KOLLEKTIVNOTAT
REGULERINGSPLAN
Prosjekt: Detaljregulering av sykkelfelt og fortau, fv. 923 Salhus- vegen
Kommune: Haugesund
Region vest Stavanger kontorstad Dato: 08.05.2018
2 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
INNHOLD
1 Bakgrunn 3
2 Situasjonsbeskrivelse 4 2.1 Bussruter Salhusvegen 4 2.2 Holdeplasser 5 2.3 Avstand mellom holdeplassene 10 2.4 Fartsreduserende tiltak 11 2.5 Målpunkt 12
3 Fremtidig løsning kollektiv 13 3.1 Anbefalt avstand mellom holdeplasser 13 3.2 Plassering av holdeplasser 14 3.3 Sykkelparkering 15 3.4 Holdeplasstyper 16 3.5 Leskur / venteareal 19 3.6 Sammenstilling 22 3.7 Detaljer 23
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 3
1 Bakgrunn
Statens vegvesen er i gang med utarbeidelse regulering av sykkelfelt og fortau langs fv. 923 Salhusvegen fra Norheim i Karmøy kommune til Storasundsgata i Haugesund kommune. Reguleringsplan for Karmøydelen er allerede utarbeidet og godkjent.
Dette notatet omfatter vurderinger knyttet til kollektivanlegg og tilrettelegging for kollektiv langs Fv. 923, Salhusvegen i Haugesund kommune. Plassering av holdeplasser og løsninger som foreslås er vurdert i fht gangvegsystem i området og eksisterende og nye utbyggingsområder langs Salhusvegen.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
4 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
2 Situasjonsbeskrivelse
2.1 Bussruter Salhusvegen Dagens kollektivtilbud i området består i dag av både ordinære bussruter samt kollektivtilbud til Karmsund videregående skole.
2.1.1 Ystadvegen Det går i dag 3 rutebusser helt sør i Salhusvegen. Disse svinger i dag opp Ystadvegen ved SAS Radisson og kjører E134 siste del mot holdeplassen på Norheim. Dette gjelder:
Rute 7 Haugesund - Norheim - Storasund - (Vikjå) – Bø Rute 9 Haugesund - Norheim - Kopervik - Veavågen – Åkrehamn Rute 10 Haugesund - Norheim - Kopervik - (Veavågen) - Åkrehamn - Skudeneshavn kai
Nattbuss N88 har samme rute som rute 10.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 5
2.1.2 Haukelivegen I nordre del av Salhusvegen går følgende ruter opp Haukelivegen:
Rute 08 Udland - Skeisvang - Haugesund - Amanda - Håvik – Kopervik
Rute 60 Haugesund - Aksdal - Ølen – Etne har avgang fra Karmsund vid. skole kl. 15.15 på hverdager
2.1.3 Skoleruter Følgende skoleruter kjører Salhusvegen til Karmsund videregående skole: Rute SK0610 Dukkelunden - Bleikemyr - Vardafjell vgs. - Haugaland vgs. - Karmsund vgs. Rute SK4925 Snik - Vormedal - Norheim – Haugesund Rute SK4910 (Skudeneshavn) - Åkrehamn - (Kopervik vgs.) – Haugesund
2.2 Holdeplasser Det er i dag følgende holdeplasser på strekningen i Haugesund:
Navn Side sett Buss- Fortau / UU av- / Gangfelt på fv. Le- Utførelse fra sør lomme plattform påstigning 923 skur
Ystad-vegen Venstre Delvis Nei Nei Nei Nei I kryssområdet side (VS) Ystadvegen
Høyre Delvis Delvis Nei Nei Ja side (HS) fortau
Sakkestad HS Nei Nei Nei Nei Nei
VS Nei Fortau Nei Nei Nei
Isdammen VS Nei Fortau Nei Ja Nei Plassert i/ved fotgjengerfelt
HS Nei Fortau Nei Ja Nei
Eventyr- HS Ja Fortau Nei Ja i nord Ja Rett overfor vegen hverandre
VS Ja Fortau Nei Ja i nord Ja Rett overfor hverandre
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
6 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
Navn Side sett Buss- Fortau / UU av- / Gangfelt på fv. Le- Utførelse fra sør lomme plattform påstigning 923 skur
Vår Frelsers Venstre Nei Fortau Ja Ja, ganske Ja Rett overfor gravlund side (VS) langt sør hverandre
Høyre Nei Fortau Ja Ja, ganske Nei Rett overfor side (HS) langt sør hverandre
Orshaugen HS Nei Fortau Nei I nord Ja
VS Delvis Fortau Nei I nord Nei
Skudenes- HS Ja Fortau Nei Nei Ja HP for vid. skole gata VS Nei Fortau Nei Nei Nei Kantstopp i kryssområdet
Karmsund VS Dobbel Fortau Nei Nei Ja videre- gående skole HS Ikke holdeplass i dag
Sankt HS Nei Fortau Ja Nei Nei Franciscus
VS Nei Fortau Ja Nei Nei
HP Ystadvegen
Figur 1 Før Ystadvegen for sørgående buss
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 7
Figur 2 Ved Jehovas vitner
HP Sakkestad
Figur 3 Høyre side - gammelt bilde, nytt fortau etablert
Figur 4 Venstre side - gammelt bilde, nytt fortau HS
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
8 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
HP Isdammen
Figur 5 Høyre og venstre side
HP Eventyrvegen
Figur 6 Høyre og venstre side
HP Vår Frelsers gravlund
Figur 7 Høyre og venstre side
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 9
HP Orshaugen
Figur 8 Høyre og venstre side
HP Skudenesgata
Figur 9 Høyre side
Figur 10 Venstre side
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
10 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
HP Karmsund videregående skole
Figur 11 Venstre side
HP Sankt Franciscus
Figur 12 Høyre og venstre side
2.3 Avstand mellom holdeplassene Holdeplassene ligger i dag med en innbyrdes avstand på ca. 250 til 300 meter og nær gangveger mot tilgrensende boligområder. Ved Karmsund videregående skole er det kun holdeplass for sørgående buss. Holdeplass for nordgående buss er HP Skudenesgata som ligger ca. 250 meter sør for HP Karmsund videregående skole.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 11
2.4 Fartsreduserende tiltak
2.4.1 Eksisterende situasjon Det er i dag etablert fartsreduserende tiltak i Salhusvegen i form av fartshumper og enkelte av disse er oppmerket som gangfelt.
Som følge av helhetlig planlegging må det vurderes hvor evt. gangfelt skal plasseres i fremtiden. Det reguleres ikke inn gangfelt og løsningene avklares derfor i byggeplanfasen.
Figur 13 Gangfelt og fartshump sør for Karmsund vid. skole
Figur 14 Gangfelt og fartshump nord for Karmsund vid. skole
Nord for HP Orshaugen ligger gangfelt og fartshump med kort avstand.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
12 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
Figur 15 Gangfelt og fartshump nord for HP Orshaugen
2.4.2 Fremtidige fartsreduserende tiltak Fartshumper er ikke ønskelig i fht at Salhusvegen er en del av kollektivaksen. Videre kan fartshumper i kjørebanene vanskelig kunne kombineres med langsgående sykkelfelt. Som følge av dette må det vurderes andre fartsreduserende tiltak i Salhusvegen.
Som et grep for å redusere fremmedtrafikk i Salhusvegen foreslås det i planen at kryss med Storasundsgata, Haukelivegen, Sestaovegen og Ystadvegen bygges om slik at biltrafikk ledes naturlig opp i Karmsundsgata. Dermed vil kryssområdene i seg selv fungere som fartsreduserende tiltak på strekningen.
I tiknytning til områder der det er vanskelig å få plass til normalprofil på 14,5 meter er det i planen foreslått annen sambruk av arealene. Dette gjelder ved sør for Storasundgata, Karmsund videregående skole / Salhusvegen Hjemmebakeri, Clausen-bygget og Rossabø Blomster. Tiltakene i disse områdene vil fungere som fartsreduserende tiltak.
2.5 Målpunkt
2.5.1 Områder med høy befolkningstetthet Det er i dag enkelte områder med høy boligtetthet nær holdeplassene:
HP Ystadvegen – eksisterende og fremtidig blokkbebyggelse for Solsiden i vest og nytt boligområde (350 boenheter) på Sakkestad Hageby. Videre er det planer om nytt leilighetsbygg / ombygging av SAS Radisson hotellet.
HP Eventyrvegen – frittliggende småhusbebyggelse i øst og vest. Eksisterende og nye områder med konsentrert bebyggelse i vest.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 13
HP Vår Frelsers gravlund – eksisterende småhusbebyggelse i øst. Fremtidig virksomhet i Clausenbygget i vest. Besøkende til gravplassen.
HP Orshaugen / HP Skudenesgata – områder for blokkbebyggelse i vest ved Gloppegata og fremtidig transformasjonsområde Bauer-Nilsen. Kiwi-butikk på østsiden.
2.5.2 Karmsund videregående skole I følge mottatt data fra Kolumbus var det i november 2016 i snitt ca. 110 påstigninger pr. hverdag på HP Karmsund videregående skole – sørgående ruter. Dette er i all hovedsak knyttet til elever og ansatte på skolen. Høyest antall påstigninger er på onsdager med et snitt på ca. 150.
For HP Skudenesgata – nordgående ruter var det i samme periode et snitt på 70 påstigninger, med høyest antall på onsdager med 80 påstigninger.
Det gjøres oppmerksom på at antallet kan være noe høyere pga at telling av personer med busskort gjøres manuelt av den enkelte bussjåfør.
3 Fremtidig løsning kollektiv
3.1 Anbefalt avstand mellom holdeplasser Fra håndbok V123:
"4.1 Holdeplassavstand
Valg av holdeplassavstand må gjøres etter en vurdering av flere forhold. En holdeplass skal betjene reisende nærmest mulig start- og målpunkt for reisen. Lang avstand mellom holdeplassene vil kunne virke ekskluderende for enkelte grupper med bevegelseshemning. Holdeplasser kan likevel ikke forventes lagt alle steder man skulle ønske det. Dersom holdeplassene legges tett vil tilgjengeligheten være god, men gjennomsnittsfarten for bussen vil gå ned og dermed gi lengre reisetid.
I byområder anbefales en avstand mellom holdeplasser på stamlinjer på 500- 800 meter. Utenfor tettbygde strøk vil avstanden mellom holdeplassene normalt være lengre. Lokale busslinjer kan ha kortere holdeplassavstander. Langruter, regionruter, superbuss og lignende linjer vil oftest ha lang avstand mellom holdeplassene for å redusere reisetiden."
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
14 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
Eksisterende holdeplasser ligger med avstand på 250 – 300 meter og dermed tettere enn anbefalt avstand i hb. V123. Dette gir en god tilgjengelighet, men gjennomsnittsfarten for buss kan som følge av dette være lavere enn ønskelig.
3.2 Plassering av holdeplasser Enkelte av dagens holdeplasser anbefales flyttet pga at de er uheldig plassert i dag i fht trafikkgrunnlag eller avstand til målpunkt i området slik som områder med høy boligtetthet, butikk, skoler mv. Noen holdeplasser må også flyttes pga endrede siktforhold når veglinje i kryssområder justeres som foreslått i plan.
Ut fra anbefalt avstand mellom holdeplassene i HB V123 kan man vurdere om det er ønskelig at de holdeplassene som er minst brukt eller som ligger usentralt til i fht trafikkgrunnlaget bør utgå.
3.2.1 Flytting av holdeplasser Dette gjelder:
› HP Ystadvegen VS – ligger i dag i kryssområdet
› HP Orshaugen HS –flyttes for å ligge mer sentralt i fht bebyggelsen.
3.2.2 Ny holdeplass Karmsund videregående skole Det etableres ny holdeplass HS for Karmsund videregående skole, KVS. Denne utformes som dobbel busslomme etter utbedringsstandarden. Holdeplassen plasseres vis a vis dagens holdeplass ved skolen.
3.2.3 Holdeplasser som utgår › HP Sakkestad – utgår på grunn av arealknapphet / avkjørsler og kort avstand til HP Isdammen.
› HP Skudenesgata VS – ligger i kryssområdet og holdeplassene utgår som følge av ny plassering av HP Orshaugen VS og ny HP Karmsund videregående skole.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 15
3.3 Sykkelparkering For holdeplasser nær områder med stor befolkningstetthet og sykkelavstand fra bebyggelsen til holdeplassene bør det settes av areal til sykkelparkering, men pga arealknapphet kan dette bli utfordrende for enkelte av holdeplassene.
› Ystadvegen – gangavstand fra eksisterende og ny konsentrert bebyggelse. Trolig lite behov for sykkelparkering.
› Isdammen – sykkelparkering på VS
› Eventyrvegen – sykkelparkering på VS
› Vår Frelsers gravlund - arealknapphet gjør det vanskelig med sykkelparkering. Mulig på HS.
› Orshaugen – sykkelavstand fra villaområde og konsentrert bebyggelse i vest. Sykkelparkering på HS ved ny plassering av holdeplass.
› Skudenesgata – HP utgår
› Karmsund vid. skole – brorparten av reisende kommer til/fra skolen i buss. Sykkelavstand til Haugesund sentrum mot nord. Evt. felles sykkelparkering for HP på VS ved skoleområdet.
› Sankt Franciscus – arealknapphet HS og sykkelavstand til Haugesund sentrum. Evt. felles sykkelparkering for HP på HS.
Plassering av sykkelparkering avklares i byggeplanfasen.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
16 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
3.4 Holdeplasstyper
3.4.1 Busslomme
Karmsund videregående skole Det er ifølge Kolumbus behov for doble busslommer ved Karmsund videregående skole, KVS. Årsaken til dette er at enkelte skolebusser starter sin rute ved KVS og kan komme til busslommen i ca. 5 minutt før avgang.
I følge Kolumbus kan bakre buss kjøre helt inn til fremre buss og det er derfor ikke behov for standard utforming av busslommen. Utbedringsstandard velges derfor ved dimensjonering av busslommene.
Figur 16 Utbedringsstandard HB N100
Figur 17 Mål utbedringsstandard
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 17
Utforming Busslommer avsluttes før kryss og avkjørsler for å unngå at de brukes som påkjøringsrampe for trafikk fra sideveg. Plassering og utforming av gangfelt og krysningspunkter for gående utformes i henhold til håndbok V127 Gangfeltkriterier.
Sykkelfelt kan føres rett fram og utenfor busslomme på busslommens venstre side. Da kommer syklende og av- og påstigende busspassasjerer ikke i konflikt med hverandre. Samtidig får syklende en direkte føring.
Figur 18 Sykkelløsning busslomme
Ved høy busstrafikk anbefales ikke løsningen da det oftere oppstår konflikt mellom busstrafikken og sykkeltrafikken. Mulige konflikter må vurderes i hvert enkelt tilfelle. Sykkelsymbol plasseres 10 meter før og 10 meter etter busslomme i sykkelfeltet.
For ny holdeplass VS ved Karmsund videregående skole foreslås en løsning med plattform mellom leskur og busslomme og at fortau føres bak leskuret. Dermed kan fotgjengere passere holdeplassen på fortauet selv om det er mange som venter på bussen.
3.4.2 Kantstopp Kantstopp benyttes ofte som hovedløsning i byer og tettsteder. Kantstopp gir raskere holdeplassbetjening enn busslommer og bidrar sterkere til prioritering av kollektivtrafikken.
Figur 19 Utforming kantstopp
Timeglassløsning Løsning egner seg best der den er en del av et mer omfattende sett av virkemidler for å redusere fart (ved skoler, miljøgater, gatetun og boliggater).
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
18 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
Hensikten er å gi kort betjeningstid for bussen samtidig som trafikksikkerheten ivaretas. Løsningen er lite plasskrevende og det kan etableres holdeplass i begge retninger. Løsningen anbefales ikke ved fartsgrense over 40 km/t. Løsningen er foreløpig ikke vurdert som aktuell for Salhusvegen pga at den vanskelig kan kombineres med sykkelfelt.
Figur 20 Timeglassløsning
Kantstopp med sykkelfelt bak plattform Forbi holdeplassen blir sykkeltrafikken ledet bak plattform for å redusere konflikt mot bussreisende. Sykkeltraseen bør da utformes som gang- og sykkelveg eller sykkelveg med fortau forbi holdeplassen. Denne løsningen kan benyttes der det er stor sykkel- og busstrafikk. Kryssingspunktet mellom busspassasjerer og sykkel må vies stor oppmerksomhet for å unngå påkjørsler. Løsningen er svært arealkrevende og anses derfor som uaktuell for Salhusvegen.
Figur 21 Kantstopp med sykkelfelt bak plattform
Kantstopp med sykkelfelt Ved kantstopp med sykkelfelt opphører markering av sykkelfelt på en strekning på n x 20 meter. Sykkelsymbol plasseres 10 meter før og 10 meter etter busslomme i sykkelfeltet. Løsningen anbefales ikke der strekningen inngår i hovednett for sykkel, der det er mye sykkeltrafikk eller på strekninger med potensial for økt sykkeltrafikk.
Figur 22 Kantstopp ved sykkelfelt
Denne løsningen er valgt for kantstopp langs Salhusvegen da man anser at dagens kollektivtilbud med ca. 3 rutebusser i timen ikke vil være til særlig hinder for de syklende. Videre er det arealknapphet i området og annen løsning vil være for krevende å gjennomføre i fht arealbeslag i hager, avkjørsler og verneverdige murer mv.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 19
3.5 Leskur / venteareal Hb V123 anbefaler at leskur settes opp på alle holdeplasser med over 10 påstigende passasjerer per dag og ved omstigningsholdeplasser.
Leskur Leskuret bør ha trinnfri atkomst, og nivåforskjeller bør ikke være større enn 20 mm. En barnevogn eller en person i rullestol må enkelt komme inn og ut av leskuret. Dybde på leskuret på minimum 1,6 meter og bredde på minimum 2,5 meter ivaretar hensynet til manøvrering av rullestol. Mindre dybde kan aksepteres dersom leskuret er uten sidevegger eller har smalere sidevegger slik at plattformarealet er en del av manøvreringsarealet. Leskur skal ha benk med armlene/støttehåndtak. Det bør være søppelbøtte.
Utforming av venteareal
› Plattformen bør være minimum 2,5 meter bred, og bør ha en sklisikker og jevn overflate med nivåforskjeller mindre enn 2 cm.
› Det bør være resulterende fall på 2 % på ventearealet.
Det må være minimum 2 meter fri passasje på alle områder av plattformen. Dette innebærer f.eks. at venstre gavlvegg på leskur på plattform maksimalt kan være 1 meter der plattformen er 3 meter bred. Stigning på plattformen bør være tilsvarende stigningen på holdeplassens trafikkareal, maksimal stigning bør ikke være over 4 %.
Ved dimensjonering av plattformens bredde bør det i tillegg til antallet ventende passasjerer også tas hensyn til eventuelle passerende gående og syklende. Her kan det tas utgangspunkt i antall ventende passasjerer og antall passerende gående over samme fortaulengde.
Personkapasitet på plattform reduseres ved kombinasjon av stillestående og gående. På fortau som er 2,5 meter bredt, kan det vente om lag 17 personer og passere om lag 11 personer samtidig forutsatt at fortausarealet deles likt mellom ventende og gående. Økende andel reisende med bagasje kan føre til behov for økt bredde allerede ved 15 ventende passasjerer. Ved planlegging må det tas hensyn til antall avstigende.
På grunn av høyt antall ventende og avstigende ved HP Karmsund videregående skole bør det her etableres eget areal for ventende slik at fortausarealet for passerende ikke beslaglegges.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
20 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
Figur 23 Utforming av holdeplass med leskur - V123
3.5.1 Ordinære leskur Det anbefales satt av areal til ordinære leskur på de aller fleste holdeplasser der det arealmessig er mulig å få dette til. Størrelsen på leskur må vurderes opp mot antall ventende og det er særlig på holdeplass ved Karmsund videregående skole at det må settes opp større leskur. Her kan det være flere titalls ventende samtidig og dagens leskur dekker ikke dette behovet. Også for HP Ystadvegen som i fremtiden vil ligge nær tett befolkede områder må det settes av areal for større leskur.
3.5.2 Leskur uten sidevegger For enkelte holdeplasser vil det være vanskelig å få plassert ordinære leskur. Her kan det alternativt vurderes å leskur uten sidevegger der deler av fortau går under taket. Dette gjelder vestre HP ved Vår Frelsers gravlund der leskur plasseres inn mot kirkegårdsmuren.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 21
Figur 24 Norfax City 90 Cantilever leskur
Ved valg av denne løsningen må det sikres fri høyde for driftskjøretøy ved brøyting av fortau.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
22 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
3.6 Sammenstilling Vurderingene for holdeplassene sammenstilles slik:
Navn Side Type Leskur Sykkel- Plassering parkering
Ystadvegen VS Kantstopp Nytt Tilrettelegges Flyttes nordover
HS Kantstopp Erstatt eks. Tilrettelegges Som i dag
Sakkestad HS Utgår Erstattes av Isdammen
VS Utgår Erstattes av Isdammen
Isdammen VS Kantstopp Nytt Tilrettelegges Som i dag
HS Kantstopp Nytt Nei Som i dag
Eventyr- HS Kantstopp Erstatt eks. Nei Som i dag vegen VS Kantstopp Erstatt eks. Tilrettelegges Som i dag
Vår Frelsers HS Kantstopp Erstatt eks. Tilrettelegges Flyttes sørover gravlund VS Kantstopp Nytt Nei Flyttes sørover
Orshaugen HS Kantstopp Erstatt eks. Tilrettelegges Flyttes nordover
VS Kantstopp Nytt Tilrettelegges Som i dag
Skudenes- HS Utgår Erstattes av Orshaugen gata VS Utgår Erstattes av Orshaugen
Karmsund HS Ny busslomme Ja - stort Tilrettelegges Som i dag vid. skole VS Busslomme Nytt - stort Tilrettelegges Nytt
Sankt HS Kantstopp Nytt Tilrettelegges Flyttes nordover Franciscus VS Kantstopp Nytt Nei Flyttes sørover
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 23
3.7 Detaljer
3.7.1 Ystadvegen
Holdeplass for sørgående buss flyttes 30 meter nordover. Holdeplass for nordgående buss som i dag. Ligger nær boligområde Solsiden og Sakkestad Hageby / SAS leilighetshotell.
3.7.2 Sakkestad Holdeplassen utgår
3.7.3 Isdammen
Plassering som i dag. For bebyggelsen ved Isdammen i vest og Søllerødvegen i øst. Ligger kun 220 meter nord for holdeplass Sakkestad og man bør evt. vurdere å slå disse sammen.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
24 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
3.7.4 Eventyrvegen
Kleivastø
Eventyrvegen
Utbedre og justere eksisterende holdeplasser i fht ny situasjon.
Sentralt i fht boligområdene Rossabøjordet, Rossabø havn og Rossabø brygge i vest og Eventyrvegen i øst.
3.7.5 Vår Frelsers gravlund
Dagens holdeplasser flyttes sørover. Krysningspunkt ved snarveg/sti opp til Eventyrvegen i øst og gangtilkomst til gravplassen.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV 25
3.7.6 Orshaugen
Holdeplass HS flyttes nordover for å ligge mer sentralt i fht dagligvarebutikk og stor nytt boligprosjekt ved Gloppegata. Blir ligger sentralt i fht snarveg til Orshaugen.
3.7.7 Karmsund vid. skole Holdeplass VS opprettholdes. Ny holdeplass HS for 2 busser utformet med utbedringsstandard.
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx
26 REGULERINGSPLAN FV. 923 SALHUSVEGEN - KOLLEKTIV
3.7.8 Sankt Franciscus
Holdeplass HS flyttes nordover og holdeplass VS sørover. Eksisterende mur HS avkuttes på hjørnet i sørvest og her plasseres leskur og areal for evt. sykkelparkering.
Holdeplass VS omtrent der som i dag, men justeres i fht plassering av leskur. Leskur i enden av reetablert mur på vestsiden av Salhusvegen
\\cowi.net\projects\A030000\A032982\3.0 PDOC\3.4 RAPPORTER\Not101_kollektiv - B.docx