Siiinnndddiiicccaaatttooo Laaa

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

SSIINNDDIICCAATTOO LLAA FFRRAATTEERRNNIIDDAADD BUENOS AIRES, Agosto 25 de 2014. A las Secciones, Delegaciones y Compañeros: Ref: ELECCIONES DELEGADOS GREMIALES.- El Secretariado Nacional se dirige a los compañeros con el objeto de informarles que de acuerdo al escrutinio final realizado por la Junta Electoral Nacional en las elecciones de Delegados Gremiales, que se efectuaron el día 04 de agosto del año en curso, han sido electos los compañeros que a continuación se detallan, discriminados por Empresa y por Agrupamientos: BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA Alta Córdoba – Dean Funes - Embarcación- HECTOR HUGO TORRES Frías – Gral. Güemes – Gral. Pinedo- HIGINIO MELIDA J.V. González – Metán – Monte Quemado- RAMON OSVALDO SALAZAR Retiro – R. S. Peña – Rosario - Salta- DANIEL ENRIQUE ACOSTA Santa Fé – Tostado - Tucumán- MARIO EDGARDO MATABAL SERGIO DARIO BARRERA RAUL ALBERTO TOLEDO WALTER ARNALDO MORENO ALDO ALFREDO ALANIS RAUL OSCAR DUARTE FERROEXPRESO PAMPEANO Bolivar – Cnel Suarez LUIS DE OAR Darregueira GUILLERMO ABEL MACCAGNONI General Pico EDER DANIEL AMBROGGIO Granada WALTER LUJAN COLAZO Ingeniero White CARLOS ALBERTO AMED Villa Diego OMAR BERNARDINO ARTERO NUEVO CENTRAL ARGENTINO Cañada de Gómez – Ceres - Cevil Pozo – OSVALDO WALTER PERALTA Ferreyra – Gran Rosario – La Banda LUCIANO JAVIER FLORES Rafaela – Retiro – Sánchez y Villa María RUBEN RAMON ARIZA RICARDO ROBERTO SACON ROJAS LUIS ANTONIO CARRIZO LUIS ALBERTO RACCIATTI BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA – F. C. SAN MARTIN Albardón – Alianza, Emp. Villa ENRIQUE ALBERTO SANCHEZ Constitución, Junín, Justo Daract HECTOR RAUL LUJAN Laboulaye, Mendoza, Palmira CLAUDIO ALBERTO JONCH Rufino, Soldini y V. Tuerto NOLBERTO LUIS ORTIZ HECTOR DANIEL CARLEVARIS ARMANDO GERONIMO ALVAREZ ROBERTO RAUL AVILA 1 / 2 COFESA LINEA MITRE - SOFSE LINEA SARMIENTO Castelar – Evita – Cº C.R. Zamora – JUAN DIONISIO VERA Haedo – Latinoamérica – San Martín ERNESTO DANIEL GONZALEZ MIGUEL ANGEL MANSILLA NICOLAS OCTAVIO GALEANO GERMAN RAUL MARTIN IGNACIO ELIAS ORSI ISZCZUK FERROSUR Grunbein HORACIO ABEL RODRIGUEZ Kilo Cinco EDUARDO FRANCISCO GOMEZ Neuquén PANTALEON VICTORIO GUANQUE Olavarría CARLOS ROMUALDO ORRADRE Tandil NESTOR DANIEL DIACRI ARGENTREN S.A. LINEA GRAL. ROCA Base Plaza Constitución Eléctricos FRANCISCO HUGO BORRE Base Cañuelas OSCAR ALFREDO DIEGUEZ Base Llavallol HECTOR ADRIAN RAGGIO Base Plaza Constitución Diesel JULIAN ARIEL SOSA CAPPELLO ERNESTO GARCIA Base Temperley PABLO MARIANO GARAY GUSTAVO ROBERTO CHIARELLI Base La Plata MARCELO JUAN PEDERNERA ARGENTREN S.A. LINEA BELGRANO SUR Tapiales DIONISIO ANTENOR SORAIRE MIGUEL ANGEL BAZAN FEDERICO MARTIN GARCIA COFESA LINEA GRAL. SAN MARTIN Esteban Emilio Coria ENRIQUE FABIAN GARCIA MIGUEL ANGEL BERRONDO SEBASTIAN DANIEL GENTILI ESTEBAN NAHUEL SERRANO FERROVIAS Boulogne CLEMENTE ANTONIO SALAS METROVIAS Lynch “E” MAURICIO SEBASTIAN PEREZ SOFSE TREN DE LA COSTA Delta CARLOS ALFONSO CAMILLETTI 2 / 3 TREN PATAGONICO Ing. Jacobacci – S.A. Oeste JOSE LUIS GUENUMIL SOFSE (Ex Sefecha) Fontana MOISES ARTURO GOMEZ El mandato a cumplir por los electos será por el término de dos (2) años, período del 07-10-2014 al 07-10-2016. Sin otro particular, saludamos a los compañeros fraternalmente. Por el SECRETARIADO NACIONAL Agustín C. Special Omar A. Maturano Secretario Administrativo Secretario General Secr.Nac/lar- .

Copy Link

Recommended publications

Acta Acuerdo Para La Operacion De Los Servicios Interurbanos De Pasajeros
ACTA ACUERDO PARA LA OPERACION DE LOS SERVICIOS INTERURBANOS DE PASAJEROS CORREDOR CIUDAD DE BUENOS AIRES – CIUDAD DE CORDOBA Página 1 de 13 Entre la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, representada en este acto por el Sr. Secretario de Transporte Ingeniero RICARDO JAIME, con domicilio en Hipólito Irigoyen 250 de la Ciudad de Buenos Aires (en adelante, el CONCEDENTE) por una parte; y por la otra, NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. a través de FERROCENTRAL S.A. (e.f.), (en adelante, el CONCESIONARIO) representada por el Sr. HECTOR SALVADOR CIMO con domicilio en Av. Ramos Mejía 1430 1º Piso, Ciudad de Buenos Aires; integrada por las empresas FERROVIAS S.A.C. representada por el Sr. OSVALDO ROMAN ALDAO con domicilio en Ramos Mejía 1430, 4º Piso, Ciudad de Buenos Aires y NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. representada en este acto por el Lic. MIGUEL ANGEL ACEVEDO con domicilio en Avda. Alem 986 10º piso, Ciudad de Buenos Aires y conjuntamente denominados todos ellos como las PARTES; CONSIDERANDO Que por Decretos N° 532 de fecha 27 de marzo de 1992 y N° 1168 de fecha 10 de julio de 1992 se interesó a los gobiernos provinciales en cuyos territorios se asentaban ramales ferroviarios en actividad o clausurados, incluidos en la nómina incorporada al citado Decreto N° 532/92 como Anexo I, para que explotaran la concesión de los mismos en los términos del Artículo 4° del Decreto N° 666 del 1° de septiembre de 1989. Que por los Convenios firmados el 21 de octubre de 1992 y el 9 de septiembre de 1993 entre el ESTADO NACIONAL, la PROVINCIA DE CORDOBA, FERROCARRILES ARGENTINOS y FERROCARRILES METROPOLITANOS S.A.
[Show full text]
Ministerio De Economía Y Finanzas Públicas Secretaría De Política Económica Subsecretaría De Coordinación Económica Dirección Nacional De Inversión Pública
MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS SECRETARÍA DE POLÍTICA ECONÓMICA SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ECONÓMICA DIRECCIÓN NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO: ESCENARIOS FUTUROS Y SU IMPACTO EN LA ECONOMÍA PRÉSTAMO BID 1896/OC-AR PROYECTO DINAPREI 1.EE.517 Juan Alberto ROCCATAGLIATA Juan BASADONNA Javier MARTÍNEZ HERES Pablo GARCÍA Santiago BLANCO INFORME FINAL TOMO I BUENOS AIRES Índice TOMO I RESUMEN EJECUTIVO 3 INTRODUCCIÓN 29 A. EL SISTEMA DE TRANSPORTE, UNA VISIÓN DE CONJUNTO 36 B. ESTADO DE SITUACIÓN ACTUAL, DEL CUADRO SITUACIONAL ACTUAL AL REDISEÑO DEL SISTEMA 65 C. EXPLICACIÓN DEL PLAN “SISTEMA FERROVIARIO ARGENTINO 2025” IDENTIFICACIÓN DE LOS POSIBLES ESCENARIOS FUTUROS DESDE UNA VISIÓN ESTRATÉGICA 69 D. DIRECTRICES ESTRATÉGICAS PARA EL MODELO FERROVIARIO ARGENTINO, HORIZONTE 2025 81 E. COMPONENTES DEL SISTEMA A SER PENSADO Y DISEÑADO 162 1. Contexto institucional para la reorganización y gestión del sistema ferroviario. 2. Rediseño y reconstrucción de las infraestructuras ferroviarias de la red de interés federal. 3. Sistema de transporte de cargas. Intermodalidad y logística. 4. Sistema interurbano de pasajeros de largo recorrido. 5. Sistema de transporte metropolitano de cercanías de la metápolis de Buenos Aires y en otras aglomeraciones del país. 6. Desarrollo industrial ferroviario de apoyo al plan. F. ESCENARIOS PROPUESTOS 173 Programas, proyectos y actuaciones priorizados. TOMO II G. IDENTIFICACIÓN DE LOS PROGRAMAS, PROYECTOS Y ACTUACIONES 193 Análisis de demanda y proyección de la oferta TOMO III H. EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA 351 I. IMPACTO EN EL NIVEL DE EMPLEO, PBI Y RETORNO FISCAL 463 2 RESUMEN EJECUTIVO 3 DIAGNÓSTICO Del cuadro situacional actual al rediseño del sistema No es intención del presente trabajo realizar un diagnóstico clásico de la situación actual del sistema ferroviario argentino.
[Show full text]
La Privatización Y Desguace Del Sistema Ferroviario Argentino Durante El Modelo De Acumulación Neoliberal
La privatización y desguace del sistema ferroviario argentino durante el modelo de acumulación neoliberal Nombre completo autor: Franco Alejandro Pagano Pertenencia institucional: Universidad Nacional de Cuyo Correo electrónico: [email protected] Mesa temática: Nº 6: Sociología Económica: las correlaciones de fuerzas en los cambios de los patrones acumulación del capital. Disciplinas: Ciencia política y administración pública. Sociología. Palabras claves: Privatización, neoliberalismo, ferrocarriles, transporte, modelo de acumulación, éxodo rural. Resumen: En Argentina, a partir de 1976, el sistema industrial y productivo del país sufrió fuertes transformaciones a partir de la implementación del paradigma neoliberal imperante a nivel internacional. Este cambio estructural, implementado de forma gradual, alteró también -conjuntamente a las relaciones de producción- la dinámica social, laboral, educacional e institucional del país, imprimiendo una lógica capitalista a todo el accionar humano. Como parte de ello se dio en este periodo el proceso de concesiones, privatización y cierre de la mayoría de los ramales ferroviarios que poseía el país, modificando hasta nuestros días la concepción de transporte y perjudicando seriamente al colectivo nacional. De las graves consecuencias que esto produjo trata este trabajo. Ponencia: 1.0 Golpe de Estado de 1976. Etapa militar del neoliberalismo El golpe cívico-militar del 24 de marzo de 1976 podría reconocerse como la partida de nacimiento del neoliberalismo en la Argentina, modelo económico que se implementará por medio la fuerza -buscando el disciplinamiento social- con terror y violencia. Se iniciaba así un nuevo modelo económico basado en la acumulación 1 rentística y financiera, la apertura irrestricta, el endeudamiento externo y el disciplinamiento social” (Rapoport, 2010: 287-288) Como ya sabemos este nuevo modelo de acumulación comprende un conjunto de ideas políticas y económicas retomadas del liberalismo clásico: el ya famoso laissez faire, laissez passer.
[Show full text]
Privatesector
P UBLIC POLICYsector FOR THE TheP World Bankrivate Group September 1996 Public Disclosure Authorized Note No. 88 Railway Concessions—Heading Down the Right Track in Argentina José Carbajo and Argentina privatized many of its railway services by concession contract during the early 1990s. Antonio Estache The reforms have been remarkable for their speed and innovation—despite the complexity of the issues and the lack of “off-the-shelf” models to follow at the time. The overall result has been positive. Many services have improved. Traffic has grown—up about 180 million passenger trips a year. Subsidies have been cut dramatically—down from US$2 billion or so a year to a little more than US$100 million. But as with any complex reform, there is an unfinished agenda. And with Public Disclosure Authorized the Argentine approach becoming a model for other countries in Latin America, this review of the lessons starting to emerge from the reform experience is a timely one. Strategy for reform RAIL CONCESSIONS—EARLY IMPACT When the Menem administration set the rail- way reform in motion in 1990, Ferrocarriles (percentage increase) Argentinos, the largest operator, ran a national network of about 35,000 kilometers, employed Freight volume, major lines, 1990–95 92,000 people, and was losing about US$1.4 bil- lion a year (1992 dollars). These losses were a Nuevo Central Argentino 40% big drain on the Treasury and the main motiva- Ferrocarril Mesopotámico 50% Public Disclosure Authorized tion for reform. On top of this, the fixed assets Buenos Aires al Pacífico 92% were in poor shape—in 1990, 54 percent of the Ferroexpreso Pampeano 130% track network was in fair or bad condition, and Ferrosur Roca 160% only half the locomotives were available for service.
[Show full text]
Redalyc.Argentina, ¿País Sin Ferrocarril? La Dimensión Territorial
Revista Transporte y Territorio E-ISSN: 1852-7175 [email protected] Universidad de Buenos Aires Argentina Benedetti, Alejandro Argentina, ¿país sin ferrocarril? La dimensión territorial del proceso de reestructuración del servicio ferroviario (1957, 1980 y 1998) Revista Transporte y Territorio, núm. 15, 2016, pp. 68-85 Universidad de Buenos Aires Buenos Aires, Argentina Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=333047931005 Cómo citar el artículo Número completo Sistema de Información Científica Más información del artículo Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España y Portugal Página de la revista en redalyc.org Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto Revista Transporte y Territorio /15 (2016) ISSN 1852-7175 68 [68-85] Argentina, ¿país sin ferrocarril? La dimensión territorial del proceso de reestructuración del servicio ferroviario (1957, 1980 y 1998)* Alejandro Benedetti " CONICET/Instituto de Geografía, Facultad de Filosofía y Letras, Universidad de Buenos Aires, Argentina Resumen Desde inicios de la década de 1990 en Argentina se han implementado un conjunto de políticas tendientes a la liberalización y desregulación de la economía y a la privatización de activos del Estado. Esto incluyó la concesión de servicios ferroviarios, cuyo proceso comenzó en 1991. La privatización del ferrocarril suscitó cambios estructurales tanto en las pautas de organización del servicio como en las dimensiones de la infraestructura habilitada. Si bien este proceso de transformación tuvo gran repercusión en su momento, es notable la escasez de información existente sobre su magnitud. Esta investigación se propuso construir una serie de indicadores a través de los cuales se podría medir las transformaciones territoriales ocurridas tras la concesión del servicio a las empresas particulares y a los estados provinciales.
[Show full text]
Suroeste De La Provincia De Buenos Aires
Cnel. Suárez Gral. La Madrid Laprida Saavedra Cnel. Pringles Puan Tornquist Cnel. Dorrego Tres Arroyos Bahía Blanca Cnel. Rosales Villarino Monte Hermoso Patagones Suroeste de la Provincia de Buenos Aires 1 Industria Manufacturera. Año 2007 OBSERVATORIO PYME REGIONAL Suroeste de la Provincia de Buenos Aires Instituciones promotoras: Università di Bologna, Representación en Buenos Aires Consorcio del Parque Industrial de Bahía Blanca Fundación Observatorio Pyme Municipalidad de Bahía Blanca Dirección Provincial de Estadística, Municipalidad de Coronel de Marina Leonardo Ministerio de Economía de la Prov. de Buenos Aires Rosales Universidad Tecnológica Nacional, Facultad Regional Bahía Blanca Industria manufacturera año 2007. Observatorio Pyme Regional Suroeste de la Provincia de Buenos Aires / Vicente Donato ... [et.al.] ; dirigido por Vicente Donato. - 1a ed. - Buenos Aires: Fund. Ob- servatorio Pyme, Universidad Tecnológica Nacional, Bononiae Libris, 2008. 180 p. ; 30x21 cm. ISBN 978-987-24223-4-9 1. Pequeña y Mediana Empresa. I. Donato, Vicente II. Donato, Vicente, dir. CDD 338.47 Fecha de catalogación: 17/09/2008 2 Equipo de trabajo Proyecto Observatorios PyME Regionales Dirección: Vicente N. Donato, Università di Bologna Coordinación general: Christian M. Haedo, Università di Bologna - Representación en Buenos Aires Coordinación institucional: Silvia Acosta, Fundación Observatorio PyME Università di Bologna - Representación en Buenos Aires, Fundación Observatorio PyME Centro de Investigaciones Metodología y estadística: Metodología y estadística: Pablo Rey Andrés Farall Investigación: Directorio de locales industriales: Ignacio Bruera Cecilia Queirolo Florencia Barletta Comunicación y prensa: Ivonne Solares Asistencia General: Vanesa Arena Dirección Provincial de Estadística, Ministerio de Economía Observatorio PyME Regional Suroeste de la Provincia de la Provincia de Buenos Aires de Buenos Aires Director: Hugo Fernández Acevedo Coordinación: María Susana Porris, U ni v ersidad T ecnológica N a cional.
[Show full text]
Estudios Sobre Planificación Sectorial Y Regional
ISSN 2591-3654 ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL DICIEMBRE 2017 Año 2 N° 4 Logística. Temas de Agenda Secretaría de Política Económica Estudios sobre Planificación Sectorial y Regional ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL DICIEMBRE 2017 INDICE Introducción…………………………………………………………………………………………………………………………….…………… 4 Sistema ferroviario de cargas. Caracterización y desafíos de la política pública ……………………..……………… 5 Bitrenes. Su implementación en Argentina ….......................................................................................... 36 Costos logísticos. La incidencia del flete interno en las operaciones de exportación…………………………….. 50 Esta serie de informes tiene por objeto realizar una descripción analítica y específica sobre temáticas de particular relevancia para la planificación del desarrollo productivo sectorial y regional del país. Se consideran temáticas transversales como: empleo, innovación, educación, tecnología, desarrollo regional, inserción internacional, entre otros aspectos de relevancia. Publicación propiedad del Ministerio de Hacienda de la Nación. Director Dr. Mariano Tappatá. Registro DNDA en trámite. Hipólito Yrigoyen 250 Piso 8° (C1086 AAB) Ciudad Autónoma de Buenos Aires – República Argentina. Tel: (54 11) 4349-5945 y 5918. Correo electrónico: [email protected] URL: http://www.minhacienda.gob.ar SUBSECRETARIA DE PROGRAMACIÓN MICROECONÓMICA Dirección Nacional de Planificación Sectorial - Dirección Nacional de Planificación Regional ESTUDIOS SOBRE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Y REGIONAL
[Show full text]
Patrimonio Ferroviario Y Desarrollo De Los Pueblos Vagués Y Duggan, Partido De San Antonio De Areco
LICENCIATURA EN TURISMO Trabajo Final de Práctica Profesional Turismo Rural: Patrimonio Ferroviario y Desarrollo de los pueblos Vagués y Duggan, Partido de San Antonio de Areco. Tutor: Marcelo Di Giacomo Alumnas: Gomez Melody, González Lorena Email: · [email protected] · [email protected] Año: 2021 Agradecimientos Estamos orgullosas de haber logrado plasmar a lo largo de este trabajo final, todos nuestros conocimientos obtenidos durante la cursada de la carrera Licenciatura en Turismo en la Universidad de San Martín (UNSAM). Queremos agradecer a nuestros familiares que nos apoyaron a lo largo de esta etapa universitaria y a todos los profesores que nos acompañaron a lo largo de nuestra carrera; y principalmente al profesor Marcelo Di Giacomo y a Yazmin Abraham quienes nos guiaron en la elaboración de este trabajo. No queremos dejar de mencionar a la población de San Antonio de Areco quienes nos recibieron con buena predisposición y siempre muy amables. A la gente de los Amigos del Ferrocarril Victoria – Pergamino y al Instituto del Transporte de la Universidad de San Martín quienes nos brindaron la información necesaria requerida. A todos ellos muchas gracias. 2 ÍNDICE RESUMEN . 6 INTRODUCCIÓN 7 PLANEAMIENTO DEL PROBLEMA. 9 OBJETIVOS. 10 General . 10 Específicos . 10 HIPÓTESIS . 10 METODOLOGÍA . 10 CAPÍTULO 1: MARCO TEORICO. HISTORIA Y PATRIMONIO FERROVIARIO 11 Marco Teórico . 11 La historia del ferrocarril en Argentina . 14 Historia del Trayecto Vagués – Duggan . 19 La importancia del Turismo Rural en las zonas rurales. 21 Los pueblos en la actualidad 23 Patrimonio ferroviario en Argentina . 25 La reutilización del patrimonio como riqueza local . 28 Legislación ferroviaria . 31 CAPÍTULO 2: ANTECEDENTES .
[Show full text]
Capítulo I Ferrocarril De Cargas Nuevo Central Argentino S.A
Universidad Abierta Interamericana Faculttad de Ciencias Empresariales Sede Rosario - Campus Pellegrini Carrrrerra Licenciatura en Comercialización Título “Servicio de control satelital GPS” “Aplicación en el ferrocarril de cargas Nuevo Central Argentino S.A” Allumno: Cristián Ferrari. [email protected] Domiiciilliio: Mendoza 621 6to. 3ro. Rosario. Telléffono: 0341-4253986. Cel. 155987352. Tutor: Angel Fisicaro Noviiembrre 2009 1 Los agradecimientos simplemente son: para todos los que colaboraron desinteresadamente en la elaboración de la tesina, para mis padres, y especialmente para Julieta. 2 ÍNDICE Introducción…………….………………….…………………………………………………6 Capítulo I Ferrocarril de cargas Nuevo Central Argentino S.A. y su entorno. 1.1. La Historia de NCA. Los primeros 10 años, el camino del cambio……………….9 1.2. Área cubierta por la Red Ferroviaria. …………………..…….…………………….10 1.3. Los comienzos del crecimiento, Incidencias de la situación externa……….……13 1.4. Análisis de los períodos 2008-2009………………………………………………….18 1.5. Misión y Objetivos de la empresa. Objetivos en servicios…….…………………..25 1.6. Estrategias de la empresa. Estrategias de precios. Estrategias de distribución. Estrategia de ventas. Estrategia de Promoción y Publicidad……….… ..25 1.7. El sector externo. La situación actual de la logística de cargas en la República Argentina. El ferrocarril de cargas en el mundo y en la región………………...………27 1.8. El ferrocarril de cargas en Rosario……………………………….………………….33 3 Capítulo II Los Sistemas de Control Satelitales y los controles actuales. 2.1. Sistema de posicionamiento global GPS. Las primeras navegaciones. Radionavegación…………………….…………………………………....34 2.2. El GPS, funciones y aplicaciones……………………………………………………36 2.3. Proveedores de servicios satelitales. Servicios que ofrecen……….…………….40 2.4. Servicios GSM. Desarrollo interno de la tecnología GPS con los recursos de NCA………………………………………………...……………………….....42 2.5.
[Show full text]
Port-Rail Integration: Between Port Facilities and the Rail Network to Ensure Port Competitiveness
www.cepal.org/transporte Issue No. 310 - Number 7 / 2012 BULLETIN FACILITATION OF TRANSPORT AND TRADE IN LATIN AMERICA AND THE CARIBBEAN This issue of FAL Bulletin analyses the role of good modal integration Port-rail integration: between port facilities and the rail network to ensure port competitiveness. challenges and It is one of the activities carried out by the ECLAC Infrastructure Services Unit under a project on sustainable opportunities transport in Ibero-America, funded by Puertos del Estado de España. for Latin America The authors are Erick Leal Matamala, Introduction Professor at the Faculty of Economics and Administrative Sciences of Chile’s At a time when connectivity to the hinterland is becoming ever more Universidad Católica de la Santísima important, many Latin American ports are upgrading their rail connections Concepción, and Gabriel Pérez Salas, to turn them into a competitive differentiator. This issue reviews the cases of Associate Economic Affairs Officer, North America, Asia-Pacific and Europe, identifying the main issues that have ECLAC Infrastructure Services Unit. For driven port-rail integration as a source of port competitiveness. It goes on to further information please contact: examine the case of Latin America in order to pinpoint the main challenges [email protected] facing its industry and the potential benefits of greater modal integration for the competitiveness of ports and the entire regional economy. Introduction Port-rail connectivity is a strategic element of port development, both in economic and competitive terms and to reduce negative externalities on people and the environment. Not only does proper rail connectivity expand I.
[Show full text]
Trenes Argentinos Infraestructura.Pdf
Reporte de Sostenibilidad 2016 TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA 2 3 6 EL DESAFÍO DE UN CAMBIO CULTURAL NUESTRA GESTIÓN EN NÚMEROS 10 ALCANCE DEL REPORTE GRUPOS DE INTERÉS Y MATERIALIDAD 16 ¿QUÉ ES TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA? ¿QUÉ HACEMOS? PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO METAS A MEDIANO PLAZO 2016-2019 28 DESAFÍOS DE LA GESTIÓN DE OBRAS PRINCIPALES OBRAS EN EJECUCIÓN LÍNEAS PASAJEROS AMBA LÍNEAS PASAJEROS LARGA DISTANCIA Reporte de Sostenibilidad 2016 RENOVACIÓN BELGRANO CARGAS ¿CÓMO NOS ORGANIZAMOS PARA DESARROLLAR CONTENIDOS LAS OBRAS? 38 GOBIERNO CORPORATIVO, ÉTICA Y TRANSPARENCIA MISIÓN, VISIÓN Y VALORES GOBIERNO CORPORATIVO ÉTICA, INTEGRIDAD Y TRANSPARENCIA GESTIÓN DE RIESGOS 44 DESPEMPEÑO ECONÓMICO Y OPERATIVO 2016 EXPLOTACIÓN DE ACTIVOS FERROVIARIOS ABASTECIMIENTO Y LOGÍSTICA SEGURIDAD, SALUD, MEDIO AMBIENTE Y CALIDAD RECURSOS HUMANOS RELACIONES INSTITUCIONALES Y COMUNIDAD 80 TABLA DE CONTENIDOS GRI 4 5 cerlo en un marco de sostenibilidad ambiental, social y económica, a la vez que colaboramos con nuestra comunidad, cuidamos el medio ambiente y velamos por la salud, seguridad y capacitación de nuestros colaboradores y contratistas. En este sentido, el Estado Argentino ya puso en marcha el mayor plan de inversión en infraes- tructura ferroviaria de la historia que supera los 20 mil millones de dólares para transformar el sistema actual y poder brindar un transporte público de calidad, rápido, cómodo y seguro, así como también eficientizar el tren de cargas para reactivar las economías regionales, redu- ciendo los costos logísticos y conectando a los productos de nuestro país con el mundo. Estamos trabajando en el área metropolitana de Buenos Aires, renovando estaciones en to- das las líneas, adecuando las señales y cables, para viajar más seguros.
[Show full text]
Sumario DECRETOS El Artículo 7° De La Ley Nº 26.895
Primera Sección Buenos aires, miércoles 5 de noviembre de 2014 año CXXii número 33.004 Precio $ 4,00 designar a la persona que se propone con carácter de excepción a lo establecido por Sumario DECRETOS el artículo 7° de la Ley Nº 26.895. Pág. Que la persona propuesta posee los co- nocimientos, experiencia e idoneidad ne- DECRETOS cesarios para el desempeño del cargo a #I4708578I# cubrir, el que luego será cubierto conforme MINISTERIO DE JUSTICIA los sistemas de selección previstos en la normativa vigente. Ministerio De JustiCia Y DereCHos HuManos Y DERECHOS HUMANOS Decreto 1993/2014 Que la cobertura del cargo en cuestión no Designación en la Dirección de Promoción y Desarrollo de Prácticas Contra la Discriminación. ... 1 Decreto 1993/2014 constituye asignación de recurso extraor- dinario alguno, contándose con el crédito Designación en la Dirección de Promo- necesario. JeFATURA De gabinete De Ministros ción y Desarrollo de Prácticas Contra la Decreto 1982/2014 Discriminación. Designaciones. ........................................................................................................................... 2 Que se ha dado debido cumplimiento a lo preceptuado por el artículo 6° del Decreto Nº 601/02. Ministerio De JustiCia Y DereCHos HuManos Bs. As., 29/10/2014 Decreto 2011/2014 Que ha tomado intervención el servicio Designación en la Dirección de Investigaciones........................................................................... 3 VISTO el Expediente Nº S04:0022075/2013 del permanente de asesoramiento jurídico del registro
[Show full text]