Post med luftskepp tillSverige och Finland 1919-1930 Av Fredrik Ydell

Denna artikel kommer att behandla de för- sta luftskeppen som kom till Sverige och FRED RIK YD ELL är född i Danderyd 1967. Finland. Vid dessa tillfällen antingen lämna- Han är ingenjö r och civilekonom. Ydell arbetar des och/ eller togs försändelser emot. Första som projektledare vid marknadsundersöknings- gangen var i oktober 1919 när zeppelinaren företaget GfK i Lund. Han har publicerat ett Bodensee besökte Stockholm . Under denna stort antal artiklar om framför allt luftpost i tur både lämnades det och togs det emot nordiska filatelistiska tidskrifter samt försändelser. Sedan dröjde det ända till i Postryttaren 2 0 0 2 . 1930, men dett a är hände det tvä ganger, dä både det lilla säregna luftskeppet Sidenhuset och den gigantiska zeppelinaren Graf Z epp- lin anlände till Stockholm. Den senare läm- luftskeppets form, medan det halvstela luft- nade av försändelser där men både lämnade skeppet faller ihop om gasen släpps ut. och hämtade försändelser i Helsingfors.

Ferdinand von O lika slags luftskepp Den person som mer än någon annan sam- Ett vanligt missförstånd är att man kallar mankopplas med luftskeppens historia är alla luftskepp for zeppelinare, men så enkelt greve Ferdin and von Zepp elin (1838-1917). är det inte. Man kan dela in luftskeppen i Av de sammanlagt 161 stela luftskepp som tre olika sorter, mjuka, halvstela och stela. producerats byggdes 19 av von Ett mjukt luftskepp är litet till storleken företag. Likväl var han inte någon mästerlig och utgörs egentligen av en motorförsedd tekniker, genial uppfinnare, skicklig pilot el- luftballong. ler mångårig ledare av verksamheten. Alla Ett halvstelt luftskepp kan byggas större de största och mest betydelsefulla zeppeli- än ett mjukt, eftersom gondolen är upp- narna byggdes först efter hans död. Hans hängd i en styv inklädd balk eller i en köl i största tillgång var förmågan att hitta rätt fackverkskonstruktion längs ballonghöljets folk till rätt plats i företaget och att kunna undersida. Därmed fördelas lastens vikt entusiasmera de lojalt jobbande arbetarna bättre. trots att han tog åt sig äran och solade sig i Ett stelt luftskepp har ett inre skelett som den tyska allm änhetens dyrkan av vad de är klätt med flygplansduk. Inuti skrovet såg som det ensamma geniet bakom de gi- finns ett antal separata gasceller eller gashöl- gantiska luftskeppen. jen. Dett a innebär att om man tömmer det var född i stela luftskeppet på gas så förändras inte Konstanz vid Bodensjön i en ekonomiskt

FRED RI K Y D EL L · Post med luftskepp till Sverige och Finland 19 19-1930 3 I trygg familj. H an studerade teknik under en föreslogs som kandidat till rikspresidentpos- kortare tid, men valde att bli officer. Som ten i Tyskland. Hans motkandidat var - ung officer skickades han på studieresa till Adolf H itler. Eckener ställde dock inte upp; det amerikanska inbördeskriget och kom han ville ägna all sin tid åt zeppelinarna och där i kontakt med ballonguppstigningar i trafiken mellan Europas huvudstäder. St. Paul i augusti 1863. Detta inspirerade ho- Efter första världskriget återupptogs flyg- nom att börja konstruera egna ballonger ningarna den 24 augusti 1919 med den ny- och luftskepp. Mer inspiration fick han un- byggda zeppelinaren LZ 120 Bodensee, på lin- der det fransk-tyska kriget 1870-1871, dä tys- jen Friedrichshafen-Berlin. I december 1919 karna tvingades bevittna hur ett 6o-tal bal- stoppades all trafik av de allierade med hän- longer flög ut politiker, militärer och post visning till fredsfördraget som innebar att ur det belägrade Paris. Troligast är dock att segermakterna skulle överta alla zeppelina- den verkliga startpunkten var ett föredrag re. Innan stoppet hann Bodensee att genom- som handlade om framtida luftpost som föra en flygning till Stockh olm i oktober greven bevistade 1874. Det var i varje fall 1919 - vi äterkom mer till denna flygning lite först då som hans dagbok för första gången längre fram . nämnde hans funderingar om luftskepp. Trots att tyskarna blivit tvungna att över- lämna alla zeppelinare till segerm akterna ef- ter första världskriget fick man fortsätta att Den fö rsta zeppelinaren flyger bygga dem . Tack vare en amerikansk order Den första zeppelinaren, LZ 1 (LZ står för lyckas hålla företaget igång. Luftschiff Zeppelin), som var 128 meter Man byggde LZ 126 - den största zeppelina- lång, provflögs den 2 juli 19oo i 20 minuter ren ditintills - och den blev klar i septem- med sex personer ombord. Den hade två ber 1924. Vid framkomsten till Amerika motorer om vardera 16 hk och greven stod döptes den till Los Angeles och användes i själv vid rodret. Det visade sig dock att LZ åtta år och 328 flygn ingar utan några person- var för långsam och för svår att kontrollera. skador eller haverier. Detta medförde att officerare från ingenjörs- Den 18 september 1928 gjorde LZ 127 trupperna, som greven hoppades skulle Graf Z eppelin sin första provflygning i Fried- köpa flera zeppelinare, blev besvikna och richshafen . I augusti-september 1929 genom- förklarade att den här farkosttypen saknade förde Graf Z eppelin en uppmärksammad jor- varje militärt intresse. De utomstående ak- denruntfärd, som blev en världssensation. I tieägarna vägrade nu att skjuta till pengar september 1930 besökte zeppelinaren Stock- till nya zeppelinare varför företaget upplös- holm - omständigheterna kring denna flyg- tes. ning redovisas längre fram . 1909 grundade von Zepp elin i Frankfurt världens första kommersiella flygtransport- företag med namnet Deutsche Luftschif- Zeppelinaren Bodensee fahrt Aktiengesellschaft, förkortat D ELAG. Första gången en zeppelinare befann sig Trafiken inleddes 191o, och snart hade D E- över Sverige var den 19 september 1912. Det LAG fyra zeppelinare i trafik på ett antal in- var Hansa, på sin första internationella flyg- rikeslinjer i Tyskland. Fram till krigsutbrot- ning mellan H amburg och Köpenhamn, tet 1914 genom fördes 1.6oo flygning ar med som gjorde en tur över Malmö innan den mer än 40.000 passagerare. Det fanns luft- flögs tillbaka till Tyskland. Några affärsmän skeppshallar i nio tyska städer. från Malmö hade betalat för att Hansa skul- von Zeppelin dog i mars 1917. Dä över- le flyga över Malmö, för att bland annat tog hans brorson, baron Max von Gemmin- göra reklam för Baltiska utställningen, som gen, ledningen av D ELAG, men Hugo Eck- då höll på att byggas upp. Luftskeppet hade ener blev den starke mannen i företaget. post både till och från Danmark, men 1 H an var så välkänd att han flera år senare Sverige avlämnades inte någon post.

32 PO ST RY TTA REN 20 0 7 Zeppelinaren Bodensees första utlandsflygning gick till Stockholm i okt ober 1919 .

The Zeppelin Bodensee's first flight abroad was to Stockholm in October 19 19.

Det har förekommit att luftskepp med digt ha en marschfart pa 1 0 km/ tim. I bör- försändelser har passerat över Sverige utan jan uppstod vissa stabilitets- och styrnings- att varken lämna eller ta emot post här, problem , men själva konstruktionen var men dessa kommer inte att behandlas i det- mycket lyckad. Bodensee kunde ta cirka 2o ta sammanhang. Det gäller bl.a. zeppelina- passagerare och dessa satt i bekväma, stop- ren N orge som passerade 1926 eller Italia pade stolar i en behaglig miljö, som påmin- som passerade 1928. de om tågets förstaklassvagnar. Första gången Sverige fick ta emot en Från den 24 augusti till den 1 december zeppelinare som både landade och medför- 1919 gick Bodensee i reguljär passagerartrafik de försändelser var när Bodensee kom till på den 6o5 km länga flyglinj en mellan Ber- Stockholm den 8 oktober 1919, pa sin första lin och Friedrichshafen. Efter första världs- resa utanför Tyskland. Det var ett samarbete kriget, då tyskarna fick lämna ifrån sig alla mellan det svenska företaget Lufttra fikbola- flygplan och zeppelinare enligt fredsför- get och det tyska bolaget Deutsche Luft- draget, övertog Italien Bodensee och den schiffahrt AG som möjliggjorde att flygtu- döptes då om till Esperia och var i trafik ren kunde genomföras. ända fram till 1928. Zeppelinaren hade gjort sin första prov- färd vid Friedrichshafen den 2o augusti 1919. Bodensee mot Stockholm Luftskeppet var 120 meter långt, hade en vo- lym pa 20.550 kub ikmeter och var försett Planen var att Bodensee skulle komma till med fyra Maybachmotorer på 240 hkr. Man Stockholm tisdagen den 7 oktober. Men re- hade gett den en ganska klumpig, men dock dan ett par dagar tidigare fick man reda på god strömlinjeform för att den skulle kunna att ett oväder med kraftiga vindar från ls- klara av en nyttolast på tio ton och samti- land var på väg ner över Norge och skulle

FRED RI K YD ELL · Post med luftskepp till Sverige och Finla nd 1919-1930 3} drabba Tyskland under tisdagen. Dr. Ek e- inbjudna, pressfolk och påstigande passage- ner beslöt därför att uppskjuta flygningen rare. Eftersom Bodensee inte hade möjlighet tills ovädret dragit förbi. att stanna mera än ca. en timme före åter- Vindarna gjorde att resan från Tyskland färden fan ns det ingen möjlighet för nyfik- skulle ta upp mot 14 timmar och det skulle na eller för pressen att gå ombord pa zeppe- bli obekvämt for passagerarna. Ytterligare linaren. Man hann egentligen bara byta pas- ett problem var att återresan samma dag sagerare och fylla på nytt bränsle innan åter- skulle börja sent på eftermiddagen . De pas- färden skulle påbörjas. sagerare som medföljde från Stockholm till Berlin skulle då få flyga mer eller mindre i mörker och därmed inte få "valuta" for bil- Bodensees flygrutt ti ll Sverige jettpriset. Dessutom var Eckener ocksä osä- Redan vid tvåtiden på morgonen den 8 ker på om den otränade svenska personalen oktober 1919 hämtades de första passagerar- skulle klara av att ta emot Bodensee och för- na upp och transporterades till startplatsen töja henne om det blåste kraftigt. som låg i Staaken, cirka en timmes resa från Luftskeppet kunde inte stanna över nat- Berlin. Efter en snabb tull- och passvisita- ten eftersom Stockholm inte hade någon tion fick passagerarna gå ombord på Boden- bra förtöjningsplats för henne. I den krafti- see och inta sina reserverade platser i den ga vinden skulle hon kunna slita sig från eleganta salongen . sina förtöjningar. Detta gjorde att flygning- Kl. 5.30 startade zeppelinaren sin färd en inställdes och i stället bestämdes att den- mot Stockh olm . Befälhavare ombord på na skulle ske den 8 oktober, då bättre väder denna resa var kapten Hans Flemming som väntades. hade tre styrmän i sin besättning. Efter näg- Av de 21 passagerarn a, de flesta svenskar, ra minuter gled Bodensee fram på cirka 200 hade två, en greve Douglas och direktör meters höjd med en hastigh et av cirka 13o Axel Wenner-Gren, följt med Bodensee från krn/tim . Väderprognosen utlovade ett Friedrichshafen till Berlin och skulle sedan mycket bra flygväder under dagen . resa vidare till Stockholm . Den egentliga Kl. 7 på morgonen ankom Bodensee till flygrutten var därför Friedrichshafen - Stettin där kaptenen gjorde en extra sväng Berlin - St o ckh o lm - Berl in - Fried rich s- runt St. Jacobi-kyrkans torn. Vid denna tid hafen. Flygningen från Friedrichshafen ägde hade redan den första måltiden serverats rum den 6 oktober. Den välkände Axel ombord. Flygturen gick sedan över Born- Wenner-Gren hade plats nr 1. Som en pa- holm mot Utlängan i Karlskrona skärgård rentes kan nämnas att hans zeppelinbiljett och Kristianopel passerades några minuter finns bevarad i samlarhänder. Eftersom re- över 9. san den 7 oktober blev inställd hoppade tre När Bodensee passerade Kalmar slott, av de ursprungliga passagerarna av, bland delades det ut ett formulär, tryckt på både annat greve Douglas, och ersattes av tre svenska och tyska, som Svenska Dagbladets andra. reporter H arald H ansen hade haft med sig ombord. Form uläret hade döpts till "Mellan him mel och jord" och tanken var att passa- Stockholm fö rbereder ankomsten gerarna skulle skriva ner sina upplevelser I Stockholm hade stora förberedelser gjorts från resan. Dessa skulle sedan sammanstäl- for mottagandet av Bodensee. På Ladugårds- las i ett litet häfte som varje passagerare gärde, som var landnings- och startplats, skulle få senare. Ett utdrag skulle tryckas i hade ett stort område spärrats av. De som Svenska Dagbladet. kom innanför området utan tillstånd fick böta 1oo kr. Inom det avspärrade området skulle pass- och tullvisitation ske. Vidare fanns det ett avspärrat område för speciellt

34 Po sT RYTTA REN 20 0 7 var frankerade med frimärken för 3o pfen- Svenska Dagbladets Bodensee-upplaga nig. Försändelserna avstämplades i Berlin Samtidigt som formulären fylldes i började den 6 oktober 1919. Inget extra luftposttil- Harald H ansen arbeta med det specialnum- lägg togs ut for dessa brev. Merparten av af- mer av Svenska Dagbladet som trycktes och färsbreven var "vanliga" kuvert, men det distribuerades ombord på Bodensee. Tryck- fanns även flera paket. Atskilliga försändel- ningen gjordes med en liten rotationspress ser skickades av Deutsche Bank, precis som som kunde trycka 3o exemplar i timmen . det avbildade kuvertet. Vid ankomsten till Reportern skulle med hjälp av trädlösa tele- Stockholm fick alla affärsbrev en ankomst- gram till Bodensee redovisa for passagerarna stämpel på postkontoret Stockholm 1. Den- vad som hände i omvärlden, men telegrafen na utgjordes av en liten gummistämpel i två användes for att ta emot väderprognoser. Is- rader med texten : BO D EN SEE 8. O KT. tället for nyheter fick reportern tillsammans 1919. Man använde en grö n stämpelfärg. med ett par frivilliga bland passagerarna, En annan möjlighet att skicka försändel- bland annat Axel Wenner-Gren, fylla tid- ser med Bodensee var att köpa speciella ningen med information om vad som hade "Luftschiff-Postkarte". Dessa kort, som hänt ombord på Bodensee under resan. Ti- skrevs av passagerare på resan från Berlin teln på specialnumret blev "Svenska Dag- till Stockholm , är ankomststämplade i bladet Bodensee-upplaga 8 oktob er 1919. Stockholm . Samtliga kort skulle frankeras Hektograferad 2oo meter över Kalmar." Nå- med svenska frimärken . De flesta frankera- got bevarat exemplar av denna tidning har des med IO öre Gustaf V i medaljong. Samt- inte påträffats. Texten återgavs i Svenska liga kort från flygningarna till och från Dagbladet den 9 oktober och omfattade en- Sverige är även stämplade med den runda dast en sida samt namnen på samtliga pas- zeppelinstämpeln i lila färg: AN BO RD sagerare. D ES ZEPPELIN - LUFTSCH IFFES BO - Strax före kl. 12.30 syntes Bodensee för D EN SEE 8. O KT 1919. Det kan till äggas att första gången över Stockholm . Ute på Ladu- samtliga zeppelinare, som hade med sig gårdsgärde fanns över w .ooo människor post under r91o-talet, medförde en likn ande samlade för att ta emot zeppelinaren. Först stämpel. gjordes en tur över Stockholm. Ganska pre- Det finns inga uppgifter om hur många cis kl. 13 ankom Bodensee. Franen liten försändelser som Bodensee hade med sig. lucka i gondolens för släpptes en tjock tamp Men telegrafisten i Vaxholms mottog exakt ned, med vars hjälp militärerna drog ner kl. II följande telegram ; "Jag passerar nu H ä- zeppelinaren mot marken. Inom det in- radsskär. Medför två säckar post. ". Troligen hängnade området for specialinbjudna innehöll en av dessa säckar affärsförs ändel- fanns bland andra kronprins Gustaf Adolf serna, som hade packats i Tyskland. I den med söner, prins C arl med döttrar, krigsmi- andra postsäcken fanns sannolikt de ny- nistern, flera länders ambassadörer, flera skrivna korten . Uppskattningsvis fanns det höga militärer och Postens generaldirektör, 200-300 affärsbrev plus flera paket och min- Julius Juhlin, med flera. dre än 1oo nyskrivna kort. O m man utgår ifrån att de 21 passagerarna i genomsnitt skrivit tre till fyra kort var sä blir det 60-80 Försändelser kort. Det är också tänkbart att någon i be- Precis som på de flesta zeppelinturer med- sättn ingen kan ha skrivit något eller några förde även Bodensee försändelser. Det rörde kort men det är mer sannolikt att dessa kort sig dels om affärsfö rsändelser som skickats skulle ha postats vid återkomsten till Tysk- från Tyskland och dels vykort som skrivits land. Uppskattni ngsvis är därför 60-80 ombord. svenskfrankerade kort en rimlig siffra. Affärsförsändelserna, vilka det tyska postverket befordrade med zeppelinaren,

F R ED RI K YD E LL · Post med luftskepp till Sverige och Finland 1919-1930 3j Det tyska postverket skickade en del affärsbrev med zeppelinaren Bodensees tlygtur frän Berlin till Stockholm i ok tober 1919. The German Post Office sent some business letters with the Zeppelin Bodensee when it flew from Berlin to Stockholm in October 1919.

komsten till Staaken ägde rum 23. 15. Allt Bodensee lämnar Stockholm hade således gått bra, trots motvind och då- Det hade redan långt före ankomsten med- ligt väder. delats att zeppelinaren endast skulle stanna Av de 2 1 passagerare som följde med på ca. en timme före återfärden till Berlin . Ef- återresan fanns det ett par kända svenskar. ter 5o minuter i Stockholm gjordes luftskep- En var Axel Pettersson, mera känd som pet berett att starta. Kaptenlöjtnant Anton konstn ären "Döderhultaren". Denne var Heinen, som var befälhavare på återfärden, mycket flygintresserad och engagerade sig i genomförde ett motortest innan motorerna det svenska flygets utveckling. Men han var slogs på ordentligt. Efter s5minuter i Stock- inte speciellt imponerad av zeppelinfärden holm påbörjades återfärden till Berlin. och uttalade sig på följande sätt : "Zepp eli- Bodensee höjde sig sakta över Ladugårds- nare är flygdon för sjuklingar och fruntim- gärde, gjorde en tur över Stockholm och mer." Den andre var filmregissören Mauritz satte kurs söderut. Kl. 15.30 passerades Arkö Stiller. på några distansminuters avstånd och här Även på resan från Stockholm till Berlin möttes zeppelinaren av regn tunga moln och hade passagerarna möjlighet att skriva kort ganska kraftiga nordvästliga vindar. Kalmar ombord. Det fan ns däremot inga affärsbrev passerades 1740 och Karlskrona ca. 19. An- med denna gång. Korten skulle frankeras

36 PO ST RYTTA REN 20 0 7 med tyska frimärken, motsvarande 15 pfen- tersom man borde kunna anta att de 21 pas- nig. De ankomststämplades i Berlin den ro sagerarna skrev lika många kort som de som oktober 1919. Aven dessa kort stämplades gjorde resan till Sverige - alltså tre a fyra ombord på Bodensee med den runda zeppe- kort per passagerare, borde det innebära 6o- linstämpeln, samma som användes på pos- 8o kort. Resan var emellertid en timme och ten till Stockholm . Det avbildade kortet har 45 minuter längre och man kan kanske anta denna stämpel och följande handskrivna att de hann skriva fler kort. Mot detta talar text: "Högsta höjd 1o6o meter. Resan stor- att återresan var mer gungig och besvärlig mig men gudomlig. Pelle & Erst ". Enligt för passagerarna. passagerarlistan bör dessa två personer vara grosshandlarna Per Isaksson och Ernst Luftskeppet Sidenhuset Dahlqvist. Deras kort har vid ankomsten till Berlin returnerats till Ö rebro med den "van- Nästa luftskepp som besökte Sverige var Si- liga" posten till Sverige och alltså inte skick- denhuset som anländ e i maj 193o. Detta var ats tillbaka med luftpost. första gången ett luftskepp transporterade Dessa vykort från återresan förekommer försändelser inom Sverige. Luftskeppet an- konstigt nog betydligt oftare på auktioner vändes dessutom i reklamsyfte, kraschade, än motsvarande med svenska frimärken. Ef- sjönk och finns fortfarande kvar på Ö ster- sjöns botten. I maj 193o öppnades den stora Stock- De vykort som skrevs ombord på Bodensees flygning till Stockholm frankerades med svenska frimärken, holmsutställningen . Den pågick i flera må- IO öre Gustaf V i medaljong, och stämplades med nader, frän den 16 maj till den 3o septe mber den runda ombordstämpeln. 193o. Under hela utställningstiden besökt es

Swedish stamps, 10 öre medallion of Gustaf V, were den av mer än 4 miljoner människor. used as postage on the postcards written on board Till Stockholmutställningen hade varu- the Bodensee on the way to Stockholm ; these were huset Sidenhuset chartrat ett luftskepp från cancelled using the round postmark onboard the .

- o -< + -) s -

FRED RI K Y D EL L · Post med luftskepp till Sverige och Finland 1919 - 1930 37 Även på vägen tillbaka till Berlin fanns det möjlighet att skriva och skicka vykort . Dessa kort skulle frankeras med tyska frimärken och stämplades i hastighet av 1oo km/tim; marschhastigheten Berlin den 1o oktober 1919. var 6o-70 km/ti m och aktionsradien var ca. It was possible to write and send postcards on the 1.000 km. Sjucylindersmotorn, en Siemens, return flight to Berlin, too. The postage stam ps used var på n o hkr. Luftskeppet hade namnet Si- on these cards were Germ an and were postmarked in denhuset tryckt med stora bokstäver på Berlin on 1o" O ctob er 1919. båda sidorna. Under ordet Sidenhuset fanns, i mindre text, den officiella svenska registreringsbeteckningen SE-ACG. Längst Tyskland. Sidenhuset var ett stort varuhus fram på nosen fanns även den tyska beteck- på Hamngatan i Stockholm. Det hade spe- nin gen pä luftskeppet, DPN 29. cialiserat sig på damkläder och gjorde for Den 14 maj 1930 kl. 9.13 pa morgonen denna tid mycket uppmärksammad reklam. startade Sidenhuset från Seddin. Besättning- Ägarna av luftskeppet var ett nybildat en utgjordes av föraren, major von Stelling, svenskt bolag vid namn AB Luftreklam, reservtöraren major von Döbeln, ingenjören som till stora delar ägdes av Sidenhuset och mekanikern Solnecke samt färdmekani- samt ett företag som hette Aeromateriel. kern Meltzer. Luftskeppet skulle flyga över utställningen von Stelling var en mycket erfaren pilot och göra reklam for varuhuset samt medta med mer än tvåtusen luftskeppstimmar bak- passagerare som ville se utställningen från om sig. Han hade bland annat varit chefspi- ovan. Luftskeppet avgick varje timme och lot på en av de zeppelinare som bombarde- det kostade 2o kr att följa med. Högst fyra rade London under första världskriget. passagerare kunde tas med på varje tur. Major von Döbeln var svensk och skulle Sidenhuset var 44 meter långt, IO meter vara reservförare under reklamflygningarna i brett och var byggt av Wasser- und Luftfahr- Stockholm. Han hade varit vid luftskeppsfa- zeug G.m.b.H i Seddin i Pommern. Det var briken nägra veckor före resan för att träna ett s.k. halvstelt luftskepp av Parceval- på att flyga Sidenhuset. Innan resan till Naatz-typen. Det kunde komma upp i en Sverige hade han gjort tre provfårder utan

3 r o sTRYT1AREN 2 0 0 7 några större problem . von Döbeln var utbil- mot flygfältet. Det befann sig dä pä ca. 150 dad ballongförare och en av de allra mest meters höjd över Bulltofta och förberedde erfarna i Sverige när det gällde ballongflyg- förtöjningen. Efter 15 m inute r befann sig Si- nmng. denhuset pa 15-20 meters höjd. Dä släpptes Efter starten gick luftskeppet längs den släplinan och de två manöverlinorna så att tyska kusten eftersom motorn var helt ny de tjugo mekanikerna från AB Aerotrans- och endast provkörd några timmar. Föraren port kunde ta emot linorna och dra skeppet ville undvika att få motorstopp ute över till den sju meter höga förtöjningsm asten . Ö stersjön och tog därför inte den rakaste Allt detta skedde under ledning av den tys- utan den kortaste vägen över vattnet. Efter ke ingenjören Spiegelberg som i förväg hade att ha följt den tyska kusten svängde luft- rest till Malmö for att leda angörningsarbe- skeppet åt norr ut över Ö stersjön i höjd tet. med ön Rugen och kom in över Sverige Luftskeppet stannade över natten i Mal- mellan Trelleborg och Falsterbo. mö och kl. 8.ro nästa dag startade det sin färd mot Stockholm. Avfärden hade för- dröjts med ca. två timmar på grund av regn Sidenhuset kommer ti ll M almö under natten . För att minska vikten så Kl. 15.10 observerades luftskeppet for första mycket som möjligt beordrade von Stelling gången från Bulltofta. Efter att ha gjort ett att fårdmekanikern Meltzer skulle lämna Si- par stora svängar över Malmö satte det kurs denhuset före starten och man tog också bort 8o kg ballast. Motvinden över södra Sverige gjorde att man endast kunde hålla en hastig- Luftskeppet Sidenhuset gjorde reklam för det stora varuhuset Sidenhuset genom att flyga rundturer med het av 5o km/ti m . Sträckan mellan Malmo passagerare över Stockholmsutställningen. och Stockholm var dock så lång att man be- The airship Sidenhuset advertised the big department stämde sig för att göra ett uppehåll i Malm- store Sidenhuset by taking passengers on flights over slätt, utanför Linköping, för bensinpåfyll- the Stockholm exhibition. nmng.

FRED RI K Y D EL L · Post med luftskepp till Sverige och Finland 19 19-1930 39 4

Luftskeppet har landat och förtöjts vid den specialuppsatta förtöjningsmasten i Malmö. The airship has landed and been made fast to the specially erected mooring mast in Malmö.

Uppehåll i Malmslätt När luftskeppet och flygplanen kom in Enligt planerna skulle luftskeppet komma över Mjölby gjordes en extra tur över sta- till Malmslätt vid 13-tiden . Vid denna tid- den för att människorna där skulle få se punkt var hela flygplatsområdet fullt med luftskeppet ordentligt. Efter Mjölby lämna- folk. Uppskattningsvis var halva Linköping de flygplanen luftskeppet efter sig och gick ute vid flygplatsen . Åskådarna hade tagit sig ner för landning i Linköping. Luftskeppet dit per bil, per fot eller per häst. Bilar och fortsatte färden genom att följa stora lands- hästar fanns längs hela vägen ut till Malm- vägen till Linköping. slätt. Vid ankomsten dit stod ett flertal värn- I flygkärens expedition på Malmslätt pliktiga beredda att ta emot de utkastade mottog kap ten H innerson ett telefonsamtal linorna från Sidenhuset. Det var kapten Ei- som meddelade att luftskeppet passerat Jön- nar Lundborg som hade ansvaret. Som en köping kl. 13.35. Man beslöt att skicka upp parentes kan berättas att Lundborg hade bli- två flygplan för att möta Sidenhuset och för vit världsberömd 1928 när han var med och att välkomna det till Linköping. räddade en del av besättningen från den Ö ver Ö deshög fick flygplanen syn på förolyckade zeppelinaren Italia i polarområ- luftskeppet. Sidenhuset krängde kraftigt och det. gondolen gungade fram och tillbaka i det Efter en del svårigheter att starta motorn blåsiga vädret. Luftskeppet befann sig på skedde avfärden kl. 18 och da hade även bara 3 0 0 meters höjd och höll en hastighet kapten Lundborg gått ombord för att följa av 45-50 km/ti m, betydligt lägre än marsch- med till Stockholm . På mycket låg höjd flög farten. Sidenhuset över Linköping men höjde sig se-

4O PO ST RYTTA REN 20 0 7 dan och styrde mot Stockholm , via Nykö- holm", "Medfölit Sidenhusets zeppelinare ping, utan något uppehåll. Malmslätt-Stockholm", "Med Sidenhusets Motvinden var mindre nu på kvällen zeppelinare", "Med zeppelinare Malmslätt- och luftskeppet kunde öka hastigheten till Stockholm" eller en liknande text. En del 6o km/tim . Hon kom fram till Stockholm kort hade två av dessa korta noteringar. kl. 20.30 och gjorde ett par varv runt staden. Väl framme i Stockholm lämnade von Förtöjningen gjordes vid en mast ute på Döbeln över korten till chefen för Postver- Gärdet. Här var luftskeppet förtöjt under de kets Frankoteckensexpedition För Samlare kvällar det inte flög med passagerare över (PFFS), Uno Söderberg, som såg till att de utställning somrädet. stämplades i Sto ckholm den 16 maj 1930. Fem olika stämplar kom till användning; de flesta korten erhöll två olika stämplar. Den 27 vykort skickades vanligaste stämpeln var "Stockholm 1 Luft- Det var vid uppehållet i Malmslätt som det post 16.5.30" och de övriga "Stockholm 1 Tur posthistoriskt intressanta skedde. I närheten 3 16.5 30", "Sto ckholm 1 AVD LBR 16.5 30", av Malmslätt bodde en luftpostentusiast, rullstämpeln "Stockholm 1 AN K AVD Thor Allard. När luftskeppet ankommit till 16.5.30" och en oidentifierbar rullstämpel. Malmslätt lämnade Thor Allard över 27 vy- Samtliga kort är frankerade med IO öre kort till von Döbeln vilka han själv hade Stående lejon samt IO öre Nattpostflyg. skrivit. Av korten var 22 adresserade till ho- nom själv och de övriga fem till Ruth Wåll- I Malmslätt överlämna des 27 kort, skrivna av gren. Samtliga kort var numrerade, från 1 till Thor Allard, för att medfölja Sidenhuset till 27 högst upp i kortens högra hörn. Stockholm. Detta var första gången som ett Korten har egentligen ingen text utan luftskepp hade med sig post inom Sverige. bara en kort notering som är olika för varje At Malmslätt, 27 postcards written by Thor Allard, kort, t.ex. "Med DPN 29 zeppelin SE- were handed to the captain for transportation to AC G", "Med D PN 29 Malmslätt-Stock- Stockholm . This was the first time an airship carried airmail within Sweden.

FRED RI K Y D EL L · Post med luftskepp till Sverige och Finland 1919-1930 4I Korten såldes av Thor Allard tillsammans huset under Stockh olmsutställningen i maj- med ett äkthetsbevis, där samtliga 27 kort är juni 193o. Sammanlagt blev det dock över avbildade. Äkthetsbeviset har följande text: 200 flygningar. "H ärmed intygas att vidstående med nr 1-27 numrerade kort hava befordrats med Siden- husets Zeppelinare D PN 29 frän Malmslätt Luftskeppet Graf Zeppelin till Stockholm den 15 maj 1930" och sedan I septe mber 1930 gjorde LZ 17 Graf Zeppelin undertecknat med "Th Allard". en rundresa från Friedrichshafen till Staaken utanför Berlin och vidare över Riga och Tal- linn till Helsingfors. Resan gick sedan över Sidenhuset skadas i Stockholm Stockholm och Köpenhamn på tillbakavä- Tyvärr slutade historien om Sidenhuset på ett gen . Med på denna tur fanns försändelser, sorgligt sätt. I början av juni, närmare be- som kastades ut från zeppelinaren, bl.a. i stämt på Kristi H immelfårdsdag, stormade Stockholm och Helsingfors. Rundturen, det så mycket i Stockholm att ett rör i fören som döptes till "Fahrt rund um die O stsee på luftskeppet knäcktes. Skadan reparerades 1930", kunde ha tagit ett abrupt slut i Sto ck- provisoriskt men det beslöts ändå att luft- holm, men allt slutade lyckligt. skeppet skulle flygas tillbaka till Seddin för Graf Zeppelin var 236,6 meter längt, hade en ordentlig reparation. en diameter av 30,5 meter, matte 33,5 meter Färden mot Seddin startade kl. 6 på från markhjulen till stjärtfenan och hade en morgonen den 4 juni. Vid 9-tiden passerade volym av 1o5.00o kubikmeter. Hon togs i Sidenhuset norra Ö land och kl. 10 befann sig bruk för första gängen den 18 september luftskeppet söder om Ö lands södra udde 1928 och kund e hälla en toppfart pa 128 km/ när motorn helt plötsligt stannade. Besätt- tim, medan marschfarten var ca. 100 km/ ningsmännen lyckades inte få igång mo- tim. Luftskeppet drevs av 5 stycken May- torn. Luftskeppet drev 4o meter över havet bach-motorer, med sammanlagt 2.65o hkr. och man försökte signalera till passerande Besättningen bestod av 31 personer plus 10 fartyg. Signalerna missförstods av fartygen personer i kabinpersonal. Luftskeppet kun- som hälsningar. Kl. 1o.3o gick aktern i vatt- de medföra 20 passagerare och ca. 10 ton net och slogs sönder. Besättningen började last. befara en katastrof. Problemet var att luft- De flesta av dåtidens flygplan kunde inte skeppet inte hade någon radio så att besätt- rymma så mycket som 20 passagerare och ningen kunde anropa om hjälp. Man fick förmådde endast medföra en bråkdel av helt enkelt vänta tills något fartyg passerade zeppelinarnas last. Dessa var mycket bekvä- i närheten . mare och kunde flyga avsevärt längre distan- Vid 14-tiden uppfattade fartyget Nany ser, även om de inte var lika snabba som luftskeppets prekära läge och satte kurs mot flygplanen . detta. De tre besättningsmännen togs om- Inne i det enorma skrovet fanns besätt- bord på båten och fick följa med till Köpen- ningens spartanska utrymmen med häng- hamn för att vila upp sig. mattor, medan skeppets huvudgondol fram- Trots räddni ngsförsök av bärgningsbåten till innehöll kommandobrygga och radio- Merkur, som anlände till olycksplatsen vid rum samt passagerarutrymmen . Här fanns 23-tiden, gick Sidenhuset inte att rädda. Hon t.ex. dam- och herrbadrum, matsal, panora - sjönk efter en misslyckad bogsering mot mabar och salong. Passagerarnas hytter be- Kalmar vid 4-tiden nästa morgon, ca. 22 di- skrevs som bekvämare än järnvägens sovku- stansminuter från Ö lands södra udde. peer i första klass. Så slutade historien om det lilla luft- Bränslet för motorerna innebar en ny- skeppet DPN 29, SE-ACG, Sidenhuset. Det het; istället för bensin eller dieselolja anv än- var endast under några veckor som det flög de man en kolvätegas som utvecklats av med passagerare och gjorde reklam för varu- doktor Hermann Blau och därför kallades

42 Po s T RYT TA REN 2 0 0 7 Blaugas. Denna gas vägde nästan exakt lika ner var samlade. Gator och hustak var fyllda mycket som luft och tog därför bara utrym- med folk som ville se luftskeppet. Graf Z ep- me utan att väga något extra. Detta innebar pelin gjorde några varv runt Helsingfors in- att Graf Zeppelin inte blev lättare, allt efter- nan hon styrde mot landningsplatsen vid som kolvätegasen gick åt under flygningen. Vik, ca. nio km från centrum. Det blåste Luftskeppet behövde därför inte släppa ut emellertid åtta meter per sekund vid land- lyftgas som alla andra luftskepp var tvungna ningsplatsen, varför kaptenen beslöt att inte till. Detta medförde att Graf Zeppelin var landa. mycket uthålligt och hade förmåga att flyga Då landning inte var möjlig återstod en- långa sträckor. dast postutväxlingen. Denna var en enkel procedur. Den tyska posten, som fanns i en säck, vägde 9 kg och den släpptes ner frän 100.000-tals försändelser zeppelinaren i en fallskärm. Postsäcken Graf Zeppelin är den zeppelinare som har ef- innehöll 1.246 brev och 2.11o kort. Därefter terlämnat mest filatelistiskt material, så gjorde Graf Z eppelin en tur runt landnings- mycket att LZ 1z7 har blivit ett eget sam- platsen för att komma upp emot vinden lingsområde, som knappast kan bli kom- och sedan tog man emot den finska posten . plett. O rsaken till detta är att hon redan un- Man kastade ut en lina från gondolen som dan 1928 giorde sina första flygningar fran den finska posten skulle fästas vid och se- Tyskland till Am erika med mänga förs än- dan drogs linan upp igen. Posten bestod av delser ombord. Förutom flera hundra ame- 4.76o brev och 3.709 kort, med en samman- rikaturer gjorde zeppelinaren resor till lagd vikt pa 58,8 kg. Sä snart posten var om- många andra platser, t.ex. rundturer i O rien- bord sattes motorerna igång och resan gick ten, Europa, Ryssland, Afrika, polarområdet vidare mot Stockholm . och även till de nordiska länderna. På mer eller mindre samtliga turer medtogs mäng- der av försändelser. De försågs med olika Specialfr imärke specialstämplar, beroende på vart resan gick. Det finska postverket hade givit ut ett speci- Sammantaget rör det sig om hundratusen- ellt frimärke till denna flygning. Man försåg tals försändelser. helt enkelt ett redan utgivet frimärke med Graf Zeppelin blev mycket känd bland ett rött övertryck med texten "Zeppelin allmänheten efter jordenruntflygningen i 1930" i tva rader. Varje märke hade valören augusti-september 1929. Turen omf attade ca. 1o mark. O vertry cket giordes pa 5oo fri- 55.000 km, med start - och slutpunkt i Lake- märksark. Eftersom varje ark innehöll roo hurst utanför New York. Detta var den frimärken blev upplagan 5o.00o. Av dessa längsta flygtur en zeppelinare hade gjort användes ca. 13.500 pa försändelser. och hon var förstasidesstoff i de flesta tid- Avgiften för att skicka försändelser med ningar i världen. Graf Zeppelin kan verka lite komplicerad men är egentligen ganska enkel. I auktions- kataloger utbjuds försändelser med olika Graf Zeppelin till Helsingfors portokombinationer, och det anges ibland Luftskeppet startade kl. 17.06 den 23 septe m- att de är felfrankerade. De flesta är dock ber 1930 frän Friedrichshafen för sin färd till korrekt frankerade. Det gäller emellertid att Helsingfors och Stockholm . Men den första ta reda på om försändelsen skulle flygtrans- anhalten var Berlin varifrån man startade porteras vidare från Fredrichshafen eller inte mot Helsingfors via Riga, Pärnau och Tal- för att man ska kunna räkna ut det korrekta linn. I både Riga och Tallinn släpptes post- portot. Ankomststämplarna är här till god säckar ned i fallskärm. hjälp. KI. 13.30 nästa dag närmade sig zeppeli- Grundportot för ett brev som vägde upp naren Helsingfors, där runt 200.000 perso- till 2o gram var två zeppelinfrimärken, alltså

FRE D RI K YD ELL · Post med luftskepp till Sverige och Finland 1919-1930 4} , FINLRNYDS --. Z.al ssr. U O M T Par avion Ilmaposti - Laftpost

C!

--- Di rekt ören Fri herre B.0 . Carpel an ,

c/ o F.W. Bar th & Co. ,

n. " /...

l ut . { I H A I B U R G. I . ·· ····· ····-······· ·············· ······················· ·· · ' Ki rchenal l ee 27 .

Inför Graf Zeppelins besök i Finland hade det finska postverket tryckt upp 50 0 karto r a 10 0 frimärken med ett övertryck "Zeppelin 1936". Ett av frimärken i varje De finska försändelserna har försetts karta fick ett felaktigt övert ryck - "Zeppelin 1830". med stämpeln "Helsinki Helsingfors Bilden visar ett luftp ostbrev m ed båda frimärkena 24.1X.3o" samt en rund stämp el i lila färg, vilket sänt s med zeppelinarens returresa till Tyskland. med texten "Suomi Finland 24/9 1930". I For the Graf Zeppelin's visit to Finland, the Finnish stämpeln finns även en bild av en zeppeli- Post O ffice had pri nted 5oo sheets of 10 0 stam ps with nare. Det användes dessutom en treradig an overprint "Zeppelin 1930". By mistake, on one stämpel med texten "Zeppelins första besök stam p in each sheet the overprint was changed to "18yo". Th e pi cture shows an airm ail letter with a pair i Helsing fors - Finla nd den 24 sept. 1930". of the two stamps; the letter was collected by the Denna förekommer dock inte på alla för- Zeppelin in Helsinki and delivered to Germany. sändelser och är troligen privat. De flesta försändelserna är ankomststämplade med en liten rund stämpel med texten "Fried- 20 mark. För ett kort var portot ett frimärke, richshafen (Bodensee) 25.9.30". alltså ro mark. Ville sedan avsändaren att brevet skulle flygtransporteras vidare, t.ex till Hamburg eller Berlin frän Friedrichsha- Feltryck "Zeppelin 1830" fen, skulle ytterligare frimärken för två mark Försäljningen av zeppelinfrimärkena starta- sättas på brevet, alltså sammanlagt 22 mark. de den 19 september 1930. De kunde endast Gällde det ett kort som skulle flygas vidare köpas på två ställen i Helsingfors, dels på skulle detta kort frankeras med ett enmarks- järnvägsstationens postkontor och dels på frimärke, förutom zeppelinmärket, alltså huvudpostkontoret. Redan vid försäljnings- sammanlagt nu mark. starten uppstod köer. Många ville passa på

44 P O ST RYTTA R EN 2007 att skicka en försändelse med Graf Zepp e- lin, men den främsta orsaken var att man hade upptäckt att det hade uppstått ett fel- Graf Zeppelin till Stockholm tryck på ett av märkena i varje ark. Istället Vid 15-tiden den 24 septemb er fortsatte luft- för texten "Zeppelin 1930" stod det pa detta skeppet mot Stockholm. Det gick dock lång- märke "Zeppelin 183o". Feltry cket hade posi- samt i den härda motvinden och redan 3o tion 86 i frimärksarket. Övertrycken gjordes km väster om H elsingfors blev luftskeppet i boktryck med handsatt tryckplåt och i po- upphunnet av den svenska flygplanet Upp- sition 86 slarvade sättaren när han för hand land, som gick i reguljär trafik mellan Hel- satte ihop övertrycksplåten. singfors och Stockholm, trots att detta lyfte Feltrycket upptäcktes snabbt och den 15 minuter efter zeppelinaren. Mellan Upp- finska Post- och Telegrafstyrelsen frågade land och Graf Z eppelin utväxlades radioh äls- kommunikationsministeriet hur man skulle ningar när de passerade varandra. I den hår- göra med feltrycket. Frägan snabb ehandla- da motvinden kunde luftskeppet bara hålla des och man kom fram till att de feltryck en hastighet av 8o km/ti m. som inte hade sålts skulle plockas bort från Graf Z eppelin anlände till Stockholm vid frimärksarken och sändas tillbaka till Post- 23-tiden . Efter en tur över Stockholm styrde och Telegrafstyrelsen . Ministeriet meddela- hon mot Gärdet, där tiotusentals människor de samtidigt att feltryckta frimärken som re- hade samlats, och sedan vidare över Stock- dan hade sålts var giltiga och kunde använ- holmsutställningens område. På utställ- das som frankering. ningsområdet fanns en hög mast vid vilken Efter beslutet att återstående feltryck säcken med posten till Sverige skulle kastas skulle skickas tillbaka blev det ännu större ut. Postverkets personal stod beredd men de uppståndelse bland filatelisterna eftersom fick vänta eftersom luftskeppet gjorde ytter- antalet feltryck nu minskat frän 5oo till det ligare ett varv runt Stockholm . antal som redan hade sålts. Tillgängliga När Graf Zeppelin kom tillbaka över uppgifter säger att drygt hälften av feltryck- Stockholmsutställningen på 200 meters en hade sålts. Det finns även uppgifter om höjd smällde man av ett par fyrverkeripjäser att ca. 200 frimärken lämnades tillbaka och som en välkomsthälsning. Befälhavaren på detta skulle innebära att ca . 300 märken zeppelinaren reagerade genom att sätta full hade sålts. Redan efter fyra dagar uppgavs fart bort från området och man gick upp till det att märket fanns till salu för 3.000 mark. 50 0 meters höjd. O m fyrverkeripjäserna Eftersom feltrycket upptäcktes så snabbt hade träffat Graf Zeppelin skulle det ha blivit och frimärket blev intressant för samlare en katastrof och ett snabbt slut på resan . finns det inte så m ånga bevarade. De flesta Den ansvarige för fyrverkeripjäserna, dispo- är ostämplade. Av de bevarade försändelser- nent Hammargren, hävdade dock att det na finns det två slag, dels de som skickats inte var någon risk att raketerna skulle träffa med vanlig post, dels de som verkligen eftersom de exploderade på en betydlig läg- transporterats med Graf Zeppelin. Dessa se- re höjd och långt bakom zeppelinaren. nare är mycket svåra att få tag på. Först efter ytterligare en tur över Stock- O van visas ett sådant brev som transpor- holm återkom luftskeppet och gick då ner terats med luftskeppet från Helsingfors och till ca. 5o meters höjd. Därifrän släpptes sedan ankomststämplats i Friedrichshafen. posten ner i fallskärm. Sedan gjorde luft- Det har sedan transporterats vidare till skeppet ytterligare en lov över Stockholm H amburg och fått flygplatsens ankomst- innan hon satte kurs söderut mot Köpen- stämpel för luftpostbrev m itt på kuvertet. hamn, via Norrköping och Linköping. Hon Frankeringen är korrekt - 22 mark. Som an kom till flygplatsen i Staaken kl. 1.30 synes finns det ett zeppelinfrimärke med nästa dag och fortsatte efter en kort mellan- texten "Zeppelin 1930" och ett med texten landning mot Friedrichshafen, dit hon an- "Zeppelin 1830" samt ett tvämarks frimärke. kom kl. 17.30. Posten frän Finland togs där

FRED RI K Y D EL L · Post med luftskepp till Sverige och Finland 1919 -1930 4 Lufisd i# LZ 127 s G ra!

%3

'' 'M ····-··· ---- . I ,(j ..., • % a - 5 t} . e ttt t z. Lt. . /__ A io r_ srs u N g y , o v

Nr. 107:.

Graf Zeppelins rundtu r över Finland och Sverige döptes till "Fahrt rund urn die O stsee 1930" (se stäm peln). Detta vykort fanns m ed i postsäcken försän delser stämplades i Tysklan d m ed en so m kastades ner i Stockholm där det anko mst- trekan tig specialstämpel m ed texten "Luft- stämplades. sch iff Graf Zeppelin Fah rt run d um die O st- The Graf Zeppelin's round trip to Fin land and Sweden see 1930" och med Stockh olm s stadsh us som was ch ristened "Fahrt rund urn die O stsee 1930" vinjett. Stämpelfärgen är grön . (trip around the Baltic in 1930), see postmark. This Redan den 31 juli 1930 hade det svenska picture postcard was in the m ailbag that was dropped p ostverket fått ett brev från det tyska som by parach ute in Stockholm where, on arrival, it was postmarked on 24 Septem ber 1930. meddelade att Graf Z eppelin skulle kom ma till Stockh olm m ed både brev och kort, sam t att zeppelin aren skulle mellan landa i om hand av posttjän stemän som an kom st- Stockh olm . Postverket fick ett nytt brev den stämplade försän delserna. 16 sep tember m ed m otsvarande inn eh åll; H ur många postsäckar som egen tligen dock h ade texten med information om mel- släpptes ner i Stockh olm , finn s det olika lanlan dn ing tagits bort och datum för turen uppgifter om . N ågra källor uppger att det hade ändrats till den 24 september. Tyska var en och an dra att det var två postsäckar. postverket rekomm en derade att b reven D äremot vet man att det rörde sig om 13 kg skulle ankomststämplas på baksidan och post sam m anlagt. Posten till sven ska adres- korten p å fram sidan . I verkligh eten blev an- sater vägde näm ligen fyra kg och den till ut- kom ststäm plingen in te speciellt tydlig och ländska mottagare nio kg. D en utländska vissa försändelser har ingen an kom ststäm- posten skickades vidare med ordinarie post- pel alls. transporter. Posten fraktades un der polisbe- Postsäcken till Stockh olm var försedd vakn ing till den vän tade postbilen som se- m ed en adresslapp . D enna h ar en tysk luft- dan tran sporterade posten till C entralpost- postetikett på baksidan och är stämp lad i kontoret, där den ankom ststäm plades m ed Friedrichshafen den 23 septem ber 1930. På flera olika stämplar, blan d an nat m ed fram sidan finns texten : "Briefbeutel von "Stockh olm 1 AVG . A. 24.9 30". Samtlig a Friedrich shafen (Bodensee) m it", därunder

46 PO STRYTTA REN 20 0 7 den ovannämnda trekantiga gröna stämpeln Under resterande del av 1930-talet gior- och nedanför texten "nach Stockholm" med des ytter! igare några zeppelinfarder med Stockholm i handskrift. nordisk anknytning. Även vid dessa trans- Det avbildade kortet medföljde från porterades post som kastades ut. Men detta Friedrichshafen till Stockholm . Kortet an- är en annan historia som inte ska berättas komststämplades i Stockholm den 24 sep- här och nu. tember 1930. Det tyska portot bestod av 5o pfennig för kortet och 50 i luftposttillägg.

Framsida av adresslappen till postsäcken som På baksidan av adresslappen finns en tysk landade med fallskärm i Stockholm vid midnatt luftpostetikett och en stämp el "Friedrichshafen, den 24 september. 23.9. 30", den dag run dturen päbörjades.

The front of the address label that was tied to O n the back of the address label there is a the mailbag that was dropped by parachute over German airmail label and a postmark Stockholm at midnight on 24"September. "Friedrichshafen, 23.9 .30 ", the date of the start of the roundtrip .

., Briefbeutel von MIT LUFTPOST Friedrlobsbafen (Bodensee)

renvoyer cette etiquette) ii. ' +76@ 7. %g

FRED RI K YD ELL · Post med luft skepp till Sverige och Fin land 1919 -1930 47 Källor och litt eratur

Aft onbladet. 1930. Barometern. 1930. Dagens Nyheter. 1919, 1930. Hufvudstadsbladet. 1930. Liining, Örjan, Luftpostens historia i Norden . Stockho lm 1978.

N orbe rg, Knut, Frimärkssäsongen har startat. Sydsvenska Dagbladet den 17 september 1994. Svenska Dagbladet. 1919, 1930. Sydsvenska Dagbladet Snällposten. 1930. www.ungermark.se/ boden.html

Ydell, Fredrik, Tur och retur Berlin-Stockholm 1919 med Bodensee. Nordisk Filateli okto ber 1987.

Ydell, Fredrik, Zeppelinaren Sidenhusets uppgång och fall. Filatelisten septembe r 1996. Östgöten. 1930.

48 P0 ST RYTT A REN 20 0 7 M ail by Airship to Sweden and Finland 1919 -1930

The subject of this article is the first ship hangars in nine German cities. that delivered mail to Sweden and Finland. After the first world war, operations re- The first time it happened was in October sumed on 24 August 1919 with the new Zep- 1919 when the Zeppelin Bodensee visited pelin LZ 12o Bodensee, on the Friedrichsha- Stockholm . During this visit mail was both fen-Berlin route. In December 1919 all oper- delivered and collected. It was not until ations were halted by the allies, with ref- 1930 that the next visit took place, but then erence to the peace treaty which stated that it happened twice: both the smaller airship the victorious powers were to take over all Sidenhuset and the gigantic Zeppelin Graf Zeppelins. Before the stoppage, the Bodensee Z eppelin. In Stockholm the latter only deliv- had made one trip to Stockholm in Octo - ered mail but in Helsinki it both delivered ber 1919. and collected. Although the Germans were forced to hand over all Zeppelins to the victors after the first world war, they were allowed to Ferdinand von Zeppelin continue building them . Thanks to a con- The person that more than anyone else is tract from the USA, H ugo Eckener suc- involved in the history of airships is Count ceeded in keeping the company going. LZ Ferdin and von Zeppelin (1838-1917). Of the 126 was built - the largest Zeppelin so far - total of 161 so-called rigid airships that were and was completed in September 1924. O n manufactured, 19 were built by von arrival in America it was named Los Angel- Zeppelin's company. es and was in service for eight years under- The first Zeppelin, LZ 1 (LZ are the ini- taking 328 flights without crashing or caus- tials of Luftschiff [airship] Zeppelin), had a ing injury to crew or passengers. length of 128 m and its test flight took place on 2"J uly 19oo; the flight lasted 1o minutes and there were six people onboard. LZ The Zeppelin Bodensee had two engines of 16 H P each and the The first time Sweden was visited by a Zep- Count himself was at the controls. How- pelin that both landed and brought mail ever, it proved to be too slow and too diffi- was when the Bodensee arrived in Stockholm cult to manoeuvre. on 8 October 1919 on its first flight outside In 1909, von Zeppelin founded the Germany. Like on most of her trips, the Bo- world's first commercial air transport com- densee brought mail, both business mail pany in Frankfurt; its name was Deutsche from Germany and picture postcards writ- Luftschiffahrt Aktiengesellschaft, abbrevi- ten onboard. ated D ELAG. The company started oper- The postage on the business mail, which ating in 1910 and soon DELAG had four was transported by the Zeppelin on behalf Zeppelins in service on a number of domes- of the German Post O ffice, was 30 pfennig. tic routes in Germany. Until the outbreak The mail was postmarked in Berlin on 6" of war in 1914, there had been 1,60o flights O ctober 1919. No extra airmail postage was with over 40,000 passengers. Th ere were air- charged. O n arrival in Stockholm , all busi-

FRED RI K Y D EL L · Mail by Airship to Sweden and Finland 1919-1930 49 ness letters were postmarked at the Stock- northern Germany. It had a crew of 4. After holm 1 post office, using a small rubber a 6-hour flight, it arrived in Malmö in stamp with the following text on two lines: southern Sweden. "BO D EN SEE 8.O KT. 1919". Th e ink used The airship stayed overnight in Malmö was green. and set off on its flight towards Stockholm Another way of sending mail by the Bo- the following day. However, the distance densee was to buy special "Luftschiff-Postkar- between Malmö and Stockholm is so great te" (airship postcards) onboard. O n arrival that it was decided to land at Malmslätt these postcards were postmarked in Stock- outside Linköping, to fill up with gas. holm . They all had Swedish stamps, mainly It was at the stop at Malmslätt that the the 1o öre Gustaf V in medallion . event occurred that is interesting from a It is estimated that there were 200-300 postal history point of view. W hen the air- items of business mail plus several parcels ship arrived at Malmslätt, an airmail fan, onboard and less than 100 postcards written Thor Allard, handed 27 picture postcards to during the flight. Th e passengers on the re- the airship's captain. O f the postcards, 22 turn flight Stockholm-Berlin were also able were addressed to Th or Allard himself and to write postcards. However, there was no the other five to Ruth Wållgren . All the business mail onboard on this occasion. cards were numbered, from 1 to 27, in the The postage on these postcards was 15 pfen- top right hand corner. nig. They were postmarked on arrival in The postage stamps on all the cards are Berlin on 1o" October 1919. 10 öre Standing Lion and 10 öre Night Post All postcards from the flights to and Airmail. Th or Allard sold the postcards, to- from Sweden also bear the round Zeppelin gether with a certificate of authenticity postmark in purple: AN BO RD DES ZEP- showing pictures of all z7 cards. PELIN - LUFTSC H IFFES BO DEN SEE 8. The Sidenhuset arrived in Stockholm O KT. r919. It should be added that all Zep- around 20.30 on 15" May. During the Stock- pelins transport ing mail during the 191os holm exhibition in May-June 1930 there carried a similar postmark. were passenger flights over the city - a total of over 200 flights, which also served publicity purposes. The airship Sidenhuset Unfortunately, the Sidenhuset story has The next airship to visit Sweden was the Si- an unhappy ending. En route for Germany denhuset which arrived in May 1930. This was to have some damage to the bows repaired, the first time an airship transported mail the engines failed off the Swedish island of within Sweden . The airship was also used Ö land and the Sidenhuset sank to the bot- for publicity purposes. tom of the Baltic on " J une 1930. O n 16 May 1930, the big Sto ckholm ex- hibition opened and stayed open for several months until 30" Septemb er 1930. During The airship Graf Zeppelin that period it had over 4 million visitors. In September 1930, LZ 17 Graf Zeppelin flew For the Stockholm exh ibition, the depart- from Friedrichshafen to Staaken outside ment store Sidenhuset had chartered an air- Berlin and then on to Helsinki, via Riga ship from Germany. Th e Sidenhuset was 44 and Tallinn. The return route went via m long and ro m wide. It was a so-called Stockholm and Copenhagen . O nboard the semi- of the Parceval-Naatz Zeppelin on this trip was mail that was type. It could reach a speed of 1oo km/hr; delivered by parachute, i.a. to Stockholm the cruising speed was 6o-7o km/hr and the and Helsinki. Th e trip was christened "Fahrt range approx. 1,ooo km. rund um die O stsee 1930" (the 1930 trip At 9.13 on the morning of 14" May 1930, around the Baltic). the Sidenhuset set out from Seddin in Th e Graf Z eppelin was 236.6 m long and

SO PO ST RYT TA REN 2 0 0 7 had a volume of 105,000 cubic metres. H er railway station and the main post office. maiden flight took place on 18" Septe mb er There were long queues when they first 1928; she had a top speed of 128 km/ hr, went on sale. A lot of people wanted to take whereas her cruising speed was approx. 100 the opportunity of sending mail with the km/hr. She had a crew of 31 plus a cabin Graf Zeppelin, but the main reason was that crew of ro. The airship was able to carry 2o it had been discovered that there was a mis- passengers and a cargo of approx. ro tons. print in one of the stamps in each sheet of The Graf Zeppelin became well known to 100. Instead of the text "Zepp elin 1930", the the public after her around the world trip in text on this stamp read "Zeppelin 183o". The August-Septe mber 1929. The trip covered misprint was in position 86 in the sheet ; 500 approx. 55,000 km, with the start and fin ish stamps with this misprint were therefore in at Lakehurst outside New York. This was the existence. The overprinting was done in a longest trip a Zeppelin had undertaken so letter press, using a printing plate set by far and the Graf Zeppelin was front-page hand and in positio n 86 the typesetter was news in most newspapers all over the world. careless when he assembled the overprint The airship set off from Friedrichshafen plate manually. for Helsinki and Stockholm at 17.06 on 23" The basic postage for a Zeppelin letter September 1930. The first stop was Berlin weighing 2o g was two Zeppelin stamps, i.e. and from there she continued towards Riga, 20 marks. For a postcard the postage was Pärnau and Tallinn. Post bags were dropped one stamp, i.e. ro marks. If the sender want- by parachute from the airship in both Riga ed the letter to be sent on to, say, Hamburg and Tallinn. or Berlin, by air from Friedrichshafen, addi- At 13.30 on 24 Septemb er, the Zeppelin tional stamps amounting to 2 marks were to was approaching Helsinki where around be applied, i.e. a total of 22 marks. For a 200,000 people had gathered. However, the postcard sent by airmail, the required post- wind speed at the landing area was 8 m/ sec age was a 1 mark stamp, in addition to the and the captain decided not to land. Zeppelin stamp, i.e. a total of n marks. Mails were exchanged by dropping the The Finnish items of mail are postmark- German mail, which was in a sack weighing ed "Helsinki H elsingfors 24.IX.3o" and also 19 kg, by parachute. The sack contained have a round purple postmark with the text 1,246 letters and 2,1o postcards. Th e Graf "Suomi Finland 24/ 9 1930". Th e postmark Zeppelin then circled the landing area, so also shows the picture of a Zeppelin. In ad- that she faced into the wind, and picked up dition, there is a 3-line postmark in exist- the Finnish mailbag, containing 4,760 ence with the text "Zeppelins första besök i letters and 3,709 postcards, with a total Helsingfors - Finland den 24 sept . 1930" weight of 58.8 kg. (first visit to H elsinki - Finland by a Zepp e- lin 24 Sept 1930). Th e latter does not appear on all mail items and is probably a private Special Stamp postmark. Most of the items were then The Finnish Post O ffice had issued a special postmarked on arrival using a small round stamp for this flight. An existing stamp was postmark with the text "Friedrichshafen overprinted in red with a two-line text "Zep- (Bodensee) 25.9.30". pelin 1930". The value of each stamp was ro marks. 5oo sheets were overprinted. As each The Graf Zeppelin in Stockholm sheet contained 100 stamps, 5o,ooo stamps were issued. O f these, approx. 13,500 were At around 15.00 on 24" September, the used. airship continued towards Stockholm. It The sale of Zeppelin stamps started on arrived in Stockholm at approx. 23.00. Here, 19" September 1930. Th ey were onl y avail- too, the mail was dropped by parachute. able from two post offices in Helsinki, the The total weight was 13 kg; 4 kg was ad-

FRED RI K Y D EL L · Mail by Airship to Sweden and Finland 1919-1930 5I dressed to Swedish recipients and 9 kg to addressees abroad. The foreign mail was sent on by ordinary transport. O n arrival, the Swedish mail was post- marked using several postmarks, i.a. with "Stockholm 1 AVG.A. 24.9.30". In Germ any, all items had been postmarked using a spe- cial triangular postmark, with the text "Luft- schiff Graf Zeppelin Fahrt rund um die O st- see 1930" (airship Graf Zepp elin trip around the Baltic in 1930). Th e postm ark showed a vignette of the Stockholm Town Hall. The colour of the ink was green . The return flight went via Copenhagen. The airship arrived at Staaken airport at 11.30 the following day and continued after a brief stop towards Friedrichshafen, where she arrived at 17.30. Th e mail from Finland was passed on to German post office clerks who applied an arrival postmark. During the rest of the 1930s, there were some more Zeppelin flights with a Nordic connection . These airships also carried mail that was dropped by parachute. However, that is another story.

$2 POST RYTTA REN 2 0 0 7