Silnice I/43 Letovice – Rozhraní

Svitavy Moravská Silnice I/43 Třebová Polička Uničov INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 07/2021 Mohelnice Rozhraní Svitavy 43 stavba Letovice – Rozhraní Litovel

N. Město na Mor. Konice Dolní Smržov Bystřice n. Pern. Boskovice Prostějov

Stvolová křižovatka Blansko Tišnov

Kuřim

Vlkov Náměšť Vyškov n. Osl. Rosice Brno

Babolky

křižovatka Skrchov

Slatinka

Meziříčko

Lazinov

0 0,5 1 km 368 Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 B57

43 Letovice Vranová Brno Letovice – Rozhraní Silnice I/43

DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY

V případě řešeného úseku úpravy silnice I/43 mezi Předmětem stavby je úprava úseku silnice I/43 Návrh trasy vychází ze stávající polohy silnice I/43, Letovicemi a Rozhraním se jedná v podstatě o od- mezi obcemi Letovice a Rozhraní, respektive Stvo- která v některých úsecích probíhá v těsné blízkos- stranění několika vážných dopravních závad a lze lová v délce 4045 metrů podle nově navržené osy ti železniční trati, respektuje koryto řeky Svitavy proto říct, že realizací navržených úprav dojde k tr- silnice. Jedná se o úsek od km 40,291 až 44,336 a dále zohledňuje vedení Březovského vodovodu, valému zlepšení technického stavu silniční sítě, které provozního staničení. Stavba tedy řeší úpravu tra- který se nachází převážně v tělese stávající silnice je potřeba zajistit bez ohledu na stavbu dálnice D43. sy stávající silnice I/43 v nové, částečně odsunuté I/43. Při návrhu trasy byly zohledněny geologické poloze, která respektuje normové návrhové para- podmínky území, především problematika skalní- Silnice I/43 zajišťuje propojení části východních Čech metry, zejména směrodatnou rychlost. ho masívu. a severní Moravy, popřípadě Polska ve směru sever–jih přes Svitavy a Brno na dálnici D1. Je po ní veden mezi- Začátek předmětného úseku silnice I/43 je situo- Směrové vedení trasy vychází z návrhových para- národní tah E461, který jižně od Brna pokračuje po silni- ván za čerpací stanicí pohonných hmot v severní metrů směrodatné rychlosti. Pro rychlost 50 km/h cích I/52 a I/53 směrem na Rakousko. Silnice I/43 začíná části obce Letovice, pokračuje intravilánem obce je navržen minimální poloměr oblouku 260 metrů, v Brně- Králově Poli na silnici I/42 a je ukončena na hrani- až k jejímu konci u areálu firmy Letoplast. Násle- pro rychlost 70 km/h je navržen minimální polo- cích s Polskem v km 115,725. Výhledově by pro zajištění duje krátký úsek silnice v extravilánu v těsném ve- měr oblouku 350 metrů. Maximální příčný sklon nadregionálního provozu měla být silnice I/43 nahrazena dení podél meandru řeky Svitavy, za kterým silnice je 4,5 %. Výškové vedení trasy respektuje polohu dálnicí D43, vedenou v ose Boskovice–Velké Opatovice– opět přechází do intravilánu obce Skrchov (místní stávající silnice I/43. Minimální podélný sklon je Městečko Trnávka přibližně ve vzdálenosti čtyř až pěti ki- část Borová). Za obcí Skrchov je silnice vedena 0,30 %, maximální sklon je 2,10 %. lometrů východním směrem. Stávající silnice I/43 by pak extravilánem v přímém úseku podél železniční tra- měla sloužit zejména regionální dopravě, popřípadě pro ti. Následuje průtah intravilánem obce Stvolová, Silnice I/43 je v řešeném úseku navržena ve volné zajištění místní obslužnosti. Vzhledem k tomu, že výstavbu na jejímž konci, který je zároveň hranicí Jihomo- krajině v kategorii S 11,5/80. Šířka jízdních pruhů a uvedení dálnice D43 do provozu nelze v nejbližší době ravského a Pardubického kraje, je konec úseku. je 3,50 metru. V zastavěném a zastavitelném úze- očekávat, je nezbytné technický stav silnice I/43 průběžně mí je silnice navržena s šířkou zpevnění 7 metrů vylepšovat. Šířka zpevnění stávající silnice se většinou pohy- a je vedena v obrubnících. Šířka jízdních pruhů činí buje mezi 6,5–7 metry (kategorie S7,5), příčný 3 metry. Od začátku úseku po areál firmy Leto- Stavbou nedojde k zásahu do dopravního systému vá- profil silnice dlouhodobě nevyhovuje parametrům plast a v průtahu Stvolové je použito návrhové/ zaného na veřejnou silniční síť, a proto nevyvolá žádné vedené motorové dopravy a prakticky neumožňu- směrodatné rychlosti 50 km/h, v obchvatu Borové zhoršení vlivů z dopravy na dotčenou oblast. Úpravou kři- je vedení dopravy nemotorové (v intravilánu obcí pak z důvodu stísněných poměrů 70 km/h. V úse- žovatek, zřízením přechodů pro Svitavy Moravská Třebová Polička Uničov je komunikace převážně vedena na zemním těle- ku Borová–Stvolová je zohledněna směrodatná pěší, realizací kvalitních obrus- Mohelnice ných vrstev vozovky a umístěním Litovel se s podélnými příkopy bez zpevněné krajnice). rychlost 90 km/h.

N. Město na Mor. zastávek hromadné autobusové Konice

Bystřice Součástí silnice v daném úseku je křižovatka se dopravy mimo hlavní silnici do- n. Pern. Boskovice jde naopak k uklidnění situace Prostějov silnicí III/0434 v Letovicích, křižovatka se silnice- Blansko mi III/0435 a III/36829 ve Skrchově a křižovatka a k předpokládanému snížení Tišnov Kuřim s místními komunikacemi ve Stvolové. negativních vlivů z dopravy. Náměšť Vyškov n. Osl. Rosice Brno Svitavy Moravská Silnice I/43 Třebová Polička Uničov Rozhraní Svitavy Mohelnice 43 stavba Letovice – Rozhraní Litovel

N. Město na Mor. Konice Dolní Smržov Bystřice n. Pern. Boskovice Prostějov

Stvolová křižovatka Blansko Tišnov

Kuřim

Vlkov Náměšť Vyškov n. Osl. Rosice Brno

Babolky

křižovatka Skrchov

Slatinka

Meziříčko

Lazinov

43 Letovice Vranová Brno Letovice – Rozhraní Silnice I/43 STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE EIA ZP UR SP VŘ ZS UP Stavební náklady dle DÚR byly vyšší o více než 10 % oproti schválenému inves- tičnímu záměru (IZ). Byla zpracována úsporná varianta záměru projektu, která 03/2009 – 03/2015 2023 2023 2023 2024 byla v polovině roku 2014 zaslána znovu ke schválení. Aktualizovaný záměr 07/2021 projektu byl 20. 3. 2015 schválen a příprava stavby pokračuje. Bezpečnostní audit, který je požadavkem Ministerstva dopravy (jako podmínka schváleného Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání záměru projektu) byl zpracován. územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového V 03/2017 bylo zadáno zpracování DSP a zahájena inženýrská činnost pro vy- řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu dání stavebního povolení. Probíhá majetkoprávní příprava. Vykoupeno je 3,5% pozemků potřebných ke stavbě (4 ze 112 listů vlastnictví). Z důvodu změn, ke kterým došlo v průběhu let 2009-2017, bylo nutné aktualizovat DÚR pro tři ze čtyř etap. Etapa 3 (Skrchov – Stvolová) zůstala beze změny. Každá etapa bude mít samostatné SP. Na úseku 1 a 4 byla zpracována dokumentace pro změnu ÚR a probíhá dopracování DSP. U úseku 3 (Skrchov) byla v 10/2020 podána žádost o SP, majetkoprávní vypořádání je ze 70%. V 05/2021 byla zadána zakázka na PDPS. S ohledem na nové požadavky je v řešení změna projektové dokumentace DUR u úseku 2.

DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: Zárubní zdi: Název stavby: Objednatel: délka: 4045 m počet: 3 (celková délka: 720 m) I/43 Letovice–Rozhraní Ředitelství silnic a dálnic ČR kategorie: S 11,5/80 Úpravy ostatních komunikací: Místo stavby: Zpracovatel DÚR: počet všech stavebních objektů: 42 počet: 3 (celková délka: 2800 m) Jihomoravský kraj PK OSSENDORF spol. s r.o. Mostní objekty: Přeložky a úpravy inž. sítí: Katastrální území: Zpracovatel DSP: na silnici I/43: 3 vodohospodářské objekty: 4 Letovice, Slatinka, Skrchov, Skřib, PK OSSENDORF spol. s r.o., podchod pro pěší: 1 objekty elektro: 6 Stvolová Dopravoprojekt Ostrava rámový propustek: 1 přeložka plynovodu: 1 Druh stavby: Předpokládaná cena stavby: celková délka mostů: 35 m Celkový objem zemních prací: novostavba liniová 420 000 000 Kč (bez DPH) Protihlukové stěny: výkopy: 71 200 m3 počet: 1 (délka: 510 m) násypy: 50 500 m3

Pozn.: Tento leták byl aktualizován v červenci 2021. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.