Nro 2 LIIKENNE- 2009 LENTÄJÄ Lentokapteenista ylioppilaaksi Koulutusta eilen, tänään ja tulevaisuudessa 70-luku esittelyssä Tyytyväisenä Thaimaassa 2 2/2009 PUHEENJOHTAJAN PALSTA Quo Vadis, Suomen ilmailu? FPA:n on saavutt anut yhden sen tavoitt elemistaan merkkipaaluista. Viimeinenkin raskaan len- toliikenteen lentäjäyhdistys on hakenut ja tullaan hyväksymään yhdistykseemme. Sen jäl- keen FPA katt aa kaikki merkitt ävät lentoliikenteen yhdistykset Suomessa. Asett amani ta- voite on saavutett u. Lomalentäjät – Finnish Charter Pilots – FCP, tervetuloa joukkoom- me! Turvatoimikuntamme ja LL-lehti odott avat panostanne ja tutt avuutt anne. eitä on nyt noin 1060 ja jäse- saan? Luott amusta? Toivott avasti asiat nistöömme kuuluu seitsemän saadaan kuntoon, kun pöly on laskeu- Mjäsenyhdistystä. Olemme suo- tunut. malaisen liikenne-, liike-, ja helikopteri- Tilanne on nyt ja tulevaisuudessa lentämisen ammatt iklusteri, käytt ääk- Daavidin ja Goljatin taistelua, on ky- seni virasto- ja lentoyhtiöiden mieliter- seessä mikä lentäjäryhmä hyvänsä. miä. Asiantuntemuksemme alalta on Isot ja kalliit tiedotusosastot ja vapaa- katt ava ja kelpaa kaikille alamme foo- ehtoisista koostuvat lentäjäryhmät tule- rumeille. vat jatkossakin kohtaamaan ammatt im- Miten Suomen ilmailulla muuten me ympärillä vellovassa arvostelussa. menee? Eipä voi kehua. Jos ainoa po- Matti Allonen Lopuksi vielä jaksan ihmetellä, miten sitiivinen uutisointi kuukauden aikana FPA:n puheenjohtaja työnantajan ja omistajatahojen antamaa on se, ett ä kaikki ilmailun merkitt ävät B757-kapteeni, Finnair tietoa kuvitellaan aina absoluutt isesti vaikutustahot pystyivät tekemään yk- todemmaksi kuin toisen osapuolen? simielisen lausunnon Ilmailuhallinnon mia. Yltiöpäiset kasvutavoitt eet ja ko- Jos Suomen lentoliikenne tarvitsee alueellistamista vastaan ja ett ä liiken- neinvestoinnit muutt uvat realistisiksi rakennemuutoksia ja yleisiä toimiala- nenministeri ott i mielipiteen huomi- tuott omarginaalien pienetyessä edel- järjestelyjä, olisiko kuitenkin helpoin tie oon, olemme aika syvällä ongelmien leen. Toki omistussuhteet voivat muut- keskustella avoimesti niistä kaikkien toi- kurimuksessa. Sinänsä on erinomais- tua, mutt a lentäminen ei kylläkään lo- mij oiden kesken. Ilmailuun liitt yvät hu- ta, ett ä Ilmailuhallinto jää pääkaupun- pu. Nyt tarvitaan visioita, jotka kanta- hut, epävarmuus ja luott amuksen puu- kiseudulle. Enää on varmistett ava, ett ä vat, motivoivat ja kannustavat. Ketään te nakertavat koko toimialan peruski- se pysyy Helsinki-Vantaan lähistöllä, ja tai mitään ei tarvitse nyt eikä jatkossa- veä, lentoturvallisuutt a. Proaktiivisuus ett ä ilmailun osuus tulevassa turvalli- kaan mustamaalata. Totuuden puhumi- pienessä Suomessa on helppoa, jos on suusvirastossa pysyy ilmailuun tarkoi- nen esimerkiksi mediaan päin voisi ol- halua saada jotain aikaan. tett ujen normien mukaisena. la oiva avaus! Toinen voisi olla kaikki- Suorana seurauksena taloudellisesta Viimeisen puolen vuoden aikana en siilojen välisten puhelinyhteyksien kriisistä ollaan ohjaajakoulutuksessakin lentoliikenne on vaipunut alamaihin. tarkistaminen. Huonojenkin uutisten ja menossa kohti vaikeuksia. Viime syk- Suomessa on nähty lomautuksia, su- vaikeiden tulevaisuuden näkymien esil- syn pilott ivaje on kääntymässä tyött ö- pistuksia, jopa irtisanomisuhkia lentä- letuomisessa voi käytt ä monenlaista ta- mien koulutt amiseksi. Nyt jos koskaan jien ennen melko varmoilla työllisyys- paa ja tyyliä. olisi tarve nopeille sekä järkeville liik- markkinoilla. Globaalinen kvartaalita- Erikoinen on ollut myös suurim- keille lentäjäkoulutuksen järkeistämi- lous iskee kovimmalla mahdollisella man jäsenyhdistyksen ja heidän työn- seksi. Ainakin peruskoulutus niin puo- tavalla. Jos kärsivät omistajat ja osak- antajansa välinen tilanne. En ole mui- lustusvoimien kuin siviilipuolen tarpei- kaat, kärsivät myös henkilökunta sekä den lentoyhtiöiden johtajien kuullut jul- siin olisi syytä järkeistää. Samalla olisi asiakkaat. Välillä tuntuu kuin erityises- kisesti haukkuvan omia lentäjiään niin syytä luoda Suomeen kokonaisvaltai- ti henkilökunta olisi syyllinen tilantee- suorasukaisesti kuin nyt on tapahtunut. nen koulutusohjelma kaikkiin ilmailun seen. Onkohan niin? Samoinhan kävi edellisellä kerralla, kun tarpeisiin sekä ilmailun osa-alueille. Ilmailun huonoa tilaa ei auta kan- lentoemäntien ja stuertt ien yhdistys kä- Taitaisi liikenne- ja viestintämi- sallisen lentoyhtiön johtajan esitt ämä vi omia neuvott elujaan. Silloin valta- nisteriölle olla muitakin töitä kuin visio ja uutisointi ilmailuteollisuuden kunnallinen lehti Helsingin Sanomat Ilmailuhallinnon alueellistaminen. loppumisesta. Siis lakkautetaanko len- ihmett eli tapaa väheksyä omaa henki- Opetusministeriökin voisi katsoa ilmai- tokonetehtaat, lentoyhtiöt ja lopete- lökuntaa sekä sen seurauksia jatkossa. lun kaikkia tarpeita kokonaisuutena, et- taan lentäminen? Romutetaanko ole- Ilmeisesti valitt u strategia oli hyvä, kos- tei yritysten tarvitsisi koulutt aa kaikkia massa oleva kalusto ja siirrytään rauta- ka samaa tapaa on jatkett u. Jopa niin eri osaajia erikseen ja eri tavoin. teille ja laivoihin? Ei kai? Lentäminen hyvin, ett ä päätoimitt aja Virkkunen Vaikka ilmassa on paljon turbulent- vain muutt aa olemustaan, todennä- kirjoitt i kolumnissaan asiasta. Mitähän tisuutt a, toivotan kaikille kollegoille hy- köisesti volyymiään ja tapojaan toi- asiakkaat tuntevat koneeseen noustes- viä ja turvallisia Reynoldsin lukuja. 2/2009 3 TÄSSÄ NUMEROSSA LIIKENNELENTÄJÄ LIIKENNELENTÄJÄ 2/2009 Yhdessä yössä lentokapteenista Julkaisija: 6 yliopppilaksi Suomen Lentäjäliitt o ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) Lupakirja kädessä on helppo hymyillä, mutt a Tietotie 13, 01530 Vantaa entä jos lupakirjan menett ää? Onko lentäjän tie- p. 09-753 7220, totaidosta mitään hyötyä ”siviilimaailmassa”? fax 09-753 7177 Vastaava päätoimitt aja: 70-luku FPA:n puheenjohtaja 16 Vuosikymmen johon yhdistetään B747, Matt i Allonen p. 040-827 2835 Concorde, Lasse Viren, Avaruusasema Alfa ja matt i.allonen@fpapilots.fi Mennen aft er shave ei voi olla kovin huono. Päätoimitt aja: Tom Nyström tom.nystrom@fpapilots.fi Upset recovery training 22 Aikaisemmin lentoyhtiöt jopa tukivat koulutus- Toimitt ajat: Miikka Hult, Valtt eri Murto, ta, välillä se ei kuulunut edes peruskoulutuk- Tomi Tervo, Heikki Tolvanen seen. Väärinpäin, kyljellään, syöksykierteessä... Ulkoasu: Matias Jaskari Kapteeni Koskikartio seikkailee Toimituksen sähköpostiosoite: 36 … - Älä ole milläsikään, Gunigunda, sanoi kap- toimitus@fpapilots.fi teeni Koskikartio kurnutt aen kuin sammakko, Toimitusneuvosto: vaikkei mikään lumott u prinssi ollutkaan… Suomen Lentäjäliitt o ry:n hallitus Oikoluku ja kieliasu: Proverbial Oy, Helsinki p. 010 400 6081 Sisäsivuilla myös: Ilmoitustilan markkinointi tapahtuu 3 Puheenjohtajan katsaus FPA ry:n alayhdistysten toimesta. 5 Päätoimittajalta Ilmoitusmyynnin koordinaatt ori: 9 Virastouudistuksen väliaikaraportti Pekka Lehtimäki 040-750 0754 10 Koulutusta kautta historian pekka.lehtimaki@sllpilots.fi 15 Vaikea valintaprosessi 20 Multi-Crew Pilot Licencing Tämän lehden painopaikka: Multiprint Oy 25 Concorde 40 vuotta Vilhonvuorenkatu 11 C 28 Liikennelentäjäkoulut esittelyssä 00500 Helsinki 31 Phenom – SIO:n uusi pikkujetti P. (09) 7742 400 33 70-luvun sinivalkoiset lentokoneet Faksi (09) 7742 4030 37 Työpaikkana Cathay Pacifi c Vuonna 2009 ilmestyy viisi numeroa. Materiaalin jätt öpäivät ja ilmestymis- ajankohdat löytyvät myös FPA:n internetsivuilta: Liikennelentäjä-lehden aineisto- ja ilmestymiskalenteri 2009 www.fpapilots.fi . Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Kaikkien kirjoitt ajien mielipiteet ovat 1/2009 1.1. 7.1. viikolla 8 2/2009 28.2. 6.3. viikolla 16 (pääsiäisen jälkeen) heidän omiaan, eivätkä ne edus- 3/2009 30.4. 6.5. viikolla 25 (ennen juhannusta) ta Suomen Lentäjäliitt o ry:n virallis- 4/2009 31.8. 6.9. viikolla 42 ta kantaa. Virallisen kannan ilmai- 5/2009 31.10. 6.11. viikolla 51 (ennen joulua) see lehdessä ainoastaan Suomen Lentäjäliitt o ry:n puheenjohtaja. Lehti pyytää huomioimaan, ett ä toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajakohdat ovat ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoitt ajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyt- Kannen kuva: Miikka Hult tyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrätt yyn ajankohtaan men- nessä. Toimitus tiedott aa etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoi- tuksen julkaisemisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoitt uu ilmoitushinnan palautukseen. 4 2/2009 PÄÄTOIMITTAJALTA Jääkö luu käteen? Koulutus seuraa meitä koko uran aikana, ihan alkeiskoulutuksesta saakka. Vaikkei peruskoulutus pituu- dessaan vedä vertoja akateemisiin opintoihin, vuosien mitt aan sitä kertyy kuitenkin melkoinen määrä. Paljon on kertausta mutt a tulee eteen myös uusia asioita, kuten konetyypin vaihdokset. On sekä va- litett avaa ett ä huolestutt avaa ett ei lentämisen loppuessa kaikesta tästä jää muuta kuin luu käteen. seimmat meistä onneksi jou- kin tämän numeron teema. Mukana tuvat luopumaan lupakirjois- makupaloja vuosien varrelta, lentämi- Uta vasta eläkkeellä, mutt a en- seen sekä vähemmän lentämiseen liit- täs jos ura katkeaa jo huomatt avasti tyviä. Kyseisen vuosikymmenen sini- aikaisemmin? Lupakirjavakuutus (jo- valkoisena koneena on DC-8. On myös ta muuten lämpimästi suositt elen kai- aika herätt ää vanha suosikki, Kapteeni kille) katt aa ehkä asuntolainan, mutt a Koskikartio. Lehteä toimitt i tuolloin seuraavat parikymmentä vuott a pitäi- edelleen ansiokkaasti Sakari Nikkola,