actualidad eroespacial EL PERIÓDICO DEe LOS PRrOFESoIONALeES DE LAs AEROpNÁUTICaA Y EL cESPACIOi al awww.actualidadaeroespacial.com Número 135 - Febrero de 2020

Luis Gallego, a los mandos de la compañía

IAG lidia el Brexit con acento español

Editorial

Con acento español

El grupo aeronáutico anglo-espa - anunció también un pedido a Bo - español tiene que demostrar que ñol IAG, uno de los mayores eing por 200 aviones del contro - su mayoría societaria es comuni - conglomerados de aerolíneas del vertido modelo B737 MAX. En taria, como prescribe la norma - mundo, cobra acento español, términos de ingresos, es el ter - tiva de la UE, deben producirse especialmente, con el anuncio de cer mayor grupo de Europa y el el acceso de Luis Gallego desde su nuevo consejero delegado, el sexto del mundo. la presidencia de a la direc - español Luis Gallego, que en la ción ejecutiva de IAG y el aban - actualidad lo es de Iberia, y el El ingeniero aeronáutico madri - dono de la presidencia de dicho anuncio ya adelantado hace leño Luis Gallego, de 51 años, su - grupo por parte de Antonio Váz - meses de su intención de adqui - cederá a Willie Walsh como quez, quien cumple en 2020 rir la aerolínea española Air Eu - consejero delegado de Interna - nueve años en el cargo, es decir, ropa. tional Airlines Group (IAG) a desde su creación. partir del próximo 26 de marzo. IAG está presidido actualmente Ingeniero por la ETSIA de la Uni - La asunción de la dirección eje - por un español, Antonio Váz - versidad Politécnica de cutiva de IAG por el hasta ahora quez, y cuenta con el respaldo de (UPM), complementó su forma - consejero delegado de Iberia y la su Comité de Dirección, for - ción con un máster PDD en IESE. sucesión del presidente de IAG mado por consejeros delegados Formó parte del servicio de for - hacen presumir los consiguientes -actualmente tres españoles de mación del Ejército del Aire; tra - movimientos de funciones den - cuatro- de las diferentes compa - bajó en y en Indra e inició tro de las compañías españolas y ñías operadoras y la alta direc - su carrera profesional en BDE, ganar un puesto más en el Co - ción de IAG. Entre ellos, Alex una empresa de ingeniería y de mité de Dirección del grupo por Cruz, consejero delegado de Bri - servicios. Entre 1997 y 2006 parte de la representación his - tish Airways; Javier Sánchez- ocupó distintos cargos en la ae - pana. IAG, pues, se dispone a li - Prieto, de ; y el propio rolínea regional española Air diar el Brexit con acento español. Luis Gallego, de Iberia. Nostrum, filial de Iberia, donde conoció las entrañas del negocio. Ahora, tras el Brexit y la consi - IAG es la sociedad matriz del guiente limitación a la circulación Grupo y ejerce una influencia Con su nombramiento, el hol - de personas, mercancías y servi - vertical y horizontal en su cartera ding aeronáutico cobra un mar - cios entre el Reino Unido y la de empresas: , cado acento español Unión Europea, un conjunto de Iberia, Vueling, y precisamente en momentos crí - españoles, a los mandos de uno . Creado en 2011, IAG ticos, coincidiendo con el Brexit, de los principales grupos aero - cuenta actualmente con una flota un hecho decisivo en la historia náuticos del mundo, se dispone a de 573 aeronaves que vuelan a de la Unión Europea y del viejo poner rumbo hacia el liderazgo 268 destinos y transportan a continente, en general. Durante mundial y aumentar al máximo la unos 118 millones de pasajeros este delicado periodo de expec - creación de valor sostenible para cada año. Hace unos meses tación, en el que el grupo anglo- accionistas y clientes de IAG.

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Actualidad Aeroespacial Febrero 2020 3 Profesionales

David L. Calhoun, Cristina Cuerno, Joyce Carter, nueva nuevo presidente primera mujer presidenta del ejecutivo de Boeing directora de la Consejo de Como estaba anunciado desde que se ETSIAE Aeropuertos de produjo el cese de Dennis A. Muilenburg el pasado 3 de diciembre, y una vez con - Cristina Cuerno asume el cargo de di - Canadá cluida la presidencia interina de Greg rectora de la Escuela Técnica Superior El Consejo de Aeropuertos de Canadá Smith, David L. Calhoun ha asumido el de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (CAC) ha anunciado el nombramiento cargo de presidente y consejero dele - (ETSIAE) de la Universidad Politécnica de Joyce Carter, actual presidenta y gado de Boeing, para solucionar la grave de Madrid (UPM) con “orgullo y respon - CEO de la Autoridad del Aeropuerto In - crisis del B737 MAX. sabilidad”, tras haber ganado las eleccio - ternacional de Halifax (HIAA), como nes del 26 de noviembre de 2019. nueva presidenta. Es la primera vez que “Con una profunda experiencia en la in - una mujer asume este cargo. dustria y un historial comprobado de El acto de toma de posesión estuvo pre - desempeño, Dave es el líder adecuado sidido por el rector de la UPM, Gui - Carter, que desempeñó el papel de vi - para dirigir Boeing a través de este mo - llermo Cisneros, acompañado de la cepresidenta del CAC desde 2018, su - mento decisivo en nuestra historia de secretaria general de la UPM, María Te - cede ahora a Sam Samaddar, director del 104 años”, dijo Lawrence W. Kellner, resa González, el presidente del Con - Aeropuerto Internacional de Kelowna, presidente del Consejo de Administra - sejo Social de la UPM, Julio Lage, y el quien asumirá una nueva posición de li - ción del constructor aeronáutico norte - director saliente, Javier Crespo. derazgo como vicepresidente del Con - americano. sejo Internacional de Aeropuertos – La nueva directora de la ETSIAE es doc - América del Norte (ACI-NA), del cual “Confiamos en que Dave llevará a Bo - tora ingeniera aeronáutica por la UPM, el CAC es una división. ACI-NA repre - eing hacia adelante con un enfoque in - siendo además la primera mujer en con - senta a los aeropuertos de Estados Uni - tenso en nuestros valores, incluida la seguir dicha titulación en España, y alcan - dos y Canadá. seguridad, la calidad y la integridad”, ex - zando en 2016 la categoría de catedrática plica Kellner. de universidad. Su carrera docente se ha “Joyce tiene una experiencia excepcional combinado con su labor investigadora y de liderazgo senior y un excelente his - “Agradecemos a Smith su liderazgo también ha desempeñado tareas de ges - torial de logros. Ella ha sido fundamental como CEO interino y nos complace que tión, como subdirectora en equipos di - en el exitoso crecimiento de su aero - Boeing continúe beneficiándose de sus rectivos anteriores de ETSIA y ETSIAE. puerto, promoviendo el movimiento efi - contribuciones mientras regresa al cargo Actualmente dirige la Cátedra-Empresa ciente de personas y mercancías, de director financiero y vicepresidente Airbus de Estudios Aeroespaciales y el brindando a los viajeros y comunidades ejecutivo de Enterprise Performance & Curso de Investigación de Accidentes e acceso a más opciones de servicios aé - Strategy”, concluyó Kellner. Incidentes de Aeronaves (INACC-aero). reos” explica Samaddar.

Actualidad Aeroespacial 4 Febrero 2020 Profesionales

Carroll Lane, La Asociación Dassault Aviation nuevo presidente Internacional de nombra a un nuevo de Motores Helicópteros director de comerciales de nombra nuevo Repuestos del Pratt & Whitney CEO Falcon Carroll Lane ha asumido el cargo de pre - La junta directiva de la Asociación Inter - Dassault Aviation ha designado a Char - sidente del negocio de Motores Comer - nacional de Helicópteros (HAI) ha nom - les Wemaëre como director general de ciales de la compañía Pratt & Whitney, brado a James A. Viola nuevo presidente Repuestos para la flota global de los informando al presidente Christopher y CEO de la organización a partir del 16 aviones Falcon, como responsable de la Calio, quien ocupaba este puesto hasta de enero de 2020. Viola reemplaza a estrategia de repuestos y logística de ahora. Matthew S. Zuccaro, quien anunció su esta aeronave. retirada el otoño pasado. Calio fue nombrado presidente de Pratt Actuará bajo la responsabilidad de Pierre & Whitney el año pasado, para suceder “Cuando Matt anunció su retiro, la junta Thielin, director de Servicio al Cliente a Bob Leduc a partir de enero de 2020, sabía que reemplazarlo no sería una mundial, dentro de la gestión de aerona - quien abandona la compañía después de tarea fácil. Tuvimos que encontrar un ves civiles en Dassault. Wemaëre fue más de cuatro décadas de servicio. CEO dinámico e innovador que tenga vi - subdirector del director mundial Serge sión y pasión”, dice Jan Becker, presi - Elias, actualmente retirado. “Carroll aporta una gran experiencia a dente de la junta directiva de HAI. la organización con un conocimiento de “Nosotros buscamos a alguien capaz de Después de una larga carrera en la in - la industria aeroespacial y experiencias asumir el desafío de llevar a HAI hacia dustria automotriz, Wemaëre se unió a clave en liderazgo estratégico. Espero adelante para satisfacer las necesidades Dassault Aviation en 2011 como direc - con interés trabajar con él para imple - de un cambio global industrial. Con Jim, tor de Ventas, responsable de repuestos mentar la estrategia a largo plazo de encontramos a ese líder, así como a al - en Europa, Medio Oriente, África y Asia. Pratt & Whitney y garantizar que cum - guien que entiende y apoya los valores Aquí, contribuyó a la combinación de plamos nuestros compromisos con los de seguridad de HAI”, comenta Becker. todos los recursos relacionados con los clientes, empleados y accionistas”. repuestos del Falcon en una nueva ins - La visión de Viola para HAI abarca un talación en Burdeos-Mérignac y a la Lane regresa al grupo después de dirigir plan estratégico para iniciativas de servi - construcción de un gran centro de dis - las Relaciones con Inversores para Uni - cio a los miembros. También reconoce tribución avanzado en Tremblay, cerca ted Technologies Corporation, matriz los cambios dinámicos en curso en toda de París-Charles de Gaulle, para mejorar de Pratt & Whitney, donde fue respon - la aviación de elevación vertical, incluidas la entrega y la eficiencia de las piezas de sable de desarrollar e implementar es - las aeronaves no tripuladas, y las contri - repuesto en toda la red global de Das - trategias para la inversión. buciones de fabricantes y proveedores. sault Aviation.

Actualidad Aeroespacial Febrero 2020 5 Profesionales

Airbus Helicopters Enrico Palermo, Safran renueva dos nombra nueva nuevo director de vicepresidencias Safran ha anunciado el nombramiento de directora de Operaciones de Christophe Bruneau como nuevo vice - Comunicaciones Virgin Galactic presidente de la división de motores mi - litares en Safran Aircraft Engines, así Externas Virgin Galactic ha nombrado a Enrico como de Bruno Pasini que será nuevo vi - Laurence Petiard ha sido nombrada di - Palermo nuevo director de Operacio - cepresidente ejecutivo de Safran Electri - rectora de Comunicaciones Externas de nes. Será el responsable de ayudar a cal Components. Airbus Helicopters, a partir de enero de mantener la eficiencia y el máximo ren - 2020. En este nuevo cargo, será la res - dimiento en toda la empresa y liderará En su nuevo puesto, Bruneau será res - ponsable de coordinar las actividades de la ejecución de estrategias e iniciativas ponsable de la producción y el apoyo de relaciones con los medios, web y redes específicas de la empresa. motores militares, especialmente el sociales del negocio de helicópteros del motor de combate M88 en los merca - fabricante europeo. Actualmente, Palermo era presidente de dos de exportación. También estará a The Spaceship Company (TSC), la sub - cargo de coordinar el trabajo de inves - Petiard ha trabajado durante los últimos sidiaria de fabricación y desarrollo aero - tigación y tecnología en el motor que cinco años en el departamento de rela - espacial de propiedad absoluta de Virgin impulsará el caza de nueva generación ciones con los medios de Airbus Heli - Galactic. En este puesto, lideraba a más en el Sistema de Combate Aéreo Futuro copters, donde estuvo a cargo de las de 500 empleados en las instalaciones de Europa (FCAS), dentro de la asocia - comunicaciones externas para una varie - que la compañía tiene en Mojave (Cali - ción establecida con MTU Aero Engines dad de programas de helicópteros civiles fornia). en 2019. Bruneau se unió a Safran en y militares, mientras que también actuó 2004 como vicepresidente ejecutivo a como el contacto principal para los me - Palermo, que mantendrá su puesto cargo de la división de motores espacia - dios de comunicación franceses, entre como presidente de TSC, aportará una les en Safran Aircraft Engines. otros. gran experiencia que incluye el liderazgo en operaciones, conocimiento de inge - Por su parte, Pasini ha sido nombrado La nueva directora ha estado en la com - niería y tecnología, análisis financiero y vicepresidente ejecutivo de Safran Elec - pañía desde el año 2005, ocupando va - competencia en planificación comercial. trical Components, la subsidiaria de Sa - rios puestos de gestión de proyectos, fran Electrical & Power especializada en incluidos cuatro años y medio en el “Asumir esta nueva posición en un componentes eléctricos. Pasini se incor - equipo del programa H160. Como punto emocionante de la historia de la poró también a Safran en 2004 y, desde nueva jefa, Petiard sucede a Guillaume compañía es increíblemente importante 2018, fue vicepresidente ejecutivo de Steuer, quien fue nombrado director de para mí y espero que los vuelos espacia - Recursos Humanos de la compañía y Comunicaciones Externas para Airbus a les humanos sean más accesibles para miembro de la junta directiva de Zodiac finales de 2019. todos”, explica Palermo. Aerospace.

Actualidad Aeroespacial 6 Febrero 2020

En portada

IAG lidia el Brexit con acento español Tres años y medio después del referén - dum en el que Reino Unido votó a favor de abandonar la Unión Europea (UE), el Brexit -es decir, la salida de Gran Bre - taña-, por fin se ha llevado a cabo formal - mente el 31 de enero de 2020.

Coincidiendo con este hecho decisivo en la historia de la Unión Europea y del viejo continente, en general, Internatio - nal Airlines Group (IAG), uno de los ma - yores grupos de aerolíneas del mundo, cobra acento español, especialmente, Cruz, consejero delegado de British; Ja - La asunción de la dirección ejecutiva de con el anuncio del nuevo consejero de - vier Sánchez-Prieto, de Vueling; y el pro - IAG por el hasta ahora consejero dele - legado del conglomerado aéreo anglo- pio Luis Gallego, de Iberia. gado de Iberia, Luis Gallego y la sucesión hispano, el español Luis Gallego, que en del presidente de IAG hacen presumir la actualidad lo es de Iberia, y el anuncio Y todo ello, en medio de un periodo de los consiguientes movimientos de fun - ya adelantado hace meses de su inten - incertidumbre y transición que durará ciones dentro de las compañías españo - ción de adquirir la aerolínea española Air hasta el 31 de diciembre próximo por la las y ganar un puesto más en el Comité Europa. salida del Reino Unido de la Unión Euro - de Dirección del grupo por parte de la pea. Durante este delicado periodo de representación hispana. IAG, pues, se IAG es la sociedad matriz del grupo y expectación, en el que el grupo anglo-es - dispone a lidiar el Brexit con acento es - ejerce una influencia vertical y horizontal pañol tiene que demostrar que su mayo - pañol. en su cartera de empresas: British Air - ría societaria es comunitaria, como ways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level. prescribe la normativa de la UE, deben Gran Bretaña se incorporó al bloque Creado en 2011, IAG cuenta actual - producirse el acceso de Luis Gallego continental, hasta ahora conformado por mente con una flota de 573 aeronaves desde la presidencia de Iberia a la direc - 28 países, el 1 de enero de 1973, pero que vuelan a 268 destinos y transportan ción ejecutiva de IAG y el abandono de en junio de 2016 los británicos decidie - a unos 118 millones de pasajeros cada la presidencia de dicho grupo por parte ron abandonar la UE y poner fin a una año. Hace unos meses anunció también de Antonio Vázquez, quien cumple en relación de más de cuatro décadas. un pedido a Boeing por 200 aviones del 2020 nueve años en el cargo, es decir, controvertido modelo B737 MAX. En desde su creación. La celebración de un referéndum para términos de ingresos, es el tercer mayor decidir si el Reino Unido debía continuar grupo de Europa y el sexto del mundo. Y ello, además de la compra de la aero - o no en la UE fue una de las promesas línea española Air Europa, prevista para de campaña con las que el entonces pri - IAG está presidido actualmente por un la segunda mitad del presente año, ope - mer ministro británico David Cameron español, Antonio Vázquez, y cuenta con ración con la que IAG pretende lograr el logró la reelección en 2015. Y en la vo - el respaldo de su Comité de Dirección, liderazgo del Atlántico Sur y transformar tación, que tuvo lugar el 23 de junio de formado por consejeros delegados -ac - su “hub” madrileño en un verdadero 2016, un 48,1% de los británicos votó a tualmente tres españoles de cuatro- de rival para los cuatro hubs más grandes de favor de quedarse en el bloque, pero un las diferentes compañías operadoras y la Europa: Ámsterdam, Fráncfort, Londres 51,8% se pronunció a favor de abando - alta dirección de IAG. Entre ellos, Alex Heathrow y París Charles De Gaulle. nar la UE.

Actualidad Aeroespacial 8 Febrero 2020 En portada

Entre otras cosas, la pertenencia a la Unión Europea implica la aceptación de las llamadas "cuatro libertades fundamen - tales": la libre circulación de personas, mercancías, servicios y capitales. Y el principal argumento de la campaña a favor de la salida fue que con el Brexit los británicos iban a "recuperar el con - trol" sobre sus propios asuntos, en par - ticular sobre sus fronteras, lo que permitiría un mejor control de la migra - ción.

Ahora, tras el Brexit y su consiguiente li - mitación a la circulación de personas, mercancías y servicios, un conjunto de españoles, a los mandos de uno de los principales grupos aeronáuticos del mundo se disponen a poner rumbo hacia el liderazgo mundial y aumentar al má - ximo la creación de valor sostenible para accionistas y clientes de IAG. Españoles en la cúpula de IAG Antonio Vázquez, presidente de IAG desde su fundación en 2011 Inició su carrera profesional en consultoría en Arthur Andersen. Ocupó distintos cargos en Os - borne 1978-1983 y Domecq 1983-1993. Fue directivo de Altadis Cigar entre 1993-2005. Consejero de Iberia entre 2005 y 2007 y presidente ejecutivo de Altadis entre 2005 y 2007. Presidente y con - sejero delegado de Iberia de 2009 a 2011. Actualmente, es miembro del Consejo Asesor del Fran - klin Institute, miembro del Consejo de Cooperación de la Universidad de Loyola y patrono de la Fundación Nantik Lum.

Alex Cruz, presidente ejecutivo de British Airways desde abril de 2016 Fundó en 2006. Como consejero delegado, fue responsable del rápido crecimiento de la aerolínea en Europa que culminó con la fusión con Vueling en 2009. Se graduó en la Central Michi - gan University, tiene un máster en Ingeniería Industrial por la Universidad de Ohio y es licenciado en Gestión y Administración de Empresas por la Cox School of Business de Dallas. Desde 2000 hasta 2006 fue socio de Arthur D. Little y más tarde de Accenture, donde fue director del área de aviación. Comenzó su carrera profesional en las oficinas de American Airlines en Dallas.

Javier Sánchez-Prieto, consejero delegado de Vueling desde abril de 2016 Fue director financiero y de Planificación Estratégica en Iberia desde 2013, donde jugó un rol fun - damental en el Plan de Transformación para conseguir la vuelta a la rentabilidad y la sostenibilidad en el futuro de la compañía española. Anteriormente, había sido director financiero y de Áreas Corporativas en . Entre 2003 y 2012 desempeñó cargos directivos en distintas áreas del Grupo Uralita y previamente había iniciado su trayectoria en el sector de la aviación como sub - director de Planificación Estratégica de en 2001.

Actualidad Aeroespacial Febrero 2020 9 En portada

Luis Gallego , a los mandos de IAG

El ingeniero aeronáutico madrileño Luis Gallego, de 51 años, actual consejero de - legado de Iberia, sucederá a Willie Walsh como consejero delegado de Internatio - nal Airlines Group (IAG), a partir del próximo 26 de marzo de 2020.

Ingeniero por la ETSIA, de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), comple - mentó su formación con un máster PDD en IESE. Formó parte del servicio de for - mación del Ejército del Aire; trabajó en Aviaco y en Indra e inició su carrera pro - fesional en BDE, una empresa de ingenie - ría y de servicios. Entre 1997 y 2006 ocupó distintos cargos en la aerolínea re - gional española Air Nostrum, filial de Ibe - ria, donde conoció las entrañas del negocio.

Desde 2006 hasta 2009, Gallego fue uno de los fundadores de la aerolínea de bajo con muchas personas excepcionales en coste Clickair en la que ocupó distintos estos últimos años en IAG. Luis ha sido cargos, entre ellos, el de jefe de Produc - un miembro clave del equipo y ha de - ción. Hasta su fusión con la aerolínea ca - mostrado un verdadero liderazgo en talana Vueling, Clickair había sido la estos años y no tengo ninguna duda de aerolínea europea de más rápido creci - Gallego fue uno de que será un gran consejero delegado de miento. En Vueling tuvo diversas respon - los fundadores de la IAG”. sabilidades, como vuelo, instrucción, calidad y seguridad o mantenimiento. aerolínea de bajo Por su parte, Luis Gallego señaló que “ha coste Clickair que sido un enorme placer trabajar con Wi - Fue responsable del lanzamiento de Ibe - llie durante estos últimos siete años y ria Express, de la que fue consejero de - se fusionó con será un enorme honor para mí liderar legado desde enero de 2012. Desde Vueling esta compañía. Es un momento fasci - entonces, la aerolínea se ha convertido nante para IAG y estoy seguro de que en una de las más eficientes y puntuales “ podremos seguir construyendo sobre de Europa. En marzo de 2013 ocupó el los sólidos cimientos que Willie nos cargo de consejero delegado de Iberia, tizar su viabilidad en el futuro, así como deja”. de la que fue nombrado presidente eje - para mejorar la eficiencia y el servicio al cutivo en 2014. cliente. El Consejo de Administración del grupo aéreo anglo-español está seguro de que Desde entonces, ha centrado sus esfuer - Willie Walsh, consejero delegado de Luis Gallego es “la persona adecuada zos en la puesta en marcha de un Plan de IAG desde su fundación y a quien suce - para liderar IAG en esta nueva etapa y Futuro para conseguir que la aerolínea derá en breve Luis Gallego, ha dicho de esperamos con ilusión trabajar con él en española volviera a ser rentable y garan - éste que “he tenido el placer de trabajar su nuevo cargo”.

Actualidad Aeroespacial 10 Febrero 2020

Industria

Airbus gana la batalla a Boeing El fabricante aeronáutico europeo ha logrado entregar 863 aviones, frente a las 380 uni - dades de su rival americano

Airbus ha cerrado el ejercicio de 2019 el cese del presidente ejecutivo de la los pedidos netos acumulados histórica - como el mayor fabricante de aviones del compañía y la paralización de la produc - mente de Airbus por encima de los mundo. El mal año experimentado por ción y entregas de ese avión. 20.000, según informa el fabricante aero - su competidor Boeing y los buenos re - náutico. sultados de ventas conseguidos por el fa - De hecho, Boeing no ha podido entregar bricante europeo han hecho cambiar las los más de 400 aviones 737 Max ya ter - En 2019, las entregas fueron: tornas. minados y tiene acumulados más de – Familia A220: 48 frente a los 20 en 5.400 pedidos para sus aviones comer - 2018 (desde que el A220 se convirtió en Así, en 2019, Airbus ha entregado un ciales de larga y corta distancia. parte de la Familia Airbus: 1 de julio de total de 863 aviones comerciales, un 8% 2018). más que el año anterior, a 99 clientes, lo Por otro lado, Airbus avanzó en la tran - que supone el decimoséptimo aumento sición a todas las variantes de Neo y para – Familia A320: 642 frente a los 626 en anual de producción consecutivo. fin de año Airbus había entregado 173 2018. De estos, 551 fueron Familia neo aviones de fuselaje ancho, su mayor nú - frente a los 386 en 2018. Por su parte, el fabricante Boeing ha ce - mero en un solo año. rrado el año 2019 con un total de 54 pe - – Familia A330: 53 frente a los 49 en didos de aviones nuevos y 380 unidades En cuanto a las ventas, el constructor ae - 2018. De estos, 41 fueron Familia neo entregadas, menos de la mitad que el año ronáutico europeo también registró un frente a los tres de 2018. anterior. buen año, con un total de 1.131 nuevos pedidos. – Familia A350: 112 frente a los 93 de Las causas de este comportamiento es - 2018. De estos, 25 fueron A350-1000 triban en la grave crisis provocada por el De ellos, 768 fueron encargos firmes, frente a los 14 de 2018. doble accidente de su avión más vendido, frente a los 747 del año anterior, lo que el 737 MAX y la consecuente inmoviliza - subraya el respaldo de los clientes en – A380: Ocho frente a los 12 de 2018. ción de ese modelo en todo el mundo, todos los segmentos del mercado y lleva El A220 logró 63 pedidos netos, lo que Número de aviones entregados por Airbus y Boeing lo confirma como el avión líder en su ca - tegoría. La familia A320 continuó su éxito con 654 pedidos netos, incluida una excelente respuesta del mercado para el nuevo A321XLR. Al final del año, la oferta actual de aviones de fuselaje ancho de Airbus comprendía ventas y pedidos repetidos de 32 aviones A350 y 89 aviones A330.

Las 363 cancelaciones reflejan situacio - nes específicas de las aerolíneas en 2019, así como la decisión de finalizar la pro - ducción del A380. A principios del año 2020, la cartera de pedidos de Airbus era de 7.482 aviones.

Actualidad Aeroespacial 12 Febrero 2020 “Estoy contento de ver que nuestros nú - meros de pedidos y entregas de aviones Futuras inversiones en EEUU y Reino comerciales reflejan los esfuerzos conti - nuos para servir mejor a nuestros clien - Unido de Airbus tes y llevar nuestros productos y El presidente de Airbus, Guillaume Por otro lado, Airbus anuncia que, servicios competitivos al mercado”, ha Faury, ha asegurado que el constructor como parte de su plan para producir dicho Guillaume Faury, CEO de Airbus. aeronáutico se expandirá por el Reino 63 aviones de la familia A320 al mes en “Agradezco sinceramente a nuestros Unido y Estados Unidos. Frente al pe - 2021, ampliará su huella industrial en clientes su lealtad y a los equipos de Air - simismo de su antecesor Tom Enders, EEUU al aumentar la tasa de produc - bus y a nuestros socios de la industria Faury ha apostado por estos mercados, ción de aviones de la familia A320 en que lo hicieron posible”, comenta el aún con el Brexit en el candelero. su planta de fabricación estadouni - CEO. dense en Mobile a siete por mes a prin - Así, se ha comprometido con el Go - cipios del nuevo año. Boeing ha experimentado una grave cri - bierno del Reino Unido para expandir sis desde marzo de 2019. Los dos acci - un negocio que va desde el manteni - Este aumento, y el reclutamiento con - dentes mortales y la puesta en tierra del miento de helicópteros hasta los ro - tinuo para el equipo de fabricación de modelo más popular del fabricante han vers espaciales. En concreto, Faury A220, darán como resultado otros 275 provocado que en noviembre, por ejem - asegura que Gran Bretaña representa empleos adicionales en las instalaciones plo, hubiese más cancelaciones que nue - una base industrial y técnica muy sólida de Alabama durante este año. Además, vos pedidos. que Airbus no desea abandonar. Es se invertirán otros 40 millones de dó - más, el CEO de la compañía explica lares para la construcción de un hangar El B737MAX debería representar alre - que “vemos un gran potencial para me - de soporte adicional, llevando su inver - dedor de dos tercios de las aproximada - jorar y expandir nuestras operaciones sión total a más de 1.000 millones de mente 900 entregas de aviones en el Reino Unido este año”. dólares en la ciudad de la Costa del comerciales previstas. Sin embargo, sus Golfo. entregas están todavía lejos de produ - Las alas para todos los modelos de Air - cirse, especialmente ahora que se ha de - bus se fabrican en Gran Bretaña, prin - La compañía emplea cerca de 4.000 cidido cancelar su producción. cipalmente en las instalaciones de personas en 38 ubicaciones. Algunas de Chester y Bristol, así como en Belfast sus principales instalaciones en EEUU Sin embargo, Airbus no logró cumplir en una planta que anteriormente era son el centro de ingeniería en Kansas; sus objetivos originales de entregas, con propiedad de Bombardier. instalaciones de entrenamiento en Flo - una previsión de entre 880 y 890 aero - rida y Colorado; soporte de materiales naves, aunque luego redujo sus planes a Además, el Reino Unido ayudará a Air - y sede en Virginia; un grupo de exper - 860 aviones debido a las dificultades que bus a pasar a una tecnología de cero tos en California; un negocio de análisis surgieron con la instalación de la cabina emisiones de carbono, dijo Faury, al de datos de drones en Georgia; e ins - del nuevo A321neo, la versión larga del tiempo que elogió su mayor financia - talaciones de fabricación y montaje de A320neo, que llevaba más tiempo del es - ción a la ESA. helicópteros en Texas y Mississippi. perado.

Actualidad Aeroespacial Febrero 2020 13 Transporte

Misiles contra aviones comerciales

Las Fuerzas Armadas iraníes dispararon dos misiles M1-TOR desde el norte contra el Boeing 737-800 de la aerolínea comercial Ukraine International Airlines (UIA) en el que viajaban 176 personas el pasado día 8 de enero, según un informe oficial de los investigadores de la Organización de Aviación Civil (CAO) de Irán, dado a conocer 13 días después del suceso.

Un video publicado poco después pare - cía mostrar que dos misiles impactaban el vuelo 752 de UIA el pasado 8 de enero. Tras el siniestro, las autoridades iraníes negaron que se tratase de un de - rribo hasta que tres días más tarde y ante las evidencias videográficas, las Fuerzas Armadas reconocieron que aba - tieron por error el avión al confundirlo con un misil de crucero.

Después de reiteradas negaciones acu - sando a los gobiernos occidentales de di - fundir mentiras, al fin, el Ejército iraní admitió que derribó accidentalmente un avión ucraniano que confundió con una amenaza en el marco de las hostilidades con EEUU. Restos del avión siniestrado en Irán. Fuente: IRNA

"La República Islámica de Irán lamenta El día 8 del pasado mes de enero, unos profundamente este desastroso error", dos minutos después de despegar del ae - dijo el presidente iraní Hassan Rouhani, ropuerto internacional de Teherán, el al reconocer el derribo del B 737-800 de Boeing 737-800 dejó de comunicar re - la compañía UIA por las Fuerzas Arma - pentinamente su posición y cayó al suelo das de su país y que causó la muerte de El ejército iraní envuelto en llamas causando la muerte 176 personas. El presidente Rohani, la - de sus 176 ocupantes. mentó el error humano que causó la admitió que derribó caída del avión ucraniano y declaró en un accidentalmente un Ocurría esto en medio de una ofensiva comunicado que los autores de este con cohetes iraníes contra bases en Iraq error imperdonable serán perseguidos avión ucraniano que donde fuerzas estadounidenses están es - legalmente y los resultados obtenidos confundió con una tacionadas, en represalia por el asesinato serán anunciados a la nación iraní y a las del general de Irán, Qassem Soleimani. familias de las víctimas. amenaza en el marco de las "Las fuerzas armadas de Irán estaban en El vuelo 752 de UIA volaba cerca de una “ alerta máxima tras las amenazas de zona militar sensible del Cuerpo de la hostilidades con EEUU de atacar sitios iraníes", dijo el Guardia Revolucionaria Islámica cuando EEUU Ejército persa en su comunicado excu - fue derribado debido a un "error hu - sando su error. “En circunstancias tan al - mano", dijo el Ejército después de reali - culpables serán identificados y conduci - tamente sensibles y críticas, el vuelo 752 zar su propia investigación. “Los dos a las autoridades judiciales”, añadió. de Boeing voló cerca de una zona militar

Actualidad Aeroespacial 14 Febrero 2020 Transporte

sensible a una altitud y ángulo que lo hizo El avión militar, construido por Bombar - aparecer como un objetivo hostil. El dier, se utiliza para proporcionar capaci - avión fue golpeado debido a un error hu - dades de comunicación en ubicaciones mano involuntario". remotas. El accidente se produjo cuando los talibanes y EEUU están en conversa - Según indicó el portavoz del gobierno Tres semanas ciones para poner fin a la guerra de 18 iraní, Ali Rabiei, se ha formado una co - después, otro avión años en Afganistán. misión de investigación del accidente de acuerdo con la normativa de la Organi - fue derribado en Durante mucho tiempo, Trump ha pe - zación de Aviación Civil Internacional Afganistán por los dido el fin de la participación de EEUU (OACI) que examinará el suceso de ma - en Afganistán, que comenzó con una in - nera transparente, precisa, y rápida con talibanes con 83 vasión estadounidense provocada por la participación de todos los expertos de personas a bordo los ataques del 11 de septiembre de los países involucrados. 2001 que Al Qaeda lanzó desde el Afga - “ nistán gobernado por los talibanes. Conforme a la normativa internacional, El CAO precisó que todavía está revi - la organización aérea del país donde ocu - sando y analizando "el efecto de esos mi - Los militares norteamericanos no dije - rrió el accidente (Irán), la del país origen siles en el incidente". ron cuántos iban a bordo ni si hubo su - de la compañía (Ucrania), el propietario pervivientes. Las imágenes y un video en del avión (Ucrania), el fabricante del Los hechos son tan graves en las zonas las redes sociales supuestamente desde avión (Boeing) y el constructor del de conflicto bélico que tres semanas des - el lugar del accidente mostraron lo que motor del avión (Francia) pueden parti - pués del derribo con misiles iraníes del podrían ser los restos de un avión Bom - cipar en la investigación. avión civil ucraniano se produjo una con - bardier E-11A. fusión creyendo las autoridades locales y Irán ya ha anunciado que enviará las cajas los medios informativos de todo el Según un comunicado hecho público por negras del avión estrellado a Francia, ya mundo que se había estrellado en Afga - los talibanes, “el avión, que estaba en una que carece de la tecnología para decodi - nistán un Boeing de la compañía afgana misión de inteligencia, fue derribado en ficarlas, informó la agencia de noticias es - Ariana Afghan Airlines con 83 personas el área de Sado Khel del distrito de Deh tatal de la República Islámica. Los a bordo hasta que el Ejército de los Yak de la provincia de Ghazni”. funcionarios militares darán más detalles EEUU confirmó que un avión militar nor - sobre el accidente en los medios oficia - teamericano E-11A se había caído exac - Por su parte, la aerolínea civil Ariana Afg - les. tamente en el lugar donde antes se había han Airlines negó las informaciones ini - anunciado la caída del supuesto avión co - ciales que atribuían el avión siniestrado a Por orden del presidente Rohani, los re - mercial afgano. Los talibanes se atribuye - la compañía. “No pertenece a Ariana sultados de las investigaciones técnicas ron el derribo de la aeronave. porque los dos vuelos gestionados por se pondrán a disposición de forma inme - Ariana hoy, desde Herat a Kabul y desde diata y explícita a los interesados, parti - Altos funcionarios afganos han asegu - Herat a Delhi, están a salvo”, dijo a Reu - cularmente a los familiares de las rado que las autoridades habían enviado ters su CEO interino, Mirwais Mirzakwal. víctimas. a efectivos locales para localizar e iden - tificar los restos en un área montañosa “No hay información exacta sobre las "Los investigadores accedieron a las in - parcialmente controlada por los taliba - víctimas y el nombre de la aerolínea”, formaciones" del Estado Mayor y “des - nes. dijo, el mismo día del accidente, el go - cubrieron que se dispararon dos misiles bernador de la provincia de Ghazni, Wa - M1-TOR desde el norte en dirección del “Si bien la causa del accidente está bajo hidullah Kaleemzai, a la emisora privada avión", explica el informe oficial. Los investigación, no hay indicios de que el Tolo News. Docenas de entidades priva - Tor-M1 son unos misiles tierra-aire de accidente haya sido causado por fuego das operan aviones y helicópteros en Af - corto alcance diseñados originalmente enemigo”, dijo en un comunicado un ganistán para mover contratistas en la antigua Unión Soviética. portavoz del ejército estadounidense. militares y ayuda.

Actualidad Aeroespacial Febrero 2020 15 Transporte

Aviones comerciales derribados por efectivos militares Los ataques con misiles a aviones comer - El 1 de septiembre de 1983, en plena ciales desgraciadamente se han repetido Guerra Fría, un caza ruso Su-15 derribó en la historia de la aviación. Todavía está un Boeing 747 de la compañía Korean presente en la memoria el vuelo MH-17 Airlines con 246 pasajeros y 23 tripulan - de Malaysia Airlines que cubría una ruta tes que violó el espacio aéreo de la URSS entre Ámsterdam y Kuala Lumpur con Los ataques con sobrevolando una serie de objetivos mi - 298 personas a bordo procedentes de 17 litares soviéticos. países el 17 de julio de 2014 y fue derri - misiles a aviones bado por un misil de fabricación rusa que comerciales se han El avión procedía desde Alaska con des - impactó en el exterior de la aeronave. tino a Seúl, la capital de Corea del Sur, repetido a lo largo pero el piloto tomó una ruta equivocada El avión fue derribado en medio del de la historia que encendió las alarmas de las autorida - punto más crítico del conflicto que en - des soviéticas, quienes consideraron que frentó a tropas ucranianas y rusas en se trataba de un avión espía. De esa forma Ucrania, tras las protestas prorrusas en El avión, que despegó del aeropuerto in - justificaron el derribo de la aeronave. este país y la declaración de independen - ternaciona“l israelí de Ben Gurión, se des - cia de Donetsk y Lugans. La aeronave se plazaba por la ruta aérea internacional El 27 de junio de 1980 un McDonnell estrelló en el área de Donetsk, en el este B-145, que en aquel entonces no estaba Douglas DC-9 de la compañía aérea ita - de Ucrania, un territorio controlado por bajo restricciones, temporales, ni si - liana Itavia fue derribado entre las ciuda - separatistas prorrusos. quiera las vigentes durante el período de des de Bolonia y Palermo durante un ejercicios militares de la defensa antiaé - combate aéreo entre cazas que acompa - Una investigación llevada a cabo por Países rea de Ucrania. ñaban el avión del líder libio Muamar Ga - Bajos comprobó un año más tarde que un dafi y aviones de combate de la OTAN. misil de fabricación rusa había derribado El 3 de julio de 1988, durante la guerra Aún se desconoce de cuál de las dos par - la aeronave. Como consecuencia, en junio entre Irán e Irak iniciada en 1980, miem - tes procedía el proyectil que derribó al de 2019, Ámsterdam acusó a cuatro hom - bros de la Marina de EEUU -que apoyaba avión italiano, cuya ruta se cruzó por ac - bres del derribo del avión, emitiendo una entonces al gobierno iraquí en la con - cidente con la ruta del avión del líder libio. orden de arresto internacional. tienda- dispararon a un avión Airbus A300B2-203 de la compañía Iran Air El 21 de febrero de 1973, un Boeing 727- Años antes, el 4 de octubre de 2001 Flight con 290 personas a bordo. 24 de la aerolínea libia Libyan Arab Air - también Ucrania derribó un Tu-154 ruso lines con 108 personas a bordo salió de la compañía aérea Sibir, que cubría el El avión sobrevolaba el Golfo Pérsico, desde Trípoli hacia El Cairo, capital de vuelo 1812 entre Tel Aviv y Novosibirsk donde se encontraba un buque estadou - Egipto. Solo habían pasado seis años (Siberia) con 66 pasajeros y 12 tripulan - nidense defendiéndose de una escara - desde la guerra de los Seis Días que en - tes a bordo. El avión cayó al mar Negro. muza de embarcaciones militares iraníes. frentó a Israel con una coalición formada Tras la investigación de la tragedia, el Entonces, divisó el avión de pasajeros de por la República Árabe Unida (entonces Comité Interestatal de Aviación declaró Iran Air Flight y lo confundió con un jet nombre de Egipto), Siria, Irak y Jordania. que el avión había sido derribado cuando de combate. Debido a este hecho, Israel se encon - volaba a 11.000 metros de altura por un traba en un profundo estado de alerta. misil antiaéreo S-200 ucraniano lanzado Después de que la Marina enviara señales Cuando el avión sobrevoló la península desde la península de Crimea, donde las a dicho avión pidiendo identificarse, el de Sinaí por equivocación, Israel lo de - Fuerzas Armadas de Ucrania realizaban buque lanzó un misil que provocó el si - rribó después de pedir sin éxito que ejercicios militares. niestro de la aeronave en medio del mar. cambiara su ruta.

Actualidad Aeroespacial 16 Febrero 2020

Informe

El horizonte sin límites del sector aeroespacial Se espera que se produzcan 40.000 aviones en las próximas décadas

La industria aeroespacial se ha desacele - dades en las próximas dos décadas, Se estima que las entregas de aeronaves rado en 2019, pero se espera que este según las previsiones de Deloitte. serán más bajas en 2019 en comparación año vuelva a su trayectoria de creci - con 2018, en gran parte debido a la dis - miento. Este retroceso se ha debido a Mientras que los fabricantes de equipos minución en las tasas de producción para problemas relacionados con la produc - originales (OEM) han estado ampliando ciertos modelos de aeronaves. ción en ciertos modelos de aeronaves. la creación de aviones de última genera - ción, que son eficientes en el consumo En 2020 y 2021, se espera que las entre - La cartera de pedidos de aviones comer - de combustible, están conectados y son gas vuelvan a la normalidad, ya que Bo - ciales ha disminuido de los niveles máxi - altamente automatizados, muchos toda - eing anunció su objetivo de que el 737 mos de 2018, que estaban vía están lidiando con problemas relacio - MAX vuelva a estar en servicio en 2020. aproximadamente en 14.700 aviones a nados con la producción. un poco más de 14.000 a finales de Además, con las entregas de aviones de agosto de 2019. Esto se debe a las can - De hecho, los OEM buscan continua - cuerpo estrecho de China que comenza - celaciones de pedidos y a una caída en mente aumentar las tasas de producción rán en 2021, se acabará el duopolio ac - los nuevos pedidos. e impulsan a los proveedores a hacer lo tual formado por Airbus y Boeing. mismo, provocando que la industria se Sin embargo, es probable que el creci - enfrente a desafíos relacionados con la No obstante, ambos fabricantes busca - miento del sector aeroespacial comercial producción de ciertos modelos. En con - rán aumentar la producción aún más du - se recupere a partir de 2020 a medida secuencia, los OEM están experimen - rante estos años con el objetivo de que la demanda a largo plazo de aviones tando cancelaciones de pedidos y hacerse con la cartera de aviones do - comerciales continúe siendo sólida y se retrasos en la recepción de entregas de mésticos de China antes de que comien - espera que se produzcan casi 40.000 uni - sus principales clientes, las aerolíneas. cen las entregas del C919.

Actualidad Aeroespacial 18 Febrero 2020 Informe

Como resultado, se prevé que la produc - Con el aumento de la acumulación de ejemplo, los ingresos por servicios de ción de aviones comerciales sea de apro - aviones y las tasas de producción, los Boeing en 2018 fueron de aproximada - ximadamente 1.900 aviones en 2020, OEM se están centrando en expandir los mente 17.000 millones de dólares y su frente a los 1.450 aviones estimados en ingresos del mercado de accesorios bus - objetivo es triplicar sus ingresos por ser - 2019. cando asociaciones y explorando nuevas vicios hasta los 50.000 millones de dóla - líneas de negocios para diversificar. Por res en los próximos cinco años. Mercado regional

Las perspectivas para el mercado regio - El futuro de la industria nal de aviones a reacción siguen siendo Los desarrollos tecnológicos y la inno - busto de gestión del tránsito aéreo in - sólidas ya que se esperan un total de vación configuran la industria aeroes - tegrado con otros modos de trans - 5.000 jets regionales para los próximos pacial. Algunos de los desarrollos porte para permitir operaciones sin 20 años. importantes que probablemente tengan problemas, así como un registro impe - implicaciones en un futuro incluyen: cable de seguridad operativa y mecá - Se espera que esto sea impulsado prin - nica para superar los desafíos cipalmente por la fuerte demanda pro - - Aviones de propulsión eléctrica: Con psicológicos asociados con la idea de vocada por la envejecida flota de la zona la tecnología que evoluciona rápida - volar en una aeronave no tripulada. de Asia-Pacífico, Medio Oriente y Amé - mente, hay varias compañías a nivel rica Latina, a medida que continúan ex - mundial que están desarrollando siste - -Cubierta de vuelo automatizada: Los pandiendo la conectividad regional. mas de propulsión eléctrica, lo que re - fabricantes de aeronaves comerciales duciría las emisiones de carbono, los confían cada vez más en los controles En los últimos dos años, el mercado re - vuelos y los costes. Los sistemas de de vuelo automatizados, incluidas las gional de aviones experimentó algunos propulsión eléctrica también podrían cabinas automáticas. Tal transición pro - vínculos importantes: la adquisición de respaldar el ecosistema emergente de bablemente reducirá el número de propiedad mayoritaria de Airbus en el movilidad aérea urbana (UAM), que miembros de la tripulación en la cabina programa de aviones de la Serie C de consiste en drones de pasajeros, la ma - del piloto, resultando un coste más Bombardier, el acuerdo propuesto por yoría de los cuales probablemente sean bajo para las aerolíneas. Además, las Boeing para comprar la unidad de pasa - eléctricos o híbridos eléctricos. cubiertas de vuelo automatizadas tam - jeros de Embraer y la adquisición pro - bién abordarían el creciente problema puesta por Mitsubishi Heavy Industries - Movilidad aérea urbana (UAM): Se es - de escasez de pilotos que actualmente del CRJ de Bombardier. pera que el desarrollo de taxis aéreo enfrenta la industria de la aviación, que se acelere en la próxima década, aun - probablemente se acentuará en el fu - Estos reajustes del programa podrían per - que hay desafíos importantes que ten - turo a medida que la flota de aviones mitir la consolidación de la cadena de su - drían que resolverse. Así, sería comerciales continúe creciendo. ministro y la fabricación, lo que resultaría necesario formular reglamentos para unos menores costes de producción. vehículos sin piloto, certificaciones de Con mayores requisitos de produc - aeronavegabilidad y el uso del espacio ción, las empresas del sector deben El panorama del mercado posventa ae - aéreo. La implementación de sistemas adoptar tecnologías de fabricación nue - roespacial comercial también está evolu - eficientes de gestión de energía, senso - vas y avanzadas. A medida que los cionando debido a los cambios en la flota res integrados, sistemas de detección clientes se vuelven más exigentes en de aviones, la presión sobre las aerolí - de colisiones y otras tecnologías avan - términos de calendario de entrega y neas para reducir los costes de manteni - zadas también necesitarían abordarse. personalización, se espera que la indus - miento y la aparición de nuevas Además, la industria debería construir tria necesite una producción más ágil y tecnologías avanzadas. Esto está dando zonas de despegue y aterrizaje, estacio - controles de calidad predictivos. Al in - como resultado una mayor oportunidad namientos y estaciones de carga para vertir en tecnologías, la industria podría de posventa para la cadena de valor ge - satisfacer las necesidades de infraes - estar a la vanguardia de la fabricación, neral de los aviones comerciales, inclui - tructura de la UAM. Aparte de esto, mejorando la productividad y la eficien - dos los OEM. sería necesario crear un sistema ro - cia.

Actualidad Aeroespacial Febrero 2020 19 Nuevos éxitos para la misión Orion La Nasa completa la campaña de prueba para el sistema de propulsión de la nave espacial

La campaña de prueba de dos años para del Módulo de Servicio para el primer Ha sido un largo camino y de hecho el sistema de propulsión del Módulo de vuelo de Orion en Artemisa 1. hemos aprendido mucho. Felicitaciones Servicio Europeo finalizó con una prueba a todo el equipo”. de los motores auxiliares. El Módulo de En un mensaje al equipo de Orion, Vale - Calificación de Propulsión (PQM) es el rie Cazes, director general del programa El Módulo de Servicio Europeo tiene 33 modelo de prueba para el subsistema de Orion en Airbus felicitó a todo el equipo: motores: 24 para control de actitud, propulsión del Módulo de Servicio Euro - “Hemos alcanzado un hito muy impor - ocho motores auxiliares y el motor prin - peo (ESM) de la nave espacial Orion de tante en el camino hacia la calificación de cipal y un motor reutilizado (el Sistema la Nasa. nuestro sistema de propulsión Orion. de Maniobra Orbital) del programa del Me gustaría agradecer a todos los que Transbordador Espacial de la Nasa. El Los técnicos de la Nasa lo calificaron han contribuyó a este éxito. Las condi - sistema de propulsión también incluye como una especie de versión de “acora - ciones fueron difíciles, no solo climática - válvulas de alto rendimiento, cientos de zado” del subsistema de propulsión ESM. mente y se necesitó mucho trabajo sensores, tanques de combustible y tu - Fue entregado por Airbus a la Instalación meticuloso. Pero ahora hemos dado un berías, y la electrónica que es necesaria de Pruebas White Sands de la Nasa en paso importante y, junto con nuestros para controlar este complejo sistema. Nuevo México en 2017. Desde enton - clientes, hemos obtenido conocimientos ces, se han realizado 55 pruebas de en - extremadamente importantes”. Aunque el PQM no se usa en el espacio, cendido en caliente y tres pruebas de este es un paso importante en el desa- presurización discretas en una serie de Mark Kirasich, director del programa de rrollo del programa Orion. Los sistemas pruebas de dos fases que deberían ayu - la Nasa para Orion y la misión Artemisa complejos para vuelos espaciales tripula - dar a certificar el sistema de propulsión dijo que se trata de “un logro increíble. dos deben ser probados y calificados

Actualidad Aeroespacial 20 Febrero 2020 Espacio

como hardware de vuelo en tierra antes cos para la cápsula Orion de la Nasa, con para la nave espacial Orion. En concreto, de que puedan usarse en el espacio. Los el objetivo de apoyar las misiones Arte - los 14 tipos de productos que se van a ingenieros prueban cómo se comportará misa. desarrollar incluyen soluciones de hard - el sistema en diversos entornos para ga - ware y software para apoyar las misiones rantizar que funcione correctamente en El contrato, valorado en 320 millones de lunares de la Nasa. el espacio. dólares, permitirá proporcionar los si - guientes sistemas: En este sentido, Honeywell proporcio - Más pruebas nará los siguientes tipos de tecnología - Sistemas de control ambiental y de so - para las misiones de Artemisa: Además de las pruebas del sistema de porte vital que mantienen un ambiente propulsión, el módulo tripulable Orion y saludable y cómodo para la tripulación, - Sistemas de guía y navegación: Solucio - el ESM se han sometido a pruebas en la tanto en la cabina de la nave espacial nes clave de navegación y guía, incluido estación Plum Brook del Centro de In - como mientras están aislados en trajes el altímetro barométrico, que rastrea la vestigación Glenn en Sandusky, Ohio, el de lanzamiento y reingreso. altitud de la cápsula de Orión en la at - pasado mes de enero. mósfera de la Tierra, así como el sistema - Sistemas de control térmico activo, que de medición inercial y el receptor GPS, En este caso, ambos módulos de la nave proporcionan circulación de líquido a que rastrea la posición y los movimien - espacial Artemisa 1 se están sometiendo través de la nave espacial recogiendo el tos de la cápsula. a pruebas de vacío térmico e interferen - calor residual de la tripulación y la elec - cia electromagnética en la cámara de trónica del vehículo. - Manejo de datos de comandos: Varios vacío de simulación espacial más grande productos de manejo de datos, incluida del mundo que se encuentra en la esta - - Hardware de administración y distribu - la computadora de gestión de vehículos, ción Plum Brook. ción de energía, que proporciona conec - que actúa como la plataforma central de tividad de energía desde fuentes de computación que admite el control de Por otra parte, en el pasado mes de energía externas y energía acondicionada vuelo y vehículos, así como las funciones enero se han concretado las empresas a la tripulación y los módulos de servicio de comunicación de naves espaciales. que van a realizar algunas de las herra - mientas que van a formar parte de esta -Sistemas de gestión de residuos para - Pantallas y controles: Tres unidades de misión. promover la comodidad de los miembros visualización y puntales, siete paneles de de la tripulación y la limpieza del vehículo. control y dos controladores manuales Así, Collins Aerospace Systems, perte - utilizados dentro de la nave espacial para neciente a United Technologies, ha fir - Por otro lado, Honeywell también ha fir - ayudar a los astronautas en la cápsula mado un contrato con Lockheed Martin mado un contrato con Lockheed Martin Orion a controlar y controlar el vehículo. para proporcionar los subsistemas críti - para desarrollar componentes críticos - Software Core Flight: Incluye el soft - ware de aviónica modular integrado, un sistema clave responsable de apoyar las funciones de mantenimiento que com - parten información de datos de vuelo.

“Honeywell estuvo presente en todas las misiones espaciales tripuladas anteriores de la Nasa, incluidas las que llevaron a los humanos a la Luna por primera vez y es - tamos orgullosos de ayudar a dar forma al futuro de la exploración espacial hu - mana”, asegura Mike Elias, vicepresidente de Honeywell Aerospace.

Actualidad Aeroespacial Febrero 2020 21 Espacio

España, entre los cinco primeros contribuyentes de la ESA

España, con 249,5 millones de euros, lo Los demás programas, conocidos como que supone un 5,1%, es el quinto contri - “opcionales”, son de interés únicamente buyente del presupuesto para 2020 para para ciertos Estados miembros, que las actividades y programas de la Agencia gozan de libertad para decidir su nivel de Espacial Europea (ESA), que suma un implicación. Los programas opcionales total de 4.870 millones de dólares, según España aporta abarcan áreas como la observación de la informa dicha agencia. 249,5 millones de Tierra, las telecomunicaciones, la navega - ción por satélite y el transporte espacial. El primer contribuyente es Francia, con euros, lo que 1.311,7 millones de euros (26,9%), se - Asimismo, la Estación Espacial Interna - guida de Alemania, con 981,7 dólares supone un 5,1% del cional (ISS) y la investigación en micro - (20,1%); Italia, con 665,8 millones de dó - total gravedad se financian mediante lares (13,7%); y Reino Unido con 464,3 contribuciones opcionales. millones de dólares (9,5%). incluyen las actividades básicas de la Agencia (estudios sobre futuros proyec - El presupuesto para este año de la ESA Las actividades de la ESA se dividen en tos, invest“igación en tecnología, sistemas cuenta también con otros 1.810 millones dos categorías de programas: “obligato - de información, inversión en tecnología procedentes de otros contribuyentes, rios” y “opcionales”. Los programas que compartida y programas de formación). como son la Unión Europea (23%), Eu - se llevan a cabo dentro del presupuesto Todos los 25 Estados miembros contri - mesat (3%) y otros (4%), lo que suma un general y del presupuesto del programa buyen a estos programas en función de presupuesto total para el año 2020de científico se consideran “obligatorios” e su renta nacional bruta (RNB). 6.680 euros.

Actualidad Aeroespacial 22 Febrero 2020