Im Zusammenhang Mit Der Landesweiten Förderung
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Fahrradmodellstadt Dillingen/Saar 1 Zusammenfassung des Radverkehrskonzeptes (Stand 9/2003) Im Zusammenhang mit der landesweiten Dillingen“ aus Mitteln des ÖPNV – Förderung kommunaler Radverkehrs- Länderergänzungsprogramm – als Landes- konzepte beauftragte die Stadt Dillingen zuwendung zur Verbesserung der 1993 die AGL, Arbeitsgruppe Landschafts- Verkehrsverhältnisse der Gemeinden nach Umwelt- und Raumplanung mit der dem GVFG zu 2/3 gefördert. Im Rahmen des Erstellung eines flächendeckenden Gesamtkonzeptes wird dabei als Konzeptes für das Stadtgebiet. Die Modellversuch der „Veloring“ als bundesweit Bearbeitung erfolgte in enger Zusammen- neue Radinfrastruktur eingeführt. Der arbeit mit dem ADFC Saar, einer eigens „Veloring“ ist eine Alternativroute im eingerichteten Arbeitsgruppe der Dillinger Nebenstraßennetz zu den stark befahrenen Verwaltung, der BUND Ortsgruppe Hauptstraßen. Er führt als geschlossener Dillingen/Saar, dem KVS (Kreisverkehrs- Ring um die gesamte Kernstadt. Ergänz- betriebe Saarlouis) sowie dem ungsrouten erschließen weitere Teile der Saarländischen Umweltministerium. Die Innenstadt. Ähnlich einer Fahrradstraße inhaltlichen Vorgaben wurden dabei bereits bündelt der „Veloring“ den Radverkehr auf als Mindestforderungen im Rahmen der besonders sicheren bzw. attraktiven Wegen. Förderrichtlinien des Landes formuliert und in Im Gegensatz zu den baulich angelegten Zusammenarbeit mit der Stadt Dillingen Fahrradstraßen wird der „Veloring“ als 12 cm konkretisiert und gewichtet. Die ersten breiter, unterbrochener Doppelstrich in Ergebnisse zur Radverkehrsplanung wurden blauer Farbe, links und rechts begleitet September 1995 in einem Faltblatt und im durch Fahrradpiktogramme, mittig auf der Rahmen der Veranstaltung „Dillinger Fahrbahn markiert. Fahrradherbst“ der interessierten Öffentlich- Mit Beschluss vom 24.02.2000 stimmte der keit vorgestellt. Stadtrat der Stadt Dillingen/Saar dem Im Frühjahr 1996 wurde an fünf Abenden der Modellvorhaben „Fahrradstadt Dillingen“ zu erste Entwurf des Radverkehrskonzeptes mit und vergab die Planungsaufträge an die den Dillinger Bürger in den Stadtteilen ARGE VELOPLAN (AGL, Velobüro Saar, diskutiert und die vorgetragenen Anregungen Saarbrücken). Die Wirksamkeit der teilweise in den Entwurf des Radverkehrs- Maßnahmen wird durch eine Begleitstudie konzeptes eingearbeitet. dokumentiert. Die Gesamtkosten für die Dieser Entwurf des Radverkehrskonzeptes städtischen Maßnahmen belaufen sich auf Dillingen mußte aufgrund zwischenzeitlich 2,167 Mio. DM (1,108 Mio. €). Der geplante geänderter Rechtsnormen für den Eigenanteil der Stadt Dillingen/Saar beläuft Straßenverkehr (Novellierung der Straßen- sich somit auf insgesamt 515.750,00 DM verkehrsordnung 1997) überarbeitet werden. (263.689,79 €). Daneben werden vom Das vorgelegte Konzept fand beim Landesamt für Straßenwesen Maßnahmen Ministerium für Umwelt, Energie und in Höhe von ca. 500.000 DM (255.645,94 €) Verkehr, Saarbrücken, Zustimmung und auf Bundes- und Landesstraßen bis 2003 wurde am 30.08. bzw. 14.12.1999 als durchgeführt. Modellvorhaben „Fahrradfreundliche Stadt 1.1 Zielsetzungen und Rahmenbedingungen Der Radverkehr in Dillingen wird als Umweltverbund soll die Förderung des integrierter Teil der Verkehrsplanung Radverkehrs Umweltprobleme in Dillingen betrachtet, da viele wechselseitige minimieren helfen und Verkehrsprobleme Beziehungen und Abhängigkeiten zu entschärfen. anderen Verkehrsmitteln (MIV, Erklärtes Ziel ist, den Anteil des Radverkehrs Umweltverbund) bestehen und die am Modal Split auf Kosten des Kfz - Verkehrsmittelarten sich gegenseitig Verkehrs zu fördern. beeinflussen. Als Baustein im Stadt Dillingen/Saar ARGE VELOPLAN c/o AGL, Saarbrücken Fahrradmodellstadt Dillingen/Saar Die begleitende Vorher-Untersuchung Aufgrund des kompakten Stadtgebietes sind Haushaltsbefragung des Instituts für die mittleren Wegelängen relativ kurz. Verkehrswesen, Karlsruhe, der Fa. Index Saarbrücken, der ARGE VELOPLAN Mittlere Erhebung Deut- Saarbrücken 11/99) ergab folgenden Modal Wegelänge nach Dillingen sches Split: Verkehrsmitteln in 1999 Mobilitäts km -Panel Modal Splitt in % Erhebung Deut- Fussverkehr 1,7 1,7 Dillingen sches Radverkehr 4,2 2,7 1999 Mobilitäts Motorisierter 10,0 14,4 -Panel Individualverkehr Fussverkehr 18,4% 23,3% Öffentlicher 23,6 22,3 Radverkehr 9,1% 11,0% Verkehr Motorisierter 68,8% 59,5% alle Verkehrsmittel 8,4 10,6 Individualverkehr Öffentlicher 3,6% 6,2% Da 75% aller MIV-Wege kürzer als 10km, Verkehr bzw. 50% kürzer als 5km sind, besteht die Summe 100% 100,0% Möglichkeit mit einer angebotsorientierten Radverkehrsplanung, den Modal Split zu Der auffallend geringe ÖV-Anteil und der für verändern. Die günstige Topographie in das Saarland sehr hohe Radverkehrsanteil Dilingen, die Infrastrukturplanung und ein (Durchschnitt 4%) wird u.a. mit der intensives Fahrradmarketing sollen helfen, besonders guten Witterung während der diese Veränderung herbei zu führen. Erhebung im Jahre 1999 erklärt. 2 Schwachstellen im bestehenden Netz Die Analyse des Radnetzes im Sommer 1993 sowie eine erneute Prüfung im Herbst Vorher-Nachher- 1998 legten Schwachstellen offen im Bereich Untersuchung - der Radwegeverbindungen - der Sicherheitsanforderungen Karte Schwachstellen - des ruhenden Radverkehrs/ der Abstellanlagen - des Umweltverbundes - der Freizeitrouten 2.1 Fehlende Radwegeverbindungen Auf einigen Strecken fehlt jedwede Aufgrund dieser schlechten Verbindungs- Radverkehrsinfrastruktur: es gibt hier keine qualitäten müssen erhebliche Umwege in Radwege oder Markierungen auf der Kauf genommen werden. Fahrbahn. Dies betrifft im wesentlichen innerörtliche Straßen. Im Bereich des Auch Untertunnelungen, Straßensperrungen, Siedlungsrandes oder außerorts führen Sackgassen und Einbahnstraßen reduzieren fehlende Wegeverbindungen zu mangelnden die Attraktivität des Radwegenetzes, Netzschlüssen für die Radfahrer/-innen. insbesondere für den Alltagsverkehr. Stadt Dillingen/Saar ARGE VELOPLAN c/o AGL, Saarbrücken Fahrradmodellstadt Dillingen/Saar Fehlende Radverkehrsverbindungen - innerorts Untertunnelungen, Straßensperrungen, Sackgassen - Diefflerstraße / Hüttenwerkstraße - Fußgängertunnel an der Schubertstraße / Franz-Meguin-Straße - Berckheim Straße - St. Oranna Weg - Brückenstraße - Verbindung Jakobstraße-Fischerstraße in Pachten - Werderstraße - Verlängerung der Mathildenstraße auf die Konrad-Adenauer - Friedrich-Ebertstraße/Göbenstraße Allee - Dillinger Str. / Düppenweiler Str. - Querung der Schienenverbindung der DB AG Fehlende Radverkehrsverbindungen - außerorts Einbahnstraßen/Verbot durch Verkehrszeichen (VZ) 267 - Querung der Saar und der Autobahn in Ost-West-Richtung - Verbindung entlang der B 51neu nach Merzig, Innenstadt Pachten/Überm Berg Diefflen - Nord-Süd-Achse über die Prims von Diefflen in Richtung Saarwellingen und Saarlouis-Steinrausch, - Böckingstraße - Annastraße - Beckinger Straße - B 269 von der Prims bis zu den Fordwerken, - Karcherstraße - Cäcielienstraße - Klosterstraße - Anbindung der Konrad Adenauer Allee an die L 170 nach - Kelkelstraße - Margarethen- - Lessingstraße Rehlingen, - Kieferstraße straße - Schulgartenstraße - Anbindung Brückenstraße zur L 170 nach Wallerfangen - Ottostraße - Marienstraße - Schnurrstraße - Netzschluß vom Leinpfad über den Bereich Hafen - Pachtenerstr. - Mathildenstraße Dillingen/Saarlouis. - Schulstraße - Römerstraße - Stummstraße - Nelkenstraße 2.2 Mangelnde Sicherheit Die vorhandenen Geh-Radwege sind - Diefflerstraße südlich der Einfahrt teilweise mit Sicherheits- und Göbenstraße Komfortmängeln behaftet und entsprechen nicht mehr den Anforderungen der Einsehbarkeit an Knotenpunkten Straßenverkehrsordnung hinsichtlich einer Benutzungspflicht (s.o.). Zu schmale Radwege, Einbauten (Hindernisse), mangelhafte Einsehbarkeit an Knotenpunkten, eine schlechte Oberflächen- beschaffenheit, fehlende Bordstein- absenkungen und Beschilderungen etc. erfordern eine Sanierung bzw. Stillegung der Strecken als benutzungspflichtige Radwege. Im Rahmen der Untersuchungen wurden Zu schmale Geh-Radwege nicht alle Sichtfelder an Einmündungen und Einige Geh-Radwege in Dillingen/Saar sind Knotenpunkten aufgenommen. Hierzu ist ein meist zu schmal bemessen, so dass Detailkonzept erforderlich. Augenfällig ist die erhebliche Konflikte von Radfahrern und mangelnde Sichtbarkeit von Radfahrer/-innen Fußgängern gegeben sind. im Bereich der Industriestraße, nördlich der Franz-Meguin-Straße. Einbauten/ Hindernisse Hindernisse für den Radverkehr bestehen durch bauliche Hindernisse wie Pfosten auf Oberflächenbeschaffenheit den Radwegen, z.B. im Bereich der Dillinger Weitere Mängel ergeben sich durch Hütte, Tor 2. schlechte Oberflächenbeschaffenheit der Zudem werden die Radfahrer durch falsch Radwege. parkende Kfz blockiert: - Merzigerstraße im Abschnitt Johannesstraße bis zum Rathaus, - rechtsseitig der Saarlouiserstraße und an der Einfahrt zum Dillinger Schloß Stadt Dillingen/Saar ARGE VELOPLAN c/o AGL, Saarbrücken Fahrradmodellstadt Dillingen/Saar Oberflächenreinigungen Zusätzlich verursachen schlechte Ober- Verschwenkung von Radwegen flächenreinigung und mangelnde Freihaltung Einige Radwege sind an Kreuzungen oder von Bewuchs Beeinträchtigungen der Einmündungen verschwenkt, was mangelnde Wegequalität. Sichtbarkeit der Radfahrer und damit eine Unfallgefährdung zur Folge hat. Bordsteinabsenkungen Fehlende Bordsteinabsenkungen vermindern die Attraktivität des Radfahrens und tragen zur Unfallgefährdung bei. Schlechte Oberflächenbeschaffenheit innerorts - Südliche Seite Diefflerstraße, - Diefflerstraße westlich der Ortseinfahrt