DOCSLIB.ORG

Planam 03 2012.Pdf

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Planam 03 2012.Pdf 03 | 2012 AmsterdamProject ZuidasDok Een impuls Van Masterplan tot principebesluit Een levendige wijk Ook na kantoor- PLANvoor Zuidas De ontwerpgeschiedenis van ZuidasDok uren en in het weekend 04 14 24 Dokmodel for Zuidas Improving accessibility and quality of life with English captions and summary Dokmodel voor Zuidas Voor een betere leefbaarheid en bereikbaarheid infographics Bron: Dienst Zuidas ontwerp voor ZuidasDok voor time being. making things livelier in Zuidas, Aantal reizigers per dag op Floor area in Zuidas for housing, de middellange termijn met de 1 Parnassusweg to make the area more attractive station Zuid. offices and amenities. A10 onder de grond en spoor, 2 Minervapassage for businesspeople, residents Bron: Dienst Zuidas woningen m2 houses m2 trein en metro (nog) niet. 3 Beethovenstraat and visitors. Number of passengers per day kantoren m2 offices m2 Kaart: DRO at Amsterdam Zuid station. voorzieningen m2 (exclu­ In early 2012 a decision was 1 De gemeente wil meer reizigers travellers 2010 sief RAI en VU) amenities m2 reached concerning the Zuidas- levendigheid in Zuidas om het reizigers travellers 2030 (excluding RAI and VU) Dok design for the medium gebied aantrekkelijker te maken term, with the A10 being voor zakelijke gebruikers, Vloeroppervlak van woningen, kaart re-routed underground but the bewoners en bezoekers. kantoren en voorzieningen in Begin 2012 is een principe­ train and metro tracks remaining Bron: Dienst Zuidas Zuidas. besluit genomen over het above ground, at least for the The City Council is working on 1.000.000 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 32.500 65.000 97.500 130.000 2012 2040/50 2012 2040/50 2012 2040/50 3 1 A10 A10 metro 2 trein Station Zuid tram A10 bus A10 N Stadsplattegrond Zuidas Dok MLT 0 100 250m Variant Baseline 2020 - 2025 Bouwvelden Station Zuid Busstration Hoofdrijbaan Demarcatielijn Bebouwing Aanvullende retail en etsparkeren Tramlijnen Spoordijk Tunneltracé A10 Water Stationsoverkapping Tramhalte Geluidsmaatregelen Verhoogde Strawinskylaan Groen Trein/metro perron Hoofd stadsstraten Hoofdentree station Hoofdroute langzaamverkeer Talud Stationspassage Interne routes voetgangers Fietsenstalling V 2011 12 13 Auteurs van dit nummer: Klaas de Boer Cees Geldof Jan Olthof Saskia Rill Ruim baan voor Harry Wien ambities Zuidas Colofon PLAN Amsterdam is een uitgave van de Dienst Ruimtelijke Ordening (DRO) en geeft in acht themanummers per jaar in- formatie over ruimtelijke ontwikkelingen in de stad en de regio. DRO is een van de centrale diensten van de Gemeente Amsterdam en zorgt voor een samenhangende ruimtelijke ontwikkeling van stad en regio. De Dienst Ruimtelijke Ordening is onderdeel van de OntwikkelingsAlliantie van de Gemeente Amsterdam en werkt daarin intensief samen met de diensten Infrastructuur Verkeer en Vervoer, Economische Zaken, het Ontwikkelings- bedrijf, ProjectManagement Bureau en het Ingenieursbureau. (Eind)redactie en coördinatie Karin Borst, Juultje Joosten Vormgeving Beukers Scholma, Haarlem Hoofdbeeld cover Dienst Zuidas Kaarten en fotografie binnenwerk zie bijschrift Lithografie en druk Zwaan Printmedia, Wormerveer Vertaling Andrew May Dit nummer is tot stand gekomen in samenwerking met de Dienst Zuidas. 1 Deze uitgave is met de grootst mogelijke zorg samengesteld. Er kunnen echter Zuidas is al ruim tien jaar het hart van de belangrijke de bereikbaarheid en leefbaarheid van het gebied, geen rechten aan worden ontleend. ontwikkelzone tussen Schiphol en Amsterdam Zuid- en op lange termijn alle ruimte biedt voor uitbreiding Mocht ons iets zijn ontgaan bij de vermelding van afbeeldingen of heeft oost. De enorme kansen en bijbehorende ambities van het dokmodel en het ondergronds brengen van u andere vragen, neem dan contact op met de redactie via planamsterdam@ voor Zuidas bestaan twee decennia. Al die tijd was trein- en metrosporen. dro.amsterdam.nl of 020 2551550. het helder dat er eerst een fysieke barrière moest Een gratis abonnement is aan te vragen via [email protected]. worden geslecht voordat de geformuleerde ambities Zuidas gaat een periode tegemoet vol dynamiek en Jaargang 18, nr 3, juni 2012 konden worden gerealiseerd. Want om de bereik- hectiek. Het werk aan het dokmodel zal plaatsvinden Ook te downloaden vanaf baarheid en gewenste planontwikkeling te kunnen terwijl Zuidas volop in bedrijf is; naast veel internatio- www.amsterdam.nl/dro > Publicaties > PlanAmsterdam combineren, moest er iets veranderen aan de A10 nale bedrijvigheid kenmerkt het gebied zich door een en de trein- en metrosporen die dwars door Zuidas grote levendigheid doordat er steeds meer mensen lopen. wonen en er al tal van voorzieningen zijn. De realisatie van het dokmodel is complex en kost- Tijdens de verbouwing moet de winkel open blijven. baar. Een zorgvuldige studie naar alle denkbare Het leven aan Zuidas moet gewoon doorgaan. Dat is ruimtelijke oplossingen waarmee de mogelijkheden de grote uitdaging voor de komende tijd. Want van Zuidas maximaal konden worden benut, was een overlast op de weg en in het gebied is onvermijdelijk. vereiste. Alle betrokkenen zullen er hard aan werken om Zuidas bruisend en leefbaar te houden en te maken. De A10 gaat onder de grond, de capaciteit van station Zuid wordt vergroot en de kwaliteit van de openbare Maarten van Poelgeest, ruimte wordt verbeterd. Een pragmatische keuze die wethouder Ruimtelijke Ordening op middellange termijn direct resultaten oplevert voor 03 | 2012 03 Project ZuidasDok door Klaas de Boer [email protected] Een impuls voor Zuidas Zuidas als internationaal centrum voor wonen en werken krijgt steeds meer vorm. Onlangs hebben Rijk, Gemeente Amsterdam, de Stads- regio Amsterdam en de provincie Noord- Holland overeenstemming bereikt over het project ZuidasDok. Resultaat van project ZuidasDok is de verbreding Steeds meer reizigers en het ondergronds brengen van de A10 en de uit- Station Zuid is het snelst groeiende station van Neder- breiding en modernisering van het snelst groeiende land. Nu al is het qua reizigers even groot als station station in Nederland. Dit geeft een forse impuls aan Arnhem en volgens prognoses zet die groei voorlopig de bereikbaarheid en leefbaarheid van Zuidas waar- door. In 2010 had station Zuid ruim 74.000 trein- en door het gebied zich de komende decennia verder metroreizigers per dag, in 2030 zullen dat er bijna kan ontwikkelen tot een nieuw gemengd stads- 250.000 zijn. Dit heeft te maken met toe nemend centrum met (internationale) hoofdkantoren, winkels gebruik van het openbaar vervoer, de aansluiting op en nieuwe woningen. Volgend jaar starten de eerste de Hanzelijn naar Zwolle vanaf 2013, de toename van werkvoorbereidingen. het aantal internationale treinen dat stopt op station Zuid zoals de HSL-lijnen vanuit Brussel en Parijs en Het project ZuidasDok is nodig om – toekomstige – de ICE vanuit Keulen en Berlijn,en het gereedkomen knelpunten op te kunnen lossen: van de Noord/Zuidlijn in 2017. Ook de plannen voor – de capaciteit van station Zuid staat onder druk; hoogfrequent spoorverkeer zullen zorgen voor meer – de uitbreiding van het station is niet goed mogelijk overstappers op station Zuid: uiterlijk in 2020 kunnen door beperkte ruimte; reizigers op de drukste trajecten iedere tien minuten – doorstroming op de A10-Zuid staat onder druk; op een intercity of sprinter stappen. Aanpassingen aan – de infrastructuur slokt een flink deel van de ruimte het huidige station zijn daarom noodzakelijk. op voor een nieuw stedelijk centrum en vormt door de ligging een fysieke barrière; Moderner en groter station – Zuidas heeft door milieuhinder een sterk Het station wordt uitgebreid om het groeiend aantal verminderde leefbaarheid. reizigers te kunnen faciliteren. Daarnaast wordt > 04 PLANAmsterdam 1 Het plangebied van Zuidas­ A10 and the station, i.e. the Om het groeiend aantal reizigers accommodate the growing Dok loopt grofweg van knoop­ flanks. te kunnen faciliteren zijn aan­ number of passengers. punt De Nieuwe Meer tot Plangebied ZuidasDok passingen van het huidige knooppunt Amstel. Extra aan­ ZuidasDok plan area station noodzakelijk. dacht is er voor het gebied rond Plangebied Zuidas flanken Foto: Edwin van Eis de A10 en het station, de flanken. Zuidas flanks plan area More and more destinations will Bron: Dienst Zuidas be reachable from Amsterdam The ZuidasDok’s footprint 2 Via station Zuid zijn steeds Zuid station, so four to five times roughly runs between the meer bestemmingen te as many trains will be stopping Nieuwe Meer and Amstel inter- bereiken waardoor er in 2020 there in 2020. Modifications to changes. There is a particular ongeveer vier tot vijf keer zo the existing station are neces- focus on the area around the veel treinen zullen stoppen. sary in order to comfortably 1 2 03 | 2012 05 3 Zicht op Zuidas van oost naar Amstel and the Schinkel Canal west: Zuidas ligt in het zuidelijk and is transected by the south- deel van de stad tussen de ern tangent of the A10, railway Amstel en het Schinkelkanaal and metro lines. en wordt doorsneden door de A10 Zuid, trein­ en metro­ sporen. Foto: Your Captain Lucht- fotografie View of Zuidas from east towest: Zuidas lies in the southern part of the city between the River 06 PLANAmsterdam ‘De A10 en het spoor liggen nu heel dicht naast elkaar waardoor uitbreiding van het station niet goed mogelijk is.’ 03 | 2012 07 4 Het stationscomplex wordt Foto: Edwin van Eis Amsterdam Zuid station, allow- voor deze trams komen aan de Westwijk and Amsterdam beter toegankelijk: het krijgt The station complex will enjoy ing more space for passengers. zuidkant van het station, net als Central Station. The stops for bredere doorgangen en een better access: it will have wider alle haltes voor de andere trams these trams will be situated on volledig nieuwe entree aan de passageways and a completely 5 In de nabije toekomst ver­ en de bussen. the south side of the station, just Parnassusweg. De stations­ new entrance on Parnassusweg. binden drie nieuwe tramlijnen Foto: Edwin van Eis like the stops for all the other passage in de Minerva­as wordt The station concourse aligned station Zuid en Amstelveen Three new tram lines will soon trams and buses.
Load more

Recommended publications
  • EMA AMS-Hotels
    w w w . bu s i n e s s travel. ro An NetworkPartner EMA AMS-Hotels Amsterdam hotels presentation for EMA offices. 20 1 9 SLOTERDIJK CENTRAL AMS ZUIDAS SCHIPHOL AIRPORT AREAS VENUES TRANSPORTATION SLOTERDIJK 0 1 CENTRAL AMS 0 2 ZUIDAS 0 3 SCHIPHOL AIRPORT 04 w w w . bu s i n e s s travel. ro +40 21 231 56 19 [email protected] No. 9A, Aleea Alexandru, Bucharest Romania SLOTERDIJK EMA Park Inn by Radisson City West Holiday Inn Express Amsterdam Mercure Amsterdam ID Aparthotel Hotel 2 Stay WestCord Fashion Hotel 6 min Park Inn by Radisson City West Hotel 2 Stay Mercure Amsterdam Sloterdijk Amsterdam ID Aparthotel Holiday Inn Express Amsterdam WestCord Fashion Hotel Amsterdam Park Inn by Radisson City West La Guardiaweg 59, Amsterdam 1043 DE Guests love.. “train station” “friendly staff” “modern hotel” Park Inn by Radisson Amsterdam City West was designed by acclaimed designer Karim Rashid, known for his bold use of colour. The VEN mixed-use complex features a gym, restaurants, central piazza, retail spaces, casino and a range of different dining experiences.The accommodation is open 24 hours a day. It features a parking garage that is available without reservation and against a fee. The hotel also offers bike hire. New Hotel - opened in 2017 Parking Free WiFi Spa and wellness centre Family rooms Restaurant on site Non-smoking rooms Good fitness centre The Den Bar Cuisine: International Bicycle rental Menu: Buffet & à la carte *The hotel will be booked without breakfast as per EMA reimbursement rules Closest landmarks Closest airports Amsterdam Sloterdijk Station - 400 m SchipholAirport2 STOPS 10min EMA Office5 min - 350m CentraalStation -6 min 5.2km Hotel 2 Stay Tempelhofstraat 2, Amsterdam 1043 EC Guests love.
    [Show full text]
  • Introduction Way Does the Typology of the Dutch Train Station Need To
    Msc. 4 New Directions In The Public Interior The Architecture of the Interior REFLECTION Introduction In recent years, train stations in the Netherlands have become more public because of the accumulation of more and more retail and catering functions, making the stations destinations all by themselves.. At the same time stations are also becoming more private because of the introduction of the OV-chipcard, which requires travelers to check in and out with their card at OV-chipcard gates. Not only does this development often block the access to the new functions, in many cities it also creates a barrier for people who just want to use the station to get from one side of the tracks to the other. These developments where the main focus of my research studies and have led to my research question: In what way does the typology of the Dutch train station need to change in order to remain a connecting element in the city while at the same time accommodating more functions? Location The location for my graduation project is the train- and metro station Amsterdam Zuid, which lies at the heart of the financial district known as the Zuidas. The plan of the municipality of Amsterdam for Amsterdam Zuid is to reconnect the inner A10 part of the city to the outer part by placing the train- and metro lines along with the highway in a 1 kilometer long tunnel called the Zuidasdok. However, due to financial reasons the complete dok cannot be built altogether so the municipality has decided to split the project up into two fases.
    [Show full text]
  • Directions to Redbreast Symphony Offices Gustav Mahlerplein 27, 1082 MS Amsterdam Phone +31 (0) 20 891 2100
    Directions to Redbreast Symphony Offices Gustav Mahlerplein 27, 1082 MS Amsterdam Phone +31 (0) 20 891 2100 Google Maps https://www.google.nl/maps/place/Gustav+Mahlerlaan+27,+1082+Amsterdam/@52.3367131,4.87280 39,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x47c60a05744d50d5:0xbfc0c99d407b54f0 By Public Transport Symphony Offices is conveniently located 3 minutes’ walking distance from Amsterdam Zuid Station, where trains, metros, trams and buses stop. Trains/Schiphol Airport to Amsterdam Zuid Trains run from Schiphol to Amsterdam Zuid Station every 10 minutes. The journey takes about 8 minutes. Amsterdam Zuid Station can also be easily reached from most train stations in the Netherlands. For information on train times and fares, visit www.ns.nl or call 0900-9292. Amsterdam Zuid Station – Symphony Offices Leave the station via the “Zuid/Mahlerlaan” exit (south), which brings you on to the Gustav Mahlerplein square When you cross the square, Symphony Offices is the left of the two orange brick buildings right in front of you Please report to the reception desk in the main entrance of Symphony Offices; from there you will be guided to our offices By Car Coming from Utrecht/Amersfoort On the A10 ring road, take exit s109 “Amsterdam RAI” Take a left at the end of the exit (follow the signs “WTC”) Take the first right at the traffic lights. You are now on De Boelelaan Take a right after approximately 700 metres (Van Leijenberghlaan) Go left at the first traffic light (Gustav Mahlerlaan) You will find Symphony Offices on your left Turn left (Leo Smitstraat) just before Symphony Offices You will find the entrance to the car park on your right Please report to the reception desk in the main entrance of Symphony Offices; from there you will be guided to our offices Coming from The Hague/Haarlem On the A10 ring road, take exit s109 “Amsterdam RAI” Go straight ahead at the end of the exit (follow the signs “WTC”) by taking the second lane on your left.
    [Show full text]
  • Venue Information the Postillion Hotel Amsterdam Is Very Conveniently Located, Between the City and the Arterial Roads
    VENUE INFORMATION THE POSTILLION HOTEL AMSTERDAM IS VERY CONVENIENTLY LOCATED, BETWEEN THE CITY AND THE ARTERIAL ROADS. The nearest train stations are Amsterdam Amstel Station and Duivendrecht Station; the Overamstel underground station is within walking distance. The premises and immediate vicinity offer ample parking. ADDRESS Paul van Vlissingenstraat 8 1096 BK Amsterdam, The Netherlands CAR From the A10 (all directions), take exit S-111 Amstel Business Park Industrial Estate. At the traffic lights at the end of the exit, turn left onto Johannes Blookerweg. At the next traffic lights, turn slightly left onto the extended Marwijk Kooystraat. Pass under the railway and turn right at the traffic lights, again passing under the railway. The Kauwgomballenfabriek (Gumball Factory) is immediately to your left. PUBLIC TRANSPORT It is a 3-minute walk (230 meters) to Postillion Hotel Amsterdam from Overamstel underground station. Take the 50 or 51 underground from Central Station, Amsterdam RAI Station, Amsterdam Amstel Station, Duivendrecht Station or Amsterdam Zuid Station and get off at Overamstel. PARKING There is ample parking on site at Postillion Hotel Amsterdam and its immediate surroundings. Paid parking applies. Paul van Vlissingenstraat 8 1096 BK Amsterdam Netherlands TAXI SERVICE NUMBER: • Amsterdam Taxi-Online.Com: +31 6 19632963 • Taxi Amsterdam: +31 20 777 7777 EMERGENCY NUMBERS: • Emergency Police, Fire brigade, Ambulance: 112 • Police information (non-emergency): 0900 8844 • Anonymous tip-line (to report a crime): 0800 7000 • Emergency doctor’s office (operator will connect an emergency doctor in your area.) 088 003 0600 VISA REQUEST Please note that you must be registered for the event before requesting a visa letter.
    [Show full text]
  • SMART OFFICES from a Little Spark May Burst a Flame
    SMART OFFICES From a little Spark may burst a flame. Dante Alighieri 1 Reinvented for the future A good office is ready for the future. It offers all the comfort needed to enable people to be the best that they can be – not just today, but also tomorrow and the day after tomorrow. Welcome to Spark Amsterdam – Smart Offices. In every aspect of Spark, ranging from the architecture through high-tech amenities to services and sustainability, the pivotal focus is on the comfort, convenience and well- being of the users. Efficient and flexible design, customized to meet every tenant’s needs; that is what is reflected in the added value this office building offers you and your associates and staff. Spark is located in a dynamic area, at the edge of the city centre, in easy reach of a hub of motorways and public transport networks, making it easily accessible by car and public transport connections to the city centre and the rest of the Netherlands. 2 3 Amsterdam Highly connected city Amsterdam is the capital and the financial business national Airport Schiphol, Amsterdam is a highly attrac- as well as growing companies and large, reputable cor- centre of the Netherlands, a trading city with a rich his- tive business location. porations. Additional advantages include the presence tory, numerous multinational corporation headquarters and easy accessibility of networks, the presence of and financial services companies, and a breeding ground Amsterdam is the place where entrepreneurs go to leading research and educational institutes in and for innovative start-ups. Situated at a crossroads of road, make their dreams come true and their ideas come to around the city, and the vibrant residential, commercial waterway, railway and airline connections, and the inter- fruition.
    [Show full text]
  • Highrise – Lowland
    ctbuh.org/papers Title: Highrise – Lowland Author: Pi de Bruijn, Partner, de Architekten Cie Subjects: Building Case Study Urban Design Keywords: Urban Habitat Verticality Publication Date: 2004 Original Publication: CTBUH 2004 Seoul Conference Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Highrise – Lowland Pi de Bruijn Ir, Master of Architecture Partner in de Architekten Cie, Amsterdam, Netherlands Abstract High-rise in the Netherlands, lowland par excellence, could there be a greater contrast? In a country dominated by water and often by low roofs of cloud, high-rise construction is almost by definition a Statement. Perhaps this is the reason why it has been such a controversial topic for so long, with supporters and opponents assailing one another with contrasting ideas on urban development and urbanism. Particularly in historical settings, these ‘new icons’ were long regarded as an erosion of our historical legacy, as big- business megalomania. Such a style does not harmonize with this cosy, homely country, it was maintained, with its consultative structures and penchant for regulation. Moreover, high-rise construction hardly ever took place anyway because there were infinitely more opportunities for opponents to apply delaying tactics than there were for proponents to deploy means of acceleration, and postponement soon meant abandonment. Nevertheless, a turning point now seems to have been reached. Everyone is falling over one another to allow architectonic climaxes determine the new urban identity. Could it be more inconsistent? In order to discover the origins of the almost emotional resistance to high-rise construction and why attitudes have changed, we shall first examine the physical conditions and the socio-economic context of the Netherlands.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • NS Annual Report 2018
    See www.nsannualreport.nl for the online version NS Annual Report 2018 Table of contents 2 In brief 4 2018 in a nutshell 8 Foreword by the CEO 12 The profile of NS 16 Our strategy Activities in the Netherlands 23 Results for 2018 27 The train journey experience 35 Operational performance 47 World-class stations Operations abroad 54 Abellio 56 Strategy 58 Abellio United Kingdom (UK) 68 Abellio Germany 74 Looking ahead NS Group 81 Report by the Supervisory Board 94 Corporate governance 100 Organisation of risk management 114 Finances in brief 126 Our impact on the environment and on society 134 NS as an employer in the Netherlands 139 Organisational improvements 145 Dialogue with our stakeholders 164 Scope and reporting criteria Financial statements 168 Financial statements 238 Company financial statements Other information 245 Combined independent auditor’s report on the financial statements and sustainability information 256 NS ten-year summary This annual report is published both Dutch and English. In the event of any discrepancies between the Dutch and English version, the Dutch version will prevail. 1 NS annual report 2018 In brief More satisfied 4.2 million trips by NS app gets seat passengers in the OV-fiets searcher Netherlands (2017: 3.1 million) On some routes, 86% gave travelling by passengers can see which train a score of 7 out of carriages have free seats 10 or higher Customer 95.1% chance of Clean trains: 68% of satisfaction with HSL getting a seat passengers gave a South score of 7 out of 10 (2017: 95.0%) or higher 83% of
    [Show full text]
  • Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal Als Aanlandingsplaats Voor De HST ?
    Station Amsterdam Hispeed Amsterdam Zuid of Amsterdam Centraal als aanlandingsplaats voor de HST ? John Baggen en Mig de Jong Stelling: Amsterdam Centraal is voor de middellange termijn het meest geschikte station voor hogesnelheids- treinen in Amsterdam Amsterdam Zuid biedt op lange termijn, na voltooiing van de Zuidas, een betrouwbaarder hogesnelheidstreindienst [email protected] [email protected] Technische Universiteit Delft Paper voor de Plandag 2010 1 Inleiding Amsterdam is in de afgelopen jaren vertrek- en aankomstpunt geworden van een reeks hogesnelheids- treinen waaronder Thalys, ICE International en de nationale Fyra. Met de verdere ingebruikname van de HSL-Zuid zal het netwerk in de nabije toekomst verder uitgebreid worden. NS Hispeed (voorheen NS Internationaal) zet genoemde treinen in de markt, samen met de IC Brussel en de IC Berlijn. Historisch gezien is het Amsterdamse internationale vertrek- en aankomststation altijd Amsterdam Centraal geweest. Ook nu is Amsterdam Centraal nog het brandpunt van het internationale treinver- keer. Alleen de IC Berlijn is enkele jaren geleden verplaatst naar de stations Amsterdam Zuid en Schiphol. Het door Cuypers ontworpen laat-19e-eeuwse stationsgebouw is een representatief decor voor deze prestigieuze treinverbindingen. Eind januari zijn plannen gepresenteerd voor een omvangrijke renova- tie en modernisering van het Stationseiland Amsterdam Centraal waar ook al aan de Noord-Zuidlijn en een nieuw busstation gewerkt wordt. Een dag later werden echter de nieuwe plannen voor de Zuid-
    [Show full text]
  • Amsterdam's Zuidas: a New Urban Landscape
    ctbuh.org/papers Title: Amsterdam’s Zuidas: A New Urban Landscape Author: Pi de Bruijn, Founding Partner, De Architekten Cie. Subject: Urban Design Keywords: Adaptability Density Sustainability Urban Design Publication Date: 2005 Original Publication: CTBUH 2005 7th World Congress, New York Paper Type: 1. Book chapter/Part chapter 2. Journal paper 3. Conference proceeding 4. Unpublished conference paper 5. Magazine article 6. Unpublished © Council on Tall Buildings and Urban Habitat / Pi de Bruijn Pi di Bruijn, BNA, Hon. BDA de Architekten Cie P.B. “Pi” de Bruijn is a founding partner at de Architekten Cie in Amsterdam. de Architekten Cie is an interna- tionally active architectural firm with a field of operation that ranges from architectural assignments (e.g., new building projects and renovation and restoration work) and urban and master planning to concept development and fundamental research. Mr. de Bruijn has repeatedly demonstrated his interest and skill as an architect in complex and delicate processes. His most significant projects include the government building Jakob-Kaiser-Haus in Berlin, the renovation and new construction of the Dutch Lower House of Parliament in The Hague, and the Concertgebouw venue in Amsterdam. As a designer and urban planner, he is playing a major role in devel- oping the Zuidas area, as well as rebuilding the Roombeek district of Enschede after the fireworks disaster. He has lectured at the Twente University of Technology, Delft University of Technology, and University of Amsterdam. He is a member of the Royal Institute of Dutch Architects (Bond Nederlandse Architecten) and Architektenkammer Berlin, and is an honorary member of the German Institute of Architects (Bund Deutscher Architekten).
    [Show full text]
  • Maps and Directions Vumc
    Train - tram - bus - car - parking Route and parking I By train Good public transport connections exist between the VU University Medical Center and the various train stations in and around Amsterdam. Please refer to the ‘By tram’ and ‘By bus’ sections for further information. The closest railway station is Amsterdam Zuid station. From there, you can walk to the hospital in about twenty minutes or continue your journey by public transport. For current travel information, go to www.ns.nl and www.gvb.nl. From Noord-Holland: quick transfer at Sloterdijk. In the Zaanstreek area, trains depart for Amsterdam every fifteen minutes. When travelling from anywhere in the province of Noord-Holland (Alkmaar, Hoorn, the Zaanstreek area, Haarlem), an excellent transfer to express tram/metro line 50 is available at Amsterdam Sloterdijk train station. The stop on this line closest to the hospital is Amstelveenseweg. From Leiden/The Hague: six trains an hour. A direct slow train service to Amsterdam Zuid is available twice an hour (trains with destination Lelystad). Four more services an hour require a transfer at Schiphol Airport station. Get off at Amsterdam Zuid train station. So when travelling from The Hague, a total of six trains an hour will bring you to Amsterdam Zuid in about fifty minutes. From Amersfoort and the north-eastern part of the Netherlands: four trains an hour (Leeuwarden, Groningen, Enschede, Zwolle). Excellent intercity train services connect Amersfoort and the north-east of the country to Amsterdam: for example, from Amersfoort, the train takes less than thirty minutes to reach Amsterdam Zuid/WTC.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]