Notre mission : accroître les services de transport collectif afin d’améliorer l’efficacité des déplacements des personnes dans la région métropolitaine de Montréal. 2012, un nouvel élan pour les transports collectifs métropolitains

2012 a vraiment été une année riche dans le domaine des trans- ports durables. Une année ponctuée bien sûr de réalisations qui améliorent le quotidien, de projets qui construisent l’avenir, avec une hausse d’achalandage qui se confirme une nouvelle fois. Mais c’est surtout une année qui marque une volonté nouvelle de travail- ler ensemble, décideurs et partenaires en transport, en adhérant à une vision commune pour modeler une région métropolitaine qui entre véritablement dans la modernité. Avec comme maîtres-mots, le consensus, l’éthique, la rigueur et la transparence. Un nouvel élan est donné aux transports collectifs métropolitains, avec comme priorité absolue de toujours mieux servir nos clients.

Une vision commune des transports collectifs En 2012, notre Plan stratégique de développement du transport collectif – Vision 2020 a été adopté à la fois par la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) et par le ministre des Transports du Québec. Nous avons ainsi, en tant que partenaires métropolitains, un cadre de travail qui fait consensus pour l’organisation d’une mobilité durable. l’achalandage. L’AMT a aussi reçu le mandat de mettre sur pied un Tous ensemble, nous pouvons mettre en place la mobilité de Bureau de projet pour la concrétisation de ce SLR. l’avenir, véritablement intégrée, dans la région métropolitaine. Nous devons cependant faire preuve de vision, d’audace et d’ouverture Un achalandage une nouvelle fois en hausse d’esprit, surtout en regard des modalités de financement de tous En 2012, tous modes confondus, la hausse de l’achalandage les projets envisagés. métropolitain se chiffre à 2,1 %, confirmant la tendance qui se dessine depuis maintenant 16 ans : de 1996 à 2012, l’achalandage Les réalisations qui améliorent le quotidien s’est accru de 28,5 %. Les trains de banlieue, avec une hausse de En 2012, avec le soutien du ministère des Transports du ­Québec 4,8 %, et les express métropolitains, avec 2,7 %, plus hauts que (MTQ), par le biais de Mobilité Montréal, nous avons mis en l’achalandage global, confirment cette année encore l’intérêt des place 22 mesures d’atténuation à la congestion routière due aux clients pour ces services performants. ­travaux routiers : voies réservées, places de stationnement inci- tatif, ­supports à vélo, mesures tarifaires, voilà autant de mesures Tous vers Montréal 2017 concrètes rapides et relativement peu coûteuses à réaliser, et qui Au début d’avril 2013, l’Union internationale des transports ­publics facilitent le quotidien de nombre de résidents de la région métro- (UITP) désignait Montréal comme la ville-hôte de son 62e Congrès politaine de Montréal. Devant le succès, et avec le concours du international, qui se tiendra du 13 au 17 mai 2017, au moment où MTQ, nous poursuivons sur notre lancée en 2013, avec une série Montréal fêtera son 375e anniversaire. Preuve que le dynamisme de nouvelles mesures. montréalais en matière de transports collectifs est reconnu inter- nationalement. À nous de faire de ce rayonnement une opportu- Les projets qui construisent l’avenir nité pour développer des modes de transports d’avenir, structurés, En 2012, le Train de l’Est a fait un véritable bon en avant. De 35 % à intégrés, performants et accessibles, qui prennent en compte les la fin de 2011, l’état d’avancement du projet est passé à 65,8 % en besoins de déplacement de l’ensemble des citoyens de la région. 2012, et à plus de 70 % à la fin de l’hiver 2013. Les travaux majeurs Une chose est sûre : plus le service est efficace, rapide et de d’aménagement pour recevoir la voie au centre de l’autoroute 640 qualité, plus les clients sont nombreux à nous faire confiance pour sont d’ailleurs finis depuis septembre dernier. Le projet prend assurer leurs déplacements au quotidien. vraiment forme, et nous avons hâte d’accueillir nos premiers Stockholm et Londres ont réussi leur virage transport collectif. clients en 2014. Pourquoi pas nous ? Faire de la région métropolitaine de Montréal Plusieurs autres grands projets suivent leur cours, comme les le leader en transport collectif en Amérique du Nord, ce n’est pas centres d’entretien Lachine et Pointe-Saint-Charles, les études de un rêve, c’est un objectif. prolongement de métro, le Plan de mobilité de l’Ouest, ou encore le SRB Pie-IX. Ensemble, c’est vraiment possible. Le 19 avril dernier, le ministre des Transports, M. Sylvain Gaudreault, a fait une annonce très attendue : le mode de transport collectif privilégié sur le nouveau pont sur le fleuve Saint-Laurent, en remplacement du pont Champlain, est un système léger sur rail (SLR). Une décision qui nous réjouit, devant les atouts de ce mode de Nicolas Girard transport intégré, fiable et capable de faire face à l’accroissement de Président-directeur général

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 3 Sommaire

MOBILITÉ URBAINE 2012 AchalandaGE 6 INDICATEURS DE PERFORMANCE 7 ACTIFS DE L’AMT 8

DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012 LUTTE À LA CONGESTION ROUTIÈRE 10 EN VILLE, SANS MA VOITURE 12 PLAN D’ACTION DE DÉVELOPPEMENT DURABLE 2008-2013 14

VISION 2020 AXES STRATÉGIQUES 16 CIBLES 2020 17

AXE 1 | ACTIONS 2012 Des déplacements simplifiés pour la clientèle AMÉLIORER L’ACCÈS AUX RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF 19 TRANSFERT MODAL 19 TRANSPORTS ACTIFS 20 TRANSPORT ADAPTÉ 21 ACCESSIBILITÉ 21

MIEUX COORDONNER LES MODES DE TRANSPORT COLLECTIF 22 INFORMATION MISE À JOUR 22

HARMONISER LA QUALITÉ DE SERVICE 23 QUALITÉ DE SERVICE 23 SÉCURITÉ ET RESPECT DE LA RÉGLEMENTATION 27

MIEUX ADAPTER LES TARIFS AUX BESOINS DES CLIENTS 28 INTÉGRATION TARIFAIRE 28

AXE 2 | ACTIONS 2012 Des transports collectifs pour une meilleure qualité de vie

ÉLECTRIFIER LE RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF 31 ÉNERGIE VERTE 31 TRAINS DE BANLIEUE 32

ORIENTER LE DÉVELOPPEMENT URBAIN SUR LE TRANSPORT COLLECTIF 33 AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE 33

4 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 AXE 3 | ACTIONS 2012 Un réseau métropolitain rapide et multimodal

COMITÉS D’AXe 35 AXE A15 36 AXE TASCHEREAU/ROUTE 132 36

MÉTRO ET MODES GUIDÉS 37 MÉTRO – PROLONGEMENT DU RÉSEAU 37 TRANSPORT COLLECTIF SUR LE NOUVEAU PONT SUR LE SAINT-LAURENT 38

AUTOBUS 39 AXES DE TRANSPORT 39 RABATTEMENT PAR AUTOBUS 40

TRAINS DE Banlieue 41 SERVICES 41 MATÉRIEL ROULANT 43 INFRASTRUCTURES 45

GOUVERNANCE 2012 Consolider notre organisation

MANDATS, TERRITOIRE, PARTENAIRES 47 CONSEIL D’ADMINISTRATION 48 Comité DE DIRECTION 49 ACCÈS AUX DOCUMENTS ET PROTECTION DES RENSEIGNEMENTS PERSONNELS 50 RESPONSABILITÉ SOCIALE 50 GESTION DES ACTIVITÉS 51 RESSOURCES HUMAINES 52 PRIX 53

FINANCES 2012 54

ÉTATS FINANCIERS 2012 57

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 5 mobilité urbaine 2012 Achalandage métropolitain en 2012 : + 2,1 %

La région métropolitaine a enregistré en 2012 une hausse de son achalandage de 2,1 %, qui confirme la hausse constante des dernières années : depuis 1996, la hausse des transports collectifs, tous modes confondus, se chiffre à 28,5 %. La croissance démographique dans la région, mais aussi l’amélioration continue de l’offre de service, en particulier les importantes mesures d’atténuation des travaux routiers, concourent à ce résultat.

ponctualité global a atteint 96,3 %, dépassant l’objectif de 95 % ENQUÊTE EN CONTINU fixé en début d’année pour ’ensemblel des départs. Commencé en 2009 pour une période initiale de trois ans, et couvrant le même territoire que l’enquête OD 2008, ce projet- AUTOBUS EXPRESS MÉTROPOLITAINS pilote visait à suivre au plus près les habitudes de En 2012, l’Express Chevrier a enregistré près de 1,6 million déplacements de la population en mesurant les variations de déplacements, en hausse de 2,7 % par rapport à 2011. annuelles ou saisonnières. Tout au long de l’année, par le Par le biais des autobus du RTL, nous offrons 93 départs en biais d’entrevues téléphoniques d’une dizaine de minutes, direction de Montréal et 90 en direction du stationnement tous les modes et motifs de transport utilisés pendant la Chevrier, avec un intervalle moyen de moins de 5 minutes en journée sont sondés et compilés. Le projet a été prolongé pointe du matin et du soir. Par ailleurs, nous avons maintenu pour l’année 2012. Au cours des quatre dernières années, le programme de bonus/malus conclu avec le RTL en 2009. plus de 63 500 entrevues ont été réalisées. VOIES RÉSERVÉES En 2012, près de 25,6 millions de déplacements ont été TRAINS DE BANLIEUE effectués dans la région métropolitaine sur les 86,2 km En 2012, nos cinq lignes en service ont enregistré plus de de voies réservées. Plus de 160 lignes d’autobus circulent 17,4 millions de déplacements, soit une hausse de 4,8 % quotidiennement sur nos voies réservées métropolitaines, par rapport à 2011. Deux lignes ont enregistré des hausses ce qui accommode, aux heures de pointe, près de 110 600 remarquables : Candiac (+15,1 %) et Mont-Saint-Hilaire usagers. (+7,8 %). Les trois autres lignes ont connu une croissance soutenue : Deux-Montagnes (+4,3 %), Blainville–Saint-Jérôme TERMINUS MÉTROPOLITAINS (+3,1 %) et Vaudreuil-Hudson (+2,9 %). Le taux d’occupation Durant cette période, les 16 terminus métropolitains ont annuel des sièges en heure de pointe est de 79 %. Le taux de enregistré 72,8 millions de passages (-0,3 % par rapport à 2011).

Achalandage des réseaux des organismes de transport de la région métropolitaine 2012 520 000 000 511 524 000 2012 500 000 000

480 000 000 AMT 4,6 %

STM 1,9 % 460 000 000 STL 2,6 %

440 000 000 RTL 0,7 %

420 000 000 CIT 4,7 %

400 000 000

Moyenne 2,1 % 380 000 000 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

6 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 mobilité urbaine 2012

Indicateurs de performance 2012

réseau de trains de banlieue

ACHALANDAGE QUOTIDIEN MOYEN ANNUEL % DÉPARTS VERS MTL DÉPARTS DE MTL PONCTUALITÉ LIGNES 2011 2012 2011 2012 2012/11 2011 2012 2011 2012 2011 2012 Deux-Montagnes 31 100 31 700 7 543 300 7 864 800 4,3 % 25 25 24 24 97,4 % 97,5 % Vaudreuil-Hudson 16 400 16 800 3 759 000 3 869 500 2,9 % 13 13 14 14 95,8 % 94,4 % Blainville–Saint-Jérôme 11 100 11 400 2 409 100 2 482 700 3,1 % 10 10 10 10 97,7 % 96,3 % Mont-Saint-Hilaire 9 000 9 500 2 071 900 2 233 600 7,8 % 7 7 7 7 98,5 % 97,8 % Candiac 4 300 4 500 865 500 996 100 15,1 % 9 9 9 9 96,8 % 94,9 % TOTAL 71 900 73 900 16 648 800 17 446 700 4,8 % 64 64 64 64 97,1 % 96,3 %

INFRASTRUCTURES TRAJET (km) GARES STATIONNEMENTS PLACES VOITURES occupations (%) LIGNES 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 Deux-Montagnes 29,9 29,9 12 12 8 8 6 041 6 041 90 % 91 % Vaudreuil-Hudson 51,2 51,2 18 18 14 14 3 596 3 709 75 % 74 % Blainville–Saint-Jérôme 62,8 62,8 10 (+3)1 10 (+3)1 6 6 3 307 3 407 79 % 76 % Mont-Saint-Hilaire 34,9 34,9 6 (+1)2 6 (+1)2 6 6 3 069 3 258 77 % 78 % Candiac 25,6 25,6 5 (+3)1 5 (+3)1 4 4 1 352 1 761 73 % 58 % TOTAL 204,4 204,4 51 51 38 38 17 365 18 176 81 % 79 % w1. Gares communes aux lignes Vaudreuil-Hudson, Blainville–Saint-Jérôme et Candiac 2. Gare commune aux lignes Deux-Montagnes et Mont-Saint-Hilaire

FINANCES* COÛTS D'EXPLOITATION ($) RECETTES USAGERS ($) AUTOFINANCEMENT (%) LIGNES 2011 2012 2011 2012 2011 2012 Deux-Montagnes 38 623 000 40 951 000 20 185 000 21 116 000 52,26 51,56 Vaudreuil-Hudson 33 863 000 36 290 000 11 005 000 11 374 000 32,50 31,34 Blainville–Saint-Jérôme 18 993 000 22 459 000 9 609 000 9 935 000 50,59 44,24 Mont-Saint-Hilaire 19 193 000 19 380 000 7 733 000 8 365 000 40,29 43,16 Candiac 9 677 000 10 459 000 3 045 000 3 512 000 31,47 33,58 TOTAL 120 349 000 129 539 000 51 577 000 54 302 000 42,86 41,92

* Données non auditées, en date du 5 avril 2013

réseau de transport métropolitain par autobus

ACHALANDAGE QUOTIDIEN MOYEN ANNUEL % 2011 2012 2011 2012 2012/11 Express Chevrier 6 600 6 700 1 528 300 1 569 200 2,7 % Voies réservées 113 200 110 600 25 319 500 25 588 600 1,1 % Terminus 270 900 273 100 73 067 300 72 845 800 -0,3 % Stationnements 12 000 11 930 2 859 100 2 820 300 -1,4 %

INFRASTRUCTURES NOMBRE KM QUAIS PLACES OCCUPATION (%) 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 Voies réservées1 - - 85,2 86,2 ------Terminus 16 16 - - 225 225 - - - - Stationnements2 23 25 - - - - 13 953 14 454 83 % 80 % 1. Ajout temporaire en 2012 dans le cadre des mesures d’atténuation de la congestion 2. Ajout de deux stationnements temporaires en 2012 dans le cadre des mesures d’atténuation de la congestion

FINANCES* COÛTS D'EXPLOITATION ($) RECETTES USAGERS ($) AUTOFINANCEMENT (%) 2011 2012 2011 2012 2011 2012 Express Chevrier 4 635 000 5 012 000 3 169 000 3 595 000 68,37 71,73

COÛTS UNITAIRES ($) / PASSAGERS / VOITURE / PLACES ANNÉE / KM / QUAI COÛTS ANNUELS ($) 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 2011 2012 Voies réservées 0,10 0,10 - - - - 29 589 28 225 - - 2 521 000 2 433 000 Terminus 0,15 0,16 ------41 738 53 316 10 751 000 11 996 000 Stationnements - - 0,69 0,52 140,83 101,70 - - - - 1 965 000 1 470 000

* Données non auditées, en date du 5 avril 2013

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 7 mobilité urbaine 2012

Actifs de l’AMT réseau de trains de banlieue

réseau de Trains de banlieue Gares Stationnements incitatifs Achalandage (passagers train)

stationnements Places Places RÉSULTATS variation Lignes 2012 vélos 2012 autos 2012 2012 2012/2011

Deux-Montagnes 12 8 396 6 041 7 864 800 4,3 % Vaudreuil-Hudson 18 14 525 3 709 3 869 500 2,9 % Blainville–Saint-Jérôme 10+31 6 278 3 407 2 482 700 3,1 % Mont-Saint-Hilaire 6+12 6 295 3 258 2 233 600 7,8 % Candiac 5+31 4 128 1 761 996 100 15,1 % Grand Total 51 38 1 622 18 176 17 446 700 4,8 %

Lignes de trains de banlieue Stationnements incitatifs Achalandage gares (montants/descendants)

Places Places achalandage tauX D'OCCUPATION RÉSULTATS VARIATION Deux-Montagnes vélos 2012 autos 2012 autos 2012 Rés. 2012 2012 2012/2011

Deux-Montagnes 171 1 270 300 000 94 % 1 703 500 4,9 % Grand-Moulin 44 345 73 600 85 % 485 000 6,3 % Sainte-Dorothée 21 1 103 248 700 89 % 1 012 200 3,6 % Île-Bigras 15 68 16 500 96 % 162 700 4,8 % Roxboro-Pierrefonds 47 887 221 000 99 % 1 459 000 2,6 % Sunnybrooke 21 524 127 000 96 % 781 900 2,0 % Bois-Franc 21 754 180 800 95 % 824 600 4,7 % Du Ruisseau 21 1 090 219 300 80 % 693 300 7,5 % Montpellier 14 - - - 668 100 4,1 % Mont-Royal 7 - - - 602 300 -0,3 % Canora 14 - - - 452 500 10,7 % Gare Centrale2 - - - - 6 884 600 4,3 % Total 396 6 041 1 386 900 91 % 15 729 700 4,3 %

Vaudreuil-Hudson Hudson 7 47 4 600 39 % 24 300 -5,8 % Vaudreuil 24 831 143 400 68 % 432 500 5,5 % Dorion 54 140 19 000 54 % 174 700 1,1 % Pincourt–Terrasse-Vaudreuil 13 184 41 100 89 % 221 200 -1,0 % Île-Perrot 37 290 62 400 85 % 240 100 -1,8 % Sainte-Anne-de-Bellevue 15 336 50 500 60 % 180 500 0,7 % Baie-d’Urfé 15 72 14 600 80 % 85 400 6,4 % Beaurepaire 30 43 7 900 73 % 196 500 -1,4 % Beaconsfield 78 465 113 900 97 % 779 600 4,4 % Cedar Park 22 27 6 700 98 % 221 400 -4,1 % Pointe-Claire 61 745 103 700 61 % 377 600 7,5 % Valois 46 115 27 700 96 % 285 300 -2,2 % Pine Beach 30 - - - 149 200 2,3 % Dorval 32 402 83 000 83 % 263 600 3,8 % Lachine 46 - - - 265 200 11,0 % Montréal-Ouest 1 15 12 2 600 97 % 488 700 0,1 % Vendôme 1 - - - - 1 402 400 -0,2 % Lucien-L’Allier 1 - - - - 1 950 900 6,6 % Total 525 3 709 681 100 74 % 7 739 100 2,9 %

Blainville–Saint-Jérôme Saint-Jérôme 30 588 114 900 78 % 312 600 1,2 % Blainville 32 582 116 400 79 % 396 800 0,6 % Sainte-Thérèse 53 680 152 100 89 % 595 700 -0,1 % Rosemère 43 431 83 800 77 % 445 800 5,8 % Sainte-Rose 46 756 114 700 60 % 397 000 5,3 % Vimont 14 370 55 300 74 % 222 300 3,3 % De la Concorde 53 - - - 717 200 8,0 % Bois-de-Boulogne 7 - - - 134 700 1,4 % Chabanel - - - - 82 700 13,0 % Parc - - - - 888 600 -4,5 % Montréal-Ouest 1 - - - - 104 700 14,2 % Vendôme 1 - - - - 179 600 11,2 % Lucien-L’Allier 1 - - - - 487 800 8,0 % Total 278 3 407 637 200 76 % 4 965 500 3,1 %

Mont-Saint-Hilaire Mont-Saint-Hilaire 29 824 143 500 82 % 489 900 3,4 % McMasterville 30 731 88 700 52 % 342 700 1,0 % Saint-Basile-le-Grand 148 467 103 800 88 % 393 700 8,8 % Saint-Bruno 35 553 108 100 78 % 322 700 9,2 % Saint-Hubert 30 427 94 400 88 % 320 000 20,7 % Saint-Lambert 23 256 62 200 96 % 373 200 8,4 % Gare Centrale 2 - - - - 2 224 800 7,8 % Total 295 3 258 600 700 78 % 4 467 000 7,8 %

Candiac Candiac 7 375 41 400 44 % 112 900 28,7 % Delson 7 170 15 600 36 % 72 100 14,3 % Saint-Constant 47 367 39 700 75 % 217 900 -1,7 % Sainte-Catherine 60 849 138 400 65 % 474 900 21,3 % LaSalle 7 - - - 104 000 12,9 % Montréal-Ouest 1 - - - - 81 400 22,2 % Vendôme 1 - - - - 444 900 11,8 % Lucien-L’Allier 1 - - - - 484 200 18,1 % Total 128 1 761 235 100 58 % 1 992 300 15,1 % Grand Total – Trains de banlieue 1 622 18 176 3 541 000 79 % 34 893 600 4,8 %

Grand Total – stationnements incitatifs (trains de banlieue et RTMA) 1 Gares communes aux lignes Vaudreuil-Hudson, Blainville–Saint-Jérôme et Candiac 2 Gare commune aux lignes Deux-Montagnes et Mont-Saint-Hilaire

8 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 mobilité urbaine 2012

Réseau de transport métropolitain par autobus

express métropolitains Arrêts Stationnements incitatifs Achalandage (passagers autobus)

stationnements Places Places RÉSULTATS variation 2012 vélos 2012 autos 2012 2012 2012/2011

Express Chevrier 3 1 82 2 313 1 569 200 2,7 % Total 3 1 82 2 313 1 569 200 2,7 %

terminus métropolitains autobus Achalandage (montants/descendants)

réseaux lignes Résultats variation 2012 2012/2011

Angrignon 4 23 6 586 400 -2,7 % Brossard 5 45 2 365 100 4,8 % Cartier 2 23 4 788 000 -2,0 % Centre-Ville 10 64 12 473 900 3,0 % Côte-Vertu 3 27 13 254 300 5,2 % De Montarville 2 10 248 100 4,6 % Henri-Bourassa Nord 2 7 780 200 -19,6 % Henri-Bourassa Sud 1 15 5 502 400 -16,3 % Le Carrefour 2 12 505 000 -0,6 % Longueuil 7 67 13 295 600 4,8 % Montmorency 3 19 5 482 300 1,3 % Radisson 6 19 4 059 300 -5,8 % Repentigny 2 9 399 700 3,5 % Saint-Eustache 1 8 337 600 -15,6 % Sainte-Thérèse 2 13 874 300 -6,7 % Terrebonne 2 23 1 893 600 -6,7 % Total – 384 72 845 800 -0,3 %

 Axes métropolitains Mesures préférentielles voies réservées (km)

pointe pointe du matin du soir

A20/Accès Tellier – 1,5 1,5 A25 – 5,0 5,6 A10/Pont Champlain/A-Bonaventure/TCV oui 10,7 10,8 Parc oui 3,5 3,0 Newman – 3,2 3,2 Pie-IX – 8,5 8,5 Saint-Jean-Baptiste/R132-138/Accès Mercier oui 6,2 0,1 Taschereau oui 5,4 5,4 Accès Taschereau – 0,5 – Concorde/Notre-Dame – 2,7 2,7 Côte-des-Neiges – 5,1 4,8 Henri-Bourassa – 8,3 8,3 Le Carrefour/Côte-Vertu oui 7,0 6,1 Pont Viau/Des Laurentides oui 2,4 1,3 Pont Victoria/Des Irlandais – 0,2 0,1 R116 – 1,2 1,3 R125/ Pie-IX (Laval)1 oui 1,0 – R132/Montbrun – 2,0 – René-Lévesque/Notre-Dame oui 8,0 8,0 Sherbrooke Est – 1,8 2,1 Saint-Charles/Riverside/Lafayette oui 2,2 0,8 Total 86,2 73,5

Stationnements incitatifs achalandage auto

Places Places tauX D'OCCUPATION Résultats variation vélos 2012 autos 2012 Rés. 2012 2012 2012/2011

Angrignon 89 733 64 % 118 200 -9,0 % Beauharnois – 50 37 % 4 600 228,6 % Brossard-Chevrier 82 2 313 91 % 531 600 -1,3 % Brossard-Panama 107 948 99 % 237 200 -1,6 % Cartier 59 596 96 % 144 800 0,1 % Chambly 7 409 89 % 87 700 4,7 % Châteauguay 14 499 93 % 101 400 11,4 % De Montarville 35 307 94 % 72 400 -0,4 % De Mortagne 15 125 21 % 6 700 -17,3 % Église Saint-Sylvain1 – 70 – – – Georges-Gagné 14 432 88 % 96 300 -4,1 % La Prairie 7 567 90 % 129 100 -6,0 % Le Carrefour 37 226 27 % 15 300 0,7 % Longueuil 383 2 390 55 % 329 900 -5,6 % Mercier – 33 93 % 7 700 -3,8 % Montmorency 267 1 327 91 % 289 800 -1,6 % Namur 14 428 96 % 103 200 -1,6 % Radisson 18 525 99 % 131 600 -0,6 % Repentigny 12 291 79 % 58 000 1,9 % Seigneurial 14 125 44 % 14 000 -7,3 % Saint-Eustache 45 20 77 % 3 900 -18,8 % Sainte-Julie 22 231 93 % 56 200 -6,6 % Saint-Martin1 – 294 2 % 200 – Sherbrooke – 250 59 % 37 100 -10,6 % Terrebonne 69 1 265 76 % 243 400 7,1 % Total 1 310 14 454 80 % 2 820 300 -1,4 % 2 932 32 630 80 % 6 361 300 0,6 % 1. Mise en place temporaire dans le cadre des mesures d’atténuation de la congestion

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 9 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012

LUTTE À LA CONGESTION ROUTIÈRE

En 2011, anticipant les problèmes de congestion dus aux travaux d’urgence sur l’échangeur Turcot et sur le pont Mercier, le gouvernement du Québec a mis en place un plan de mesures d’atténuation visant à réduire la congestion routière en encourageant l’utilisation des transports actifs et collectifs. En 2012, dans le cadre du programme Mobilité Montréal qui vise à contrer les effets sur la circulation des grands chantiers routiers du Grand Montréal, le ministère des Transports du Québec (MTQ) et le Comité sur la mobilité des personnes et des biens ont lancé la deuxième phase des mesures, une troisième devant suivre en 2013. Grâce à ce soutien financier, nous avons pu réaliser, en 2012, 22 mesures peu coûteuses, rapides et efficaces, mais qui font vraiment la différence dans le quotidien de nos clients.

mesures succès sur 22 d’atténuation =1 toute la ligne COMITÉ SUR LA MOBILITÉ DES PERSONNES ET DES BIENS PONT HONORÉ-MERCIER 1. Stationnement Châteauguay Ajout de 80 places depuis Devant les enjeux que posent la mobilité des personnes et le novembre 2012. transport des marchandises sur le territoire de la région métropolitaine, 2. Gare Saint-Constant Ajout de 209 places de stationnement et et considérant les coûts associés aux embouteillages ­récurrents, déplacement des quais de l’autre côté de la rue Saint-Pierre afin un comité regroupant les décideurs et les principaux acteurs d’offrir des lieux plus sécuritaires, en raison du développement concernés par le domaine des transports a été formé en 2011. Il a du Quartier de la Gare. Mise en service en octobre 2012. pour mandat de planifier et de coordonner les travaux et les différentes 3. Ligne Candiac Maintien des six départs supplémentaires mis mesures d’atténuation de la congestion routière engendrée par en place en 2011. les nombreux chantiers (fédéraux, provinciaux et municipaux). Outre le MTQ, ce ­comité est composé de représentants de municipalités, ÉCHANGEUR DORVAL de la CMM, de l’AMT, de la STM, de la STL, du RTL, de l’AQTIM et 4. Gare Pointe-Claire Ajout de 100 places de stationnement depuis de la Société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain. août 2012.

A40–PONT DE L’ÎLE-AUX-TOURTES 5. Voie réservée A40 Aménagement d’une voie réservée de 18 km sur l’accotement de l’A40, entre les boulevards Saint-Charles (à Kirkland) et Cavendish. Mise en service prévue en 2013. Des discussions sont en cours avec le MTQ. CENTRE-VILLE–TURCOT–BONAVENTURE–PONT CHAMPLAIN A20–TUNNEL LOUIS-HIPPOLYTE-LAFONTAINE 9. Voie réservée Marc-Cantin Aménagement d’une voie 6. Voie réservée R132 Aménagement d’une voie réservée de ­réservée de 600 m sur la rue Marc-Cantin pour que les autobus 3,5 km sur la R132 entre la rue De Montbrun et l’échangeur de ­empruntant le pont Champlain évitent une partie de la congestion l’A20-A25-R132. Mise en service prévue au début des travaux de l’A10. Mise en service prévue au printemps 2013. majeurs au tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine. 10. Terminus Candiac Aménagement d’un nouveau terminus 7. Terminus Radisson Étude de plusieurs concepts pour (six quais d’autobus) et d’un nouveau stationnement (272 places). augmenter la capacité du terminus (aménagement de quais Mise en service prévue en 2013. d’autobus). Mise en service prévue en 2013. 11. Stationnement Chambly Aménagement de 20 places au 8. Stationnement Sainte-Julie Nouveau stationnement de stationnement actuel et relocalisation de 80 places. Réaménagement 111 places adjacent au stationnement existant sur Armand-Frappier. de la boucle d’autobus. Mise en service en octobre 2012. Mise en service en janvier 2013.

[26 avril : @MusiqueSecrete : Faut investir plus dans le transport en commun !]

10 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012

PIE-IX–HENRI-BOURASSA 12. Gare Vimont Ajout de 100 places et réaménagement de 119 places. Mise en service en août 2012. [29 février : @amidelabc : on peut 13. Voie réservée Pie-IX (Montréal) Aménagement de la voie réservée de 3,8 km sur le boulevard Pie-IX, entre les rues Jarry aussi favoriser le transport collectif et Charleroi. Travaux réalisés par la Ville de Montréal et entretien et quitter ce modèle obsolète de la sous la responsabilité de l’AMT. Mise en service en juin 2012. 14. Voie réservée Henri-Bourassa Prolongation des heures de voiture à essence individuelle] service (6 h à 19 h) de la voie réservée sur Henri-Bourassa (1,9 km en direction ouest et 1,3 km en direction est).Travaux réalisés par la Ville de Montréal et entretien sous la responsabilité de l’AMT. MESURES TARIFAIRES Mise en service en juin 2012. 20. Opus à l’essai Après la distribution de plus de 100 000 feuillets 15. Stationnement temporaire Saint-Martin Aménagement d’un auprès d’automobilistes en juillet 2012, près de 30 000 personnes se nouveau stationnement de 294 places à l’intersection des boulevards sont inscrites à Opus à l’essai sur notre site Internet et ont reçu une Pie-IX et Saint-Martin, dans la bretelle de la R125. Mise en service carte Opus gratuite valide pour 10 déplacements en autobus, métro en ­novembre 2012. ou train de banlieue sur tout le territoire de la région métropolitaine. 16. Voie réservée Pie-IX (Laval) Aménagement d’une voie Objectif : inciter les automobilistes à tester le transport collectif. réservée de 1 km sur le boulevard Pie-IX, entre le boulevard Saint- Résultat : le taux de réponse a été de 29 %. Parmi les inscrits, 66 % Martin et la rue Lévesque. Mise en service en novembre 2012. ne possédaient auparavant aucun titre de transport, et 5,2 % d’entre 17. Voie réservée De La Concorde Aménagement d’une voie eux, soit 1 560, se sont ensuite abonnés à OPUS+. réservée de 200 m sur le boulevard De La Concorde, de l’avenue 21. Promotion 12 pour 10 [OPUS+ et OPUS+ entreprise] Pour Mondor à la R125 à Laval. Mise en service en novembre 2012. une 2e année, cette promotion, de 12 mois au prix de 10, visant 18. Stationnement temporaire Saint-Sylvain (Laval) Aménagement à convertir les utilisateurs mensuels en abonnés annuels au d’un stationnement incitatif de 70 places dans le stationnement de transport collectif, a connu un franc succès. Avec près de 7 000 l’église Saint-Sylvain. Mise en service en décembre 2012. nouveaux abonnés, le programme compte maintenant près de 35 000 adhérents, ce qui représente une hausse de 28 % en un an. TRANSPORT ACTIF 22. Abonnement 2013 au prix de 2012 Dans le but de remercier 19. Stationnements pour vélo Installation de 161 nouveaux les abonnés de leur fidélité au transport collectif, l’AMT leur a espaces pour vélos sur plusieurs de nos sites. Mise en service à offert leur abonnement 2013 au prix de 2012. l'automne 2012.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 11 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012

EN VILLE, SANS MA VOITURE 10 ans de sensibilisation

Célébré dans plus de 2 000 villes à travers le monde, cet événement a pour vocation de sensibiliser la population aux effets néfastes de l’utilisation de l’auto-solo sur la qualité de vie urbaine. Cette 10e édition, qui s’est déroulée du 19 au 22 septembre au Vieux-Port de Montréal, a été l’occasion de dresser le bilan de l’évolution des transports collectifs et de porter un regard vers l’avenir, notamment concernant les habitudes de déplacement.

NOUVEAU LIEU En 2012, nous avons renouvelé le concept de l’événement en le déplaçant dans le Vieux-Port de Montréal, plus approprié pour le public attendu : le 22 septembre tombant un samedi, le public cible était familial plutôt que composé de travailleurs se destinant au centre-ville.

DÉCENTRALISATION Plus de 20 arrondissements de Montréal et municipalités de la région métropolitaine ont pris part aux festivités en fermant un tronçon de rue à la circulation automobile ou en organisant une activité sous le thème des transports actifs et collectifs durant la semaine de la mobilité.

VIRAGE 2.0 Nous avons lancé un blogue pour échanger tout au long de l’année sur les expériences en transport collectif et actif. Cette plateforme d’interaction sur la mobilité urbaine enrichit la réflexion sur les moyens à mettre en place pour valoriser l’utilisation du transport collectif et faire la promotion des modes de transport alternatifs à l’auto solo. Résultats : 40 articles publiés le premier mois et plus de 20 950 visites en trois mois. À ce jour, 30 partenaires publient régulièrement des billets. envillesansmavoiture.com

TRAMCITÉ Nous avons lancé sur notre page Facebook le jeu TRAMCITÉ, consacré aux transports collectifs et actifs. Le but : parcourir différents tableaux représentant les quartiers du Grand Montréal et faire prendre à temps l’autobus, le métro, le train et le vélo au plus grand nombre de personnes. Nous avons enregistré près de 700 joueurs en trois mois. amt.qc.ca/evsmv

PORTE-PAROLE Le chanteur des Respectables, Sébastien Plante, était le porte-parole de cette 10e édition : « Ça fait maintenant dix ans que je vois évoluer En ville, sans ma voiture et les transports alternatifs. Je suis vraiment content de constater que les choses bougent et que des solutions comme l’auto électrique sont maintenant à portée de main. »

12 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012

A B

A. 19-20/09 Distribution des bulbes de plantes en guise de remerciement aux usagers des transports collectifs.

B. 21/09 Tenue du PARK(ING) DAY, durant lequel des places de stationnement payant sont temporairement transformées en espaces publics conviviaux.

C. D. 21/09 Tenue du TRANSPOCAMP, organisé par le Living Lab de Montréal, au sujet des nouvelles technologies appliquées au domaine du transport urbain. Dans le cadre de divers ateliers, près de 400 participants, dont plusieurs C D experts en transport, ont pu explorer des idées inédites concernant l’évolution des transports actifs et collectifs.

Dévoilement des résultats du HACKATON, « Hack ta ville ». Dans le cadre de ce forum urbain ouvert sur les transports urbains et les technologies mobiles à Montréal, tenu le 8 septembre à Montréal, l’AMT, la STM et la Ville de Montréal ont rendu disponible une série de données pour développer des applications mobiles solutionnant les questions de transport, de planification urbaine, mais aussi de développement durable ou d’utilisation du territoire. E. F. G. H. 22/09 Journée dédiée à la famille, permettant aux jeunes et moins jeunes de se divertir tout en explorant l’avenir des transports collectifs dans la région métropolitaine.

E. AÉROBIN F. LES RESPECTABLES

G. TOC-TOC-TOC H. TAI-CHI

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 13 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012

Plan d’action de développement durable 2008-2013 Orientations du gouvernement du québec engagements de l’agence métropolitaine de transport – 2012 Stratégie 1 Objectif 1 Informer, sensibiliser, éduquer, innover Promouvoir et sensibiliser le public au développement et au transport durable

Objectif 1 Mieux faire connaître le concept et les principes de développement durable et favoriser le partage des expériences et des compétences en cette Action 1 Contribuer à la mise en œuvre du Plan gouvernemental de sensibilisation et de formation à la matière et l’assimilation des savoirs et savoir-faire démarche de développement durable

Stratégie 2 Objectif 2 Réduire et gérer les risques pour améliorer la santé, la sécurité Augmenter le sentiment de sécurité des usagers et de la population à travers la qualité et la sûreté et l’environnement accrues de services offerts tout en limitant les impacts de nos activités sur la santé Action 2 Améliorer le sentiment de sécurité de la clientèle Objectif 4 Poursuivre le développement et la promotion d’une culture de la prévention et établir des conditions favorables à la santé, à la sécurité et à l’environnement Action 3 Implanter des mesures de sûreté dans le réseau et dans nos installations

Stratégie 3 Objectif 3 Produire et consommer de façon responsable Gérer nos activités à l’interne et à l’externe tout en préconisant la préservation de la biodiversité et le respect des écosystèmes

Objectif 6 Appliquer des mesures de gestion environnementale et une politique Action 4 Mettre en œuvre des pratiques et des activités contribuant aux dispositions de la Politique pour un d’acquisitions écoresponsables au sein des ministères et des organismes gouvernement écoresponsable gouvernementaux

Action 5 Revoir la politique de disposition des biens (mobilier, équipements informatiques, matériel roulant, autres) dans une perspective de développement durable

Objectif 7 Promouvoir la réduction de la quantité d’énergie et de ressources naturelles et matérielles utilisées pour la production et la mise en marché de biens Action 6 Améliorer les activités de récupération, réemploi et recyclage des matières résiduelles dans les et de services bureaux et dans les infrastructures

Objectif 4 Offrir aux niveaux corporatifs interne et externe des environnements sains tout en minimisant les sources de pollution Action 7 Concevoir et développer les infrastructures et les équipements de transport en prenant en considération les principes de développement durable

Objectif 5 Objectif 8 Augmenter la part des énergies renouvelables ayant des incidences Développer et exploiter les réseaux de TC dans une perspective d’efficacité énergétique en appuyant moindres sur l’environnement (biocarburants, biomasse, énergie solaire, éolien, l’innovation des technologies propres géothermie, hydroélectricité, etc.) dans le bilan énergétique du Québec Action 8 Favoriser l’efficacité énergétique et l’augmentation de la part des énergies renouvelables sur le plan de l’exploitation des réseaux de TC Objectif 6 Gérer de façon équitable et responsable les différentes sources de financement octroyées à l’AMT afin de Objectif 9 Appliquer davantage l’écoconditionnalité et la responsabilité sociale dans maintenir une saine rentabilité économique les programmes d’aide publics et susciter leur implantation dans les programmes des institutions financières Action 9 Développer un processus de sélection, de mise en priorité et d’ordonnancement des projets d’investissements qui intègre des critères de développement durable Stratégie 5 Objectif 7 Répondre aux changements démographiques Contribuer à la création d’emplois dans le secteur des TC, participer avec les gouvernements et les partenaires au dynamisme et au développement économique de la région métropolitaine de Montréal Objectif 15 Accroître le niveau de vie Action 10 Réaliser des projets d’investissements majeurs en TC dans la région métropolitaine de Montréal

Stratégie 6 Objectif 8 Aménager et développer le territoire de façon durable et intégrée Contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) en augmentant l’achalandage du TC et en favorisant des liens structurants entre transport et aménagement du territoire

Action 11 Se donner une vision intégrée du développement du TC en lien avec l’aménagement du territoire

Objectif 18 Intégrer les impératifs du développement durable dans les stratégies Objectif 9 et les plans d’aménagement et de développement régionaux et locaux Promouvoir auprès de notre clientèle, des partenaires et de la société en général, la « mobilité douce », comme la pratique de la marche et de la bicyclette

Action 12 Développer l’intermodalité entre les transports actifs et les TC Objectif 10 Fixer les tarifs à des niveaux qui permettent de fournir un service suffisamment performant et rapide et Objectif 20 Assurer l’accès aux services de base en fonction des réalités régionales qui est offert à un coût abordable pour chaque génération et locales, dans un souci d’équité et d’efficience Action 13 Proposer une tarification qui favorise l’accès pour tous à un service de TC de qualité et prend en compte la capacité financière de la société Stratégie 7 Objectif 11 Sauvegarder et partager le patrimoine collectif Moderniser, seul ou en partenariat, les infrastructures de TC qui témoignent du patrimoine culturel Objectif 21 Action 14 Préserver les infrastructures du réseau de trains qui représentent des éléments significatifs Renforcer la conservation et la mise en valeur du patrimoine du patrimoine Stratégie 9 Objectif 12 Prévenir et réduire les inégalités Répondre aux personnes vivant avec des limitations en facilitant l’accès et la sécurité des systèmes de TC tout en appuyant l’innovation de nouvelles technologies Objectif 26 Prévenir et lutter contre la pauvreté et l’exclusion sociale Action 15 Prendre des mesures pour améliorer l’accessibilité à nos équipements et nos services

14 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012 DÉVELOPPEMENT DURABLE 2012

2012 : l’an 4 du déploiement Gestes cibles indicateurs résultats

2 conférences-midi : Bilan du Plan d’action de Ensemble du personnel rejoint par le biais de différentes % du personnel ayant participé aux développement durable présenté par le CIDD ; Mise en activités d’ici la fin de 2010 activités forme par un intervenant d’Énergie Cardio Élaborer et diffuser de l’information | Organiser des activités de Soutien à la Chaire de recherche sur la durabilité Poursuite des travaux de la Chaire MOBILITÉ, sensibilisation | Déployer le plan de formation établi et en assurer le Participation à la Chaire de recherche suivi | Mettre sur pied un comité régional de concertation | Collaborer à en transport incluant l’organisation du colloque annuel en mai la recherche sur le développement durable | Poursuivre la réalisation des engagements pris envers la Charte de l’UITP Poursuite de l’appui au Plan de développement durable Promotion de pratiques durables dans l’exercice de Éléments de visibilité (rapport UITP) de la collectivité montréalaise | Participation à la Table nos activités d’expertise Mobilité durable de l’AQTR

Mesurer le sentiment de sécurité de la clientèle • Établir des cibles Identification des cibles à atteindre Rapport déposé En continu d’amélioration | Élaborer un plan d’intervention (actions correctrices)

Ajouter des équipements dans les infrastructures (défibrillateurs, trousses Optimisation de la couverture des nouveaux sites avec les Priorisation de la hausse de la présence de patrouilleurs aux Taux de couverture de premiers soins) équipements de sécurité requis sites plus problématiques plutôt que l’installation de caméras

Adoption de gestes contribuant à l’atteinte des objectifs Nombre de mesures mises en œuvre Maintien des mesures mises en place depuis 2009 environnementaux nationaux Cadre ou système de gestion environnementale implanté Cadre de gestion environnementale entériné en Niveau d’avancement Contribuer à l’atteinte des objectifs environnementaux nationaux | Adopter d’ici 2011 décembre un cadre ou un système de gestion environnementale d’ici 2012 | Se doter Mise en œuvre de pratiques d’acquisitions Niveau d’avancement de la mise en Plus de 89 % des véhicules liés aux opérations de sûreté d’une politique d’acquisitions écoresponsables d’ici 2010 écoresponsables place de la politique sont des véhicules hybrides Achats d’ordinateurs respectant les critères EPEAT | Amélioration de l’efficacité écologique des technologies Critères EPEAT | Consommation KWh | Réduction du nombre de serveurs | Hausse du nombre de l’information avec l’adoption d’une démarche Green IT Nombre d’employés/imprimante d’employés par imprimante

Examiner les possibilités offertes lors de la disposition de biens (réemploi, recyclage, revente ou don, élimination) | Se doter d’un mécanisme de Politique révisée d’ici 2010 Résolution du CA Échéancier reporté en 2013 réduction des risques pour la santé et l’environnement lors du contrat avec l’acquéreur

Remplacement dans les infrastructures des poubelles Remplacement de 100 % des poubelles par des bacs de Réaliser un bilan de la situation pour l’ensemble de nos installations d’ici Nombre de bacs de récupération uniques par des bacs de récupération récupération multimatières 2010 | Élaborer un plan de récupération, réemploi et recyclage des matières résiduelles Hausse de 10 % par année des conteneurs de Nombre de conteneurs de récupération Aucun ajout effectué en 2012 récupération de vêtements et autres articles usagés

Critères de développement durable considérés | Devis Intégrer dans les devis techniques d’appels d’offres une deuxième 100 % des devis techniques d’appels d’offres techniques des technologies de l’information intégrant e % de devis techniques conformes proposition basée sur des critères de développement durable d’ici 2010 | intègrent une 2 proposition basée sur des critères de une section sur la consommation énergétique des Viser l’obtention de certifications dans le cadre de construction de nouveaux développement durable appareils demandés bâtiments ou lors de rénovations majeures | Doter les nouveaux équipements du réseau de transport métropolitain d’installations sanitaires écoresponsables et Tous les nouveaux équipements ont des installations procéder à la mise à niveau progressive des anciens équipements % de nouveaux équipements conformes sanitaires écoresponsables et les anciens équipements 17 % des anciens équipements mis à niveau % d’équipements mis à niveau sont mis à niveau progressivement

Réaliser une étude d’opportunité sur l’électrification progressive du Rapport d’étude déposé | En attente des suites à donner réseau de trains de banlieue | Réaliser un projet d’infrastructures à faible Étude d’opportunité complétée d’ici 2010 Rapport déposé (p. 31-32) consommation d’énergie d’ici 2013

Intégration de critères de développement durable Mettre en place le processus de sélection, de mise en priorité et Critères de développement durable Intégration de critères de développement durable au processus de sélection, de mise en priorité et d’ordonnancement des projets d’investissements intégrés à la nouvelle grille de priorisation des projets d’ordonnancement des projets d’investissements

Assurer le suivi du programme triennal d’immobilisations Investissements de 600 M$ d’ici la fin de 2011 Sommes investies Complété en 2011

Augmentation de l’achalandage de 8 % et de l’offre de Résultats de l’achalandage et de l’offre Hausse d’achalandage de 16 % de 2007 à 2012 (p.6) service de 16 % entre 2007 et 2012 de service Adopter un Plan stratégique décennal avec des objectifs de hausse d’achalandage Adoption du Plan stratégique d’ici 2011 Plan stratégique adopté Adoption par la CMM et par le MTQ du et de part modale pour la région métropolitaine de Montréal | Participer au Plan stratégique 2020 | Déploiement en cours (p.16 à 45) Programme PAGASTC du MTQ | Effectuer en continu la cueillette d’informations sur les comportements de transport de la population de la région métropolitaine Hausse d’au moins 10 % du nombre de places de Nombre de places de stationnement De 2007 à 2012 : + 17 % de places voitures (p.19) et + 16 % de Montréal stationnement incitatif incitatif de places vélos (p.20) Mesure de la fluctuation annuelle et saisonnière de la mobilité de la population de la région Enquête réalisée en continu En continu

Adopter une politique d’intermodalité entre les TC et les transports individuels | Préparer le plan d’action associé favorisant l’accès des Déploiement du plan d’action sur l’intermodalité débuté Déploiement du plan d’action associé Degré d’avancement piétons et des cyclistes aux stationnements incitatifs, aux terminus et aux (p. 19) gares

Étendre les tarifs étudiants aux 22-25 ans | Offrir dès 2010 la gratuité dans les trains de banlieue et les autobus métropolitains aux enfants de moins de 12 ans accompagnés d’un adulte | Lancer des discussions avec Fidélisation de ces clientèles Niveau de vente de titres Réflexion tarifaire actuellement en cours (p.28) les partenaires impliqués sur le financement d’une tarification propre aux personnes à faible revenu

Réaliser un inventaire des infrastructures du réseau de trains témoignant du patrimoine culturel | Préparer le programme de la réhabilitation de Programme de réhabilitation des infrastructures Programme déposé En continu certaines infrastructures de ce réseau

Déploiement du plan de développement de l’accessibilité Plan d’action approuvé par le CA Résolution du CA Adopter une politique d’accessibilité | Préparer annuellement le du réseau en cours (p.21) plan d’action associé | Implanter les mesures en fonction des critères Investissements de 35 M$ en équipements adaptés dans d’accessibilité adoptés Intégration de mesures d’accessibilité dans le Train de l’Est Nombre de mesures d’accessibilité le projet du Train de l’Est (p.21)

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 15 Le Plan stratégique en un coup d’œil

axe Des déplacements simplifiés VISION pour la clientèle

Des transports collectifs pour axe une meilleure qualité de vie

axe Un réseau métropolitain rapide et multimodal

16 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 Des cibles ambitieuses, mais réalistes

L’avancement et la performance du Plan 2020 seront mesurés selon trois types de cibles : la fluidité du déplacement du client sur le réseau, l’importance de la mobilité durable dans la région et le déploiement du réseau métropolitain.

En 2020, le cheminement du client sur le réseau sera plus facile, plus fluide et plus rapide.

Des services de transport harmonisés et synchronisés Une information à la clientèle disponible partout et en tout temps port s

INFO INFO INFO INFO INFO CLIENTS CLIENTS CLIENTS CLIENTS CLIENTS de tran s ervice s

s Qualité de Planification du trajet Déplacement vers le TC TC synchronisés Dans le TC Arrivée

En 2020, les clients du transport collectif seront plus nombreux et davantage portés à utiliser des modes actifs et collectifs de déplacement pour accéder aux gares.

Accès aux gares Déplacements (en millions) Part de marché % de la clientèle du train de banlieue Achalandage annuel du réseau Du transport collectif en pointe matinale qui se rendra à la gare par un mode de transport collectif métropolitain de transport actif ou collectif (tous modes) le b 38 % 50 % 480 M 640 M + 33 % 12 - 180 000 autos

9 3 2020 2011 ilité dura b

o 25 % 2011 6 M 2020 2010 2020 30 %

En 2020, une plus forte proportion de la population dans la région aura accès à un réseau rapide de transport collectif, à distance ­raisonnable de son domicile.

Voies réservées et mesures préférentielles pour autobus Longueur du réseau de voies réservées métropolitaines

2011 85 km

eau 2020 + de 250 km s

Accès au réseau Rapidité 30 % de la population aura accès au réseau rapide dans 40 % de la population aura accès au centre-ville en un rayon d’1 km de son domicile, comparativement à 24 % transport collectif en moins de 40 minutes, comparativement actuellement, et 80 % dans un rayon de 5 km, contre 72 % à 30 % actuellement, et 70 % en moins de 60 minutes, aujourd’hui contre 63 % aujourd’hui éploiement du ré éploiement D 2011 24 % 2011 30 % Futur 30 % Futur 40 %

1 km 40 minutes

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 17 axe

Des déplacements simplifiés pour la clientèle

18 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 AMÉLIORER L’ACCÈS AUX RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF

TRANSFERT MODAL Stationnements incitatifs : gérer les besoins

Plus de 60 % de nos stationnements incitatifs pour les voitures ont des taux d’occupation de plus de 75 %, un sur cinq ayant même des taux d’occupation supérieurs à 90 %. Pour enrayer cette saturation récurrente, il faut accroître le nombre de places disponibles. Mais devant les limitations d’expansion d’un réseau de stationnements qui compte déjà près de 33 000 places, il nous faut développer d’autres moyens, comme le covoiturage, pour améliorer l’accès au service de transport collectif. Ce que nous faisons, année après année.

BILAN 2012 : + 1 263 places de stationnement incitatif

Réseau de transport métropolitain par autobus Stationnement Chambly : + 20 places Stationnement Châteauguay : + 80 places Stationnement église Saint-Sylvain (Laval) : + 70 places Stationnement temporaire Saint-Martin : + 294 places Réseau de trains de banlieue Gare Candiac : + 201 places

Gare Mont-Saint-Hilaire : + 130 places (+ aménagement permanent)

Gare McMasterville : + 59 places (+ aménagement permanent) Gare Pointe-Claire : + 100 places Gare Saint-Constant : + 209 places Gare Vimont : + 100 places

covoiturage amt : 433 places réservées Depuis 2005, Covoiturage AMT permet d’alléger la demande dans nos stationnements en plus d’encourager les modes de transport plus durables : selon le principe du « premier arrivé, premier servi », nous réservons des places à nos clients qui font du covoiturage dans la majorité de nos stationnements incitatifs. En 2012, nous avons considérablement étendu le programme : le nombre de stationnements offrant ce service est passé de 23 à 53, avec l’ajout de 101 places sur tout le réseau, ce qui porte à 433 le nombre de places réservées aux détenteurs de vignette. L’offre étant adaptée à la demande, le nombre de places réservées varie de 2 à 98 places par stationnement. Cette amélioration a entraîné une augmentation de 20 % des demandes de vignette donnant le droit de stationner dans ces espaces réservés. De plus, 5 900 personnes sont inscrites à ce service en ligne gratuit. amt.qc.ca/covoiturage

PLAN D’ACTION SUR L’INTERMODALITÉ

À la suite de l’adoption de notre Politique sur l’intermodalité en 2010, nous nous sommes dotés d’un Plan d’action sur l’intermodalité 2012-2017. Ce plan d’action prévoit plusieurs initiatives concernant l’aménagement des équipements métropolitains, la coordination intermodale, l’harmonisation de la qualité de service et la tarification métropolitaine, afin de simplifier le cheminement de la clientèle.

Actions réalisées en 2012 : élaboration de nouveaux concepts de mobiliers urbains ; déploiement du programme de covoiturage ; réalisation d’un portrait du rabattement aux équipements.

Actions en cours de réalisation : élaboration d’un guide de planification des équipements métropolitains ; réalisation d’un projet pilote de vélostation à Deux-Montagnes ; refonte du site Web.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 19 TRANSPORTS ACTIFS Le vélo : un potentiel à exploiter

Dans plusieurs cas, nous ne pouvons agrandir davantage les stationnements incitatifs existants, à cause du manque d’espace, des réticences riveraines et du risque d’amplification des îlots de chaleurs, sans compter les investissements importants requis. Mode de transport durable qui requiert en outre un minimum d’infrastructure, le vélo peut alléger la pression sur les stationnements de voitures qui sont saturés. Pourtant, il est encore largement sous-utilisé comme mode de transport quotidien, en période hivernale bien sûr, pour des raisons évidentes, mais aussi le reste de l’année, et ce, souvent en raison d’un accès jugé difficile, d’un manque de places, ou encore de la crainte de détériorations du vélo à la gare ou au terminus. C’est pourquoi nous travaillons à créer des aménagements qui répondent aux besoins des cyclistes et peuvent inciter à l’utilisation du vélo. supports et abris à vélo Selon les études réalisées avec Vélo-Québec, la part modale du vélo a un fort potentiel de croissance dans plusieurs de nos sites. En 2012, dans le cadre des mesures d’atténuation pour contrer les effets des chantiers routiers sur les déplacements et la circulation dans la région métropolitaine, nous avons ajouté 185 places aux quelque 3 000 places existantes à travers notre réseau. Les emplacements retenus possèdent un fort potentiel d’achalandage et des conditions adéquates pour favoriser l’utilisation de ce mode de transport. Nous avons aussi procédé au déplacement de 70 places vélos à la gare Saint-Basile-le-Grand afin de favoriser l’accessibilité des installations aux clients du train de banlieue. vélostations Selon les études réalisées avec le concours de Vélo-Québec, deux sites ont été identifiés et seront testés comme projets pilotes : la Les vélostations sont des stationnements pour vélo protégés des gare Deux-Montagnes et le terminus Longueuil. intempéries dont l’accès est contrôlé, c’est-à-dire réservé aux Les travaux de construction à la gare Deux-Montagnes ont débuté à cyclistes préalablement inscrits. l’automne 2012 et l’ouverture est prévue à l’été 2013. Cette vélostation sera équipée de 74 places sur des supports à deux étages. Dans le cadre du projet pilote, l’inscription sera réservée aux abonnés OPUS+, et la clé d’accès sera gratuite et encodée sur la carte OPUS. Une seconde vélostation, de plus grande capacité, devrait ouvrir en 2014 au terminus Longueuil.

[1er août : @SeptanteZ : Vélo et transport en commun, avantage similaire #pasdansletrafic]

20 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 TRANSPORT ADAPTÉ Programme d’aide métropolitaine au transport adapté Depuis l’entrée en vigueur de notre nouveau Programme d’aide métropolitaine au transport adapté, nous attribuons une aide financière aux 12 Services de transport Le transport adapté métropolitain, c’est une adapté (STA) situés sur notre territoire afin de soutenir le transport adapté métropolitain. offre de service de transport adapté de type En 2012, près de 214 000 déplacements métropolitains ont été effectués, représentant porte-à-porte et fonctionnant sur réservation. une hausse de 7 % par rapport à 2011. Effectués à l’aide de la flotte existante de taxis, de taxis adaptés ou de minibus de Profitant d’une modification du programme de transport adapté métropolitain et de la chaque STA, les déplacements métropolitains migration de la section transport adapté vers notre nouveau site Internet, nous avons en transport adapté permettent à la clientèle effectué une révision complète du contenu et de la présentation de l’information, pour admise de voyager à l’extérieur du territoire une meilleure compréhension des lecteurs. Un lexique a été ajouté afin de proposer local desservi par son STA, et ce, sur le territoire aux différents intervenants une liste de termes normalisés, qui vise à faciliter les de l’AMT, rendant possible l’accès à d’autres échanges. Cette section du transport adapté a été consultée plus de 12 000 fois en 2012. destinations. amt.qc.ca/ta

ACCESSIBILITÉ Plan de développement de l’accessibilité du réseau AMT Adopté en 2011, ce plan vise à assurer, dans un délai raisonnable, le transport collectif Le Plan de développement de l’accessibilité des personnes handicapées sur le territoire desservi. Cette démarche concerne du réseau AMT s’inscrit dans le contexte de l’ensemble de nos projets et comporte des projets spécifiques à l’amélioration de l’article 67 de la Loi assurant l’exercice des l’accessibilité. Quatre axes y sont abordés : communication, infrastructures, matériel droits des personnes handicapées en vue de roulant et facteur humain. Ce plan très novateur a été approuvé par le ministre des leur intégration scolaire, professionnelle et Transports du Québec en janvier 2012. Les critères de priorisation des projets et le sociale (L.R.Q., chapitre E-20.1). financement associé aux projets de ce plan sont en cours d’élaboration. amt.qc.ca/accessibilite

PLAN D’ACTION À L’ÉGARD DES PERSONNES HANDICAPÉES Adopté en 2011, ce plan institutionnel traite de l’accessibilité du siège social, des aménagements et acquisitions liés au siège social et des communications, ainsi Le Plan d’action à l’égard des personnes que de l’embauche de personnes handicapées et de l’accès à l’information pour les handicapées s’inscrit dans l’article 61.1 de la personnes. Construit sur une base triennale, ce plan fait l’objet d’un suivi annuel. Un Loi assurant l’exercice des droits des comité interne composé de représentants de toutes les unités travaille à atteindre ­personnes handicapées en vue de leur inté- les objectifs. Adopté en février 2013, le bilan 2011-2012 présente les nombreuses gration scolaire, professionnelle et ­sociale améliorations d’accessibilité réalisées par le comité interne du plan d’action. (L.R.Q., chapitre E-20.1). Plusieurs actions concernent le siège social de l’AMT, en raison du déménagement de l’automne 2011.

CONSULTATION DU MILIEU ASSOCIATIF Nous avons poursuivi en 2012 la consultation du milieu associatif, par le biais du Comité de concertation du transport des personnes handicapées, qui se réunit plusieurs fois par année. Les éléments des plans d’action et de développement y sont présentés et commentés. De plus, nous avons mis sur pied à la fin 2012 la Table métropolitaine–Accessibilité. Ce forum, qui réunit l’ensemble des partenaires concernés de la région métropolitaine (milieu associatif, AOT, STA, MTQ et OPHQ), souhaite faciliter la concertation en vue d’améliorer l’accessibilité. Des sous-comités techniques se réunissent aussi ponctuellement sur des sujets précis. Les représentants qui participent à ces sous- comités sont déterminés par chaque organisme du comité de concertation qui délègue un représentant. Au besoin, des personnes ressources peuvent être invitées à participer. Un premier sous-comité sur l’élément signal pour les nouvelles constructions, commencé en 2011, a terminé ses travaux en 2012 ; un deuxième sous-comité travaille actuellement sur les standards à définir dans nos infrastructures.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 21 MIEUX COORDONNER LES MODES DE TRANSPORT COLLECTIF

INFORMATION MISE À JOUR La technologie au service de l’information

Normes d’affichage en temps réel à l’échelle métropolitaine Depuis décembre 2012, les heures de départ réelles des autobus de la STL circulant sur le territoire lavallois sont transmises automatiquement au système informatique de l’AMT et retransmises sur les panneaux à affichage dynamique situés aux terminus Cartier et Montmorency ainsi qu’aux gares Sainte-Rose et Sainte-Dorothée. La gare Vimont devrait intégrer le circuit d’information en 2013. Cet outil facilite l’intermodalité entre autobus et train de banlieue. De gauche à droite : Jean-Jacques Beldié, président de la STL, Guy Picard, directeur général de la STL, Le transfert d’information se fait par le biais d’une plateforme d’échange de et Nicolas Girard, PDG de l’AMT, lors du lancement données qui suit la norme Transit Communications Interface Profiles (TCIP), de Syncho, le 5 décembre 2012. norme développée par l’American Public Transportation Association (APTA). Réalisé en collaboration avec la STL, ce projet pilote a permis de définir cette nouvelle architecture informatique visant l’échange d’information en temps réel. Il s’inscrit dans une démarche de mise en service d’une plateforme intégrée de diffusion d’information sur l’état du service en temps réel entre tous les partenaires de transport collectif, qui permettra, à moyen terme, de fournir aux clients une information dynamique et interactive sur l’ensemble des transporteurs, leur permettant de faire des choix éclairés lors de leurs déplacements.

DONNÉES OUVERTES Travaillant toujours à une meilleure planification des déplacements, depuis septembre 2012, nous avons rendu accessibles aux développeurs de logiciels de nouvelles données en temps réel concernant notre réseau de trains de banlieue afin qu’ils créent des applications mobiles facilitant les déplacements des clients en transport collectif. Les données sont disponibles en format standardisé General Transit Feed Specification (GTFS). Elles rassemblent l’état du service des trains de banlieue en temps réel : alertes de service concernant les retards, annulations, événements imprévus, horaires modifiés et position des rames de trains sur l’ensemble du réseau. De nouvelles données sont également disponibles sous le format TCIP : lignes de trains de banlieue et liste des gares, horaire de tous les voyages, horaire en temps réel et alertes sur l’état du service des trains.

Adhérant à la démarche de « gouvernement ouvert » du gouvernement du Québec, nous avons également mis sur le site données.gouv.qc.ca 16 fiches de métadonnées sur nos services de trains de banlieue, d’express métropolitains et des AOT. Pour 2012, la section de notre site consacrée aux données ouvertes a été consultée plus de 9 000 fois. amt.qc.ca/developpeurs

[16 mai : @ Banlieusardises : Bonne idée que l’AMT ait prévenu dans le train pour les problèmes de métro... J’ai évité de descendre à De la Concorde et poursuivi en train ! C’est important ! Et c’est relaxant.]

22 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 HARMONISER LA QUALITÉ DE SERVICE

QUALITÉ DE SERVICE Une expérience client améliorée

À LA RENCONTRE DEs CLIENTS Durant les mois d’été, des employés ont à plusieurs reprises été à la rencontre de notre clientèle aux gares et terminus. Ils avaient le mandat de remercier nos clients pour l’utilisation quotidienne de nos services de transport collectif. La clientèle a ainsi pu rencontrer ceux qui travaillent chaque jour à ce que tout fonctionne sur notre réseau, poser ses questions sur les services et transmettre ses suggestions pour améliorer nos services.

clients-mystères Depuis 2011, nos clients-mystères nous permettent d’évaluer nos services en situation réelle, au quotidien, pour mieux comprendre les enjeux et les problématiques auxquels nous faisons face. Une fois inscrits, ils évaluent la qualité du service de nos trains de banlieue ou de nos express métropolitains, la facilité d’accès, la courtoisie des inspecteurs et des agents, la clarté de l’information et de la communication, la qualité du service offert, la propreté des lieux, le confort et le sentiment de sécurité. Nos clients-mystères testent aussi les informations transmises par le service à la clientèle et évaluent la qualité des informations et la facilité d’achat des titres. Ils répondent ensuite à un questionnaire en ligne et reçoivent une compensation en échange de leur évaluation sur la qualité de notre service. statopex.com/AMT

Conseil-Client AMT Soucieux d’être à l’écoute de notre clientèle, nous avons créé en 2012 le Conseil- Client AMT, composé de 12 utilisateurs recrutés parmi nos clients réguliers. Grâce aux échanges avec ce comité, nous aurons une approche plus directe auprès de nos clients afin qu’ils prennent une part active à nos projets d’amélioration du transport collectif. Ils sont invités à partager avec nous leur expérience, à nous communiquer les problèmes observés et à discuter des projets actuels et à venir dans le but de développer des services plus avantageux et adaptés aux besoins des utilisateurs actuels et potentiels. Leur mandat, qui dure un an, renouvelable une fois, débutera au printemps 2013.

Norme de confort En 2012, après analyse des pratiques à travers le monde et de notre réalité opérationnelle, nous avons adopté une norme de charge des trains de banlieue qui prend en compte, au-delà des considérations de sécurité, le niveau de confort des clients : la norme 2/20, qui veut dire que lorsqu’il n’est pas possible de fournir une place assise à tous les clients, les clients debout ne devraient pas être plus de deux par m2, et ce, pendant pas plus de 20 minutes. Cette norme sert à identifier les situations inconfortables pour les clients et contribuer ainsi à la planification du matériel roulant et des ajouts de service.

[15 août : @jamfille : L’#AMT qui prend le soin de faire un suivi de mon chialage d’hier sur la clim ! Gros gros bravo pour le service client :) @amt_info]

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 23 Communications : au diapason de la communauté

Consultations publiques sur le web Deux fois par année, nous organisons des consultations publiques pour favoriser le dialogue avec nos clients. C’est l’occasion de leur dresser un portrait du réseau, des mesures d’atténuation de la congestion routière, des améliorations en développement et des grands projets de l’AMT, et de répondre à leurs questions sur les services de l’ensemble de nos lignes de trains de banlieue et nos autres services de transport collectif. En 2012, nous avons opté pour des consultations publiques en direct sur le Web, au printemps et à l’automne : cette formule permet d’atteindre un plus grand nombre de clients et d’offrir à tous la possibilité de participer à l’événement dans le confort de Nicolas Girard, PDG de l’AMT, lors de la consultation publique en ligne du 22 novembre 2012 leur domicile. Les internautes ont été nombreux à nous suivre, colloques et conférences à clavarder et à twitter. Plusieurs citoyens sont aussi venus En 2012, nous avons participé à une vingtaine de colloques et assister à la consultation au siège social de l’AMT. Les échanges conférences. Cette prise de parole auprès d’un public d’experts avec nos experts ont été très riches et profitables. et de décideurs contribue grandement au rayonnement public de amt.qc.ca/consultations/enligne notre organisation. rencontres avec les partenaires et élus Mercredis de l’AMT Deux fois par année, au printemps et à l’automne, nous allons à la En 2012, plusieurs experts sont venus présenter des conférences rencontre de nos partenaires afin de les informer de nos projets sur les grands enjeux sociaux, économiques et environnementaux futurs et de dresser le bilan des actions des six mois précédents. liés au transport collectif. Au programme: Le taximètre virtuel C’est un moment privilégié pour assurer la transparence de nos pour le service de transport adapté / Le Plan d’action 2011- activités, démarches et projets tout en restant au diapason de la 2020 sur les véhicules électriques / Le plan métropolitain réalité de nos partenaires. Une bonne compréhension des enjeux d’aménagement et de développement (PMAD) de la CMM / Le contribue en effet à l’acceptabilité sociale de nos projets, tant transport en commun comme catalyseur d’un mode de vie actif : auprès de nos partenaires que des citoyens qu’ils représentent. mécanismes et implications / L’aménagement et l’écomobilité / Exploitation de données et outils de modélisation pour structurer les transports collectifs / Fidéliser sa clientèle. CONGRÈS UITP 2017 À MONTRÉAL publications Finaliste aux côtés de Brisbane en Australie et de Séoul en Corée du Sud, Montréal a été désignée en avril 2013 ville-hôte Page AMT Une fois par semaine, nous publions la Page AMT du 62e congrès international et de l’exposition sur la mobilité et dans le journal 24 H. Cette publication hebdomadaire, qui nous les transports urbains de l’Union internationale des transports permet d’informer notre clientèle sur tous nos sujets d’actualité, publics (UITP), qui se tiendront du 13 au 17 mai 2017, au moment représente une de nos principales vitrines de médias grand public. où la ville de Montréal fêtera son 375e anniversaire. Ces En 2012, la grille graphique et le contenu ont été renouvelés : la événements très courus dans le monde des transports collectifs Page AMT est maintenant visuellement mieux structurée, plus attireront plus de 9 500 délégués et visiteurs provenant de plus attrayante et aérée, ce qui permet d’attirer l’œil des lecteurs. de 80 pays, de même que 350 exposants. Ce résultat est le fruit Infolettre « Montez à bord » Lancée en mars 2012, l’Infolettre des efforts conjugués de l’AMT, de la STM, du Palais des congrès nous permet d’informer la clientèle des transports collectifs sur les de Montréal et de Tourisme Montréal, qui ont su promouvoir le nouveautés, les changements et les projets. Elle est envoyée par dynamisme qui caractérise la ville de Montréal ainsi que les courriel gratuitement aux abonnés. Résultats : 9 numéros publiés nombreuses opportunités de développement en matière de en 2012, 2 175 abonnés, avec une moyenne de 200 inscriptions par transport collectif dans la métropole. mois. Taux de lecture excellent : taux d’ouverture autour de 52 %, contre 23 % en moyenne dans l’industrie ; taux d’ouverture des hyperliens autour de 12 %, contre 4 % en moyenne dans l’industrie.

24 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 Numérique : une information en continu

Grâce à Chronos, un système développé par notre service informatique, nous pouvons connaître en tout temps la localisation des trains de banlieue et valider leur ponctualité. Cet outil permet de diffuser de l’information sur l’état du service aux clients par SMS et courriels, d’effectuer la diffusion vocale sur les quais et de tenir l’information à jour sur le site Internet, le site mobile et les afficheurs dynamiques aux gares. La multiplication de ces plateformes d’information permet d’informer la clientèle en tout temps sur l’état réel du service, un avantage précieux surtout pendant la période hivernale.

Alerte-train En 2012, ce service gratuit d’alerte en cas de perturbation de service envoyée par message texte ou courriel a été grandement amélioré : le délai d’envoi moyen est passé de 18 à 6 minutes, et la précision des messages transmis a été rehaussée pour ceux qui sont équipés d’un afficheur numérique. Les profils actifs se chiffrent à plus de 9 000, ce qui représente 82 % des abonnés. amt.qc.ca [onglet Alerte-Train]

511amt En composant 511AMT et en textant les sept premières lettres d’une gare, les clients peuvent recevoir par messagerie texte l’heure des trois prochains passages du train selon l’horaire planifié. [8 février : chrbar12 : @amt_info

Google Maps Google Maps utilise désormais les données en le site mobile est très bien fait.] temps réel issues des GPS des trains de banlieue. Depuis février 2013, l’horaire en temps réel est diffusé lorsqu’on clique sur la gare. maps.google.ca Centres d’information-client Depuis l’automne 2010, nous Identité sonore En 2012, nous avons adopté une identité sonore installons graduellement des centres d’information‑client dynamique et facilement mémorisable, qui se décline en deux (CIC) à nos gares. Fin 2012, 45 étaient déjà en opération, les versions : une signature de trois secondes qui précède toutes 17 restants seront installés à l’été 2013. Outre l’information les annonces vocales faites aux gares, et une mélodie de 30 en temps réel sur l’horaire à une gare donnée, pour ceux secondes, proposée en trois orchestrations différentes, utilisée qui sont équipés d'un afficheur numérique, ces nouveaux dans les outils corporatifs. supports affichent les normes de comportement, les informations sur le système de vérification du paiement sur l’honneur et les Affichage dynamique Les afficheurs dynamiques de technolo- modalités de validation des titres de transport, ainsi que des gie ACL placés aux accès des gares et sur les quais permettent cartes du réseau de trains de banlieue et des plans de quartiers. d’offrir, en tout temps et sans nuire à l’environnement des rive­ rains, de l’information sur l’heure réelle de passage du prochain Site mobile Lancé en 2011, le site mobile est une version simplifiée train, toute situation d’urgence et tout message de prévention de notre site Web. Actuellement, il propose exclusivement des lors de campagnes ponctuelles. À la fin de 2012, 169 afficheurs outils d’aide au déplacement : horaire des trains et express de étaient en fonction dans 28 de nos gares. En 2013, nous prévoyons l’AMT, calculateur de trajet et information sur les billetteries. en ajouter 32 dans 18 gares. À terme, toutes les gares seront Résultats : 547 000 utilisations, plus de 2 000 000 de pages vues dotées de ce ­système d’information. en 2012. m.amt.qc.ca

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 25 [4 avril : @M_Germaine : Merci à @amt_info pour le suivi rapide sur mon tweet de ce matin !! #StationnementIncitatif]

WEB En attendant la refonte complète du site Web prévue en 2013, LinkedIn Plus de 1 000 personnes sur LinkedIn nous avons optimisé le site actuel, en focalisant nos efforts sur amt.qc.ca/linkedln l’intégration des médias sociaux, l’amélioration de l’accessibilité­ et la compatibilité multiplateforme, sans négliger l’amélioration YouTube Près de 11 000 vues de nos vidéos en ligne de la navigation et des ­contenus en tenant compte des demandes youtube.com/user/AgenceMTransport de la clientèle et de nos partenaires. Résultats : Mon profil : aug- Transport d’idées Cette plateforme interactive en ligne est mentation des visites de 225 % – Page d’accueil : hausse de 48 % née de notre volonté d’encourager la participation citoyenne du nombre de visites et réduction du temps de chargement de et de la demande des clients d’avoir un endroit pour échanger 29 % après l’intégration du nouveau module des bannières pro- durant toute l’année. Les participants peuvent soumettre motionnelles. amt.qc.ca leurs idées ou voter pour les idées qu’ils considèrent les plus intéressantes. Ils participent ainsi à une réflexion commune sur MÉDIAS SOCIAUX le transport collectif, collaborent avec des experts et contribuent Nous avons de plus en plus recours aux médias sociaux pour à l’amélioration du réseau de transport collectif. Résultats : Près diffuser nos campagnes, faire du service à la clientèle ou parler de 200 idées soumises ; plus de 500 commentaires ; plus de 2 200 directement avec nos clients. Pour ce faire, nous utilisons plusieurs votes ; près de 300 utilisateurs. idees.amt.qc.ca plateformes, qui reçoivent un accueil positif de notre clientèle. Train de vie Nous avons créé une websérie, déclinée en Twitter En plus du compte général, nous avons lancé un compte 10 capsules ludiques et humoristiques, adaptées au Web et aux par ligne de trains pour communiquer nos perturbations de services. médias sociaux. Scénario : Voulant le convaincre que le transport En cas de ralentissements de service, de retards ou d’arrêts, les mes- collectif est le moyen de transport idéal pour se rendre au travail, sages Chronos sont automatiquement envoyés sur le compte Twitter et pouvoir prendre l’automobile du couple, Sandrine achète une propre à chacune des lignes et les agents du service à la clientèle carte OPUS à Éric, son copain. Résultat : Plus de 75 000 impressions. sont à l’écoute pour répondre aux clients. Près de 4 000 abonnés, soit amt.qc.ca/plan2020 3 fois plus qu’en 2011. Informations générales @amt_info – Ligne Deux-Montagnes @amt_DM – Ligne Vaudreuil-Hudson @amt_VH – Ligne Blainville–Saint-Jérôme @amt_BL – Ligne Mont-Saint-­Hilaire @amt_SH – Ligne Candiac @amt_CA

Facebook Près de 2 000 adeptes, avec près de 10 000 interactions et une portée d’environ 20 000 personnes par semaine. facebook.com/Agencemetropolitainedetransport

Flickr En moyenne, plus de 300 visionnements par jour de nos photos Flickr flickr.com/photos/agencemetropolitainedetransport

Vimeo 175 000 impressions de nos vidéos vimeo.com/amtransport

[14 novembre : @Juliendelabaca : Une autorité organisatrice qui utilise remarquablement bien les réseaux sociaux : il s’agit de l’AMT @amt_info #montreal #aot]

26 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 SÉCURITÉ ET RESPECT DE LA RÉGLEMENTATION La sécurité : une priorité au quotidien

GUIDE D’INTERVENTION EN MILIEU FERROVIAIRE Ce guide a pour vocation de diriger les services d’urgence lors d’une intervention à proximité ou sur les voies ferrées, selon les ressources humaines et matérielles dont ils disposent. Il énonce les particularités reliées au transport ferroviaire afin d’intervenir en toute sécurité en cas de situation d’urgence. Édité pour la première fois en 2012, il a reçu le Prix d’excellence en sécurité de l’Association des chemins de fer du Canada, pour son apport à l’amélioration de la sécurité ferroviaire.

INSPECTEURS AMT En 2012, nous avons recruté notre première cohorte d’inspecteurs AMT qui travaillent au quotidien aux gares, aux terminus et à bord des trains de banlieue. Ils sont maintenant 50 inspecteurs à circuler sur notre réseau pour fournir de l’information sur les services offerts, effectuer des vérifications de titres de transport, assurer un rôle de prévention, patrouiller dans nos installations et appliquer la Loi et les règlements de l’AMT sur le réseau des trains de banlieue. Lors de perturbations, les inspecteurs sont déployés de façon à porter assistance au personnel de l’exploitation afin de minimiser les inconvénients à la clientèle.

CIVISME Nous avons repris en 2012 la campagne d’affichage concernant le civisme dans les trains, en actualisant les messages. Le ton humoristique permet de rappeler l’importance d’un comportement responsable dans un contexte de transport collectif, sans être moralisateur.

LIGNE JAUNE Pour faire suite aux attentes de Transports Canada, nous avons amélioré le marquage au sol sur tous les quais de nos cinq lignes de trains de banlieue : la ligne jaune a été élargie et éloignée du bord du quai. Nous testons actuellement la faisabilité d’y inscrire un message de rappel de la consigne de sécurité. Une campagne d’affichage a aussi rappelé l’importance d’attendre derrière cette ligne jaune jusqu’à l’arrêt complet du train.

CAMPAGNE VOIES RÉSERVÉES Comme chaque année, nous avons mené une campagne de sensibilisation au respect des voies réservées à l’automne. En 2012, nous avons renouvelé à la fois le visuel et le message, plus positif, puisqu’il appelle à prendre l’autobus.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 27 MIEUX ADAPTER LES TARIFS AUX BESOINS DES CLIENTS

AMéLIORATION TARIFAIRE Une tarification évolutive selon le profil des clients

OPUS+ En souscrivant à notre programme d’abonnement annuel à un titre de transport, nos clients reçoivent à domicile une carte OPUS chargée du titre souhaité, valide pour une durée indéterminée. L’offre de 12 mois pour le prix de 10, avec un mois gratuit pris en charge par l’AMT et l’autre par le MTQ dans le cadre de Mobilité Montréal, OPUS+ a connu une hausse de 43 % par rapport à 2011, et atteint presque les 35 000 abonnés en 2012.

OPUS À L’ESSAI La campagne Opus à l’essai menée dans le cadre des mesures d’atténuation à la congestion routière a connu un franc succès : près de 30 000 personnes se sont inscrites sur notre site Internet pour recevoir une carte Opus gratuite valide pour 10 déplacements en autobus, métro ou train de banlieue sur tout le territoire de la région métropolitaine. Le taux de rétention a été excellent, avec 5,2 % d’entre eux, soit 1 560, qui se sont ensuite abonnés à OPUS+.

OPUS+ ENTREPRISE En 2012, le programme OPUS+ entreprise a progressivement pris la relève d’OPUS au boulot. Cet abonnement réservé aux employés dont les entreprises ont souscrit au programme offre plusieurs avantages. Cette transition d’un programme à l’autre a été l’occasion de plusieurs changements, dont le développement d’une plateforme électronique pour l’employeur lui permettant de gérer plus facilement le programme et de bonifier financièrement le rabais offert par l’AMT, tout en le déchargeant de la responsabilité financière et de la gestion fiscale du programme.

OPUS+ ÉTUDIANT En 2012, nous avons poursuivi notre programme d’abonnement de quatre mois renouvelable destiné aux étudiants du secondaire, du Cégep et de l’université. Pour chaque période de huit mois d’abonnement, un mois de transport est mis en banque et utilisable à la fin des études. L’étudiant a ainsi la possibilité de cumuler jusqu’à 12 mois gratuits. Cette offre vise la rétention de la clientèle étudiante à la fin de ses études.

CARTE OPUS Lancée au printemps 2008, la carte OPUS sert de support physique pour enregistrer l’achat d’un titre de transport. La durée de vie de cette carte à puce ayant été fixée à quatre ans, beaucoup de nos usagers ont vu leur carte expirer en 2012. Nous avons mis sur pied une campagne de communication d’envergure afin d’informer les clients avant le début de l’expiration des premières cartes. Le microsite mis à la disposition des clients leur a permis de faire à distance la vérification de la date de fin de validité de leur carte.

28 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 GRATUITÉ pour les ENFANTS À BORD DES TRAINS L’offre promotionnelle permettant à un enfant de 6 à 11 ans de voyager en train de banlieue gratuitement lorsqu’il est accompagné d’un adulte muni d’un titre de transport valide a été maintenue en 2012. La gratuité est valable peu importe le jour ou l’heure de la journée, avec toutefois une limite de cinq enfants par adulte. Cette offre permet de promouvoir le train comme un moyen de locomotion accessible pour les loisirs en famille.

BILLETTERIES Nous assurons la gestion de 11 billetteries métropolitaines, ainsi que l’exploitation des distributrices automatiques de titres et des valideuses. Nous avons poursuivi l’implantation des nouveaux contrats, couplés à un système d’évaluation de la qualité du service par le biais de clients-mystères, aux billetteries Cartier et Montmorency.

ESCAPADES EN TRAIN Après 12 ans d’existence, le programme a été rationnalisé : seules les escapades les plus populaires ont été proposées à la clientèle [21 mars : fredsurleweb : Je reviens en 2012, soit les sorties saisonnières (pommes, courges et sucre). d’une escapade sucrée en train. Les appels sont aussi dirigés vers le service à la clientèle. L’objectif global fixé à 1 400 participants a été dépassé de plus de 45 %, signe Bien bon et bien drôle! #amt] de l’intérêt de la clientèle pour ces activités.

FAITES DE L’AIR En 2012, dans le cadre du programme de recyclage de vieux véhicules géré par l’AQLPA, plus de 3 000 abonnements aux transports collectifs ont été accordés. En effet, en échange du remisage d’un vieux véhicule, par définition très polluant, l’AMT et les AOT s’engagent à offrir six mois de transport gratuits, égalés par le MTQ. Le programme, qui vient à échéance en 2013, doit faire l’objet d’un renouvellement d’entente entre les différents partenaires.

PARTENARIAT VIA RAIL-AMT Grâce au partenariat intermodal signé au printemps 2012 entre VIA Rail et l’AMT, les clients de VIA Rail qui effectuent une correspondance à Montréal pour les lignes de trains de banlieue Deux-Montagnes et Mont-Saint-Hilaire peuvent acheter leurs billets en une seule transaction, au moment de l’achat du billet VIA Rail. Les clients bénéficient ainsi d’une tarification intégrée, simplifiée et accessible, une mesure qui vise à faire la promotion du transport en commun et des avantages qu’offre l’intermodalité.

[2 mai : @plpiette : Via Rail et AMT aujourd’hui. Le train, j’adore ! Quelle belle façon agréable de voyager !]

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 29 axe

Des transports collectifs pour une meilleure qualité de vie

30 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 ÉLECTRIFIER LE RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF L’hydroélectricité : gage d’une mobilité propre et durable

Grâce à ses importantes ressources naturelles et son expertise, le Québec a su se tailler une place parmi les leaders mondiaux de l’hydroélectricité, une source d’énergie renouvelable et propre, qu’il faut mettre à profit.D ans son Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques, le gouvernement du Québec se fixe d’ailleurs comme objectif que 95 % des déplacements en transport en commun soient électriques d’ici 2030. Comme agence planificatrice des transports collectifs métropolitains, nous travaillons à développer des projets favorisant l’efficacité énergétique et l’augmentation de la part des énergies renouvelables dans l’exploitation des réseaux de transport collectif, en particulier en misant sur l’hydroélectricité.

LES ENJEUX 2020 Électrifier el réseau de trains de banlieue Faire l’acquisition de la ligne Deux-Montagnes, électrifiée à 100 % Privilégier de nouveaux modes électrifiés, comme un futurSL R sur le nouveau pont qui remplacera le pont Champlain Implanter de nouvelles infrastructures et technologies pour accueillir des autobus électriques dans les axes et terminus métropolitains

ÉNERGIE VERTE

CIRCUIT ÉLECTRIQUE L’AMT est membre fondateur du Circuit électrique, piloté par Hydro-Québec. Annoncé en 2011, le Circuit électrique est le premier réseau de bornes de recharge publique pour véhicules électriques au Canada. Les 20 premières bornes ont été mises à la disposition de la clientèle à l’été 2012, 20 autres ont été ajoutées au début de 2013. En tout, 40 bornes réparties dans 20 stationnements incitatifs permettent donc aux détenteurs de véhicules électriques d’y recharger leur voiture tout en profitant des avantages de l’intermodalité, en poursuivant leur route en autobus, métro ou train de banlieue. D’autres partenaires complètent le réseau, qui compte pour l’instant 120 bornes. Le paiement, très accessible, se fait par carte prépayée. lecircuitelectrique.com

1er février : WWFQuebec @amt_info Bravo à @StHubert, à Rona, à Métro, à @AMT_info et à Hydro-Québec pour la création du Circuit électrique.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 31 CLIC Ce projet introduit pour la première fois le concept de covoiturage par mode de propulsion complètement électrique, au moyen de la voiture électrique, vers le métro ou le train de banlieue Deux-Montagnes, deux modes de transport collectif eux aussi entièrement électriques. Le programme fournit une voiture électrique à 10 équipages de quatre personnes à destination des stationnements incitatifs de Montmorency, Cartier et Sainte-Dorothée. Lancé à l’automne 2011, ce projet à vocation écologique est à l’étape de projet-pilote sur le territoire de Laval, comme moyen de transport durable et alternatif à l’auto-solo, et qui fait sa part pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. La STL et l’AMT assument l’achat et l’entretien des véhicules électriques, Hydro- Québec apporte sa contribution au projet en implantant des bornes de recharge aux différents terminus et GM Canada finance une partie des voitures électriques. stl.laval.qc.ca

TRAINS DE BANLIEUE

ÉLECTRIFICATION DU RÉSEAU Depuis plusieurs années, nous avons travaillé dans le sens d’une électrification de notre réseau de trains de banlieue : acquisition de 20 nouvelles locomotives bimodes, partenariat avec Hydro-Québec, démarche pour acquérir la ligne Deux-Montagnes actuellement propriété du CN et réalisation d’une étude de faisabilité sur l’électrification du réseau de trains de banlieue. En 2011, cette étude confirmait que l’électrification du réseau complet de trains de banlieue était profitable sur le plan économique et environnemental, les lignes Vaudreuil-Hudson et Blainville-Saint-Jérôme offrant les potentiels d’électrification les plus intéressants, tout comme le futur Train de l’Est, déjà électrifié sur une partie de son parcours. Pour aller de l’avant, il nous faut cependant la collaboration de tous les partenaires, en particulier des compagnies ferroviaires.

LOCOMOTIVES BIMODES Nos premières locomotives bimodes (électriques et diesel) circulent sur notre réseau depuis l’automne 2012. Le déploiement se poursuivra en 2013. Le recours à cette technologie bimode permet une plus grande uniformisation de la flotte de matériel roulant pour faciliter l’exploitation et l’entretien, tout en ouvrant la voie à l’électrification progressive de notre réseau de trains de banlieue.

TRAIN DE L’EST Le Train de l’Est utilisera des locomotives bimodes et sa propulsion se fera en mode électrique de la Gare Centrale de Montréal à la gare Ahuntsic, le reste du trajet jusqu’à Mascouche se faisant pour l’instant en mode diesel. Cependant, l’ensemble du nouveau tracé, entre Repentigny et Mascouche, a été conçu de manière à pouvoir être électrifié par la suite. En effet, tous les aménagements sont déjà prévus sur le tronçon Nord pour faciliter le passage au mode électrique.

32 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 ORIENTER LE DÉVELOPPEMENT URBAIN SUR LE TRANSPORT COLLECTIF

AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE Intégrer le transport collectif dans le paysage urbain

MOBILIER URBAIN Le designer Michel Dallaire a signé notre nouveau mobilier urbain, qui sera déployé progressivement sur nos sites dans les prochains mois et les prochaines années.

VÉLOSTATION Le design du bâtiment de la nouvelle vélostation décline le vocabulaire architectural signé Dallaire. Le bâtiment a été conçu pour répondre aux attentes des cyclistes :

Porte coulissante automatique pour faciliter l’entrée et la sortie avec le vélo Supports à deux étages pour optimiser la capacité Supports en îlot central pour faciliter la circulation à l’intérieur du bâtiment Entièrement vitré pour conforter le sentiment de sécurité Clé d’accès encodée sur la carte OPUS

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 33 axe

Un réseau métropolitain rapide et multimodal

34 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 Les comités d’axe : une concertation métropolitaine

Dans notre Plan 2020, nous avons adopté une nouvelle approche de concertation métropolitaine, à travers la mise sur pied de comités d’axe. Le but est de statuer sur des solutions de desserte qui font consensus dans un axe métropolitain donné, tout en optimisant les investissements en transport collectif. Au-delà de la réalisation de projets, le comité d’axe est une instance permanente qui vise à partager l’information sur les initiatives et projets de transport collectif des partenaires dans l’axe, et à en assurer le suivi et la mise en cohérence. En 2012, nous avons mis sur pied deux comités d’axe : l’axe de l’autoroute 15 et l’axe Taschereau–Route 132. Cette démarche de concertation est aussi appliquée dans le cadre du Bureau des partenaires sur les mesures préparatoires au remplacement du pont Champlain, du Bureau de projet sur les prolongements du métro et du Plan de mobilité de l’Ouest.

Les cinq grandes étapes de fonctionnement du comité d’axe 1 mise en place du comité 2 identification des besoins et des opportunités 3 définition commune des solutions de desserte 4 choix des outils de réalisation et de financement 5 Réalisation du projet

N Blainville–Saint-Jérôme

P

Mascouche P P P

P

Comité d'axe A15 P P

P

P P P P

P P Mont-Saint-Hilaire P P

Deux-Montagnes P Vers Saint-Eustach P Bureau de projet sur les prolongements du métro P P P P P P P P P P P P

Vaudreuil-HudsonVaudreuil-Hudson

P Bureau des partenaires Bureau des partenaires du Plan de mobilité de l'Ouest du pont Champlain PP PP P PP P PP P Comité d'axe

PP Taschereau / R132 P P Train de l'Ouest P P P P P P Candiac

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 35 AXE A15 À la suite d’une forte mobilisation des partenaires dans la couronne nord, un premier comité d’axe a été mis en place à l’automne 2012, dans le corridor de l’autoroute 15 (A15). Outre l’AMT, le comité d’axe A15 regroupe le MTQ, le ministère des Affaires municipales, des Régions et de l’Occupation du territoire À la suite de l’adoption, le 13 septembre 2012, de la Charte de (MAMROT), les municipalités de Laval, Blainville, Sainte-Thérèse, fonctionnement du comité d’axe A15 par le comité directeur, le Rosemère, Boisbriand, Saint-Jérôme et Mirabel, et la MRC de comité technique s’est réuni à plusieurs reprises, de l’automne Thérèse-De-Blainville, le conseil intermunicipal de transport des 2012 à l’hiver 2013, afin de clarifier les besoins et les opportunités Laurentides (CITL), l'AQTIM, la STL et la CMM. de déplacements dans l’axe A15. Plusieurs constats majeurs émergent de ces travaux de réflexion :

la présence d’un réseau de transport collectif structurant dans Forts de ces constats, les partenaires ont formulé une vision 2020 l’axe et très performant à destination du centre-ville ; et des objectifs d’amélioration de la mobilité dans l’axe A15, et ce, une saturation du réseau de modes lourds associée à une forte en tenant compte de la capacité financière des parties prenantes croissance des services offerts par la STL et le CITL ; en matière de coûts d’immobilisations et d’exploitation des projets. un accès au train et au métro à améliorer en transport actif et collectif ; La Charte d’amélioration de la mobilité dans l’axe A15 synthétise une congestion récurrente du réseau routier ; l’ensemble des travaux de l’étape 2 du processus de comité d’axe, des projets majeurs de transport collectif en cours de réalisation, soit les besoins et les enjeux de mobilité, la vision 2020 et les comme l’ajout de service sur la ligne Blainville-Saint-Jérôme et objectifs d’amélioration de la mobilité dans l’axe. Son adoption le déploiement des nouvelles voitures de métro ; par le comité directeur est prévue pour le mois d’avril 2013. Une une forte croissance des déplacements motorisés prévue d’ici 2031 ; fois franchie, cette étape permettra de commencer à travailler, une concentration du développement résidentiel aux points de concert avec nos partenaires, sur une définition et une d’accès du réseau de transport collectif métropolitain d’ici priorisation des solutions de desserte à mettre en œuvre dans 2031, tel que prévu dans le Plan métropolitain d’aménagement l’axe A15 (étape 3 du comité d’axe). et de développement (PMAD).

AXE TASCHEREAU–ROUTE 132 Le comité d’axe Taschereau/Route 132 a été lancé avec la première rencontre du comité directeur en janvier 2013. Le but du comité Le comité d’axe Taschereau–Route 132 rassemble, en plus de l’AMT, est d’améliorer la mobilité et la qualité du service de transport l’agglomération de Longueuil, la MRC de Roussillon, les villes de collectif dans l’axe formé par le boulevard Taschereau et la route Longueuil, Brossard, La Prairie, Candiac, Delson, Saint-Constant et 132 au sud du boulevard dans un esprit de concertation entre les Sainte-Catherine, ainsi que la CMM, le MTQ, le MAMROT, l'AQTIM, le partenaires. De plus, un volet s’attardant à l’aménagement du RTL, et les CIT Le Richelain et Roussillon. territoire a été ajouté à la demande du comité technique. C’est la CMM qui en sera responsable, tandis que l’AMT reste en charge du volet transport. Avec l’addition du volet aménagement, la finalisation de l’étape 2, Identification des besoins et des opportunités, est prévue pour septembre 2013 avec la production de la Charte d’amélioration de la mobilité dans l’axe Taschereau–Route 132.

36 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 MÉTRO ET MODES GUIDÉS Faire face à la croissance de l’achalandage

MÉTRO – PROLONGEMENT DU RÉSEAU Le prolongement du réseau de métro de la région métropolitaine de Montréal ET J est un projet très attendu. Laval, Longueuil et Montréal ont d’ailleurs conclu PRO une entente tripartite qui fait du parachèvement du réseau de métro une priorité métropolitaine incontournable. C’est pourquoi le gouvernement

GRAND du Québec a mis sur pied en 2009 un Bureau de projet, placé sous la responsabilité conjointe du MTQ et de l’AMT, chargé d’étudier le prolongement de trois tronçons du métro et les projections de développement urbain. Le prolongement de la ligne 5 bleue permettra d’accroître l’accessibilité au réseau du métro vers l’arrondissement Anjou et favorisera la correspondance avec le SRB Pie-IX. Celui de la ligne 4 jaune vise à mieux desservir la couronne sud, cette ligne ne comptant actuellement qu’une seule station sur le territoire de Longueuil. Le prolongement de la ligne 2 orange vise à mieux desservir les arrondissements Saint-Laurent et Ahuntsic-Cartierville, ainsi que le nord-ouest de l’île de Montréal, le parc industriel et technologique de Saint-Laurent et l’ouest de Laval. La phase 1, terminée en 2011, a permis de mettre en place les cadres de gouvernance et d’intendance du Bureau de projet, d’effectuer la revue des études antérieures réalisées en 2000-2001 sur les prolongements du métro, ainsi que d’établir le plan de travail et le programme d’études pour les prochaines phases du projet. La phase 2 a servi à bien documenter les problématiques et les besoins en matière de transport, de développement durable et de développement urbain pour chacune des lignes à l’étude. Les différentes analyses et études ont identifié le corridor favorisé pour chacune des lignes. D’ici la fin du printemps 2013, le Bureau de projet va présenter au gouvernement les conclusions des études qui proposent une séquence de mise en œuvre des prolongements, avec les étapes de conception, de construction et de mise en exploitation ; les contraintes, les risques, les coûts et les bénéfices ont été examinés pour chacun des prolongements à l’étude. Cette approche rigoureuse permettra au gouvernement du Québec de prendre une décision éclairée sur la priorisation et l’échéancier de réalisation à prévoir, en fonction de la capacité de payer de l’état. Les prolongements du métro sont des outils de choix pour faire face à la croissance de l’achalandage et concentrer autour de ce réseau de nouveaux développements urbains. Mais un projet de cette ampleur représente un défi tant sur le plan financier que sur le plan des ressources techniques. Il nous faut inscrire la réalisation de ces prolongements dans une vision à long terme.

Vers Anjou

Vers Le Carrefour/ Montmorency

Vers Longueuil

SLR A-10

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 37 TRANSPORT COLLECTIF SUR LE NOUVEAU PONT SUR LE SAINT-LAURENT

ET Le pont Champlain est un axe majeur de déplacement. Les statistiques le prouvent : J actuellement, plus d’un déplacement sur deux sur ce pont se fait en transport collectif ; un PRO autobus traverse le pont toutes les 25 secondes en heure de pointe, soit 22 000 déplacements en transport collectif chaque jour de semaine, en pointe du matin, ce qui avoisine le volume de GRAND déplacements sur la ligne jaune du métro.

Depuis 1978, le transport collectif sur le pont Champlain s’organise de manière temporaire : une voie réservée est balisée de cônes orange chaque matin et chaque soir, sur laquelle roulent des autobus en contresens de la circulation routière. Le pont Champlain doit être remplacé dans les années qui viennent par le gouvernement fédéral, qui en est le propriétaire. Tout indique que ce nouveau pont sera construit en partenariat public-privé et un péage sera installé. Cette décision va avoir inévitablement un impact sur l’achalandage des autres ponts de la région. Pour éviter un engorgement des autres ponts, il faut offrir une option de transport collectif vraiment compétitive. En 2011, le Bureau de partenaires du pont Champlain avait reçu le mandat de faire une mise à jour des études sur le lien de transport collectif dans le corridor de l’autoroute 10 et le centre-ville. Après analyse des études déposées par le Bureau des partenaires, le ministre des Transports, Sylvain Gaudreault, a annoncé le 19 avril 2013 que le système léger sur rail (SLR) a été retenu comme mode de transport pour le futur pont Champlain. Cette solution représente un choix d’avenir, intégré, fiable et capable de faire face à l’accroissement de l’achalandage, tout en s’intégrant de façon harmonieuse à l’environnement urbain. Le ministre a aussi confié à l’AMT le mandat de mettre sur pied un bureau de projet pour la concrétisation de ce SLR, qui sera appelé à travailler en étroite collaboration avec le Bureau des partenaires du pont Champlain, Transports Canada, Infrastructure Québec et l’ensemble des sociétés qui seront mises à contribution. Le SLR s’inscrit directement en lien avec notre Plan 2020 et notre volonté d’améliorer l’efficacité énergétique de l’ensemble du réseau, notamment par l’électrification.

38 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 AUTOBUS

AXES DE TRANSPORT Les voies réservées ou en site propre : gage d’efficacité pour les autobus

AXE PIE-IX Le boulevard Pie-IX est l’un des axes routiers métropolitains les plus achalandés, à l’est de la ligne 2 orange du ET J métro. C’est pourquoi nous œuvrons avec nos partenaires à la réalisation d’un projet de service rapide par bus, PRO

appelé SRB Pie‑IX, entre l’A440 à Laval et la rue Notre-Dame à Montréal, qui a pour but d’assurer un service d’autobus plus performant qu’un circuit traditionnel d’autobus pour les clientèles de Montréal, de Laval et de la

GRAND couronne nord. Avec une fréquence élevée et un temps de parcours compétitif, le SRB offrira des conditions sécuritaires pour tous les usagers de la route, qu’il s’agisse de modes actifs, motorisés ou de transport collectif. Il permettra aussi de revaloriser le domaine public grâce à un aménagement de qualité, et sera certainement propice au développement de nouveaux projets immobiliers. Le trajet prévu compte 14 km, avec 3 stations à Laval et 18 à Montréal. En juin 2012, trois arrondissements de Montréal (Mercier–Hochelaga–Maisonneuve, Rosemont–La-Petite- Patrie et Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension) ont approuvé le projet du SRB modifié à la suite des études de requalification urbaine demandées par la Ville de Montréal. L’acceptation du dernier arrondissement, Montréal- Nord, est conditionnelle au développement de solutions alternatives aux stationnements en façade. Cette dernière étape est réalisée et les solutions ainsi que le financement sont en négociation. L’avant-projet définitif de Montréal a été déposé fin janvier 2013 pour approbation par les partenaires. Pour le secteur de Laval, le comité exécutif a approuvé en juillet 2012 la conclusion de l’avant-projet définitif. Une entente de collaboration pour la production des plans d’affaires a été convenue en novembre 2012 avec ­Infrastructure Québec. Les négo­cia­tions sont entreprises pour la conclusion des ententes d’entretien et ­d’exploitation avec la Ville de ­Montréal et la STM.

Esquisse du SRB Pie-IX

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 39 RABATTEMENT PAR AUTOBUS

TERMINUS CENTRE-VILLE

Principale destination des autobus de la Rive-Sud, le terminus Centre-ville (TCV) accueille quotidiennement 1 800 ET J départs et arrivées d’autobus et 47 000 passagers. Inauguré en 1992, le TCV est le plus important centre d’échange pour PRO des transporteurs publics. Relié au réseau souterrain montréalais et à la station de métro Bonaventure, juxtaposant la Gare Centrale, le succès du TCV est sans nul doute attribué à sa localisation.

GRAND Ce succès a rapidement créé un problème de saturation important, et ce depuis plusieurs années déjà. À court terme, en 2008, nous avons eu recours à des quais sur rue, mais c’est une solution adoptée dans l’urgence, et qui n’est pas viable à long terme. Nous menons actuellement des études sur la recherche d’emplacements, proches du TCV actuel, capables d’accueillir toutes ou une partie des lignes d’autobus, tout en prévoyant l’expansion des services des différents transporteurs qui utilisent ce terminus. LE TCV, C’EST : • 10 transporteurs publics desservis Ce projet est directement lié aux décisions qui seront prises concernant • 12 millions de passagers annuellement le mode de transport collectif choisi sur le nouveau pont Champlain. • 1 800 départs d’autobus quotidiennement Par ailleurs, en 2012, nous avons mené une série de travaux d’entretien • 21 quais d’autobus pour le maintien en bon état du site, dont le remplacement des portes de quais et de leur système de contrôle.

40 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 TRAINS DE BANLIEUE

SERVICES Le train de banlieue : rapide, fiable, confortable

TRAIN DE L’EST Le Train de l’Est (ligne Mascouche) est sans conteste un des grands projets de l’heure à l’AMT. Considéré comme la meilleure réponse ET J en matière de développement de transport collectif entre l’est de Montréal et la couronne nord-est de la région métropolitaine, sa PRO mise en service prévue au cours de 2014 est très attendue par les résidents de ces secteurs. Nos prévisions d’achalandage prévoient 11 000 passagers par jour après cinq ans.

GRAND La ligne comptera 16 départs quotidiens, 52 km de trajet, 13 km de nouvelle voie de chemin de fer et 10 nouvelles gares, et permettra de se rendre de Mascouche à Montréal en un peu plus d’une heure. Concernant la gestion du projet, deux changements sont intervenus en 2012 : l’implication d’Infrastructure Québec et la mise en place d’un comité de gérance pour veiller à la bonne marche du projet. Les travaux avancent d’ailleurs à grand pas. De 35 % à la fin de 2011, l'état d'avancement du projet est passé à 65,8 % à la fin de 2012. À la fin de l’hiver 2013,es l travaux sont maintenant avancés à plus de 70 %.

Projets terminés : Centre de la 640 Tous les travaux majeurs d’aménagement pour recevoir la voie sont terminés depuis septembre 2012. Il reste certains travaux de finition, comme les opérations de correction des talus et d’ensemencement hydraulique, et l’aménagement de systèmes d’éclairage, exécuté à la demande du MTQ, actuellement en cours. Insertion Ouest (pont ferroviaire à la jonction des autoroutes 640 et 25) Les travaux sont complétés depuis octobre 2012. Insertion Est (pont ferroviaire à la jonction des autoroutes 640 et de la montée des Pionniers) Les travaux sont complétés depuis octobre 2012. Pont ferroviaire (parc nature Pointe-aux-Prairies) Les travaux réalisés par le CN sont complétés depuis juillet 2012. Locomotives bimodes La livraison est complétée depuis juillet 2012. Gare Terrebonne (phase I) Débuté en octobre 2012, le chantier s’est terminé en décembre.

Projets très avancés : Gare Anjou La gare est en voie d’achèvement. La pose des portes, du vitrage, du revêtement extérieur et l'aménagement du stationnement sont terminés. Les travaux de finition se poursuivront en 2013. État d’avancement : 90 %. Système de protection près de l’entreprise General Dynamics Les travaux d’aménagement de l’abri de protection de l’infrastructure ferroviaire sont complétés ; ceux de montage de la structure d’acier se poursuivront au printemps 2013. État d’avancement : 72 %. Étagement (pont routier) du boul. Pierre-Le Gardeur Le bétonnage des murs de soutènement, de la structure d’étagement et du tunnel piétonnier est en cours. État d’avancement : 76 %. Gare Saint-Léonard–Montréal-Nord La pose des dalles du quai principal et la mise en place du quai d’urgence sont terminés ; l’aménagement du dépose- minute, au nord de la voie, est en cours et la construction de l’édicule se poursuit. État d’avancement : 65 %.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 41 Projets en cours : Gare Repentigny Les travaux de construction de l’édicule, du ponceau, du passage souterrain, du quai principal et l’aménagement des stationnements se poursuivent. État d’avancement : 54 %. Gare Sauvé Le mur de soutènement est en cours d’approbation par le CN. État d’avancement : 45 %. Gare Ahuntsic Le mur de soutènement est en cours d’approbation par le CN. État d’avancement : 35 %. Gare et garage Mascouche La construction de l’édicule, des bâtiments administratif et électrique, des infrastructures souterraines du garage et des stationnements se poursuivent ; les travaux de déviation de la voie CP / CFQG sont terminés. État d’avancement : 27 %. Pose des voies ferrées La pose de la nouvelle voie ferrée, sur le tronçon nord, a débuté au mois d’octobre ; les sections de rails sont actuellement en cours d’assemblage et de soudure. État d’avancement : 31 %. Projets à venir : Gare Saint-Michel–Montréal-Nord Le début des travaux est fixé à 2013. La Ville de Montréal poursuit la construction de la 56e rue qui permettra l’accès au dépose-minute et au stationnement. Gares Rivière-des-Prairies et Pointe-aux-Trembles Le début des travaux est fixé à 2013.

PLAN DE MOBILITÉ DE L’OUEST Depuis plusieurs années, l’ouest de l’île fait face à plusieurs défis de taille qui affectent la mobilité : une croissance démographique ET J importante, des travaux routiers d’envergure (échangeurs Turcot, Saint-Pierre et Dorval) et un aéroport qui souhaite mieux desservir PRO

sa clientèle. Créé en septembre 2012, le Bureau des partenaires constitue une instance d’échange et de mise en cohérence des besoins de mobilité et de solutions de desserte dans ce secteur.

GRAND Ce Plan de mobilité de l’Ouest nous permettra de nous doter d’une vision commune et concertée de nos besoins, et de présenter au gouvernement d’ici la fin de 2013 les solutions pour mieux desservir toutes les clientèles de l’ouest de l’île. Parallèlement à cela, pour répondre à la demande formulée en 2011 par Ce bureau des partenaires regroupe 13 partenaires, soit le ministre des Transports de l’époque, nous poursuivons l’étude d’une l’ADM, le CP, le CN, VIA Rail, la STM, l’AQTIM, les solution de desserte par train de banlieue pour l’ouest de l’île. Nous avons municipalités de l’Ouest, la Cité de Dorval, la Ville de d’ailleurs reçu les résultats préliminaires des études d’ingénierie, qui sont Montréal, la CMM, Infrastructure Québec, le MTQ et l’AMT. en cours d’analyse. Les rapports finaux seront ensuite déposés et analysés par le Bureau des partenaires.

Plan de mobilité de l’Ouest

42 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 MATÉRIEL ROULANT

DÉPLOIEMENT DES VOITURES 700 Commencée en janvier 2012, la réhabilitation des voitures de la série 700 a nécessité le remplacement des revêtements du sol, des sièges et des murs, impliquant une révision complète des aspects intérieur et extérieur, ainsi que l’harmonisation des informations destinées à la clientèle et aux communications opérationnelles dans le respect des normes ferroviaires. Ces voitures rénovées circuleront sur le réseau à partir de l’été 2013.

CENTRES D’ENTRETIEN Étant jusque là les seuls transporteurs d’importance en Amérique du Nord qui ET J n’avons pas nos propres centres d’entretien, nous travaillons depuis plusieurs [11 avril : @hugo_urba : PRO années à corriger cette situation, pour un meilleur contrôle de la qualité de Le train de banlieue de l’entretien et une meilleure fiabilité de notre matériel roulant. Nous avons

GRAND amorcé la réalisation de deux nouveaux centres d’entretien : le centre Lachine l#AMT... Génial !] sera consacré à l’entretien de la flotte roulant sur les voies du CP, le centre Pointe-Saint-Charles servira à l’entretien de la flotte roulant sur les voies du CN.

Blainville–Saint-Jérôme

Mascouche

Mont-Saint-Hilaire

Deux-Montagnes Centre d’entretien Pointe-Saint-Charles

Vaudreuil-Hudson A

Centre d’entretien Lachine

Candiac

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 43 Centre d’entretien Lachine À la suite d’un appel d’offres, la réalisation du projet a été confiée à SNC-Lavalin. La conception du projet est maintenant terminée et la livraison est prévue pour 2014. PPP Canada est impliqué dans le financement du projet. Le site permettra de recevoir une douzaine de rames en garage extérieur et comprendra un atelier d’inspection pour une rame, un atelier de réparations pour deux locomotives et deux voitures, et un lave-train automatisé. Les installations d’entretien seront à la fine pointe de l’industrie et comporteront entre autres des équipements lourds comme un pont roulant de 30 tonnes, une table de découplage de 100 tonnes et un lavage pression vapeur.

Centre d’entretien Pointe-Saint-Charles Les consultations publiques et les études de faisabilité sont terminées. L’avant- projet préliminaire est terminé et le dossier d’affaire initial est en instance d’approbation. Nous avons aussi reçu de PPP Canada la confirmation de son intérêt pour le projet. La livraison est prévue pour 2016. Le site pourra recevoir 21 rames en garage extérieur et comprendra un atelier d’inspection pouvant recevoir deux rames complètes, un atelier de réparations pour trois locomotives, trois voitures multi- niveaux et deux couples de MR-90, un lave-train automatisé et un atelier de profilage de roue pour l’ensemble de la flotte.

[25 juillet : @marquette_10 : Train = meilleur moyen de transport ! #airclimatisé #confort @amt_info]

44 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 INFRASTRUCTURES

INFRASTRUCTURES CP – LIGNE BLAINVILLE–SAINT-JÉRÔME une ­locomotive. Le quai nord, quai principal, sera équipé d’abris Actuellement, les trains de la ligne Blainville–Saint-Jérôme pour les usagers et de panneaux d’affichage dynamique pour circulent sur une voie simple sur 33 km de la ligne, soit de Saint- transmettre de l’information aux voyageurs. Afin de permettre Jérôme au boulevard Saint-Elzéar. Les infrastructures ferroviaires aux usagers de circuler d’un quai à l’autre de façon sécuritaire, actuelles sur ce trajet, soit les voies ferrées et la signalisation, un tunnel piétonnier passant sous les voies ferrées sera amé- ne permettent pas d’accroître le service de trains de banlieue. nagé. Ce tunnel sera accessible aux usagers en provenance des Le doublement du tronçon entre le boulevard Saint-Elzéar et deux stationnements, nord et sud, via des trottoirs, des escaliers la gare Sainte-Rose appartenant au CP optimisera l’utilisation et deux édicules avec ascenseurs. Ces derniers permettront aux du corridor profitant à la fois aux trains de marchandises et aux personnes à mobilité réduite d’accéder aisément au tunnel et trains de passagers. Ils pourront y circuler en plus grand nombre aux quais. La gare sera située à proximité du réseau cyclable de et l’horaire sera davantage respecté puisque les trains pourront Longueuil et des passages piétonniers seront aménagés pour effectuer des manœuvres de dépassement ou d’évitement sur faciliter l’accessibilité par transport alternatif. la nouvelle voie. Commencés au printemps 2011, les travaux Cette nouvelle gare devrait être mise en service en 2013. Elle de doublement de la voie s’achèveront d’ici l’été 2013, ce qui favorisera les correspondances entre les autobus du RTL et le permettra un accroissement de service au courant de l’été 2013. train de banlieue et encouragera la densification de cette zone centrale de Longueuil.

INFRASTRUCTURES CP – LIGNE VAUDREUIL-HUDSON Des travaux ferroviaires sur la subdivision Vaudreuil, le corridor CAPACITÉ DU TUNNEL MONT-ROYAL entre les gares Montréal-Ouest et Dorion sur la ligne de trains Le tunnel actuel, mis en service en 1918, respecte les normes de sécurité en vigueur. Mais avec l’accroissement de l’achalandage de banlieue Vaudreuil-Hudson, ont été lancés en 2011 et se ET poursuivent en 2013 : ils concernent la mise en place d’un prévu avec l’arrivée du Train de l’Est, et éventuellement la ligne J PRO système de signalisation automatique permettant aux trains de Blainville–Saint-Jérôme, et la mise en service des locomotives circuler sur les voies ferrées sans réduction de vitesse, ainsi que bimodes, nous voulons moderniser les moyens de communication l’installation d’aiguillages motorisés pour commander à distance et les infrastructures, et revoir certains aspects des plans GRAND des manœuvres de dépassement ou de croisement dans le cas d’intervention. Les améliorations se feront en deux phases. où un train de passagers rencontrerait un train de marchandises. Dans la phase 1 du projet, qui devrait s’achever à la fin de 2013, Couplée aux travaux de la subdivision Westmount et à la nous avons prévu la mise à niveau des radiocommunications, construction d’une troisième voie entre Pine Beach et Dorval, l’amélioration de la signalétique, l’ajout de trottoirs d’évacuation cette modernisation de la subdivision Vaudreuil permettra à complémentaires dans le tunnel, l’ajout d’un véhicule d’urgence moyen terme une augmentation de la capacité de 45 %. pour le service de sécurité incendie, et l’ajout d’un système de ventilation mobile temporaire pour l’évacuation des fumées. JONCTION DE L’EST Dans la phase 2, nous procéderons à une modernisation du Au croisement des lignes Deux-Montagnes et Saint-Laurent, la système de ventilation d’urgence fixe, du système de détection jonction de l’Est vise à modifier la configuration du carrefour, afin de incendie/CO/fumée et du système de détection d’intrusion. rendre plus fluide le trafic ferroviaire dans le secteur et de permettre au Train de l’Est de s’insérer sur la ligne Deux-Montagnes. Les trains pourront alors se croiser simultanément sur et sous le pont d’étagement et non en alternance comme aujourd’hui. Au cours de l’année 2012, les travaux ont porté sur la construction des murs de soutènement du pont d’étagement et le boulonnage de la structure d’acier du pont ferroviaire ­au-dessus de la ligne Deux-Montagnes. Dans le même temps, le terrassement des voies permanentes des lignes Deux-Montagnes et de la subdivision Saint-Laurent, et la construction du bassin de rétention de la Jonction de l’Est ont été achevés. État d’avancement : 68 %.

GARE LONGUEUIL–SAINT-HUBERT En mai 2012, nous avons lancé les travaux à la gare Longueuil– Saint-Hubert. Ils comprennent l’agrandissement et l’aména- gement permanent de l’actuelle gare temporaire de Saint-­ Hubert. De nouveaux quais pourront desservir 10 voitures et

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 45 Gouvernance 2012

46 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 GOUVERNANCE 2012

Consolider notre organisation nos Mandats • Planifier, coordonner, intégrer et faire la promotion des services de transport collectif, en étroite collaboration avec nos partenaires • Exploiter le réseau de trains de banlieue et le réseau de transport métropolitain par autobus • Contribuer à l’amélioration de l’efficacité des routes qui ont une vocation métropolitaine • Planifier et construire tout prolongement du réseau de métro • Participer au financement de ’exploitationl des services des 14 organismes de transport de la région • Soutenir financièrement les Services métropolitains de transport adapté (STA) participant au Programme d’aide métropolitaine au transport adapté • Offrir aux partenaires notre expertise et des outils qui répondent aux besoins divers en matière de financement et de gestion des déplacements

NOTRE TERRITOIRE Notre territoire regroupe 83 municipalités et la réserve indienne de Kahnawake ; il s’étend de Saint-Jérôme à Saint-Jean-Baptiste dans l’axe nord/sud et de Hudson à Contrecœur dans l’axe est/ouest.

NOS PARTENAIRES EN TRANSPORT COLLECTIF • Ministère des Transports du Québec • 14 organismes de transport œuvrant dans la région métropolitaine de Montréal : 3 sociétés de transport : Réseau de transport de Longueuil (RTL) Société de transport de Laval (STL) Société de transport de Montréal (STM) 9 conseils intermunicipaux de transport (CIT) : CIT Chambly-Richelieu-Carignan CIT Haut-Saint-Laurent CIT La Presqu’Île CIT Laurentides CIT Le Richelain CIT Roussillon CIT Sorel-Varennes CIT du Sud-Ouest CIT de la Vallée-du-Richelieu 1 conseil régional de transport (CRT) : CRT de Lanaudière 1 municipalité qui organise seule ses services de transport collectif : Ville de Sainte-Julie • Association québécoise du transport intermunicipal et municipal (AQTIM) • 12 Services de transport adapté (STA)

PARTENAIRES MUNICIPAUX • 83 municipalités situées sur notre territoire et la réserve indienne de Kahnawake • 12 municipalités régionales de comté (MRC) • 2 conseils d’agglomération (Montréal et Longueuil) • Communauté métropolitaine de Montréal (CMM)

PARTENAIRES GOUVERNEMENTAUX • Ministère des Finances et de l’Économie du Québec • Ministère des Affaires municipales, des Régions et de l’Occupation du territoire du Québec (MAMROT) • Ministère du Développement durable, de l’Environnement, de la Faune et des Parcs du Québec (MDDEFP) • Conseil du trésor du Québec • Infrastructure Québec • Transports Canada • PPP Canada Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 47 Le conseil d’administration

Depuis le début de nos activités le 1er janvier 1996, nous avons pour mission d’accroître les services Nicolas Girard Président-directeur général de transport collectif afin d’améliorer l’efficacité Président du conseil d’administration de l’AMT des déplacements des personnes dans la région Nommé par décret le 26 septembre 2012. Entré en fonction le 9 octobre 2012. métropolitaine de Montréal. Pour remplir ce rôle, nous bénéficions d’un statut d’agence gouverne- mentale à vocation métropolitaine et relevons du ministre des Transports du Québec.

Martine Corriveau-Gougeon Présidente de Gestion Corriveau-Gougeon inc. Notre conseil d’administration est composé de Présidente du comité d'audit de l’AMT sept membres. En vertu de l’article 5 de la Loi sur Mandat renouvelé pour quatre ans le 22 février 2011. l’Agence métropolitaine de transport, le gouvernement du Québec nomme le président du conseil d’admi- nistration, également président-directeur général, ainsi que trois personnes issues des milieux

­socioéconomiques. Le Conseil de la CMM désigne Jean-Jacques Beldié quant à lui trois représentants parmi ses membres, Président de la STL et conseiller municipal de Laval-les-Îles soit un représentant de la Ville de Montréal, et, en Nommé le 23 février 2012 pour un mandat de deux ans. alternance, un représentant de la Ville de ­Longueuil et de la Ville de Laval, ainsi qu’un représentant de toutes les autres municipalités de la couronne nord et de la couronne sud de Montréal.

Guy Pilon Au cours des 14 séances tenues en 2012, notre Maire de Vaudreuil-Dorion et membre conseil d’administration a adopté 341 résolutions, de la Commission de transport de la CMM par rapport à 329 en 2011. Le comité d’audit s’est Nommé le 26 avril 2012 pour un mandat de deux ans. réuni à huit reprises, ce qui lui a permis notamment de superviser efficacement nos processus de gestion.

Réal Ménard Membre du comité exécutif de la Ville de Montréal et maire de l’arrondissement Mercier–Hochelaga–Maisonneuve Nommé le 14 février 2013 en remplacement de Michel Bissonnet pour achever son mandat se terminant le 24 février 2014.

Louise Fecteau Présidente, associée principale de Gaïa environnement inc. Membre du comité d’audit de l’AMT Nommée le 22 février 2011 pour un mandat de quatre ans.

Céline Garneau Avocate litige, matière civile et commerciale et médiatrice agréée chez Langlois Kronström Desjardins Membre du comité d’audit [21 novembre : @A_stein : de l’AMT jusqu’en novembre 2012 Nommée le 22 février 2011 pour un mandat de quatre ans. voir le nouveau PDG de @AMT_info prendre le métro : rafraîchissant.] Michel Fortier Secrétaire général et vice-président, Affaires corporatives et juridiques

Membres du CA en date du 29 avril 2013

48 Agence métropolitAine de t rAnsport / Rapport annuel 2012 Le comité de direction

Daniel Bergeron Vice-président, Information stratégique et affaires métropolitaines enier

Patrice Daignault Vice-président, Administration et finances : Marc-André Gr : Marc-André et trésorier (Chef de la direction financière) Collection ANQ, photo Collection

Michel Fortier Secrétaire général et vice-président, Sylvain Gaudreault Affaires corporatives et juridiques Ministre des Transports du Québec

Conseil d’administration

Stéphane Lapierre Vice-président, Exploitation

Olivier Beauregard Directeur, Audit interne

Tim Marinier Vice-président, Ingénierie et construction

Pierre-Luc Paquette Vice-président, Communication et marketing

Daniel Randall Vice-président, Sûreté

Nicolas Girard Michel Veilleux Président-directeur général Vice-président, Planification et innovations

Agence métropolitAine de t rAnsport / Rapport annuel 2012 49 GOUVERNANCE 2012

Accès aux documents et protection des renseignements personnels

Étant assujettis à la Loi sur l’accès aux documents des organismes publics et sur la protection des renseignements personnels Demandes formulées en 2012 (ci-après la « Loi sur l’accès »), nous avons mis en vertu de la Loi sur l’accès en place toutes les procédures nécessaires Nombre de demandes afin de nous assurer du respect de cette loi et Réponses fournies aux demandes correspondantes du Règlement sur la diffusion de l’information et sur la protection des renseignements Demandes acceptées 20 personnels adopté en vertu de celle-ci. Demandes partiellement acceptées 9 Demandes refusées 7 Demandes pour lesquelles l’AMT ne détenait aucun document 5 Demande qui relevait davantage de la compétence d’un autre COMITÉ SUR L’ACCÈS À L’INFORMATION – organisme ET SUR LA PROTECTION DES Demandes ayant fait l’objet d’une demande de révision 2 RENSEIGNEMENTS PERSONNELS devant la Commission d’accès à l’information Notre comité sur l’accès à l’information et sur la protection des renseignements personnels Les principaux motifs de refus invoqués sont les suivants : est chargé notamment de la diffusion des • les documents contiennent des renseignements ayant des incidences sur les négociations ­documents mentionnés sur notre site Internet entre organismes publics ainsi que de la sensibilisation des employés • les documents contiennent des renseignements financiers, commerciaux et techniques relativement aux obligations et pratiques en • les documents contiennent des renseignements fournis par un tiers et habituellement matière d’accès à l’information et de traités de manière confidentielle par celui-ci protection des renseignements personnels. • les documents contiennent des avis, des recommandations et des analyses amt.qc.ca/accesinformation • les documents contiennent des renseignements personnels confidentiels

Responsabilité sociale

Dons et commandites Dans le cadre de notre programme de dons et commandites, nous sommes partenaires d’une soixantaine d’organisations, qui proposent des initiatives favorisant le développement et la promotion de la mobilité durable, comme l’Association québécoise des transports (AQTr), Équiterre, la Fondation québécoise en environnement, l’AQTIM ainsi que les centres de gestion des déplacements. Nous avons aussi reconduit certains partenariats qui se démarquent par l’originalité des activités programmées, comme le Festival Classica à Saint-Lambert, qui a rendu une partie du centre-ville piétonnier pendant la durée des festivités, et Nuit de la peinture de Deux-Montagnes, qui occupait un stationnement afin d’y faire vivre l’art, l’espace d’une nuit. Parmi les partenariats novateurs en 2012, nous avons contribué à l’organisation des Park(ing) Day, en collaboration avec le Conseil régional en environnement de Montréal (CREM). Incluses dans la programmation d’En ville sans ma voiture !, ces activités avaient pour but de sensibiliser le public et les décideurs sur l’espace que nous allouons collectivement pour entreposer nos voitures et sur le potentiel d’utilisation de ces espaces. Nous avons également participé aux événements entourant Les Journées de la persévérance scolaire, projet piloté par le Réseau réussite Montréal. Parmi les facteurs ayant un effet positif sur la réussite scolaire, on compte l’adoption de saines habitudes de vie, comme le transport actif. Nous avons aussi contribué à l’organisation de La Foire de l’environnement et de l’habitation saine, dont le but est de conscientiser le public à poser des gestes écologiques simples en réunissant les principaux intervenants du domaine de l’environnement et du développement durable. Ces deux partenariats nous ont permis de rejoindre des cibles réceptives à l’utilisation des transports collectifs.

Implication sociale En 2012, pour une 5e année, les employés de l’AMT se sont associés à la campagne Centraide, qui apporte son soutien aux personnes vivant des problèmes sociaux dans la grande région métropolitaine. Les diverses activités de cueillette de fonds (vente de pommes, vente de foulards faits par les employés, concours de desserts, tirages moitié-moitié) ont permis de recueillir un peu plus de 33 000 $.

50 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 GOUVERNANCE 2012

Gestion des activités

GESTION DE PROJETS STANDARDISÉE (GPS) Au regard de l’important portefeuille de projets que nous avons à gérer, la standardisation, l’optimisation et la mise en place des meilleures pratiques en matière de gestion de projets constituent plus que jamais des incontournables pour assurer une gestion responsable, transparente et efficace dans la planification et la réalisation de projets de développement et de maintien denos infrastructures. En 2012, nous nous sommes dotés de nouveaux processus en matière de gestion de portefeuille de projets ainsi que de gestion de projets. La méthodologie retenue est la Gestion de projets standardisée (GPS), basée sur les meilleures pratiques de l’industrie (Project Management Institute, Association des ingénieurs-conseils du Québec, etc.). Cette méthodologie, qui intègre l’ensemble des processus associés à la gestion de projets, tient également compte des normes, politiques ou programmes auxquels plusieurs de nos projets sont assujettis, dont la Politique-cadre sur la gouvernance La GPS englobe trois aspects : des grands projets d’infrastructure publique. • la gouvernance : grâce à la mise en place d’un comité de Plusieurs des processus concernant la GPS ont été développés et gestion de portefeuille (CGP) qui assure une direction continue ; intégrés dans SAP afin de maximiser, en temps réel, le partage • les processus d’affaires : via la mise en place de processus d’information sur les projets, de la vue d’ensemble jusqu’au contrôle communs entourant la gestion des projets et du portefeuille des coûts et échéanciers. de projets ; La GPS est présentement en cours de déploiement au sein de • le support de gestion : via la mise sur pied d’outils de gestion, l’Agence. Elle nous permettra de mieux gérer les enjeux et les comme le logiciel SAP, soutenant la nouvelle culture de risques de façon efficace et proactive, de choisir les bons projets au l’organisation et facilitant l’intégration. moment opportun, de tenir compte de l’environnement évolutif et de s’adapter aux impondérables du moment.

MISE EN PLANIFICATION INGÉNIERIE RÉALISATION SERVICE ET CLÔTURE

Études / Avant-projet Avant-projet Plans Concept préliminaire définitif et devis

JALON PORTE PORTE PORTE JALON 2.1 JALON 2.2 JALON JALON DÉMARRAGE MISE EN SERVICE FERMETURE ET CLÔTURE

Marge d’erreur des estimations budgétaires 20 - 100% 15 - 20 %515 - 20 % - 15 %0 - 5% Démarrage Mise à jour continue Fin de projet

LÉGENDE : PORTE JALON NOTES : •Aucune estimation budgétaire sur le coût total du projet avant la porte 1. ÉTAPE DÉCISIONNELLE ÉTAPE INFORMATIONNELLE PLANS ET DEVIS •Les % de marge d’erreur peuvent varier selon la nature du projet.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 51 GOUVERNANCE 2012

Ressources humaines

Loi sur l’accès à l’égalité en emploi En conformité avec les règles de l’administration publique, nous avons poursuivi la mise en place de notre programme d’accès à l’égalité en emploi. En 2012, nous avons produit et soumis notre rapport sur le programme de même que l’analyse du système d’emploi. La Commission des droits de la personne et des droits de la jeunesse les a acceptés sans conditions à l’automne dernier. Bien que nous ayons déjà mis en place plusieurs actions, il reste à achever l’implantation de différentes mesures et actions.

Recrutement Après quelques années de forte croissance au sein de nos effectifs, le recrutement s’est relativement stabilisé en 2012. Nous continuons néanmoins à rechercher les meilleures ressources qui ont une expertise liée au transport collectif. Le point marquant de cette année a été l’intégration des inspecteurs en transport collectif au sein de nos propres effectifs. En effet, depuis la création de l’AMT en 1996, ces fonctions étaient sous-traitées, mais nous voulions les intégrer à notre équipe. Ainsi, après être passée par un programme de formation spécifique à l’École nationale de police du Québec, une première cohorte a été engagée en juin 2012, suivie d'une deuxième en mars 2013. C’est donc maintenant plus de 50 inspecteurs AMT qui travaillent quotidiennement partout sur notre territoire.

Communication interne Le développement d’un important volet de communication interne nous a permis, depuis trois ans, de mieux informer nos quelque 400 employés tout en les rassemblant, dans un contexte de gestion du changement, autour de nos projets nombreux et diversifiés. Les responsables de ce volet s’assurent d’un point de vue général de la diffusion des communications à l’interne par le biais d’outils de communication efficaces et d’activités mobilisatrices ; ils accompagnent également nos gestionnaires à l’occasion de projets majeurs, autant internes qu’externes, tout en participant aux diverses initiatives relevant de la gestion de nos ressources humaines.

Nicolas Girard, PDG de l’AMT, lors du dernier Forum des employés

52 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 GOUVERNANCE 2012 10 prix en 2012

Cette année, nous avons reçu 10 prix dans des catégories variées, signe que notre travail d’excellence est reconnu par nos pairs.

3 AdWheel Awards de l’American Public Transportation Association (APTA) : Special Event – Public Relations/Awareness or Educational Special Event : En ville sans ma voiture 2011 Grand Prix (First Place) – Special Event : En ville sans ma voiture 2011 Print Media – Annual Report : Rapport annuel 2011

3 Grands prix d’excellence en transport de l’AQTr : Communication grand public : Mesures d’atténuation à la circulation routière (fermeture du pont Honoré-Mercier) STI : Un gabarit virtuel pour une signalisation intelligente et efficace (en collaboration avec la Ville de Montréal) Prix Distinction : Plan stratégique de développement du transport collectif – Vision 2020

1 Prix d’excellence en sécurité 2012 de l’Association des chemins de fer du Canada : Incidents mettant en cause des tiers dans la catégorie chemin de fer de classe 1 : Guide d’intervention en milieu ferroviaire

1 Prix d’excellence de la Société Québécoise des professionnels en relations publiques (SQPRP) : Excellence stratégique – Gestion des enjeux et communication de crise : Mesures d’atténuation à la circulation routière (fermeture du pont Honoré-Mercier)

1 INTRONISATION AU TEMPLE DE LA RENOMMÉE DES CHEMINS DE FER DU CANADA : Leader dans le domaine des chemins de fer au Canada : Paul Côté, pour l’ensemble de sa carrière dans le domaine ferroviaire

1 Prix OCTAS (Concours d’excellence en technologie de l’information au Québec) : Solutions d’affaires – Développement à l’interne : Logiciel Chronos Marc Gibert, Adecom, photographe corporatif photographe Gibert, Adecom, Marc

Des représentants de l’AMT lors du Gala de la SQPRP, le 31 mai 2012, au Palais des congrès Des représentants de l’AMT lors du Gala de l’AQTr, le 7 juin 2012, au Capitole de Québec. de Montréal.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 53 Finance 2012

54 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 en bref

Pour l’exercice financier se terminant le 31 décembre 2012, l’AMT a enregistré un déficit cumulé de 38,0 M$. Ce déficit provient exclusivement du Fonds d’immobilisations. D’une part, ce déficit s’explique principalement par l’amortissement des actifs cédés à l’Agence lors de sa création, et d’autre part, il provient du décalage existant entre la constatation des dépenses d’études et la constatation du revenu de subvention.

Le déficitdu Fonds d’immobilisations est de 46,0 M$ pour 2012. Le Fonds d’exploitation génère pour sa part un surplus de 8,0 M$. L’information relative aux résultats de chacun des fonds se retrouve à la note 26 des états financiers.

FONDS D’EXPLOITATION Revenus Les revenus du Fonds d’exploitation sont en hausse de 15,2 M$ (6,5 %) par rapport à l’exercice précédent. La hausse la plus importante, soit 5,1 M$, provient des contributions du MTQ et s’explique dans un premier temps par les mesures d’atténuation plus importantes mises en place en 2012 et qui sont financées à %100 par le Ministère. Dans un second temps, l’Agence a bénéficié d’une révision du calcul d’aide gouvernementale relatif à l’augmentation de services. Les contributions des municipalités desservies par les trains de banlieue sont en hausse de 4,0 M$ (8,4 %), ce qui s’explique directement par la hausse des coûts d’exploitation et de gestion du service de trains (provenant principalement du nouveau contrat avec le CP, de la hausse du carburant ainsi que de la hausse des coûts d’entretien des infrastructures). De par la Loi constitutive de l’Agence, ces municipalités contribuent à hauteur de 40 % de ces coûts. Les recettes des usagers sont, quant à elles, en hausse de 3,2 M$ (5,8 %) provenant d’abord de la hausse tarifaire de nos titres de transport de 3,25 % par rapport à l’exercice précédent, ainsi que de l’augmentation des ventes de ces titres de transport provenant d’un achalandage accru sur nos réseaux. L’Agence a de plus bénéficié d’un gain de 2,7 M$ sur la disposition de billets à terme adossés à des actifs (BTAA). Par ailleurs, plus de 40 % des revenus de l’Agence proviennent de sources gouvernementales dédiées, soit les droits de 30 $ sur l’immatriculation des véhicules et une taxe de 1,5 ¢ sur l’essence vendue sur le territoire de l’Agence. En 2012, la croissance des droits d’immatriculation a été de 1,6 % (hausse de 0,9 M$) tandis que la taxe sur l’essence est en décroissance de 1,6 % (baisse de 0,8 M$), faisant en sorte que le total de ces revenus soit presque équivalent à celui de 2011.

Charges Les charges du Fonds d’exploitation sont en hausse de 9,3 M$ (4,1 %). Cette hausse provient principalement des coûts d’exploitation et de gestion des trains de banlieue. Le coût d’opération des trains a augmenté, en raison du contrat conclu avec le CP en novembre 2011 et de la hausse du prix du carburant. L’entretien du matériel roulant a également été plus coûteux, en raison des coûts de pièces utilisées pour des travaux majeurs. Ce coût provient des programmes mis en place afin de maintenir le haut taux de fiabilité de nos services de trains de banlieue. Il y a également eu une forte augmentation des coûts d’entretien des infrastructures du réseau. Au cours des années précédentes, l’Agence utilisait une méthode d’allocation partielle des coûts de gestion aux activités. Les coûts de gestion non alloués étaient présentés sous le regroupement frais de fonctionnement. En 2012, une méthode d’allocation complète des coûts de gestion aux activités a été utilisée, faisant ainsi disparaître les frais de fonctionnement. Une partie importante de ces coûts a été imputée à l’activité Coordination métropolitaine. Un ajustement a été effectué sur la facturation des municipalités afin qu’elles ne soient pas pénalisées par ce changement de méthode d’allocation.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 55 FONDS D’IMMOBILISATIONS Revenus Les revenus du Fonds d’immobilisations sont en hausse de 11,0 M$ (9,0 %). Ils proviennent principalement de deux sources : les subventions gouvernementales et les contributions municipales. Les revenus de subventions sont de deux ordres : l’amortissement des subventions reportées, qui s’effectue en fonction de la durée de vie de l’actif auquel elle s’applique, et les subventions des intérêts reliés au financement de ces actifs. L’augmentation de 4,4 M$ de cette année provient de l’amortissement des subventions reportées liées à la nouvelle flotte de matériel roulant (voitures et quelques-unes des nouvelles locomotives bimodes) qui a un impact sur l’exercice complet de 2012, comparativement à un exercice partiel en 2011. L’Agence a de plus bénéficié d’une contribution gouvernementale de 3,4 M$ liée aux mesures d’atténuation mise en place en cours d’année. Les contributions municipales ont quant à elles augmenté de 3,1 M$. Ces contributions sont basées sur la richesse foncière uniformisée des municipalités et leur augmentation découle donc de cette valeur.

Charges Les charges du Fonds d’immobilisations ont augmenté de 32,5 M$ (22,2 %). Outre la dépense d’amortissement qui est plus élevée en raison de l’impact de la flotte de matériel roulant, les principales augmentations proviennent des études de faisabilité (hausse de 13,1 M$ provenant surtout des coûts du Bureau de projet de prolongation des lignes de métro, lesquels seront subventionnés par le MTQ), des intérêts sur les dettes long terme (3,1 M$) et des intérêts sur le financement court terme (2,0 M$). L’augmentation des coûts de financement s’explique par les investissements majeurs effectués par l’Agence au cours de l’exercice (dont le Train de l’Est, la jonction de l’Est, l’amélioration des infrastructures de la ligne Blainville–Saint-Jérôme et la gare Saint-Hubert). De plus, l’augmentation des dépenses reflète l’impact des coûts des mesures d’atténuation pour un montant de 4,0 M$.

LOI 100 Pour les exercices 2010 à 2014, l’AMT est assujettie à certaines dispositions de la Loi 100 qui oblige les organismes ciblés à réduire leurs dépenses de formation, de déplacements et de publicité de l'ordre de 25 %. Cette loi lui demande d’effectuer des choix déchirants quant à la promotion du transport en commun. Une autre particularité de la loi demande de réduire les dépenses de fonctionnement de 10 % sur quatre ans par rapport à celles encourues en 2009. Cette mesure, combinée à celle exprimée plus haut, force l’AMT à rationaliser encore plus ses dépenses d’exploitation et à imputer chacune de ses activités dans le centre de coûts correspondant, en vertu d’une saine pratique de gestion mais également en considérant les règles du nouveau cadre financier demandé par nos partenaires. En total accord avec cette Loi qui exige une saine gestion des fonds publics, une Politique d’application de la Loi 100 a été approuvée par le conseil d’administration de l’AMT. Cette Politique a été élaborée en étroite collaboration avec le Conseil du Trésor et a été approuvée par un décret gouvernemental le 23 mai 2012.

TARIFICATION L’Agence est non seulement responsable de la tarification de ses titres de transport (titresrain T ), mais est également responsable de la tarification des titres métropolitains. Ces titres sont indexés chaque année en considérant l’indice des prix à la consommation (IPC). L’indexation des tarifs vise bien sûr à maintenir le ratio d’autofinancement sur les services offerts, mais l’Agence doit également considérer son impact sur l’utilisation du transport collectif. En 2012, les tarifs des titres de transport ont été indexés de 3,25 %.

56 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 ÉTATS FINANCIERS de l'exercice clos le 31 décembre 2012

ÉTAT DES RÉSULTATS 60 ÉTAT DE L’EXCÉDENT CUMULÉ 61 ÉTAT DE LA SITUATION FINANCIÈRE 62 ÉTAT DE LA VARIATION DE LA DETTE NETTE 63 ÉTAT DES FLUX DE TRÉSORERIE 64 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS 65

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 57 RAPPORT DE LA DIRECTION

Les états financiers de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) ont été dressés par la direction, qui est responsable de leur préparation et de leur présentation, y compris des estimations et des jugements importants. Cette responsabilité comprend le choix de méthodes comptables appropriées qui respectent les normes comptables canadiennes pour le secteur public. Les renseignements financiers contenus dans le reste du rapport annuel d’activités concordent avec l’information donnée dans les états financiers.

Pour s’acquitter de ses responsabilités, la direction maintient un système de contrôles internes, conçu en vue de fournir l’assurance raisonnable que les biens sont protégés et que les opérations sont comptabilisées correctement et en temps voulu, qu’elles sont dûment approuvées et qu’elles permettent de produire des états financiers fiables. L’AMT reconnaît qu’elle est responsable de gérer ses affaires conformément aux lois et règlements qui la régissent.

Le conseil d’administration surveille la façon dont la direction s’acquitte des responsabilités qui lui incombent en matière d’information financière et il approuve les états financiers. Il est assisté dans ses responsabilités par le comité d’audit, dont les membres ne font pas partie de la direction. Ce comité rencontre la direction et le Vérificateur général du Québec, examine les états financiers, et en recommande l’approbation au conseil d’administration.

Le Vérificateur général du Québec a procédé à l’audit des états financiers de l’AMT, conformément aux normes d’audit généralement reconnues du Canada, et son rapport de l’auditeur indépendant expose la nature et l’étendue de cet audit et l’expression de son opinion. Le Vérificateur général du Québec peut, sans aucune restriction, rencontrer le comité d’audit pour discuter de tout élément qui concerne son audit.

Nicolas Girard Patrice Daignault, CPA, CA Président-directeur général Vice-président, Administration et finances, trésorier et chef de la direction financière Montréal, le 29 avril 2013

58 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 RAPPORT DE L’AUDITEUR INDÉPENDANT

À l’Assemblée nationale

Rapport sur les états financiers J’ai effectué l’audit des états financiers ci-joints de l’Agence métropolitaine de transport (AMT), qui comprennent l’état de la situation financière au 31 décembre 2012, les états des résultats, de l’excédent cumulé, de la variation de la dette nette et des flux de trésorerie pour l’exercice clos à cette date, ainsi qu’un résumé des principales méthodes comptables et d’autres informations explicatives inclus dans les notes complémentaires.

Responsabilité de la direction pour les états financiers La direction est responsable de la préparation et de la présentation fidèle de ces états financiers conformément aux Normes comptables canadiennes pour le secteur public, ainsi que du contrôle interne qu’elle considère comme nécessaire pour permettre la préparation d’états financiers exempts d’anomalies significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs.

Responsabilité de l’auditeur Ma responsabilité consiste à exprimer une opinion sur les états financiers, sur la base de mon audit. J’ai effectué mon audit selon les normes d’audit généralement reconnues du Canada. Ces normes requièrent que je me conforme aux règles de déontologie et que je planifie et réalise l’audit de façon à obtenir l’assurance raisonnable que les états financiers ne comportent pas d’anomalies significatives.

Un audit implique la mise en œuvre de procédures en vue de recueillir des éléments probants concernant les montants et les informations fournis dans les états financiers. Le choix des procédures relève du jugement de l’auditeur, et notamment deson évaluation des risques que les états financiers comportent des anomalies significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs. Dans l’évaluation de ces risques, l’auditeur prend en considération le contrôle interne de l’entité portant sur la préparation et la présentation fidèle des états financiers afin de concevoir des procédures d’audit appropriées aux circonstances, et non dans le but d’exprimer une opinion sur l’efficacité du contrôle interne de l’entité. Un audit comporte également l’appréciation du caractère approprié des méthodes comptables retenues et du caractère raisonnable des estimations comptables faites par la direction, de même que l’appréciation de la présentation d’ensemble des états financiers.

J’estime que les éléments probants que j’ai obtenus sont suffisants et appropriés pour fonder mon opinion d’audit.

Opinion À mon avis, les états financiers donnent, dans tous leurs aspects significatifs, une image fidèle de la situation financière de l’AMT au 31 décembre 2012, ainsi que des résultats de ses activités, de la variation de sa dette nette et de ses flux de trésorerie pour l’exercice clos à cette date, conformément aux Normes comptables canadiennes pour le secteur public.

Rapport relatif à d’autres obligations légales et réglementaires Conformément aux exigences de la Loi sur le vérificateur général (L.R.Q., chapitre V-5.01), je déclare qu’à mon avis, ces normes ont été appliquées de la même manière qu’au cours de l’exercice précédent.

Le vérificateur général du Québec par intérim,

Michel Samson, CPA auditeur, CA

Montréal, le 29 avril 2013

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 59 ÉTAT DES RÉSULTATS de l’exercice clos le 31 décembre (en milliers de dollars)

2011 Redressé 2012 Budget 2012 Réel [note 3]

REVENUS Remises gouvernementales : Droit sur l’immatriculation 57 975 56 497 55 625 Taxe sur l’essence 48 679 48 849 49 643 Revenus des trains de banlieue [note 5] 54 555 54 302 51 577 Contributions municipales aux trains de banlieue [note 5] 52 382 51 723 47 730 Revenus d’intérêts subventionnés 52 400 48 724 48 501 Contributions municipales [note 6] 39 105 39 105 35 962 Virement des subventions reportées [note 17] 23 500 41 340 37 141 Contributions du gouvernement du Québec à la Politique de développement durable 6 935 10 101 6 734 Contributions du gouvernement du Québec aux mesures d’atténuation – 8 705 3 570 Contributions aux coûts des équipements métropolitains 7 719 7 088 6 928 Autres revenus 1 200 4 560 3 665 Recettes des autobus express métropolitains 3 833 3 595 3 169 Revenus commerciaux 4 750 2 966 3 479 Gain sur rachats de billets à terme adossés à des actifs [note 13] – 2 760 216 Revenus – Coordination métropolitaine 1 155 196 316 Contributions municipales aux autobus express métropolitains 482 12 137 354 670 380 523 354 393

CHARGES [note 10] Trains de banlieue [note 5] 130 955 129 539 120 349 Frais reliés aux activités de transport 70 700 102 980 79 372 Charges administratives 79 551 73 234 77 109 Aide métropolitaine et dépenses afférentes [note 7] 51 391 49 972 50 595 Équipements métropolitains 19 297 18 190 18 199 Coordination métropolitaine 4 245 12 023 4 279 Mesures d’atténuation - 9 572 3 887 Aide à l’intégration tarifaire [note 8] 7 784 8 150 8 996 Aide aux tarifs réduit et étudiant des titres de transport TRAM et dépenses afférentes [note 9] 7 943 7 984 7 364 Autobus express métropolitains 5 830 5 012 4 635 Transport adapté 1 680 1 762 1 761 Dévaluation des billets à terme adossés à des actifs [note 13] - 59 57 379 376 418 477 376 603 DÉFICIT DE L’EXERCICE (24 706) (37 954) (22 210)

Les notes complémentaires font partie intégrante des états financiers.

60 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 ÉTAT DE L’EXCÉDENT CUMULÉ de l’exercice clos le 31 décembre (en milliers de dollars)

2011 Redressé 2012 [note 3]

EXCÉDENT CUMULÉ AU DÉBUT DÉJÀ ÉTABLI 184 412 204 059 Redressement : corrections des immobilisations corporelles, des frais (6 254) (3 691) d’émission reportés et des subventions reportées [note 3.1]

SOLDE REDRESSÉ DE L’EXCÉDENT CUMULÉ AU DÉBUT 178 158 200 368 Déficit de l’exercice (37 954) (22 210)

EXCÉDENT CUMULÉ À LA FIN 140 204 178 158

Les notes complémentaires font partie intégrante des états financiers.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 61 ÉTAT DE LA SITUATION FINANCIÈRE au 31 décembre (en milliers de dollars)

2011 Redressé 2012 [note 3]

ACTIFS FINANCIERS Trésorerie et équivalents de trésorerie 70 060 30 832 Créances [note 12] 60 003 40 929 Remises du gouvernement du Québec à recevoir 32 287 32 625 Billets à terme adossés à des actifs [note 13] 23 222 24 472 À recevoir du ministère des Transports du Québec (MTQ) 1 320 666 1 161 854 1 506 238 1 290 712

PASSIFS Emprunts à court terme [note 14] 186 162 37 578 Fournisseurs et frais courus [note 15] 201 010 224 490 Taxe sur l’essence à redistribuer aux organismes [note 4] 55 218 31 103 Obligation découlant d’un contrat de location-acquisition [note 16] 15 744 15 864 Passif environnemental [note 23] 16 930 13 668 Dette à long terme [note 16] 1 567 977 1 414 341 Subventions reportées [note 17] 1 505 826 1 319 906 3 548 867 3 056 950

DETTE NETTE (2 042 629) (1 766 238)

ACTIFS NON FINANCIERS Frais payés d’avance 25 171 2 290 Pièces de rechange des trains de banlieue 16 431 11 582 Immobilisations corporelles [note 18] 2 141 231 1 930 524 2 182 833 1 944 396

EXCÉDENT CUMULÉ 140 204 178 158

Obligations contractuelles [note 22] Éventualités [note 23]

Les notes complémentaires font partie intégrante des états financiers.

Nicolas Girard Martine Corriveau-Gougeon Président-directeur général Présidente – Comité d’audit

62 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 ÉTAT DE LA VARIATION DE LA DETTE NETTE de l’exercice clos le 31 décembre (en milliers de dollars)

2012 2012 2011 Redressé Budget Réel [note 3]

Déficit de l’exercice (24 706) (37 954) (22 210) Variation des immobilisations corporelles Acquisitions d’immobilisations corporelles – (281 243) (335 070) Amortissement des immobilisations corporelles 50 700 67 493 60 857 Perte sur la radiation d’immobilisations corporelles – 3 043 2 197 (210 707) (272 016) Acquisitions de pièces de rechange des trains de banlieue – (9 808) (8 170) Consommation de pièces de rechange des trains de banlieue – 4 959 3 947 Variation des frais payés d’avance – (22 881) 3 600 (27 730) (623)

VARIATION DE LA DETTE NETTE (276 391) (294 849)

DETTE NETTE AU DÉBUT DE L’EXERCICE (1 766 238) (849 347) Redressement : corrections des immobilisations corporelles, des frais – 522 d’émission reportés et des subventions reportées [note 3.1] Redressement : corrections du métro de Laval en instance de transfert – (622 564) [note 3.2] SOLDE REDRESSÉ DE LA DETTE NETTE AU DÉBUT (1 766 238) (1 471 389) DETTE NETTE À LA FIN DE L’EXERCICE (2 042 629) (1 766 238)

Les notes complémentaires font partie intégrante des états financiers.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 63 ÉTAT DES FLUX DE TRÉSORERIE de l’exercice clos le 31 décembre (en milliers de dollars)

2011 Redressé 2012 [note 3]

ACTIVITÉS DE FONCTIONNEMENT Déficit de l’exercice (37 954) (22 210) Éléments sans incidence sur les flux de trésorerie : Gain sur dispositions de billets à terme adossés à des actifs (2 760) (216) Dévaluation des billets à terme adossés à des actifs 59 57 Amortissement des immobilisations corporelles 67 493 60 857 Amortissement des frais d’émission reportés 1 186 949 Perte sur la radiation d’immobilisations corporelles et de subventions reportées 7 443 2 196 Virement des subventions reportées (41 535) (37 279) (6 068) 4 354 Variation des actifs et passifs reliés aux activités de fonctionnement [note 19] : 21 674 171 902 Flux de trésorerie liés aux activités de fonctionnement 15 606 176 256

ACTIVITÉS D’INVESTISSEMENT Dispositions de billets à terme adossés à des actifs 3 951 826 et flux de trésorerie liés aux activités d’investissement

ACTIVITÉS D’INVESTISSEMENT EN IMMOBILISATIONS Acquisitions d’immobilisations corporelles et flux de trésorerie liés aux activités (281 243) (335 070) d’investissement [note 18]

ACTIVITÉS DE FINANCEMENT Emprunts à court terme 148 584 (10 724) Augmentation de la dette long terme 239 162 258 002 Remboursement de la dette long terme (86 712) (73 995) Augmentation de l’obligation découlant d’un contrat de location-acquisition 220 1 293 Remboursement de l’obligation découlant d’un contrat de location-acquisition (340) (423) Flux de trésorerie liés aux activités de financement 300 914 174 153

AUGMENTATION NETTE DE LA TRÉSORERIE ET ÉQUIVALENTS DE TRÉSORERIE 39 228 16 165

TRÉSORERIE ET ÉQUIVALENTS DE TRÉSORERIE AU DÉBUT DE L’EXERCICE 30 832 14 667

TRÉSORERIE ET ÉQUIVALENTS DE TRÉSORERIE À LA FIN DE L’EXERCICE [note 19] 70 060 30 832

Les notes complémentaires font partie intégrante des états financiers.

64 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars)

1. STATUT ET NATURE DES ACTIVITÉS L’AMT est une personne morale de droit public, mandataire du gouvernement du Québec, créée en vertu de la Loi sur l’Agence métro- politaine de transport, L.R.Q., chapitre A-7.02 [ci-après appelée la Loi], qui a commencé ses activités le 1er janvier 1996. Conformément à sa loi, l’AMT gère, exploite et finance notamment les services de trains de banlieue, les autobus express métropolitains et les équipements métropolitains. Elle planifie, réalise et exécute tout prolongement du réseau de métro. Sur le plan financier, l’AMT soutient les organismes de transport de la région de Montréal et établit la tarification métropolitaine et les modalités de partage des recettes métropolitaines entre les organismes de transport. L’AMT exerce ses compétences régionales sur son territoire qui est constitué de celui de la Communauté métropolitaine de Montréal, de la Ville de Saint-Jérôme et de la réserve indienne de Kahnawake. Sa mission est d’accroître les services de transport collectif afin d’améliorer l’efficacité des déplacements des personnes dans la région métropolitaine de Montréal. L’AMT utilise et entretient l’infrastructure ferroviaire appartenant à d’autres sociétés de chemin de fer et est tributaire de celles-ci pour le contrôle de la circulation des trains.

2. PRINCIPALES MÉTHODES COMPTABLES Aux fins de la présentation de ses états financiers, l’AMT utilise prioritairement le Manuel de comptabilité de l’Institut canadien des comptables agréés (ICCA) pour le secteur public. L’utilisation de toute autre source de principes comptables généralement reconnus est cohérente avec ce dernier. La préparation des états financiers, conformément aux Normes comptables canadiennes pour le secteur public, exige que la direction établisse des estimations et des hypothèses qui influent sur les montants présentés pour l’actif et le passif ainsi que les revenus et les charges, et sur la présentation des éléments d’actif et de passif éventuels. Les évaluations les plus importantes impliquent les passifs et autres réclamations contre l’AMT, ainsi que la durée de vie utile des immobilisations corporelles. Les résultats réels pourraient différer de ces estimations et ces différences pourraient être importantes. Au moment de la préparation des présents états financiers, la direction considère que les estimations et les hypothèses sont raisonnables. À noter que les états financiers de l’AMT sont constitués de la somme des Fonds d’exploitation et Fonds d’immobilisations. Les principales méthodes sont les suivantes :

Fonds d’exploitation Conformément aux dispositions de la Loi, l’AMT utilise un Fonds d’exploitation pour enregistrer les opérations liées plus à l’exploitation et au fonctionnement des activités de l’AMT, ainsi que les comptes d’actifs et de passifs s’y rapportant [notes 12, 13, 15 et 26].

Fonds d’immobilisations Conformément aux dispositions de la Loi, l’AMT utilise un Fonds d’immobilisations pour enregistrer les opérations liées au développement et à la gestion des investissements permanents du réseau de transport collectif métropolitain, ainsi que les comptes d’actifs et de passifs s’y rapportant [notes 3, 12, 13, 15 et 26].

Revenus Les revenus tirés du transport des voyageurs sont constatés au moment où les paiements ont lieu ou lorsque les titres de transport sont utilisés par la clientèle. Les recettes provenant de la vente de titres TRAIN sont constatées dans la période où ces titres sont validés.

Les subventions gouvernementales sont comptabilisées à titre de revenus dans l’exercice au cours duquel les travaux sont effectués. Les contributions sont constatées lorsque les conditions donnant droit à ces aides sont remplies. Les subventions pour les immobilisations corporelles amortissables sont comptabilisées comme subventions reportées à l’état de la situation financière, et sont amorties selon la même méthode et durant les mêmes périodes que celles des immobilisations corporelles afférentes. Les subventions pour les immobilisations corporelles non amortissables sont comptabilisées au moment où elles sont gagnées. Les subventions non affectées sont constatées à titre de revenus lorsqu’elles sont reçues ou à recevoir si le montant à recevoir peut faire l’objet d’une estimation raisonnable et que sa réception est raisonnablement assurée.

Trésorerie et équivalents de trésorerie La politique de l’AMT consiste à présenter dans la trésorerie et les équivalents de trésorerie, l’encaisse, les découverts bancaires et les placements très liquides, qui ont des échéances de trois mois ou moins à compter de leur date d’acquisition et dont la valeur ne risque pas de changer de façon significative.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 65 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

Conversion de devises Les éléments monétaires de l’état de la situation financière sont convertis au taux de change en vigueur à la fin de l’exercice. Les éléments non monétaires de l’état de la situation financière ainsi que les revenus et les charges en monnaie étrangère sont convertis au taux de change en vigueur à la date où les opérations ont été effectuées. Les gains et les pertes résultant de la variation du taux de change sont pris en compte dans l’état des résultats de la période.

Placements à long terme Les placements sont comptabilisés au coût d’acquisition. Lorsqu’un placement subit une moins-value durable, sa valeur comptable est réduite pour tenir compte de cette moins-value. Cette réduction est imputée directement aux résultats de l’exercice. Les revenus sont comptabilisés aux résultats lorsqu’ils sont gagnés. Aucune reprise sur réduction de valeur n’est constatée.

Passif environnemental L’AMT comptabilise un passif environnemental lorsque l’application de mesures correctives est probable et que les coûts de ces mesures peuvent être estimés de façon raisonnable. Au cours de l’exercice, le passif est augmenté des coûts estimés de décontamination pour les nouvelles acquisitions de terrains contaminés et réduit des coûts de travaux de décontamination encourus.

Subventions à recevoir du mtq et subventions reportées Les subventions à recevoir à affecter au remboursement de la dette à long terme sont créées lors de l’émission d’une dette à long terme sur la base des taux de subvention des différentes immobilisations corporelles admissibles en cours faisant l’objet du financement. Ces taux sont établis à partir des modalités du Programme d’aide au transport en commun du gouvernement du Québec et d’ententes particulières. Les subventions à recevoir se retrouvent au poste « À recevoir du ministère des Transports du Québec ». Quant aux subventions reportées, elles sont créées soit lors de l’émission d’une dette à long terme subventionnée ou lors de l’octroi d’une subvention au comptant accordée sur les immobilisations corporelles, toujours en fonction du Programme d’aide au transport en commun ou d’ententes particulières et en fonction des coûts engagés réellement. Elles sont virées aux résultats sur la même base que la charge d’amortissement au poste « Virement des subventions reportées ».

Actifs non financiers De par leur nature, les actifs non financiers sont généralement utilisés afin de rendre des services futurs.

Pièces de rechange des trains de banlieue Les pièces de rechange des trains de banlieue comprennent principalement des pièces utilisées pour la maintenance du matériel roulant. Elles sont évaluées au moindre du coût moyen pondéré et de la valeur de réalisation nette dans le cas des pièces désuètes. La moins-value est imputée directement aux résultats de l’exercice et aucune reprise de valeur n’est constatée.

Immobilisations corporelles

Les immobilisations corporelles, acquises du gouvernement du Québec au début de l’exploitation en 1996, ont été enregistrées à leur valeur nette de transfert. Les acquisitions subséquentes sont enregistrées au coût. Lorsque des parties d’une immobilisation corporelle ont des durées d’utilité différentes, elles sont comptabilisées comme des parties distinctes (composantes principales) des immobilisations corporelles. Le coût d’acquisition comprend les matériaux, la main-d’œuvre et les autres frais directement contributifs aux activités de construction. Les coûts de remise en état et de réfection du matériel roulant ainsi que les coûts associés aux améliorations des autres immobilisations corporelles sont capitalisés s’ils sont engagés dans le but d’améliorer la valeur des services ou de prolonger la durée d’utilisation de ces immobilisations, sinon ces coûts sont imputés aux résultats lorsqu’ils sont engagés. Les immobilisations corporelles mises hors service sont dévaluées à leur valeur nette de réalisation. Les projets en voie de réalisation et les immobilisations corporelles mises hors service ne font pas l’objet d’un amortissement.

L’amortissement des immobilisations corporelles est calculé selon la méthode linéaire et, pour certaines immobilisations corporelles, est calculé par composantes, à des taux permettant d’amortir le coût de ces immobilisations, moins leur valeur résiduelle, sur leur durée de vie utile estimative comme suit :

66 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

Structure ferroviaire 10-50 ans Bâtiments 15-40 ans Infrastructures 10-30 ans Équipements 5-15 ans Matériel roulant ferroviaire 5-40 ans Informatique et téléphonie 5-40 ans Terrains Aucun Location-acquisition 10-63 ans Actifs mis hors service Aucun Métro de Laval en instance de transfert Infrastructures du métro 40 ans Tunnel 100 ans Terrains Aucun Immobilisations en cours Aucun

Dépréciation d’immobilisations

Lorsque la conjoncture indique qu’une immobilisation corporelle ne contribue plus à la capacité de l’AMT de fournir des services ou que la valeur des avantages économiques futurs qui se rattachent à l’immobilisation corporelle est inférieure à sa valeur nette comptable, son coût est réduit pour refléter sa baisse de valeur. Les moins-values nettes sur les immobilisations corporelles sont imputées aux résultats de l’exercice. Aucune reprise sur réduction de valeur n’est constatée.

3. MODIFICATIONS COMPTABLES

3.1 Corrections des immobilisations corporelles, des frais d’émission reportés et des subventions reportées

En 2012, l’AMT a corrigé des frais d’études inclus dans les immobilisations corporelles, alors que ces coûts ne répondaient pas aux critères de capitalisation. Cette correction a eu pour impact de réduire les immobilisations corporelles d’un montant de 6 307 au 31 décembre 2011 et d’augmenter les charges de 2 573 en 2011. De plus, à la suite de l’analyse des immobilisations corporelles, des frais d’émission reportés et des subventions reportées, l’AMT a aussi corrigé d’autres erreurs relevées dans les soldes d’ouvertures. Le montant des corrections a été présenté rétroactivement et les états financiers de l’exercice antérieur ont été redressés aux fins de comparaison.

La modification comptable a pour effet d’augmenter (diminuer) les postes suivants :

2011

Revenus Virement des subventions reportées [note 17] (18) Charges Amortissement des immobilisations corporelles [note 18] (28) Entretiens, réparations et études de faisabilité 2 573 Déficit de l’exercice 2 563 Passifs Dette à long terme [note 16] 274 Subventions reportées [note 17] (778) Dette nette (504) Actifs non financiers Immobilisations corporelles [note 18] (6 758) Excédent cumulé Fonds d’immobilisations – Solde du début (3 691) Fonds d’immobilisations (2 563)

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 67 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

3.2 Corrections du métro de Laval en instance de transfert

Le métro vers Laval a été mis en service le 28 avril 2007. Une entente a été signée, impliquant la STM, l’AMT, le ministère des Finances du Québec (MFQ) et le MTQ, afin de permettre la rétrocession ultérieure, à la STM, des infrastructures reliées à l’exploitation de ce métro, à l’exclusion des équipements métropolitains afférents. Cette rétrocession s’effectuera en vertu de l’article 47 de la Loi sur l’Agence métropolitaine de transport. Des discussions sont toujours en cours quant à l’établissement des modalités finales du transfert, ce qui cause le prolongement du délai prévu initialement à l’entente de rétrocession signée.

Depuis sa mise en service, la portion du métro de Laval à transférer avait été classée comme actif en instance de transfert dans les états financiers de l’AMT, puisqu’il doit être cédé à la STM. Cependant, le coût de cet actif aurait dû être amorti ainsi que la subvention reportée associée, car le délai prévu pour effectuer le transfert pouvait, à l’origine, être estimé à plus d’un an.

Le montant des corrections a été présenté rétroactivement. De plus, les états financiers de l’exercice antérieur ont été redressés aux fins de comparaison.

La modification comptable a pour effet d’augmenter (diminuer) les postes suivants :

2011

Revenus Virement des subventions reportées [note 17] 14 410 Charges Amortissement des immobilisations corporelles [note 18] 14 410 Déficit de l’exercice – Actifs financiers Métro de Laval en instance de transfert (675 316) Passifs Subventions reportées [note 17] (66 481) Dette nette (608 835) Actifs non financiers Immobilisations corporelles [note 18] 608 835 Excédent cumulé Fonds d’immobilisations – Solde du début - Fonds d’immobilisations -

4. OPÉRATIONS À TITRE DE MANDATAIRE

Recettes nettes de la vente de titres de transport tram

Les recettes nettes de la vente de titres de transport TRAM proviennent des titres de transport métropolitain de l’AMT qui sont vendus par l’AMT ainsi que par les Autorités organisatrices de transport (AOT) et qui permettent à une personne d’utiliser des services de transport en commun offerts par plus d’une AOT. L’AMT, conformément à l’article 42 de la Loi, partage avec les AOT les recettes nettes provenant de la vente de titres de transport métropolitain, selon l’utilisation par les usagers de leur réseau de transport respectif.

La répartition des recettes provenant de la vente de titres de transport TRAM, nette d’une partie des recettes provenant du réseau de trains de banlieue [note 5] et des autobus express métropolitains, se détaille comme suit :

2012 2011 Société de transport de Montréal (STM) 57 253 49 587 Réseau de transport de Longueuil (RTL) 20 959 20 074 Société de transport de Laval (STL) 10 602 10 840 Conseils intermunicipaux de transport (CIT) 13 057 12 353 Conseil régional de transport de Lanaudière (CRT de Lanaudière) 4 350 4 104 Municipalités 929 941 107 150 97 899

Ainsi, seule la portion de l’AMT est reflétée à l’état des résultats aux revenus des trains de banlieue.

68 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

TAXE SUR L’ESSENCE À REDISTRIBUER AUX ORGANISMES

Depuis le 1er mai 2010, l’AMT perçoit, pour le compte d’organismes admissibles, la nouvelle majoration de la taxe sur l’essence de 1,5 ¢ le litre dédiée au financement du transport en commun sur son territoire. Selon les modalités et conditions de versements stipulées dans le décret 23-2013 du gouvernement du Québec, l’AMT doit redistribuer la totalité de la majoration à ces organismes. La taxe sur l’essence à redistribuer totalisait 55 218 au 31 décembre 2012 [31 103 en 2011].

5. trains DE BANLIEUE Revenus des trains de banlieue Les revenus des trains de banlieue proviennent de la vente de titres TRAIN et de la partie de la vente de titres de transport TRAM reliée aux trains de 34 804 en 2012 [35 387 en 2011].

Les revenus de trains de banlieue se détaillent comme suit :

2012 2011 Deux-Montagnes 21 116 20 185 Vaudreuil-Hudson 11 374 11 005 Blainville–Saint-Jérôme 9 935 9 609 Mont-Saint-Hilaire 8 365 7 733 Candiac 3 512 3 045 54 302 51 577

Contributions municipales aux trains de banlieue L’AMT répartit, conformément à la Loi, une portion des coûts d’exploitation et de gestion des lignes de trains de banlieue Deux- Montagnes et Vaudreuil-Hudson, entre les municipalités desservies par une ligne de trains de banlieue selon les trains-kilomètres desservant chaque tronçon.

L’AMT répartit, selon la Loi, une portion des coûts d’exploitation et de gestion des lignes de trains de banlieue Blainville–Saint-Jérôme, Mont-Saint-Hilaire et Candiac entre les municipalités desservies par ces lignes de trains de banlieue, selon le nombre de départs de trains de banlieue, à chaque gare, pour chaque tronçon.

Les municipalités dont le territoire est desservi par un même tronçon se partagent le montant établi pour ce tronçon, au prorata de leur richesse foncière uniformisée, au sens de l’article 261.1 de la Loi sur la fiscalité municipale, L.R.Q., chapitre F-2.1, établie pour l’exercice de référence ou toutes autres formules internes.

Les contributions municipales aux trains de banlieue se répartissent comme suit :

2012 2011 Deux-Montagnes 16 381 15 436 Vaudreuil-Hudson 14 516 13 766 Blainville–Saint-Jérôme 8 894 7 841 Mont-Saint-Hilaire 7 752 6 805 Candiac 4 180 3 882 51 723 47 730

Coûts d’exploitation Les coûts d’exploitation et de gestion des lignes de trains de banlieue sont les suivants :

2012 2011 Deux-Montagnes 40 951 38 623 Vaudreuil-Hudson 36 290 33 863 Blainville–Saint-Jérôme 22 459 18 993 Mont-Saint-Hilaire 19 380 19 193 Candiac 10 459 9 677 129 539 120 349

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 69 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

6. CONTRIBUTIONS MUNICIPALES

Pour financer une partie des dépenses en immobilisations corporelles non subventionnées du Fonds d’immobilisations, les municipalités dont le territoire est compris dans celui de l’AMT doivent verser annuellement un montant représentant 1 ¢ par cent dollars de leur richesse foncière uniformisée au sens de l’article 261.1 de la Loi sur la fiscalité municipale, L.R.Q., chapitre F-2.1, établie pour l’exercice de référence.

7. Aide métropolitaine ET DÉPENSES AFFÉRENTES

L’AMT a attribué, selon des facteurs et des modalités qu’elle a établis, une aide financière aux AOT afin de compenser, en tout ou en partie, les coûts de leur apport au réseau de métro ou au réseau de transport métropolitain par autobus. Le montant de l’aide métropolitaine se calcule comme suit : • 0,20 $ par passager évalué selon le relevé des tourniquets du réseau de métro totalisant, en 2012, 39 640 [40 175 en 2011]. • 0,50 $ par passager qui accède aux services de transport métropolitain par autobus à un point d’embarquement situé sur le territoire de l’AMT, en pointe du matin et du soir, évalué à partir de trois relevés effectués au cours de l’année totalisant, en 2012, 9 658 [9 709 en 2011]. • une implantation progressive d’une nouvelle aide au réseau d’autobus en rabattement aux trains : 0,50 $ par passager effectuant une correspondance avec le train à partir d’une ligne d’autobus en rabattement à une gare du réseau de trains de banlieue ­totalisant, en 2012, 640 [649 en 2011].

Le montant de l’aide métropolitaine se répartit comme suit :

2012 2011 Métro STM 39 640 40 175

Autobus STM 4 619 4 658 RTL 2 527 2 575 STL 555 571 CIT 1 372 1 313 CRT de Lanaudière 460 471 Municipalités 125 121 9 658 9 709

Aide au réseau d’autobus en rabattement aux trains : STM 253 256 RTL 28 23 STL 62 63 CIT 296 307 639 649 Dépenses afférentes 35 62 49 972 50 595

8. aide À L’INTÉGRATION TARIFAIRE

En 2005, l’AMT a introduit une aide à l’intégration tarifaire. Cette aide métropolitaine vise à assurer, en tout ou en partie, à chaque AOT qui participe au système tarifaire métropolitain, une part des recettes métropolitaines au moins équivalente aux recettes tarifaires qui auraient été générées par leurs titres locaux, diminuées du rabais tarifaire métropolitain. L’aide à l’intégration tarifaire se répartit comme suit :

2012 2011 STM 3 342 4 018 RTL 470 576 STL 3 327 3 390 CIT 1 004 1 001 CRT de Lanaudière 7 10 Municipalités – 1 8 150 8 996

70 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

9. AIDE AUX TARIFS RÉDUIT ET ÉTUDIANT DES TITRES DE TRANSPORT TRAM ET DÉPENSES AFFÉRENTES

En vertu du paragraphe 9 de l’alinéa 1 de l’article 35 de la Loi, l’AMT assume, depuis 1999, le rabais consenti aux titres de transport TRAM. Cette approche vise à compenser, en tout ou en partie, les AOT pour les rabais des tarifs réduit et étudiant consentis aux utilisateurs des titres de transport TRAM. Pour l’année 2012, l’AMT a fixé pour l’aide aux tarifs réduit et étudiant des titres de transport TRAM, un montant de 7 984 pour les titres de transport TRAM des zones 1 à 8 [7 364 en 2011]. L’aide aux tarifs réduit et étudiant des titres de transport TRAM se répartit comme suit :

2012 2011 STM 3 747 3 454 RTL 1 804 1 636 STL 849 827 CIT 1 097 1 000 CRT de Lanaudière 394 351 Municipalités 93 96 7 984 7 364

10. CHARGES DE L’EXERCICE PAR OBJET

2012 2011 CHARGES Traitement et avantages sociaux 22 053 15 923 Biens et services 180 013 159 607 Paiements de transfert 69 251 68 530 Intérêts et frais de financement Frais de financement à court terme 2 066 614 Intérêts sur la dette à long terme à la charge : de la société 15 551 11 906 du ministère des Transports du Québec 48 724 48 501 Amortissement des immobilisations corporelles 67 493 60 857 Perte sur la radiation d'immobilisations corporelles et de subventions reportées 7 443 2 196 Autres 5 883 8 469 418 477 376 603

11. AVANTAGES SOCIAUX FUTURS L’AMT a mis en place le 1er juillet 2007 un régime de retraite à cotisations déterminées pour tous les employés, selon leur admissibilité. La cotisation de base de l’employeur est fixée à 5 % du traitement de l’employé. L’employeur verse également des cotisations supplémentaires de 50 % des cotisations volontaires des employés, jusqu’à un maximum de 3 % de cotisations supplémentaires qui sont imputées aux résultats de l’exercice. Les cotisations de l’AMT aux résultats de l’exercice s’élèvent à 1 379 [1 142 en 2011].

12. CRÉANCES Fonds d’exploitation

2012 2011 Comptes clients des municipalités 230 6 245 À recevoir du MTQ 43 383 25 240 Comptes clients des AOT 10 245 8 106 Autres comptes clients 2 064 2 997 Autres 704 708 Provision pour mauvaises créances (3 031) (3 499) 53 595 39 797

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 71 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

Fonds d’immobilisations

2012 2011 À recevoir du MTQ 5 267 – À recevoir du Secrétariat du Conseil du Trésor (SCT) 900 900 Comptes clients des AOT – 39 Autres comptes clients 241 193 6 408 1 132 TOTAL – CRÉANCES 60 003 40 929

13. BILLETS À TERME ADOSSÉS À DES ACTIFS Ces titres constituent des créances adossées à une variété d’instruments financiers. Les actifs sous-jacents, tels que les créances hypothécaires résidentielles ou commerciales, ou l’exposition aux risques, telle que les trocs de défaillance de crédit, ainsi que certains autres actifs sont acquis par un conduit au moyen de divers types d’opérations, comprenant notamment l’émission de papier commercial ou de billets à terme.

Au 31 décembre 2012, l’AMT détient les titres suivants :

Fonds d’exploitation 2012 2011 Date d’échéance Valeur nominale Moins-value cumulative Valeur comptable nette VAC II Billets A-1 15 juillet 2056 11 671 – 11 671 11 671 Billets A-2 15 juillet 2056 9 429 943 8 486 8 486 Billets B 15 juillet 2056 1 712 1 712 – – Billets C 15 juillet 2056 707 707 – – Billets série 6 20 juin 2013 – – – 247 Billets série 7 20 décembre 2013 3 002 2 852 150 150 Billets série 8 25 avril 2029 7 6 1 1

VAC III Billets série 16A 28 septembre 2013 – – – 734 Billets série 16B 28 septembre 2013 33 33 – 143 Billets série 34 13 décembre 2021 760 418 342 410 Billets série 35 13 décembre 2027 972 972 – – Billets série 36 13 décembre 2034 535 535 – – 28 828 8 178 20 650 21 842

Fonds d’immobilisations 2012 2011 Date d’échéance Valeur nominale Moins-value cumulative Valeur comptable nette VAC II Billets A-1 15 juillet 2056 2 253 – 2 253 2 253 Billets A-2 15 juillet 2056 134 13 121 121 Billets B 15 juillet 2056 24 24 – – Billets C 15 juillet 2056 75 75 – –

VAC III Billets série 1 12 juillet 2038 321 195 126 184 Billets série 2 15 juillet 2056 184 112 72 72 2 991 419 2 572 2 630 TOTAL 31 819 8 597 23 222 24 472

72 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

Au courant de l’exercice 2012, l’AMT a encaissé 3 951 [826 en 2011] relativement aux remboursements de capital BTAA (3 804 pour le Fonds d’exploitation [722 en 2011] et 147 pour le Fonds d’immobilisations [104 en 2011]).

La direction estime à 23 222 [24 472 en 2011] le montant qu’elle sera en mesure de récupérer ultérieurement sur leur valeur nominale (20 650 pour le Fonds d’exploitation [21 842 en 2011] et 2 572 pour le Fonds d’immobilisations [2 630 en 2011]). La direction est d’avis que l’estimation est raisonnable et s’avère la plus appropriée au 31 décembre 2012.

Au 31 décembre 2012, l’AMT a constaté une moins-value durable additionnelle relative au Fonds d’exploitation de 59 [57 en 2011]. Les rachats ont généré un gain de 2 760 [216 en 2011] (2 671 pour le Fonds d’exploitation [153 en 2011] et 89 pour le Fonds d’immobilisations [63 en 2011]).

14. EMPRUNTS À COURT TERME L’AMT peut faire des emprunts à court terme auprès du ministère des Finances du Québec (MFQ). La capacité d’emprunt à court et à long terme est fixée par décret tous les deux ans. Le décret en vigueur a été autorisé en juin 2012 au montant de 5231 000 et viendra à échéance le 31 mai 2015. Le décret autorisé en juin 2009 au montant de 879 000 était venu à échéance le 31 décembre 2011 et avait été prolongé jusqu’au 30 juin 2012 selon les mêmes conditions. La facilité de crédit à court terme porte intérêt à un taux moyen pondéré de 1,2894 % [1,2506 % en 2011]. Au 31 décembre 2012, l’AMT avait un solde utilisé de cette facilité de crédit à court terme de 186 162 [37 578 en 2011].

15. FOURNISSEURS ET FRAIS COURUS Fonds d’exploitation

2012 2011

Aide métropolitaine 24 141 24 962 Fournisseurs 16 181 14 323 Frais courus 12 409 17 126 Aide à l’intégration tarifaire 8 790 9 645 Aide au tarif réduit 7 984 7 364 À payer aux AOT à la suite du partage des recettes métropolitaines 7 583 8 572 Revenus perçus d’avance 7 213 4 709 Provision pour réclamations 2 449 2 760 Autres aides à payer 2 416 908 Provision des contributions municipales à payer 1 176 1 660 90 342 92 029

Fonds d’immobilisations

2012 2011

Frais courus 51 102 74 205 Fournisseurs 47 953 48 041 Intérêts courus sur la dette à long terme 9 208 7 415 Autres 2 405 2 800 110 668 132 461 TOTAL – FOURNISSEURS ET FRAIS COURUS 201 010 224 490

16. DETTE À LONG TERME L’AMT a contracté des emprunts auprès du MFQ. En vertu du Programme d’aide gouvernementale au transport collectif des personnes, le MTQ s’est engagé à verser à l’AMT une subvention annuelle d’un montant correspondant en partie au remboursement de ces billets, capital et intérêts. Au cours de l’exercice, le montant total encaissé de la subvention du MTQ visant le remboursement de ces billets a atteint 64 658 de capital [58 921 en 2011] et 48 333 d’intérêts [48 926 en 2011].

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 73 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

Dette à long terme Les billets à payer suivants portent des intérêts à taux fixe : 2011 Redressé 2012 [note 3]

Billets à payer, émis en 2002, avec taux d’intérêt de 6,039 % – Échéance en 2022 6 497 32 492 Billets à payer, émis en 2003, avec taux d’intérêt variant entre 5,149 % et 5,167 % – Échéance en 2013 39 478 43 126 Billets à payer, émis en 2004, avec taux d’intérêt variant entre 4,888 % et 5,453 % – Échéance entre 2013 et 2024 101 573 110 115 Billets à payer, émis en 2005, avec taux d’intérêt variant entre 4,079 % et 5,261 % – Échéance entre 2013 et 2025 151 293 161 527 Billets à payer, émis en 2006, avec taux d’intérêt variant entre 4,349 % et 4,960 % – Échéance entre 2015 et 2026 137 162 146 661 Billets à payer, émis en 2007, avec taux d’intérêt variant entre 4,288 % et 5,136 % – Échéance entre 2013 et 2025 57 535 61 599 Billets à payer, émis en 2008, avec taux d’intérêt variant entre 4,317 % et 4,659 % – Échéance entre 2017 et 2018 124 869 130 828 Billets à payer, émis en 2009, avec taux d’intérêt variant entre 4,340 % et 4,542 % – Échéance entre 2018 et 2019 175 941 183 056 Billets à payer, émis en 2010, avec taux d’intérêt variant entre 2,683 % et 4,925 % – Échéance entre 2015 et 2029 258 472 274 756 Billets à payer, émis en 2011, avec taux d’intérêt variant entre 2,081 % et 4,323 % – Échéance entre 2014 et 2024 262 894 276 480 Billets à payer, émis en 2012, avec taux d’intérêt variant entre 1,952 % et 3,494 % – Échéance entre 2017 et 2043 256 574 – 1 572 288 1 420 640 Moins : Frais d’émission et de gestion de la dette à long terme reportés (8 014) (7 435) 1 564 274 1 413 205 Allocation forfaitaire à rembourser pour amélioration locative, taux d’intérêt de 12,19 %, échéant en novembre 2031 3 492 1 136 Frais d’émission financés à long terme 211 – 1 567 977 1 414 341

Remboursements annuels en capital et intérêts des billets à payer : Dette totale Assumée MTQ Capital Intérêts Capital Intérêts 2013 224 813 65 285 182 241 48 933 2014 176 891 51 812 147 864 37 760 2015 118 826 46 235 89 871 33 196 2016 134 334 41 034 101 258 28 980 2017 133 638 35 358 97 799 24 481 2018 et suivantes 783 786 113 991 514 854 67 439 1 572 288 353 715 1 133 887 240 789

Le montant de 1 133 887 [1 095 479 en 2011] assumé par le MTQ est comptabilisé à l’état de la situation financière du Fonds d’immobilisations au 31 décembre 2012, au poste d’actifs « À recevoir du ministère des Transports du Québec ».

Remboursements annuels en capital et intérêts de l’allocation forfaitaire à rembourser : Capital Intérêts 2013 51 423 2014 57 416 2015 64 409 2016 73 401 2017 82 391 2018 et suivantes 3 165 3 422 3 492 5 462

74 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

Contrat location-acquisition 2012 2011 Obligation découlant d’un contrat de location-acquisition, taux d’intérêt de 5,000 %, échéant en juillet 2012 – 244

Obligation découlant d’un contrat de location-acquisition, taux d’intérêt de 1,704 %, échéant en octobre 2021, avec option d’achat en octobre 2014 au montant de 765 941 1 040

Obligation découlant d’un contrat de location-acquisition, taux d’intérêt de 5,033 %, 14 803 échéant en juillet 2067 14 580

15 744 15 864

Paiements minimums futurs exigibles en vertu de l’obligation découlant d’un contrat de location-acquisition : Capital Intérêts 2013 101 765 2014 102 774 2015 104 784 2016 106 793 2017 108 802 2018 et suivantes 15 223 38 105 15 744 42 023

17. SUBVENTIONS REPORTÉES

Subventions Virements aux Solde d’ouverture Cession/radiation Solde affectées de résultats de l’exercice redressé des subventions de clôture l’exercice en cours en cours Subventions reportées du MTQ 1 316 927 230 423 (3 006) (41 440) 1 502 904 Subventions reportées Autres 2 979 38 – (95) 2 922 Subventions reportées 1 319 906 230 461 (3 006) (41 535) 1 505 826

Le virement total aux résultats des subventions reportées est de 41 535 [37 279 en 2011] réparti entre le Fonds d’immobilisations (41 340 [37 141 en 2011]) et le Fonds d’exploitation (195 [138 en 2011]). Au Fonds d’immobilisations, ce produit est présenté distinctement, alors qu’au Fonds d’exploitation, il est réparti entre différents postes.

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 75 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

18. IMMOBILISATIONS CORPORELLES

Valeur Classes d’actifs Coût Amortissements cumulés comptable nette Solde Solde Solde d’ouverture Cession/ Solde de d’ouverture Cession/ Solde de d’ouverture Solde de redressé Augmentation Radiation clôture redressé Augmentation Radiation clôture redressé clôture

Structure ferroviaire 60 180 7 198 – 67 378 (11 983) (1 452) – (13 435) 48 197 53 943

Bâtiments 139 546 2 159 – 141 705 (20 672) (3 852) – (24 524) 118 874 117 181

Infrastructures 226 867 748 (667) 226 948 (133 076) (11 264) 80 (144 260) 93 791 82 688

Équipements 21 732 2 783 – 24 515 (8 450) (2 012) – (10 462) 13 282 14 053

Matériel roulant ferroviaire 681 319 149 651 – 830 970 (193 080) (31 219) – (224 299) 488 239 606 671

Informatique et téléphonie 19 121 17 496 – 36 617 (2 919) (2 873) – (5 792) 16 202 30 825

Terrains 54 463 342 (18) 54 787 – – – – 54 463 54 787

Locations-acquisitions 15 686 – (1 602) 14 084 (2 002) (469) 659 (1 812) 13 684 12 272

Actifs mis hors service 26 682 1 – 26 683 (26 051) – – (26 051) 631 632 Métro de Laval en instance de transfert

Infrastructures du métro 512 082 146 - 512 228 59 285 12 804 - 72 089 452 797 440 139

Tunnel 154 813 - - 154 813 7 196 1 548 - 8 744 147 617 146 069

Terrains 8 421 - - 8 421 - - - - 8 421 8 421

Immobilisations en cours 474 326 100 932 (1 708) 573 550 - - - - 474 326 573 550

Immobilisations corporelles 2 395 238 281 456 (3 995) 2 672 699 (464 714) (67 493) 739 (531 468) 1 930 524 2 141 231

La charge totale d’amortissement des immobilisations corporelles est de 67 493 [60 857 en 2011] répartie entre le Fonds d’immobilisations (64 896 [59 221 en 2011]) et le Fonds d’exploitation (2 597 [1 636 en 2011]). Au Fonds d’immobilisations, cette charge est présentée distinctement, alors qu’au Fonds d’exploitation, elle est répartie entre différents postes. Les acquisitions d’immobilisations corporelles incluses dans les fournisseurs et les frais courus représentent 87 616 et celles incluses dans les passifs environnementaux représentent 3 759 en 2012.

19. RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES À L’ÉTAT DES FLUX DE TRÉSORERIE

Variation des actifs et passifs reliés aux activités de fonctionnement

2012 2011 Créances (19 074) 37 357 Remises du gouvernement du Québec à recevoir 338 (4 226) À recevoir du ministère des Transports du Québec (158 812) (58 207) Fournisseurs et frais courus (23 480) 78 079 Taxe sur l’essence à redistribuer aux organismes 24 115 (1 579) Passif environnemental 3 262 605 Subventions reportées 223 055 120 496 Frais payés d’avance (22 881) 3 600 Pièces de rechange des trains de banlieue (4 849) (4 223) 21 674 171 902

76 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

Autres renseignements

2012 2011 Intérêts payés sur les emprunts à court terme 1 928 592 Intérêts payés sur la dette à long terme 60 836 58 965 62 764 59 557

20. INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES AUX RISQUES FINANCIERS La direction a mis en place des procédés en matière de contrôle et de gestion qui l’assurent de gérer les risques inhérents aux instruments financiers et d’en minimiser les impacts potentiels.

Risque de taux d’intérêt L’emprunt à court terme et la dette à long terme portent des taux d’intérêt fixes pour tous les emprunts. Par conséquent, le risque de taux d’intérêt relativement aux flux de trésorerie auxquels est exposée l’AMT est minime et le risque de marché lié aux taux d’intérêt l’est également, étant donné que l’AMT prévoit le remboursement selon l’échéancier prévu.

Risque de prix sur marchandises Afind’atténuer les effets des fluctuations du prix du diesel, l’AMT a une stratégie de couverture qui consiste à réaliser des opérations de swap sur l’huile à chauffage pour un pourcentage cible de la consommation future de carburant. Au 31 décembre 2012, des swaps d’huile à chauffage sont en cours [note 21].

Risque de change Bien que l’AMT transige ses affaires et reçoive ses revenus d’exploitation essentiellement en dollars canadiens, une partie de ses charges, de son encaisse et de ses comptes à payer est libellée en devise américaine. Par conséquent, les résultats de l’AMT sont touchés par les fluctuations du taux de change entre ces devises. Afin de minimiser les impacts résultant de la conversion en dollars canadiens du coût de ses achats en immobilisations corporelles libellées en devises étrangères, l’AMT a recours à un swap de taux de change [note 21].

L’équivalent en $CAN des éléments monétaires non couverts libellés en devise américaine totalisait 19 773 au 31 décembre 2012 [30 500 en 2011].

21. INSTRUMENTS FINANCIERS DÉRIVÉS L’AMT utilise des instruments financiers dérivés, tels que des contrats deswap de commodités pour gérer les risques liés aux variations des prix du carburant. Ces instruments dérivés ne visent à effectuer ni des opérations sur valeurs, ni des opérations spéculatives. L’AMT utilise également les contrats de change à terme pour gérer les risques que comportent les variations de la valeur du dollar américain relativement à l’achat de matériel en devise américaine dans le cadre d’un important projet d’immobilisations corporelles visant à remettre à neuf une partie de son parc de locomotives.

Les swaps sont liés à une marchandise (huile à chauffage n°2) pour laquelle les parties échangent des paiements en espèces basés sur des variations du prix des marchandises ou l’indice du marché, ce qui permet de fixer le prix que les parties paient réellement pour les marchandises. Quant au contrat de change à terme, il est lié à des projets futurs d’immobilisations corporelles et constitue une entente contractuelle visant à acheter des dollars américains à une date ultérieure et à un taux préétabli.

À la fin de l’exercice, l’AMT détenait les instruments financiers dérivés suivants :

Prix fixe Quantité référence Opération de change, octobre 2008 à juillet 2014 1,0697 $CAN 223 570 $US Huile chauffage, janvier 2013 à décembre 2013 0,7641 $CAN/litre 1 800 000 litres Huile chauffage, janvier 2013 à juin 2013 0,7824 $CAN/litre 900 000 litres Huile chauffage, janvier 2013 à avril 2013 0,7900 $CAN/litre 600 000 litres Huile chauffage, janvier 2013 à mars 2013 0,7661 $CAN/litre 450 000 litres Huile chauffage, juillet 2013 à août 2013 0,7661 $CAN/litre 300 000 litres

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 77 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

22. OBLIGATIONS CONTRACTUELLES L’AMT a des ententes contractuelles avec certains fournisseurs, principalement à l’égard de l’exploitation et de la gestion des trains de banlieue et des équipements métropolitains et à l’égard de différents projets d’immobilisations en cours. De plus, pour ces investissements en immobilisations, le MTQ s’est engagé auprès de l’AMT à les subventionner en partie. Les engagements en vertu de contrats pour les prochains exercices s’établissent comme suit :

2013 336 770 2014 156 756 2015 75 974 2016 58 120 2017 45 666 2018 et suivantes 398 638 1 071 924

23. ÉVENTUALITÉS

Passif environnemental Au cours de l’exercice 2012, l’AMT a fait l’acquisition de deux terrains contaminés ; ces ajouts s’inscrivent dans la réalisation de projets tels que le Train de l’Est ou l’aménagement de stationnements. L’AMT a enregistré une variation nette de son passif environnemental de l’ordre de 3 262 en 2012 [605 en 2011] pour l’ensemble de ses terrains.

Ce passif s’ajoute à celui de l’exercice précédent et totalise 16 930 au 31 décembre 2012 [13 668 en 2011]. La contrepartie a été enregistrée en ajout du coût d’acquisition des actifs. Ces montants proviennent des estimations de la direction ainsi que de rapports d’évaluation produits par des experts indépendants.

Recours collectif contre l’amt Problèmes survenus sur les lignes Vaudreuil-Hudson et Deux-Montagnes en janvier et février 2009 Le 10 février 2009, une requête pour autorisation d’exercer un recours collectif a été déposée contre l’AMT. Dans la requête, il a été allégué que l’AMT néglige de respecter les horaires qu’elle publie, accusant ainsi des retards sur les lignes Vaudreuil-Hudson et Deux-Montagnes.

Le 3 septembre 2010, un jugement a été rendu concernant l’autorisation de la requête. En effet, le jugement autorise l’institution d’un recours collectif ; il ne constitue pas un jugement rendu sur le fond. Aussi, la période visée par le recours collectif est de 2 mois, soit janvier et février 2009, comparativement aux 22 mois dans la demande initiale. Bien que la Cour ait autorisé le recours, elle a limité les usagers visés aux détenteurs de passes mensuelles ayant utilisé les trains sur les lignes en cause en semaine à l’heure de pointe durant les mois de janvier et février 2009. Sur le plan des dommages, la Cour a autorisé le requérant à réclamer un rabais de 50 % du prix des titres mensuels pour les mois en cause et 100 $ par mois pour troubles et inconvénients. Le montant estimatif réclamé est de 7 500.

Le 25 octobre 2010, la Cour a ordonné la publication des avis aux membres dans les gares, près des distributrices de l’AMT ainsi que dans le journal. Le 27 janvier 2011, le requérant a déposé sa Requête introductive d’instance. Le 7 octobre 2011, l’AMT a signifié sa défense et le requérant a déposé sa réponse le 22 août 2012. Le 6 février 2013, le requérant et l’AMT ont déposé la déclaration com- mune de dossier complet. Le procès aura lieu en mars 2014.

Grève de la STM en mai 2007 Le 21 mai 2010, une requête pour autorisation d’exercer un recours collectif a été déposée contre la STM et l’AMT en lien avec la réduction des services de la STM survenue entre le 22 et le 25 mai 2007 en raison d’une grève des employés de la STM. La requérante allègue que la STM et l’AMT ont fait défaut de se conformer à leur obligation de fournir un service de transport en commun conforme à l’horaire représenté et demande que toutes les personnes qui détenaient un titre TRAM en mai 2007 soient compensées. Le 3 avril 2013, un jugement a été rendu concernant l’autorisation de la requête. Ce jugement ne constitue pas un jugement rendu sur le fond mais il autorise l’institution d’un recours collectif contre la STM et l’AMT pour le compte de toutes les personnes qui détenaient un titre TRAM à cette date et qui ont utilisé le service de la STM. Sur le plan des dommages, la Cour a autorisé le requérant à réclamer pour chaque membre du groupe la somme de 9,79 $ à titre de remboursement sur le prix de la TRAM et la somme de 50 $ à titre de dommages-intérêts. Le montant réclamé est estimé à 5 162.

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L’AMT fait également l’objet d’autres poursuites et la direction est d’avis qu’elle a établi des provisions adéquates pour couvrir toutes les pertes éventuelles et les montants non recouvrables des sociétés d’assurance, le cas échéant. Le montant de ces réclamations est de l’ordre de 15 758 [10 187 en 2011] et la direction a enregistré une provision aux livres de 2 450 [2 760 en 2011].

24. OPÉRATIONS ENTRE APPARENTÉS En plus des opérations entre apparentés déjà divulguées dans les états financiers et qui sont comptabilisées à la valeur d’échange, l’AMT est apparentée avec tous les ministères et les fonds spéciaux ainsi qu’avec tous les organismes et entreprises contrôlés directement ou indirectement par le gouvernement du Québec ou soumis, soit à un contrôle conjoint, soit à une influence notable commune de la part du gouvernement du Québec.

L’AMT n’a conclu aucune opération commerciale avec ses apparentés autre que dans le cours normal de ses activités et aux conditions commerciales habituelles. La majorité de ces opérations ne sont pas divulguées distinctement aux états financiers.

25. CHIFFRES COMPARATIFS Certains chiffres de l’exercice précédent ont été reclassés en fonction de la présentation adoptée pour l’exercice courant.

26. INFORMATIONS SECTORIELLES Résultats et solde du Fonds d’exploitation

2012 Budget 2012 Réel 2011 REVENUS Remises gouvernementales : Droit sur l’immatriculation 57 975 56 497 55 625 Taxe sur l’essence 48 679 48 849 49 643 Revenus des trains de banlieue [note 5] 54 555 54 302 51 577 Contributions municipales aux trains de banlieue [note 5] 52 382 51 723 47 730 Contributions du gouvernement du Québec à la Politique de développement durable 6 935 10 101 6 734 Contributions aux coûts des équipements métropolitains 7 719 7 088 6 928 Contributions du gouvernement du Québec aux mesures d’atténuation – 5 264 3 570 Autres revenus 800 4 295 3 330 Recettes des autobus express métropolitains 3 833 3 595 3 169 Revenus commerciaux 4 750 2 966 3 479 Gain sur rachats de billets à terme adossés à des actifs [note 13] – 2 671 153 Contributions municipales aux autobus express métropolitains 482 12 137 Revenus – Coordination métropolitaine 1 155 196 316 239 265 247 559 232 391 CHARGES Trains de banlieue [note 5] 130 955 129 539 120 349 Aide métropolitaine et dépenses afférentes [note 7] 51 391 49 972 50 595 Équipements métropolitains 19 297 18 190 18 199 Aide à l’intégration tarifaire [note 8] 7 784 8 150 8 996 Aide aux tarifs réduit et étudiant des titres de transport TRAM et dépenses afférentes [note 9] 7 943 7 984 7 364 Frais de fonctionnement 7 449 – 6 872 Coordination métropolitaine 4 245 12 023 4 279 Autobus express métropolitains 5 830 5 012 4 635 Mesures d’atténuation - 5 536 3 887 Autres dépenses 1 532 170 2 088 Transport adapté 1 680 1 762 1 761 Frais de gestion de la Société de l’assurance automobile du Québec 1 159 1 130 1 112 Dévaluation des billets à terme adossés à des actifs [note 13] – 59 57 239 265 239 527 230 194 BÉNÉFICE DE L’EXERCICE – 8 032 2 197 SOLDE DU FONDS D’EXPLOITATION AU DÉBUT 4 967 4 967 (16 670) Reclassement inter-fonds : transfert des revenus commerciaux – – 19 440 SOLDE DU FONDS D’EXPLOITATION À LA FIN 4 967 12 999 4 967

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 79 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

État de la situation financière du Fonds d’exploitation

2012 2011 ACTIFS FINANCIERS Trésorerie et équivalents de trésorerie 22 885 1 760 Créances [note 12] 53 595 39 797 Remises du gouvernement du Québec à recevoir 32 287 32 625 Billets à terme adossés à des actifs [note 13] 20 650 21 842 À recevoir du ministère des Transports du Québec 9 283 171 À recevoir du Fonds d’immobilisations 1 727 11 422 140 427 107 617 PASSIFS Emprunts à court terme [note 14] – 8 566 Fournisseurs et frais courus [note 15] 90 342 92 029 Taxe sur l’essence à redistribuer aux organismes [note 4] 55 218 31 103 Obligation découlant d’un contrat de location-acquisition [note 16] 941 1 040 Dette à long terme [note 16] 48 777 25 030 Subventions reportées [note 17] 14 362 2 227 209 640 159 995 DETTE NETTE (69 213) (52 378) ACTIFS NON FINANCIERS Frais payés d’avance 18 923 1 300 Pièces de rechange des trains de banlieue 16 431 11 582 Immobilisations corporelles [note 18] 46 858 44 463 82 212 57 345 SOLDE DU FONDS D’EXPLOITATION 12 999 4 967

Résultats et solde du Fonds d’immobilisations

2011 Redressé Budget 2012 [note 3] REVENUS Revenus d’intérêts subventionnés 52 400 48 724 48 501 Virement des subventions reportées [note 17] 23 500 41 340 37 141 Contributions municipales [note 6] 39 105 39 105 35 962 Contributions du gouvernement du Québec aux mesures d’atténuation – 3 441 – Autres revenus 400 265 335 Gain sur rachats de billets à terme adossés à des actifs [note 13] – 89 63 115 405 132 964 122 002 CHARGES Frais d’intérêts sur la dette à long terme 62 400 63 218 60 153 Amortissement des immobilisations corporelles 50 700 64 896 59 221 Entretiens, réparations et études de faisabilité 20 000 31 040 17 955 Mesures d’atténuation – 4 036 – Pertes de change 3 600 3 388 3 825 Autres dépenses 3 411 5 328 3 059 Perte sur la radiation d’immobilisations corporelles et de subventions reportées – 7 044 2 196 140 111 178 950 146 409 DÉFICIT DE L’EXERCICE (24 706) (45 986) (24 407) SOLDE DU FONDS D’IMMOBILISATIONS DÉJÀ ÉTABLI 173 191 179 445 220 729 Redressement : corrections des immobilisations corporelles, des frais d’émission – (6 254) (3 691) reportés et des subventions reportées [note 3.1] SOLDE REDRESSÉ DU FONDS D’IMMOBILISATIONS AU DÉBUT 173 191 173 191 217 038 Reclassement inter-fonds : transfert des revenus commerciaux – – (19 440) SOLDE DU FONDS D’IMMOBILISATIONS À LA FIN 148 485 127 205 173 191

80 Agence métropolitAine de t rAnsport | Rapport annuel 2012 NOTES COMPLÉMENTAIRES AUX ÉTATS FINANCIERS au 31 décembre 2012 (Les montants sont en milliers de dollars.)

État de la situation financière du Fonds d’immobilisations

2011 Redressé 2012 [note 3] ACTIFS FINANCIERS Trésorerie et équivalents de trésorerie 47 175 29 072 Créances [note 12] 6 408 1 132 Billets à terme adossés à des actifs [note 13] 2 572 2 630 À recevoir du ministère des Transports du Québec 1 311 383 1 161 683 1 367 538 1 194 517 PASSIFS Emprunts à court terme [note 14] 186 162 29 012 Fournisseurs et frais courus [note 15] 110 668 132 461 Obligation découlant d’un contrat de location-acquisition [note 16] 14 803 14 824 Passif environnemental [note 23] 16 930 13 668 Dette à long terme [note 16] 1 519 200 1 389 311 Subventions reportées [note 17] 1 491 464 1 317 679 Dû au Fonds d’exploitation 1 727 11 422 3 340 954 2 908 377 DETTE NETTE (1 973 416) (1 713 860) ACTIFS NON FINANCIERS Frais payés d’avance 6 248 990 Immobilisations corporelles [note 18] 2 094 373 1 886 061 2 100 621 1 887 051 SOLDE DU FONDS d’immobilisations 127 205 173 191

Rapport annuel 2012 | Agence métropolitAine de t rAnsport 81 PUBLICATION : Agence métropolitaine de transport, 700, rue De La Gauchetière Ouest, 26e étage, Montréal (Québec), H3B 5M2 Téléphone : 514 287-2464 – Télécopieur : 514 287-2460 – amt.qc.ca DÉPÔT : Bibliothèque nationale, 2013 – ISBN : 978-2-550-67719-2

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