storico, accendendotramite Rampa Zara, unico accesso per i veicoli al centro storico.
    [Show full text]
  • FG-BROCHURE-EN1551964716.Pdf
    Fondazione Opificio Golinelli Golinelli Established in Bologna in 1998, by the will of entrepreneur and philanthropist Marino An open ecosystem where educational and professional development, research Golinelli, Fondazione Golinelli currently represents the sole Italian example of a fully and technology transfer, venture capital in synergy with business incubation and operational private philanthropic foundation, inspired by Anglo-Saxon models. acceleration, all come together harmoniously. Fondazione Golinelli continues to foster the arts and sciences to expand access to knowledge and understanding. It spearheads initiatives dealing with education, professional training, research, innovation, business, and culture. The aim is to offer everyone - young and old - the Opened in 2015 and designed by Diverserighestudio, the industrial space of 9,000 sqm necessary tools in order to understand the future, by fostering cultural growth, was regenerated thanks to a pioneering urban renewal project. Opificio Golinelli now awareness and the ability to responsibly face what lies ahead, both from a professional houses laboratories, classrooms, offices, exhibition spaces, and workshops, plus a and a human point of view. large auditorium. Fondazione Golinelli collaborates with the primary Italian public institutions and In February 2019 the expansion of the existing structure completed the innovation with the leading academic, cultural and scientific partners, on a local, national and ecosystem of Fondazione Golinelli, reaching 14,000 sqm, of which 10,000 sqm will international level. be dedicated to operational surfaces. The new section houses G-Factor, the business incubator and accelerator, as well as several activities focusing on research and For the coming years, it has launched OPUS 2065, a multi-year development programme technology transfer.
    [Show full text]
  • Autostrada A13 Bologna – Padova Tratta Funzionale Ferrara Sud – Bologna Arcoveggio
    PROGETTODEFINITIVO DIPARTIMENTOPERLEINFRASTRUTTURE,GLIAFFARIGENERALIEDILPERSONALE STRUTTURADIVIGILANZASULLECONCESSIONARIEAUTOSTRADALI AAUUTTOOSSTTRRAADDAA AA1133 BBOOLLOOGGNNAA –– PPAADDOOVVAA Ampliamento alla terza corsia dell’Autostrada A13 Bologna – Padova Tratta funzionale Ferrara Sud – Bologna Arcoveggio Progetto Definitivo Studio di traffico Dicembre 2016 STUDIO DI TRAFFICO Pagina 1 Ing. Stefano Santambrogio Ing. Roberto Piovano con la consulenza di: Ing. Enrico Bernardis Ing. Gianpiero Bruno Sticchi Ing. Omar Luison Ing. Renato Crosato STUDIO DI TRAFFICO Pagina 2 STUDIO DI TRAFFICO Pagina 3 CONTENUTI 1 INTRODUZIONE ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................6 2 QUADRO PIANIFICATORIO E PROGRAMMATICO DELLE INFRASTRUTTURE STRADALI ...................................................................................................................................................................................................................................7 2.1 IL NODO AUTOSTRADALE DI BOLOGNA NEL CONTESTO DELLA RETE AUTOSTRADALE REGIONALE .......................................................................................................................................................................................................................................7
    [Show full text]
  • Sulle Strade 2017
    TRATTI DI STRADE PROVINCIALI CHE SCAVALCANO LA RETE AUTOSTRADALE, PERCORRIBILI DA TRASPORTI ECCEZIONALI SOLO PREVIO NULLA OSTA DELLA SOCIETA' AUTOSTRADE PER L'ITALIA: Città metropolitana di Bologna (BO) : Autostrada A1 MILANO-NAPOLI Opera d'arte n. 01041580P3 cavalcavia n. 194 progr. autostradale Km. 221+957 S.P. 325 ‘Val di Setta o Val di Bisenzio’ (Rioveggio); Autostrada A/1 MILANO-NAPOLI Opera d'arte cavalcavia n. 166 progr. Km. 183+213 S.P. 27 Valle del Samoggia (Valsamoggia); Opera d'arte cavalcavia n. 176 progr. Km. 192+475 S.P. 26 Valle del Lavino (Zola Predosa). Autostrada A/13 BOLOGNA-PADOVA Opera d'arte cavalcavia n. 004 progr. Km. 005+397 S.P. 46 Castel Maggiore-Granarolo (Castel Maggiore); Opera d'arte cavalcavia n. 007 progr. Km. 007+548 S.P. 3 Trasversale di Pianura (Bentivoglio); Opera d'arte cavalcavia n. 014 progr. Km. 013+565 S.P. 44 Bassa-Bolognese (Bentivoglio); Opera d'arte cavalcavia n. 021 progr. Km. 020+209 S.P. 20 S.Pietro in Casale – SS. 64 (Malalbergo); Autostrada A/14 BOLOGNA-TARANTO Opera d'arte cavalcavia n. 018 progr. Km. 024+866 S.P. 28 Croce dell’Idice (S.Lazzaro di Savena); Opera d'arte cavalcavia n. 022 progr. Km. 028+877 S.P. 48 Castelli Guelfi (Ozzano Emilia); Opera d'arte cavalcavia n. 032 progr. Km. 037+760 Doppio S.P.19 S. Carlo (Castel San Pietro Terme); Opera d'arte cavalcavia n. 048 progr. Km. 051+219 S.P. 54 Lughese (Imola). Comune di Bologna (BO) : Autostrada A/13 BOLOGNA-PADOVA Opera d'arte cavalcavia n.
    [Show full text]
  • Relazioni E Bilancio
    RELAZIONI E BILANCIO GRUPPO IRI AUTOSTRADE S.p.A. - RELAZIONE SULLA GESTIONE DEL PRIMO SEMESTRE 1999 DELLA SOCIETÀ E GRUPPO AUTOSTRADE RELAZIONI E BILANCIO 1998 Assemblea del 12 aprile 1999 Concessioni e costruzioni autostrade Spa (Gruppo IRI) Capitale L. 1.183.000.000.000 interamente versato Iscrizione al Registro delle Imprese di Roma n. 1961/50 Sede sociale in Roma, Via A. Bergamini n. 50 Codice Fiscale n. 00409040581 - Partita IVA n. 00885211003 LETTERA DEL PRESIDENTE Signori Azionisti, siamo ben consapevoli del fatto che non è possibile rappresentare la realtà di una grande impresa come Autostrade solo attraverso l'esposizione di dati, risultati e stra- tegie, tralasciando di considerare che l'impresa rappresenta un corpo vivo nel tes- suto sociale, fatto di persone che vi dedicano la loro intelligenza, il loro sapere, la lo- ro fatica. L'impresa è, prima di ogni altra cosa, comunità, e questo dato ci appare, in tutta la sua forza, in alcune circostanze particolari. Con commo- zione profonda devo rivolgere il mio pensiero al gesto eroico del dipen- dente della Società Traforo del Monte Bianco, appartenente al nostro Gruppo, che, nell'adempimento del suo dovere, non ha esitato a lanciarsi nell'inferno di fumo e fiamme del tun- nel, per andare in soccorso degli sventurati coinvolti in quell'immane tragedia. Vi chiedo, dunque, di voler osser- vare un minuto di silenzio per ricor- dare Pier Lucio Tinazzi e le povere vit- time del rogo, cui la sorte ha asse- gnato una fine terribile. Signori Azionisti, con vero orgoglio posso oggi annunciarvi che, alle soglie della privatizzazione, la società Autostrade chiude il proprio bilancio con risultati che non esito a definire sor- prendenti.
    [Show full text]