DOCSLIB.ORG

Scarica Il Documento

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Scarica Il Documento AUTOSTRADA A24 ROMA - L'AQUILA - TERAMO TRATTA TORNIMPARTE - L'AQUILA OVEST stradaPARCHI dei spa A24 autostrade A25 +06'48'06+&+#&')7#/'061 #+5'05+&'..#.'))' #46%1//# INTERVENTI DI ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA E VALLE MONITO PROGETTO DEFINITIVO PARTE GENERALE INQUADRAMENTO RELAZIONE GENERALE MACRO COMMESSA FASE AMBITO/OPERA DISCIPLINA TIPO PROGR. REV. OPERA SCALA 2 5 0 D 0 0 1 EG0 0 0 GEN RE 0 0 1 A Rev. Data Descrizione Redatto Verificato Approvato A Febbraio 2018 Emissione S. Ventura G. Furlanetto F. Presta FILE: &'))'04'#&9) PROJECT MANAGER: Ing. Stefano Ventura stradaPARCHI dei spa A24 autostrade A25 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti DIPARTIMENTO PER LE INFRASTRUTTURE, I SISTEMI INFORMATIVI E STATISTICI DIREZIONE GENERALE PER LA VIGILANZA SULLE CONCESSIONARIE AUTOSTRADALI AUTOSTRADA A24 –ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA, MONITO RELAZIONE GENERALE AUTOSTRADA A24 Tratta Tornimparte – L’Aquila Ovest Adeguamento sismico dei viadotti Valle Orsara, Vaccarini, Le Pastena, Cerqueta, Valle Monito RELAZIONE GENERALE 250D001EG000GENRE001A.docx Pagina 1 di 50 AUTOSTRADA A24 –ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA, MONITO RELAZIONE GENERALE 1. INTRODUZIONE 3 2. EXECUTIVE SUMMARY 4 3. INQUADRAMENTO STRATEGICO 4 4. INQUADRAMENTO COMPLESSIVO DELLO STATO ATTUALE 7 5. APPROCCIO METODOLOGICO E PROCESSO DECISIONALE 9 6. DESCRIZIONE DELLO STATO ATTUALE, INTERFERENZE E VINCOLI 13 7. INQUADRAMENTO GEOLOGICO 26 8. DESCRIZIONE DEGLI INTERVENTI PREVISTI 27 8.1 ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI 27 8.2 IMPIANTO DI TRATTAMENTO ACQUE: 28 8.3 SEZIONI DI PROGETTO 28 9. CANTIERIZZAZIONE E OCCUPAZIONI 29 10. INQUADRAMENTO E PREFATTIBILITA’ AMBIENTALE 30 11. PROGRAMMA TEMPORALE E FASI DI ESECUZIONE 31 12. COSTI 31 13. PROGRAMMA DEL PROCESSO 31 14. ALLEGATO 1: DESCRIZIONE GRAFICA DEGLI INTERVENTI 32 15. ALLEGATO 2: NOTA TECNICA SULLE SCELTE PROGETTUALI 38 15.1 INTRODUZIONE 38 15.2 IMPALCATO 39 15.2.1 IMPALCATO COMPOSTO ACCIAIO-CALCESTRUZZO 39 15.2.2 CALCESTRUZZO SOLETTA 43 15.3 PILE 44 250D001EG000GENRE001A.docx Pagina 2 di 50 AUTOSTRADA A24 –ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA, MONITO RELAZIONE GENERALE 1. INTRODUZIONE La presente relazione illustra gli interventi inclusi nel Progetto Definitivo per l’adeguamento sismico di cinque viadotti compresi nella tratta Tornimparte – L’Aquila Ovest dell’autostrada A24 Roma – L’Aquila – Teramo ovvero: nome opera: inizio fine lunghezza ID catasto n° ord. progr. progr. m autostradale Km Km 1 Valle Orsara 85+448 85+600 152 VI065 2 Vaccarini 87+516 87+636 120 VI069 3 Le Pastena 88+653 88+773 120 VI071 4 Cerqueta 89+887 89+963 76 VI072 5 Valle Monito 91+021 91+121 100 VI073 L’intervento permetterà alle opere di sopportare le sollecitazioni sismiche di cui al D.M. 14 gennaio 2008 e si inserisce nel piano più generale di interventi di adeguamento delle autostrade A24 e A25 che prende le mosse dall’art.1 comma 183 della legge 228/2012. L’autostrada A24 è gestita dalla Società Strada dei Parchi Spa in regime di concessione da parte del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. 250D001EG000GENRE001A.docx Pagina 3 di 50 AUTOSTRADA A24 –ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA, MONITO RELAZIONE GENERALE 2. EXECUTIVE SUMMARY L’iniziativa prevede l’adeguamento sismico di cinque viadotti in A24 lungo la tratta autostradale Tornimparte – L’Aquila Ovest, gestita dalla concessionaria Strada dei Parchi Spa. Il Progetto Definitivo redatto condivide gli obiettivi fissati dalla legge 228/2012, si allinea agli indirizzi definiti nello studio di fattibilità presentato nel Novembre 2016 al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti e si incardina sugli studi di vulnerabilità redatti dalla Società Strada dei Parchi. L’adeguamento sismico sarà ottenuto mediante la sostituzione delle opere esistenti con nuove pile e nuovo impalcato, concepiti in modo tale da garantire una vita dell’opera di cento anni grazie all’impiego di soluzioni tecniche innovative e materiali con prestazioni estremamente avanzate. La durata dei lavori è contenuta in 30 mesi, di cui sei mesi di attività preliminari alle due fasi di lavoro e sarà sempre garantita la fruibilità dell’autostrada. L’intervento inoltre migliora la sicurezza stradale e ambientale oltre a quella strutturale e si integra con il paesaggio. 3. INQUADRAMENTO STRATEGICO La tratta autostradale Tornimparte – L’Aquila Ovest, entro la quale ricadono i cinque viadotti oggetto del progetto definitivo, riveste particolare importanza in quanto costituisce la parte più ricca di opere nel ramo che congiunge L’Aquila con l’autostrada A25 e con il ramo della A24 diretto a Roma (svincolo direzionale di Torano); essa rappresenta inoltre il collegamento più efficace anche in termini di protezione civile per le aree fortemente colpite dai noti eventi sismici dell’Italia centrale. Su tale ramo – per il quale non sono presenti itinerari alternativi per il rapido collegamento dell’area dell’Aquilano a Roma – la Società concessionaria ha già avviato numerosi interventi che si inseriscono nel quadro complessivo volto a finalizzare gli interventi di adeguamento richiamati nella citata legge 228/2012. In particolare sono stati già ultimati i lavori di adeguamento delle pile del vadotto S. Onofrio, sono in via di ultimazione gli interventi di messa in sicurezza urgente di tipo diffuso (interventi di prevenzione dello scalinamento degli impalcati), sono stati presentati i progetti di adeguamento sismico dei viadotti Fornaca e S. Onofrio (immediatamente prossimi ai viadotti suelencati) e sono in corso i progetti relativi alle altre nove opere principali ricadenti nella stessa tratta. Le opere oggetto della presente progettazione sono state selezionate sulla base di uno studio preliminare promosso dalla Società Concessionaria, volto a definire una scala di priorità di intervento sulla base della vulnerabilità di ogni opera compresa nella rete autostradale in concessione. Per valutare tale vulnerabilità tenendo conto dei numerosi fattori che influenzano il rischio sismico associato ad un viadotto autostradale è stato individuato un parametro sintetico denominato Tempo di intervento (Tint) che esprime in anni l’urgenza di esecuzione di interventi di adeguamento. Si riportano di seguito i valori di riferimento dei Tint calcolati per i cinque viadotti oggetto dell’intervento: 250D001EG000GENRE001A.docx Pagina 4 di 50 AUTOSTRADA A24 –ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA, MONITO RELAZIONE GENERALE N° DENOMINAZIONE VULNERABILITA' Tint gruppo 1 Valle Orsara 5,7 <10 2 Vaccarini 1,4 <02 INIZIO CARR. SFALSATE 3 Le Pastena 1,7 <02 4 Cerqueta 2,9 <05 5 Valle Monito 2,04 <05 FINE CARR. SFALSATE La strategia di adeguamento prescelta6 Fornaca per la presente progettazione0,8 <02 segue un approccio complessivo coerente e coordinato con le altre iniziative in corso concorrenti alle stesse finalità dichiarate in introduzione e mira a raggruppare tra loro le opere omogenee per modalità di intervento. In generale l’adeguamento avverrà realizzando un nuovo impalcato e nuove pile in sostituzione delle strutture attuali (fig.1 e fig.2), adattando opportunamente le fondazioni e le spalle esistenti. Tale soluzione è stata prescelta tra le varie alternative possibili anche perché consente di ottenere alcuni benefici aggiuntivi oltre all’adeguamento sismico del tratto stradale, ovvero: 1. miglioramento di alcuni elementi della piattaforma stradale (incremento della larghezza della corsia di emergenza al valore di norma, miglioramento della pendenza trasversale portandola a valori minimi più prossimi a quelli di norma); 2. conseguimento il più possibile certo dell’allungamento della vita residua dell’opera; 3. maggiore rapidità di esecuzione tenuto conto dei forti limiti di spazio e di fasizzazione esecutiva e della necessità di operare in adiacenza al traffico; 4. migliore efficienza tecnico-economica complessiva dell’intervento; 5. salvaguardia e riduzione dell’impatto paesaggistico e ambientale dell’infrastruttura autostradale mediante la conservazione dell’organizzazione formale degli elementi costitutivi unita ad una particolare attenzione all’uso dei materiali. La progettazione infine si allinea a quanto già definito con lo studio di fattibilità presentato al concedente Ministero in termini di adeguamento complessivo dell’autostrada, riprendendone e dettagliandone gli elementi salienti (finalità, importo economico, tempi di esecuzione). Per una più ampia descrizione grafica dello stato attuale e dello stato di progetto si veda l’allegato 1 alla presente relazione; Per una più analitica descrizione delle scelte tecniche si veda l’allegato 2 alla presente relazione. Per un approfodimento puntuale delle stesse tematiche si rinvia comunque agli elaborati di progetto. 250D001EG000GENRE001A.docx Pagina 5 di 50 AUTOSTRADA A24 –ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA, MONITO RELAZIONE GENERALE Figura 1: sezione tipo di progetto - carreggiate adiacenti Figura 2: sezione tipo di progetto - carreggiate sfalsate 250D001EG000GENRE001A.docx Pagina 6 di 50 AUTOSTRADA A24 –ADEGUAMENTO SISMICO DEI VIADOTTI VALLE ORSARA, VACCARINI, LE PASTENA, CERQUETA, MONITO RELAZIONE GENERALE 4. INQUADRAMENTO COMPLESSIVO DELLO STATO ATTUALE La tratta autostradale Tornimparte – L’Aquila Ovest, lunga circa 15 km è in costante discesa dal valico di Tornimparte (1100m
Load more

Recommended publications
  • Le Infrastrutture Riportate Nell'art. 18 Della Legge 98/2013 Di
    ARTICOLO 18 LEGGE 98/2013 DI CONVERSIONE AL DECRETO “FARE” LE INFRASTRUTTURE RIPORTATE NEL TESTO DI LEGGE L'articolo 18 indica che la copertura economica delle tratte di seguito elencate, avverrà attraverso un fondo di 2.030.000.000 spalmati dal 2013 al 2017. Premesso che l'anno 2013 lo possiamo considerare, ai fini cantierabili, ormai prossimo a concludersi, l'impegno del governo, sull'intero “pacchetto” di opere, si riduce a definire, con apposite delibere, il rifinanziamento delle opere di cui in precedenza il CIPE aveva già programmato l'impegno di spesa. L'insieme delle grandi infrastrutture individuate dall'art. 18 hanno un costo complessivo di 13.152.000.000 di euro (dal costo non sono comprese le opere: “Collegamento ferroviario Torino Aosta, terzo lotto del Collegamento Mi – Ve”). L’impegno economico sarà per circa il 50% del privato, con un impegno finanziario, complessivo, di 6.160.1156.738 euro, l'Unione Europea interverrà con un finanziamento di 583.330.000 euro, il restante sarà finanziamento pubblico. Da tutto quanto sopra espresso si evince che l'intervento finanziario pubblico è di circa 6.800.000.000 di euro e che di questi la legge ne copre, nella scansione 2013 – 2017, (5anni) solo 2.030.000.000 di euro. Un ulteriore è rappresentato dal fatto che non esiste nessuna correlazione tra queste opere e quelle riportate nel perimetro del deliberato CIPE di cui all'XI° Allegato Infrastrutture al DEF. Sempre in quest'ultimo documento richiamato possiamo segnalare che ci sono in attesa di essere messe in gara d'appalto ulteriori opere il cui costo complessivo supera i 27 miliardi di euro con una disponibilità di cassa pari a circa 12 MLD; dal che si evince un ampliamento della forbice tra ciò che si può fare e quanto i provvedimenti del Governo rendono effettivamente disponibile in termine di cassa.
    [Show full text]
  • Studio Di Incidenza Ambientale
    Autostrada A24 Roma – L’Aquila - Teramo TRAFORO DEL GRAN SASSO Perizia Di Variante Dei Lavori Di Riqualificazione Degli Impianti Tecnologici Interventi Compartimentazione Dei Bypass e Segnaletica Luminosa Studio di Incidenza Ambientale Febbraio 2021 Autostrada A24 Roma- L’Aquila – Teramo – Traforo del Gran Sasso Compartimentazione Bypass e Segnaletica Luminosa Studio di Incidenza Ambientale Elenco Elaborati Allegato Tav.01 AREE PROTETTE E SITI RETE NATURA 2000 ABRUZZO All.01 SCHEDE NATURA 2000 E PERIMETRAZIONI All.02 PROCEDURE GESTIONE ACQUE CANTEIRE Affiliate Member International I.R.I.D.E. srl Federation of Consulting Engineers Via Giacomo Trevis 88 – 00147 – Roma tel 06 51606033 – fax 06 83962055 [email protected] - [email protected] www.istituto-iride.com C F – P.IVA 08024671003 – Registro Imprese di Roma 89912/04 R.E.A. n. RM-1068311 Autostrada A24 Roma- L’Aquila – Teramo – Traforo del Gran Sasso Compartimentazione Bypass e Segnaletica Luminosa Studio di Incidenza Ambientale INDICE Sommario 1 Premessa ............................................................................................................. 5 2 Inquadramento normativo .................................................................................. 7 3 Inquadramento procedurale.............................................................................. 10 4 Fonti informative ............................................................................................... 12 5 Descrizione dell'intervento ...............................................................................
    [Show full text]
  • Toto Costruzioni Generali Brochure
    L’AZIENDA _THE COMPANY 2 TOTO COSTRUZIONI GENERALI da TOTO COSTRUZIONI GENERALI has oltre 40 anni progetta e costruisce been designing and building major grandi infrastrutture per i principali infrastructures for leading public committenti pubblici (enti governativi) e (government bodies) and private clients privati (concessionari autostradali). (motorway concession holders) for over 40 years. Da oltre un quarantennio, infatti, TOTO COSTRUZIONI GENERALI progetta e Indeed, for more than forty years, costruisce strade, autostrade, ferrovie, TOTO COSTRUZIONI GENERALI has grandi impianti per la produzione designed and built roads, motorways, di energie rinnovabili e tutto ciò railways, large-scale renewable energy che contribuisce alla crescita e al production plants and all that helps the miglioramento infrastrutturale di paesi, infrastructural growth and improvement territori, comunità e persone. of countries, areas, communities and individuals. Specializzata nell’attività di tunnelling, sia in tradizionale che con l’utilizzo di Specialists in tunnel building, using both TBM, e nella realizzazione di grandi traditional methods and TBMs, and in ponti e viadotti, sia in carpenteria the construction of large-scale bridges metallica, sia con travi a grandi luci in and viaducts, using metalwork and c.a.p. (cemento armato precompresso), long-span girders made of prestressed la TOTO COSTRUZIONI GENERALI reinforced concrete (PRC), TOTO progetta e costruisce, applicando COSTRUZIONI GENERALI designs and soluzioni tecniche d’avanguardia e constructs,
    [Show full text]
  • Diapositiva 1
    PRESENTAZIONE SOCIETARIA SOCIETA’ • SOCIETA’ • Storia • Organizzazione • Qualità Prometeoengineering.it srl svolge una consistente attività nel campo dell’ingegneria delle • Ricerca e sviluppo infrastrutture con particolare attenzione alle opere geotecniche ed in sotterraneo. • SERVIZI Il know-how specifico riguardo il tunnelling ha permesso alla Prometeoengineering.it srl di • Opere in sotterraneo distinguersi ed affermarsi velocemente nel mercato italiano ed internazionale come una delle • Conci prefabbricati aziende leader nella progettazione, consulenza e assistenza tecnica di gallerie stradali, • Opere geotecniche ferroviarie, idrauliche e metropolitane. • Progettazione della sicurezza • Via d’Esodo Sospesa La formazione completa, l’esperienza e l’elevata professionalità del personale tecnico operativo • Impianti di ventilazione permette di offrire un servizio completo e tempestivo, seguendo lo sviluppo dell’opera sin dalla • Dotazioni impiantistiche concezione fino all’esercizio e ricoprendo la totalità degli aspetti relativi la progettazione: • SCADRA ideazione, fattibilità, indagini, progettazione preliminare, definitiva, esecutiva e costruttiva, • Indagini e manutenzione direzione lavori, assistenza tecnica, progettazione della sicurezza ed impiantistica. • REFERENZE Prometeoengineering.it srl ha lo scopo di soddisfare ciascuna richiesta con alti standard qualitativi e spesso ha saputo ideare soluzioni tecnologiche e metodologie innovative per la • CURRICULUM soluzione dei più svariati problemi. La costante crescita in termini di risorse umane, materiali ed economiche è testimone della qualità dei servizi offerti, frutto dell’impegno, della costanza e della passione con cui lo staff della Prometeoengineering.it srl svolge il proprio lavoro. viale Giuseppe Mazzini, 11 - 00195 Roma tel. +39(0)6 33.22.53.50 fax +39(0)6 96.04.36.48 www.prometeoengineering.it PRESENTAZIONE SOCIETARIA SOCIETA’: Storia • SOCIETA’ • Storia Prometeoengineering.it srl nasce a Roma nel 2005 sotto la guida dell'ing.
    [Show full text]
  • Modello Tipo Di Dichiarazione Di Settore S.E.T
    M_INF.STRA.REGISTRO UFFICIALE.I.0000772.25-01-2018 Modello tipo di Dichiarazione di Settore S.E.T. 1 Premessa ................................................................................................................................... 3 1 Dati della Concessionaria ...................................................................................................... 3 2 Tecnologie adottate dall’Esattore del Pedaggio e standard di riferimento ............................. 3 3 Dati contestuali di pedaggio ................................................................................................. 3 3.1 Definizione del settore del S.E.T. ............................................................................................... 3 3.2 Carattere del pedaggio e principi di riscossione. ........................................................................ 5 3.3 Dichiarazioni di pedaggio richieste ............................................................................................ 7 3.4 Parametri per il calcolo del pedaggio ......................................................................................... 7 3.5 Procedure di aggiornamento dei dati del Registro .................................................................... 11 4 Dichiarazione del Settore SET ............................................................................................. 12 4.1 Procedure di Certificazione di un Fornitore del SET/SIT-MP ...................................................... 12 5 Risoluzione delle controversie ...........................................................................................
    [Show full text]
  • Prefettura Di Roma Area Protezione Civile, Difesa Civile E Coordinamento Del Soccorso Pubblico
    Prefettura di Roma Area Protezione Civile, Difesa Civile e Coordinamento del Soccorso Pubblico Roma, 20 novembre 2017 Ai Sigg.ri Sindaci e Commissari Straordinari dei Comuni della Provincia Loro Sedi OGGETTO: Piano provinciale per la gestione coordinata delle emergenze di viabilità determinate da precipitazioni nevose 2017-2018 - Allertamento per il rischio idrogeologico ed idraulico e integrazione con i piani di emergenza comunali. Si comunica che con decreto prefettizio n. 408567 del 20 novembre 2017 è stato approvato il “Piano provinciale per la gestione coordinata delle emergenze di viabilità determinate da precipitazioni nevose – edizione 2017-18”. Il predetto documento potrà anche essere scaricato o visionato nel sito internet di questa Prefettura accedendo a Attività - Protezione Civile - Pianificazioni di emergenza al link http://www.prefettura.it/roma/contenuti/22256.htm . In attuazione alla pianificazione in argomento, le SS.LL. sono invitate: - ad adeguare i rispettivi piani di emergenza di protezione civile, prevedendo specificamente gli interventi necessari a fronteggiare gli eventi meteorologici, con particolare riferimento alle arterie stradali; - programmare le specifiche modalità di coordinamento dei servizi di soccorso e di assistenza alle persone colpite, in conformità agli indirizzi operativi per la gestione delle emergenze disciplinati dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri con Direttiva del 3 dicembre 2008 (in Gazzetta Ufficiale n. 36 del 13/02/2009). Particolare attenzione dovrà essere dedicata alle aree di stoccaggio e stazionamento dei mezzi pesanti - come individuate dalla presente pianificazione nonché dai rispettivi Piani di emergenza - che dovranno essere prioritariamente sottoposte a Prefettura di Roma - Telex e Fax Prot. Uscita N.0408893 del 20/11/2017 salatura preventiva al fine di prevedere adeguato soccorso ai conducenti in attesa del ripristino delle condizioni di sicurezza.
    [Show full text]
  • Prefettura Di Rieti
    Prefettura di Rieti PIANO PROVINCIALE PER EMERGENZA NEVE Edizione 2017/2018 Lista di distribuzione N° ENTE 1 Presidenza del Consiglio dei Ministri – Dipartimento di Protezione Civile Ministero dell’Interno: - Dipartimento della Pubblica Sicurezza 2 - Dipartimento dei Vigili del Fuoco del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile - Viabilità Italia PREFETTURE: - Roma - Viterbo - Ascoli Piceno 3 - Teramo - Terni - Perugia - l’Aquila Regione Lazio - Agenzia Regionale di Protezione Civile 4 - Direzione Regionale Infrastrutture, Ambiente e Politiche Abitative – Area Reti Infrastrutturali 5 Provincia di Rieti 6 Comuni della Provincia - 7 cCOI N. 1 e N. 2 8 Questura 9 Comando Provinciale Carabinieri 10 Comando Provinciale Guardia di Finanza 11 Gruppo Carabinieri Forestale 12 Comando Sezione Polizia Stradale 13 Comando Provinciale Vigili del Fuoco 14 Compartimento ANAS di Roma 15 Compartimento ANAS de l’Aquila 16 Autostrade per l’Italia 17 Strada dei Parchi 18 ASTRAL - Azienda Strade Lazio 19 Azienda USL di Rieti 20 ARES /118 21 ARPA 22 ENEL 23 TELECOM 24 SOGEA 25 APS 26 EDMA RETI GAS 27 RFI Direzione Territoriale Produzione - ANCONA 2 Prefettura di Rieti – Piano provinciale per emergenza neve - INDICE 1) RIFERIMENTI NORMATIVI 2) PREMESSA 3) OBIETTIVI 4) FASI DI INTERVENTO – MISURE PREVENTIVE 5) SCENARI DI RISCHIO (LIMITAZIONI DELLA VIABILITA’ – ITINERARI ALTERNATIVI) 5.1. Autostrade e Strade Statali 5.1.1 Ente gestore: ANAS 5.1.2 Ente gestore: Autostrada dei Parchi 5.2 Strade Regionali – Strade Provinciali 5.2.1 Ente proprietario: Astral – Ente gestore: Provincia 5.2.2 Ente proprietario-gestore: Provincia 6) SOGGETTI CONCORRENTI E MODALITA’ DI INTERVENTO 7) ATTIVAZIONE DEL DISPOSITIVO – GESTIONE DELL’EMERGENZA 7.1.
    [Show full text]
  • P R M T L OBILITA' Dei IANO EGIONALE Della RASPORTI E Della
    P IANO R EGIONALE della M OBILITA’ dei T RASPORTI e della L OGISTICA Il Sistema Stradale Dicembre 2020 1 Indice Sintesi ....................................................................................................................... 3 1 Introduzione .................................................................................................... 7 1.1 Trend e analisi ...................................................................................................... 7 1.2 Azioni intraprese nel periodo 2013-2020 ........................................................... 13 1.3 Quadro Programmatorio e Normativo ................................................................ 17 1.4 Fondi disponibili .................................................................................................. 18 2 Visione e Obiettivi ......................................................................................... 20 3 Interventi di breve-medio termine ............................................................... 21 3.1 Gestione del patrimonio stradale (Asset Management) ..................................... 21 3.2 Sicurezza Stradale ............................................................................................. 23 Approccio Safe System ...................................................................................... 24 Gestione della sicurezza delle infrastrutture stradali ......................................... 24 3.3 Misure di mitigazione ambientale ......................................................................
    [Show full text]
  • Commento All'art. 18 DL 69/2013
    COMMENTO ALL’ART. 18 DEL DECRETO LEGGE 21 GIUGNO 2013, N° 69 IL GIUDIZIO La prima bozza del DL “Semplificazioni” o “Fare”, uscita dalla riunione del Consiglio dei Ministri di sabato 15 giugno us., se pur in una “veste” provvisoria, indicava le linee programmatiche che poi, con l’ausilio dei tecnici dei vari dicasteri, sarebbero diventate le norme del DL 69/2013. Già in quella versione provvisoria, rilevammo delle grosse incongruenze sulla programmazione degli interventi infrastrutturali e manifestammo il disappunto per la pochezza dell’impegno finanziario messo a disposizione dal Governo. In merito alla programmazione degli interventi, rimane inalterato il nostro giudizio sul forte sbilanciamento a favore delle regioni del nord dell'Italia –basti considerare che quattro regioni del Sud Molise, Basilicata, Puglia e Calabria, non sono nemmeno “sfiorate” dai programmi d’intervento. A riguardo della Calabria, rammentiamo che restano ancora da appaltare circa 60 Km della A/3 per un importo di oltre 3 miliardi di euro (V. nota Allegato 2). Se poi consideriamo che l’Abruzzo, insieme al Lazio, ha un programma d’interventi, per l’Aut/de A24 e A25 (Strada dei Parchi), di soli 90.700.000 euro spalmati negli anni 2013 e 2014, ci rendiamo conto che lo “strabismo” dell'attuale Governo è pericoloso perché da questa crisi, o l’Italia ne esce avendo compiuto uno sforzo per unire il Paese anche sul versante della realizzazione delle infrastrutture, oppure ne uscirà con un Paese caratterizzato da due macro regioni aventi una diversità anche nelle occasioni
    [Show full text]
  • Sistema Della Mobilità1
    Provincia di Roma PTPG - Rapporto Territorio: Capitolo 13 13 SISTEMA DELLA MOBILITÀ1 13.1 Obiettivi generali Gli obiettivi della politica dei trasporti per il Piano Territoriale di Coordinamento possono essere sintetizzati in quattro grandi temi, ognuno dei quali ha specifici obiettivi: Sistema dei trasporti: migliorare l’efficienza, la qualità, la sicurezza e l’accessibilità Sostenibilità ambientale: ridurre gli impatti negativi (inquinamento, danni, ecc.) Sostenibilità economica: migliorare l’efficienza economica dei trasporti e produrre impatti positivi sull’economia Sostenibilità sociale: conseguire una distribuzione equa degli impatti La Figura 13.1/n.1 mostra un diagramma per la valutazione degli impatti ambientali e le strategie per ridurli. Solo alcune strategie sono di competenza del PTPG, e fanno riferimento alle politiche del territorio e alle politiche dei trasporti. Efficienza Volumi spostamenti Impatti = veicoli-km * Totali Carico ambientale v*s*km/s v-km Migliorare i flussi di Ridurre gli spostamenti traffico Migliorare l’efficienza Ridurre le distanze energ. Cambiare modo di Cambiare fonti trasporto energetiche Aumentare il carico Migliorare la guida Figura 13.1/n.1 Strategie per ridurre l’inquinamento. Le strategie su cui possono intervenire le politiche del territorio riguardano in particolare: 1 A cura di F. Filippi e collaboratori 856 Provincia di Roma PTPG - Rapporto Territorio: Capitolo 13 • La riduzione delle distanze degli spostamenti avvicinando residenze e attività, rendendo possibili anche spostamenti non motorizzati; • Il cambiamento del modo di trasporto avvicinando gli insediamenti alle stazioni ferroviarie e, più in generale, ai nodi del trasporto pubblico, facilitando l’intermodalita’ (park-and-ride) con adduzioni stradali ai nodi del trasporto pubblico; • Il miglioramento del fattore di carico progettando i nuovi insediamenti con adeguata densità e in modo da facilitare la raccolta e distribuzione degli utenti con linee di trasporto collettivo.
    [Show full text]
  • Sommario Rassegna Stampa
    Sommario Rassegna Stampa Pagina Testata Data Titolo Pag. Rubrica Cisal: stampa 1 La Repubblica - Ed. Genova 05/08/2019 INFERNO SULLA A12 PER POLIZIA E OPERAI (G.Filetto) 2 Rubrica Cisal: web Corrierealpi.Gelocal.it 05/08/2019 CODE VERSO LE SPIAGGE, BOLLINO NERO SULLA4 5 Fanpage.it 04/08/2019 AUTOSTRADE, INIZIANO GLI SCIOPERI: MA IL PEDAGGIO SI DEVE 9 PAGARE LO STESSO Fanpage.it 04/08/2019 INCIDENTE GALLERIA A12, POLIZIOTTI E ADDETTO DEL SOCCORSO 11 AUTOSTRADALE TRAVOLTI DA UN TIR Forzedifesa.blogspot.com 04/08/2019 A12, AUTO DELLA POLIZIA STRADALE TRAVOLA DA UN TIR 13 Genova24.it 04/08/2019 INCIDENTE SULLA A12, I SINDACATI: "TROPPI RISCHI PER CHI 15 LAVORA SULLE AUTOSTRADE" Ilcentro.it 04/08/2019 SCIOPERO AI CASELLI, PRIMA O DOPO COMUNQUE SI PAGA 17 Ilgazzettinodilivorno.com 04/08/2019 LUNEDI' TERZO CONFRONTO DI CONTE CON LE PARTI SOCIALI SU IL 19 LAVORO E IL WELFARE It.Notizie.Yahoo.com 04/08/2019 MANOVRA, DOMANI TERZO CONFRONTO DI CONTE CON LE PARTI 21 SOCIALI Laboratoriopoliziademocratica.blogspot 04/08/2019 POLIZIOTTI FERITI DA TIR:SINDACATI,INVESTIMENTI IN SICUREZZA 22 .it Telenord.it 04/08/2019 INCIDENTE IN A12, I SINDACATI: "SERVONO INVESTIMENTI SULLA 23 SICUREZZA" "RISCHI ELEVATISSIMI MA POCA T Vocedimantova.it 04/08/2019 A22 E SCIOPERO DEI CASELLANTI: SI PREVEDONO DISAGI NEL 24 MAXI-ESODO Quotidiano Data 05-08-2019 Pagina 1+3 Foglio 1 / 3 125183 Cisal: stampa Pag. 2 Quotidiano Data 05-08-2019 Pagina 1+3 Foglio 2 / 3 125183 Cisal: stampa Pag. 3 Quotidiano Data 05-08-2019 Pagina 1+3 Foglio 3 / 3 125183 Cisal: stampa Pag.
    [Show full text]
  • Piano Di Azione Il Programma Annuale Di Monitoraggio Riguarda Un'attività La Cui Esecuzione È Prevista Nelle Convenzioni Stipulate Con Le Società Concessionarie
    Scheda 1.A1.1 PROGRAMMAZIONE STRATEGICA - DECLINAZIONE OBIETTIVI 2020 Priorità politica: 1. Sicurezza 9 - Miglioramento della rete stradale e della rete autostradale in concessione, attraverso azioni di indirizzo, vigilanza Macro obiettivo di nota e controllo tecnico-operativo sull'ANAS S.p.A., sulle concessioni autostradali e sui gestori delle infrastrutture viarie integrativa appartenenti alla rete nazionale, di programmazione degli interventi di settore anche mediante predisposizione del Contratto di programma ANAS S.p.A. e di monitoraggio dei relativi interventi Obiettivo strategico: 1. Migliorare la sicurezza nelle varie modalità di trasporto Anno Anno 2020 2022 inizio completamento Obiettivo operativo: 1. Attuazione del programma annuale di monitoraggio dei livelli di servizio della rete autostradale in concessione Trimestre Trimestre 1 4 Peso 20% inizio completamento Centro di Responsabilità A - Dipartimento per le infrastrutture, i sistemi informativi e statistici Amministrativa responsabile: CRA o altre Amministrazioni Società concessionarie autostradali coinvolte: Programma d'azione: fasi Obiettivo Peso Valore Valore Periodo Descrizione Risultato atteso Indicatore proposto % numeratore denominatore 1° trimestre X Programmazione delle visite di Comunicazione del calendario 100% monitoraggio delle visite annuali alle Società N. 2° trimestre concessionarie comunicazioni / 10% 3° trimestre N. Società interessate 4° trimestre 1° trimestre Visite di monitoraggio con verifica della Verbale della visita di conformità rispetto ai n.
    [Show full text]