Trafikplan 2030
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Kollektivtrafikför Västmanland Trafikplan 2030 Trafikplan Remissversion Kollektivtrafikmyndigheten Tack I arbetet med Kollektivtrafik för Västmanland - Trafikplan 2030 har förvaltning- en inspirerats av många. Det har skett genom studiebesök, dialogmöten, under- lagsmaterial och litteratur som ställts till vårt förfogande. Vi vill här rikta ett tack till länets kommuner, Tra- - •Vi önskar också rikta ett särskilt tack till: fikverket, Länsstyrelsen, Mälab och TiB som så - tålmodigt hjälpt oss med synpunkter vid våra ge Eje Larsson vid Tåg i Bergslagen som hjälpt oss mensamma och enskilda möten. - med att skapa tidtabeller för våra trafikscena • rier med tåg. Vi vill också rikta ett tack till de regionala myn digheter och kollegor runt om i landet som gett oss Hasse Engstrand vid Surahammars kommun inspiration vid studiebesök, möten och inte minst som med sina grundläggande kunskaper om låtit oss ta del av styrdokument med mera för att sjöfart på Mälaren hjälpt oss med underlag till •skriva vår trafikplan. Vi tänker då särskilt på: avsnittet om Båttrafik. • Slutligen vill vi tacka WSP och SWECO som varit • Östgötatrafiken oss behjälpliga med underlagsmaterial. • Skånetrafiken och Region Skåne Trafikförvaltningen vid SLL Kollektivtrafikförvaltningar i angränsande län Detta kommer att genomföras Sammanfattning av förvaltningens vision och åtaganden I Kollektivtrafik för Västmanland - Trafikplan 2030 finns nio utpekade områden som vägleder förvaltningen i arbetet med att utveckla ett pendeltågssystem. Det- ta och hanteringen av stombusstrafiken kommer att leda fram till förverkligande av vår vision om att samordnad samhällsplanering och kollektivtrafikplanering- ut vecklar flerkärnighet med vidgade arbetsmarknader, tillgänglighet till kulturutbud och attraktiva boendemiljöer samt utbildning som följd. De nio utpekade områdena presenteras i prioriterad ordning, 1–9. 1 2 Bergslagspendeln Sala - Västerås • • - - Vid byggandet av dubbelspår mellan- Förvaltningen kommer att starta Ramnäs och Brattheden kommer ut med 30-minuterstrafik med tåg mel ökad trafik till 30 minuter att föror lan Sala-Ransta-Tillberga-Västerås så • das för hela Bergslagspendeln. snart det är ekonomiskt och tekniskt • möjligt. Förvaltningen kommer att utreda möjligheten till 15-minuterstrafik I samband med utökad tågtrafik med tåg mellan Surahammar och kommer förvaltningen att se över Västerås. I samband med det ses linjetrafiken med buss i syfte att föra busstrafiken mellan Surahammar, • över resande för omstigning till tåg. - • Hallstahammar och Västerås över. - Utredning om utveckling av bytes Förvaltningen kommer under 2017- punkterna i Ransta respektive Till att kontakta Trafikverket angående • berga kommer initieras under 2017. - förutsättningarna för utökad per sontrafik. Busstider ska anpassas till tågav gångar. 3 4 Västerås stad Dingtuna • • - Förvaltningen konstaterar ett ökat Förvaltningens trafikscenarier visar intresse för att åka med kollektivtra att den utökande trafikeringen på fiken till Västerås. För att klara den Mälarbanan som pendeltågen medför- ökande efterfrågan behöver vi föra- kan kräva att Dingtuna station byggs över resenärer från bil och buss till- ut till fyrspårsstation. Detta bör utre tåg. Förvaltningen konstaterar vida- • das så snart som möjligt. re att det är nödvändigt med ytterli gare studier över resenärernas mål Dingtuna ska utredas som större punkter i staden, och hur vi på bästa bytespunkt för tåg, buss och andra sätt kan planera kollektivtrafiken färdmedel till och från Västerås stad. efter resmönster. Eventuella övriga I utredningen ska även möjlighet till tågstopp i staden med pendeltåg ska pendlarparkering studeras. • också studeras. - Tillberga station ska öppnas för tra • fik med pendeltåg. - Tillberga ska under 2017 studeras utifrån möjlighet att utvecklas till by tespunkt med pendlarparkering mm. 5 6 Skinnskatteberg, Godsstråket mm Norberg, buss och järnväg • - • - - I samband med utökat utbud på Berg Det är förvaltningens uppfattning att- slagspendeln kommer även utökat ut järnvägsspåret "Snyten" är ointres • bud av buss till Fagersta att utredas. sant för vidare utredning för person • trafik. Förvaltningen kommer att se över busspassningen till tåg vid Fagersta- Förvaltningen kommer att se över och Köping stationer. I samband med busspassningen till tåg vid Fagersta det kommer linjedragningen till Kö • och Avesta/Krylbo stationer. - • ping att utredas. Förvaltningen kommer att föra sam Det är förvaltningens bedömning att- tal med Trafikverket om möjligheten- hela bangården bör utredas utifrån- att bygga dubbelspår för Godsstråket tågmöten, persontrafik och närings genom Bergslagen som dras från Av livets behov av godstransporter. För- esta till Fagersta via Norberg. valtningen kommer att arbeta vidare med möjlighet till förtätning av per sontågtrafik via Skinnskatteberg. 7 8 Mälarbanan Västerås - Eskilstuna • • - Förvaltningen kommer att arbeta för- Förvaltningen kommer att prioritera tågstopp i Valskog och Kolbäck. Med deltagandet i Trafikverkets Åtgärds anledning av det kommer förvalt- • valsstudier för sträckan. ningen att under 2017 initiera möten - med Kungsörs kommun och Hallsta Förvaltningen kommer under 2017 hammars kommun för att utveckla att intensifiera samtalen med Kol stationsorterna till bytespunkter för lektivtrafikmyndigheten i Sörmland resande till Västerås, Köping, Arboga angående våra trafikscenarier med • respektive Kungsör. • mera. I samband med utökad tågtrafik Det är förvaltningens bedömning- kommer förvaltningen att se över att trafiken på såväl Mälaren som på- stomlinjetrafiken med buss i syfte att järnvägen blir ineffektiv med broöpp • föra över resenärer till tågen. - ning vid Kvicksund. De stora förlorar na vid broöppning är miljön och den Bussens avgång och ankomst vid sta regionala utvecklingen. En bro över tionsorter ska även i fortsättningen Mälaren som medger samtida båt- anpassas till tågen. och tågtrafik bör snarast byggas. 9 Västerås - Uppsala - Arlanda • Det är förvaltningens uppfattning att- en förbifart vid Sala för att trafikera med direktgående tåg mellan Väster ås och Uppsala/Arlanda bör byggas. Det skulle troligen ge en restid mellan • Västerås och Arlanda på 60 minuter.- Förvaltningen tar under 2017 förny- ad kontakt med Trafikverket för att tillsammans få till stånd en utred ning över en förbifart för tåg vid Sala. TRAFIKPLAN 2030 LANDSTINGET VÄSTMANLAND | KOLLEKTIVTRAFIKMYNDIGHETEN | 7 Innehållsförteckning Detta kommer att genomföras 5 1. Varför Trafikplan 2030? 8 2. Förvaltningens utvecklingsarbete 9 3. Framtidens planering sker nu 10 4. Integrerad planering 11 5. Förvaltningens vision 13 6. Vad ska göras? 14 7. Stombusslinjer 25 8. Pendelbåt med eldrift 26 Bilaga A: Befolkning och arbetspendling 27 Bilaga B: Nuvarande och gamla stationsorter 38 Bilaga C: Trafikscenarier - Tidtabeller för pendeltåg 39 8 | LANDSTINGET VÄSTMANLAND | KOLLEKTIVTRAFIKMYNDIGHETEN TRAFIKPLAN 2030 1. Varför Trafikplan 2030? Vid årsskiftet 2011/2012 skedde en förändring av styrning och ledning över kollek- tivtrafiken i Västmanland. Då trädde en ny kollektivtrafiklag i kraft och Landstinget Västmanland blev regional kollektivtrafikmyndighet. Landstinget tog därmed över ansvaret för kollektivtrafiken från dåvarande Länstrafiken Mälardalen och bildade Kollektivtrafikförvaltningen. - I Kollektivtrafikförvaltningens ansvar ingår att komma detta är utveckling av attraktiva bytes planera all kollektivtrafik i länet som är av ett- punkter och omstigningshållplatser kombinerat allmänt intresse, och som inte kan bedrivas på med god turtäthet i kollektivtrafiksystemet. - kommersiell grund utifrån de behov som kollek- tivtrafikmyndigheten ser. Ett rimligt krav som Vi tar ledartröjan för att integrera regional ut landstingets kollektivtrafiknämnd ställer på för veckling och samhällsplanering med planering av långsiktigt hållbara transportsystem. valtningen är att den arbetar igenom den trafik- Syfte och mål som finns i Västmanland, och formar den på ett konsekvent och enhetligt sätt utifrån såväl ett lo- - Trafikplan 2030 utgör en fördjupad kunskapsbild kalt som ett storregionaltKollektivtrafik perspektiv. Somför Västman stöd för- om hur kollektivtrafikens trafiksystem bör ut landdet behövs - Trafikplan en långsiktig 2030 strategi för kollektivtrafi ken, och det är det som vecklas på sikt. Syftet med Trafikplan 2030 är att ska vara. ge förvaltningen ett styrdokument som riktar in - det långsiktiga arbetet med trafikförsörjning av I myndighetens uppdrag ingår att ha fokus på kollektivtrafik i Västmanland. invånarnas behov av kollektivtrafik. För att ge- nomföra uppdraget har myndigheten pekat ut fem Syftet är vidare att peka på en gemensam målbild- övergripande mål med delmål som hanterar till och vision för regionen utifrån långsiktigt hållbart gänglighet, miljö, trygghet och enkelhet. resande för länets invånare och besökare, med fo- kus på regionförstoring utifrån arbetspendling, Förvaltningens strävan är att möjliggöra för fler utbildning, service och kulturutbud. Tidshorison att använda kollektivtrafiken, och att det sker en- ten är 2030 med utblick mot 2050/2070. överflyttning från andra motoriserade färdmedel.- - Målet är att peka på behov av mellankommunala På så vis nås målet med långsiktigt hållbart resan- - de. Målen handlar också om regional tillväxt, re trafiksystem och attraktiva bytespunkter för per gionförstoring med tillgänglighet till en väl funge sontransporter som möjliggör en större samman rande arbetsmarknad, och betydelsen av attraktiv hängande och funktionell region. kollektivtrafik.