BURKINA FASO MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET - DU DESENCLAVEMENT Unité - Progrès - Justice

Public Disclosure Authorized DIRECTION GENERALE DES ROUTES E1749 Vol. 4

PROGRAMME REGIONAL DE FACILITATION DES TRANSPORTS ET DU TRANSIT ROUTIER EN AFRIQUE DE L'OUEST Public Disclosure Authorized

ETUDE D'IMPACT ENVIRONNEMENTALE SIMPLIFIEE DU TROCON DE LA ROUTE NATIONALE No1 SAKOINSE- SABOU ET CONSTRUCTION D'AIRES DE REPOS A SABOU ET A PA Public Disclosure Authorized

*PROGETTI Public Disclosure Authorized

ROME - ITALIE Rapport final - Octobre 2007 TABLE DES MATERIES LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS...... 3 INTRODUCTION...... 4 CHAPITRE I.: PRESENTATION DU PROJET...... 5 1.1. DESCRIPTION DU PROJET...... 5 1.2. OBJECTIFS DU PROJET ET DE L'ETUDE ...... 6 1.3. METHODOLOGIE ADOPTEE...... 8 1.4. STRUCTURATION DU RAPPORT...... 8 CHAPITRE Il. CONTEXTE LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE DE L'ETUDE AU BURKINA FASO ET LE CADRE INSTITUTIONNEL...... 9 2. 1. LA POLITIQUE NATIONALE EN MATIERE D'ENVIRONNEMENT ...... 9 2.2. La Constitution du Burkina Faso ...... 9 2.3. La Réorganisation Agraire et Foncière ...... 9 2.4. Le Code de L'environnement au Burkina Faso et son décret d'application n'2001- 342/PRESIPM IMEE Du 17 Juillet 2001 ...... __...... -...... 10

2.6. L e C ode de l'eau ...... I...l...- 2.7. Cadre institutionnel inhérent aux études d'impacts environnementales et aux notices d'impacts

CHAPITRE III. ANALYSE DE L'ETAT INITIAL...... 12 3. 1. CARACTERISTIQUES PHYSIQUES ...... 12 3. 1.1. Situation Géographique,...... -...... _...... _12 3.1.2. Le relief.,...... ~12 3.1.3. Le Climat ...... 12 3.1.4. Réseau hydrographique et pluviométrie...... 13 3.2. ANALYSE DU MILIEU BIOLOGIQUE ...... 14 3.2. 1.La Flore, ...... 14 3.2.2. La Faune ...... 14 3.3. LE MILIEU HUMAIN...... 15 3.3. 1. La Population...... /15 3.3.2. Les activités socio-économiques ...... 15 3.3.3. La santé et l'éducation...... 16 3.3.4. Patrimoine culturel et tourisme ...... 16 3.3.5. Conditions de vie des femmes et lutte contre la pauvreté ...... 17 CHAPITRE IV. EVALUATION DES IMPACTS ...... 17 4.1. APPROCHE METHODOLOGIQUE...... 17 4.2. CRITERE D'EVALUATION DES IMPACTS SUR L'ENVIRONNEMENT ...... 17 4.2. 1. La durée de l'impact- ...... 17 4.2.2. L'étendue de l'impact ...... 18 4.2.3. Le degré de perturbation engendré ...... 18 CHAPITRE V. IMPACTS DU PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE NATIONALE ,TRONCON SAKOINSE-SABOU ET DES AIRES DE REPOS ...... 19 5. 1. ANALYSE SYNTHETIQUE DES IMPACTS DU PROJET ...... 19

51 .1.1M iieuI p hytssiur es letbilogiqusae ...... 19...... 2 55.13. I p ct1urls.au1e.ufa e.Air...... et...... ambiance...... sonore...... 92

5. 1.1.4. Impacts sur les eaux souterraines...... _.-...... __...... 21 5. 1.1 .6.I ppacts...... du....projet...... sur.....la....faune...... sauvage..... c s s rl l r ...... Im 2 5.2. MILIEU HUMAIN...... 22

5.2. 1.1. Les emplois et autres avantages. ..-...... 23 5.2.1.2. Circulation ...... 23 5.2.1.3. Agriculture, Elevage...... et Pêche ...... 23 5.2.1.4. Commerce et Transport...... 23 5.2.1.5. Ari-sanat `4 2

5.2.1.6. A ctivités Touristiques et C ulturelles ...... 24 5.2.1.7. Conditions de vie des femmes et lutte contre la Pauvreté ...... 24 5.2.1.8. Qualité de vie ...... 24 CHAPITRE VI. MESURES D'ATTENUATION, D'OPTIMISATION ET DE COMPENSATION ...... 24 6.1. MILIEUX PHYSIQUE ET BIOLOGIQUE ...... 25 6.1.1. Air et Ambiance sonore ...... 25 6.1. 2. Sols ...... 26 6.1.3. Eaux de surface ...... 26 6.1.4. Eaux souterraines ...... 26 6.1.5. Flore ...... 27 6.1.6. Faune...... 27 6.2. MILIEU HUMAIN ...... 28 6.2.1. Santé et Sécurité ...... 28 6.2.2. Emploi ...... -29 6.2.3. Circulation ...... 29 6.2.5. Commerce et Transport ...... 29 6.2.6. Artisanat ...... 30 6.2.7. Tourisme et Culture ...... 30 6.2.8. Paysage ...... 30 6.2.9. Conditions de vie des femmes et lutte contre la Pauvreté ...... 31 6.2.10. Qualité de vie...... 31 CHAPITRE. VII PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL ...... 36 7.1. SURVEILLANCE ET SUIVI ENVIRONNEMENTAL ...... 36 CHAPITRE VIII. EVALUATION DES COUTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ...... 45 8.1. EVALUATION DES COUTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES ...... 45 8. 1.1. Coûts des mesures concemant la qualité de l'air et des bruits ...... 45 8.1.2. Coûts des mesures inhérents à l'altération des sols et des eaux ...... 45 8.1.3. Coûts des mesures de restauration ou compensation de la flore et de la faune ...... 45 8.1.4. Coûts des mesures pour la Santé et la Sécurité ...... 47 CONCLUSION GENERALE ...... 49 ANNEXE1 ...... 50 ANNEXE2 ...... 51 ANNEXE3 ...... 56 3

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS.

AGR Activités Génératrices de Revenu BM Banque Mondiale CVD Comité Villageois de Développement CVGT Commission Villageoise de Gestion du Terroir

DGACV Direction Générale de l'Amélioration du Cadre de Vie

DRECV Direction Régionale de l'Environnement et du Cadre de Vie DPECV Direction Provinciale de l'Environnement et du Cadre de Vie

DGR Direction Générale des Routes EIE Etude d'impact sur l'Environnement

FCFA Franc de la Communauté Financière Africaine GPS Global Positionning System HIMO Haute Intensité de Main d'ceuvre

IST Infection Sexuellement Transmissible

MST Maladie Sexuellement Transmissible NIE Notice d'Impact sur l'Environnement Km Kilomètre RAF Réorganisation Agraire et Foncière RNIE Rapport de Notice d'Impact sur l'Environnement 4

INTRODUCTION

Le secteur des transports joue un rôle cardinal dans le développement d'un pays, surtout enclavé comme le Burkina Faso situé au coeur de l'Afrique de l'Ouest et qui compte au moins quatre corridors de desserte. C'est pourquoi les autorités de ce pays ont pris la décision d'élaborer des politiques et des stratégies en vue de répondre aux insuffisances et/ou à la mauvaise qualité des services publics notamment en matière de transport. Cette volonté politique a conduit les pouvoirs publics à adopter en juin 2000, une stratégie décennale du secteur et un programme d'investissements (le deuxième Programme sectoriel des transports et du tourisme PST-2) couvrant la période 2000-2008 avec le soutien des partenaires au développement. Le développement des services de transport est donc une condition essentielle pour l'amélioration du niveau de vie des populations et la satisfaction des besoins fondamentaux (sécurité alimentaire, économie et commerce, santé publique, éducation... ).

C'est dans cette dynamique d'appui au secteur des transports que l'étude environnementale simplifiée du tronçon de la route nationale No 1 entre Sakoinsé et Sabou intégrant la construction d'aires de repos à Sabou et Pâ doit être réalisée. La présente Etude entre dans le cadre du respect des dispositions législatives et réglementaires en vigueur dans notre pays notamment le Code de l'Environnement au Burkina Faso, le décret n°2001-342/PRES/PM/MEE du 17 juillet 2001 portant champ d'application, contenu et procédure de l'Etude et de la Notice d'impact sur l'Environnement. Les termes de références évoquent le cas d'étude environnementale simplifiée. Selon les normes actuelles du Ministère des Infrastructures et du désenclavement, en matière de développement des routes et surtout en se basant sur le tableau de la liste des travaux, ouvrages, aménagements, activités et documents de planification assujettis à l'Etude ou à la Notice d'impact sur l'Environnement, les travaux de réhabilitation sont classés en catégorie B et par conséquent sont donc assujettis à une Notice d'impact sur l'Environnement.

Ce rapport à travers huit (8) chapitres intègre les différents points et éléments obligatoires exigés par les textes en vigueur en matière de Notice d'impact sur l'Environnement (NIE) à savoir:

- Présentation du projet;

- Contexte législatif et réglementaire de l'Etude ou la Notice d'impact sur l'Environnement au Burkina Faso;

- Description de l'état initial du site et de son environnement;

- Présentation des impacts;

- Impacts du projet de réhabilitation du tronçon Sakoinsé-Sabou de la route nationale et des aires de repos;

- Mesures d'atténuation, d'optimisation et de compensation des impacts;

- Programme de surveillance et de suivi environnemental;

- Evaluation des coûts des mesures environnementales. 5

CHAPITRE I.: PRESENTATION DU PROJET

1.1. DESCRIPTION DU PROJET

En référence aux termes de référence (TDR), le projet qui s'inscrit dans le cadre du Programme Régional de Facilitation des Transports et du Transit routier en Afrique de l'Ouest (PRFTTAO) consisterait en la réhabilitation d'un tronçon de la route nationale N°1 qui relie Sakoinsé à Sabou.. Longue d'environ 35 kilomètres, cette portion de route principale desservirait au passage un certain nombre de villages parmi lesquels on peut citer Tanghin Wobdo Douré, Nabdogo, Tyalma, Rosin, Nariou et Sabou. Le type de travail envisagé est la réhabilitation de la route à travers le renforcement de sa texture et en rénovant des ouvrages de franchissement dont les détails sont fournis dans l'étude technique. Deux zones d'emprunt sont prévues à Nabdogo et à l'entrée de Sabou et elles reprennent en fait les anciennes zones dans le souci de la préservation de l'environnement. Entre Sakoinsé et Sabou, deux zones d'emprunt ont été déterminées. La première zone

Zoned'em pont dl Ves SA0Ve AADOUGOU

COORDONNESDESP COORDONNESDES POINTS AU GPS( UTM)

O,, NOMS | (m | Y(m t EMPR7 587855 1334053 EMP6 600454 1341165 L MP( DEMP7 587824 1334007 DEMP6 600477 1341087 Zoned'emprnt

SITE EMPRUNT PK 11 VILLAGE NABDOGO SITE EMPRUNT A L'ENTREE DE SABOU

Localisation des deux zones entre Sakoinsé et Sabou

est localisée à Nabdogo au PK1 1 et la seconde, à l'entrée du chef lieu de Sabou PK27. Toutes deux constituent de prolongement d'anciennes zones exploitées et qui regorgent toujours de matériaux de revêtement de la route. On y rencontre surtout un tapis herbacé accompagné de quelques buissons de Combretacées et Loudetia togoensis. Ca et là, quelques espèces végétales notamment les Lannéa microcarpa et des Parkia bigloboda en très faible densité apparaissent.

Zum - - b

Zone d'emprunt de Nabdogo Zone d'emprunt de Sabou 6

Par ailleurs, des aires de repos ont été identifiées à Sabou et à Pâ couvrant respectivement une superficie disponible de 7,76 et 36 ha. Ces aires de repos sont constituées d'espaces (parking des véhicules), de locaux (restaurant, chambres de repos pour les conducteurs, boutiques pour l'approvisionnement en produits...). Le choix des aires de repos à Sabou tout comme à Pâ ont été fortement influencé par le

4 A DESESDESPNANTS,PSGFS . Mi COO * /CDc~ S DEU vÇNTImIS:

DELII.1TATIONAIRE 5 5 ______t DEREPOS DESABOU 5 7E 3347 5455 1 S-OIC DEUL[TATIONAIRE DE REPOS DE PA

Localisation au GPS des aires de repos de Sabou et de Pâ. souci de préservation de l'environnement à travers les composantes flore, faune et eau. Ainsi, le choix est orienté dans la mesure du possible vers les clairières et loin des habitations et des champs. Le relief est généralement constitué de vastes plaines, les sols sont pour la plupart des sols ferrugineux tropicaux lessivés. La végétation observée sur ce site retenu est composé de savane, avec une dominance de fourrée et des herbacées annuelles, des Loudétia, togoensis. On y rencontre par ici et par là quelques pieds de Lannea microcarpa et de Parkia bigobosa.

Site proposé pour aire de repos de Sabou Site proposé pour aire de repos de Pâ 1.2. OBJECTIFS DU PROJET ET DE L'ETUDE

L'objectif du projet est de renforcer le tronçon Sakoinsé-Sabou longue d'environ 35 km en vue de:

- faire face à l'augmentation du trafic en volume et en agressivité; - harmoniser les niveaux d'entretien avec les autres tronçons de la route nationale n°1 dont les travaux sont en voie de démarrage; - résoudre les problèmes de sécurité qui se pose sur le long du tronçon; - désenclaver et développer les échanges commerciaux; 7

- stimuler les échanges d'une manière générale;

- améliorer l'accès du trafic et la desserte entre les départements et les villages avec les chefs lieux;

- augmenter la capacité pour répondre à l'accroissement du trafic et le développement des échanges;

- permettre une augmentation de la fluidité moyenne et gagner sur le temps de circulation;

- réduire les risques d'accidents tout en améliorant la sécurité à travers la mise en place des aires de repos adéquates;

- réduire les coûts d'entretien après la réhabilitation du tronçon.

L'objectif de l'étude est de se conformer aux textes juridiques environnementaux en vigueur, en particulier les dispositions du Code de l'environnement et de ses textes d'application. Il vise aussi à préciser les effets positifs et négatifs du projet sur l'environnement dans le souci de prévoir des mesures d'optimisation pour les premiers et correctrices ou compensatoires pour les seconds. L'évaluation des impacts environnementaux est une activité basée sur les concepts de développement durable. Elle vise à identifier, prévoir, interpréter et communiquer l'information relative aux impacts des activités proposées et dans ce cas de figure le renforcement du tronçon Sakoinsé-Sabou de la route nationale No1 et la construction des aires de repos à Sabou et à Pâ en vue de favoriser une prise de décision adéquate.

L'étude ou la notice d'impact sur l'environnement (EIE ou NIE) permet de proposer des moyens pour éviter ou atténuer les impacts prévus, de surveiller l'exactitude des prévisions et de mettre en oeuvre des mesures pour corriger la situation. Elle peut être une aide utile pour améliorer le processus décisionnel en intégrant l'apport des connaissances et opinions publiques et externes garantissant ainsi l'acceptabilité sociale des projets.

L'évaluation des impacts environnementaux contribue également à l'examen de solutions de rechange au projet (alternative / variante) et à la formulation de recommandations appropriées quant à la réalisation du projet. Le but est d'évaluer les conséquences (négatives et positives) sur l'environnement de la réalisation d'un projet avant que des décisions irréversibles ne soient prises.

La présente Notice d'Impact Environnemental (NIE) est une étude simplifiée à caractère analytique et prospectif dont la finalité est l'identification et l'évaluation des incidences sur l'environnement du projet de renforcement du tronçon Sakoinsé-Sabou et de construction de deux aires de repos à Sabou et à Pâ. 8

1.3. METHODOLOGIE ADOPTEE

On constatera que trois (3) étapes distinctes mais complémentaires vont marquer la présente étude.

> La première étape est consacrée à la recherche et à l'exploitation des documents disponibles, notes et publications scientifiques.

o Des sorties sur le terrain pour la collecte de données quelles soient quantitatives ou qualitatives ont marqué la seconde étape. La collecte des informations sur le terrain a l'avantage de compléter et/ou de corriger les impressions et les imaginations issues de l'exploitation documentaire.

Une bonne partie de cette étape s'est toutefois déroulée simultanément avec la première étape surtout lors de la rencontre avec les différentes structures.

Les informations biophysiques ont concerné le contexte climatique, la qualité et la quantité des ressources naturelles (sol, eau, végétation, faune sauvage, etc.) susceptibles d'être affectées par le projet de réhabilitation de la route nationale N°1 entre Sakoinsé-Sabou.

Concernant les données socio-économiques, elles ont été collectées à travers des entretiens directs, avec les populations des villages riverains, des responsables de services techniques et autres personnes impliquées de près ou de loin par la réhabilitation du tronçon.

4 La dernière étape a consisté à consigner toutes les informations utiles recueillies dans la rédaction du rapport d'étude.

Dans le cas de figure de l'étude que nous conduisons, la réglementation en vigueur dans notre pays notamment le décret n°2001-342/PRES/PM/MEE portant champ d'application, contenu et procédure de l'Etude et de la Notice d'impact sur l'Environnement classe ce type d'activité en catégorie B dont devant répondre à une étude simplifiée, la Notice d'impact sur l'Environnement (NIE).

1.4. STRUCTURATION DU RAPPORT

Le rapport de l'Etude d'Impact sur l'Environnement (NIE) simplifiée s'articule autour de huit (8) chapitres que sont:

- Présentation du projet; - Contexte législatif et réglementaire de l'Etude ou la Notice d'impact sur l'Environnement au Burkina Faso; - Description de l'état initial du site et de son environnement; - Présentation des impacts; - Impacts du projet de réhabilitation du tronçon Sakoinsé-Sabou de la route nationale et des aires de repos; - Mesures d'atténuation, d'optimisation et de compensation des impacts; - Programme de surveillance et de suivi environnemental; - Evaluation des coûts des mesures environnementales. 9

CHAPITRE 11. CONTEXTE LEGISLATIF ET REGLEMENTAIRE DE L'ETUDE AU BURKINA FASO ET LE CADRE INSTITUTIONNEL

2.1. La Politique Nationale en matière d'Environnement

Depuis les années 1990 et surtout après la Conférence de Rio en 1992, le Burkina Faso a mis en place une Politique Nationale de Protection de l'Environnement.

Cette politique s'appuie sur un ensemble de textes législatifs et réglementaires nationaux consolidés par des Accords et des Conventions Internationaux qui engagent le Gouvernement, les Partenaires au développement et l'ensemble des Opérateurs Economiques à intégrer désormais la protection de l'environnement dans la planification et la mise en oeuvre des politiques, programmes et projets de développement.

C'est dans le souci de répondre à ces nouvelles exigences que la présente étude environnementale accompagne la mise en oeuvre de la réhabilitation de la route nationale entre Sakoinsé et Sabou et la construction des aires de repos à Sabou et à Pâ.

Ainsi, les principaux textes juridiques à prendre en considération dans le cadre de cette étude sont ceux cités ci-dessous.

2.2. La Constitution du Burkina Faso

Elle accorde une place prépondérante à l'environnement.

A travers son article 29, elle stipule que "le droit à un environnement sain est reconnu. La protection, la défense de l'environnement et la promotion de l'environnement sont un devoir de tous".

2.3. La Réorganisation Agraire et Foncière

Il s'agit de la loi n°014/96 ADP du 20 mai 1996 portant Réorganisation Agraire et Foncière et du décret n°97-054/PRES/PM/MEF du 6 février 1997 portant conditions et modalités d'application de la loi sur la Réorganisation Agraire et Foncière au Burkina Faso.

- l'article 6 mentionne le droit pour l'Etat de procéder à des expropriations pour cause d'utilité publique, les articles 7 et 9 définissent la politique et les instruments d'aménagement du territoire;

- les articles 28 et 31 font obligation aux ministères concernés par les aménagements urbains et les aménagements ruraux de procéder à une Etude d'impact sur l'Environnement (EIE);

- les articles 87, 88,100 à 103 évoquent les possibilités de classement ou de déclassement des forêts dans un but d'intérêt général, les conditions et les procédures, étapes de classement et de déclassement de forêts; 10

- l'article 321 stipule que toute implantation d'ouvrage de construction à l'intérieur ou à proximité d'une aire faunique est soumise à l'autorisation préalable du Ministre chargé de la faune;

- selon l'article 340, tout accident survenu entre un véhicule et un animal sauvage à l'intérieur d'une aire faunique ou sur les routes constituant ses limites ou le traversant est qualifié d'infraction.

2.4. Le Code de L'environnement au Burkina Faso et son décret d'application n02001- 342/PRES/PM/MEE Du 17 Juillet 2001

Ce texte est défini par loi n°005/97/ADP du 30 janvier 1997 portant Code de l'Environnement au Burkina Faso.

L'article 5, alinéa 4, 17 à 23 introduit l'Etude d'Impact Environnemental

* Définition et place de l'Etude d'impact

Aux termes de l'article 5, alinéa 4, « I'Etude d'Impact sur l'Environnement » est une étude à caractère analytique et prospectif aux fins de l'identification et de l'évaluation des incidences d'un projet sur l'environnement. En revanche, la notice d'impact sur l'environnement est une étude simplifiée qui, toutefois doit répondre aux mêmes préoccupations que l'étude d'impact et comporter des indications sérieuses.

L'étude et la notice d'impact doivent « permettre de cerner la différence entre l'environnement future modifié tel qu'il résultera de l'exécution d'une activité, et l'environnement futur tel qu'il aurait évolué normalement sans la réalisation de ladite activité », précise l'article précédent.

Enfin, l'étude et la notice d'impact s'inscrivent à l'intérieur d'un processus décisionnel. Elles apportent au ministère chargé de l'environnement, les éléments qui lui permettront de formuler l'avis préalable auquel sont soumises selon l'article 17 du Code de l'Environnement, « les activités susceptibles d'avoir des incidences significatives sur l'environnement », notamment les ouvrages destinés aux traitements des rejets industriels.

En ce sens, elles contribuent « à établir la faisabilité des projets au même titre que les études techniques, économiques et financières ».

lesl régimes juridiques de l'étude d'impact.

Selon l'article 21 du Code de l'Environnement, tout promoteur peut avoir recours à une expertise de son choix pour effectuer l'étude ou la notice d'impact sur l'environnement.

L'article 2 du projet de décret précise que le promoteur est la personne physique ou morale auteur d'une demande d'autorisation concernant un projet de développement ou l'autorité supérieure d'un projet. Les frais inhérents à la réalisation de l'étude sont « entièrement à la charge du promoteur ». 2.5. Le Code Forestier

Le Code Forestier a été définit par la loi n°006/97/ADP du 31 janvier 1997 qui a été promulguée par décret n°111/PRES du 17 mars 1997.

L'article 50 stipule que toute réalisation de grands travaux entraînant un défrichement est soumise à une autorisation préalable sur la base d'une Etude d'impact sur l'Environnement.

L'article 51 mentionne que quel que soit le régime des forêts en cause, le Ministre chargé des Forêts par arrêté détermine les zones soustraites à tout défrichement en considération de leur importance particulière pour le maintien de l'équilibre écologique.

L'article 103 définit les espèces de faune intégralement protégées et les espèces de faune partiellement protégées.

2.6. Le Code de l'eau

La loi n°002-2002/AN du 8 février 2001 portant loi d'orientation relative à la gestion de l'eau a été promulguée par décret n°2001-126/PRES du 03 avril 2001.

- l'article 24 dit que sont soumis à l'autorisation ou à déclaration d'une manière générale, les installations, ouvrages, travaux et activités réalisées par toute personne physique ou morale, publique ou privée et entraînant selon le cas

* des prélèvements d'eau superficielle ou souterraine restituée ou non;

* des déversements, écoulements, rejets ou dépôts directs ou indirects, chroniques ou épisodiques même non polluants;

* l'article 27 en son 2ème alinéa précise que les installations, ouvrages, travaux et activités soumis à déclaration doivent respecter les règles générales édictées en vue de préserver la santé, la salubrité, la qualité des eaux pour assurer la conservation des écosystèmes aquatiques;

2.7. Cadre institutionnel inhérent aux études d'impacts environnementales et aux notices d'impacts environnementales

La réorganisation du département en Ministère de l'Environnement et du Cadre de Vie survenue suite au remaniement ministériel intervenu en juin 2002 a permis la création une grande direction au sein de laquelle on traite des questions liées aux études d'impacts sur l'environnement.

Cette principale structure est la Direction Générale de l'Amélioration du Cadre de Vie qui abrite la Direction des Evaluations Environnementales qui a en charge la promotion des Etudes d'impacts Environnementales, et la Direction de la Réglementation et des Inspections Environnementales élabore les textes et veille à leur application.

Enfin, il faut signaler que les dispositions des textes sur les Etudes d'impacts sur l'Environnement réservent une importante place pour la contribution des populations locales à travers le processus des consultations ou enquêtes publiques selon les cas. 12

CHAPITRE 111. ANALYSE DE L'ETAT INITIAL

3.1. CARACTERISTIQUES PHYSIQUES

3.1.1. Situation Géographique

Le tronçon de la Route Nationale entre Sakoinsé et Sabou qui l'objet d'étude est situé dans la province du Bulkiemdé. Le Bulkiemdé est situé au Centre-Ouest du Burkina et a pour coordonnées: -2°30' W 1°45' W: longitudes -12°50' N ; 150' N : latitudes La province est limitée : au nord par le Passoré et le Kourwéogo; au sud le Sanguié et la Sissili à l'est le Kourwéogo et le Bazèga, à l'ouest par le Sanguié. Elle s'étend sur une superficie de 4 138 km2 et représente 1,5% de la superficie du Burkina. La province du Boulkiemdé est née du découpage territorial objet de l'ordonnance n084- 055 du 15 Août 1984 et son additif nQ85-046 du 29 Août 1985. En 1984 la province s'appelait Burkina, il couvrait les actuelles provinces du Boulkiemdé et du Sanguié. L'ordonnance de 1985 lui a donné le nom Boulkiemdé en recentrant ses limites dans ses dimensions actuelles. La province du Boulkiemdé compte 15 départements. Ce sont : Bingo, Imasgho, Kindi, Kokologho, Koudougou, Nandiala, Nanoro, Pella, Poa, Ramongho, Sabou, Siglé, Soaw, Sourgou et Thyou. L'ensemble des départements couvre un total de 156 villages.

3.1.2. Le relief

Le relief de la zone d'étude faisant partie intégrante du plateau central, il est peu accidenté. Il se caractérise par sa monotonie avec une prédominance de plaines et de plateaux; il comporte aussi quelques bas-fonds. Par endroit, le relief est légèrement accidenté avec quelques élévations allant de 200 à 300 mètres.

3.1.3. Le Climat Le climat de la province est de type subtropical avec deux saisons distinctes : une saison sèche qui s'étend d'octobre à mai, et une saison de pluies plus courte de juin à septembre. Les mois de juillet et d'août sont les périodes de grandes pluies. Les vents dominants sont: * l'harmattan qui souffle en saison sèche (Octobre à Avril), * la mousson qui apporte la pluie (Mai à Septembre). Les pluies sont mal reparties dans l'espace et dans le temps. Le nombre de jours de pluie et la hauteur d'eau annuelle recueillie varient suivant les années. Les précipitations annuelles enregistrées au cours des cinq dernières années ont varié de 600 mm à 900 mm. 13

Tableau 1: Evolution pluviométrique des cinq dernières années par poste

Postes 1997/1998 1998/1999 1999/2000 2000/20001 2001/2002 J H J H J H J H J

Kokologho 658,2 43 792,8 53 938,1 62 598,2 46 608,4 49 Kindi 550,6 47 754,8 61 807,6 44 588,2 36 724,7 47 Koudougou 704 60 843,5 59 978 54 653,6 53 624,9 53 Nanoro 647,7 44 590,1 46 842,7 60 572,2 56 638,1 56 Sabou 831,5 60 835,5 62 1247,0 71 613 44 724,5 49 Source: DPAHRH/Boulkiemdé

A mesure que l'on se déplace du Nord vers le Sud, les précipitations deviennent de plus en plus importantes. Les précipitations moyennes annuelles sont de l'ordre de 800 mm répartis sur 4 mois. De façon générale les pluies sont capricieuses sur l'ensemble de la province. Leur irrégularité et leur mauvaise répartition constituent autant de contraintes naturelles au développement de la production végétale et hydraulique, laquelle production est nécessaire pour couvrir les besoins alimentaires des hommes et des animaux. Les températures les plus élevées s'observent de mars à mai, les plus basses de décembre à janvier. La température moyenne annuelle est de 27°5C à 28 0C.

3.1.4. Réseau hydrographique et pluviométrie

L'aridité du climat, l'insuffisance des pluies et la nature des sols expliquent la faiblesse du réseau hydrographique. Ce réseau se compose essentiellement de cours d'eau à caractère temporaire dont les principaux sont : le Nazinon, le Vranso et le marigot de Koudougou. Selon le découpage à l'échelle nationale et internationale, les eaux de pluies de la province sont partagées entre deux (2) bassins versants principaux : le bassin de Nazinon et celui du Vranso.

a) Le Bassin de Nazinon

Il se subdivise en plusieurs sous-bassins Le sous-bassin du Vranso : il a une superficie de 5 940 km2. Il domine le centre et le nord de la province qui sont parcourus par des affluents du Vranso, lui-même affluent du Mouhoun. Les mesures de débit du cours d'eau du Vranso sont effectuées à Ninion, village du département de Kordié dans la province du Sanguié. Le sous-bassin du marigot de Koudougou : il a une superficie de 2 170 km2. Il domine le sud-est de la province qui est traversé par des affluents du marigot de Koudougou, autre affluent du Mouhoun. b) Le bassin du Vranso Il a une superficie de 10 630 km2. Il domine l'Est de la province qui est parcouru par des affluents du Nazinon. Les mesures de débit du Ninion ont lieu à Sakoinsé dans le département de Kokologho. Quelques retenues d'eau ont été aménagées sur les cours d'eau principaux. Il existe des mares plus ou moins permanentes à Doulou et à Sabou. Les eaux souterraines 14

D'une manière générale, la province apparaît comme une région pauvre en ressources en eau souterraine. La nappe phréatique est accessible à 20 mètres de profondeur en moyenne. Dans certaines régions, elle est accessible à 5 mètres seulement, et dans d'autres à 30 mètres. Le niveau statique des nappes aquifères ne cesse de baisser. Cet abaissement est plus important quand on va du sud vers le nord.

3.2. ANALYSE DU MILIEU BIOLOGIQUE

3.2.1. La Flore

La végétation naturelle dans la zone du projet s'inscrit dans le contexte général de la flore de la région du Centre-Ouest caractérisée essentiellement par trois types de formations végétales. En allant du Nord vers le Sud de la région, on distingue respectivement une savane arbustive, une savane arborée et des forêts galeries et forêts claires.

La végétation est composée des formations suivantes: une savane arbustive composée de formations mixtes d'arbustes ne dépassant pas 7 mètres; une savane arborée constituée d'arbres et de graminées avec des arbres de 10 à 12 mètres. La savane arbustive est prédominante. Les principales essences forestières existantes sont : le karité (Butyrospermum paradoxum). le néré (Parkia biglobosa). le raisinier (Lannéa microcarpa). l'accacia albida, le tamarinier (Tamarindus indica). le baobab (Adansonia Digitata). Le tapis graminéen est dominé par les andropogonacées (Andropogon gayanus, Cymbopogori). A cela s'ajoutent, les jachères, les plantations artificielles et les superficies brûlées. Les jachères sont des formations non forestières sur lesquelles il y'a des arbres isolés dans les champs de cultures traditionnelles (mil, sorgho, par exemple). Les arbres ont été laissés pour la production de fruits (karité, néré) ou fourrage et fertilisant (Acacia Albida) Les superficies brûlées sont constituées d'arbres et d'arbustes sur pied dépourvus de feuilles et de branches sous l'effet des feux de brousse; mais ils reprennent vie après les premières pluies. Il existe des plantations artificielles. Elles sont constituées de plantations collectives et individuelles. Le couvert végétal diminue inexorablement sous les effets conjugués de la pression démographique et du mode d'exploitation non durable des ligneux. Grâce à l'appui technique et financier des partenaires au développement, la population a orienté ses efforts vers certaines actions tels que la régénération naturelle assistée, les mises en défens, les plantations (collectives, individuelles et familiales).

3.2.2. La Faune

Au regard de la végétation constituée en majorité de savanes herbeuses et de vielles jachères, la faune mammalienne est quasi-inexistante dans la zone d'étude. Dans la zone du département de Sabou, la faune est composée essentiellement, de crocodiles sacrés, des varans, de singes, de petits gibiers et de différentes espèces d'oiseaux, etc. Seulement, on remarque une faune aviaire mais pas du tout abondante autour des cours d'eau (mares, rivières...). 15

Au cours de ces dernières années, on a constaté une diminution considérable du cheptel faunique et particulièrement les grands gibiers dont les causes sont entre autres: - L'extension des terres cultivées; - L'accroissement du cheptel domestique, qui ont provoqué une réduction et un morcellement de la végétation naturelle, réduisant considérablement l'habitat de cette faune sauvage.

3.3. LE MILIEU HUMAIN

La description du milieu humain dans la zone du projet ne prétend pas prendre en compte tous les aspects du milieu humain mais principalement de ses éléments caractéristiques à savoir la démographie, les activités socio-économiques, la santé et l'éducation, le patrimoine culturel et tourisme.

3.3.1. La Population

En matière de population, la portion de la route étudiée se situe entièrement dans le département de Sabou et traverse environ six gros villages qui sont Tanghin Wobdo, Douré, Nabdogo, Tyalma, Nariou et enfin le chef lieu du département. Le département de Sabou couvre une superficie de 449 km2 avec une population de 36504 habitants suivant le recensement de 1996.La densité moyenne du département est estimée à 86 habitants au km2 en 2001. Le département compte une commune avec 04 secteurs et 12 villages avec 66 quartiers. La population de Sabou est concentrée dans la commune avec 29% de la population totale, et dans le gros village de Nabdogo avec 15%. L'ensemble des 11 autres villages se partagent les 56% de la population totale du département. La population du département de Sabou est composée de mossi, gourounsi et peuls. La langue la plus parlée est le moré ensuite vient le nouni/lélé parlé par les gourounsis et enfin le fulfuldé parlé par les peuls transhumants. A cela il faut ajouter les autres langues telles que le dioula et le nébola.

3.3.2. Les activités socio-économiques

Dans le département de Sabou et surtout dans la zone d'étude, le sol connaît une principale occupation par des activités d'agriculture et d'élevage. Mais à côtés d'elles se maintient l'artisanat.

L'agriculture est la principale activité de la population active du département. Elle occupe environ 90% de sa population active. La disponibilité relative des terres agricoles, une bonne régularité et Répartition spatio- temporelle de la pluviométrie, confèrent à ce département, un potentiel agricole appréciable. L'élevage est une activité pratiquée par la plupart de la population et concerne les espèces telles les bovins, les ovins les caprins, les porcins, la volaille... qui constitue la deuxième activité après l'agriculture. 16

Les activités artisanales regroupent un certain nombre de métier qui dans la plupart des cas sont pratiqués essentiellement en saison sèche quand les agriculteurs ne sont pas occupés dans les travaux champêtres. Elle contribue néanmoins à l'économie des villages de la zone d'étude. Les artisans sont constitués de forgerons, de sculpteurs, de tanneurs et de vanniers. Mais ces deux dernières activités tendent à disparaître au regard du taux de pratiquant et de l'importance accordée à ces métiers.

Le petit commerce des fruits et légumes se voient également tout au long du tronçon. Il est effectué en majorité par les femmes et les enfants. Les produits sont pour la plupart des produits issus de la culture maraîchère. Ce commerce constitue une des sources de revenus non négligeables pour les jeunes gens et les femmes surtout, cependant il est saisonnier. Les aires de repos de Sabou et de Pâ sont certes, distantes des agglomérations mais l'expérience des zones de péage montre que ces genres de zones sont des lieux de prédilections pour le développement du commerce et autres activités créatrices de revenus pour les populations riveraines.

3.3.3. La santé et l'éducation

Dans le domaine sanitaire, le département de Sabou dispose d'un (1) centre médical (CM), quatre (4) centres de santé primaire et secondaire (CSPS), cinq (5) cases maternité, cinq (5) postes de santé primaire (PSP), un (1) dispensaire, un (1) CREN, neuf (9) dépôts pharmaceutiques. Ces infrastructures sont insuffisantes et parfois sous équipées en matériels pour couvrir les besoins de la population. Les paysans sont obligés de parcourir des distances pour se faire soigner. Le personnel sanitaire du département est composé de 4 infirmiers d'état, 4 infirmiers brevetés, 5 accoucheuses auxiliaires, 4 matrones et 5 agents itinérants de santé (AIS). Ce personnel reste également insuffisant pour couvrir les besoins sanitaires de la population du département. Dans le secteur de l'éducation, on peut dire que la carte scolaire du département est favorable pour l'ensemble des villages avec un taux de scolarisation d'environ 46,25%. Les efforts déployés ces dernières années ont permis d'atteindre ce taux. Le département a bénéficié pour le secteur éducation, l'aide de la coopération internationale (DPEBA/PAN), des ONG et de la participation de plus en plus importante des populations locales.

3.3.4. Patrimoine culturel et tourisme En matière de site touristiques et de manifestation culturelle il n'existe que le barrage de Sabou avec les caïmans sacrés devenu site d'intérêt touristique - ; O et qui conquiert d'année en année un caractère DE SABOU national et international de nature à drainer une affluence touristique. Cet état de fait ne suffit pas al

3.3.5. Conditions de vie des femmes et lutte contre la pauvreté

Le constat général dans les départements et villages parcourus est que la femme rurale est presque exclue de l'organisation sociale et de la participation à l'édification de la cité.

Bien qu'en termes de proportion, les femmes constituent la frange majoritaire de la population elles restent tout de même marginalisées.

Pourtant, les femmes constituent le moteur de développement dans la zone. Dans la plupart des villages, ce sont les femmes qui mènent à la fois les travaux domestiques et champêtres.

Beaucoup d'activités socio-économiques sont l'apanage des femmes qui les exécutent beaucoup plus individuellement que collectivement ou en association. Elles pratiquent la vente de céréales pour assurer la survie de la famille.

Dans le secteur de l'artisanat et de la restauration qui sont des activités génératrices de revenus, les femmes sont manifestement très représentatives.

Malgré l'inorganisation de l'approche genre, la discrimination et l'exclusion dont elle est victime, la femme apporte un plus à l'économie.

CHAPITRE IV. EVALUATION DES IMPACTS

4.1. APPROCHE METHODOLOGIQUE

L'identification et l'analyse des impacts du projet de la réhabilitation du tronçon de la route No1 entre Sakoinsé et Sabou repose sur:

- l'identification des composantes environnementales affectées;

- l'identification des impacts autant positifs que négatifs et l'analyse des impacts.

L'importance d'un impact représente un indicateur de synthèse, de jugement global, et non spécifique de l'effet que subit un élément de l'environnement donné, par suite d'une activité dans un milieu récepteur donné.

4.2. CRITERE D'EVALUATION DES IMPACTS SUR L'ENVIRONNEMENT

L'importance d'un impact est évaluée en combinant trois indicateurs de caractérisation que sont: la durée, l'étendue et le degré.

4.2.1. La durée de l'impact

L'impact est qualifié par un facteur de durée regroupé en trois classes

- momentanée, quand l'effet de l'impact est ressenti à un moment donné et pour une période de temps inférieur à une saison 18

- temporaire, lorsque l'effet de l'impact est ressenti de façon temporaire, mais pour une période de temps inférieur à la durée du projet;

- permanente, quand l'effet de l'impact est ressenti à un moment donné et pour une période de temps supérieur ou égale à la durée du projet.

4.2.2. L'étendue de l'impact

Elle correspond à son rayonnement spatial.

Elle est régionale, locale, selon que l'impact est ressenti respectivement en dehors des limites de la zone d'étude, en dehors du département du village, mais à l'intérieur des frontières de la zone et lorsqu'elle se situe dans les limites du département ou du village.

4.2.3. Le degré de perturbation engendré

Le degré de perturbation correspond à l'ampleur des modifications qui affectent la dynamique interne et la fonction de l'élément environnemental touché. On distingue quatre degrés:

- Très fort - Fort; - Moyen; - Faible.

La perturbation est très forte lorsque l'impact compromet profondément l'intégrité de l'élément touché, altère très fortement sa qualité et annule toute possibilité de son utilisation.

Elle est forte quand l'impact compromet l'intégrité de l'élément touché, altère sa qualité ou restreint son utilisation de façon importante.

Elle est moyenne quand l'impact compromet quelque peu l'utilisation, la qualité ou l'intégrité de l'élément touché.

Elle est faible lorsque l'impact ne modifie pas de manière perceptible l'intégrité, la qualité ou l'utilisation de l'élément touché.

En conséquence, l'importance de l'impact peut être classée en trois catégories

* Forte, lorsque les composantes de l'élément environnemental touché risquent d'être détruites ou fortement modifiées;

* Moyenne, quand elles sont modifiées sans toutefois que l'intégrité ni leur existence ne soit menacée;

* Faible, lorsqu'elles ne sont que légèrement affectées.

L'analyse du projet met en exerce de multiples impacts temporaires, durables ou permanents, directs ou indirects et répond à des critères classiques (cf. tableau ci- dessous). 19

Tableau 2 Critères d'évaluation des impacts sur l'environnement

Qualité Importance Occurrence Durée Bénéfique Majeure Certaine Permanente Dommageable Importante Probable Durable Indéterminé Mineure NéIlieable Improbable Temporaire

CHAPITRE V. IMPACTS DU PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE NATIONALE ,TRONCON SAKOINSE-SABOU ET DES AIRES DE REPOS.

Il est communément reconnu que la plupart des activités économiques et de développement ne peuvent pas se réaliser sans toutefois entraîner des modifications du milieu ambiant. L'ampleur des perturbations de l'environnement est parfois fonction du type d'activités envisagé.

La construction ou réfection des voies de transport d'une manière générale fait partie de cette catégorie d'activités qui, à travers les différentes phases de mise en oeuvre, occasionne une perturbation certaine de l'environnement en terme d'impacts négatifs mais également positifs (cf annexes du décret n°342 du 17 juillet 2001).

Le but visé par cette évaluation des impacts qu'ils soient directs ou indirects des travaux de constructions de pistes rurales dans la zone sahélienne du Burkina Faso est de promouvoir le développement durable en conciliant actions de développement et protection de l'environnement à travers la minimisation des impacts négatifs.

Compte tenu du caractère de l'étude retenue, à savoir une étude d'impact sur l'Environnement simplifiée, l'évaluation des impacts va s'appesantir sur les deux principales phases suivantes de mise en ceuvre du projet qui seront: le renforcement du tronçon de la Nationale N°1 entre Sakoinsé-Sabou et son exploitation.

5.1. ANALYSE SYNTHETIQUE DES IMPACTS DU PROJET

5.1.1. Milieux physique et biologique

5.1.1.1. Air et ambiance sonore

Durant les travaux de renforcement de la voie, les activités allant de l'implantation à la construction de la voie et ouvrages connexes vont générer des quantités importantes de poussières, fumées et gaz d'échappement ainsi que d'autres matières dont la barre des valeurs limites admises au Burkina sera largement dépassée.

La présence dans l'air ambiant des substances suivantes : les poussières, le monoxyde de carbone (CO), l'oxyde d'azote (Nox), les hydrocarbures (HC) etc. contribueront à altérer la qualité de l'air dans la localité. Dans les limites des agglomérations (départements et villages) le déplacement de la machinerie lourde, les mouvements des véhicules provoqueront des vibrations mais qui n'auront d'effets majeurs sur la stabilité du patrimoine bâti. 20

Par ailleurs, les activités provoqueront, durant le temps que cela prendra, une augmentation de la concentration de poussière et de fumée dégagées par les engins de terrassements pouvant entraîner une réduction de la visibilité mais le phénomène restera localisé, temporaire mais important et dommageable surtout dans les zones habitées.

En phase de construction tout comme en phase d'exploitation, la qualité de l'air sera affectée et le bruit des engins de terrassement et des engins de circulation viendra contraster le calme habituel du milieu naturel (zones d'emprunt de terres, les points de prélèvement d'eau pour les besoins des travaux).

5.1.1.2 Impacts sur le sol et le paysage les différents types de travaux, les sondages techniques, la préparation du tracé ou de rectification de la route à savoir la délimitation, les déviations, le nettoyage, le transport et le dépôt des matériaux causent déjà à ce stade un tassement du sol et à certains endroits l'effritement en fines particules. Cet état de fait favorise les problèmes d'érosion hydrique et éolienne des sols.

Les travaux de construction vont modifier sans aucun doute le profil direct du sol et du paysage les surfaces seront décapées et nivelées, des travaux de terrassement seront menés.

Tout au long de la voie, des zones d'emprunt de terre sont déterminées et exploitées suivant le volume des terrassements. Une modification sensible de la surface du sol ainsi que du paysage sera observée au niveau de ces zones qui laisseront des crevasses profondes et larges ou des monticules de terre. Cela aura un impact visuel sur le paysage se trouvant dans l'emprise du projet. Le terrassement favorisera la réduction considérable de la perméabilité du sol, on retiendra que l'impact est direct et certain, négatif, important et permanent.

5.1.1.3. Impacts sur les eaux de surface

Sur l'axe de la route Nationale No1 entre Sakoinsé-Sabou, des points d'eau de surface aussi bien permanents que temporaires existent. On remarque principalement quelques rivières intermittentes, un barrage à caractère touristique au chef lieu du département de Sabou avec la présence de crocodiles sacrés qui font la fierté de la population locale et l'objet d'une protection spéciale. L'insuffisance de retenu d'eau fait que les eaux de surface, nécessaires aux activités agropastorales tarissent néanmoins assez vite en saison sèche.

Les travaux à tous les stades de mise en oeuvre vont entraîner des prélèvements d'importantes quantités d'eau dans les cours et plans d'eau situés dans la zone du projet de renforcement de la voie. La surface du sol étant suffisamment fragilisée à travers les différentes activités, elle peut être érodée en saison pluvieuse et causer une certaine turbidité des eaux superficielles.

En plus des facteurs négatifs déjà évoqués, les travaux de maçonnerie, des ouvrages et le compactage du bitume auront un effet négatif du fait des prélèvements qui interviendront. 21

Le surélèvement de la voie par rapport à la surface globale, l'imperméabilisation, les ouvrages d'assainissement (fossés divergents, ponts et cassis...) permettront un bon écoulement des eaux de ruissellement vers les retenues et les micro-dépressions environnantes.

La présence des engins lourds de terrassement sur le chantier augmente le risque de contamination des eaux de surface par les différents rejets polluants. A ce phénomène s'ajoute la concentration des êtres humains (ouvriers saisonniers ou permanents) qui produiront des déchets divers, solides, liquides ou gazeux susceptibles de polluer les eaux de surfaces dans la zone du projet et au-delà.

D'une manière générale, les risques ou impacts du projet sur les eaux de surface sont temporaires certes, mais visibles durant la réfection.

5.1.1.4. Impacts sur les eaux souterraines

Les travaux de renforcement de la voie et même son exploitation ne seront pas d'envergure à apporter un préjudice direct ou significatif sur la nappe phréatique.

Avec la mise en place des ouvrages d'assainissement, le drainage latéral de la route entraînera l'écoulement de l'eau de ruissellement dans les importantes retenues d'eau et dans les dépressions environnantes. Cette eau de ruissellement représente un déficit marginal et un manque à gagner pour les nappes souterraines situées dans la zone d'influence directe de la route.

La couche de roulement étant surélevée, compactée et imperméabilisée, favorise l'écoulement rapide des eaux vers les bas-cotés de la piste rurale. Ainsi, la surface de roulement est presque imperméabilisée et ne permet pas l'infiltration sous la route. Pour ce cas de figure également, le déficit au niveau de la nappe souterraine est assez négligeable.

Par contre, si les eaux de surfaces sont très polluées, alors il demeure un risque de contamination des eaux souterraines par infiltration. Toutefois, cet impact est mineur au regard de la quantité probable d'eaux de surface qui pourront être fortement polluées.

5.1.1.5. Impacts sur la flore

Sur tout le tracé du tronçon concerné de la route Nationale N°1, et sur une largeur variant entre 7 à 10 mètres qui constitue l'emprise de la voie (surface roulante et accotement) on assistera à une élimination systématique de la végétation au profit de la voie et des ouvrages divers qu'ils soient de bases ou connexes.

Dans un écosystème fortement dégradé et très sensible qui a subi une destruction de l'homogénéité de l'ensemble du couvert végétal, le projet de renforcement de la voie ajoutera à la situation déjà critique des impacts négatifs assez importants.

La végétation herbacée sera particulièrement touchée par les travaux de nettoyage sous l'emprise des pistes de déviation et des multiples ouvrages de franchissement ou de renforcement. 22

Pour le choix et l'exploitation des zones d'emprunts et de carrières, il sera orienté dans la mesure du possible vers les anciennes zones, favorisant ainsi la variante qui dévasterait le moins possible la flore. En cas de déboisement obligatoire, il sera alors nécessairement sélectif. Le choix des aires de repos a tenu compte de l'aspect végétation ne retenir que des zones de vastes clairières.

5.1.1.6. Impacts du projet sur la faune sauvage

Comme mentionné dans la description de l'état initial de la zone du projet, la faune est d'une extrême pauvreté et rareté.

Pour la faune terrestre, les travaux n'auront pas un impact très significatif du fait de la rareté de celle-ci. Cependant, il faut noter la destruction des quelques rares gîtes ou refuges du petits gibiers ainsi que des reptiles, batraciens et autres lézards et insectes.

La faune aviaire, assez perceptible sur les arbustes et autour des points d'eau pourra connaître un certain degré de perturbation. Durant les travaux et même au moment de l'exploitation de la voie, les bruits des engins de terrassement et de circulation des véhicules et cyclomoteurs perturberont la quiétude de la faune sauvage en général et des oiseaux en particulier.

D'éventuels déversements accidentels ou non d'hydrocarbures au niveau des sites de prélèvement d'eau pour les travaux pourront affecté la microfaune aquatique.

Les ouvriers du chantier pourront être tentés de prélever la faune aquatique ou terrestre pour leur alimentation. En période d'exploitation de la voie et des aires de repos, d'éventuelles collisions peuvent subvenir entre les usagers de la route et les animaux sauvages et même domestiques.

5.2. MILIEU HUMAIN

5.2.1. Santé et Sécurité

Durant toutes les phases des travaux et même tout au long de son exploitation, les poussières, les fumées et les gaz générés peuvent entraîner des nuisances et des maladies diverses; respiratoires, des maux d'yeux non seulement chez les travailleurs mais aussi dans les populations riveraines traversées par les pistes rurales.

Les populations des agglomérations traversées et de la zone de construction des aires de repos sont exposées à des risques de contamination par des maladies du genre Maladies Sexuellement Transmissibles (MST) et SIDA et autres Infections Sexuellement Transmissibles (IST) par les ouvriers et également par le fait de la plus grande mobilité humaine rendue possible par la construction de la piste.

L'accroissement du nombre de véhicules pouvant emprunter la voie compte tenu de son état renforcé, fait croître également les risques d'accidents.

Il est indiqué de signaler que la réfection de la voie et la construction des aires de repos contribueront d'une manière notoire à l'amélioration du cadre et des conditions de vie des chauffeurs routiers et des localités et villages qui seront désenclavés. 23

Il faut souligner également qu'avec la construction des aires de repos, il aura d'autres types de déchets solides et liquides dont la gestion pourrait poser une problématique. L'assainissement de ces lieux à forte fréquentation nécessitera une certaine rigueur et un suivi régulier.

5.2.1.1. Les emplois et autres avantages

Les bénéfices du projet de renforcement de la route Nationale No1 et la réalisation des aires de repos pour les populations rurales et riveraines peuvent se résumer en ces points:

* création d'emplois pendant et après la mise en oeuvre du projet. Ces emplois pour la plupart sont temporaires, mais ils ont des retombées économiques certaines pour les jeunes, les ménages et partant sur l'économie locale; * amélioration et diversification des activités socio-économiques, les échanges étant rendus possibles grâce à l'accessibilité entre agglomérations par la route réfectionnée;

* amélioration des conditions et de la qualité de vie au niveau individuel et collectif.

Durant la phase d'exploitation, les entretiens courants de la route et des aires de repos procureront toujours des emplois même s'ils seront réduits

5.2.1.2. Circulation

Pendant la phase des travaux de renforcement de la voie et de construction des aires de repos de la piste, la circulation sera quelque peu accentuée et perturbée.

Cet impact est temporaire et n'aura pas beaucoup d'effets préjudiciables sur les populations riveraines qui souhaitent vivement plutôt une célérité dans la mise en oeuvre du projet car elles sont conscientes des facilités qu'offre une bonne route, il sera plus aisé de joindre un point à un autre.

5.2.1.3. Agriculture, Elevage et Pêche

Pour les secteurs d'agriculture, d'élevage et de pêche, la construction de la voie et des aires de repos ainsi que leur exploitation constituent à notre avis des éléments stimulant la production et la croissance.

Les impacts attendus ici sont positifs, certains et permanents car ils favoriseront l'écoulement des produits de l'agriculture, de l'élevage et des pêches vers les autres villages, départements et provinces jadis enclavés et vis versa.

5.2.1.4. Commerce et Transport

La production étant basée sur l'agriculture et l'élevage, l'existence d'une voie rénovée et des aires de repos constituent des facteurs certains de développement. Les aires de repos deviendront de véritables pôles de commerce. Les impacts ici sont positifs parce qu'elle assurera une certaine fluidité du trafic international et national. 24

5.2.1.5. Artisanat

Ce secteur ne connaît pas pour le moment un grand développement. Mais nous espérons qu'avec la construction de la piste rurale, le secteur de l'artisanat aura un regain d'intérêt avec les nouvelles possibilités et facilités d'écoulements des produits.

5.2.1.6. Activités Touristiques et Culturelles

Dans la zone du projet, nous n'avons pas identifié spécifiquement des sites d'intérêts touristiques autres que la mare aux crocodiles sacrés de Sabou. Mais nous disons toutefois que la particularité de la zone et le mode spécifique de vie (culture, habillement, habitat, comportement) sont autant d'éléments qui peuvent être valorisés dans une certaine vision touristique.

La voie constitue un facteur de développement des activités touristiques et culturelles.

5.2.1.7. Conditions de vie des femmes et lutte contre la Pauvreté

. Au-delà de la culture, les femmes sont dominantes dans les marchés pour la vente de produits, des céréales, artisanat et autres. Elles parcourent ces marchés à pieds, à vélo. La route non seulement apportera quelques facilités pour le déplacement des femmes à la recherche de la satisfaction de leurs besoins. Par ailleurs, elle offrira aussi une nouvelle source d'accroissement de leurs revenus avec l'ouverture vers les nouveaux débouchés à la faveur de la réfection de la voie ainsi que la construction des aires de repos qui vont drainer de la clientèle. Le développement des activités génératrices de revenus pour les femmes participera à l'amélioration des conditions de vie de celles-ci.

5.2.1.8. Qualité de vie

Avec les effets induits directs et indirects du projet de réfection de la route et de construction des aires de repos, la qualité de vie des populations impliquées connaîtra une certaine évolution.

En termes d'impacts, la réhabilitation du tronçon de la Nationale N°1 ainsi que la construction et l'exploitation des aires de repos apporteront beaucoup plus d'impacts positifs que négatifs à la population riveraine et à la société burkinabè. Les retombées économiques et sociales de la route transformeront sensiblement les conditions et la qualité de vie des populations.

CHAPITRE VI. MESURES D'ATTENUATION, D'OPTIMISATION ET DE COMPENSATION

L'identification des impacts du projet n'aura de valeur que si ceux-ci sont accompagnés de mesures et des dispositions adéquates pour atténuer, optimiser ou composer leurs effets.

C'est à cette tâche que s'attelle le présent chapitre qui se subdivise en domaines thématiques qui sont: le milieu physique et biologique et le milieu humain.

Quand l'état initial de l'environnement est dégradé à des degrés divers, il est pratiquement impossible de réunir tous les mêmes éléments de bases pour reconstituer un environnement identique après projet. 25

Les présentes mesures n'ont pas la prétention d'atteindre un tel niveau de perfection mais plutôt d'accompagner, de concilier activités de développement et protection de l'environnement en vue d'assurer une certaine durabilité.

6.1. MILIEUX PHYSIQUE ET BIOLOGIQUE

6.1.1. Air et Ambiance sonore

Durant toutes les phases de réfection de la voie et de construction des aires de repos et même pendant son exploitation, l'air ambiant est le plus exposé. Sa qualité dépendra pour une grande partie de ce qui y sera rejeté.

Aussi, dans le souci d'atténuer l'envol et la concentration des poussières et des fumées émanant du chantier les dispositions suivantes devront être observées:

- respect strict des clauses techniques environnementales consignées dans le cahier des charges de l'entreprise sur l'arrosage périodique et compactage des voies, chantiers de déviation et zones d'emprunt de terres..;

- respect des normes de rejets de polluants dans l'air par les engins de terrassement et les véhicules de chantiers et de transport d'une manière générale. Cette disposition émane du décret n°2001-185 portant fixation des normes de rejets de polluants dans l'air, l'eau et le sol.

- Tous les engins et véhicules sur le chantier doivent être munis d'une visite technique (CCVA) à jour, ce qui a l'avantage de réduire les taux de rejets et les bruits du moteur.

Par ailleurs, les dispositions préventives suivantes seront respectées

- limitation de vitesse à 20km/h dans la zone des chantiers;

- limitation de vitesse à 30km/h au niveau des déviations;

- limitation de vitesse à 40km/h dans les agglomérations.

Concernant le bruit, éviter, quand cela n'est pas nécessaire, de ronfler ou de klaxonner au niveau des agglomérations. Il est indispensable d'observer une certaine distance entre la route et les bâtis en vue de minimiser les vibrations. 26

6.1.2. Sols

Un cahier des charges portant sur les clauses techniques environnementales inhérentes au sol sera imposé à l'entreprise:

- choix approprié des zones d'emprunt de terre ou des carrières qui répondent à des critères économiques et environnementales (environ 500m);

- choix judicieux et aménagement adéquat des aires de repos dans le souci de causer moins de dégradation du sol et de l'environnement en général par érosion

- programme spécial de gestion des zones d'emprunt et de carrières;

- remise en état de certaines zones d'emprunt, de carrières et de base de vie;

- aménagement d'autres zones d'emprunt ou carrières en point d'eau temporaire pour les animaux sauvages et/ou domestiques;

- protection des talus et des ouvrages de franchissement avec les dispositifs de lutte contre l'érosion hydrique ou éolienne.

6.1.3. Eaux de surface

Les eaux de surface sont rares dans la zone du projet.

Cette situation recommande un peu plus d'égards et de responsabilités pour éviter de polluer cette ressource.

Pour minimiser le risque de pollution des eaux de surfaces avec le carburant et les huiles des engins lourds de terrassement, un cahier des charges imposera la collecte obligatoire des huiles de vidange, le gasoil pour un recyclage et réutilisation ultérieure.

Une partie des huiles usées pourra être récupérée sous contrôle pour être valorisée par les populations dans le domaine de lutte contre les insectes nuisibles des bois d'oeuvre et de service.

Les stations de prélèvements d'eau par pompage pour le chantier au niveau des divers plans et retenues seront munies de dispositions préventives contre les pollutions.

Une plate forme capable de circonscrire les cas de pollution sera aménagée pour abriter les pompes. Une distance minimale variant entre 20 à 30m devra séparer la plate forme du point de prélèvement de l'eau.

Les déchets solides et liquides générés par le chantier feront l'objet d'une gestion adéquate édictée par le cahier des charges.

6.1.4. Eaux souterraines

Les eaux souterraines, pour la raison qu'elles servent à alimenter les populations en eau potable doivent être les mieux protégés. 27

Les mêmes dispositions de protection préconisées pour les eaux de surfaces peuvent être appliquées à la situation des eaux souterraines.

Les huiles usées, les hydrocarbures et certains types de déchets solides constituent un risque permanent de contamination de la ressource.

Compte tenu de la rareté des points d'eau potable, il sera précisé dans le cahier des charges sur les clauses environnementales qu'en aucun cas cette ressource ne devra et ne pourrait être utilisée pour les travaux de chantiers.

Les prélèvements en quantité raisonnable serviront à l'alimentation des ouvriers et aux besoins de la base vie.

6.1.5. Flore

Pour la reconstruction de la route et la construction des aires de repos, les mesures suivantes de protection de la flore seront prises:

- récupération dans la mesure du possible de certaines parties de l'ancienne piste de déviation ainsi que de certains ouvrages en vue de minimiser les effets de l'abattage d'arbres et arbustes;

- respect strict de la largeur utile d'occupation de la voie à renforcée et pas plus;

- sur les nouveaux axes, les arbres abattus seront compensés par deux types de plantations:

plantation d'arbres d'alignement le long de la route sur les deux côtés à l'entrée, à l'intérieur et à la sortie des agglomérations sur environ deux (2) kilomètres de part et d'autre;

* plantation de forêts villageoises au niveau de chaque village traversé par la route;

* Abattage sélectif des arbres à l'intérieur des aires de repos;

* Plantation d'embellissement à l'intérieur comme à l'extérieur des aires de repos etc...

- interdiction stricte de transporter du bois avec les camions de chantier.

6.1.6. Faune

Les mesures d'atténuation des impacts sur la faune se résument ainsi qu'il suit:

- respect de la législation en vigueur en matière de la faune avec prise en compte des espèces intégralement protégées par les différentes conventions signées par le Burkina Faso;

- interdiction absolue aux ouvriers des chantiers de pratiquer la chasse/braconnage; 28

- élaboration de l'horaire de travail et du calendrier des activités en tenant compte des utilisations du terroir par la faune (éviter le travail de nuit);

- prévision et balisage vertical des zones de traversée d'animaux sauvages et même domestiques;

- mesures particulières de quiétude pour l'avifaune surtout en période de ponte et de nidification;

- interdiction de transporter du gibier ou de la viande sauvage avec les véhicules et engins du chantier.

6.2. MILIEU HUMAIN

6.2.1. Santé et Sécurité

En vue d'assurer la santé aux populations et aux travailleurs pendant les travaux et durant la période d'exploitation des infrastructures, les précautions suivantes seront prises

- éviter l'altération de la qualité de l'air et de l'eau potable;

- arroser périodiquement pour ne pas soulever trop de poussières et autres matières en suspension;

- gérer les aires de repos avec beaucoup de rigueur pour éviter les mauvaises fréquentations et la dépravation des moeurs;

- organiser des campagnes de sensibilisations sur les Maladies Sexuellement Transmissible (MST et le SIDA;

- éviter les rejets de gaz et des fumées dans l'atmosphère par des contrôles techniques bien à jour et usage des pots catalytiques.

Concernant la sécurité, les mesures suivantes seront également prises

- éviter de contribuer à réduire la visibilité par les divers rejets;

- placer des balises et des panneaux de signalisation pendant et après les travaux sur la portion de route à renforcer;

- construire des ralentisseurs de vitesse au niveau des agglomérations traversées;

- limiter la vitesse dans les zones habitées selon la réglementation en vigueur en la matière;

- doter la main d'oeuvre d'équipements adéquats pour les travaux de chantiers (masques anti-poussière et anti-fumée, gants, bottes, casque de sécurité..). 29

6.2.2. Emploi

Hormis la main d'oeuvre qualifiée, l'entreprise effectuera en priorité l'embauche des travailleurs au sein des populations des villages traversés par le tronçon de la route en étude. Il en sera de même pour les offres d'emploi au niveau des aires de repos. L'approche utilisation d'une haute intensité de main d'oeuvre (HIMO) sera privilégiée pour certains types de travaux par rapport à l'utilisation massive des machines et engins divers.

L'avantage de l'approche d'une haute intensité de main d'oeuvre est la grande participation de la population concernée, bénéficiaire de l'ouvrage, la création de richesses pour les riverains.

6.2.3. Circulation

Comme nous l'avons déjà relevé dans la partie des impacts, la circulation ne sera pas trop perturbée outre mesure parce que l'ancienne route pourrait toujours servir pour les déviations. De nombreuses pistes à bétail ou pistes ponctuelles relient les villages entre eux et seront utilisées avant la mise en exploitation de la portion à renforcer.

6.2.4. Agriculture et Elevage

Pour valoriser les impacts positifs signalés pour le secteur de l'agriculture et de l'élevage, les dispositions suivantes seront renforcées: - introduction de nouvelles cultures, surtout de rentes;

- développement de la culture maraîchère là où cela est rendu possible par la présence de points d'eau permanents le commerce;

- introduction et développement de la culture de fourrages pour stabiliser un peu l'élevage;

- utilisation de parcours collectifs pour éviter les conflits avec les agriculteurs.

- L'exportation du bétail par voie terrestre se verra ainsi alléger.

6.2.5. Commerce et Transport

Le commerce constitue une potentialité mal exploitée par manque de voies. Aussi, on renforcera les impacts positifs en stimulant le commerce par: - l'organisation de journées de telle ou telle spécialité de la localité (journée du bétail, journée des céréales etc..);

- l'institutionnalisation d'une campagne de commercialisation des produits locaux avec certaines faveurs;

- le développement des produits de l'élevage et de l'agriculture pour rendre les prix intéressants;

- la réorganisation du secteur des transports avec des règles claires; 30

- la spécialisation du transport en distinguant bien passagers et marchandises;

- l'instauration d'une taxe de stationnement auprès des usagers des aires de repos pour le renforcement et l'entretien de la plateforme.

6.2.6. Artisanat

Au niveau de l'artisanat, les mesures suivantes peuvent être menées pour renforcer les acquis et consolider les impacts positifs:

- faire la promotion de l'artisanat de la région pour une meilleure connaissance ou découverte;

- améliorer la politique de développement de l'artisanat en modernisant les outils de fabrication;

- organiser les artisans en association, coopérative ou groupement pour mieux défendre leurs intérêts;

- organiser des rencontres (foires) pour stimuler les échanges de produits et d'expériences;

6.2.7. Tourisme et Culture

On a évoqué dans le chapitre précédent les nombreux acquis qu'entraîneraient le renforcement de la route la construction des aires de repos. Des mesures d'accompagnement peuvent contribuer à renforcer ces acquis, il s'agit entre autre de:

- réorganiser et faire la promotion du secteur;

- valoriser les sites dignes d'intérêts touristiques ou culturelles comme la mare aux crocodiles;

- accroître sur l'axe les capacités d'accueil (hôtel, centre d'hébergement, pension ...) etc;

- instituer périodiquement des activités d'échanges culturels entre les ethnies peuplant la région.

La construction et l'entretien de la route contribuera à pérenniser les acquis du secteur et le secteur peut apporter un appui à l'entretien courant de la piste.

6.2.8. Paysage

En matière de paysage, des mesures de renforcement ou d'amélioration de l'existant peuvent être prises:

- plantation de renforcement du paysage avec des espèces rencontrées et suivant la localité; 31

- amélioration du paysage dégradé par de nouvelles plantations qui transformeront la vision et perception visuelle;

- introduction de nouvelles espèces pouvant changer qualitativement le paysage dans la région du projet;

- amélioration de plantations d'alignement ou d'embellissement;

- plantation de forêts ou de bosquets villageois.

6.2.9. Conditions de vie des femmes et lutte contre la Pauvreté

Les mesures pouvant être envisagées pour renforcer les impacts positifs de la route se résument aux suivantes:

- organiser les femmes en associations ou groupements pour mieux tirer profits;

- dynamiser les structures de sensibilisation et d'appui technique des femmes;

- aider les femmes à s'approprier les domaines de l'artisanat, du maraîchage et même de la transformation du poisson là où il existe un plan d'eau permanent;

- soutenir les femmes dans les domaines sus-cités avec des micro-crédits pour améliorer leurs revenus;

- augmenter le revenu des femmes par l'appui des activités génératrices de revenu et lutter ainsi contre la pauvreté.

6.2.10. Qualité de vie

Dans un contexte général, le renforcement et l'exploitation de cette partie de la route nationale N°1 contribueront à l'amélioration de la qualité de la vie dans les localités et villages traversés.

Des mesures sociales de soutien peuvent être envisagées pour renforcer les impacts positifs de la route à savoir:

- la construction d'autres structures et infrastructures de développement dans le domaine de la santé, l'hydraulique, l'éducation;

- stimulation de la production de biens et services

- création d'activités génératrices de revenus;

- création de nouveaux emplois pour limiter la migration. Tableau 3: Les impacts du projet de renforcement de la route ainsi que les aires de repos et les mesures d'atténuation

Composante Période Source d'impact Description de l'impact Mesures préconisées affectée Air et ambiance Travaux Activités du chantier, Poussière, gaz et fumée * Arroser les sites sonore et travaux d'entretien et trafic générée par les travaux sur * régler correctement les moteurs des Exploitati les chantiers, les zones engins on d'emprunt. * Port de masques anti-poussière pour les Fumées et gaz provenant du travailleurs obligatoire Entretien trafic après les travaux. * Application stricte de la disposition de Réduction de la visibilité limitation des vitesses en agglomération et sur les chantiers a Proscrire les travaux de nuits ou en informer les populations Sols Travaux Activités de chantiers, Tassement du sol par les * Incorporation de clauses techniques et travaux en zones engins et camions, déchets, environnementales dans le cahier de Exploitati d'emprunt et érosions érosion des sols accrue au charges des entreprises on hydrique et éolienne au niveau des parties dénudées * Obliger les entreprises à restaurer ou niveau des ouvrages de et des déviations. aménager les zones d'emprunt après Entretien drainage de la route Destruction du sol dans les travaux zones d'emprunt et les * Protection contre l'érosion des carrières accotements des ouvrages. Risques de pollution des sols * Exécuter des descentes d'eau sur les par les déchets liquides et remblais solides des chantiers 33

affectée Période Source d'impact Description de l'impact Mesures préconisées Faune sauvage Travaux Activités des chantiers, Destruction de gîtes * Interdire à la main d'oeuvre le prélèvement et travaux, circulation et d'animaux et de niche de la faune Exploitati entretien courant. d'oiseaux par le fait de * Intensifier la lutte anti-braconnage on l'abattage des arbres et du * Interdire le transport de viande sauvage Entretien piétinement des engins. par le matériel roulant des chantiers. Prélèvements clandestins de * Balisage des zones traversées par les la faune par la main animaux. l d'oeuvre, braconnage. Santé et Travaux Activités du chantier et Maladies et nuisances liées * Idem aux mesures concernant la qualité sécurité et trafic sur la route. Les aires à la poussière et fumée, gaz de l'air Exploitati de repos Risques d'accidents pendant * Mise en place de balises et panneaux de on Travaux d'entretien de les travaux et pendant signalisation sur tous les chantiers et sur la Entretien route. l'exploitation piste en phase d'exploitation pour limiter MST, SIDA et autres IST les accidents réduction visibilité (accidents) * Réduction de vitesse. * Doter la main d'oeuvre d'équipements adéquats a Visites médicales des ouvriers et campagne de sensibilisation a/s des IST et SIDA * Distribuer gratuitement des préservatifs * Renforcer le contrôle technique des automobiles Emploi Travaux Activités de construction, Création d'emplois * Embauche des travailleurs des et réhabilitation, entretien des Amélioration du transport agglomérations riveraines de la route de Exploitati infrastructures et de la passagers et marchandises, préférence, HIMO. on route diversification des activités 34

Composante Période Source d'impact Description de l'impact Mesures préconisées affectée Circulation Travaux Travaux déviation Perturbation de la circulation * Placer des déviations provisoires et pendant les travaux adéquates pendant les travaux Exploitati En phase d'exploitation, * Rétablir les accès aux habitations et aux on circulation rendue plus aisée centres de santé Entretien par la présence de la route * Renforcer l'impact positif par l'entretien courant de la route et de ses infrastructures Agriculture et Exploitati L'écoulement de la Renforcer l'impact positif par l'entretien Elevage on Présence de la route et production agro-pastorale est courant de la route Entretien aires de repos désormais facilité par la présence de la route Pêche Travaux Présence de la main Approvisionnement de la Mêmes mesures que l'Agriculture et Elevage et d'oeuvre main d'oeuvre en produits de Exploitati Présence de la route pêche on Ecoulement de la production Commerce et Exploitati Développement des secteurs * Renforcer par l'entretien courant les Transport on Présence de la route et du commerce et du transport infrastructures pour pérenniser les acquis aires de repos dans la zone du projet

Artisanat Exploitati L'écoulement de la * Renforcer par l'entretien couramment les on Présence de la route et production artisanale est infrastructures pour pérenniser les acquis aires de repos désormais facilité par la présence des infrastructures, ouvertures aux autres et échanges Activités Exploitati Développement attendu de * Renforcer par l'entretien courant les Touristiques et on Présence de la route cette activité, valorisation des infrastructures pour pérenniser les acquis Culturelles sites Développement des structures d'accueil 35

Composante Période Source d'impact Description de l'impact Mesures préconisées affectée Paysage Travaux Activités des chantiers et Impact visuel dû à la * Placer des écrans végétaux entre la route et présence de la route et présence des engins de et les zones d'emprunt pour atténuer Exploitati aires de repos terrassement pendant les l'impact visuel on travaux et de la route en * La plantation des arbres d'alignement phase d'exploitation atténuera l'impact visuel sur le paysage Conditions de Travaux Présence de la main Accroissement de revenu * Dynamiser les structures d'appui vie des Exploitati d'oeuvre des femmes dans les technique et d'encadrement des femmes femmes et lutte on et Présence de la route activités de restauration, du dans les domaines de l'artisanat, de contre la Entretien commerce et de l'artisanat l'embouche, du maraîchage, des pauvreté pendant les travaux. transformations du poisson et des produits Pendant l'exploitation, du cru. possibilité offerte aux * Les appuyer financièrement à travers les femmes pour gagner des structures formelles et informelles de débouchés (activités de financement des AGR (Micro-Crédits). transformation, de cueillette et dans l'artisanat) Qualité de vie Travaux Activités de chantier, Nuisances liées à la * Arroser les sites et régler correctement les Exploitati exploitation de la route et poussière, à la fumée et au moteurs des engins on et entretien bruit des chantiers. Les * Renforcer le bien être par la formation et la Entretien retombées économiques sensibilisation des riverains de la route vont être investies dans * Initier des projets pour faire de la zone l'amélioration de la qualité de d'étude un pôle de développement vie. économique Accessibilité, activités * Construction d'autres infrastructures de génératrices de revenus, développement. niveau de vie amélioré. 36

CHAPITRE. VII PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ENVIRONNEMENTAL

7.1. SURVEILLANCE ET SUIVI ENVIRONNEMENTAL

La surveillance et le suivi environnemental sur la base d'un programme visent deux points majeurs qui sont:

- s'assurer que les mesures d'atténuation des impacts environnementaux proposées dans la section précédente seraient effectivement mises en oeuvre pendant chaque phase d'exécution du projet et que par ailleurs la réglementation en vigueur en la matière serait respectée;

- observer l'évolution de l'état des composantes sensibles des milieux récepteurs (milieux naturel et humain) qui sont préconisées pour leur protection, restauration ou compensation même si certains impacts n'ont pu être cernés de façon exhaustive.

Pour ce faire, des responsabilités sont déterminées et dévolues aux structures respectives.

Certains travaux techniques spécifiques comme par exemple le reboisement, la lutte contre les pollutions et le braconnage etc. seront effectués sous la supervision des Directions Régionales, Provinciales ou Services Départementaux de l'Environnement et du cadre de Vie.

Des tableaux sur la matrice de la surveillance et du suivi des impacts situent les différents niveaux aux différentes phases des travaux du projet. 37

Tableau 4: Plan de Suivi des mesures d'atténuation

MILIEU PHYSIQUE Récepteur d'impact Objectifs Résultats Activités Période Acteurs Indicateurs Moyens de spécifiques de mise objectivement vérification en vérifiables oeuvre

QUALITÉ DE l'AIR Diminution de La pollution Arrosage Début et Entreprise Les chantiers Rapports de AMBIANCE la pollution de atmosphérique régulier du pendant CGES/MID et sont arrosés suivi SONORE l'air et par les chantier les Environnement pendant les diminution de poussières et Placer les sites travaux (DEE) travaux Rapport de la nuisance les gaz de préparation plus surveillance phonique d'échappement du bitume hors entretien Enquête auprès et résultats des pendant les des véhicules des des riverains de enquêtes, travaux et des engins, agglomérations la route rencontres, est diminuée Port de lunettes réunions et masques Les risques de Vérification pollution régulière des sonore sont échappements atténués provenant des véhicules et des engins et réglage régulier des moteurs Organisation des horaires de travail pendant le jour 38

Période Indicateurs Récepteur d'impact Objectifs Résultats Activités de mise Acteurs objectivement Moyende spécifiques en vérifiables vérification

oeuvre ______SOLS La pollution par Collecter Pendant Lutter contre les déchets régulièrement les Entreprise Direct Absence de Fiche de les risques de solides est des déchets travaux Projet sites réception des dégradation atténuée solides et Après CVGT contaminés travaux des sols Les risques de liquides du repli du La base-vie et Rapport déversement chantier en vue chantier les parkings Constat accidentel de leurs Après nettoyés des d'hydrocarbure évacuations exploitati dépôts solides Journal de s sont Vidanger les on des et des chantier diminués engins et les sites empreintes de Modification véhicules à des d'emprun taches physique endroits t et de d'hydrocarbures mineure appropriés dépôt La terre Remise en état végétale est du sol dans les régalée, les zones espèces d'emprunt, de végétales dépôt, parking adaptées et dans la base- plantées vie 39

MILIEU BIOLOGIQUE Objectifs Résultats Activités Période Acteurs Indicateurs Moyens de Récepteur spécifiques de mise objectivement vérification d'impact en oeuvre vérifiables

VEGETATION Réduire le taux Les pertes Plantations Pendant et CGES/MID Les arbres Le rapport de de destruction en flore sont d'arbres après les appuyée par les d'alignement constat du CTS de la réduites d'alignement le travaux Directions sont plantés CVGT végétation long de la route et régionales en Forêts naturelle à la traversée des charge des villageoises et agglomérations routes et de bosquets Revégétalisation l'environnement existent des zones Les espèces d'emprunt adaptées sont Forêts et Bosquets plantées villageois

FAUNE Réduire La perte de Construction de Durant le Entreprise La surface Le rapport de SAUVAGE l'impact du faune est base vie hors des cycle des Comité de suivi minimale pour la constat du projet sur la atténuée agglomérations travaux Direction base vie est maître faune et son L'habitat Interdiction de régionale de décapée en d'ouvrage habitat moins prélèvement de la L'Environnement laissant sur délégué perturbé faune et du Cadre de place les Le rapport des Dynamisation de Vie, espèces Agents la lutte anti- CVGT protégées Forestiers braconnage Le comité de et CVGT Augmentation des lutte contre le effectifs des braconnage est forestiers à la fonctionnel Direction Régionale 40

MILIEU HUMAIN

Récepteur Objectifs Période Indicateurs Moyens de dmcte spécifiques Résultats Activités de mise Acteurs objectivement vérificatio d'ipat_sécfiqesen oeuvre vérifiables

SANTE ET Réduire les Le nombre Signalisation L'enquête est SÉCURITÉ risques de d'accidents provisoire des Durant CGES/MID réalisée Rapport divers propagation de la tronçons en tout le Prestataires de Nombre de Constat des IST/SIDA circulation est travaux cycle des service préservatifs Accroître la diminué Signalisation travaux Services de Santé écoulés sécurité des le personnel verticale et Services de Nombre riverains de la de chantier et horizontale Sécurité d'accidents piste les riverains placée CNLS observés sont Les parkings sensibilisés sont placés sur les dans les aires IST/SIDA et de repos; MST gestion La rigoureuse des surveillance aires de repos médicale du Campagnes de personnel et sensibilisations des riverains et mise en place est assurée d'un réseau de pendant les vente de travaux préservatifs 41

Période Indicateurs Récepteur Objectifs Résultats Activités de mise Acteurs objectivement vMriyfiecation d'impact spécifiques en vérifiables vrfcto

oeuvre______Recrutement de EMPLOI Créer des L'emploi de la main d'oeuvre Pendant CGES/MID Nombre de Rapport d'activités emplois travailleurs non qualifiée les Entreprise, personnes de l'entreprise locaux est dans les travaux et embauchées Enquête auprès effectif agglomérations l'entretien permanentltemp de la population HIMO riveraines de la oraire route

CIRCULATION Assurer une La circulation Réaliser le Travaux Entreprise, Services Nombre Rapport d'activités bonne est établie projet de et publics population d'usagers les statistiques circulation entre renforcement de exploitatio départements la portion, n villages, installation des provinces aires de repos Travaux Rapport de AGRICULTURE Développeme L'écoulement Entretenir Tout le Directions d'entretien l'entretien de la /ÉLEVAGE nt de de la fréquemment la temps Régionales des courant réalisés piste de l'agriculture production route, et les des Ministères chargés Augmentation l'entreprise de l'élevage agro- ouvrages travaux de l'agriculture et de de la production adjudicataire et de la pêche pastorale est connexes puis l'élevage agro-pastorale Rapport d'activités réalisé l'entretien Produits sur le de la direction marché régionale chargée de l'agriculture et de l'élevage 42

Période Indicateurs Moesd Récepteur Objectifs Résultats Activités de mise Acteurs objectivement Moyens de d'impact spécifiques en vérifiables verification

______~~~~oeuvre ______

COMMERCE/TRAN Développer L'augmentatio Entretenir Organisation des Travaux Rapport de SPORT les secteurs n des couramment la Après les transporteurs et d'entretien l'entretien de la du commerce échanges piste pour travaux commerçants courants route de et du commerciaux pérenniser les MCPEA réalisés l'entreprise transport et de acquis MT Augmentation Rapport d'activité désenclaver circulation du volume des de la DRR et les villages et des échanges de Direction Projet les personnes est marchandises départements effective et des augmentation voyageurs 30 du largueur ou 40 km de de la route au plus niveau du tronçon

TOURISME ET Développer la Les activités Entretenir En phase Directions Augmentation Nbre de touristes ACTIVITES capacité du touristiques couramment la d'exploitat régionales chargées des touristes et Nbre d'activités CULTURELLES tourisme et et culturelles route pour ion du tourisme, de des activités culturelles des activités sont en pérenniser les l'environnement et culturelles réalisées culturelles augmentation acquis culture Sites et Nbre de sites structures infrastructures Structures existent d'accueil 43

Période Indicateurs Moesd Récepteur Objectifs Résultats Activités de mise Acteurs objectivement Moyens de d'impact spécifiques en objectivbemen vérification

______~~oe uvre ______ARTISANAT Développer et L'écoulement Entretenir En phase Directions Diversifications Nbre de produits promouvoir des produits couramment la d'exploitat régionales chargées des travaux d'artisanat écoulés les produits de l'artisanat route pour ion du commerce et artisanaux Multiplication des de l'artisanat de la zone du pérenniser les des transports sous secteurs projet est acquis réalisé Meilleure connaissance

PAYSAGE Diminuer L'impact sur Plantation Pendant Entreprise Le nombre Rapport de l'impact visuel le paysage d'arbres et après DPECV d'arbres planté constat du maître sur le est réduit d'alignement le les CGES/MID ou nombre d'ouvrage et paysage Harmonisatio long de la route, travaux d'habitat procès verbal de n Esthétique plantations de réunion de forêts/bosquets chantier villageois 44

Indicateurs Récepteur Objectifs Résultats Activités I Période de Acteurs objectiveme Moyens de d'impact spécifiques Rslasmise en oeuvre nt Ivérification vérifiables

Améliorer les Les Les activités de Pendant les Ministère Le nombre de Rapports CONDITIONS conditions conditions de restauration, du travaux et chargé des projets initiés d'activités DE VIE DES des femmes vie des commerce et de Après les femmes en faveur des Existence FEMMES et lutter femmes sont l'artisanat, activités travaux Ministères femmes d'organisations contre la améliorées et de transformation chargés du Nombre de féminines (ONG, pauvreté facilitées les des cueillettes et développement crédits Associations, revenus sont dans l'artisanat Finances hauteur des Groupements.) en hausses crédits Nombre des femmes l_ _ _bénéficiaires

QUALITÉ DE VIE Améliorer la La qualité de Arroser les Pendant les Entreprise Les chantiers Entreprise qualité de vie vie des chantiers et régler travaux ONG sont arrosés Rapport Nombre des populations correctement les Et après les GIE et les moteurs de personnes populations riveraines est moteurs des engins travaux Populations réglés formées en bénéficiaires assurée Renforcer le bien Ministère La formation éducation être par la chargé de en éducation environnemental formation et la l'entreprise environnemen e sensibilisation et tale est Rapport de mise l'éducation effectuée en place des environnementale Nombre de micro projets des riverains de la micro projets piste mis en place Initier des micro Confort et projets de lutte capacité du contre la migration transport 45

CHAPITRE VIII. EVALUATION DES COUTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES

8.1. EVALUATION DES COUTS DES MESURES ENVIRONNEMENTALES

Les coûts de ces mesures concernent essentiellement:

- les coûts des actions compensatrices des divers préjudices occasionnés par la construction de la piste rurale dans le milieu naturel et humain

- les coûts de la surveillance et du suivi environnemental.

Certains coûts imputables directement dans les charges de l'entreprise ne seront répertoriés à nouveau dans notre évaluation pour éviter des surcoûts ou des dédoublements de prévisions avec la partie technique.

8.1.1. Coûts des mesures concernant la qualité de l'air et des bruits les coûts de ces mesures dans notre rapport sont renvoyés pour mémoire parce qu'ils doivent être pris en compte dans le cahier des charges de l'entreprise et seront évalués dans l'offre financière de la partie technique.

8.1.2. Coûts des mesures inhérents à l'altération des sols et des eaux

Ces coûts sont de deux ordres : à savoir ceux qui concernent d'une part aux mesures environnementales à imposer à l'entreprise et qui découlent de l'élimination des déchets solides et liquides et d'autre part des mesures de lutte contre l'érosion ainsi que la remise en état ou aménagement des zones d'emprunts de terre.

8.1.3. Coûts des mesures de restauration ou compensation de la flore et de la faune

L'étude a recommandé qu'en matière de compensation de la destruction de la végétation, des actions de plantation d'arbres aux espèces adaptées aux conditions de la zone soient réalisées

On distingue alors deux types de plantation qui ont la chance d'être entretenues

- plantation d'alignement et d'embellissement à l'entrée et à la sortie de chaque village traversé;

- plantation de forêts villageoises ou de bosquets villageois.

Entre Sakoinsé et Sabou, on rencontre quatre (6) principaux villages seront traversés par le projet de renforcement de la route. On estime qu'il faut des arbres d'alignement de chaque côté de la piste sur 2km de longueur. Pour les six localités, on aura 24km. A un espacement de 10 mètres entre les plants, on aura 100 pieds 46 par kilomètres et un pied (achat de l'arbre, trouaison et plantation) à 1.200F.CFA, il faudra mobiliser alors deux millions huit cent mille (2.800.000) F.CFA. Pour assurer un taux de réussite acceptable à ces plantations d'alignement, il est fortement recommandé d'utiliser les grilles de protection qui coûtent environ 1700F l'unité. Ainsi pour les 2400 pieds il faudrait prévoir alors 2400 grilles ce qui donnera quatre millions quatre vingt mille (4.080.000) F CFA.

Par agglomération on réalise la plantation d'une forêt villageoise ou d'un bosquet de 5 hectares. Si on estime 400 plants par hectare, on aura 2.000 pieds à mettre en terre, cela donnera un total de deux millions quatre cent mille (2.400.000) F.FCA.

Il faut observer que la trouaison et la plantation étant la contribution des populations, le coût réel en terme monétaire reste celui du plant.

Concernant l'entretien des arbres d'alignement, les populations seront mobilisées et responsabilisées à travers les Commissions Villageoises de Gestion des Terroirs ou les Comités Villageois de Développement (CVD) quand ils seront installés.

En faveur de la faune sauvage, certaines zones d'emprunts de terre seront aménagées comme retenue d'eau. Cet aménagement n'engendre pas de surcoûts spécifiques. 47

8.1.4. Coûts des mesures pour la Santé et la Sécurité

Les agents locaux de santé et de sécurité seront commis pour la surveillance et le suivi dans les deux domaines cités ci-dessus et cela durant une année.

Une somme forfaitaire de trois millions (3.000.000) F.CFA seront retenus pour la surveillance, la sécurité et la sensibilisation en matière des Maladies Sexuellement Transmissibles (MST), les Infections Sexuellement Transmissible (IST) et le SIDA. Pendant une année, les consultations seront gratuites donc subventionnées. Des rapports médiatiques pour les sensibilisations seront conçus et utilisés. Des préservatifs seront distribués à titre gratuit aux populations pendant et après les sensibilisations.

L'aire de repos de Sabou englobe deux champs d'environ 2 ha chacun et un parc à vaccination en terre améliorée. Pour l'obtention de ces terrains, il faut dédommager les propriétaires pour les pertes qu'ils subiront. En effet, il est estimé pour l'indemnisation des pertes 4ha de champ d'une somme de deux millions deux cent vingt quatre francs (2.224.000 frs CFA). Quant au parc à vaccination, il est évalué à sept cent cinquante mille francs (750.000frs CFA). L'aire de repos de Pâ dispose d'une superficie potentielle de 36 ha qui englobe un champ d'environ 3 ha appartenant à OUEDRAOGO Fousseini. Dans le cas ou l'aire de repos de Pâ occuperait le champ évoqué ci-dessus, il faudrait prévoir l'indemnisation de l'exploitant pour la perte de terre et de récolte estimée à Un million six cent soixante huit mille francs (1.668.000).

8.1.5 Coûts des mesures de la surveillance et du suivi environnemental

Concernant les coûts de surveillance et du suivi pendant et après les travaux du projet, il s'agira de doter l'ensemble des structures impliquées et le Comité Technique Restreint de carburant et de lubrifiants et d'honorer le paiement des subsides pendant les missions aux personnes commises aux différentes tâches.

On pourra retenir la somme forfaitaire de deux millions (2.000.000) F.CFA pour le carburant et le lubrifiant et un million (1.000.000) F.CFA pour les prises en charges des experts soit un total de trois millions (3.000.000) F.CFA. En récapitulatif des évaluations des coûts, confère le tableau suivant: 48

Ville/ Prix Propriétaires village Nature perte Quantité unitaire coût FCFA FCFA MECV Arbres 2500 1200/plant 5.200.000 MRA Sabou Parc à i 750000 750.000 Inconnu Sabou Terre 2 ha 300 000 600.000 Inconnu Sabou Récoltes kg/an 320 512.000 Inconnu Sabou Terre 2 ha 300 000 600.000 Inconnu Sabou Récoltes 1600 320 512.000 kg/an OUEDRAOGO Pâ Terre 3 ha 300 000 900 000 Fousseini OUEDRAOGO Pâ Récoltes 2400 320 768 000 Fousseini kg/an CNLS/MID Santé sécurité Forfait 3.000.000 MECV/ MID Suivi envir Forfait 4.000.000

TOTAL ______16.842.000

De l'ensemble des mesures d'atténuation des impacts, il se dégage une somme totale Seize millions huit cent quarante deux mille (16.842.000) F.CFA. 49

CONCLUSION GENERALE

D'un point de vue général, après analyse des forces et faiblesses, des avantages et inconvénients de la mise en oeuvre du projet de renforcement de la route nationale No1 entre Sakoinsé-Sabou et la construction des aires de repos, on retiendra en conclusion que ce projet engendrera beaucoup plus d'impacts positifs que négatifs surtout sur le milieu humain.

La première phase du projet qui est la mise en oeuvre des travaux (démarrage effectif des chantiers) aura des impacts négatifs assez importants mais temporaires sur le sol, l'eau, la végétation et la faune.

La deuxième phase de mise en oeuvre du projet qui concerne l'exploitation de la voie et des aires de repos offre des impacts positifs et des perspectives de développement dans plusieurs secteurs et domaines d'activités de manière permanente et durable; il s'agit des secteurs des transports, du commerce, de l'artisanat, du tourisme etc.

Sur le plan social, on notera le développement de nouvelles structures et infrastructures favorisé par la présence et l'accessibilité qu'offrent les nouvelles installations.

Au sein de la population s'opérera un changement de comportement et l'adoption de nouveaux modes de vie surtout favorisé par l'ouverture et le frottement avec les autres dans le cadre des échanges divers.

La réduction du temps (fluidité) de parcours entre les pays, villes, départements et villages, favorisera l'amélioration des prestations de service des établissements publics et privés

Sur le plan économique, la naissance de nouveaux secteurs et le développement de nouvelles activités vont donc générer beaucoup d'emploi et de richesses à travers les différents domaines et cela participera sans aucun doute à la lutte contre la pauvreté et à l'amélioration des conditions de vie en particulier pour les femmes à travers le petit commerce.

Sur le plan environnemental, bien que contraint de subir des désagréments, des dégradations importantes pendant et après la phase de mise en oeuvre du projet, les impacts négatifs sur l'environnement seront vite corrigés et ou compensés si des mesures d'accompagnement adéquates sont respectées et appliquées.

Le développement d'une manière générale ne doit plus se faire désormais au détriment de l'environnement et la prise en compte de l'environnement ne doit plus constituer non plus un frein au développement. L'approche Développement Durable à travers la conception et l'exécution des projets et activités concilie les deux notions à travers des actions concertées et harmonisées pour une gestion rationnelle et durable. 50

ANNEXE 1

- DECRET N° 2001-342/PRES/PM/MEE DU 17 JUILLET 2001 PORTANT CHAMP D'APPLICATION, CONTENU ET PROCEDURE DE L'ETUDE ET DE LA NOTICE D'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT. 51

ANNEXE 2 QUESTIONNAIRE POUR ENQUETE SUR LA CONSTRUCTION DES AIRES DE REPOS SUR L'AXE OUAGA-BOBO

Nom: ...... Prénom (s): ...... Contact: ...... Localité: ......

I/ Quel est votre lieu de départ: ...... 2/ Quel est votre destination: ......

3/ Votre conduite sur l'axe Ouaga-Bobo date de combien d'année ? : ...... 4/ Combien de fois empruntez vous la route ?

Par jour Par mois

5/ Actuellement, combien d'escale faites-vous ? ......

6/ Pourquoi ? ...... 7/A quelle distance supposez-vous être fatigué ? ...... 8/ Arrêtez-vous quand vous sentez la fatigue 9 ...... Oui FI Non FI 9/ Si non, que faites vous alors pour surmonter la fatigue ? ......

......

...... 10/ Si oui, quels sont les différents lieux que vous aimez vous stationner ? ......

......

...... 11/ Combien de temps prenez-vous pour faire le tronçon Ouaga-Bobo ? ...... 12/ Où garez-vous les camions avant de vous reposer ? ......

...... I13/ Pourquoi ? ......

...... 52

14/ Pouvez-vous me citer quelques incidents dus au stationnement anarchique ?......

......

...... 15/ Vos lieux de stationnement étaient-ils payant ?...... 16/ Est-ce qu'il y a des lieux de stationnement autres que les lieux où vous stationnez ? Oui ] Non W 17/ Si oui citez:......

...... 18/ Pendant combien de temps vous pouvez vous stationner à un lieu de repos ? 01 heure 02 heures 03 heures 04 heures et plus

19/Il vous arrive de passer la nuit sur le tronçon Ouaga-Bobo ? Oui W Non El 20/ Si oui, dans quelle condition vous vous reposez? Acceptable Peu acceptable Pas du tout

21/ Si on vous proposait, l'ambition d'un projet de construction d'espace de repos ? Important Plutôt d'accord Plutôt pas d'accord

22/ Quel changement pouvez vous constater quant à la réalisation des aires de repos ?

......

...... 53

23/ Pour la construction des aires de repos, je souhaiterais la présence de:

Pas Favorable Assez favorable favorable Construction des parkings pour véhicules Maison d'hébergement Maison de reparage (garage) Station de ravitaillement Restauration Poste de surveillance du site Latrine, douche Centre de santé

24/ De quelle manière souhaiterez-vous contribuer pour la réalisation du projet ? Financière Main d'oeuvre Morale

25/ Combien souhaitez-vous contribuer ? 1.000 -5.000 5.000-10.000 10.000 F CFA N.SP F CFA F CFA et plus Une contribution de ......

N.SP: Ne sait pas 26/ Quel problème peut -on avoir quant à la gérance d'un tel projet ? ......

......

...... I...... 54

27/ Quels sont vos suggestions pour la réussite d'un tel projet ? ......

......

......

...... 28/ Donnez votre préférence des sites des aires de repos entre Ouaga-Bobo ?

...... 29/ A quel moment de la journée vous aimez vous stationner pour vous reposer ?

...... 30/ Comment aimerez-vous participer pour vous stationner aux aires de repos ? A chaque stationnement, il faut payer: ...... Un abonnement tout les mois: ...... A utres: ......

31/ En cas de stationnement où vous vous reposer: Auberge A l'air libre Chez des amis En famille Autres

32/ Où vous vous restaurez: ...... 33/ Combien dépensez-vous pour la restauration ?: ...... 34/ Quelles sont vos suggestions pour la bonne marche du projet ? ......

......

...... 35/ Il vous arrivent souvent d'avoir des problèmes de santé au cours du votre voyage ? Oui W Non n 37/ Souhaiterez-vous la présence d'un local sanitaire au sein de l'aire de repos ? Oui W Non W1 55

38/ Dites ce qui vous tient à coeur pour ce projet: ......

......

Merci ! 56

ANNEXE 3

LISTE DES PERSONNES QUESTIONNEES SUR LA CONSTRUCTION DES AIRES DE REPOS

N° ordre Nom et Prénoms Localité Contact/Observation 1 COMPAORE Adama Tinga Houndé 76-10-27-74 2 KOUANDA Issouf Houndé 76-64-79-67 3 ILLY Ousmane Houndé 70-63-66-75 4 OUATTARA Barkatou Houndé 76-34-03-95 5 OUEDRAOGO Alassane Houndé 70-68-59-10 6 Yacou Houndé 7 KAM B. Edouard Ouaga Inter 70-39-01-56 8 Issouf AKA Ouaga Inter 78-84-19-93 9 KABORE Claver Ouaga Inter 10 TRAORE Oumar Ouaga Inter 76-63-07-02 il SANOU Drissa Ouaga Inter 76-54-70-55 12 MANABA Fousseni Ouaga Inter 76-48-90-88/76-65-99-45 13 KONE Lanzeni Ouaga Inter 50-42-14-04 14 TRAORE Moussa Ouaga Inter 76-57-88-85 15 TRAORE Abdoulaye Ouaga Inter 76-24-78-79 16 BASHIROU Moustapha Ouaga Inter 0423281556 17 NGORAN Messan Ouaga Inter 18 TRAORE Soumaïla Ouaga Inter 76-61-65-02 19 TAMBORA Ousseny Ouaga Inter 70-17-69-80 20 KONSEIGA Aboubacar Ouaga Inter 76-26-46-99 21 ABOUDERMANE Adam Ouaga Inter 76-41-88-07 22 OURO Salim Rachidou Ouaga Inter 70-60-94-70 23 OUEDRAOGO Bouka Ouaga Inter 76-38-10-52 24 SORI Sibiri Houndé 76-04-92-47 25 KONE Moussa Houndé 76-66-22-03 26 BAMBARA Cheick Sabou 70-45-49-02 27 BELEM Salif Sabou 76-24-45-26 28 KLAGNANA Dabiré Marcel Sabou 76-55-13-08 29 COMPAORE Illiasse Sabou 76-03-49-28 30 GNESSIEN Kassoum Sabou 76-14-01-18 31 PAMTABA Toussaga Sabou 78-03-01-20 32 PORGO Kassoum Sabou 76-33-94-63 33 OUEDRAOGO Adama Sabou 76-68-62-77 34 TAPSOBA Issouf Sabou 76-58-89-29 35 KERE Isidore Sabou 78-21-84-12 36 KIENDREBEOGO Julien Sabou 70-24-12-31 37 OUEDRAOGO Théophile Sabou 70-50-23-10 38 KABORE Issouf Sabou 76-24-47-19 39 SANFO Issouf Sabou 78-41-18-16 40 SANOGO Aboubacar Sabou 20-97-24-12 41 SAWADOGO ISSAKA Sabou Air Sanmantenga 42 COMPAORE Albert Sabou 78-81-72-24 57

43 KABRE Moustapha Sabou 70-24-13-27 44 SANA Abdramane Sabou 76-18-11-13 45 GOUBA Sévérin Sabou 78-82-13-83 46 LOMPO Marc Pâ 47 ROUAMBA Adama Pâ 48 OUEDRAOGO Arouna Pâ 49 BARRO Adaman Houndé 50 SANOU Taïrou Houndé 51 TRAORE Daouda Houndé 76-00-05-38 52 SOURABIE Abou Houndé 76-34-90-58 53 NACOULMA Idrissra Houndé 76-19-96-80 54 SOUMTORE Soumaïla Houndé 70-14-84-99 55 SOME N. Benjamin Houndé 76-49-32-87 56 BASSIMTINGA Adama Houndé 70-35-34-38 57 SANA Yabré Christophe Houndé 70-31-32-78 58 DOE Kwadwo Houndé 59 KONE Adama Houndé- 60 DIAKITE Jakaridja Houndé 61 SANOU Eric Houndé