DOCSLIB.ORG

Tunnel Mestre

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Tunnel Mestre Autostrada A24 SNT-001_Rev 1 SOMMARIO 1. QUADRO DI RIFERIMENTO PROGRAMMATICO ..................................................................2 1.1. PREMESSA E FINALITA’ DEL PROGETTO.................................................................................2 1.2. RAPPORTI DI COERENZA RISPETTO AGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE ......................2 1.2.1. Gli strumenti di pianificazione nel settore dei trasporti ..................................................................2 1.2.2. Gli strumenti di pianificazione del territorio ....................................................................................4 1.2.3. Analisi delle coerenze ....................................................................................................................6 2. QUADRO DI RIFERIMENTO PROGETTUALE........................................................................7 2.1. FLUSSI DI TRAFFICO E LIVELLI DI SERVIZIO ...........................................................................7 2.2. LO STATO ATTUALE ....................................................................................................................7 2.3. LIVELLI DI SERVIZIO....................................................................................................................8 2.4. PREVISIONI DI TRAFFICO SULL’A24..........................................................................................8 2.5. L’INTERVENTO DI PROGETTO .................................................................................................11 2.6. CANTIERIZZAZIONE DELL’OPERA ...........................................................................................16 2.7. ANALISI COSTI BENEFICI..........................................................................................................16 3. QUADRO DI RIFERIMENTO AMBIENTALE..........................................................................18 3.1. PREMESSA .................................................................................................................................18 3.2. ATMOSFERA...............................................................................................................................18 3.3. AMBIENTE IDRICO .....................................................................................................................19 3.4. SUOLO E SOTTOSUOLO ...........................................................................................................21 3.5. VEGETAZIONE FLORA E FAUNA..............................................................................................22 3.5.1. Fauna ...........................................................................................................................................24 3.6. ECOSISTEMI ...............................................................................................................................25 3.7. SALUTE PUBBLICA ....................................................................................................................27 3.8. RUMORE .....................................................................................................................................28 3.9. VIBRAZIONI.................................................................................................................................30 3.10. PAESAGGIO................................................................................................................................30 2 OPERE DI MITIGAZIONE E COMPENSAZIONE ....................................................................35 2.1 MACROCORREZIONI PROGETTUALI...........................................................................................35 Opere di difesa spondali ........................................................................................................................35 Barriere antirumore ................................................................................................................................36 2.2 OPERE A VERDE ............................................................................................................................37 Caratteri e finalità del progetto ...............................................................................................................37 Pag. 1 di 38 Autostrada A24 SNT-001_Rev 1 1. QUADRO DI RIFERIMENTO PROGRAMMATICO 1.1. PREMESSA E FINALITA’ DEL PROGETTO Il presente studio di impatto ambientale è riferito alla realizzazione di una viabilità complanare all’Autostrada A24. Il progetto prevede l’affiancamento all’autostrada esistente di due strade di tipo urbano, per una estensione totale di circa 11.0 km; il tracciato si compone di due tratti: il primo all’interno del Grande Raccordo Anulare da via Togliatti al GRA, definito “tronchetto” e di lunghezza totale di circa 3.2 km, ed il secondo all’esterno dello stesso e di lunghezza di circa 7.7 km. I risultati attesi dal nuovo assetto proposto consistono nella razionalizzazione della distribuzione della mobilità locale e, al contempo, nella restituzione di una più adeguata tipologia di trasporto alla piattaforma autostradale. 1.2. RAPPORTI DI COERENZA RISPETTO AGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE 1.2.1. Gli strumenti di pianificazione nel settore dei trasporti L’importanza di potenziare l’asse autostradale è ad oggi ben evidente nella Pianificazione dei trasporti ad ogni livello di programmazione. Tale necessità nasce dall’esigenza di sostenere l’incremento insediativo-funzionale programmato per il settore territoriale dove l’autostrada costituisce l’asse infrastrutturale portante. Si riportano gli strumenti di piano analizzati e le relative previsioni. La legge Obiettivo della Nell’ambito del programma nazionale delle infrastrutture Regione Lazio strategiche risultano di interesse per l’area di riferimento: - Corridoio Tirrenico Meridionale e suo collegamento funzionale con i quadranti sud-ovest e sud-est del Comune di Roma; - Bretella autostradale Cisterna–Valmontone; - Adeguamento della SS156 dei Monti Lepini tra Latina e Frosinone; - Terza corsia del GRA e complanari; - Accordo di programma quadro per l’anello semianulare passante per Guidonia; - Prolungamento della Dorsale Appenninica Sora–Atina–Isernia (tratto da realizzare: Atina–Colli al Volturno); - Svincolo dell’autostrada A1 Milano–Napoli a Guidonia; Interventi per il sistema interportuale dell’area romana, tra cui Pag. 2 di 38 Autostrada A24 SNT-001_Rev 1 l’interporto di Tivoli. L’accordo quadro tra Il Piano prevede: Regione Lazio e RFI - Raddoppio della tratta Prenestina–Salone funzionale alla realizzazione della linea AV/ AC Roma–Napoli; - Raddoppio delle tratte Salone–Lunghezza e Lunghezza– Guidonia per il conseguimento di un esercizio di tipo metropolitano (si potrà raggiungere la frequenza di un treno ogni 15 minuti solo a seguito della piena funzionalità delle opere connesse con l'AV, nell'orizzonte 2005 - 2008); - Integrazione modale con i servizi su gomma delle zone Tiburtina e Sublacense. Il Quadro di Riferimento Nello specifico il QRT ipotizza: Territoriale della Regione - A livello insediativo il rafforzamento dell’area periferica e Lazio metropolitana romana attraverso una rete integrata e diffusa di centralità urbane; - A livello produttivo il potenziamento dei comprensori esistenti migliorando il sistema dei trasporti e la dotazione delle sedi per servizi specializzati ed attività terziarie; tra i comprensori produttivi storici è compreso il distretto di Tivoli lungo la Valle dell’Aniene. Il Piano delle Merci e Risultano determinanti per l’area in esame l’inserimento di servizi della Logistica della logistici relativi al livello funzionale della raccolta e distribuzione delle Regione Lazio merci: - La piattaforma logistica di Tivoli; Il Centro Agroalimentare Romano. Il PRUSST dell’asse Nello specifico sono previste: Tiburtino - Connessioni con la rete autostradale, mediante la realizzazione di un nuovo svincolo a Bagni di Tivoli sull’A1, e della terza corsia della A24 tra Tivoli ed il GRA; - Relazioni tra i diversi centri e loro connessione al sistema nazionale attraverso il passaggio da un sistema di viabilità a pettine, incentrato sulla via Tiburtina, ad un sistema ad anello, in grado di collegare gli stessi centri, da conseguirsi con la riqualificazione di alcune strade esistenti e la realizzazione di nuovi tronchi; - Distribuzione del traffico locale, importante rispetto al polo industriale romano, attraverso il miglioramento del collegamento di tratti di viabilità esistente. Il Piano Regolatore Il sistema della mobilità prefigurato prevede: Generale di Roma - Riqualificazione, intensificazione del trasporto pubblico in sede Pag. 3 di 38 Autostrada A24 SNT-001_Rev 1 propria; - Interventi di raccordo tangenziale alla maglia radiale stradale; - Incentivazione alla plurimodalità con nuovi nodi di scambio; Nello specifico della A24 il piano promuove potenziamento a tre corsie per senso di marcia tra il GRA e la barriera di Roma Est. 1.2.2. Gli strumenti di pianificazione del territorio Si riporta l’analisi degli strumenti di pianificazione del territorio a livello regionale, provinciale, locale e lo stato dei vincoli: Il Piano Regionale Nell’ambito del Piano Paesistico il tracciato ricade nel perimetro del Paesistico PTP n°15/9 “Valle dell’Aniene” e attraversa prevalentemente zone di tutela orientata, tranne nei tratti di attraversamento del fiume Aniene dove la tutela è integrale (TI). Il Piano Territoriale della Tra gli interventi di interesse per l’area è rilevante il Parco Provincia di
Load more

Recommended publications
  • Rome: a New Planning Strategy
    a selected chapter from Rome: A New Planning Strategy by Franco Archibugi draft of a forthcoming book to be published by Gordon and Breach, New York an overview of this book CHAPTER 5: THE NEW STRATEGY FOR ROME 1. The "Catchment Areas" of the New "Urban Centres" 2. The Spatial Distribution of the Catchment Areas Table 2 - Catchment Areas of the Roman Metropolitan System (by thousands of inhabitants) 3. What decentralization of services for the new "urban centres"? 4. What "City Architecture"? 5. What Strategy for "Urban Greenery"? 6. Programmed Mobility 7. A "Metropolitan" Residentiality Notes References Further Reading THE NEW STRATEGY FOR ROME Authentic "polycentrism", therefore, is founded first of all on an evaluation of the "catchment areas" of the services that define it. The location of the centers and infrastructures of such services is a subsequent question (we would say "secondary" if with this adjective is meant not inferiority in importance, but rather a temporal and conceptual subordination). The polycentrism supported here in Rome means, first of all, a theoretical assignation of the potentiality of the catchment area of the Roman system to respective "units" of service that locationally assume the 1 role of realizing the objectives, reasserted by everybody numerous times of: integrating functions, improving accessibility, distances, traveling times, not exceeding the thresholds that have been indicated as "overloading". The locational problem of the new strategy therefore, is posed as a problem of not letting all the users participate in any function in any part of the system (the 2,8 million Roman citizens plus the by now recognized other 700 thousand citizens of the Roman "system"); but to functionally distribute the services in such a way as to not render "indifferent" (but on the contrary very..
    [Show full text]
  • Socio-Spatial Inequalities and Urban Transformation. the Case of Rome
    Socio-Economic Planning Sciences xxx (xxxx) xxx–xxx Contents lists available at ScienceDirect Socio-Economic Planning Sciences journal homepage: www.elsevier.com/locate/seps Socio-spatial inequalities and urban transformation. The case of Rome districts ∗ Keti Leloa, Salvatore Monnib, , Federico Tomassic a Department of Business Studies, Roma Tre University, Via Silvio D'amico 77, Rome, 00145, Italy b Department of Economics, Roma Tre University; Via Silvio D'amico 77, Rome, 00145, Italy c Italian Agency for Territorial Cohesion, Rome, Via Sicilia 162, Rome, 00187, Italy ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Over the past thirty years, public policy in Rome has failed to effectively address a rising level of socio-economic Socio-spatial inequalities inequality. Indicators such as level of education or number of household members appear to be geographically Mapping concentrated and sensitive to the distance from the city centre. The hypothesis that socio-spatial inequalities Periphery strongly influence economic performance and foster political instability has been subject to numerous empirical Rome investigations. Nevertheless, studies of specific urban contexts are not common. The absence of empirical ap- plications at this scale is probably due to the fact that variables used for analysing the economic and social performance of regions are difficult to quantify or inapplicable at the micro level. The purpose of this paperisto examine the spatial distribution of socioeconomic inequalities in the municipal territory of Rome and to explore the conditions that account for them. We will analyse the spatial distribution of urban quality indicators and socio-economic profiles with data from different sources, aggregated at the neighbourhood level. 1.
    [Show full text]
  • Le Infrastrutture Riportate Nell'art. 18 Della Legge 98/2013 Di
    ARTICOLO 18 LEGGE 98/2013 DI CONVERSIONE AL DECRETO “FARE” LE INFRASTRUTTURE RIPORTATE NEL TESTO DI LEGGE L'articolo 18 indica che la copertura economica delle tratte di seguito elencate, avverrà attraverso un fondo di 2.030.000.000 spalmati dal 2013 al 2017. Premesso che l'anno 2013 lo possiamo considerare, ai fini cantierabili, ormai prossimo a concludersi, l'impegno del governo, sull'intero “pacchetto” di opere, si riduce a definire, con apposite delibere, il rifinanziamento delle opere di cui in precedenza il CIPE aveva già programmato l'impegno di spesa. L'insieme delle grandi infrastrutture individuate dall'art. 18 hanno un costo complessivo di 13.152.000.000 di euro (dal costo non sono comprese le opere: “Collegamento ferroviario Torino Aosta, terzo lotto del Collegamento Mi – Ve”). L’impegno economico sarà per circa il 50% del privato, con un impegno finanziario, complessivo, di 6.160.1156.738 euro, l'Unione Europea interverrà con un finanziamento di 583.330.000 euro, il restante sarà finanziamento pubblico. Da tutto quanto sopra espresso si evince che l'intervento finanziario pubblico è di circa 6.800.000.000 di euro e che di questi la legge ne copre, nella scansione 2013 – 2017, (5anni) solo 2.030.000.000 di euro. Un ulteriore è rappresentato dal fatto che non esiste nessuna correlazione tra queste opere e quelle riportate nel perimetro del deliberato CIPE di cui all'XI° Allegato Infrastrutture al DEF. Sempre in quest'ultimo documento richiamato possiamo segnalare che ci sono in attesa di essere messe in gara d'appalto ulteriori opere il cui costo complessivo supera i 27 miliardi di euro con una disponibilità di cassa pari a circa 12 MLD; dal che si evince un ampliamento della forbice tra ciò che si può fare e quanto i provvedimenti del Governo rendono effettivamente disponibile in termine di cassa.
    [Show full text]
  • Studio Di Incidenza Ambientale
    Autostrada A24 Roma – L’Aquila - Teramo TRAFORO DEL GRAN SASSO Perizia Di Variante Dei Lavori Di Riqualificazione Degli Impianti Tecnologici Interventi Compartimentazione Dei Bypass e Segnaletica Luminosa Studio di Incidenza Ambientale Febbraio 2021 Autostrada A24 Roma- L’Aquila – Teramo – Traforo del Gran Sasso Compartimentazione Bypass e Segnaletica Luminosa Studio di Incidenza Ambientale Elenco Elaborati Allegato Tav.01 AREE PROTETTE E SITI RETE NATURA 2000 ABRUZZO All.01 SCHEDE NATURA 2000 E PERIMETRAZIONI All.02 PROCEDURE GESTIONE ACQUE CANTEIRE Affiliate Member International I.R.I.D.E. srl Federation of Consulting Engineers Via Giacomo Trevis 88 – 00147 – Roma tel 06 51606033 – fax 06 83962055 [email protected] - [email protected] www.istituto-iride.com C F – P.IVA 08024671003 – Registro Imprese di Roma 89912/04 R.E.A. n. RM-1068311 Autostrada A24 Roma- L’Aquila – Teramo – Traforo del Gran Sasso Compartimentazione Bypass e Segnaletica Luminosa Studio di Incidenza Ambientale INDICE Sommario 1 Premessa ............................................................................................................. 5 2 Inquadramento normativo .................................................................................. 7 3 Inquadramento procedurale.............................................................................. 10 4 Fonti informative ............................................................................................... 12 5 Descrizione dell'intervento ...............................................................................
    [Show full text]
  • — La Più Grossa Fabbrica Di Roma Dirigenti, Tecnici E Operaie Alla
    FABBRICA DI ROMA FABBRICA LA GROSSA PIÙ Culture del lavoro 5 — La più grossa fabbrica di Roma Dirigenti, tecnici e operaie alla Voxson Giovanni Pietrangeli Edizioni Ca’Foscari La più grossa fabbrica di Roma Culture del lavoro 5 Edizioni Ca’Foscari Culture del lavoro Comitato editoriale Bruno Anastasia (Veneto Lavoro, Regione del Veneto, Italia) Giovanni Bertin (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Alfiero Boschiero (IRES Veneto, Italia) Alessandro Casellato (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Laura Cerasi (Università degli Studi di Genova,Italia) Francesca Coin (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Giancarlo Corò (Univ. Ca’ Foscari Venezia, Italia) Matteo Ermacora (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Giovanni Favero (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Marco Fincardi (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Giovanni Levi (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Fabrizio Panozzo (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Fabio Perocco (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Rolf Petri (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Omar Salani Favaro (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Glauco Sanga (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Vladimiro Soli (IRES Veneto, Italia) Giuseppe Tattara (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Maria Turchetto (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Gilda Zazzara (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Francesco Zirpoli (Università Ca’ Foscari Venezia, Italia) Direzione e redazione Alfiero Boschiero Alessandro Casellato Giovanni Favero Gilda Zazzara Dipartimento di Studi Umanistici
    [Show full text]
  • Toto Costruzioni Generali Brochure
    L’AZIENDA _THE COMPANY 2 TOTO COSTRUZIONI GENERALI da TOTO COSTRUZIONI GENERALI has oltre 40 anni progetta e costruisce been designing and building major grandi infrastrutture per i principali infrastructures for leading public committenti pubblici (enti governativi) e (government bodies) and private clients privati (concessionari autostradali). (motorway concession holders) for over 40 years. Da oltre un quarantennio, infatti, TOTO COSTRUZIONI GENERALI progetta e Indeed, for more than forty years, costruisce strade, autostrade, ferrovie, TOTO COSTRUZIONI GENERALI has grandi impianti per la produzione designed and built roads, motorways, di energie rinnovabili e tutto ciò railways, large-scale renewable energy che contribuisce alla crescita e al production plants and all that helps the miglioramento infrastrutturale di paesi, infrastructural growth and improvement territori, comunità e persone. of countries, areas, communities and individuals. Specializzata nell’attività di tunnelling, sia in tradizionale che con l’utilizzo di Specialists in tunnel building, using both TBM, e nella realizzazione di grandi traditional methods and TBMs, and in ponti e viadotti, sia in carpenteria the construction of large-scale bridges metallica, sia con travi a grandi luci in and viaducts, using metalwork and c.a.p. (cemento armato precompresso), long-span girders made of prestressed la TOTO COSTRUZIONI GENERALI reinforced concrete (PRC), TOTO progetta e costruisce, applicando COSTRUZIONI GENERALI designs and soluzioni tecniche d’avanguardia e constructs,
    [Show full text]
  • Municipio IV
    CARTA MUNICIPALE IV MUNICIPIO (Ex V) AMA - Dipartimento Pianificazione e Strategie - Servizio Innovazione e Progettazione (Vers. 12/04/2016) 1 Quadro di insieme Roma Capitale AMA - Dipartimento Pianificazione e Strategie - Servizio Innovazione e Progettazione 2 Carta municipale Municipio IV • ANAGRAFICA DEL MUNICIPIO • DOMANDA DI SERVIZIO • OFFERTA DI SERVIZIO AMA - Dipartimento Pianificazione e Strategie - Servizio Innovazione e Progettazione 3 Carta municipale Municipio IV • ANAGRAFICA DEL MUNICIPIO • DOMANDA DI SERVIZIO • OFFERTA DI SERVIZIO AMA - Dipartimento Pianificazione e Strategie - Servizio Innovazione e Progettazione 4 Anagrafica del Municipio IV Il Municipio, quale articolazione istituzionale di Roma Capitale, rappresenta l’ambito territoriale di riferimento per il coinvolgimento delle amministrazioni municipali nella gestione e monitoraggio del contratto. All’interno di ciascun Municipio l’organizzazione del servizio è strutturata per Aree Elementari Territoriali (AET), cioè aree omogenee dal punto di vista dimensionale e delle caratteristiche urbanistiche (densità abitativa, viabilità, spazi verdi, ecc.), della vocazione turistica/commerciale/residenziale, delle esigenze delle istituzioni locali. Ciascuna AET è il riferimento organizzativo univoco per l’intercettazione di tutte le tipologie di rifiuto, attraverso l’adozione del modello di servizio più idoneo a rispondere alle specifiche esigenze. Nella presente sezione del Municipio sono riportate: - le caratteristiche demografiche (popolazione residente e densità abitativa);
    [Show full text]
  • Diapositiva 1
    PRESENTAZIONE SOCIETARIA SOCIETA’ • SOCIETA’ • Storia • Organizzazione • Qualità Prometeoengineering.it srl svolge una consistente attività nel campo dell’ingegneria delle • Ricerca e sviluppo infrastrutture con particolare attenzione alle opere geotecniche ed in sotterraneo. • SERVIZI Il know-how specifico riguardo il tunnelling ha permesso alla Prometeoengineering.it srl di • Opere in sotterraneo distinguersi ed affermarsi velocemente nel mercato italiano ed internazionale come una delle • Conci prefabbricati aziende leader nella progettazione, consulenza e assistenza tecnica di gallerie stradali, • Opere geotecniche ferroviarie, idrauliche e metropolitane. • Progettazione della sicurezza • Via d’Esodo Sospesa La formazione completa, l’esperienza e l’elevata professionalità del personale tecnico operativo • Impianti di ventilazione permette di offrire un servizio completo e tempestivo, seguendo lo sviluppo dell’opera sin dalla • Dotazioni impiantistiche concezione fino all’esercizio e ricoprendo la totalità degli aspetti relativi la progettazione: • SCADRA ideazione, fattibilità, indagini, progettazione preliminare, definitiva, esecutiva e costruttiva, • Indagini e manutenzione direzione lavori, assistenza tecnica, progettazione della sicurezza ed impiantistica. • REFERENZE Prometeoengineering.it srl ha lo scopo di soddisfare ciascuna richiesta con alti standard qualitativi e spesso ha saputo ideare soluzioni tecnologiche e metodologie innovative per la • CURRICULUM soluzione dei più svariati problemi. La costante crescita in termini di risorse umane, materiali ed economiche è testimone della qualità dei servizi offerti, frutto dell’impegno, della costanza e della passione con cui lo staff della Prometeoengineering.it srl svolge il proprio lavoro. viale Giuseppe Mazzini, 11 - 00195 Roma tel. +39(0)6 33.22.53.50 fax +39(0)6 96.04.36.48 www.prometeoengineering.it PRESENTAZIONE SOCIETARIA SOCIETA’: Storia • SOCIETA’ • Storia Prometeoengineering.it srl nasce a Roma nel 2005 sotto la guida dell'ing.
    [Show full text]
  • 31 Keti Lelo%2C Salvatore Monni%2C Federico Tomassi
    The International Journal ENTREPRENEURSHIP AND SUSTAINABILITY ISSUES ISSN 2345-0282 (online) http://jssidoi.org/jesi/ 2018 Volume 6 Number 2 (December) http://doi.org/10.9770/jesi.2018.6.2(31) Publisher http://jssidoi.org/esc/home URBAN INEQUALITIES IN ITALY: A COMPARISON BETWEEN ROME, MILAN AND NAPLES Keti Lelo¹, Salvatore Monni² Federico Tomassi3 1Department of Business Studies, Roma Tre University, Via Ostiense 149, Rome 00154, Italy 2Department of EConomiCs, Roma Tre University; Via Ostiense 149, Rome 00154, Italy 3 Italian AGenCy for Territorial Cohesion, Rome, Via SiCilia 162, Rome 00187, Italy E-mails:1 [email protected]; 2 [email protected]; 3 [email protected] ReCeived 15 September 2018; aCCepted 25 November 2018; published 30 December 2018 Abstract. The aim of this paper is to examine the spatial distribution of socioeconomic inequalities in the municipal territories of Italy’s three most populous metropolitan cities, Roma, Milan and Napoli, by means of economic and social indicators and with data aggregated at the sub-municipal subdivisions of the cities and the municipalities in their provinces. These metropolitan areas are coming out of the worst crisis Italy has ever experienced, with a new class of poor people found not only in the outskirts and in the less well-off social groups but also among the middle class. Local and national governments cannot ignore this situation; the weakest sections of society have been unable to reap the benefits of the growth in the quaternary sector that has characterized Milan, Rome and Naples after the last decade, albeit to differing degrees.
    [Show full text]
  • Modello Tipo Di Dichiarazione Di Settore S.E.T
    M_INF.STRA.REGISTRO UFFICIALE.I.0000772.25-01-2018 Modello tipo di Dichiarazione di Settore S.E.T. 1 Premessa ................................................................................................................................... 3 1 Dati della Concessionaria ...................................................................................................... 3 2 Tecnologie adottate dall’Esattore del Pedaggio e standard di riferimento ............................. 3 3 Dati contestuali di pedaggio ................................................................................................. 3 3.1 Definizione del settore del S.E.T. ............................................................................................... 3 3.2 Carattere del pedaggio e principi di riscossione. ........................................................................ 5 3.3 Dichiarazioni di pedaggio richieste ............................................................................................ 7 3.4 Parametri per il calcolo del pedaggio ......................................................................................... 7 3.5 Procedure di aggiornamento dei dati del Registro .................................................................... 11 4 Dichiarazione del Settore SET ............................................................................................. 12 4.1 Procedure di Certificazione di un Fornitore del SET/SIT-MP ...................................................... 12 5 Risoluzione delle controversie ...........................................................................................
    [Show full text]
  • Simulation of Urban Development in the City of Rome Framework, Methodology, and Problem Solving
    http://jtlu.org . 3 . 2 [Summer 2010] pp. 85–105 doi: 10.5198/jtlu.v3i2.154 Simulation of urban development in the City of Rome Framework, methodology, and problem solving Simone Di Zio Armando Montanari Chieti-Pescara G. d’Annunzio University a Rome Sapienza University b Barbara Staniscia Rome Sapienza University c Abstract: In Italy’s case, the implementation of the UrbanSIM model involved the territory of Rome, including the municipalities of Rome and Fiumicino. e main goal was to build scenarios regarding the future of economic deconcentration. Rome is the largest municipality in Europe, with an inhabited surface area only slightly smaller than that of Greater London and almost double that of the inner Paris suburbs (the Petite Couronne). e spatial distribution of buildings within the municipality is distinctive. Unbuilt areas comprise 73 percent of the territory. ese voids are oen farmland (paradoxically, Rome is the largest rural municipality in Italy) or areas with high environmental, historic or cultural value. Fiumicino, previously part of the municipality of Rome, became an independent municipality in 1991. Its autonomy, made all the more signicant because Fiumicino hosts the international airport, marked the start of an extensive process of economic deconcentration along the route connecting Rome to the airport. In Italy’s case, the implementation of the UrbanSIM model posed several challenges, notably the availability, homogeneity and completeness of data. is paper uses four specic cases (land use, travel times, accessibility, and residential land values) to propose a general methodology to solve problems related to missing or non-homogeneous data. For the land use, we simply combine two different land use data sources, while for accessibility and travel time data, we propose the use of geostatistical methods in order to estimate missing and unavailable data, calculating also the accuracy of the predictions.
    [Show full text]
  • Prefettura Di Roma Area Protezione Civile, Difesa Civile E Coordinamento Del Soccorso Pubblico
    Prefettura di Roma Area Protezione Civile, Difesa Civile e Coordinamento del Soccorso Pubblico Roma, 20 novembre 2017 Ai Sigg.ri Sindaci e Commissari Straordinari dei Comuni della Provincia Loro Sedi OGGETTO: Piano provinciale per la gestione coordinata delle emergenze di viabilità determinate da precipitazioni nevose 2017-2018 - Allertamento per il rischio idrogeologico ed idraulico e integrazione con i piani di emergenza comunali. Si comunica che con decreto prefettizio n. 408567 del 20 novembre 2017 è stato approvato il “Piano provinciale per la gestione coordinata delle emergenze di viabilità determinate da precipitazioni nevose – edizione 2017-18”. Il predetto documento potrà anche essere scaricato o visionato nel sito internet di questa Prefettura accedendo a Attività - Protezione Civile - Pianificazioni di emergenza al link http://www.prefettura.it/roma/contenuti/22256.htm . In attuazione alla pianificazione in argomento, le SS.LL. sono invitate: - ad adeguare i rispettivi piani di emergenza di protezione civile, prevedendo specificamente gli interventi necessari a fronteggiare gli eventi meteorologici, con particolare riferimento alle arterie stradali; - programmare le specifiche modalità di coordinamento dei servizi di soccorso e di assistenza alle persone colpite, in conformità agli indirizzi operativi per la gestione delle emergenze disciplinati dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri con Direttiva del 3 dicembre 2008 (in Gazzetta Ufficiale n. 36 del 13/02/2009). Particolare attenzione dovrà essere dedicata alle aree di stoccaggio e stazionamento dei mezzi pesanti - come individuate dalla presente pianificazione nonché dai rispettivi Piani di emergenza - che dovranno essere prioritariamente sottoposte a Prefettura di Roma - Telex e Fax Prot. Uscita N.0408893 del 20/11/2017 salatura preventiva al fine di prevedere adeguato soccorso ai conducenti in attesa del ripristino delle condizioni di sicurezza.
    [Show full text]