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Programme Triennal D'immobilisations 2010/2011/2012

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Programme Triennal D'immobilisations 2010/2011/2012 PROGRAMME TRIENNAL D’IMMOBILISATIONS 2010/2011/2012 ADOPTÉ — 6 novembre 2009 LISTE DES ABRÉVIATIONS ADM Aéroports de Montréal AMT Agence métropolitaine de transport AOT Autorité organisatrice de transport BAPE Bureau d’audiences publiques sur l’environnement CCC Centre de contrôle centralisé CET Centre d’exploitation des trains CFCP Chemins de fer Canadien Pacifique CIT Conseil intermunicipal de transport CMM Communauté métropolitaine de Montréal CN Canadien National COS Centre d’opération et de surveillance CPTAQ Commission de la protection du territoire agricole du Québec CUSM Centre universitaire de santé McGill DAT Distributrice automatique de titres MDDEP Ministère du Développement durable, de l’Environnement et des Parcs MRC Municipalité régionale de comté MTQ Ministère des Transports du Québec NJT New Jersey Transit PAGASTC Programme d’aide gouvernementale à l’amélioration des services de transport en commun PPU Programme particulier d’urbanisme PTI Programme triennal d’immobilisations RFU Richesse foncière uniformisée RTC Réseau de transport de la capitale RTL Réseau de transport de Longueuil RTM-A Réseau de transport métropolitain-Autobus SAEIV Système d’aide à l’exploitation et d’information des voyageurs SHM Société de Havre de Montréal SLR Système léger sur rail SPFL Société des ponts fédéraux limitée SPVM Service de police de la Ville de Montréal SRB Service rapide par bus STI Système de transport intelligent STL Société de transport de Laval STM Société de transport de Montréal TCV Terminus Centre-ville TOD Transit Oriented Development VAE Voiture à alimentation électrique VGQ Vérificateur général du Québec Imaginer, étudier, bâtir le réseau de transport collectif de demain Les deux grands projets qui ont fait l’objet d’une annonce cet automne illustrent parfaitement notre travail de planification du transport en commun dans la grande région de Montréal. Ces deux grands projets sont l’arrivée progressive des 160 nouvelles voitures de trains de banlieue, et la création du bureau de projet pour le prolongement de métro. Dans le premier cas, voici un projet annoncé en 2007, qui est passé par toutes les étapes d’études et de réalisation, pour aboutir à la mise en service de la première rame en novembre 2009. Trois ans largement mis à profit pour résoudre durablement les problèmes de capacité d’accueil du réseau de trains de banlieue. S’arrimant à la commande de 20 locomotives bimodes, cet important investissement vient en effet accroître grandement la capacité d’accueil des lignes actuelles, tout en alimentant en rames la future ligne du Train de l’Est. La patience des clients est en voie d’être récompensée. Dans le second cas, nous sommes à l’aube d’un projet qui fait rêver tout planificateur en transport : l’étude du prolongement de trois des cinq lignes du réseau de métro, de quoi changer complètement le paysage du transport collectif de la région métropolitaine. Un projet capable de restructurer le territoire, de dynamiser l’économie. Un projet dans lequel l’AMT mettra à profit son expertise acquise en matière de gestion de grands projets, et qui s’inscrira dans sa démarche de définir un réseau de transport collectif métropolitain intégré, moderne et efficace. Le PTI 2010-2011-2012, une réponse concrète aux défis de mobilité La liste des projets est riche. Citons comme exemples la construction des sites de garage et d’entretien du matériel roulant du réseau de trains de banlieue, la desserte de l’ouest de l’île de Montréal et de l’aéroport P.-E. Trudeau, l’amélioration des infrastructures ferroviaires, l’agrandissement des stationnements, ou encore l’amélioration de l’information à la clientèle par le recours aux systèmes de transport intelligent. Entre les projets en cours de réalisation ou à l’étude, c’est près de 150 projets et études qui sont sur la table, pour une estimation globale de 3 milliards de dollars. Le PTI porte un regard global sur toute la région métropolitaine, et propose des solutions ancrées dans la réalité de chaque milieu de vie. Les transports collectifs, un choix de société Pour chaque projet, nous devons toujours travailler bien en amont, analyser les besoins, anticiper les croissances de déplacement, mener des études complètes, superviser la construction ou la fabrication, avant qu’un projet se concrétise sur le terrain. De tels projets requièrent aussi souvent de grands investissements : pour les réaliser, il faut donc des décisions courageuses de la part des gouvernants, et un appui fort des citoyens. Avec la montée de la congestion urbaine, qui fait craindre des conséquences environnementales et économiques toujours plus difficiles, ces deux conditions sont réunies, et l’investissement dans le transport collectif devient une priorité sociale. Désormais, que ce soit dans le matériel roulant ou les infrastructures, les investissements ne se font plus dans une perspective à court terme, mais se font en fonction d’une vision à long terme, basée sur un horizon de 40 ou 50 ans. Une nouvelle vision qui est aussi un engagement pour l’avenir. TABLE DES MATIÈRES 7 PTI 2010-2011-2012 AMT Table DES MATIÈRES LE PTI 2010-2011-2012 EN BREF ................................................................................................................. 10 SYNTHÈSE DU PTI 2010-2011-2012 ............................................................................................................. 15 PROJETS D’IMMOBILISATIONS (PTI 2010-2011-2012)...................................................................................... 21 RÉSEAU DE MÉTRO ET AUTRES MODES GUIDÉS...................................................................................................... 23 RÉSEAU DE MÉTRO ................................................................................................................................... 25 Projets admissibles à une subvention ...................................................................................................................27 Bureau de projet – Développement du réseau de métro..................................................................................................27 Ligne 2 orange – Station Montmorency – Agrandissement du stationnement étagé ......................................................................28 AUTRES MODES GUIDÉS.............................................................................................................................. 29 Projet admissible à une subvention .....................................................................................................................31 Bureau de projet – Développement d’un réseau de tramway–tram-train–SLR............................................................................31 RÉSEAU DE TRAINS DE BANLIEUE ...................................................................................................................... 33 FLOTTE DE TRAINS DE BANLIEUE ET CENTRES D’ENTRETIEN................................................................................. 35 Projets autorisés..........................................................................................................................................37 Programme de réhabilitation des voitures passagers automotrices de série 400 (MR-90) – Ligne Montréal/Deux-Montagnes ...........................37 Acquisition de 160 voitures passagers neuves à deux étages .............................................................................................37 Acquisition de 20 locomotives neuves bimodes ...........................................................................................................38 Programme de réhabilitation des voitures passagers automotrices de série 400 (MR-90) – Étude .......................................................38 Système de surveillance des mouvements de train – Étude...............................................................................................38 Fiabilisation et amélioration des locomotives F-59 .......................................................................................................39 Projets admissibles à une subvention ...................................................................................................................40 Centres d’entretien et sites de garage du matériel roulant ..............................................................................................40 Révision des voitures passagers de série 700..............................................................................................................42 Révision des voitures à alimentation électrique (VAE) de série 600 ......................................................................................42 Location/acquisition et réfection de 25 voitures et 7 locomotives .......................................................................................43 Acquisition de 17 voitures neuves à deux étages .........................................................................................................43 Acquisition de 3 locomotives bimodes neuves ............................................................................................................44 Véhicules d’entretien de la caténaire et d’intervention en cas d’urgence ...............................................................................44 INFRASTRUCTURES COMMUNES .................................................................................................................... 45 Projets autorisés..........................................................................................................................................47
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