DOCSLIB.ORG

Post Med Luftskepp Tillsverige Och Finland 1919-1930 Av Fredrik Ydell

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Post Med Luftskepp Tillsverige Och Finland 1919-1930 Av Fredrik Ydell Post med luftskepp tillSverige och Finland 1919-1930 Av Fredrik Ydell Denna artikel kommer att behandla de för- sta luftskeppen som kom till Sverige och FRED RIK YD ELL är född i Danderyd 1967. Finland. Vid dessa tillfällen antingen lämna- Han är ingenjö r och civilekonom. Ydell arbetar des och/ eller togs försändelser emot. Första som projektledare vid marknadsundersöknings- gangen var i oktober 1919 när zeppelinaren företaget GfK i Lund. Han har publicerat ett Bodensee besökte Stockholm . Under denna stort antal artiklar om framför allt luftpost i tur både lämnades det och togs det emot nordiska filatelistiska tidskrifter samt försändelser. Sedan dröjde det ända till i Postryttaren 2 0 0 2 . 1930, men dett a är hände det tvä ganger, dä både det lilla säregna luftskeppet Sidenhuset och den gigantiska zeppelinaren Graf Z epp- lin anlände till Stockholm. Den senare läm- luftskeppets form, medan det halvstela luft- nade av försändelser där men både lämnade skeppet faller ihop om gasen släpps ut. och hämtade försändelser i Helsingfors. Ferdinand von Zeppelin O lika slags luftskepp Den person som mer än någon annan sam- Ett vanligt missförstånd är att man kallar mankopplas med luftskeppens historia är alla luftskepp for zeppelinare, men så enkelt greve Ferdin and von Zepp elin (1838-1917). är det inte. Man kan dela in luftskeppen i Av de sammanlagt 161 stela luftskepp som tre olika sorter, mjuka, halvstela och stela. producerats byggdes 19 av von Zeppelins Ett mjukt luftskepp är litet till storleken företag. Likväl var han inte någon mästerlig och utgörs egentligen av en motorförsedd tekniker, genial uppfinnare, skicklig pilot el- luftballong. ler mångårig ledare av verksamheten. Alla Ett halvstelt luftskepp kan byggas större de största och mest betydelsefulla zeppeli- än ett mjukt, eftersom gondolen är upp- narna byggdes först efter hans död. Hans hängd i en styv inklädd balk eller i en köl i största tillgång var förmågan att hitta rätt fackverkskonstruktion längs ballonghöljets folk till rätt plats i företaget och att kunna undersida. Därmed fördelas lastens vikt entusiasmera de lojalt jobbande arbetarna bättre. trots att han tog åt sig äran och solade sig i Ett stelt luftskepp har ett inre skelett som den tyska allm änhetens dyrkan av vad de är klätt med flygplansduk. Inuti skrovet såg som det ensamma geniet bakom de gi- finns ett antal separata gasceller eller gashöl- gantiska luftskeppen. jen. Dett a innebär att om man tömmer det Ferdinand von Zeppelin var född i stela luftskeppet på gas så förändras inte Konstanz vid Bodensjön i en ekonomiskt FRED RI K Y D EL L · Post med luftskepp till Sverige och Finland 19 19-1930 3 I trygg familj. H an studerade teknik under en föreslogs som kandidat till rikspresidentpos- kortare tid, men valde att bli officer. Som ten i Tyskland. Hans motkandidat var - ung officer skickades han på studieresa till Adolf H itler. Eckener ställde dock inte upp; det amerikanska inbördeskriget och kom han ville ägna all sin tid åt zeppelinarna och där i kontakt med ballonguppstigningar i trafiken mellan Europas huvudstäder. St. Paul i augusti 1863. Detta inspirerade ho- Efter första världskriget återupptogs flyg- nom att börja konstruera egna ballonger ningarna den 24 augusti 1919 med den ny- och luftskepp. Mer inspiration fick han un- byggda zeppelinaren LZ 120 Bodensee, på lin- der det fransk-tyska kriget 1870-1871, dä tys- jen Friedrichshafen-Berlin. I december 1919 karna tvingades bevittna hur ett 6o-tal bal- stoppades all trafik av de allierade med hän- longer flög ut politiker, militärer och post visning till fredsfördraget som innebar att ur det belägrade Paris. Troligast är dock att segermakterna skulle överta alla zeppelina- den verkliga startpunkten var ett föredrag re. Innan stoppet hann Bodensee att genom- som handlade om framtida luftpost som föra en flygning till Stockh olm i oktober greven bevistade 1874. Det var i varje fall 1919 - vi äterkom mer till denna flygning lite först då som hans dagbok för första gången längre fram . nämnde hans funderingar om luftskepp. Trots att tyskarna blivit tvungna att över- lämna alla zeppelinare till segerm akterna ef- ter första världskriget fick man fortsätta att Den fö rsta zeppelinaren flyger bygga dem . Tack vare en amerikansk order Den första zeppelinaren, LZ 1 (LZ står för lyckas Hugo Eckener hålla företaget igång. Luftschiff Zeppelin), som var 128 meter Man byggde LZ 126 - den största zeppelina- lång, provflögs den 2 juli 19oo i 20 minuter ren ditintills - och den blev klar i septem- med sex personer ombord. Den hade två ber 1924. Vid framkomsten till Amerika motorer om vardera 16 hk och greven stod döptes den till Los Angeles och användes i själv vid rodret. Det visade sig dock att LZ åtta år och 328 flygn ingar utan några person- var för långsam och för svår att kontrollera. skador eller haverier. Detta medförde att officerare från ingenjörs- Den 18 september 1928 gjorde LZ 127 trupperna, som greven hoppades skulle Graf Z eppelin sin första provflygning i Fried- köpa flera zeppelinare, blev besvikna och richshafen . I augusti-september 1929 genom- förklarade att den här farkosttypen saknade förde Graf Z eppelin en uppmärksammad jor- varje militärt intresse. De utomstående ak- denruntfärd, som blev en världssensation. I tieägarna vägrade nu att skjuta till pengar september 1930 besökte zeppelinaren Stock- till nya zeppelinare varför företaget upplös- holm - omständigheterna kring denna flyg- tes. ning redovisas längre fram . 1909 grundade von Zepp elin i Frankfurt världens första kommersiella flygtransport- företag med namnet Deutsche Luftschif- Zeppelinaren Bodensee fahrt Aktiengesellschaft, förkortat D ELAG. Första gången en zeppelinare befann sig Trafiken inleddes 191o, och snart hade D E- över Sverige var den 19 september 1912. Det LAG fyra zeppelinare i trafik på ett antal in- var Hansa, på sin första internationella flyg- rikeslinjer i Tyskland. Fram till krigsutbrot- ning mellan H amburg och Köpenhamn, tet 1914 genom fördes 1.6oo flygning ar med som gjorde en tur över Malmö innan den mer än 40.000 passagerare. Det fanns luft- flögs tillbaka till Tyskland. Några affärsmän skeppshallar i nio tyska städer. från Malmö hade betalat för att Hansa skul- von Zeppelin dog i mars 1917. Dä över- le flyga över Malmö, för att bland annat tog hans brorson, baron Max von Gemmin- göra reklam för Baltiska utställningen, som gen, ledningen av D ELAG, men Hugo Eck- då höll på att byggas upp. Luftskeppet hade ener blev den starke mannen i företaget. post både till och från Danmark, men 1 H an var så välkänd att han flera år senare Sverige avlämnades inte någon post. 32 PO ST RY TTA REN 20 0 7 Zeppelinaren Bodensees första utlandsflygning gick till Stockholm i okt ober 1919 . The Zeppelin Bodensee's first flight abroad was to Stockholm in October 19 19. Det har förekommit att luftskepp med digt ha en marschfart pa 1 0 km/ tim. I bör- försändelser har passerat över Sverige utan jan uppstod vissa stabilitets- och styrnings- att varken lämna eller ta emot post här, problem , men själva konstruktionen var men dessa kommer inte att behandlas i det- mycket lyckad. Bodensee kunde ta cirka 2o ta sammanhang. Det gäller bl.a. zeppelina- passagerare och dessa satt i bekväma, stop- ren N orge som passerade 1926 eller Italia pade stolar i en behaglig miljö, som påmin- som passerade 1928. de om tågets förstaklassvagnar. Första gången Sverige fick ta emot en Från den 24 augusti till den 1 december zeppelinare som både landade och medför- 1919 gick Bodensee i reguljär passagerartrafik de försändelser var när Bodensee kom till på den 6o5 km länga flyglinj en mellan Ber- Stockholm den 8 oktober 1919, pa sin första lin och Friedrichshafen. Efter första världs- resa utanför Tyskland. Det var ett samarbete kriget, då tyskarna fick lämna ifrån sig alla mellan det svenska företaget Lufttra fikbola- flygplan och zeppelinare enligt fredsför- get och det tyska bolaget Deutsche Luft- draget, övertog Italien Bodensee och den schiffahrt AG som möjliggjorde att flygtu- döptes då om till Esperia och var i trafik ren kunde genomföras. ända fram till 1928. Zeppelinaren hade gjort sin första prov- färd vid Friedrichshafen den 2o augusti 1919. Bodensee mot Stockholm Luftskeppet var 120 meter långt, hade en vo- lym pa 20.550 kub ikmeter och var försett Planen var att Bodensee skulle komma till med fyra Maybachmotorer på 240 hkr. Man Stockholm tisdagen den 7 oktober. Men re- hade gett den en ganska klumpig, men dock dan ett par dagar tidigare fick man reda på god strömlinjeform för att den skulle kunna att ett oväder med kraftiga vindar från ls- klara av en nyttolast på tio ton och samti- land var på väg ner över Norge och skulle FRED RI K YD ELL · Post med luftskepp till Sverige och Finla nd 1919-1930 3} drabba Tyskland under tisdagen. Dr. Ek e- inbjudna, pressfolk och påstigande passage- ner beslöt därför att uppskjuta flygningen rare. Eftersom Bodensee inte hade möjlighet tills ovädret dragit förbi. att stanna mera än ca. en timme före åter- Vindarna gjorde att resan från Tyskland färden fan ns det ingen möjlighet för nyfik- skulle ta upp mot 14 timmar och det skulle na eller för pressen att gå ombord pa zeppe- bli obekvämt for passagerarna. Ytterligare linaren. Man hann egentligen bara byta pas- ett problem var att återresan samma dag sagerare och fylla på nytt bränsle innan åter- skulle börja sent på eftermiddagen . De pas- färden skulle påbörjas. sagerare som medföljde från Stockholm till Berlin skulle då få flyga mer eller mindre i mörker och därmed inte få "valuta" for bil- Bodensees flygrutt ti ll Sverige jettpriset. Dessutom var Eckener ocksä osä- Redan vid tvåtiden på morgonen den 8 ker på om den otränade svenska personalen oktober 1919 hämtades de första passagerar- skulle klara av att ta emot Bodensee och för- na upp och transporterades till startplatsen töja henne om det blåste kraftigt.
Load more

Recommended publications
  • William J. Hammer Collection
    William J. Hammer Collection Mark Kahn, 2003; additional information added by Melissa A. N. Keiser, 2021 2003 National Air and Space Museum Archives 14390 Air & Space Museum Parkway Chantilly, VA 20151 [email protected] https://airandspace.si.edu/archives Table of Contents Collection Overview ........................................................................................................ 1 Administrative Information .............................................................................................. 1 Biographical/Historical note.............................................................................................. 2 Scope and Contents........................................................................................................ 3 Arrangement..................................................................................................................... 4 Names and Subjects ...................................................................................................... 4 Container Listing ............................................................................................................. 5 Series 1: Professional materials............................................................................... 5 Series 2: Photographs and other materials............................................................ 13 William J. Hammer Collection NASM.XXXX.0074 Collection Overview Repository: National Air and Space Museum Archives Title: William J. Hammer Collection Identifier: NASM.XXXX.0074 Date:
    [Show full text]
  • Manufacturing Techniques of a Hybrid Airship Prototype
    UNIVERSIDADE DA BEIRA INTERIOR Engenharia Manufacturing Techniques of a Hybrid Airship Prototype Sara Emília Cruz Claro Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em Engenharia Aeronáutica (Ciclo de estudos integrado) Orientador: Prof. Doutor Jorge Miguel Reis Silva, PhD Co-orientador: Prof. Doutor Pedro Vieira Gamboa, PhD Covilhã, outubro de 2015 ii AVISO A presente dissertação foi realizada no âmbito de um projeto de investigação desenvolvido em colaboração entre o Instituto Superior Técnico e a Universidade da Beira Interior e designado genericamente por URBLOG - Dirigível para Logística Urbana. Este projeto produziu novos conceitos aplicáveis a dirigíveis, os quais foram submetidos a processo de proteção de invenção através de um pedido de registo de patente. A equipa de inventores é constituída pelos seguintes elementos: Rosário Macário, Instituto Superior Técnico; Vasco Reis, Instituto Superior Técnico; Jorge Silva, Universidade da Beira Interior; Pedro Gamboa, Universidade da Beira Interior; João Neves, Universidade da Beira Interior. As partes da presente dissertação relevantes para efeitos do processo de proteção de invenção estão devidamente assinaladas através de chamadas de pé de página. As demais partes são da autoria do candidato, as quais foram discutidas e trabalhadas com os orientadores e o grupo de investigadores e inventores supracitados. Assim, o candidato não poderá posteriormente reclamar individualmente a autoria de qualquer das partes. Covilhã e UBI, 1 de Outubro de 2015 _______________________________ (Sara Emília Cruz Claro) iii iv Dedicator I want to dedicate this work to my family who always supported me. To my parents, for all the love, patience and strength that gave me during these five years. To my brother who never stopped believing in me, and has always been my support and my mentor.
    [Show full text]
  • Logo Maybach-Motorenbau
    La storia del logo Maybach-Motorenbau Maybach-Motorenbau GmbH Nazione Germania Tipologia GmbH Division of Daimler AG Fondazione 1909 Fondata da Ferdinand Graf von Zeppelin Karl Maybach Sede principale Friedrichshafen Prodotti autovetture Sito web http://www.maybach-manufaktur.com La Maybach-Motorenbau GmbH è un'azienda meccanica tedesca, produttrice di automobili di lusso e in passato di motori per dirigibili e carri armati, nonché di automobili e rotabili ferroviari. Dal 2002 la ragione sociale è mutata in Maybach-Motorenbau. Le origini di quello che in seguito sarebbe stato considerato il più rappresentativo costruttore di motori per dirigibili (ed in seguito uno dei più rappresentativi nel campo della auto di lusso), per ironia della sorte, ebbe inizio da uno spaventoso incidente occorso ad un dirigibile. Costruire dirigibili, infatti, non era una novità assoluta: già negli ultimi anni del XIX secolo, il conte Ferdinand von Zeppelin cominciò ad occuparsi di dirigibili, cercando di studiare dei metodi per risolvere alcuni problemi, tra cui quello della direzionalità degli aerostati. Nel 1898 riuscì ad ottenere un brevetto con cui proteggere in maniera retroattiva un suo progetto risalente a tre anni prima: nel 1899 cominciò la costruzione di un dirigibile rigido (lo Zeppelin LZ 1) con cui avrebbe compiuto i primi giri di prova l'anno seguente. I motori utilizzati erano costruiti dalla Daimler Motoren Gesellschaft, che di lì a pochissimo sarebbe rimasta orfana del suo fondatore, Gottlieb Daimler. Il suo più fido collaboratore, Wilhelm Maybach, era il principale artefice dei motori che la DMG applicava in praticamente tutti i campi, dalle automobili alle imbarcazioni e fino agli aerostati.
    [Show full text]
  • Flight Standardization Board Report Zeppelin Lz-N07-100
    FLIGHT STANDARDIZATION BOARD REPORT ZEPPELIN LZ-N07-100 AIRSHIP REVISION 1 DATE: November 30, 2009 APPROVED ROMAN A. BUETTNER CHAIRMAN, ZEPPELIN LZ-N07 FLIGHT STANDARDIZATION BOARD (FSB) FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION KANSAS CITY AIRCRAFT EVALUATION GROUP, MKC-AEG DOT BUILDING, ROOM 332 901 LOCUST STREET KANSAS CITY, MISSOURI 64106 TELEPHONE: (816) 329-3233 FAX: (816) 329-3241 ZEPPELIN LZ-N07-100 FSB Report Revision 1 November 30, 2009 TABLE OF CONTENTS MANAGEMENT COORDINATION .................................................................................................................... 2 TABLE OF CONTENTS ......................................................................................................................................... 3 REVISION RECORD .............................................................................................................................................. 4 1. PURPOSE AND APPLICABILITY................................................................................................................... 5 2. ACRONYMS ........................................................................................................................................................ 5 3. BACKGROUND .................................................................................................................................................. 7 4. PILOT TYPE RATING DETERMINATION ................................................................................................. 10 5. LZ-N07 TRAINING PROGRAM
    [Show full text]
  • How Can Network Effects Explain the Failure of Airship-Technology?
    Lighter-than-air vs. Heavier-than-air: How Can Network Effects Explain the Failure of Airship-Technology? ∗ Helmut Braun Abstract: Airships run the first commercial but rudimentary air transportation services. The airplane conquered this business more and more in the course of time. As the main reason for this development the paper identifies a much more rapid growing net of airfields affiliated with a service network for airplanes in comparison to airships. Huge rigid airships needed a different net with more expensive equipment and therefore this net grew much slower along with the affiliated service network. Thus, airplane networks surpassed a critical mass of net-building much earlier and displaced the airship in spite of the fact that in civil areas it was technologically advantageous. Keywords Airship lines, airplane lines, critical mass, growth of networks. 1 Outline of the problem When German rigid airship LZ 129 Hindenburg exploded over U.S. Airship Base Lakehurst, New Jersey, on 6 May 1937 the sole operating commercial airship transportation service was abandoned totally (Bauer and Duggan 1999; de Syon 2002). This accident marked the end of the commercial airship era. This development appeared in outlines for a long period of time and was ignored by the main actors in this field. Usually the modern economic theory of the struggle between competing technologies and net effects is a useful tool to analyze this question. Therefore, any appreciable attempt to build a net or network by establishing operating bases and service routes in the United States, in Germany, and in intercontinental traveling both by airships and by air-planes had to be reconstructed.
    [Show full text]
  • Rpt a Airship
    CIA NOTABLE FLIGHTS Part A, Airship Flights Page 1 of 4 1852-09-24 First successful airship flight. Henri Giffard Giffard. Coal gas. 1859- Earliest known photo of an aerostat. "Camille Vert" 1872-12-13 First use of internal gas combustion engine for dirigible Paul Hänlein Hänlein 1884-08-09 First controlled airship flight. Charles Renard Renard-Krebs "La France" 1897-11-03 First flight of a rigid (metal outer cover) airship. Ernst Jaegels David Schwartz No 2 1900-07-02 First successful flight of a rigid airship Ferdinand Adolf August von Zeppelin LZ 1. Hydrogen. Zeppelin, Count 1901-10-19 Winner of the Deutsch Prize. Alberto Santos-Dumont Santos-Dumont No 6. Hydrogen. 1902-09-22 First successful airship in Britain Stanley Spencer Spencer. "Evening News". 3 hp Sims 1907-09-02 First Airship Polar Expedition Walter Wellman Godard "America" 1909-xx-xx Radio-controlled airship model demonstration Mark O. Anthony 1909- Dirigible World duration record (BA 5) Lebaudy "La Republic" 1909-05-31 World Record Distance flight. (BR 7) Ferdinand Adolf August von Zeppelin LZ 5. Hydrogen Zeppelin, Count 1909-08-23 Dirigible World altitude record (BA 5) Clement-Bayard 1910-06-28 First Zeppelin passenger flight. Capt. Kahlenberg Zeppelin LZ 7, "Deutschland". Hydrogen. 1910-08-22 Radio-controlled airship model demonstration. Raymond Phillips "Raymond Phillips" 1910-10-15 First North Atlantic attempt by airship. Walter Wellman Vaniman "America" enlarged © CIA, Hans Åkerstedt CIA NOTABLE FLIGHTS Part A, Airship Flights Page 2 of 4 1910-10-16 First Airship flight France to Britain Alphonse Clement Clement-Bayard II.
    [Show full text]
  • Balloons and Airships.Pdf
    BALLOONS AND AIRSHIPS A talk by Mr. R. A. Rostron Prepared for printing by Mr John Cardona (Given to the members of the Malta Philatelic Society on 1st December, 2010) This is a follow-up to my earlier talk titled "Early Powered Flight" given to the members ofthe Malta Philatelic Society on 3'ct November, 2010. My interest in the subject of "flight" came from making model aeroplanes as a schoolboy. To embrace the subject comprehensively, it is necessary to include balloons and airships, and there is an overlap with "powered flight", particularly with regard to Airships. General factors that restricted development and progress were:­ the difficulty in steering, the sheer size of the airbags, the nature of the "lighter than air" gases required; the limitations of engine designs, and the major influence I uncertainty of winds and the mooring problems. Much has been written on the subject but perhaps not so often with interpretations of a philatelic nature. BALLOONS I intend to ignore the Chinese developments and concentrate on European progress. Once more, as in Powered Flight, the French were in the forefront, with people like Montgolfier. The first couple of pictures are taken from literature to "set the scene". They include an explanation of how hydrogen was made (Fig 1) and the Montgolfier balloon (Fig 2). Fig 1 - How hydrogen was made. Hydrogen was far lighter and, though inherently volatile, relatively safer than hot air, which required an open fire. Nevertheless it had two drawbacks as a lifting agent for early balloons. It was expensive to produce and the process was tediously time consuming.
    [Show full text]
  • Rpt F First Flights
    CIA NOTABLE FLIGHTS Part F. Firsts of all kinds Page 1 of 14 0200-0400 Earliest mythical manned flight Antarqui (small boy) Nazca Said to have been sent up in the air to spy on the enemy 1625 First description of hydrogen, first to use the word "gas". Founder of pneumatic chemistry. Johann Baptista van Helmont¹ Investigated and categorized hydrogen and several other gases. 1709-08-08 Earliest recorded model balloon flight Bartholomeu Lourenço de Gusmão Gusmão¹ 1731-11-17 First manned balloon flight according to Russian claims. Mr. Kriakoutny Balloon made of Ox-hides Flew from Ryazan town square. 1782-11-25/ First experiment by Montgolfier. Joseph-Michel Montgolfier¹ Montgolfière No 1. Silk cube. At 18, rue Saint-Etienne, Avignon 1782-12- First outdoor flight. Joseph & Étienne Montgolfier¹ Montgolfière No 2. Cylinder. Paper factory garden in Vidalon-les-Annonay 1782-12-14 First free flight with a model balloon Joseph & Étienne Montgolfier¹ Montgolfière No 3. Silk sphere. 1783-04-25 First free flight at night. Joseph & Étienne Montgolfier¹ Montgolfière No 4. Linen & paper sphere. Château du Colombier, Annonay. 1783-06-04 First public demonstration, free flight. Joseph & Étienne Montgolfier¹ Montgolfière No 4. Linen & paper sphere. Place des Cordeliers, Annonay. 1783-08-27 First Free flight by gas balloon. Jacques Alexandre César Charlière No 1. Rubberized silk sphere. Hydrogen. Charles & Robert brothers¹ Public demonstration. Champ de Mars, Paris - Gonesse 15 km NE Paris. 1783-08-30 First aviation Royal decision Louis XVI King of France¹ King Louis XVI agreed that first aeronauts be prisoners 1783-09-19 First free flight with animals.
    [Show full text]
  • Nº 537 1985 Septiembre
    isiwn&sn nc2a .•:‘ 1 ád e , * t EDITORIAL851 DOSSIER DIRIGIBLES885 DESARROLLO DE LOS DIRIGIBLES HASTA EL FIN DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. Por José Warleta Carril/o, Coronel de Aviación886 LOS DIRIGIBLES DESDE 1940 HASTA EL PRESENTE. Por Artemio Borreguero Gómez, Corone/ Dr. 1. A895 PRESENTE Y FUTURO DE LOS MAS LIGEROS QUE EL AIRE. Por Artemio r9orreguero Gómez, Coronel Dr. 1. A899 LOS NUEVOS DIRIGIBLES: POSIBILIDADES Nuestra portada: El diri OPERATIVAS. PROBLEMAS TECNICOS. Por José gible ‘ Los Angeles” so. María Pintado Sanjuanbenito904 brevuela Nueva York. LOS MATERIALES AVANZADOS EN EL PRO YECTO DE NUEVOS DIRIGIBLES. PorJosé María Pintado Sanjuanbenito910 ARTICULOS EL HOMBRE CULTO EN LAS FUERZAS ARMADAS. Por Leoncio Gómez Reina, Coronel de Aviación860 UN KATIUSKA EN EL LAGO DE BAÑOLAS. Por Director: Pedro Radón863 Coronel: Emilio Dáneo Palaoios COBERTURA VISUAL. ¿VALIDA TODAVIA?., Por Subdirector: Coronel: Ramón Salto Paláoz Ricardo Rubio Vi//ama yor, Teniente Coronel de Redactores: Aviación866 Coronel: Jaime Aguilar Hornos EL AVION NODRIZA KC-1OA. SOLUCION EFICAZ Tte. Coronel: Antonio Castells Be DE LA MOVILIDAD ESTRATEGICA. Por José Tte. Coronel: José Sánchez Méndez Manuel Bryan Toro, Capitán de A viación872 Tte. Coronel: Miguel Ruiz Nicolau ACTIVIDADES OPERATIVAS. SAREX-85. Tte. Coronel: Miguel Valverde Gómez Por Antonio Valderrábano López, Comandante de A viación881 Comandante: José Clemente Esquerdo HACIA UNA COOPERACION EJERCITO-UNIVER Comandante: Eduardo Zamarripa Martínez SIDAD EN MATERIA DE INVESTIGACION. Por Teniente: Manuel Corral Baciero Teniente: Antonio M. Alonso Ibáiiez Jorge Cano Sanz, Comandante de Aviación918 Teniente: Juan Antonio Rodríguez Medina DE GRAN CANARIA A MARTINICA. Por José Diseño: Enrique Rodríguez González, Capitán de A viación921 Capitán: Estanislao Abellán Agius DIAS QUE DEJAN HUELLA.
    [Show full text]
  • German Commercial Zeppelins
    German Commercial Zeppelins 2014 National Air and Space Museum Archives 14390 Air & Space Museum Parkway Chantilly, VA 20151 [email protected] https://airandspace.si.edu/archives Table of Contents Collection Overview ........................................................................................................ 1 Administrative Information .............................................................................................. 1 Scope and Contents........................................................................................................ 2 Biographical / Historical.................................................................................................... 1 Arrangement..................................................................................................................... 2 Names and Subjects ...................................................................................................... 2 Container Listing ............................................................................................................. 3 German Commercial Zeppelins Collection NASM.XXXX.0252 Collection Overview Repository: National Air and Space Museum Archives Title: German Commercial Zeppelins Collection Identifier: NASM.XXXX.0252 Date: (bulk 1928-1938) Extent: 1.74 Cubic feet ((6 boxes)) Language: The German Commercial Zeppelins Collection is in English. and German. Summary: The German Commercial Zeppelins Collection documents German commercial Zeppelin travel during the 1930s. Administrative Information
    [Show full text]
  • Zeppelin-The Story of a Great Achievement 1922.Pdf
    T L NRLF B a GIFT OF V V i' g S C Y COUNT ZEPPELIN 1838-1917 Zeppelin The Story of a Great Achievement *** For the great vision and unfaltering devotion to an idea that gave the rigid airship to the world, this compilation is my humble tribute to the memory of Count Zeppelin. m *f -< Chicago, August, 1922 Copyright 1922 by Harry Vissering All rights reserved including that of translation into foreign languages. "The forces of nature cannot be eliminated but they may be balanced one against the other." Count Zeppelin, Friedrichshafen, May 1914. 493923 THE savage can fasten only a dozen pounds on his fells a tree, and builds a raft, he can carry many times a dozen pounds. As soon as he learns to rip logs into boards and build a boat, he multiplies his power a hundredfold; and when to this he adds modern sciences he can produce the monster steel leviathans that defy wind, storm and distance, and bear to the uttermost parts of the earth burdens a millionfold greater than the savage could carry across the narrow river." Horace Mann FOREWORD "(Z^f all intentions, tfje alphabet anb tfje printing pres* alone excepteb, ti)oe intentions! tofud) abribge bistance fjate bone most for utilisation." Macaulay. The economic value of the fast transportation of passengers, mail and express matter has been well proven. The existing high speed railway trains and ocean liners are the result of the ever increasing demand for rapid communication both on land and water. Saving in time is the great essential.
    [Show full text]
  • Graf Zeppelin, Le Roi Des Profondeurs Et Le Roi Du Ciel, 1916” Edition Originale “G
    N°2020-2VN / NOVEMBRE 2020 VENTE À PRIX NETS SPÉCIALE ZEPPELIN LZ 11 Viktoria Luise “1er vol Nationalflugspende / Journée Nationale de Collecte“ Frankfurt a/Main - Wiesbaden 14.10.1912 02LZ11-01 : EP Luftpostkarte 02ZP-02 : CP nb Allemagne Allemagne (carte spéciale) “Dirigeable LZ11 Victoria Luise - Nationalflugspende - “Premier transport de courrier par Zeppelin”. 5Pf Germania + 50Pf Armoiries“ transportée à bord du LZ11 Viktoria Luise ”1er vol Natio- 3Pf “Germania“ oblit. Lehe 29.12.1909 - nalflugspende / Journée Nationale de Collecte“ Frankfurt a/Main - Wiesbaden 14.10.1912 Rare (65€) net 45,00€ St1 à dest. de Frankfurt a/Main (D). 02ZP-01 : CP nb France oblit. spéciale du vol (ovale) “Luftpost Frankfurt (Main) -) Wiesbaden“ 14.10.1912 “Dirigeable de SANTOS DUMONT, expériences Très rare carte transportée à bord du LZ11 Viktoria Luise, utilisé pour le transport de pour doubler la Tour Eiffel - Départ des Coteaux passagers du 14.2.1912 au 31.7.1914. Au déclenchement de la Première Guerre Mondiale, le de Longchamp - octobre 1901”. dirigeable fut transformé en “Militärluftschiff“ pour la formation des équipages de dirigeables 10c “Type Sage“ oblit. Paris 8.12.1901 + cach. militaires. Il fut totalement détruit dans un accident à Liegnitz, le 8 octobre 1915. arrivée Lambersart - Rare (49€) net 35,00€ St1 Historique et rare (Mi 300€) net 170,00€ St1 02ZP-03 : CP coul. Allemagne 02ZP-05 : CP nb Allemagne “Portrait “Edition officielle de la Journée du Zeppelin duGraf von Zeppelin”. 5Pf “Germania“ 1909, avec signature (imprimée) de la main oblit. Mannheim 28.8.1908 - Rare (un du Graf von Zeppelin”. coin corné) (45€)net 22,00€ St1 Edition non manuscrite “Invalidendank Berlin de 1909 - Tâche d’encre noire sur un coin, sinon en bon état.
    [Show full text]