Dagsorden punkt 4: Høring om Trafikplan for den statslige jernbane

Dagsorden punkt 5: Orientering om status på infrastruktur og mobilitet - tredje limfjordsforbindelse over Egholm - signalprogrammets konsekvenser for regionaltogsprojektet - konference om mobilitet

KU MØDE 29. JANUAR TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE

RESUME AF PROCES.

• Trafikplanen for den statslige jernbane i høring • Ikke bindende, men kan blive virkelighed. • Tidsplan – høringsfrist 26. februar. • Oplæg til fælles høringssvar via NT • Svar forelægges Transportudvalget

• NB: Planen tager ikke højde for 7 års forsinkelsen af signalsystemet. RESUME AF PLANENS HOVEDPUNKTER. Vendsyssel: . 2022 scenariet: 6 fjerntog kører til indtil elektrificering i 2026 (ændring i signalprogram umuliggør dette) . 2027/32 scenariet: Ingen fjerntog i Vendsyssel (ikke-besluttet elektrificering fra 2026)  og Aalborg Lufthavn: . 2022 scenariet: to fjerntog i timen(allerede fra dec 2020 når banen til lufthavnen er klar) . 2027/32 scenariet: regionaltog fra /Hobro (”de fleste alligevel bosat nord for Hobro”) : . 2022 scenariet: nogenlunde som i dag (nærbane gennem Aalborg svært/ ikke mulig pga. forsinket signalanlæg) . 2027/32 scenariet: Ingen IC, nyt regionaltog fra Århus uden stop Hobro-Aalborg. 2 regionaltog Hobro – lufthavnen, men ingen regionaltog gennem Aalborg. : 2022 / 27scenariet: ingen ændringer. PUNKTER I HØRINGSSVAR I

• Vendsyssel (Frederikshavn) skal betjenes med fjerntog, så snart det igen bliver teknisk muligt • Den planlagte elektrificering fra Aalborg til Frederikshavn skal fastholdes. • Betjeningen af Aalborg Lufthavn skal ske med fast to fjerntog i timen – i alle scenarier • Fjerntogsbetjeningen af Aalborg skal ikke erstattes af regionaltog fra Aarhus/Hobro fra 2027 • Skørping og Støvring ønskes fortsat betjent af IC tog • En udvidelse af Aalborg Nærbane bør sikre flere forbindelser mellem Aalborg og Hobro med stop i Arden, så snart signalprogrammet tillader det (altså før 2027 scenariet) • Nærbaneafgange fra Himmerland ønskes ført til Hjørring – /, og ikke til lufthavnen, der fortsat skal betjenes af fjerntog (som i 22-scenariet) • Vigtigt, at der er fokus på kapaciteten for Limfjordsbroen samt krydsningen af Thistedvej. Planen indeholder ikke en udvidelse af broen med dobbeltspor sidste stykke til Lindholm. PUNKTER I HØRINGSSVAR II

• Åbning af en ny station i Hjørring Øst bør prioriteres. Her ud over kan det på sigt blive relevant at åbne flere stationer (ikke med i planen) • Forslag om timedrift til bør indgå og udvides til hele døgnet. Der ønskes en mere regelmæssig timedrift på Thybanen, evt. ved at fjerne DSB afgange. • Direkte forbindelser ønskes fra Thisted til Aarhus (måske i konflikt med ovenstående) • Generelt ønskes et princip om timedrift, i tråd med NTs mobilitetsplan, hvor togene indgår som en del af hovednettet. • Ønske om at knudepunkter skal støtte op om de forskellige mobilitetsformers sammenspil. • Der ønskes en højere frekvens for opdatering af planen, så planen i højere grad afspejler de beslutninger, der tages på jernbaneområdet.

Vedtaget i KU August 2017

MOBILITETSSTRATEGI FOR NORDJYLLAND FÆLLES PRIORITERING 3. LIMFJORDSFORBINDELSE 3. LIMFJORDSFORBINDELSE - LINJEFØRING

Pris: 6,1 mia (2011) 7,8% Intern rente (2011)

Intern rente efter trafikudviklingen i Landstrafikmodellen: 4-5 %

Anlægstid - overslag: Etape 1: 3 år - 1,1 mia. Etape 2: 3 år – 0,6 mia. Etape 3: 4 år – 3,5 mia. Etape 4: 3½ år – 1,0 mia. LIMFJORDSKRYDSNINGEN - HOVEDARGUMENTER

• Kapaciteten på hverdage er opbrugt: 85.000 biler i Limjordstunnelen og 32.000 på Limfjordsbroen – og trafikken stiger mere end nogensinde.

• 3. Limfjordsforbindelse har en høj samfundsmæssig forrentning og en udskydelse giver årlige samfundsmæssige tab

• Alder, sætningsproblemer og risiko for alvorlige uheld gør tunnelen sårbar. Hvis der skal lukkes et rør er der 3-4.000 biler, der ikke kan komme i gennem. Og der er ikke alternativer.

• Udviklingen trækkes skævt, specielt ift. det vestlige Vendsyssel, og transportkorridoren gennem Jylland svækkes. DET ER NU DER SKAL SMEDES….

• 3. Limfjordsforbindelse af blandt de bedst forrentede af de projekter, der er klar til beslutning, men andre projekter er på vej.

• Store projekter som Midtjysk Motorvej (Hærvejen) og udvidelse af E45 i Østjylland vil om få år have VVM-redegørelser og være klar til beslutning (med bedre rente).

• Nordjylland har de seneste 10 år stort set ikke modtaget statslige anlægsmidler. Det må ændres…

• Vigtigt klart at manifestere fortsat enighed om en 3.Limfjordsforbindelse over Egholm, herunder finansiering, og sætte (endnu mere) fuld tryk på kampagnen for en anlægslov STATSLIGE INVESTERINGER I NYANLÆG PÅ VEJNETTET I PERIODEN 2007-2016 FORDELT PÅ REGIONER

8.135 mio. kr.

5.887 mio. kr.

5.157 mio. kr. 5.033 mio. kr.

77 mio. kr.

Midtjylland Sjælland Syddanmark Hovedstaden Nordjylland

Kilde: Vejdirektoratet

Samlede statslige investeringer i nyanlæg, 2007-2016. Dvs. uden kommunale investeringer. Der er stadigvæk en rest som ikke kan fordeles regionalt. Det drejer sig om en større mængde mindre anlægsprojekter, som er givet som puljer. De udgør dog en mindre del af de samlede investeringer og må formodes at være ligeligt fordelt regionalt. REGIONALTOG Overtagelse søndag d. 6. august REGIONALTOGSPROJEKTET - STARTEDE AUGUST 2017

• Overtog 1,2 mio. togkm fra DSB • Kører nu 30% mere • Skulle stige til 70% i 2021 • 6 daglige lyntog til Frederikshavn • Første erfaringer • God regularitet • Lidt flere passagerer

• Forsøgsprojekt frem til 2025 • Kan genforhandles i 2021 NYE FORUDSÆTNINGER - UDSKYDELSE AF ERTMS SIGNALPROGRAM

• Bredt politisk forlig om ny tidsplan for signalsystemet ERTMS indgået 15. november 2017 • Den nye plan er bestemt af hvornår togene får teknisk udstyr til at køre på ERTMS • DSB får først udstyret til ERTMS i alle sine tog i 2024 • får installeret ERTMS udstyr i alle tog i løbet af 2018 • ERTMS signalsystem åbnes derfor i Vendsyssel i oktober 2018, som ‘testområde’. • Men hovedbanen syd for Aalborg får først ETRMS 2024-25. NYE FORUDSÆTNINGER - UDSKYDELSE AF ERTMS SIGNALPROGRAM

• DSB kan ikke køre i Vendsyssel fra okt. 2018 og erstattes af tog fra Nordjyske Jernbaner.

• Transportministeriet har på den baggrund indbudt Regionen og Nordjyske Jernbaner til forhandling om økonomi og organisering af overtagelsen: • enter med Nordjyske Jernbaner som underleverandør til DSB • eller med fuld nordjysk overtagelse inden for eksisterende kontrakt

• Banen til Aalborg Lufthavn planlægges etableret i 2020 med traditionelle signaler og betjenes af Lyn- og IC-tog

• Betjeningen af Himmerland forbliver uændret • Formål: At give de nye tekniske udvalg et overblik over vej- og trafiksektoren i Nordjylland, og at præsentere en række politiske håndtag, som de kan anvende.

• Målgruppe: Borgmestre, tekniske udvalg og ledende medarbejder i kommunerne. Vejdirektoratet Regionsrådsformand, Infrastrukturudvalg, og medarbejdere, Region Nordjylland, Politiet

SEKTORKONFERENCE