TOGPENDEL PÅ - REJLERS RAPPORT 2016 - NYE MULIGHETER 2021

JERNBANEFORUM NORD 16.04.2021 REIDAR RYSSDAL INFLUENSOMRÅDE FOR TOGPENDEL HELGELAND

Influensområde togpendel Helgeland

• 55 067 innbyggere (2016)

• 58 600 innbyggere (SSB 2040)

Influensområde Saltenpendelen

• 66 755 innbyggere (2016)

• 76 800 innbyggere (SSB 2040) DAGENS PENDLERSTRØMMER SVAKT KOLLEKTIVTILBUD FOR PENDLERE

«Dagens togtilbud er ikke godt nok tilrettelagt for normal arbeidspendling mellom Mosjøen og Mo i Rana. Togtilbudet preges av få avganger og lite fleksibilitet dersom man ønsker å forskyve, korte ned eller forlenge arbeidsdagen»

«Tiltak som Korgfjelltunnelen, Toventunnelen og en potensiell ny flyplass i Mo i Rana vil resultere i stadig økt arbeidspendling, samt større bo- og arbeidsmarkedsregioner.

«Det må også påpekes at transporttilbudet frem til i dag, både med buss og tog, ikke har lagt til rette for arbeidspendling i området.» ANBEFALING OG MULIGHETER

Rapporten så på flere alternativer for tilbudsforbedringer med eksisterende togsett eller flere togsett på strekningen (Trofors) – Mosjøen – Mo i Rana () Anbefaling – og mulig plan for gradvis opptrapping (s 8):

1. Sette inn ett ekstra togsett som kan betjene Helgeland. Det største grepet. 2. Mulig nye holdeplasser: Mosjøen: Kulstad og Nyrud. Mo i Rana: og 3. Se på muligheter for tiltak som bedrer infrastrukturen. 4. Sette inn nytt togsett 2. Vil kreve nye kryssingsspor. Gir best effekt for Trofors. 5. Mulig ny holdeplass ved Drevjaleiren med kollektivknutepunkt mot Fv78.

Statlig ansvar å kjøpe togtilbud. Avtale med SJ. FORESLÅTT RUTETILBUD MED ETT EKSTRA TOGSETT

• Dobler togtilbudet Mosjøen – Mo i Rana fra 5 til 10 daglige avganger hver vei.

• Mer beskjedne forbedringer for Trofors

• Mulig å markedstilpasse tilbudet bedre enn rutetabellen viser

ÅRLIGE KOSTNADER ETT NYTT TOG

• Årlige kostnader ett tog: 19 mill. kr.

• Evt. holdeplasser: Ca. 27 mill. kr per stykk, dvs. totalt 100 – 150 mill. kr.

• Evt. kollektivknutepunkt ved Drevjaleiren noe mer enn holdeplass.

• To tog: Årlige kostnader øker til 31 mill. NYE MULIGHETER 2021

• Økt aktivitet ved Drevjaleiren. Utbygging for Heimevernet. Mulig supplerende rekruttskole (Vedtak Stortinget)

• Sykehusstruktur

• Vekst i Campus og utdanningstilbud, kulturtilbud etc.

• Ny flyplass skal bygges. Flytog kan også tilpasses rutefly til OSL, charter etc. Både for innbyggerne og for reiselivet.

• Industrivekst i Mosjøen og Mo i Rana (metanol, hydrogen, karbon-nanofiber etc.)

• Byggestart i 2021 for Norges første giga batterifabrikker FREYR VIL SKAPE 1500 NYE JOBBER I DRIFT

• Investeringer til 20 milliarder kroner 2021 – 2025. Kan bli mer i regionen. • 1500 nye jobber direkte i driftsfase. • Både dagtids- og skiftjobber. En del kan pendle. • Erfaringer tilsier store ringvirkninger og muligheter for leverandører i regionen • Det er antydet mulig vekst i folketall på 8000 – 12 000 pga. utbyggingene.

Iverksatt mobiliseringsprosjekter og ringvirkningsanalyser UTFORDRINGER PÅ KAPASITET

Rejlers har også utredet et alternativ med to ekstra togsett. • Vil øke årlig kostnad til drift til 31 mill. kroner. Vil spesielt forbedre tilbudet til Trofors. • Forutsetter minst ett nytt kryssingsspor? Likevel lagt inn kun to nye daglige avganger hver vei, dvs. en del ledighet for tog2.

Rejlers rapport i 2016 tok nok ikke høyde for en så kraftig vekst i godstrafikk. • Antall godstog (nord + sør) er økt fra 4 til 6. Og ambisjonen er ytterligere to tog i nær framtid. • Usikkert hvor mye dobling av godstrafikk vil påvirke dobling av persontrafikk (og omvendt). • Mulig å etablere 1 – 3 nye kryssingsspor. Vil koste ca. 140 mill. kr per stykk (2016) for de to første MULIGHETER FOR Å KORTE NED KJØRETIDER

I dag er korteste reisetid mellom Mosjøen og Mo i Rana 62 minutter.

• BaneNor har trappet opp vedlikehold og fornyelse. Mindre saktekjøring? • Kan det knipes noe med nytt styre- og signalsystem ERTMS fra 2022? • Økt kryssingskapasitet kan gi noe effekt? • En lengre tunnel på deler av strekningen – Bjerka kan i følge BaneNor få ned kjøretiden med 7,5 minutter, og har samtidig andre gode effekter. Stor investering. BaneNor i NTP handlingsprogram 2018: «Strekningen mellom Elsfjord – Bjerka er en spesielt rasutsatt strekning. Avdekket dårlig stabilitet i fylling som kan medføre fare for at fyllingen raser ut.»

NYE MULIGHETER I 2021