Les Plateformes Pétrolières Un Sikorsky S-76C+, Appareil Sur Que Des Défis Différents De Ceux Pourront Travailler Au Québec

Voyage à bord du Stearman Un avion d’une autre époque

Volume 26, no 3, automne 2010 Le SGS : une nouvelle culture

Le véritable coût Le SAG célèbre ses 50 ans environnemental du transport Les plateformes Répertoire de l’industrie pétrolières La menace qui plane Un monde à part sur les aéroports québécois

Transport en région Les avions qui ont la cote

Postpublication 40050783 // 4,95 $

22 contrat 40050783 Société canadiennedespostes, Distribution : PosteExpress Préparation postale : Graphiscan Impression : Mathieu Savard et conception graphique : Direction artistique CHC Helicopter Photo decouverture : plateformes pétrolières Bottin desmembres del’AQTA 28 Le Serviceaériengouvernemental célèbre son50 24 L’expérience duStearman 22 Le pointsurlamenacequiplanelesaéroports québécois 20 Entrevue avec lepilote Marc Savard 16 Découvrez cequel’avenir réserve àCYBG 13 Regard surlanouvelle politiqued’applicationdelaloi 10 Analyse comparative descycles deviedifférents modesdetransport 6 A Somm ir ir Levéritable coût environnemental dutransport

M Répertoire del’industrie C-GSAG La machineàvoyager dansle temps Aéroports enpéril Le pilotaged’hélicoptère surles L’aéroport voit deBagotville grand Le SGS :unchangementdeculture agazine

24 air plupart des députés, auxcentres deformation et la également distribué auxministres etaux Disponible dansInternet(www.aqta.ca) ; Par abonnement : Internet(www.aqta.ca) et parabonnement ;disponibledans 4000 exemplaires distribuésenkiosque Distribution : Canada, 2010.ISSN1923-0036 du QuébecetBibliothèqueArchives Bibliothèque etArchives nationales Dépôts légaux : e anniversaire 16 chambres decommerce

e 600, 6 Abonnements, publicités, articles : de l’éditeur est interdite sansl’approbation écrite Toute reproduction totale oupartielle 418 871-4635 //www.aqta.ca Pour nousjoindre : Québec (Québec)G2G2T5 Aéroport international Franz Reinhardt [email protected] de labourseArthur-Prévost 2009. du QuébecàMontréal, VincentLarouche àété lauréat Journaliste –Diplôméenjournalismedel’Université Vincent Larouche [email protected] du prixJudith-Jasmin,catégorie enquête. du Québec à Montréal, Gabrielle Duchaine a été lauréate Journaliste –Diplôméeenjournalismedel’Université Gabrielle Duchaine [email protected] en économieetpolitiquedel’Université Laval. CQFA, Pierre-André Roux estdétenteur d’unemaîtrise Rédacteur enchef–Pilote commercial diplômédu Pierre-André Roux [email protected] aqtamaul /twitter : de laJohnMolsonSchoolofBusinessConcordia. Marco Prud’Hommeestdétenteur d’unMBA (aviation) Éditeur –Président-directeur général del’AQTA, Marco Prud’Homme [email protected] de laRéserve aérienne. pilote privé etassistantduJuge-avocat général ausein chez CainLamarre Casgrain Wells, Robert Bergeron est Chroniqueur –Avocat spécialiséendroit commercial Robert Bergeron [email protected] Fringants. Cowboys des Fondation la de tête la à est Dupras Jérôme musicien, et biochimiste Montréal, de l’Université de géographie de département au Doctorant – Chroniqueur Jérôme Dupras [email protected] dans l’industrie. de 27ans.Ilestmaintenant consultantenaviation et auBureau delasécurité destransports pendantplus comme avocat etgestionnaire àTransports Canada licence depilote deligne,Franz Reinhardt atravaillé Chroniqueur –Avocat deformation etdétenteur d’une e Avenue del’Aéroport

Jean-Lesage

3 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 4 Primo Instrument distingue parsonexcellence : laboratoire canadien étalonnage. Cette entreprise accréditée ISO17025se tion surplacepourmieuxrépondre àvos besoinsen ration), PrimoInstrumentoffre unservicedecalibra- (dimensionnel, électrique,physique etatelier derépa- En plusdecompter plusieurslaboratoires internes ture, l’humidité, ladétection degaz etbiend’autres. l’électronique, lamécanique,pression, latempéra- sphères del’instrumentation,telles quel’électrique, répond parfaitement auxbesoinsdesdiverses location d’instrumentsdemesure. Lacompagnie effectue lacalibration, laréparation, lavente etla depuis maintenant 23 ans,PrimoInstrument Carnet d’adre Carnet . s u o v r u o t p i h s c e i s r s n e e r ’ d s a n s e e i l r l é e a v u t o r n o p s s e n u a q r l t e u u q d i e c s i i o o V c é . b t é n u e q m m n a o t i s t n a o i c c o s s L’A Se spécialisantdansledomainedel’instrumentation Aéroport de Trois-Rivières d’aéronefs enfibre deverre, l’épandagedeproduits la certification, peinture, lafabrication depièces gros-porteurs detypeBoeingouautres, l’ingénierie, variés quelaréparation mécaniqueetl’entretien de 400 personnes ytravaillent dansdesdomainesaussi trielle danslesecteur del’aéronautique. Environ de plaisanceetaégalement unevocation indus- (PAPI) auxdeuxextrémités. des indicateurs de trajectoire d’approche de précision sède maintenant desfeux depiste àhaute intensité et passée de6000à9000 piedslongueur, etellepos d’améliorations lapiste substantielles.Eneffet, est 2009, lesinstallationsdel’aéroport ontbénéficié pour enassurer lagestionetledéveloppement. En tion etDéveloppement économiqueTrois-Rivières début del’année 2007,celle-ciamandaté Innova- la VilledeTrois-Rivières le31 mars1995.Depuis L’aéroport participeaurayonnement del’aviation L’aéroport deTrois-Rivières (CYRQ) aété cédéà Capitale Hélicoptère inc. d’annotations surtypeoudevol ainsiquedes formations denuit, en vuedel’obtention d’unelicenceprivée ouprofessionnelle ou de locationàlongterme d’hélicoptères. de maintenance, devente, d’importation,definancementet detransportde formation, denolisement, VIP, d’entreposage, à Québec,cette nouvelle compagniepropose desservices en octobre 2009. Baséeàl’aéroport international Jean-Lesage, Le centre deformation offre descoursdepilotaged’hélicoptère Capitale Hélicoptère inc.estuneentreprise québécoisefondée

- produits Eurocopter tels de soutientechnique des et offre aussilesservices par Robinson Hélicoptères centre deservicesapprouvé Capitale Hélicoptère estun spécialisées entravail aérien. Vice-président desopérations Représentant : Pierre Tétrault Site Internet : www.primoinc.com Télécopieur : 514 329-3750 Téléphone : 514 329-3242 Montréal (Québec)H1H1T6 4407, ruedeCharleroi en instrumentation ! de produits. Bref, PrimoInstrumentestLAréférence à cinqjoursouvrables etprésente unlarge éventail de retour d’appareils exceptionnel quivarie de trois de portées d’accréditation CLAS, iloffre untemps de calibration possédantleplusgrand nombre [email protected] Directrice administrative Représentante : Maureen Blackburn Site Internet : www.aeroporttrois-rivieres.qc.ca Télécopieur : 819 377-5030 Téléphone : 819 377-4382 Trois-Rivières (Québec)G9A5E1 3500, ruedel’Aéroport commercial ouindustriel. offre 546 hectares deterrain permettantunusage aéroportuaire bénéficied’unzonagespécifiqueet 30 000 mouvements parannée.Leparc industriel d’approches GPSdenon-précision, etcompte environ L’aéroport de Trois-Rivières estcertifiéetmuni d’affaires, letransport defret etl’affrètement. les coursdeparachutisme, lesvols lenolisement, par avion ouhélicoptère, lescoursdepilotage,

[email protected] Président Représentant : Danny Ricard Site Internet : www.capitalehelicoptere.com Télécopieur : 418 871-7170 Téléphone : 418 871-4466 Québec (Québec)G2G2T2 230D, 2 dans uneambiancechaleureuse. Helicoptère inc.propose unservicepersonnaliséetprofessionnel AS350 B2 etunAS350 B3. composée detrois Robinson 44 Raven II, unEC120Colibri,deux que l’AS350 B2, l’AS350 B3, l’EC120etl’EC130.Notre flotte est Jeune entreprise dynamique enpleinecroissance, Capitale ss e Avenue del’Aéroport

e s : e r b m e m r i n e v e d r u o P BG Communications International inc. clients un service impeccable. service un clients ses à garantit qui ce (CGSB131.10), canadienne et (EN-15038) européenne certifications les détenant langagiers services de québécoise entreprise seule la est Communications BG quelques-uns. nommer en pour d’épreuves, correction la et l’adaptation privés, langues de cours les commerce, de marques de linguistique l’analyse étrangères, cultures les sur séminaires de l’enseignement étrangères, langues en typographie Web,la sites de multilingue l’adaptation localisation, la l’interprétation, tion, 150 de plus dans services de éventail vaste un offre Elle 1994. en fondée lingues multi langagiers services des offrant entreprise aller-retour entre les villes de Gatineau et de Québec. de et Gatineau de villes les entre aller-retour quotidiens vols deux offre qui Aviation), Pascan par (géré d’Air Expresso propriétaire est l’aéroport plus, De l’aviation. de monde au liées entreprises des accueillir pour terrains des possède et moderne aéroport d’un Gatineau-Ottawa. d’Aéroport nom Exécutif le adopté alors a et 1991 en Gatineau de Ville la à cédé été L’aéroporta région. cette de économique développement le promouvoir de afin Québec du gouvernement le par époque cette à créé organisme un l’Outaouais, de d’aménagement Société la Aéroport Exécutif Gatineau-Ottawa BG Communications International inc. est une une est inc. International Communications BG Avec sa piste de 6000 pieds, il offre tous les services services les tous offre il pieds, 6000 de piste Avecsa L’aéroport de Gatineau a été construit en 1976 par par 1976 en construit été a Gatineau L’aéroportde

langues : la traduc la langues : Skyservice Aviation d’affaires à Toronto et à Calgary ; à Toronto à et Montréal, à (FBO) corporatifs Terminaux - d’appareils ; Nolisement - d’aéronefs ; Gestion - offerts : Services d’aéronefs. soutien et opérations principales : catégories deux en regroupés sont services Ces Calgary. à et Montréal Toronto, à à trouvent se ments établisse principaux les dont Nord, du Amérique en d’aviation services de pointe de fournisseur un Canada. au prospère plus la d’aéronefs services de et gestion de l’entreprise nir deve de permis ont nous professionnalisme notre et expertise Notre d’affaires. d’avions nolisement de et d’aéronefs gestion de matière en soient qui services meilleurs des prestation la à consacre se d’affaires Skyservice Aviation d’affaires est en ce moment moment ce en est d’affaires Aviation Skyservice Aviation Skyservice ans, 20 de plus Depuis - -

.aqta.ca c . a t q a w. w w Présidente Représentante : M.Benhoff Maryse Télécopieur : 514 376-4486 Téléphone : 514 376-7919ou1800870-7919 Mont-Royal (Québec)H4N2R1 4480, chemindelaCôte-de-Liesse, bureau 206 fautes mêmes’ils’agitd’unmiracle ! inc. ACCEPTE leprojet,elleLIVRERAàtemps, sans de l’échéancier, siBGCommunicationsInternational bre. Quellequesoitlatailleduprojet oul’étroitesse produits etservicespersonnalisésduplushautcali- collaboration avec vous afindevous fournir des textes delaplusgrande qualité travaille enétroite Site Internet : www.bgcommunications.ca Une équipechevronnée etsoucieusedelivrer des Site Internet : www.ego-aeroport.ca Internet : Site 663-0793 819 Télécopieur : 663-0737 819 Téléphone : 2Z9 J8R (Québec) Gatineau Arthur-Fecteau rue 1717, [email protected] général Directeur Représentant : Guy Massé

- -

[email protected] Représentant : JeanGroleau Site Internet : www.skyservicebas.com Internet : Site 514 Télécopieur : 514 Téléphone : 1A2 H9P (Québec) Dorval Ryan avenue 9785, services. ses de flexibilité la à grâce organisation leur de prolongement un devenant en clients ses servir de est l’entreprise de philosophie la toujours, Depuis aérien. transport de activités des base la forment sécurité et sûreté efficacité, d’affaires, Aviation Skyservice Chez aérienne. d’ambulance Service - - Entretien d’aéronefs (avions d’affaires et régionaux) ;

636-3300

636-7471

5 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 6 question, leurutilisation massive ne intéressante pourfaire face à cette biocarburants constituentuneavenue palement dekérosène. Bienqueles augmentée decarburant, princi- se traduira paruneconsommation le transport defret etdevoyageurs Le recours croissant àl’aviation pour d’hydrocarbures. le potentiel limité desréserves de s’yattaquerseconjuguentavec industrielle etcitoyenne croissante effet deserre etlavolonté politique, causés parlesémissionsdegaz à réalité deschangementsclimatiques l’acceptation quasiunanimedela tionales decesactivités. Encesens, nementales nationalesettransna- l’intégration àdespolitiquesenviron - énergétique, l’impactécologiqueet sont soulevés concernantl’efficacité nements denature environnementale Devant cesprojections, desquestion les 20prochaines années. pourrait demeurer constantpour plusieurs modèlesdeprédiction de 4,5 %parannée,untauxquiselon international aaugmenté enmoyenne Depuis 15ans,letransport aérien et venues etdesapartmarché. mentation dunombre desesallées le transport aérienconnaîtra uneaug Tous s’accordent pour affirmerque opérations sontappeléesà changer. fréquence etlarépartition deces rapproché, àlafois l’intensité, la et ferroviaire. Or, dansunavenir les modesmaritime,aérien,routier dans desproportions variables entre marchandises estaujourd’hui divisé Le transport depersonneset Un texte deJérôme Dupras ferroviaire, routier etaérien Comparaison dessystèmes transport du environnemental coût véritable Le

- - qu’implique lefonctionnement des environnementale etlecycle de vie jetterons unbref regard surlacharge environnemental. Pour cefaire, nous perspective lamesure del’impact Le présent articleviseàmettre en environnemental Comprendre l’impact au-delà desvéhicules enmouvement. l’environnement quivont bien ou aérien—ontdesimpactssur de transport —terrestre, maritime rectement analysées. Tous lesmodes une miseenrelief pour être cor tions, justifiéesounon,demandent Maisdetelles affirma- plus polluant. le transport aérienestle mode le pétrole. Onenconclutsouvent que et laplusgrande dépendanceau grande consommationdecarburant perçue commecelleaffichantlaplus L’industrie dutransport aérienest Au-delà desapparences lesairsestbienleplusapproprié. dent silemodèledutransport par nementalistes etcitoyens sedeman- horizons : académiciens,environ- palpable parmilesacteurs dedivers Magazine). Ilyadoncuneinquiétude voir lalivraison demars 2010 d’ énergétique (pourplusdedétails, de terres arables pouruneproduction à l’utilisationdebiensalimentaires ou éthiques, notammentencequiatrait onéreuses etpardespréoccupations velles infrastructures complexes et naissantes, parlanécessité denou- transformation etd’utilisationencore des techniques deproduction, de à moyen terme. Celas’explique par peut être envisagée àcourtou

- AIR

de transport. La comparaison se fait fait se comparaison La transport. de types trois aux imputables charges les comparer de conséquemment tionnalisation etnouspermettent véhicules ainsiqueparleuropéra- struction desinfrastructures etdes l’énergie consomméesparlacon- quantifient toute lamatière ettoute Deux étudesdecasréalisées enItalie environnemental réel Calculer l’impact de transport. à l’opérationnalisation des systèmes de matière etd’énergie nécessaire étape viseàmesurer le flotannuel grande vitesse, alorsqueladernière camions ettrains ordinaires età construction desavions, automobiles, implique lemêmeregard surla L’étape del’analyse desvéhicules avec leurdurée deviepotentielle. ou lestunnels—,misenperspective les gares, lesroutes, lesrails, lesponts infrastructures —soitlesaéroports, nécessaires àlaconstructiondes en compte l’énergie etlesmatériaux où dansunpremier temps sontpris une démarche enplusieursétapes l’analyse ducycle deviecommande des composantes. Danschaquecas, qu’il faille enanalyser l’ensemble des modesdetransport implique Comparer l’impactenvironnemental essentielles. les infrastructures quileursont modes detransport doitintégrer de l’impactenvironnemental deces et lescamionssansroutes, l’analyse ne peuvent fonctionner sansrails En d’autres mots,puisquelestrains systèmes ferroviaire, aérienetroutier.

longues distances (plus de 1000 de (plus distances longues sur de courtes distances et qu’elle chute à 3,00 à chute qu’elle et distances courtes de sur 9,00 de initialement est qu’elle alors 3,00 de est elle kilomètre, par marchandises de tonne d’une transport le pour nécessaire masse la regarde l’on si manière, des distances de 250 à 4000 à 250 de distances des 1,55 de progressivement passe elle airs, à 0,60 à ment de 1,80 de ment respective sont route par et train par transport le pour masses les kilomètre, un sur personne une transporter pour nécessaire matière de quantité la considère l’on Si pour déplacer voyageurs etmarchandises ? Combien faut-il d’énergie et dematière kilomètres. 1000 km pour un voyage de 250 de voyage un pour km 1,55 de est kilomètre un sur personne une déplacer pour demandée matière de rapport le Ainsi, distances. longues de sur voyages des ceux à comparativement élevés très rapports des ont tances dis courtes de sur voyages les que résulte en Il nale. margi- devient vol plein en supplémentaire kilomètre chaque pour exigée part la l’atterrissage, de et descente la de celui à et l’ascension de et décollage du ment mo au survenant d’énergie demande grande plus La parcourue. distance la porte im peu fixe, est avions des et aéroports des l’entretien à et l’opérationnalisation à construction, la à énergie en et matériaux en nécessaire est qui ce carburant, le exclut on si Logiquement, voyage. du distance la avec décroissent qui d’énergie et matière de consommation de taux des présente aérien transport le part, sa Pour ce soitpourunvoyage de100ou2000 kilomètres. personne surunkilomètre (1,75 kg/personne-km), que de gares, detrains, etc.) pourtransporter partrain une 1,75 kg (dematière ayant serviàlaconstructionderails, être considéré Àtitre d’exemple, commeconstant. ilfaut train) est rapidement amortie, et lerapport résultantpeut pour laconstructionduvéhicule (automobile, camionou etc.), face auxquelles lamasseoul’énergie demandée gares, rails, tunnels, (routes, importantes infrastructures des nécessite parcouru kilomètre chaque terrestre, voie par voyagent marchandises des ou personne lorsqu’une effet, En distance. la importe peu constants demeurent qui rapports des ont ferroviaire et routier transports Les kilomètre. d’un distance une sur marchandises de tonne une ou personne une déplacer pour faut qu’il MJ) joules : méga (en d’énergie quantité la et kg) kilogrammes : (en matériaux des masse la entre établis rapports les selon T l’environnement quivont bien ous les modes de transport — ous lesmodesdetransport

kg/personne-km si la distance parcourue est de de est parcourue distance la si kg/personne-km terrestre, ouaérien maritime

kg et de 0,50 de et kg

kg par train et de 0,60 de et train par kg — ont des impacts sur — ont desimpacts au-delà desvéhicules au-delà

kg, alors que pour par les les par pour que alors kg, kilomètres, mais elle chute chute elle mais kilomètres,

en mouvement. kilomètres. De la même même la De kilomètres.

kilomètres). Ce rapport rapport Ce kilomètres).

kg pour les avions avions les pour kg

kg par camion, camion, par kg kg/personne-

kg à 0,50 à kg

kg sur de de sur kg

kg sur sur kg - -

- - -

de passagers de ferroviaire ou aérien routier, transport au nécessaire l’énergie de Comparaison 2 : Figure d’une certaine distance. les autres modes pour le transport de passagers à partir d’énergie, le transport aérien semble plus approprié que rions conclure que du point de vue de la consommation transport aérien. À la lumière de ces résultats, nous pour alors qu’elle passe de 20,00 à 7,00 est faible pour les modes terrestres (1,75 du transport de marchandises, la consommation d’énergie 1500 distances, où il devient égal à celui du train à partir de du transport aériendevient intéressant surleslongues les avions (2,45 avions les km) quelesvéhicules routiers (1,90 MJ/personne-km)et structures sontmoinsénergivores (1,05 MJ/personne- distances (250 kilomètres oumoins),letrain etsesinfra- demandée. Pour letransport depersonnessurcourtes Lemêmeexercice esteffectué encequiatrait àl’énergie L’efficacité dutransport aérien aérien ouferroviaire depassagers par personne-km pourletransport routier, Figure 1 :Comparaison delademandematière terrestre. transport au comparativement airs, les par transportées être pouvant marchandises de limitées charges les par s’explique aérien transport le pour élevé MJ/p-km kg/p-km 0,00E+00 1,00E+00 1,50E+00 2,00E+00 2,50E+00 3,00E+00 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 5,00E-01

kilomètres et diminue par la suite. Pour ce qui est 250 250

MJ/personne-km). Letauxdécroissant MJ/personne-km). 500 500 Autoroute Air Autoroute Air Distance (km) 750 Distance (km) 750

MJ/tonne-km pour le

1000 Train TGV Train standard 1000

MJ/tonne-km), Train TGV Train standard 1500 1500

- 4000 4000

Adapté de Frederici et al. (2009) Adapté de Frederici et al. (2009) 7 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 8 vous positionner sur le marché, Une enquête salariale est utile pour de bénéfices ! entreprise peutenretirer beaucoup ils… Pourtant, vous verrez quevotre de temps àconsacrer àcela,diront- C’est trop long,nousn’avons pas participer àunetelle enquête : lorsqu’ils seront sollicités pour Certains seront peut-être réticents offerts dansunmarché particulier. incitatives àcourtoulongterme les avantages sociauxetlesmesures ments précis surlessalaires, Elle permetd’obtenir desrenseigne de gestionintéressant enentreprise. enquête salariale peutêtre unoutil conditions devie.C’estpourquoi une chent àaméliorer leur sortetleurs concurrentiels, etlesemployés cher si lessalaires qu’ilsoffrent sont des employeurs cherchent àsavoir tien del’emploi.Lamajorité d’attractivité, maissurtout demain- tion estunfacteur important Nous lesavons tous, larémunéra- Un outildegestion transport du po l’industrie salariale enquête Une pour l’équipeduCAMAQ Nathalie Paré, chargée deprojets plus approprié quelesautres modes pour le transport de modes pourletransport Le transport aérien semble aérien Le transport passagers à partir d’une d’une passagers àpartir nemental du transport. la réflexion sur l’impact environ mettent en lumière la complexité de un modèle de transport idéal, elles leur fonctionnement. Sans statuer sur matériaux et l’énergie nécessaires à effet de serre, mais seulement sur les de l’air ou la production de gaz à tion atmosphérique, la dégradation l’industrie du transport sur la pollu pas sur l’impact des véhicules et de sources à cet article ne se penchent Les deux études qui ont servi de certaine distance certaine - - sible plutôt quebénéfique ! données superficielle peutêtre nui- hâtives àlasuite d’uneanalyse des conviennent ». Tirer des conclusions en tenez pasauxchiffres « quivous les résultats attentivement, nevous le titre deleuremploi.Examinez à cellesdesvôtres, et passeulement de leursemployés correspondent vous quelestâchesetresponsabilités ou d’unerégion similaire, etassurez- taille quelavôtre, devotre région données desentreprises delamême éléments semblables.Analysez les devez avant tout comparer des nentes pourvotre entreprise, vous Pour quelesdonnéessoient perti permettre de parvenir à ces fins. doit être utilisée adéquatement pour nombreux, mais l’enquête salariale tique salariale, etc. Les avantages sont votre personnel clé, élaborer une poli qu’offrent vos concurrents, retenir tions de travail que vous offrez à celles vos employés, comparer les condi susciter un sentiment d’équité chez - -

ment durable. ment développe de perspective une dans s’inscrivant d’affaires décisions des prendre pour pertinents deviennent ils productivité, la ou durée la coût, le tels indicateurs, d’autres à Combinés l’environnement. sur impact leur et transport de modes divers les sur éclairé plus regard un jeter de permettent ils mais absolus, pas donc sont ne ils cas, de étude d’une fruit le étant ici présentés chiffres Les chargement. au trait a qui ce en utilisé mal est qui ou longue, ou courte distance, la pour approprié pas n’est qui véhicule un par fait est s’il inefficace tiquement énergé s’avère marchandises de et personnes de transport Le Faire lesbonschoix - - - qu’elle répondra àvos attentes. en grand nombre àcette enquête et Nous espérons quevous participerez pour l’industriedutransport aérien. ser cette annéeuneenquête salariale demandé àEmploi-Québecderéali- laboration avec l’AQTA, leCAMAQ a salariales etbudgétaires qu’encol- de gestionpourvos planifications C’est afindevous doter d’unoutil gouvernementaux. des concurrents ouàdesorganismes renseignements obtenus aupublic,à firmes nepeuvent communiquerles ne puissentêtre identifiées,etles ce quelesentreprises participantes résultats sontdiffusésdemanière à soumissionnant àl’appeld’offres. Les dentialité sontexigées desfirmes salariale. Desgaranties deconfi tal delaréalisation d’uneenquête recueillies estunélémentfondamen- La confidentialité desdonnées

aérien

- ur ur

Energy, vol. 33, n of theItalianhighway andrailway transport systems », modynamic, environmental andmaterial flow analysis FEDERICI, M.,S.ULGIATI etR.BASOSI. 2008,« Ather p. 1493-1503. and environmental comparison »,Energy, vol. 34, n « Air versus terrestrial transport modalities :Anenergy FEDERICI, M.,S.ULGIATI etR.BASOSI. 2009, Sources : sont primordiaux. et l’allègementdesinfrastructures ce titre, l’approvisionnement local de transport plusdurables. À d’implantation desystèmes en conjonctionavec despolitiques appropriés, etce,évidemment, le choixduoudesmodeslesplus nemental dutransport repose sur La réduction del’impactenviron- o 5, p.760-775. -

10, - Un texte dePierre-André Roux Afin deconnaître l’ensembledesservices aériensofferts dans votre région, consultez lesite Internet étions habituésauparavant. taille pluspetite queceàquoinous ment établiespardesaéronefs de navettes aériennessontgénérale lesnouvelles étonnamment, et, maintenant deparcourir leQuébec services aériensréguliers permettent semble apparaître : de plus en plus de régionaux évolue etunetendance La desserte des centres urbains et unenouvelle réalité sedessine. de transport aériensetransforment Depuis quelquesannées,lesservices Services régionaux denavetteServices Québec au offerts Starlink Skyjet Pascan Liaison Expresso Exact Air Air Labrador Air CanadaJazz Compagnie Bagotville, Montréal. Havre-Saint-Pierre, LaRomaine, Natashquan, Québec,Saint-Augustin, Sept-Îles. Mont-Joli, Rouyn-Noranda, Sept-Îles,Val-d’Or. Saint-Hubert, Baie-Comeau, Bagotville,Bonaventure, Îles-de-la-Madeleine,Québec, Baie-Comeau, Havre-Saint-Pierre, Montréal, Québec, Rouyn-Noranda. Gatineau, Québec. Havre-Saint-Pierre Port-Menier, Sept-Îles. La Tabatière, Natashquan,Saint-Augustin, Sept-Îles,Tête-à-la-baleine. Blanc-Sablon, Chevery, Havre-Saint-Pierre, Kegaska, LaRomaine, Montréal, Québec,Rouyn-Noranda, Sept-Îles,Val-d’Or. Bagotville, Baie-Comeau,Gaspé,LesÎles-de-la-Madeleine,Mont-Joli, Villes desservies -

pour les aéronefs de 4000 à 9000 kg kg 9000 à 4000 de aéronefs les pour % 29 de trafic du augmentation une remarque on flagrant : est résultat Le étudiés. été ont Trois-Rivières) et Sherbrooke Roberval, Rimouski, Rocher-Percé, Havre-Saint-Pierre, Gaspé, Drummondville, bougamau, Chi (Baie-Comeau, Québec du sud du régionaux aéroports férents dif des d’aéronefs mouvements les réalité, cette d’illustrer Afin démontrent. le statistiques Les 8. Dash du taille la de d’avions détriment au Québec, le courent par Air King de et Jetstream de Pilatus, de plus en plus de effet, En - - - :

n’a été que de 4 % 4 de que été n’a augmentation cette kg, 9000 de plus de aéronefs les pour que alors Pilatus), Air, King (Jetstream, et sensibleaucoût. clientèle relativement limitée aux besoinsparticuliersd’une permettent demieuxrépondre lesappareilsEn fait, pluspetits sont àlasource dece phénomène. La flexibilité etlescoûtsd’opération 1 Source : Statistique Canada, Canada, Statistique Source : itinérants par groupe de poids d’aéronefs poids de groupe par itinérants Aerien.ca. 1 .

Mouvements Mouvements

. 9 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 10 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 d’application delaloi Nouvelle politique de culture de changement SGS Le Un texte deFranz Reinhardt un accident. incidents n’évoluent etnedeviennent activités, afin d’éviter quedepetits proactive etintégrée de toutes ses permettant d’assurer unegestion qualité etbiend’autres systèmes un processus d’assurance dela d’évaluation etde gestiondurisque, rendu volontaire, unprogramme programme nonpunitifdecompte qu’une politiquedesécurité, un œuvre certainescomposantes telles SGS exige quel’exploitant mette en et lasécurité dupublic.Enbref, un pour assurer lasécurité aérienne sources financières ethumaines, entreprise àlagestion desesres et lessystèmes techniques d’une intègre lessystèmes d’exploitation menté degestiondesrisquesqui agréés. Ils’agitd’unprocessus docu leurs organismes demaintenance gros transporteurs, ainsiquepar gestion delasécurité (SGS)parles 2005, l’adoptiondesystèmes de Transports Canadaexige, depuis Certains parmivous savent que

un : - - Canada, àladirective del’Aviation sur lesite Internet deTransports Cette politiquepeutêtre consultée de lasécurité. du conceptdessystèmes degestion employés àtirer unprofit maximal encourageant lesentreprises etleurs politique d’applicationdelaloi a quelquesannées,unenouvelle Transports Canada aadopté, ily de sécurité pouvant lesimpliquer, des comptes rendus dequestions employés necraignent pasdefaire établir cette culture de sécurité où les leur futurSGS.Pour vous aiderà tant unemiseenœuvre efficacede vers uneculture desécurité permet- à penserlatransition prochaine ilseraitfait, prudent decommencer et pourceuxquinel’ontpasencore de taxiaérienettravail aérien, fournissant desservicesdenavette, concerne lespetitsexploitants réglementation similaire encequi mettre envigueurdès2011une Transports Canadaentend aussi civile n entreprises ayant adopté unsystème l’application de lalois’adressant aux la politiquedel’Aviation civile sur Quels sontdonclescritères de des règlements. encourageant lerespect futur ainsi qu’unelignedeconduite la répétition delacontravention, mesures correctives pourempêcher par elles-mêmesdespropositions de d’assurer lasécurité, etdeformuler prendre enmainleurresponsabilité aux entreprises dotées d’unSGSde Canada estdedonnerlapossibilité punitives. L’intention deTransports à desamendesouautres mesures réglementaires sansavoir recours respect volontaire desexigences fournit lesmoyens d’encourager le tés (voir ci-dessous).Lapolitique que certainscritères soientrespec contrevenants, àconditionbiensûr d’application delaloicontre les de nepasprendre demesures engagement delapartduMinistère o 107-004, etconsiste enun

- de gestion de la sécurité ? En résumé, Transports Canada évaluera les – Disposer d’un programme de on peut dire que, de façon générale, mesures correctives proposées ou les compte rendu volontaire non punitif le traitement des infractions suit le systèmes en place pouvant corriger la auquel elle donne son appui et dont défaillance et, s’il les juge appropriés et susceptibles d’empêcher la répé- D’abord,cours suivant : l’infraction commise doit tition de la contravention et d’assurer –elle Disposer fait la promotion d’un processus ; réactif être non intentionnelle et signalée la conformité future, aucune mesure d’analyse des événements qui est à l’entreprise par ses employés au d’application de la loi ne sera prise. jugé adéquat pour en déterminer moyen d’un système interne de les causes fondamentales et pour Comme vous pouvez le constater, la élaborer des mesures correctives. politique a pour but d’encourager et L’inspecteurcompte rendu de volontaire Transports non Canada punitif ; de maintenir une culture de sécurité Il appartient alors à l’inspecteur as- assigné à la surveillance des activités au sein de laquelle les employés signé à la surveillance de l’entreprise de cette entreprise communiquera peuvent signaler à l’interne, en toute de déterminer l’applicabilité de la politique, à la lumière de la capacité à la sécurité, sans crainte de subir de l’entreprise à répondre aux avec elle pour vérifier que l’infraction deconfidentialité, mesures punitives. les manquements L’entreprise besoins du processus. L’entreprisea bien été signalée aura alors à l’interne l’occasion ; d’élaborer des propositions de de renseignements de sécurité pos- L’un des objectifs d’un système mesures correctives et un plan siblebénéficie concernant alors du les plus dangers, haut niveau ce qui de gestion de la sécurité est de d’action qui permettraient de corri- permet leur examen, l’analyse des permettre aux exploitants d’obtenir ger de façon adéquate les défaillances tendances et l’évaluation des risques, le plus de renseignements de sé- - rectives nécessaires tout en tenant et d’adopter de façon proactive les ayant mené à la contravention ; afin de prendre les mesures cor curité possible afin de les analyser « Une séance d’information sera compte des facteurs humains et mesures nécessaires à l’amélioration organisationnels. de la sécurité et de leurs opéra- offerte par Transports Canada tions. C’est ce que la politique sur en novembre prochain. Il est important de souligner que la l’application de la loi vous permettra politique s’applique non seulement de faire tout en encourageant une Les informations relatives à cette aux entreprises dotées d’un SGS, culture de sécurité au sein de votre activité seront diffusées sur les mais aussi à celles qui n’y sont pas entreprise. Je vous invite donc à sites Internet de l’AQTA et encore tenues mais qui ont entrepris vous familiariser avec cette politique une transition proactive visant à la de Transports Canada. de Transports Canada. » mise en œuvre éventuelle de leur SGS. Dans ces cas, l’entreprise devra cependant respecter les conditions

suivantes :

Un texte deVincent Larouche L’aéroport mable : laprésence dela3 sède aussiunautre atout inesti- aide précieuse, maisBagotville pos Tremblay sontcertainementd’une Les « poidslourds » commelemaire de réalisation », indiqueM.Dufour. deux cette annéequisontencours développement, etonenacombiné On avait planifiétrois phasesde facilitent laréalisation denosprojets. tête dePromotion Saguenay qui « On bénéficiedepoidslourds àla tiques danslarégion. et mêmelesconstructeurs aéronau- tirer lestransporteurs, lespassagers ne ménagepassesefforts pourat- la villedeSaguenay, Jean Tremblay, Saguenay, avec àsatête lemaire de le seul.Lacorporation Promotion M. Dufour voit grand. Et iln’est pas tions aéroportuaires locales. qui estaussidirecteur desinstalla Marc Dufour, dePromotion Saguenay, gamme deservices ! »insiste Jean- régional etoffriruneplusgrande On doitassumernotre rôle dehub « On doits’assumer, àBagotville. avec satisfaction Jean-Marc Dufour. grand aéroport international », lance ville estcomparable àn’importe quel équipées au pays. - Bagot Sur ce point, tallations aéroportuaires lesmieux ginables, noussommesparmiles ins- toutes lesaidesàlanavigation ima- une autre de6000 piedsainsique « Avec unepiste de10 000piedset à lafinepointe. d’équipement etd’infrastructures permet àl’aéroport civil dedisposer sur lemêmeaérodrome, cequi des Forces aériennesduCanada, de Bagotville voit e Escadre

- grand - que l’achalandage aaugmenté avec élevé, ditM. Dufour. Ilfaut dire aussi tion danslestemps d’achalandage « Ça nouscausaitunpeudeconges - plus deplace. l’utilisation d’unAirbus 310. Ilfallait Boeing 737-800etTransat envisage Ils utilisentprésentement des à vouloir fuirlesrigueursde l’hiver. que lesSaguenéenssontnombreux Bagotville, denovembre àavril, alors par semainevers leSudàpartirde proposent eneffet quatre départs Sunwing etTransat Nolitours souligne legestionnaire. de Bagotvilledepuisquatre ans », leil quisontmaintenant àl’aéroport l’établissement desdestinationsso- devenu unepriorité, surtout avec raison dumanqued’espace. « C’était du tarmac,devenu prioritaire en cette année :l’agrandissement régional. Première étaperéalisée qui vientavec cestatutdecarrefour gérer l’affluxcroissant depassagers Mais encore faut-il être capablede

la construction d’un nouveau tracé, désuète, maisnousavons commencé petite route d’accès quelquepeu explique M. Dufour. Onavait une nécessaires àsondéveloppement, avons dûapporter lesinfrastructures nous tique industriel.« Cefaisant, l’aménagement d’unparc aéronau- née : latoute première étapede Autre projet entamécette an- à laréfection complète dutarmac. 4,6 millions dedollarsnécessaires Amplement dequoijustifierles régulier Montréal-Bagotville. tion, Starlink etJazzoffrent le service transporteurs commePascan Avia- Pour ajouter àlacongestion,des et d’autres. » avec Hydro-Québec, AirCreebec, de Q300etQ400notamment, le Nord, d’oùl’augmentationdesvols devenue uneplaquetournante vers jets hydroélectriques… Bagotvilleest projets àlarivière Romaine, lespro- tous ledéveloppement duNord, les

photo : Promotion Saguenay 13 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 14 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 pour lespassagersque d’améliorer nosinstallationsautant M. Dufour. Nousavons l’intention plus encombré depassagers, observe d’achalandage, devient deplusen « Notre terminal aussi,enpériode rection s’attaquera alorsauterminal. grand plandedéveloppement. Ladi- prêt pourlatroisième phasedu nées, l’aéroport deBagotvillesera Ces deuxpremières étapestermi mières phasesdemodernisation. sont déjàengagés pourlesdeuxpre- nant tout près deneufmillionsqui millions dedollars,cesontmainte- route sechiffrant àenvirons quatre Les investissements nécessaires àla entreprises », ajoute ledirecteur. nous accueillerons lespremières sera bientôt terminée, ettrès bientôt à laporte duGrand Nord. Laroute pagnie devenir s’installercheznous, propice pourn’importe quellecom avec unaccèsauxpistes. Cesera nautique d’unetrentaine d’hectares, « La route va traverser leparc aéro- qui doitremplacer laroute actuelle. qui estencoursprésentement et -

- n’auraient plusbesoindedébarquer « Si nousavions leserviceici,ils à Québecpourdédouaner. doivent atterrir àMontréal ou des destinationssoleilvers Bagotville Présentement, lesvols quireviennent M. Dufour. C’est unprojet pilote », affirme douane ponctueletsurdemande. de mettre enplaceunservicede tants dugouvernement pouressayer « Nous travaillons avec desreprésen ment unaéroport international. Bagotville, cequienferait véritable- douanes directement àl’aéroport de le projet d’obtenir leservicedes Promotion Saguenay caresse même dit M. Dufour. vision sur2020etplusloinencore », s’agit desemettre àjouravec une aéroport « Il dumonde,finalement. Comme dansn’importe quelgrand un équipementsonore plusrécent. » des sallesd’attente plusspacieuses, aériennes etdelocationvoitures, restauration descomptoirs delignes transporteurs, notammentavec la

- le lac Saint-Jean… » lac le Saint-Félicien, de zoo le baleines, Saguenay,les par passant en sac, Tadous à Dolbeau de attraits, nos tous avec — grossistes de nationales inter foires des à participer région, la de touristique côté le développer pourrions nous douane, de service un qu’avec crois Je année. chaque région notre dans internationaux Nous dénombrons 110 dénombrons Nous « Absolument! s’exclame M. s’exclame « Absolument! Montréal d’abord? passent parungrand centre comme nationaux directement, sansqu’ils vraiment attirer lesvoyageurs inter La région duSaguenay pourrait-elle réal ouQuébec »,ditM. Dufour. directement sanspasserparMont- international, quipourrait venir ici mettrait dedévelopper letourisme très rapide. çaper- Maissurtout, dédouaner, ceserait unsimplearrêt les passagersetbagages pour chaque année. chaque région notre dans tionaux interna 110 000 touristes « N ous dénombrons dénombrons ous

000

touristes touristes Dufour. - -

- -

16 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 vien, porte toutefoisvien, porte àcroire quece n’est qu’une val entre lesterritoires- québécois etterre-neu Le potentiel dugisement OldHarry, situéàche tion pétrolière danslegolfe duSaint-Laurent. del’exploraa freiné lesardeurs despartisans - La catastrophe écologique dugolfe duMexique Un texte dePierre-André Roux pilote Marc Savard Entrevue avec le pétrolières plateformes les sur d’hélicoptère pilotage Le -

mesure deprofiter de cette manne. gouvernement québécois, quiveut aussiêtre en aller del’avant metbeaucoup depression surle Cependant, ladétermination de Terre-Neuve à ploration jusqu’en estimposé auQuébec 2012. Neuve. Pour lemoment, unmoratoire surl’ex laplateformerit aularge de Hibernia, Terre- quecelui quinour soit deuxfois plusimportant québécoises. Ons’attend àce quelegisement pétrolières nesoient construites dansleseaux question detemps avant quedesplateformes Photos : CHC Helicopter - - 17 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 James Calub et Marc Savard

Au-delà des considérations politiques, Norvège et l’Australie). Natif de Saint- Canada. Je crois que c’est une l’avènement du forage dans le golfe Fidèle, dans Charlevoix, Marc Savard du Saint-Laurent ferait naître une est diplômé du Centre québécois - nouvelle forme de pilotage au Québec. de formation aéronautique. uisesévolution en était normale. un gros. J’aime Aussi, les il défis y a ; Déjà, partout dans le monde, des Il est aujourd’hui installé à Bakou, l’opportunitél’obtention des de qualifications voir différents req pays Québécois exercent le métier de pilote en Azerbaïdjan. d’hélicoptère sur les plateformes en passant par l’Irak, il a décidé de du globe. » Du Gabon à la Birmanie, pétrolières. Marc Savard est l’un d’eux. L’appel vivre toujours pleinement son métier. Pilote depuis plus de 32 ans et fort Il y a fort à parier que d’ici quelques d’une expérience de 14 000 heures Un monde à part années, les pilotes québécois qui de vol, M. Savard pilote aujourd’hui La pratique de ce métier impli- œuvrent sur les plateformes pétrolières un Sikorsky S-76C+, appareil sur que des défis différents de ceux pourront travailler au Québec. lequel il totalise maintenant plus auxquels un pilote d’hélicoptère est de 3000 heures de vol. Après avoir normalement confronté. En effet, il Il est au service de CHC Helicopter longtemps travaillé au Québec et au faut parfois atterrir sur une surface mobile comme le pont d’un bateau Cette compagnie fournit des services l’a amené à explorer le monde. Il le ou naviguer sur de longues distan- héliportésCorporation, dans chef plus de defile 30 en pays la matière. (dont Canada, sa quête de nouveaux défis ces au-dessus de l’eau. Nul besoin le Canada, la Thaïlande, l’Écosse, la du jardin dans le pilotage à vue au de souligner qu’au large, le vent dit lui-même : « J’avais fait le tour auquel on peut devoir faire face est parfois très violent. est unique et je suis conscient du privilège que j’ai d’y avoir Marc Savard le reconnaît : « Le monde du pétrole offshore

Gregété exposé. » Wyght, vice-président à la sécurité et à la qualité chez CHC - porter le personnel qui travaille sur la plateforme. Les quali- Helicopter, affirme que 80 % des vols effectués visent à trans s’ajoutent ceux imposés par les conditions météorologiques marginales.fications IFR Les et de approches vol de nuit qu’on sont emprunte exigées puisqu’à pour se cesrendre défis aux plateformes pétrolières sont très performantes et permettent parfois de descendre à seulement 250 pieds du sol. La très grande majorité des plateformes sont équipées d’ADF. À cela se conjugue la navigation GPS. La plupart des approches sont con- çues de façon à ce qu’on doive passer à 1000 pieds au-dessus de la plateforme (station NDB) pour ensuite effectuer un virage conventionnel standard.

Des conditions de ligne aérienne Loin des conditions rudimentaires du Nord québécois, le pilotage d’hélicoptère sur les plateformes pétrolières propose des conditions semblables à celles des avions de ligne. CHC Helicopter a misé sur des aéronefs modernes qui offrent énormément de sécurité et de confort, et ce même lors d’un décollage à charge maximale. Les hélicoptères multimoteurs utilisés sont munis de pilotes automatiques et opérés en équipage. Marc Savard rappelle d’opérationsque « les pilotes normalisées suivent tous (SOP) le même et l’entraînement entraînement est rigoureux basé sur lesur line-orientedsimulateur ». flightLe vol training en équipage (LOFT), est comme régi par c’est l’une le des cas procédures pour les lignes aériennes. « Le monde du pétrole offshore est unique et je suis conscient du privilège que j’ai d’y avoir été exposé. »

Vivre avec l’éloignement Piloter à l’étranger implique souvent de longues absences. Après autant d’années à effectuer ce travail, on en tire des séjour en vacances au pays, raconte M. Savard. J’ai appris il y aleçons. longtemps « C’est à toujoursne pas compter aussi dur les de jours. quitter Ainsi, la maisonj’oublie aprèsla date un de mon arrivée et je ne consulte pas le calendrier pour savoir combien de jours il me reste. Chaque jour, en me levant, je me - tive, c’est bien, mais c’est encore mieux lorsqu’on a accès à des outilsdis que technologiques ce sera une belle qui journée. nous permettent » Avoir une de attituderester en posi contact avec nos proches… Marc Savard utilise d’ailleurs plutôt bien les moyens de communication mis à sa disposition (vous pouvez pages.videotron consulter son blogue à l’adresse suivante : .com/air). Selon lui, « la communication a beaucoup évolué Quelet rend que le soit séjour l’avenir à l’étranger réservé plus au golfe supportable ». du Saint-Laurent, il y a fort à parier que d’ici quelques années, les pilotes qué- bécois qui œuvrent sur les plateformes pétrolières pourront travailler au Québec. 20 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 //A Un texte deStephan Schneider pour l’industrie de l’aviation au Québec une situation de plus en plus inquiétante R M dumaireLa réélection R feront dubruit… avions circuleront danslesenvirons etqu’ils l’endroit. R d’avions auxruespourajouter ducachetà nord delapiste. Onamêmedonnédesnoms àproximitéville également enconstruction installations. Àcela s’ajoutent 75maisonsde ducôtéest aussienconstruction nord des nouveau concept d’aéroparc innovateur ducircuit etqu’un del’aéroport la verticale maisons sont présentement construites à mais cela nedevrait pastarder, puisquedes problèmes n’ont pasencore commencé, et àLachute. DanslecasdeLachute, les aéroportuaires. C’est lecasàM àproximitéde construction desinstallations ont octroyé, etoctroient toujours, despermis additionnelles, etenconnaissance decause, les élusmunicipauxqui,enquête detaxes fait, lesvrais responsables de lasituation sont sont àproximité érigées En desaéroports. le bruitquelesnouvelles qui constructions La source récente duproblème n’est pastant Un problème politique qui plane, c’est lafermeture ! tains cas, comme àM informelles pouratténuer lebruit. Danscer composer avec formelles desrestrictions ou à-la- deBeloeil, deBromont,Saint-Hubert, deLac- des exploitants comme d’aéroports ceux de dépit deleurutilité oudeleurachalandage, n’ont plusleurplace dansleurquartier. En considérées comme desvoisins gênants qui plusieurs installations sont deplusen n’ait depuisM ouvert plusieurs annéesetqu’aucun nouvel aéroport existent duQuébec depuis importantes Bien quetoutes les installations aéroportuaires pas aidélespilotes etlespropriétaires de ascouche, le1 estrictions à cause du bruit T ortue etdeJoliette doivent maintenantortue appelons qu’inévitablement, des er éroports enpéril// éroports novembre dernier, n’a irabel, enoctobre 1975, ascouche, lamenace cielquebecois.com est rédacteur enchef dunouveau site Internet Vice-président del’APBQ, Stephan Schneider ichard M ascouche arcotte à - d’entreprise. réalistes et compatibles avec leurs missions raison, des restrictions moins radicales, plus teurs des installations, qui revendiquent, avec la vie difficile aux opérateurs et aux utilisa particulières de décollage et d’atterrissage rend nant les heures d’opération ou de procédures et fragiles. L’imposition de restrictions concer compétitif où les marges de profit sont minces de rentabilité. L’aviation est un monde très raient être tenus de fermer leurs portes faute ou commerces liés aux aéroports visés pour Les enjeux sont importants. Plusieurs écoles et l’incertitude R leurs entreprises. leurs droitspour préserver etprotéger intérêt àcontinuer àseserrer lescoudes M des propriétaires etpilotes de del’aéroport de M d’annoncer desinvestissements àl’aéroport nié attendre avant lesdécisionsdestribunaux paliers degouvernement. n’ont Ceux-ci pas etdesresponsablesde l’aéroport desdeux freine lesinvestissements descommerçants promoteurs commerciaux ouindustriels. Ceci concessionnaire automobile ouàd’autres vente possibledesinstallations àunimportant fermeture del’aéroport, laissant planerune tions. D à réduire lebruitàproximité desinstalla- prononcé enfaveur destinées derestrictions del’endroit.l’aéroport M. aux abords des aéroports québécois. tions viables aux problèmes de cohabitation trouvent le courage politique d’établir des solu existence. Souhaitons que les élus municipaux apport économique justifient amplement son de rumeurs de fermeture à propos de l’aéroport des solutions. fuir les investisseurs. Le ester rentable malgré lesrestrictions ascouche ( M

ascouche. Son achalandage et son ascouche. Les membres del’ :

e plus, iln’a de jamaisniélesrisques D APP Il n’est pas normal qu’il y ait des e plus, ce genre de situation fait AM : www.appam.ca) auront statu quo

arcotte s’était déjà ! est la pire A

ssociation

- - - - crédible n’a toujours pasété formé. dépensé àoutrance alorsqu’un comité degestiondubruit etquel’argentdans undossieraussiimportant publicest solution. I font maintenantparties pourtrouver appelauxtribunaux une l’aviation. Lasituation adégénéré àuntel point queles leur incompréhension delaréalité complexe dumondede ation, l’administration municipaleetDASH-L ont démontré A soit entendue enjanvier parletribunal 2011. Flanaganproposées jusqu’à parlerapport ce quelacause empêchel’applicationune injonction desmesures restrictives occultes (l’administration municipale).Enconséquence, par DASH-L, unorganisme sousl’emprise d’influences le 28juindernier, quelesdroits desexploitants ont été lésés I deSaint-Hubert. installésàl’aéroport aériens supérieure, acependant entendu lacausedesexploitants audiences publiques. R Flanagan (avrilpar lerapport 2010),quidonnaitsuite aux auxopérationsa adopté enbloclesrestrictions suggérées l’influenceSous l’administration de municipale, DA SH-L malheureusement plusdel’aval desesmembres. auconseil d’administration.rapport Ce nebénéficie dernier les membres deDASH-L ont signifié leurdissidence par de lagestionl’aéroport. À l’assemblée du8juilletdernier, deLongueuil (DAHubert SH-L) estl’organisme responsable ont été dépensésenvain. D ont suivin’ont faitqu’envenimer ledébat. A se sont révélées inutilisablesetlesaudiences publiquesqui études visant àtrouver dessolutionsauproblème dubruit Les deSaint-Hubert. del’aéroport aériennes les activités I l’aéroport de Saint-Hubert La sagasepoursuità l yamaintenant desmoisqu’un groupe decitoyens conteste u lieu de diriger les parties vers unenécessaire lesparties réconciliu lieudediriger - l estdésolant deconstater quel’on faitdusurplace ichard Nadeau, jugeàlaCour éveloppement A u total, 326175 éroport Saint- éroport l adéterminé, $ photo : Claude Mathieu L’expérience du Stearman

Fuselage bleuté, ailes arrivaient-ils à déployer une carte Aux commandes, on constate superposées en livrée immédiatement la manœuvrabilité légendaire de cet avion. Son immense de navigation en vol ? jaune, moteur radial Une envolée unique en son genre voilure sur deux étages, munie de d’une autre époque, En plus de 23 ans de pilotage dans haubans, de câbles d’acier et d’un des avions plus conventionnels, nous cabine ouverte, voilà la n’avions jamais connu un pareil sen- génère une importante trainée recette magique pour induitetrain d’atterrissage et une grande fixe résistance et robuste, à - l’écoulement de l’air. Une fois la puis- attirer des gens vers timent de liberté ! Quelle aventure sance coupée, le taux de descente l’aviation. Nousmémorable : devons survolremercier du fleuve l’équipe et pasdu est surprenant. C’est pourquoi on sage devant le Château Frontenac ! traverse le seuil de la piste à presque Un texte de Robert Bergeron - LeCFAQ Boeing pour Stearman cette magnifique a été fabriqué envolée. Au Centre de formation aéronautique sans interruption de 1935 à 1945 et ils500’ ne sol ! sont La tout raison simplement de l’absence pas nécesde vo- de Québec (CFAQ), nous avons parlé livré aux armées de l’air de presque lets sur cet appareil devient évidente : au jeune président, M. Yves Labbé, et l’ajout d’un peu de puissance rend d’avion-école de base. Il a été fabri- lesaires toucher ! L’arrondi des roues se fait plus normalement agréable. véritable machine à voyager dans le tousqué à les près pays de alliés 9000 afinexemplaires. de servir Le roulement au sol est court et la vis- temps.afin de Diplôméplanifier deun l’Universitévol dans cette Laval Une centaine demeurent en état ibilité à l’avant, nulle. C’est pourquoi en administration, il est tombé dans de vol aujourd’hui dans le monde. le roulage au sol est une succession de la marmite de l’aviation étant petit. L’avion a été utilisé après la Il raconte que son père, Aurèle Labbé, Deuxième Guerre mondiale pour voir devant. Christophe Costedoat, président d’Aéropro, le promenait sur l’épandage agricole et comme avion notrevirages pilote, en S : recommande afin que le pilote de toujours puisse une mule, dans son berceau, lorsqu’il de démonstration et de spectacles atterrir sur le train principal avant de déplaçait les avions dans le station- aériens. Il est représentatif d’une déposer la roue de queue. Au dernier nement de l’aéroport Jean-Lesage. époque où l’aviation était encore posé-décollé, il a pris les commandes Yves Labbé est pilote privé et vole une activité relativement nouvelle. et nous sommes passés près de la tour pour le plaisir. Il totalise 250 heures En effet, les frères Wright n’avaient de Québec, avant d’atterrir sur de vol.

Il nous explique en entrevue que son école de pilotage emploie une douzaine d’instructeurs en saison et compte une dizaine d’avions, dont le Stearman, fabriqué en 1943. Son école forme environ 75 pilotes par année. Le Stearman n’est pas utilisé pour la formation, mais plutôt pour les envolées touristiques et pour faire la promotion de l’école et du plaisir de voler.

C’est d’ailleurs tout un plaisir que notre envolée nous a permis d’éprouver. Notre pilote, Christophe Pour plus de photo du Stearman, visitez la page facebook Costedoat, instructeur et pilote de de l’Association québécoise du transport aérien.

au sol avant que nous ne montions effectué leur premier vol que 30 ans la piste 30. Jamais nous n’étions pas- 23 àligne, bord. nous Le passager a fait un ducourt Stearman briefing auparavant. Le biplan et la cabine s’installe à l’avant, place qui était ouverte sont des symboles forts réservée à l’époque au candidat des débuts de l’aviation moderne. Yvessés si Labbé, près d’une jeune tour entrepreneur, à l’air libre ! est pilote. Le démarrage se fait dans chargé de recruter et de former une un nuage de fumée noire et le tous- L’école de pilotage compte sur ces nouvelle génération de pilotes qui sotement du moteur radial. Quelle envolées touristiques pour faire con- œuvreront dans un environnement 3, Automne 2010

naître une autre facette du transport où les technologies occupent une o aérien au grand public. Il ne s’agit pas place prépondérante. Pourtant, leur créeexpérience une dépression unique déjà autour ! Et cede n’est la ici de se déplacer par affaires ou pour premier vol aura peut-être été ef- qu’un début… Le souffle de l’hélice aller dans les Îles. Ce qui prime, c’est fectué à bord d’un avion venu d’un Comment les pilotes d’autrefois plutôt le plaisir de voler à l’air libre. cabine et les vêtements se gonflent. AIR, Vol. 26, n lointain passé ! Le Service aérien gouvernemental souffle ses50 bougies A fondation, sonorganisme aprêté main-forte à Depuissa hors duQuébec »,ajoute ledirigeant. « On fait aussidelalutte contre lesincendies 3700 heures de vol. qu’à l’été 2005, alors qu’ils avaient effectué les avions-citernes pourraient donc voler plus vols », indique M. Tremblay. Selon ses prévisions, de la saison et on devrait établir un record de « Nos équipes sont à pied d’œuvre depuis le début record dans sa lutte contre les feux de forêt. aérien gouvernemental prévoit déjà une année L’été 2010 n’est pas encore terminé que le Service ment dutransport desélusetdemarchandises, l’organismeAu départ, sechargeait principale des missionsd’urgence estvenu plustard. » néral, LucienTremblay. Notre mandatd’assurer de créneau précis, note sonactueldirecteur gé- que 17employés etcinqappareils. « Iln’avait pas Lors desafondation en1960,leSAG necomptait forte àune sportive blessée àunejambe dansle Printemps 1998 : l’évacuation desvictimesvers lesgrands centres. Nunavik. L’avion-hôpital etdeuxF-27 assurent et denombreux blessésàKangiqsualujjuaq,au Un texte deGabrielle Duchaine de vols en conditions extrêmes et d’innovations hors du commun. R pertise unique et essentiel pour la province et sauvetage et à ses avions-citernes, il a développé un champ d’ex au Québec. ses 50 bougies. Le 4 février dernier, le Service aérien gouvernemental (S Photos : Claude Mathieu 1 Saguenay–Lac-Saint-Jean. jeune garçon deseauxdelarivière Shipshaw, au coptère Bell 412pourarracher Été 2003 : le parc nationalduMont-Orford. une chute de20 mètres aupicduCorbeau, dans homme de19 ansmalenpointaprès avoir fait Printemps 2010 : du premier ministre (lorsqu’il est libre, les les libre, est (lorsqu’il ministre premier du transport le pour utilisé aussi l’avion-hôpital, de relève en Challenger deuxième un lenger, Chal type de avion-hôpital un Québec, du Sûreté la de opérations aux réservés coptères er egard sur un demi-siècle d’action, de sauvetages sous haute tension, nnée re nnée janvier 1999 : Deux pilotes manœuvrent leurhéli G c râce à son avion-hôpital, à ses hélicoptères de recherche Uneavalanche fait neufmorts Unhélicoptère prête main- Unhélicoptère sauve unjeune ord p ord A u fil des ans, l’organisme s’est taillé une solide place

o dont trois héli trois dont aéronefs Vingt in extremis un u r l e s f

- e - - u

x de f x de d’une entente avec laSûreté duQuébec. est venue encore plustard, en1994,àlasuite Larecherchedu Québec)naissait. etsauvetage le programme ÉVAQ (évacuations aéromédicales, même lesincendies.Vingtansaprès, en1981, dès 1961,cequiapermisauSAG d’éteindre lui- forêt. Les premiers avions-citernes ont été acquis en plusdefaire unpeudedétection defeux de assez vite », relate LucienTremblay. en renfort. « Disonsqueçaaéteint lebrasier avion, avec ses6500litres d’eau,quiaété appelé n’arrivant pasàmaîtriserlesflammes,c’estun menaçait unquartierrésidentiel. Lespompiers commercial PlaceduSaguenay àChicoutimiet incendie avait ravagé cette année-là le centre remonte àbeaucoupplusloin,en1980.Un Un autre momentfort desavions-citernes qui ravagent lesalentours deLosAngeles. année auxÉtats-Unis pouréteindre lesfeux plus de10pays etenvoie uneéquipechaque aéronefs et 25 à l’administration. à 25 et aéronefs des maintenance la à 68 copilotes), (pilotes, aériennes opérations aux 87 dont ployés surveiller leterritoire inondé. désormais célèbre délugeduSaguenay, pouren lent sansrelâche pendanttoute ladurée du Été 1996 : Les pilotes deshélicoptères travail l’hélicoptère du SAG et à son valeureux personnel. à l’héliport de l’hôpital de l’Enfant-Jésus grâce à être sauvée de justesse en étant transportée et fait trois disparus. L’une des victimes a pu laissé 54 21 février 1997 : de glace qui recouvre leslacsdecesecteur. inutilisables àcausedelatrop mincecouche Lac-Saint-Jean. Lesmotoneiges sonttotalement parc enneigédeRivière-Éternité, auSaguenay– 14 sept, et le transport des équipes ministérielles, et sanitaires vols programmés,les cinq jours sur Dash un priorité), en passent malades

: l’intervention d’urgence. avions-citernes. Le SAG, c’est aussi 180 aussi c’est SAG, Le avions-citernes. orêt

centimètres de neige sur l’île d’Orléans

AG Une importante tempête a ) soufflait -

8 pour pour 8

25 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 - Le SAG est chargé du transport du premier ministre du Québec. placé par un autre Challenger après avoir battu un impression- Le Challenger qui sert à ses déplacements est aussi utilisé en relève de En 2008, le fidèle Challenger du SAG a été mis à la retraite et rem l’avion-hôpital. Toutefois, la priorité est toujours donnée aux patients - estnant de record : 30 000 quelque heures. Il29 devenait 900 heures ainsi de le vol, Challenger pour être comptant exact, alors le vernement avait prévu de monter à bord de l’avion, et qu’une urgence plusque le grand nombre nombre d’heure d’heures de vols de certifiées vol au monde, pour ce une type statistique d’appareil as - qui ont besoin d’être transportés en urgence. « Même si le chef du gou sez impressionnante aux yeux de Lucien Tremblay. Le gouverne- la vie des gens passe avant tout. Dans de tels cas, on nolise un appareil ment du Québec a toutefois décidé de donner une deuxième vie à poursurvient, le dirigeant il ne gagne de lajamais, », province, rigole qui doitLucien tout Tremblay, de même qui se rendreaffirme que l’aéronef en le cédant à l’École nationale d’aérotechnique à Saint- à destination. chance de travailler avec un vrai appareil, se réjouit M. Tremblay. Hubert. « Il va servir à la formation des étudiants, qui auront la le Nord québécois dans les Il pourra ainsi être encore utile pendant 20 ou 30 ans. » annéesUne infirmière trente et œuvrant quarante dans a donné son nom au premier avion-hôpital du SAG, entré en fonction en 1981. Le Valentine-Lupien a été en service jusqu’à l’arrivée d’un Challenger, mieux adapté et de Loin de se contenter de porter secours à la population, le SAG loin plus rapide, en 1988. Ce dernier, avec à son bord un urgentologue a tout autant à cœur la sécurité de ses propres employés. personnes accidentées des régions éloignées vers Montréal et Québec de ses équipes, des innovations technologiques qui ont été àet toute une infirmière, heure du jour effectue ou de l’évacuation la nuit. de patients instables et de applaudiesAu fil des ans, dans l’organisme le monde aentier. mis en En place, 2005, pour par exemple,faciliter le travail forme élévatrice qui assure un accès plus facile à l’avion-hôpital etle personnelévite toute a manipulation conçu une pièce manuelle unique du en patient. son genre : Deux une ans plate- plus femme« Il est équipéenceinte comme montée une à bordvraie desalle toute d’urgence urgence et à on Rouyn-Noranda y pratique des tard, le SAG a inventé un dispositif de chargement permettant ainterventions même accouché chirurgicales », en vol avant précise d’arriver Lucien à l’hôpital Tremblay. Sainte-Justine, En 2008, une où de transporter les bouteilles d’azote, particulièrement lourdes, se porte à merveille. elle devait être prise en charge. Son fils, maintenant âgé de deux ans, qui servent à gonfler les pneus des aéronefs. M. Tremblay comprend bien la réalité du travail sur le terrain. Dès son arrivée à la tête du SAG, il a été initié aux techniques de sauvetage de son organisme. Un vrai

m’a déposé au sol à partir de l’hélicoptère, pour ensuite revenir me chercherbaptême duet me feu ! ramener « On m’a à emmenébord de l’appareil en plein champ, avec le letreuil. soir, L’appareilet on

Depuis,est descendu il lui està 75 arrivé pieds à du l’occasion sol mais den’a monter jamais touchéà bord terre. »des avions qui effectuent les vols sanitaires programmés. Toutefois, il n’a jamais pris place dans l’avion-hôpital, puisque personne, pas même les proches, ne peut accompagner les patients, en raison de la nature des soins prodigués à bord par le personnel médical.

Le personnel du SAG travaille toujours en urgence, un domaine qui le soumet, comme toute son équipe, à une pression constante.

travail« On accomplit des hélicoptères, des missions entre très autres importantes lors du déluge et on estdu Saguenay,là dans sans aucune gêne le directeur général du Service aérien gouverne- enles 1996,moments ou à critiques », celui des avions-citernes dit-il, en faisant utilisés notamment chaque référence été dans aula mental,« Je ne suis Lucien absolument Tremblay. pas L’homme issu du de domaine 58 ans ade pourtant l’aviation », sous admet sa re- lutte contre les feux de forêt. Les équipes du SAG sont d’ailleurs sur un pied d’alerte, cet été, en raison des nombreux foyers d’incendies plus délicates les unes que les autres. signalés sur l’ensemble du territoire québécois. sponsabilité une importante flotte d’aéronefs dont les missions sont Fort d’une longue expérience de gestion dans divers ministères et or- Malgré le stress que les différentes missions du Service aérien ganismes québécois dont notamment le ministère de l’Environnement, gouvernemental engendrent, Lucien Tremblay est devenu un de la Faune et des Parcs, celui de la Santé et des Services Sociaux et le Secrétariat du Conseil du Trésor, M. Tremblay est tout à fait l’homme de la situation. Lors de son entrée en poste en 2004, il en savait déjà peutpassionné d’ailleurs d’aviation être appelé depuis sept qu’il jours travaille sur sept, dans 24 le heuresdomaine. sur « On 24. beaucoup sur les principales missions du SAG. est forcé d’aimer ça. On y pense jour et nuit. » Le directeur général jamais un lundi à 14 heures. C’est toujours à 4 heures du matin, « Et permettez-moi de vous dire que les gros événements n’arrivent

la fin de semaine ou durant les fêtes », ironise-t-il. 28 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 Aéroports www.aeroportbagotville.com La Baie(Québec)G7B0E4 7000, chemindel’Aéroport, ville.saguenay.qc.ca jean-marc.dufour@ Téléc. : 418677-2112 Tél : 418677-3194 Directeur général Monsieur Jean-Marc Dufour BAGOTVILLE (SAGUENAY) AÉROPORT DE Trois-Rivières (Québec)G9A5E1 3500, ruedel’Aéroport, aeroporttrois-rivieres.qc.ca m.blackburn@ Téléc. : 819377-5030 Tél : 819377-4382poste 5027 Directrice administrative Madame Maureen Blackburn AÉROPORT DETROIS-RIVIÈRES www.ville.gaspe.qc.ca (Québec) G4X2A5 25, ruedel’Hôtel-de-Ville, Gaspé [email protected] Téléc. : 418368-4871 Tél : 418368-2104 Directeur Monsieur Dave Ste-Croix AÉROPORT DEGASPÉ www.admtl.com (Québec) H4Y1H1 bureau 317,Dorval 975, boul.Roméo-Vachon Nord, [email protected] Téléc. : 514420-2362 Tél : 514394-7238 Développement des affaires Directeur, Monsieur Antoine Rostworowski AÉROPORTS DEMONTRÉAL Répertoire

www.mrccharlevoixest.ca Clermont (Québec)G4A1G1 172, boul.Notre-Dame, [email protected] Téléc. : 418439-2502 Tél : 418439-3947 Directeur général Monsieur Pierre Girard AÉROPORT DECHARLEVOIX-EST www.ego-aeroport.ca Gatineau (Québec)J8R2Z9 1717, rueArthur-Fecteau, [email protected] Téléc. : 819 663-0793 Tél : 819 663-0737 Directeur général Monsieur Guy Massé GATINEAU-OTTAWA AÉROPORT EXÉCUTIF 505, ruePrincipale,4 [email protected] Téléc. : 418640-2656 Tél : 418640-2700poste2694 Président etchefdeladirection Monsieur GaëtanGagné AÉROPORT DEQUÉBEC INC. www.aeroportdequebec.com Québec (Québec)G2G0J4 Aéroport international Jean-Lesage, 600, 6 [email protected] Téléc. : 418877-4900 Tél : 418877-7129 Directeur général Monsieur DenisRobillard DU QUÉBEC CONSEIL DESAÉROPORTS www.caquebec.ca Lesage, Québec (Québec)G2G2T5 207, Aéroport international Jean-

e Avenue del’Aéroport, bureau

des membres de l’AQTA l’AQTA de membres des étage,

www.forestville.ca (Québec) G0T1E0 39, route Forestville 138Est, [email protected] Téléc. : 418587-6212 Tél : 418587-2285poste1106 Directeur Monsieur JacquesBeaulieu AÉROPORT DEFORESTVILLE www.ville.saint-jean-sur-richelieu.qc.ca (Québec) J3B7B2 C.P. 1025, Saint-Jean-sur-Richelieu 188, rueJacques-CartierNord, ville.saint-jean-sur-richelieu.qc.ca j.messier@ Téléc. : 450359-2080 Tél : 450359-2068 Responsable destransports Monsieur Jean-Pierre Messier DE S AÉROPORT MUNICIPAL Technicien Monsieur LéoFortin AÉROPORT DES www.dfc.cegep-fxg.qc.ca (Québec) G5Y1L3 11700, boul.Lacroix, Saint-Georges [email protected] Téléc. : 418226-2232 Tél : 418228-5555poste2218 www.aeroportdrummondville.com (Québec) J2A2R8 4789, boul.Allard, Drummondville [email protected] Téléc. : 819472-4291 Tél : 819472-1011 Gérant del’aéroport Monsieur Marcel Béland DE DRUMMONDVILLE INC. CORP. DEL’AÉROPORT RÉG. ainT-JEAN-SUR-RICHELIEU

ainT-GEORGES

www.airmontlaurier.com Rivière-Rouge (Québec) J0T1T0 1788, boul.Fernand-Lafontaine, [email protected] Téléc. : 819275-3991 Tél : 819275-2794 Président Monsieur NormanOuellette AIR MONT-LAURIER (1985)INC. 611, 6 [email protected] Téléc. : 418871-9483 Tél : 418877-2808 Directeur général Monsieur JacquesPaillard AÉROPRO Avions (Québec) G8K3A3 4497, route 373,Saint-Félicien [email protected] Téléc. : 418276-0623 Tél : 418276-0022poste 4502 Commissaire industriel Monsieur GhislainTremblay DE DOLBEAU-S RÉGIE INTERM.DEL’AÉROPORT www.heliportst.com (Québec) J3P4N5 600, rueCormier, Sorel-Tracy [email protected] Téléc. : 450743-7747 Tél : 450743-5595 Président Monsieur JeanTremblay HÉLIPORT SOREL-TRACY www.aeropro.qc.ca Québec (Québec)G2G2T4 Aéroport international Jean-Lesage www.cascades.ca Kingsey Falls (Québec)J0A1B0 404, rueMarie-Victorin, [email protected] Téléc. : 819363-5786 Tél : 819357-6182 Pilote, TEA Monsieur Jean-François Laflèche CASCADES INC. e Avenue del’Aéroport,

ainT-FÉLICIEN

www.airlabrador.com Sept-Îles (Québec)G4R4K2 C.P. 2021,Aéroport deSept-Îles, Tél : 418806-5373 Service àlaclientèle AIR LABRADOR www.airsaguenay.com (Québec) G7S4H4 2238, boul.Saguenay, Jonquière [email protected] Téléc. : 418548-2037 Tél : 418548-5505 Vice-président Monsieur JeanTremblay AIR SAGUENAY INC. www.aeroportmontjoli.com (Québec) G5H4A4 875, route del’Aéroport, Mont-Joli [email protected] Téléc. : 418775-2277 Tél : 418775-3347 Directrice générale Madame Carole Duval RÉGional DEMONT-JOLI RÉGIE INTERM.DEL’AÉROPORT www.montrealairport-us.com 7061 Route 9,Plattsburgh, 12901NY P.O. Box 310, [email protected] Téléc. : 518563-1028 Tél : 518563-1000 Président etchefdeladirection Monsieur GarryF. Douglas AIRPORT PLATTSBURGH INTERNATIONAL www.delcoaviation.com Saint-Hippolyte (Québec)J8A2V5 943, cheminduLac-de-Achigan, [email protected] Tél : 450663-4311 Président Monsieur JeanHeppell DELCO AVIATION LTÉE

www.airmelancon.com Sainte-Anne-du-Lac (Québec) J0W 1V0 2, cheminTour-du-Lac, [email protected] Téléc. : 819586-2388 Tél : 819586-2220 de lamaintenance Vice-président etdirecteur Monsieur GaryE.Milot AIR MELANÇON INC. www.airtransat.ca Montréal (Québec)H4S2E6 5959, boul.delaCôte-Vertu Ouest, [email protected] Téléc. : 514906-5154 Tél : 514906-0330 Vice-président, Exploitationaérienne Monsieur SimonLavoie AIR TRANSAT www.aeroport.bromont.qc.ca (Québec) J2L2X4 101, rueduCiel,Bromont aeroport.bromont.qc.ca martine.laperriere@ Téléc. : 450534-0042 Tél : 450534-2325 Directrice générale Madame MartineLaperrière DES CANTONS-DE-L’EST RÉGIE AÉROPORTUAIRE RÉG.

29 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 30 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 de Chicoutimi(Québec)G0V1L0 850, cheminVolair, Saint-Honoré [email protected] Téléc. : 418673-6156 Tél : 418673-3522 Directrice générale Madame Roxanne Allard EXACT AIRINC. www.exactair.ca www.nadeauairservice.com Trois-Rivières (Québec)G9A5E1 3300, chemindel’Aéroport, [email protected] Téléc. : 819377-0822 Tél : 819377-4387 Président Monsieur MichelNadeau NADEAU AIRSERVICE INC. www.labrador-airsafari.com (Québec) G7S4H4 2238, boul.Saguenay, Jonquière [email protected] Téléc. : 418548-2037 Tél : 418548-9511 Directeur, Opérations Monsieur JeanTremblay LABRADOR AIRSAFARI INC. www.skyservicebas.com (Québec) H9P1A2 9785, avenue Ryan, Dorval [email protected] Téléc. : 514636-7471 Tél : 514636-3300 Nolisement Monsieur Peter Bromby D’AFFAIRES SKYSERVICE AVIATION www.propair.ca (Québec) H9P1A2 9325, avenue Ryan, Dorval [email protected] Téléc. : 514631-7010 Tél : 514631-3000 et dudéveloppement Directrice desventes Madame Marie-NoëllePronovost PROPAIR INC.

www.grondair.qc.ca (Québec) G0N1P0 2075, route 112,Saint-Frédéric- [email protected] Téléc. : 418426-2319 Tél : 418426-2313 Président Monsieur Gaston Grondin GRONDAIR www.nolinor.com (Québec) J7N1G9 11600, rueLouis-Bisson,Mirabel [email protected] Téléc. : 450476-0199 Tél : 450476-0018 Président-directeur général Monsieur JacquesPrud’Homme NOLINOR AVIATION www.cargair.com Saint-Hubert (Québec)J3Y8Y9 6100, route del’Aéroport, [email protected] Téléc. : 450656-6158 Tél : 450656-1710 Présidente Madame JoséePrud’homme MAX AVIATION INC. www.passionr.ca (Québec) J9J3J1 470, cheminVanier, Gatineau [email protected] Téléc. : 819684-6158 Tél : 819923-0175 Président Monsieur MichelFortin TRANSPORT PASSION RINC. www.propair.ca (Québec) J9X5B7 30, ruePronovost, Rouyn-Noranda [email protected] Téléc. : 819762-1852 Tél : 819762-0811 Président Monsieur JeanPronovost PROPAIR INC.

www.hydroquebec.com Dorval (Québec)H4Y1E4 651, boul.Stuart-Graham Nord, [email protected] Téléc. : 514488-4096 Tél : 514828-4099poste 4087 Chef, Transport aérien Monsieur Marc Grenier HYDRO-QUÉBEC www.pascan.com Saint-Hubert (Québec)J3Y8Y9 6200, route del’Aéroport, [email protected] Téléc. : 450443-8259 Tél : 450443-0500 Président Monsieur Serge Charron PASCAN AVIATION INC. www.airmontmagny.com Montmagny (Québec)G5V4G9 640, boul.Taché Est, [email protected] Téléc. : 418248-5817 Tél : 418248-3545 Président Monsieur JeanGosselin MONTMAGNY AIRSERVICE INC. 607, 6 [email protected] Téléc. : 418872-5549 Tél : 418877-0033 Gestionnaire desopérations Monsieur Marc Fortin SKYJET M.G.INC. www.skyjetaviation.ca Québec (Québec)G2G2T4 e Rue del’Aéroport,

Québec (Québec)G1S4S7 1530, boul.del’Entente, [email protected] Téléc. : 418688-0375 Tél. : 418688-8310poste 2421 Coordonatrice CETI Madame Caroline Boulay XAVIER-GARNEAU COLLÈGE FRANÇOIS- 3005, rueLindbergh, 2 [email protected] Téléc. : 819377-7928 Tél. : 819601-8049poste 1101 Président Monsieur Mirko Zgela TECHNIQUES INC. AVIATECH SERVICES www.ats-ast.com Trois-Rivières (Québec)G9A5E1 Formation Certification www.ariane-info.com (Québec) J3G6M2 C.P. 23581,Beloeil 825, boul.Yvon-L’Heureux, [email protected] Téléc. : 450461-6276 Tél. : 450461-3313 Présidente Madame HélèneFischer ARIANE INFORMATION www.almparavion.com Mascouche (Québec)J7K3C1 3415, ruedel’Aéroport, porte 3, [email protected] Téléc. : 450474-4951 Tél. : 450474-0975 Directeur administratif Monsieur Rémi Cusach A.L.M. PAR AVION INC. 710, 7 [email protected] Téléc. : 418877-6109 Tél. : 418877-6004 Président Monsieur Yves Labbé AÉRONAUTIQUE DEQUÉBEC CENTRE DEFORMATION www.cfaq.net Québec (Québec)G2G2T6 Aéroport international Jean-Lesage, e Avenue del’Aéroport,

e étage,

www.cpaq.aero Saint-Hubert (Québec)J3Y8Y9 6050, route del’Aéroport, [email protected] Téléc. : 450656-6353 Tél. : 450656-0678 Président Monsieur ÉricRaissac CPAQ.AERO www.cargair.com Mascouche (Québec)J7K3C1 3475, chemindel’Aéroport, [email protected] Téléc. : 450474-3785 Tél. : 450474-2477 Présidente Madame JoséePrud’homme CARGAIR LTÉE www.academieaviation.com Mascouche (Québec)J7K3C1 3385 A,chemindel’Aéroport, [email protected] Téléc. : 450474-3774 Tél. : 450474-6764 Président Monsieur Patrice Caullet ACADÉMIE DEL’AVIATION BRUEL Monsieur Serge Boucher FORMATION AÉRONAUTIQUE CENTRE QUÉBÉCOIS DE www.cqfa.ca (Québec) G0V1L0 1, ruedel’Aéroport, Saint-Honoré [email protected] Téléc. : 418673-3950 Tél. : 418673-3421 Directeur (Québec) G1E1P7 3521, boul.Hawey, Québec [email protected] Téléc. : 418660-8945 Tél. : 418660-2327 Ingénieure Madame NathalieProulx

www.airrichelieu.com Saint-Hubert (Québec)J3Y8Y9 5800, route del’Aéroport, [email protected] Téléc. : 450926-0430 Tél. : 450445-4444 Directeur Monsieur ThierryDugrippe AIR RICHELIEU www.voltige2001.net de-Lourdes (Québec)J0K1K0 4680, ruePrincipale,Notre-Dame- [email protected] Téléc. : 450965-0988 Tél. : 450752-0385 Copropriétaire Monsieur NicolasHuard VOLTIGE 2001INC. ÉCOLE DEPARACHUTISME www.cftc.qc.ca (Québec) G2N2G5 700, ruedel’Argon, Québec [email protected] Téléc. : 418849-0230 Tél. : 418634-5580poste 3482 Enseignant Monsieur ClaudeRoberge TRANSPORT DECHARLESBOURG CENTRE DEFORMATION EN www.cftcanada.com (Québec) H9P2S4 701, rueMeloche,Dorval [email protected] Téléc. : 514631-7250 Tél. : 514631-0273 Président Monsieur Pierre Boies CFT CANADA

31 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 32 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 www.ifaero.ca (Québec) J7N1G1 Édifice T038,Mirabel 11800, rueServicesA-5, [email protected] Téléc. : 450476-0011 Tél. : 450476-9090 Directeur général Monsieur Yves Legault EN AÉROSPATIALE (IFA) INSTITUT DEFORMATION 603, 6 [email protected] Téléc. : 418877-2699 Tél. : 418877-2699 Président Monsieur ÉricBoucher ORIZON AVIATION QUÉBEC www.orizonaviationqc.com Québec (Québec)G2G2T4 Aéroport international Jean-Lesage, 230 D, 2 [email protected] Téléc. : 418 871-7170 Tél. : 418-871-4466 Président Monsieur Dany Ricard CAPITALE HÉLICOPTÈRE INC. www.capitalehelicoptere.com Québec (Québec) G2G2T2 Hélicoptères www.uqac.ca Chicoutimi (Québec)G7H2B1 555, boul.del’Université, [email protected] Téléc. : 418545-5353 Tél. : 418545-5011poste 5374 Directeur, Formation continue Monsieur DamienFerland À CHICOUTIMI UNIVERSITÉ DU QUÉBEC www.collegeem.qc.ca Saint-Hubert (Québec)J3Y5K2 5555, placedelaSavane, [email protected] Téléc. : 450678-3240 Tél. : 450678-3561poste 4247 Directeur adjoint Monsieur Serge Rioux D’AÉROTECHNIQUE (ENA) ÉCOLE NATIONALE e Avenue del’Aéroport, e Avenue del’Aéroport

www.lachuteaviation.com (Québec) J8H3R8 480, boul.del’Aéroparc, Lachute [email protected] Téléc. : 450562-8477 Tél. : 450562-1330 Président Monsieur François Vrana LACHUTE AVIATION www.paradrenaline.ca (Québec) J5L1T8 881, rueLamontagne,Saint-Jérôme [email protected] Téléc. : 450438-1325 Tél. : 877727-2248 Gestionnaire desopérations Monsieur Frédéric Baillargeon ADRÉNALINE INC. PARACHUTISME 619, 6 helicopterescanadiens.com gdupont@ Téléc. : 418871-4476 Tél. : 418871-2579 Directeur, BasedeQuébec Monsieur Guy Dupont HÉLICOPTÈRES CANADIENS LTÉE www.canadianhelicopters.com Québec (Québec)G2G2T4 Aéroport international Jean-Lesage, Monsieur Pierre Fiset ESSOR-HÉLICOPTÈRES INC. 705, 7 [email protected] Téléc. : 418872-2224 Tél. : 418872-2222 Président www.essor.qc.ca Québec (Québec) G2G2T7 port international Jean-Lesage, www.exactair.ca (Québec) G0V1L0 850, cheminVolair, Saint-Honoré [email protected] Téléc. : 418673-6156 Tél. : 418673-3522 Directrice générale Madame Roxanne Allard EXACT AIRINC. e e Avenue del’Aéroport, Avenue del’Aéroport, Aéro-

www.nadeauairservice.com Trois-Rivières (Québec)G9A5E1 3300, chemindel’Aéroport, [email protected] Téléc. : 819377-0822 Tél. : 819377-4387 Président Monsieur MichelNadeau NADEAU AIRSERVICE INC. www.nouvelair.ca (Québec) J2N2P9 200, cheminLebeau,Farnham [email protected] Téléc. : 450293-2700 Tél. : 450293-8118 Président Monsieur MichelLemay NOUVEL AIRINC. PARACHUTISME www.heliexplore.ca (Québec) J9Z3C8 30, avenue Banville, LaSarre [email protected] Téléc. : 819333-4800 Tél. : 819333-4354 Président Monsieur Stéphane Noël HELI EXPLORE INC. www.passport-helico.com Mascouche, (Québec)J7K3C1 bureau3320, rueBlériot, 10, [email protected] Téléc. : 450474-6323 Tél. : 450474-4888 Président etdirecteur l’exploitation Monsieur Yves LeRoux PASSPORT HÉLICO www.grondair.qc.ca (Québec) G0N1P0 2075, route 112,Saint-Frédéric- [email protected] Téléc. : 418426-2319 Tél. : 418426-2313 Président Monsieur Gaston Grondin GRONDAIR

www.helibellule.ca (Québec) J7N1G7 12655, rueServiceA-4, Mirabel [email protected] Téléc. : 450 476-1002 Tél. : 450476-1000 Présidente-directrice générale Madame Valérie Delorme HÉLIBELLULE INC. www.canadianhelicopters.com (Québec) G8P2Z4 956, boul.Hamel,Chibougamau canadianhelicopters.com sbouchard@ Téléc. : 418748-3191 Tél. : 418748-2602 Directeur, BasedeChibougamau Monsieur Steve Bouchard CANADIENS LTÉE HÉLICOPTÈRES www.canadianhelicopters.com (Québec) G4R4K3 C.P. 158,Sept-Îles helicopterescanadiens.com aleblanc@ Téléc. : 418962-9112 Tél. : 418968-8677 Directeur, BasedeSept-Îles Monsieur Andrew Leblanc CANADIENS LTÉE HÉLICOPTÈRES Radisson (Québec)J0Y2X0 C.P. 699,10,route desPrisesd’Eau, [email protected] Téléc. : 819638-7424 Tél. : 819638-7904 Directeur général Monsieur MichelCôté WHAPCHIWEM LTÉE HÉLICOPTÈRES 226, 2 [email protected] Téléc. : 418877-8175 Tél. : 418576-3870 Président Monsieur Paul Dubois HÉLI-HORIZON INC. www.helihorizon.com Québec (Québec)G2G2T2 Aéroport international Jean-Lesage, e Avenue del’Aéroport,

www.heli-inter.com Saint-Hubert (Québec)J3Y8Y9 6500, chemindelaSavane, [email protected] Téléc. : 450468-5497 Tél. : 450468-3431 Chef pilote Monsieur Pierre Demont HÉLI-INTER INC. (Québec) J8R2Z9 1735, rueArthur-Fecteau, Gatineau [email protected] Téléc. : 819663-2124 Tél. : 819663-4545 Directeur desopérations Monsieur JohannGravel HÉLICOPTÈRES EXPÉDITION www.canadianhelicopters.com (Québec) J7T1G1 1215, montée Pilon,LesCèdres helicopterescanadiens.com sseguin@ Téléc. : 450452-2472 Tél. : 450452-3000 Directeur dumarketing Monsieur Sylvain Séguin CANADIENS LTÉE HÉLICOPTÈRES Tél. : 418962-7256 Président Monsieur Carol Soucy HÉLI-BORÉAL INC. www.heliexcel.com Sept-Îles (Québec)G4R4K5 1970, rueDecoste, C.P. 188, [email protected] Téléc. : 418962-9809 Tél. : 418962-7126 Gestionnaire responsable Monsieur DenisSimard HÉLI-EXCEL INC. Sept-Îles (Québec)G4R4K3 C.P.279, boul.Vigneault, 3, [email protected] Téléc. : 418962-7250

www.helicopterespanorama.com (Québec) G7B0E4 360, chemindel’Aéroport, Alma [email protected] Téléc. : 418668-0654 Tél. : 418668-3046 Gestionnaire desopérations Monsieur Jimmy Emond HÉLICOPTÈRES PANORAMA LTÉE 619, 6 [email protected] Téléc. : 418871-4476 Tél. : 418871-2579 Directeur, BasedeQuébec Monsieur Guy Dupont HÉLICOPTÈRES CANADIENS LTÉE www.canadianhelicopters.com Québec (Québec)G2G2T4 Aéroport international Jean-Lesage, (Québec) G2A4C7 11865, rueBernard, Québec [email protected] Téléc. : 418845-0953 Tél. : 418564-9370 Président Monsieur Dany Veilleux HÉLICO 2000INC. 708, 7 [email protected] Téléc. : 418877-5891 Tél. : 418877-5890 Président Monsieur MathieuGingras HÉLI-EXPRESS INC. www.heliexpres.com Québec (Québec)G2G2T6 Aéroport international Jean-Lesage, e e Avenue del’Aéroport, Avenue del’Aéroport,

33 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 34 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 Tél. : 450474-4888 Président Monsieur Yves LeRoux PASSPORT HÉLICO www.passport-helico.com Mascouche (Québec)J7K3C1 bureau3320, rueBlériot, 10, [email protected] Téléc. : 450474-6323 www.helipsair.com Mirabel (Québec)J7N1G7 12655, rueServiceA-4, [email protected] Tél. : 514999-9447 et chefinstructeur Directeur desopérations Monsieur David Godment HÉLIPSAIR INC. www.heli-inter.com Malartic (Québec)J0Y1Z0 6500, chemindelaSavane, [email protected] Téléc. : 819757-3303 Tél. : 819757-3030 Directeur général Monsieur DenisSimard HÉLI-WASK www.eaglecopters.com (Alberta) T2E7G9 823 McTavish Road N.E., Calgary [email protected] Téléc. : 403250-7110 Tél. : 403250-7370 Président Monsieur Mike O’Reilly EAGLE COPTERS LTD. www.aeroteknic.com Hubert (Québec)J3Y8Y9 4920, route del’Aéroport, Saint- [email protected] Téléc. : 450676-2760 Tél. : 450676-6299 Président Monsieur Pascal Gosselin AÉRO TEKNIC Maintenance

(Québec) G4R4K3 C.P. 69,Sept-Îles [email protected] Téléc. : 418968-9245 Tél. : 418962-9222poste 205 Directeur général Monsieur Paul Desmeules INNUKOPTÈRES INC. 708, 7 [email protected] Téléc. : 418877-5891 Tél. : 418877-5890 Président Monsieur MathieuGingras HÉLI-SINI INC. www.heliexpres.com Québec (Québec)G2G2T6 Aéroport international Jean-Lesage, www.peakaviation.ca La Baie(Québec)G7B3N8 7000, chemindel’Aéroport, [email protected] Téléc. : 418677-1007 Tél. : 418677-1001 Président Monsieur Guy Tremblay PEAK AVIATION INC. www.aviationbl.com Saint-Mathias (Québec)J3L6A2 600, chemindesPatriotes, [email protected] Téléc. : 450658-3982 Tél. : 450658-2041 Directeur delamaintenance Monsieur LucGagnon AVIATION B.L.INC. www.jetsettersms.com (Québec) H7P5X4 355, rueJacques,Laval [email protected] Téléc. : 450963-3480 Tél. : 514918-8454 Secrétaire-trésorier Monsieur GaétanMercier MAINTENANCE SERVICE JET SETTERS e Avenue del’Aéroport,

www.wendakehelicoptere.com (Québec) G0A4V0 85, rueWellie-Picard, Wendake wendakehelicoptere.com steevegroslouis@ Téléc. : 418843-1012 Tél. : 418843-7272 Président Monsieur Steeve Gros-Louis WENDAKE HÉLICOPTÈRE INC. www.turboexpertaviation.com (Québec) G1P3T9 438, ruePapin, Québec [email protected] Téléc. : 418687-9437 Tél. : 418687-0799 Président Monsieur Yves Grondin TURBO EXPERT AVIATION www.belairaviation.com Lac-à-la-Tortue (Québec) G0X1L0 1341, avenue duTour-du-Lac, C.P. 9, [email protected] Téléc. : 538-1062 Tél. : 819538-8623poste 819 Directrice adjointe Madame DanielleMongrain AVIATION INC. BEL-AIR LAURENTIEN www.abitibihelicopters.com La Sarre (Québec)J9Z2X5 341, route C.P. 111Ouest, 188, [email protected] Téléc. : 819333-9894 Tél. : 819333-4047poste 227 Gérant, Division del’Est Monsieur Pierre Michaud LES HÉLICOPTÈRES ABITIBILTÉE www.heli-tremblant.com (Québec) J8E2X1 72, route 117,Mont-Tremblant [email protected] Téléc. : 819425-2862 Tél. : 819425-5662 Président Monsieur Jean-BenoîtDaigneault HÉLI-TREMBLANT

www.bgcommunications.ca 206, Montréal (Québec) H4N2R1 4480, chemin Côte-de-Liesse, bureau [email protected] Téléc. : 514376-4486 Tél. : 514376-7919 Présidente Madame Maryse Benhoff INTERNATIONAL INC. BG COMMUNICATIONS www.camaq.org (Québec) H1N3V7 5300, rueChauveau, Montréal [email protected] Téléc. : 514596-3388 Tél. : 514596-3311poste 3314 Directeur général Monsieur Serge Tremblay CAMAQ Services www.aon.com Montréal (Québec)H3B0A4 Ouest, 1600-700, ruedelaGauchetière [email protected] Téléc. : 514842-3456 Tél. : 514840-7802 Vice-présidente Madame LisePichet AON PARIZEAU INC. ww.airliaison.ca (Québec) G5C1L6 860, rueBossé,Baie-Comeau [email protected] Téléc. : 418589-5991 Tél. : 418589-8972 Présidente Madame MarieBlais AIR LIAISON www.aviationconsulting.ca (Québec) J5R5J2 5, rueduParc-des-Érables, LaPrairie [email protected] Téléc. : 450444-7158 Tél. : 450444-8685 Président Monsieur Ravin Appadoo AVIATION FUELSOLUTIONS INC.

www.bombardier.ca Toronto (Ontario)M3K1Y5 123 Garratt Boulevard, N16-11, aero.bombardier.com philippe.poutissou@ Téléc. : 416373-5149 Tél. : 416373-7883 Vice-président, Marketing Monsieur PhilippePoutissou BOMBARDIER AÉRONAUTIQUE (Québec) H3T2B2 bureau 424,Montréal 5145, avenue Decelles,CNRC, [email protected] Téléc. : 514596-3395 Tél. : 514596-2388 Président-directeur général Monsieur JacquesSaada DE L’AÉROSPATIALE ASSOCIATION QUÉBÉCOISE www.cbaa.ca Ottawa (Ontario) K1P6L5 430-55, Metcalfe Street, [email protected] Téléc. : 613236-2361 Tél. : 613236-5611 Président etchefdeladirection Monsieur SamBarone ASSOCIATION (CBAA) CANADIAN BUSINESSAVIATION www.airmedic.net Saint-Honoré (Québec)G0V1L0 104, ruenuméro 1del’Aéroport, [email protected] Téléc. : 418673-3088 Tél. : 418673-3838 Président Monsieur François Rivard AIRMÉDIC AMBULANCEAÉRIENNE www.avjet.ca (Québec) J2C7W8 900, boul.Lemire, Drummondville [email protected] Téléc. : 819479-3111 Tél. : 819479-1000 et développement Vice-président, Ventes Monsieur Sylvain Touchette AVJET HOLDINGINC.

Boucherville (Québec)J4B5X9 270, cheminduTremblay, [email protected] Téléc. : 450641-4001 Tél. : 450641-4000 Directeur, Ventes commerciales Monsieur George Poumbouras CANAM CANADA 11535, 1 [email protected] Téléc. : 418228-6016 Tél. : 418228-2074 Avocat Monsieur Robert A.Bergeron WELLS, AVOCATS CAIN LAMARRECASGRAIN www.clcw.ca Saint-Georges (Québec)G5Y7H5 www.apbq.com (Québec) H2S1H9 1276, rueBélanger, Montréal [email protected] Téléc. : 514255-7774 Tél. : 514255-9998 Président Monsieur GillesLapierre DE BROUSSE DUQUÉBEC AVIATEURS ETPILOTES www.airsprint.com Montréal (Québec)H3B2C4 1, placeVille-Marie,bureau 2001, [email protected] Téléc. : 514866-2115 Tél. : 514398-0222 Vice-président Monsieur Fernand Croisetière AIRSPRINT INC. www.beauvaistruchon.com 200, Québec(Québec)G1R5N5 79, boul.René-Lévesque bureau Est, [email protected] Téléc. : 418692-5321 Tél. : 418692-4180 Avocat Monsieur MichelSt-Pierre BEAUVAIS TRUCHON AVOCATS er

Avenue, bureau 350,

35 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 36 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 607, 6 quebecexpressfbo.com carole.belanger@ Téléc. : 418872-5549 Tél. : 418872-0999 Directeur desress. humaines Monsieur NicolasBernier FBO QUÉBEC EXPRESS Québec (Québec)G2G2T6 Aéroport international Jean-Lesage, 600, 6 [email protected] Téléc. : 418872-5273 Tél. : 418872-8317 Médecin-examinateur Monsieur Gérard Grenon DOCTEUR GÉRARDGRENON Québec (Québec)G2G2T5 Aéroport international Jean-Lesage, Sherbrooke J1L1Y1 (Québec) 2984, rue Des Chênes, bureau 202, [email protected] Téléc. : 819821-4248 Tél. : 819821-4433poste 2 Actuaire etconseiller Monsieur GillesChiasson CHIASSON GROUPE CONSEIL Tél. : 905479-2244 Président etchefdeladirection Monsieur JosephA.Zigrossi UNDERWRITING MANAGER GLOBAL AEROSPACE www.global-aero.ca Markham (Ontario)L3R9R6 200-100 Renfrew Drive, [email protected] Téléc. : 905479-0751 e e Avenue del’Aéroport, Avenue del’Aéroport,

www.investorsgroup.com bureau 104, Québec (Québec) G1W 3075, chemindesQuatre-Bourgeois,4Y5 investorsgroup.com jeanfrancois.bolduc@ Téléc. : 418654-1103 Tél. : 418654-1411poste 224 Conseiller Monsieur Jean-François Bolduc LES SERVICES FINANCIERS GROUPE INVESTORS, Tél. : 514299-2211 Pilote Monsieur BenoitSansoucy Verdun (Québec)H3E1E5 100, ruedeGaspé,bureau 1004 [email protected] www.cielquebecois.com (Québec) J8H3R8 1, boul.Norseman,Lachute cielquebecois.com stephane.schneider@ Téléc. : 514862-9242 Tél. : 514862-9242 Président Monsieur Stéphan Schneider CIELQUEBECOIS INC. Tél. : 418696-9669 Président Monsieur PhilippeDesmeules GÉOPIEUX www.geopieux.com (Québec) G7H5A8 Canton-Tremblay, Chicoutimi 707, route deTadoussac, [email protected] Téléc. : 418696-4264 www.duludetaylor.com (Québec) H2Y2Y1 409, rueSaint-Dizier, Montréal [email protected] Téléc. : 514982-0912 Tél. : 514982-2424 Président Monsieur Guy Dulude DULUDE, TAYLOR INC.

www.droitaerien.ca (Québec) H3L1N6 bureau 200,Montréal 260, boul.Henri-Bourassa Ouest, [email protected] Téléc. : 514332-5991 Tél. : 514331-1410 Conseiller juridique Monsieur ÉricLippé COPILOTE DROIT AÉRIEN www.explorersolutions.ca Longueuil (Québec)J4H1C5 61, rueSaint-Charles Ouest, explorersolutions.ca christian.perreault@ Téléc. : 450677-7813 Tél. : 450748-1737 Associé principal Monsieur ChristianPerreault EXPLORER SOLUTIONS www.rsslex.com Montréal (Québec)H4Z1H6 800, placeVictoria, bureau 4600, [email protected] Téléc. : 514878-1865 Tél. : 514878-2631 Avocat, Associé Monsieur Jean-Marc Fortier Montréal (Québec)H3B 2G2 5, placeVille-Marie,bureau 200, [email protected] Téléc. : 514397-1651 Tél. : 514864-5500poste 6218 Vice-président Monsieur NicolasThéberge HATCH MOTT MACDONALD Trois-Rivières (Québec)G9A5E1 3375, rueLindberg, [email protected] Téléc. :819 373-6832 Tel : 819696-8380 Président Monsieur ClaudeBazin G.D.G. AVIATION INC.

www.petrovalue.ca Montréal (Québec)H2Y 4A3 1, rueMcGill,bureau 804, [email protected] Téléc. : 514286-1118 Tél. : 514286-1114 des affaires Directeur dudéveloppement Monsieur Pascal Rizzi PETRO VALUE PRODUCTS (Québec) J9P4N9 C.P. 67,111,7 [email protected] Téléc. : 819825-0387 Tél. : 819825-3312 Directeur général Monsieur JasminFrappier VALPIRO INC. www.leveillee-tanguay.ca (Québec) J2C5S5 1495, rueJanelle,Drummondville [email protected] Téléc. : 819478-7473 Tél. : 819477-9141 Copropriétaire Monsieur Sylvain Filion LÉVEILLÉE-TANGUAY INC. www.ids-spa.it Montréal (Québec)H2Y3P6 152, rue Notre-Dame Est, bureau 500, [email protected] Téléc. : 514398-0527 Tél. : 514789-0082poste 546 Directeur desopérations Monsieur BenoîtTardif IDS, AMÉRIQUEDUNORD www.shell.ca Anjou (Québec)H1M3S4 7101, rue Jean-Talon Est, bureau 900, [email protected] Téléc. : 450926-9070 Tél. : 450926-8447 pour l’estduCanada Directeur, Ventes aviation Monsieur Serge Lanthier PRODUITS SHELLCANADA LTÉE

e Rue, Val-d’Or

www.marsh.com 820, Montréal (Québec)H3A3T4 1981, avenue McGillCollege,bureau [email protected] Téléc. : 514285-4727 Tél. : 514285-4739 Vice-président Monsieur Jean-François Blais MARSH CANADA www.jacobs-consultancy.com (Québec) J7R6K3 271, rueDolbec,Saint-Eustache jacobs-consultancy.com francois.martel@ Téléc. : 450752-1814 Tél. : 450473-6666 Directeur Monsieur François Martel LEIGH FISHER INC. www.petro-max.ca Bon-Conseil (Québec)J0C1A0 1845, route 122,Notre-Dame-du- [email protected] Téléc. : 819336-2344 Tél. : 819336-3876 Vice-président Monsieur Jean-Paul Beauchemin PÉTRO-MAX (1995)INC. Tél. : 514842-9751 Président Monsieur SimonJ.Barten AEROSPATIALE DUCANADA WILLIS CORROON www.willis.com Montréal (Québec)H3A2M8 1130, rue Sherbrooke, bureau PH-1, [email protected] Téléc. : 514842-7834 700, 7 [email protected] Téléc. : 418871-5313 Tél. : 418528-8383 Directeur général Monsieur LucienTremblay GOUVERNEMENTAL SERVICE AÉRIEN www.msg.gouv.qc.ca (Québec) G2G2S8 international Jean-Lesage,Québec e Rue del’Aéroport, Aéroport

77, rueMetcalfe, 4 [email protected] Téléc. : 613563-3437 Tél. : 613563-7046 Vice-président, Exploitation Monsieur Rudy Keller NAV CANADA www.navcanada.ca (Ontario) K1P5L6 www.wilsonaircraft.com Aurora (Ontario)L4G6H8 14845-6 Yonge Street,suite 353, [email protected] Téléc. : 905477-6618 Tél. : 905713-1059 Directeur Général Monsieur Ken Wilson DIV. 913661ONTARIO INC. WILSON AIRCRAFT, 715, 7 [email protected] Téléc. : 418874-2629 Tél. : 418871-3341 Coordonnateur, Opérations aériennes Monsieur DanielNormand CONTRE LEFEU(SOPFEU) SOC. DEPROT. FORÊTS www.sopfeu.qc.ca (Québec) G2G2S7 international Jean-Lesage,Québec www.primoinc.com (Québec) H1H1T6 4407, rueCharleroi,Montréal [email protected] Téléc. : 514329-3750 Tél. : 514329-3242 Vice-président auxopérations Monsieur Pierre Tétrault PRIMO INSTRUMENT INC. www.gpflightsoftware.com (Québec) J8R3P3 Gatineau 419 A,rueNobert, [email protected] Tél. : 819663-2182 Président Monsieur DanielPerreault LES LOGICIELS D’AVIATION GPINC. e Rue l’Aéroport, Aéroport

e étage,Ottawa

37 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010

l’aménagement enquestion. le transfert duserviced’alerte à accusé deréception, cequidéclenche l’aménagement récepteur envoie un envoyés. Unefois lemessagereçu, l’heure prévue d’arrivée (ETA) sont ladestinationet le pointdedépart, l’identification, letyped’aéronef, échangé, letypedevol (VFR), Lorsqu’un plandevol actifest charge, et inversement. américain, quiprendra levol en des messagesàl’aménagement Ainsi, leCanadadoitenvoyer le Canadasuitformat del’OACI. plan devol VFRintérieur tandisque Les États-Unis utilisentunformat de un format deplanvol différent. puisque chacundesdeuxpays utilise messages nesefait passansdifficulté des plansdevol VFR.L’échange des systèmes pourgérer letraitement ment misenœuvre denouveaux grès technologiques. Ellesontnotam deux sociétés ontfait d’énormespro- changements susmentionnés,les Depuis l’entrée envigueurdes transfrontaliers VFR Échange demessages vol àl’automne 2005. charge laprestation desservicesde heed Martin,auxÉtats-Unis, aprisen tres d’information devol (FIC).Lock d’information devol (FSS)auxcen tion devol etenroute desstations des servicesavant-vol, deplanifica NAV CANADA aterminé letransfert des sixdernières années.En2004, changements importantsaucours de vol auxÉtats-Unis, ontconnudes fournisseur deservicesd’information NAV CANADA etLockheedMartin,

- - - - aussi savoir que leprocessus pour vol VFRactif.Les pilotes devraient sont disponiblesquepourunplan de Les servicesd’alerte etdeSAR ne dans lesdeuxpays. activités SAR peuvent être effectuées par moyens decommunication etles plans devol assure quelarecherche d’échange d’information relative aux appel àl’agenceSAR. Leprocessus avec lepilote avant d’avoir àfaire l’établissement d’unecommunication efficace mènehabituellementà che parmoyens decommunication aviser sonagenceSAR. Unerecher le longdelaroute devol avant d’en che parmoyens decommunication responsable d’effectuer unerecher Chacune desdeuxsociétés est fournit le service d’alerte. tion est remise à l’aménagement qui sont nécessaires, toute cette informa sont requis. Lorsque des activités SAR et de recherches et sauvetage (SAR) portant lorsque des services d’alerte plans de vol est particulièrement im L’échange d’information relative aux communication etactivités SAR Recherche par moyens de des changementsysontapportés. entre lessystèmes chaquefois que rité desvols. Destests sonteffectués l’intégrité desmessagessurlasécu borent continuellementpourassurer au besoin.Lesdeuxsociétés colla des activités SAR sontdéclenchées par moyens decommunicationet pas sonplandevol, unerecherche lier. Silepilote d’unvol neferme assurer lesuivi d’unvol enparticu Le serviced’alerte VFRconsiste à

------

pendant l’exposé le spécialiste de l’information de vol lier VFR. En cas de doute, consulter sur la planification de vol transfronta tiennent une information exhaustive tique du Canada et des États-Unis con Les manuels d’information aéronau moment de déposer leur plan de vol. d’activation des plans de vol VFR au spécialiste quelles sont les procédures couragent les pilotes à demander au NAV CANADA et Lockheed Martin en le vol est en retard. sible de déclencher les activités SAR si n’est pas fourni. Il sera donc impos activé correctement, le service d’alerte lorsqu’un plan de vol VFR n’est pas Il est important de noter que d’activation des plans de vol VFR. aux FSS de Lockheed Martin aux fins transmettent pas les heures de départ tours de contrôle aux États-Unis ne d’activer leur plan de vol VFR. Les FSS sur une fréquence en route afin pilotes doivent communiquer avec la Pour un départ des États-Unis, les en conséquence. mettra ensuite le plan de vol à jour sur une fréquence en route. Le FIC au pilote de communiquer avec le FIC de départ au FIC ou demanderont transmettront aussi l’heure réelle sent un service consultatif d’aéroport contrôle ainsi que les FSS qui fournis de départ proposée. Les tours de automatiquement activé à l’heure Au Canada, un plan de vol VFR est entre leCanadaetlesÉtats-Unis. activer unplandevol VFR diffère

- - - - - 39 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 La deuxième édition du tournoi de de départ de la journée, et une paire golf de l’AQTA avait lieu le 17 juin de billets sur les ailes de Porter Air- dernier au club de golf Métabérou- lines remportée par Yves Le Roux, tin. Un temps exceptionnel est venu de Passport Hélico. D’abord et avant couronner de succès ce rendez-vous tout, le tournoi de golf de l’AQTA, annuel. Plusieurs prix ont été remis c’est une belle occasion de mettre aux participants, notamment un vol de côté le stress des opérations en planeur remporté par Benoit San- aériennes et de rencontrer soucy, qui a réussi le plus long coup des gens de l’industrie. salle deformation R le 418 le composez réservation, Pour confortable. plus encore environnement un dans équipe votre à formations des donner y maintenant Vous pouvez rénovée. plètement énovation dela

871-4635. Lesage, a été com été a Lesage, Jean- international l’AQTA l’aéroport à de l’édifice dans située dernière, Cette formation. de salle une tion disposi votre L’AQTAà met -

- Jeunes envol demain. L’expérience serépétera lesamedi25 septembre. qui seront certainementlescommandantsdebord de permis desemerlapassionl’aviation chezdesjeunes commun. Ilnefait aucundoute quecette journéeaura cela aura été l’occasiond’unbaptême del’airhorsdu premier vol àbord duCessna172Sd’Air Richelieu. Mireille, ArianneetNoémies’apprêtent àfaire leur Pour plusieurs, oler leurrégion. chance desurv 17 ans onteula Des jeunesde8à de Saint-Hubert. vol àl’aéroport journée Jeunesen avait lieula Le 3 juilletdernier - 41 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 42 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010 notre belleplanète defaçon plusresponsable ». en tantqu’individu, unealternative intéressante poursurvoler Selon Rémi Cusach, propriétaire del’entreprise, « nousavons, carburant, deladistanceparcourue etdutyped’avion utilisé. utilisé pourlecalculdesémissionstientcompte dutypede 600 arbres ontété plantés danslarégion deJoliette. Lemodèle émissions deCO Dorénavant, les de formation. tée parcecentre tique aété adop- Une nouvelle poli A.L.M. Par avion innove à la suggestion de Patrick Lafleur, chef pilote chez Passportgratuitement Hélico. pour une période d’un an. Cette décision a étéde prise l’AQTA ont maintenant la possibilité de devenirprofessionnels membres de l’AQTAqui ont reçu leur formation dans une école membreaval à une nouvelle formule d’abonnement. Tous les nouveauxLe 12 pilotes nouveaux pilotes professionnels O de plantationd’arbres ZEROCO compensées. Cette actionsefait associationavec en leprogramme l’entreprise seront commerciales de dues auxactivités ffre spécialepour les

juillet dernier, le conseil d’administration de l’AQTA a donné son 2

- 2 . Déjà,grâce àA.L.M.Par avion,

en d’administration conseil au siégé a qui celui de l’association à 30 de plus Martin etFrançois Ricard, d’Hélicoptères Canadiens. diens, NormanMcMillan,ministre desTransports duQuébec,Daniel Marco Prud’Homme, del’AQTA, Sylvain Séguin,d’Hélicoptères Cana- De gauche àdroite : magazine. notre de mai de livraison la de photo une sur Canadiens Hélicoptères représentant personnes des l’identification dans glissée s’est erreur Une Erratum O

2004 . GuyPrud’Homme

ans. L’équipe de l’AQTA tient à rappeler la contribution contribution l’AQTA L’équipela de ans. rappeler à tient 2005 à titre de directeur-brousse. de titre à 2005

se retire tête de l’entreprise pendant pendant l’entreprise de tête M. M. de retraite la à départ dernier,le juin de mois au souligné, a Aviation Cargair/Max

Prud’homme a été à la la à été a Prud’homme O.

Guy Prud’homme. Prud’homme. Guy

43 AIR, vol. 26, no 3, automne 2010