Anejo Nº 17. Tramificación De Los Proyectos De Construcción
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
ANEJO Nº 17. TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO ANEJO Nº 17. TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN ANEJO Nº 17 TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 1 2. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO ..................................................... 1 3. ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LA TRAMIFICACIÓN .......................................... 4 4. POSIBLES TRAMIFICACIONES. CARACTERÍSTICAS Y VALORACIONES ..................... 4 5. COMPARACIÓN ENTRE LAS DISTINTAS TRAMIFICACIONES PROPUESTAS .............. 9 6. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 10 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO INDICE ANEJO Nº 17. TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN 1. INTRODUCCIÓN y distinto signo, manteniendo de esta forma el mismo radio mínimo que se emplea en el tramo anterior Pote Ambia – Taboadela (actualmente en construcción). De cara a la redacción del proyecto de construcción de plataforma del tramo Taboadela – Seixalbo de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Galicia, dentro del proyecto de Integración Después de bordear el núcleo rural de Espiñeiro se llega al río Mesón de Calvos (P.K. Urbana y Acondicionamiento De La Red Ferroviaria De Ourense, se plantea la conveniencia 1+715), que se cruza mediante un viaducto de 408 m de longitud. Este viaducto pasa sobre o no de la división del proyecto en subtramos más reducidos. el río y las carreteras N-525, OU-320 y un vial de la localidad. El objeto del presente anejo es el de analizar dicha conveniencia y establecer, en su caso, El trazado en la zona del río se sitúa de forma que no se afecta de forma directa a ninguna la división óptima. de las viviendas del entorno, aunque sí a alguna edificación de tipo auxiliar (almacén de aperos, etc.). 2. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO Después del viaducto se cruza la carretera OU-0516 (P.K. 2+020) cuyo cruce se resuelve mediante un paso inferior de 12 m de gálibo mínimo horizontal disponible (14 m real por el El tramo, de 9.233,959 m de longitud, está comprendido entre los PP.KK. 700+000 y P.K trazado curvo del vial), que se dispone manteniendo el trazado actual de la carretera. 709+530 de la vía derecha ó 709+593 de la izquierda del Estudio Informativo. Estos PP.KK. del Estudio informativo se corresponden con los PP.KK. 0+000 y 9+233,959 del Proyecto. Al poco de este cruce el trazado abandona ya la zona urbanizada adentrándose en zonas Discurre por los términos municipales de Taboadela, San Cibrao Das Viñas y Ourense, más abruptas. El trazado se encuentra en primer lugar con el Regueiro de San Benito y todos ellos en la provincia de Ourense. posteriormente con la elevación de Rante. El trazado propuesto consiste en un único eje de vía doble, que define el recorrido de la El Regueiro de San Benito se cruza con un viaducto de 108 m de longitud. línea de alta velocidad, en su tramo Taboadela-Seixalbo, hasta conectar con el tramo siguiente Seixalbo – Estación de Ourense. De forma casi inmediata (P.K. 2+650) se dispone la primera boca del túnel de Rante, en la abrupta ladera que sigue al Regueiro de San Benito. La segunda boca del túnel de Rante De forma general el trazado realiza en planta una gran curva, que cambia la orientación de (P.K. 6+060) se dispone en la ladera sur de la vaguada del río Barbaña. la línea de alta velocidad de forma drástica de Noroeste a Nordeste preparando así el recorrido para su entrada en la ciudad de Ourense, ya en el tramo siguiente. En alzado el Todo el túnel se encuentra en planta en una larga alineación circular, de 2.535 m de radio, y trazado es en general descendente, aunque con una zona relativamente plana al comienzo en una rasante descendente de 20 mm/m de pendiente longitudinal. y al final, concentrándose el gran desnivel que salva el tramo (de unos 130 m) en la zona intermedia, en el túnel de Rante. Inmediatamente después del túnel de Rante se cruza otra vez la carretera N-525 (P.K. 6+270), y sus vías de servicio y ramales, y el río Barbaña (P.K. 6+360), junto al que se El trazado se realiza en superficie hasta pasar el Regueiro de San Benito (P.K. 2+540) con dispone la carretera. El cruce de ambos se realiza con un único viaducto, de 356 m de una mínima afección a las edificaciones existentes. Bordea, en su parte inicial, el núcleo longitud y 40 m de altura máxima de pilas. rural de Espiñeiro por el norte (P.K. 1+300) y pasa entre las edificaciones de la periferia de las poblaciones de Santa Leocadia, que queda en la margen izquierda, y de Mesón de Después de este viaducto la traza de la LAV cruza sobre la línea de ferrocarril Zamora- Calvos, que queda en la margen derecha, (P.K. 1+850) con un recorrido relativamente Ourense, en un tramo donde dicha línea discurre en túnel (Túnel de Aspera) bajo un cerro sinuoso con una secuencia de dos alineaciones circulares con un radio mínimo de 2.600 m situado al norte de Seixalbo. La LAV cruza el cerro sobre el túnel existente con un desmonte PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO Pág. 17.1 ANEJO Nº 17. TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN de unos 30 m de altura. Para efectuar dicho desmonte se prevé el refuerzo del túnel, lo que Para la ejecución de dicha Variante que en su inicio de sitúa sobre la vía de la línea actual obliga a ripar la vía existente con un doble ripado, uno provisional y otro definitivo para la pero progresivamente a una cota superior, es necesario un desvío provisional de la línea ejecución de los refuerzos de ambos hastiales del túnel. ferroviaria Zamora-Ourense. Este desvío, que como se dice tendrá un carácter provisional para la línea, pues cuando se abra al servicio la Variante dejará de funcionar, para este Tras este desmonte el trazado se acerca de forma progresiva a la vía existente, proyecto tiene carácter definitivo, pues al finalizar nuestras obras el desvío seguirá en discurriendo junto a la misma, en planta y alzado, en toda la zona urbanizada de Seixalbo funcionamiento. hasta llegar al túnel ferroviario existente de Curuxeirán (P.K. 8+550), donde la vía existente gira hacia el este, separándose de la línea de alta velocidad, que continúa básicamente con La altura máxima de los rellenos, en el eje, a lo largo del tramo se sitúa entre 12 m y 14 m, la misma alineación. llegando hasta los 20 m en la parte final del tramo, justo antes del cruce de la carretera Rairo-Bemposta. En la zona de Seixalbo la línea de alta velocidad cruza la futura carretera Bemposta – N525, aún en fase de proyecto, la carretera OU-105 (P.K. 7+800), el Camino de Santiago (P.K. La altura máxima de los desmontes, en el eje, a lo largo del tramo es de unos 10 m, 7+860), y dispone un túnel paralelo al existente de Curuxeirán con escasa separación. Para llegando hasta 25 m en las bocas del túnel de Rante y los 30 en el desmonte sobre el túnel la ejecución del nuevo túnel de Curuxeirán es necesario, al igual que en el túnel de Aspera, de Aspera. reforzar el túnel actual, dada la cercanía entre los mismos. Para ello también es necesario en este caso ripar la vía existente, esta vez en unos 590 m de longitud. El resumen de las características más importantes del tramo es el siguiente: Túneles nuevos LAV Longitud Después del túnel de Curuxeirán se pasa sobre una vaguada por cuyo fondo discurre la Denominación P.K. inicio P.K. final Tipo (m) carretera Rairo-Bemposta, que en estos momentos se encuentra en fase de construcción, y Rante 2+650 6+060 3.410 Monotubo vía doble LAV. Métodos convencionales. que se cruza mediante un viaducto de 174 m de longitud (P.K. 9+120). Para la ejecución de Nuevo Túnel de Curuxeirán 8+506,0 8+629,5 123,5 Monotubo vía doble LAV. Métodos convencionales. este viaducto es necesario ejecutar un desvío provisional de la carretera. Total: 3.534 El tramo termina al poco de terminar este último viaducto. Refuerzo de Túneles existentes Longitud En esta última zona, desde el túnel de Curuxeirán, también es objeto del proyecto la Denominación P.K. proyección LAV Tipo (m) ejecución de la plataforma de la variante de la línea ferroviaria Zamora – Ourense desde Aspera 6+600 102 Tramo a reforzar PP.KK. 240+261 y 240+363 de la línea FC Zamora-Ourense este punto hasta la Estación de Ourense, de forma que discurra en paralelo a la LAV. En Curuxeirán 8+570 123,5 PP.KK. 242+231 y 242+356 de la línea FC Zamora-Ourense este proyecto se incluye el tramo de variante hasta la proyección del final de nuestro tramo Total: 225,5 de LAV, y en el siguiente tramo de la LAV, Seixalbo – Estación de Ourense, se incluye el resto de la Variante. Esta variante de la vía existente dispone por lo tanto un viaducto sobre la carretera Rairo-Bemposta de similares características al de la línea de alta velocidad. No es objeto de este proyecto el diseño de la vía, o instalaciones de señalización, seguridad o comunicaciones de la Variante. PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIÓN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE.