Infrastructures Ferroviaires

CONSEIL REGIONAL RHONE-ALPES Délibération n° 12.06.612

DELIBERATION DE LA COMMISSION PERMANENTE DU CONSEIL REGIONAL INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

La commission permanente du Conseil régional en sa réunion du 13 décembre 2012,

VU le Code Général des Collectivités Territoriales,

VU le contrat de projets 2007-2013 signé entre l’Etat et la Région Rhône-Alpes,

VU le budget de l'exercice 2012,

VU la délibération du Conseil régional n° 10.00.222 des 21,22 et 23 avril 2010 donnant délégation à la commission permanente,

VU le rapport n°12.06.612 de Monsieur le Président du Conseil régional,

VU l'avis de la commission Transports, déplacements et infrastructures,

APRES avoir délibéré,

DECIDE

I ETUDES DE PROJET ET TRAVAUX PORTANT SUR LA MODERNISATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE DE SAINT – GERVAIS A VALLORCINE (PHASE 1) ET SUR LE TUNNEL DES MONTETS

I-1) d’abroger la convention relative au financement des études de projet et des travaux portant sur la modernisation de la ligne ferroviaire de Saint Gervais à Vallorcine (phase 1) et sur le tunnel des Montets conclue par l’Etat, la Région Rhône-Alpes, le Département de la Haute Savoie, la Communauté de Communes de la Vallée de Chamonix Mont-Blanc, les Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc, le Canton du Valais, la SNCF et Réseau Ferré de Franceet approuvée par la délibération n°10.06.703 de la commission permanente du 17 décembre 2010,

I-2) d’approuver la convention entre l’Etat, la Région Rhône-Alpes, le Département de la Haute Savoie, la Communauté de Communes de la Vallée de Chamonix Mont-Blanc, les Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc, le Canton du Valais, la SNCF et Réseau Ferré de France, relative au financement des études de projet et des travaux portant sur la modernisation de la ligne ferroviaire de Saint Gervais à Vallorcine (phase 1) et sur le tunnel des Montets, selon le projet ci- annexé (annexe 1),

I-3) d’annuler à hauteur de 255 068€ la subvention attribuée pour un montant de 300 080€, en autorisation de programme (chapitre 908), à Réseau ferré de France par la délibération n°10.06.703 de la commission permanente du 17 décembre 2010 pour la réalisation des études de projet de la modernisation de la ligne Saint Gervais – Vallorcine,

I-4) d’attribuer à Réseau Ferré de France (Etablissement public industriel et commercial), pour la réalisation de ces études, une subvention de 255 068€, en autorisation de programme (chapitre 908), correspondant à la part restant à payer par la Région, au titre de cette opération, au taux de 13.64% d’une dépense subventionnable de 2 200 000€HT,

I-5) d’annuler à hauteur de 5 931 612.95€ la subvention attribuée pour un montant de 13 168 330€ à Réseau Ferré de France, en autorisation de programme (chapitre 908), par la délibération n° 10.06.153 de la commission permanente du 26 février 2010, pour la réalisation des travaux de modernisation de la ligne Saint Gervais – Vallorcine,

I-6) d’annuler la subvention de 1 578 031€ attribuée à réseau Ferré de France en autorisation de programme (chapitre 908), par la délibération n°10.06.703 de la commission permanente du 17 décembre 2010 pour la réalisation de cette opération,

I-7) d’attribuer à Réseau Ferré de France une subvention de 12 457 639.05 €, en autorisation de programme (chapitre 908), correspondant à la part restant à payer par la Région au titre de cette opération, au taux de 44.82% d’une dépense subventionnable de 43 941 000€HT,

I-8) d’annuler à hauteur de 1 652 000€ la subvention attribuée pour un montant de 3 304 000€ à Réseau Ferré de France, en autorisation de programme (chapitre 908), par la délibération n°10.06.703 de la commission permanente du 17 décembre 2010 pour la réalisation des études complémentaires de projet et les travaux de modernisation du tunnel des Montets,

I-9) d’attribuer à Réseau Ferré de France une subvention de 2 348 160€, en autorisation de programme (chapitre 908), correspondant à la part restant à payer par la Région au titre de cette opération, au taux de 17.392% d’une dépense subventionnable de 23 000 000€HT.

II PROROGATIONS DE CADUCITE DES SUBVENTIONS

II-1) de proroger jusqu’au 29 novembre 2014 le délai de caducité relatif à l’achèvement des études concernant la subvention attribuée par la délibération n°09.06.042 de la commission permanente du 29 janvier 2009 à Réseau Ferré de France à hauteur de 337 000 €, en autorisation de programme (chapitre 908), pour les études d’avant-projet des gares de l’étoile d’Annemasse – tranche II,

II-2) de proroger jusqu’au 29 novembre 2014 le délai de caducité relatif à l’achèvement des études concernant la subvention attribuée par la délibération n°09.06.042 de la commission permanente du 29 janvier 2009 à Réseau Ferré de France à hauteur de 201 000 €, en autorisation de programme (chapitre 908), pour les études d’avant-projet de la section française de la liaison entre Genève – Cornavin – les Eaux-Vives – Annemasse – CEVA phase II,

II-3) de proroger jusqu’au 29 novembre 2013 le délai de caducité relatif à l’achèvement des études concernant la subvention attribuée par la délibération n°09.06.042 de la commission permanente du 29 janvier 2009 à Réseau Ferré de France à hauteur de 180 000 €, en autorisation de programme (chapitre 908), pour les études d’avant-projet des gares de Thonon et Evian,

II-4) de proroger jusqu’au 24 août 2013 le délai de caducité relatif au démarrage des études concernant la subvention attribuée par la délibération n°11.06.040 de la commission permanente du 24 février 2011 à Réseau Ferré de France à hauteur de 733 000 €, en autorisation de programme (chapitre 908), pour les études de projet CEVA en gare d’Annemasse, deuxième tranche,

II-5) de proroger jusqu’au 24 août 2013 le délai de caducité relatif au démarrage des études concernant la subvention attribuée par la délibération n°11.06.040 de la commission permanente du 24 février 2011 à Réseau Ferré de France à hauteur de 477 000 €, en autorisation de programme (chapitre 908), pour les études de projet CEVA sur la section frontière.

III REUTILISATION DE L’EMPRISE DU CHEMIN DE FER DE L’EST LYONNAIS : EXPERTISE TECHNIQUE D’UNE PROLONGATION PAR ROUTE OU PAR FER DE LA LIGNE T3 DU TRAMWAY DU SYTRAL SUR L’EMPRISE DU CFEL ENTRE MEYZIEU ZI ET CREMIEU

III-1) d’approuver la convention entre la Région Rhône-Alpes, le Conseil général du Rhône, le Conseil général de l’Isère, le SYTRAL, le Symbord, la Communauté de Communes de l’Est Lyonnais, la Communauté de Communes Porte Dauphinoise de Lyon Satolas et la Commune de Tignieu- Jameyzieu, relative au financement de l’« Expertise technique d’une prolongation par route ou par fer de la ligne T3 du tramway du SYTRAL sur l’emprise du CFEL entre Meyzieu ZI et Cremieu », selon le projet ci-annexé (annexe n°2),

III-2) d’attribuer au Département de l’Isère une subvention de 5000 €, et correspondant à 14,28 % des dépenses subventionnables de 35 000 € HT, en autorisation de programme (chapitre 908) pour la réalisation de cette expertise.

IV TRAVAUX DE MODERNISATION DES LIGNES FERROVIAIRES DE L’OUEST LYONNAIS « OL2011 » LIAISON SAINT – SAIN BEL : REGULARISATION ADMINISTRATIVE

IV-1) d’approuver, pour la subvention de 52 580 000€ attribuée à Réseau Ferré de France, en autorisation de programme (chapitre 908), par la délibération n°08.06.547 de la commission permanente du 25 septembre 2008 pour la réalisation et le financement des travaux de modernisation des lignes ferroviaires de l’Ouest Lyonnais « OL 2011 » - liaison Saint Paul – Sain er Bel, la prise en compte des dépenses à compter du 1 mars 2007, la première demande de subvention ayant été réalisée en juillet 2007.

Le Président du Conseil régional

Jean-Jack QUEYRANNE

Annexe 1

Convention Relative au financement - des études de projet et d ’une première tranche de travaux de modernisation de la Ligne Saint Gervais / Vallorcine - et des études de projet et travaux du Tunnel des Montets.

Conditions particulières

Projet

SPIRE 401480 / 404813 ARCOLE n° SIGBC n° Vérifié PFA le 24/05/2012

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ENTRE LES SOUSSIGNES

L’Etat (Ministère de l'Ecologie, du Développement durable, des Transports et du Logement), représenté par le Préfet de la Région Rhône-Alpes, Monsieur Jean-François CARENCO,

LA REGION RHONE-ALPES représentée par le Président du Conseil Régional, Monsieur Jean-Jack QUEYRANNE en vertu de la délibération n°… ………….. du……………..,

LE DEPARTEMENT DE LA HAUTE-SAVOIE représenté par son Président Monsieur Christian MONTEIL en vertu de la délibération n°……… …….. du……………..,

LA COMMUNAUTE DE COMMUNES VALLEE DE CHAMONIX MONT-BLANC, représentée par son Président M. Eric FOURNIER en vertu de la délibération du …………………..,

ATMB, société concessionnaire française pour la construction et l’exploitation du tunnel routier sous le Mont-Blanc, Société Anonyme de droit français au capital de 22 298 656 €, dont le siège est fixé à Paris (75 015) 100, avenue de Suffren, immatriculée sous le n° B 582 056 511 au R CS de Paris, représentée par Monsieur Philippe REDOULEZ , agissant en qualité de Directeur Général, et désignée dans ce qui suit pour « ATMB »

Le CANTON DU VALAIS représenté par M le Conseiller d’Etat Monsieur Jacques MELLY , dont le siège est Rue des Cèdres 5, CP 478 - 1951 Sion

La SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS , Etablissement Public Industriel et Commercial, immatriculé au registre du commerce de Paris sous le n° B.552.049.557, dont le siège est à Paris 14 ème , 34 rue du Commandant Mouchotte 75699 PARIS CEDEX 14, désigné dans ce qui suit par « SNCF », représenté par Madame Josiane BEAUD

RESEAU FERRE DE FRANCE , Etablissement Public national à caractère Industriel et Commercial, immatriculé au registre du Commerce de Paris sous le N° B. 412.280.737 (97 B 02853), dont le siège est 92 avenue de France 75648 Paris cedex 13, désigné dans ce qui suit par “RFF ”, représenté par Monsieur le Président de Réseau Ferré de France, Hubert DU MESNIL ayant donné délégation de signature à Patrick PERSUY, Directeur Financier.

ci-après désigné RFF ,

RFF, l’Etat, La Région Rhône Alpes, le Département de Haute Savoie, la communauté de communes Vallée de Chamonix Mont Blanc, Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc, le Canton du Valais, la Société Nationale des Chemins de Fer Français étant désignés ci-après collectivement les « Parties » et individuellement une « Partie ».

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SOMMAIRE ARTICLE 1. OBJET...... 8

ARTICLE 2. MAITRISE D’OUVRAGE ...... 8

ARTICLE 3. DESCRIPTION DE L’OPERATION...... 9 3.1 MODERNISATION DE LA LIGNE DE SAINT GERVAIS VALLORCINE ...... 9 3.2 TUNNEL DES MONTETS ...... 9 ARTICLE 4. DELAI PREVISIONNEL DE REALISATION...... 10 4.1 MODERNISATION DE LA LIGNE : ...... 10 4.2 MODERNISATION DU TUNNEL : ...... 10 ARTICLE 5. COMPOSITION ET FONCTIONNEMENT DES COMITES DE SUIVI...... 11

ARTICLE 6. FINANCEMENT DE L’OPERATION ...... 12 6.1 ASSIETTE DE FINANCEMENT DE LA MODERNISATION DE LA LIGNE SAINT GERVAIS VALLORCINE ...... 12 6.1.1 Coût de l’opération aux conditions économiques de référence ...... 12 6.1.2 Estimation du besoin de financement aux conditions économiques de réalisation ...... 12 6.2 ASSIETTE DE FINANCEMENT POUR LA MODERNISATION DU TUNNEL ...... 12 6.2.1 Coût de l’opération aux conditions économiques de référence ...... 12 6.2.2 Estimation du besoin de financement aux conditions économiques de réalisation ...... 13 6.3 PLAN DE FINANCEMENT ...... 13 6.3.1 Modernisation de la ligne SGV...... 13 6.3.2 Modernisation du tunnel des Montets...... 15 ARTICLE 7. APPELS DE FONDS...... 15 7.1 GESTION DES FLUX VERSES SOUS L ’EGIDE DE LA CONVENTION N °100100 EN DATE DU 29 JANVIER 2011 15 7.2 MODALITES DE VERSEMENT DES FONDS ...... 16 7.2.1 Modernisation de la ligne de Saint Gervais Vallorcine (SGV) ...... 16 7.2.2 Modernisation du tunnel des Montets ...... 18 7.3 DOMICILIATION DE LA FACTURATION ...... 20 ARTICLE 8. GESTION DES ECARTS...... 21

ARTICLE 9. DUREE DE LA CONVENTION ET CADUCITE DES SUBVENTIONS DE LA REGION RHONE-ALPES...... 21

ARTICLE 10. GESTION ULTERIEURE ET ENTRETIEN DU TUNNEL DES MONTETS ...... 21

ARTICLE 11. DEUXIEME PHASE DE TRAVAUX POUR LA MODERNISATION DE LA LIGNE SGV–NOUVEAU MODE DE GESTION ET D'EXPLOITATION DE LA LIGNE ...... 22

ARTICLE 12. PROPRIETE DES ETUDES ...... 22

ARTICLE 13. COMMUNICATION ...... 23

ARTICLE 14. MODIFICATION – RESILIATION DE LA CONVENTION...... 23 14. 1 MODIFICATION ...... 23 14.2 RESILIATION ...... 23 ARTICLE 15. NOTIFICATIONS - CONTACTS ...... 23

ARTICLE 13 MESURES D’ORDRE...... 25

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Vus :

• -le code des transports,

• le décret du 5 mai 1997 relatif aux missions et aux statuts de RFF,

• la loi n°85-704 du 12 juillet 1985 sur la maîtrise d’ouvrage publique,

• le budget du conseil régional

• le budget du Département de la Haute-Savoie

• le protocole d’intention pour l’organisation des transports dans le Pays du Mont Blanc.

• La convention portant sur l’étude d’avant-projet de la Modernisation de la Ligne ferroviaire Saint-Gervais – Vallorcine, en date du 22/05/2008

• La convention portant sur l’étude d’avant-projet et projet pour la modernisation du tunnel ferroviaire des Montets, en date du 10/03/2008

• La convention de financement des études et des travaux portant sur la section Chedde- Servoz dans le cadre de la modernisation de la relation ferroviaire entre Saint-Gervais et Vallorcine

• La convention relative au financement des études et travaux relatifs à la création de la halte de l’Aiguille du Midi

• La convention de financement du 29 janvier 2011 relative au financement des études de projet et des travaux de modernisation de la ligne ferroviaire de Saint-Gervais à Vallorcine (phase 1) et du tunnel des Montets,

• Le contrat de projets Etat - Région 2007-2013, de la Région Rhône-Alpes en date du 20 mars 2007, et en particulier dans le volet ferroviaire, les crédits réservés pour actualisation économique et aléas,

• La charte de suivi du volet ferroviaire du contrat projet Etat Région 2007-2013 en date du 24 juillet 2008,

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IL A ETE PREALABLEMENT RAPPELE CE QUI SUIT

La ligne ferroviaire St-Gervais-Vallorcine permet de relier le canton du Valais à la Région Rhône Alpes. C’est une ligne internationale parcourue par des trains reliant Martigny à St- Gervais ainsi que par des trains régionaux et nationaux circulant entre St-Gervais et Vallorcine.

L’élaboration d'un Plan des Déplacements Urbains pour la Haute Vallée de l'Arve engagée par le SIVOM de la Haute Vallée de l’Arve a fait ressortir la très forte volonté des élus locaux pour que le mode de transport ferroviaire devienne un axe structurant des déplacements de cette vallée.

Cette forte volonté est par ailleurs relayée par la Région Rhône-Alpes dans le cadre de sa politique de développement des TER.

En 2005 et 2006, Réseau Ferré de France a assuré la Maîtrise d’Ouvrage d’une étude de préfiguration de la ligne ferroviaire Saint-Gervais Vallorcine, cofinancée par la Région Rhône Alpes et par le SIVOM de la Haute Vallée de l’Arve.

Cette étude avait pour objectif de préciser les conditions de mise en place d’un scénario de dessertes et de son phasage selon les objectifs définis par la Région Rhône Alpes et le SIVOM de la haute vallée de l’Arve en lien avec le Canton du Valais, en identifiant particulièrement :

• les investissements nécessaires en termes d’infrastructure en distinguant ce qui relève du maintien de la desserte actuelle et de son développement. • Les coûts d’entretien et de gestion de l’infrastructure (prise en compte des péages, …) • Les investissements nécessaires en termes de matériel roulant et le cas échéant de centre d’entretien du matériel • les coûts d’exploitation de la desserte.

Les résultats de ces différentes études, et particulièrement le scénario de desserte retenu dans le cadre de l’étude de préfiguration réalisée par SYSTRA, ont conforté les différents partenaires dans leur volonté de donner une place importante au mode de transport ferroviaire dans cette vallée.

Par ailleurs, entre Chamonix et Vallorcine, les trains empruntent un tunnel ferroviaire (tunnel des Montets) qui a été aménagé pour recevoir une mixité route/fer lors de la fermeture de la route. La route passe par le col des Montets qui se situe en zone avalancheuse et en cas de risques pour la sécurité des usagers de la route, la décision est prise de fermer la route. Pour répondre aux besoins urgents, l’utilisation en mode routier du tunnel des Montets est sollicitée, ce mode nécessitant l’arrêt des circulations ferroviaires. L’expérience a montré jusqu’à présent la nécessité d’une durée de fermeture du col des Montets aux circulations routières pendant une durée moyenne annuelle, de 5 jours à 10 jours de fermeture avec des pointes observées de 30 jours.

La convention stipulant les conditions de fermeture du tunnel et de passage des véhicules routiers date de 1986 et nécessite des adaptations. Une voie routière a été réalisée en 1984 mais sa configuration technique ne correspond plus aujourd’hui ni au trafic ni aux exigences actuelles de la sécurité routière, particulièrement pour ce qui concerne l’intervention des services de secours.

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Le 11 septembre 2006, un protocole d’accord a été finalisé et signé par :

- Réseau Ferré de France - La SNCF - La Région Rhône Alpes - Le Département de la Haute-Savoie - La commune de Chamonix - La commune de Vallorcine

Ce protocole prévoit, au chapitre des engagements les dispositions suivantes (extrait) :

« Les signataires du présent protocole, et plus particulièrement le Département de la Haute- Savoie, concerné par le volet routier, et Réseau Ferré de France concerné par le volet ferroviaire, s’engagent, avec la contribution des autres partenaires, à lancer rapidement les études nécessaires à la modernisation des équipements et dispositions techniques liées à la sécurité de tous les usagers du tunnel des Montets ».

Le 15 décembre 2006, le Conseil Régional, le Pays du Mont Blanc, le Département de la Haute Savoie, le SIVOM de la haute vallée de l’Arve et Réseau Ferré de France ont signé aux Houches, un protocole d’intention pour l’organisation des transports dans le Pays du Mont Blanc.

Les signataires de ce protocole d’intention, se sont engagés à favoriser l’usage des transports collectifs et en particulier des lignes ferroviaires grâce à une modernisation d’ensemble qui permettra, à terme, de développer l’offre ferroviaire. Il a été convenu de tout mettre en œuvre pour donner la priorité au mode ferré dans la vallée, et de limiter au maximum le déclenchement de la fermeture du trafic ferroviaire. Ainsi, l’usage en mode routier du tunnel ferroviaire des Montets est consenti à titre exceptionnel, pour un trafic limité, autorisé par une dérogation de la Commission nationale de gestion des tunnels routiers.

De plus, les signataires du protocole du 15 décembre 2006 se sont proposés d’engager les études d’avant-projet concernant la modernisation de la ligne ferroviaire Saint-Gervais - Vallorcine dans le but d’apporter au plus vite des améliorations notables en termes de fiabilité, de régularité et de fréquence à la desserte ferroviaire de cette vallée et de ses liaisons avec la Suisse. Ces études ont été finalisées en 2010.

De plus, les signataires se sont proposés d’engager les études d’avant-projet sur la modernisation du tunnel des Montets permettant de sécuriser et de fiabiliser l’exploitation ferroviaire et routière lors des périodes de passage du tunnel par les voitures définies dans le protocole d’utilisation du 11 septembre 2006, mentionné précédemment et lui aussi signé, par tous les partenaires concernés. Ces études d’Avant-Projet ont été finalisées en novembre 2009.

Une première opération de modernisation de l’infrastructure entre Chedde et Servoz, cofinancée entre RFF et la Région Rhône Alpes dans le cadre de la modernisation de la ligne Saint-Gervais - Vallorcine, a eu lieu en octobre 2008.

En parallèle des opérations décrites ci-dessus sous maîtrise d’ouvrage RFF, le Département de la Haute-Savoie assure quant à lui la maîtrise d’ouvrage et le financement des travaux d’amélioration des accès routiers au tunnel des Montets pour un coût estimé à 1,425 M€. En outre, le Département de la Haute-Savoie est considéré, au sens de la réglementation, comme exploitant du tunnel des Montets lorsque celui-ci est utilisé en mode routier.

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Par ailleurs, la Région a souhaité que la SNCF puisse être associée aux réflexions menées dans le cadre de la présente étude pour s’assurer de la prise en compte des normes d’exploitation dans les études de Projet sous maîtrise d’ouvrage RFF, et in fine de la faisabilité du service permis par le projet d’infrastructure. L’association de la SNCF permet en outre de définir conjointement avec le gestionnaire d’infrastructure et l’autorité organisatrice TER les aspects d’organisation du service, les caractéristiques du matériel et les hypothèses de remisage, au stade des études de Projet.

Enfin, ATMB, concessionnaire du réseau autoroutier et routier reliant le département de l’Ain et Genève à Chamonix et à l’Italie via le Tunnel du Mont-Blanc est partenaire du territoire et acteur en matière de transport dans la vallée de Chamonix, via la Route Nationale 205. Ainsi, ATMB a décidé de participer concrètement à l’opération visant à assurer une meilleure complémentarité des différents modes de transport, aux côtés des Communes de la Vallée

Une convention relative à la phase PRO REA de la modernisation de la ligne et du tunnel des Montets a été signée le 29 janvier 2011. L’avancement des études a mis en évidence que le financement prévu ne permettait pas d’atteindre les objectifs fixés par la convention susvisée ni la totalité du programme conventionné. Les parties ont donc décidé de revoir à la fois le programme de modernisation de la ligne et le plan de financement du projet.

La présente convention abroge 1 et remplace la convention en date du 29 janvier 2011.

IL A ETE ENSUITE CONVENU CE QUI SUIT

1 Abrogation : suppression pour l’avenir qui ne remet en cause les effets passés, et notamment l’exécution financière de la convention, conformément à l’arrêté des comptes produit en annexe4. Convention PRO et première tranche REA Saint Gervais Vallorcine / PRO REA Tunnel des Montets Page 7 / 30

ARTICLE 1. OBJET

Les présentes conditions particulières ont pour objet de définir les engagements réciproques de chacune des parties en ce qui concerne les modalités de financement et de réalisation :

- des études de niveau Projet (PRO) et de la première phase de Réalisation (REA) de la modernisation de la ligne ferroviaire St Gervais - Vallorcine ;

- ainsi que les études complémentaires de Projet et la Réalisation de la modernisation du Tunnel des Montets.

Elles constituent les conditions particulières qui complètent les conditions générales, dans le cadre d’un projet d’infrastructure ferroviaire. Les conditions figurant dans la présente convention prévalent sur celles figurant dans les conditions générales indiquées en annexe 1.

Les Conditions générales Financeurs Publics, jointes en annexe 1, s’appliquent à : La Région Rhône Alpes, le Département de Haute Savoie, la Communauté de communes Vallée de Chamonix Mont Blanc, le Canton du Valais, la Société Nationale des Chemins de Fer Français.

Une négociation entre l'Association des Régions de France et Réseau Ferré de France est en cours sur la rédaction des conditions générales.

Pendant la période transitoire, les partenaires conviennent que les dispositions des articles 6 à 12 (sauf partie générale du 8.1.1, 8.2, 10.1.1, 10.2.3, 10.3) et 17 à 18, ne s’appliquent pas y compris les références à la gestion ultérieure des ouvrages mentionnées aux art 1, 3 et 13.

Les Conditions Générales Financeurs Privés, jointes en annexe 1, s’appliquent à : ATMB.

ARTICLE 2. MAITRISE D’OUVRAGE

RFF assure la maîtrise d’ouvrage des travaux portant sur les installations ferroviaires dont il a la propriété.

RFF est également exploitant lorsque le tunnel des Montets est utilisé en mode ferroviaire.

Le Département de la Haute-Savoie est considéré, au sens de la règlementation, comme exploitant du Tunnel des Montets lorsque celui-ci est utilisé en mode routier.

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ARTICLE 3. DESCRIPTION DE L’OPERATION

3.1 Modernisation de la ligne de Saint Gervais Vallorcine.

L’objectif partagé par les partenaires est la mise en place, à terme, d’une desserte de trois trains par heure sur l’ensemble de la vallée de Chamonix.

Le programme d’études de projet de travaux, qui fait l’objet de la présente convention, permet mi 2014 une desserte de deux trains par heure entre les Houches et Vallorcine, grâce à la modernisation des infrastructures ci-après : - la modernisation de voie et d’ouvrages d’art - le renforcement de la traction électrique - la mise en œuvre d’un système d’exploitation et de signalisation moderne - la création de voies supplémentaires en gare et/ou la création de remisage complémentaire pour le matériel.

Le programme des travaux, objet de la présente convention, est le suivant :

Voie : • Renouvellement Voie et Ballast (RVB) entre les Tines et le Chatelard ainsi qu’un remplacement des 1,8 Kms de la rampe de Servoz, soit un linéaire total de 12,7 km de voie, avec Longs Rails Soudés sur traverses métalliques ou traverses Y, accompagné d’un remplacement du feeder et du 3 ème rail, • Remplacement de 8 appareils de voie, • Réalisation de la voie tiroir des Houches.

Génie Civil : • Remplacement d’ouvrages d’art (tabliers), • Réalisation d’une artère câbles sur toute la longueur de la ligne

Signalisation : • Remplacement de la signalisation sur toute la ligne par le système suisse MZ, • Début des études AVP/ PRO en Février 2012 (6 mois),

Traction électrique : Un renforcement de la tension électrique de la ligne pour fiabiliser les circulations des trains sur une fréquence à 2 trains/heure et par sens est nécessaire dans la zone des Bossons et des Tines. La solution technique initiale prévue consistait à réaliser une nouvelle sous- station dans ces zones. Une solution innovante et plus économique est retenue par les experts RFF, répondant au même objectif de fonctionnalité de desserte. Le choix de cette solution est un dispositif de super-capacité (système de batteries) en lieu et place de la réalisation de deux sous-stations. Le budget de l’opération tient compte de ce choix.

3.2 Tunnel des Montets L’opération prévoit : - le confortement et l’étanchéification d’une partie de la voute du tunnel - le déplacement de la voie ferrée vers l’axe du tunnel

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- la création d’une voie sur dalle permettant la mixité des circulations routières et ferroviaires (en décalé dans le temps) - la mise en place d’équipements de surveillance et de régulation du trafic routier et d’amélioration des conditions de sécurité dans le tunnel.

Ces travaux seront soumis préalablement à un dossier de sécurité à présenter devant la CNESOR pour la partie routière.

ARTICLE 4. DELAI PREVISIONNEL DE REALISATION

4.1 Modernisation de la ligne :

Les études de niveau projet se sont déroulées en 2010-2011.

La durée prévisionnelle des travaux est de 27 mois, à compter du 1 er juin 2012.

Le calendrier prévisionnel indicatif du déroulement des différentes phases de l’opération est le suivant :

Voie : Les travaux se dérouleront entre Juillet 2012 et Décembre 2012, ainsi qu’entre Avril et décembre 2013.

Signalisation : • Travaux en 2013 / 2014, • Mise en service au deuxième trimestre 2014.

Traction électrique : travaux 2013/2014.

Si ce calendrier devait évoluer, RFF informerait les co-financeurs des causes de cette évolution, selon les dispositions de l’article 5 de la présente convention.

4.2 Modernisation du Tunnel:

Les études de projet, d’une durée de 3 mois, se sont déroulées début 2012. Elles sont achevées.

La durée prévisionnelle des travaux est de 20 mois calendaires, à compter du 1 er avril 2012. A l’intérieur de ces 20 mois, le tunnel sera rendu à l’exploitation routière entre le 7 décembre 2012 et le 2 avril 2013.

Si ce calendrier devait évoluer, RFF informerait les co-financeurs des causes de cette évolution, selon les dispositions de l’article 5 de la présente convention.

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ARTICLE 5. COMPOSITION ET FONCTIONNEMENT DES COMITES DE SUIVI

La coordination globale, le pilotage partenarial et le suivi de l’opération seront assurés de la façon suivante : • par un comité de pilotage d’opération composé entre autres des représentants des co- financeurs. Il a pour objectif de veiller à la bonne information des co-financeurs et de veiller au bon déroulement des opérations dans le respect de la présente convention. Il permet de s’accorder sur des orientations en cours d’opération, et en particulier pour décider des mesures à prendre dans le cas où le maître d’ouvrage est amené à prévoir une modification du programme. La SNCF et les Transports de Martigny et Régions sont invités au comité de pilotage. Il est présidé par le maitre d’ouvrage et se tient au moins 3 fois par an. • par un comité technique d’opération composé des représentants techniques de chacun des membres du comité de pilotage. Il est chargé du suivi technique de l’exécution des études. Le comité technique d’opération se réunit au minimum 4 fois par an, et est tenu informé du calendrier prévisionnel des appels de fonds par le maître d’ouvrage. Le secrétariat du comité technique est assuré par RFF. Chaque membre du comité technique dispose des documents présentés ou distribués lors des réunions.

Le maître d’ouvrage s’engage à fournir aux partenaires dans le cadre des réunions du comité technique d’opération, au moins 3 fois, par an un détail actualisé des dépenses.

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ARTICLE 6. FINANCEMENT DE L’OPERATION

6.1 Assiette de financement de la modernisation de la ligne Saint Gervais Vallorcine

6.1.1 Coût de l’opération aux conditions économiques de référence

Le coût prévisionnel définitif de réalisation de l’opération ou CPDR (hors phase AVP, mais incluant les phases PRO et REA ainsi que les frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre), est à : 34,697 M€ HT aux conditions économiques de décembre 2005.

Les dépenses des études de projet sont ramenées aux conditions économiques de réalisation en fonction de la variation de l’indice ING publié par le « Bulletin Officiel de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes ». Les dépenses de travaux sont ramenées aux conditions économiques de réalisation en fonction de la variation de l’index TP 01 publié par le « Bulletin Officiel de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes ».

A l’issue de la phase PRO, le coût prévisionnel définitif de réalisation (CPDR) a été acté par le comité de pilotage de l’opération le 5 janvier 2012.

En cas de modification de programme à la demande expresse de l’une des parties, intervenant après cette date, celle-ci devra être présentée au comité de pilotage qui éventuellement décidera d’y donner suite. En cas d’accord, le comité actera par voie d’avenant à la présente convention, le nouveau montant du CPDR, le nouveau plan de financement et les nouveaux délais de réalisation.

6.1.2 Estimation du besoin de financement aux conditions économiques de réalisation

Le besoin de financement pour la modernisation de la ligne SGV est évalué à 46,14 M€ courants HT , dont une somme forfaitaire de : 210K€ courants correspondant aux frais de maîtrise d’ouvrage de RFF .

Le détail de ce besoin est précisé en annexe 3.

6.2 Assiette de financement pour la modernisation du Tunnel

6.2.1 Coût de l’opération aux conditions économiques de référence

Le coût prévisionnel des études de niveau projet (PRO) et de la phase réalisation (REA) (incluant les frais de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’œuvre), hors phase AVP, est évalué pour la modernisation du tunnel des Montets à 21,7M€ HT aux conditions économiques de juillet 2011. Il est appelé CPDR.

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Les dépenses de travaux sont ramenées aux conditions économiques de réalisation en fonction de la variation de l’indice TP 01 publié par le « Bulletin Officiel de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes ».

Ce coût prévisionnel définitif de réalisation (CPDR) a été acté par le comité de pilotage de l’opération du 5 janvier 2012.

6.2.2 Estimation du besoin de financement aux conditions économiques de réalisation

Le besoin de financement pour la modernisation du Tunnel des Montets est évalué à 23M€ courants HT, dont une somme forfaitaire de 115K euros courants correspondant aux frais de maîtrise d’ouvrage de RFF.

Le détail de ce besoin est joint en annexe 3.

6.3 Plan de financement

Ce besoin de financement est décomposé de la façon suivante :

- Phase PRO de la modernisation de la ligne SGV : 2 200 000 € courants - Phase REA de la modernisation de la ligne SGV : 43 941 000 € courants - Phase PRO-REA de la modernisation du Tunnel des Montets : 23 000 000 € courants

LES COCONTRACTANTS s’engagent à participer au financement de l’opération décrite à l’article 3 ci-dessus, selon la clé de répartition suivante :

6.3.1 Modernisation de la ligne SGV

1. Etudes PRO Modernisation

de la ligne SGV Montant en Co-financeurs Pourcentage Euros courants

Union Européenne (Interreg) 1 100 000 € 50,00 %

Réseau Ferré de France 440 000 € 20,00 %

Région Rhône Alpes 300 080 € 13,64 %

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Département de la Haute-Savoie 150 920€ 6,86 %

Communauté de Communes Vallée de 99 000 € 4,50 % Chamonix Mont Blanc

Canton du Valais (*) 110 000 € 5,00 %

Total du besoin de financement 2 200 000 € 100,00 % (euros courants)

Les études de Projet de la Modernisation de la ligne sont éligibles auprès de fonds Européens avec une participation de l’Union Européenne dont le montant définitif doit être confirmé. Les modalités de versement des fonds Interreg feront l’objet d’une convention distincte. Toutefois, dans l’hypothèse où le montant de la subvention européenne serait inférieur à celui prévu, un avenant à la présente convention serait nécessaire.

(*) La participation du canton du Valais est un montant unique et non-indexé

2. REA PREMIERE TRANCHE Modernisation de la ligne Montant en Euros Co-financeurs Pourcentage courants Réseau Ferré de France 12 865 924,80 € 29,28% Région Rhône Alpes 19 694 356,20 €2 44,82%

Département de la Haute-Savoie 3 972 266,40 € 9,04% Communauté de Communes Vallée de Chamonix Mont Blanc 3 207 693,00 € 7,30% ATMB 2 003 709,60 € 4,56%

-Le Canton du Valais (**) 2 197 050,00 € 5,00% Total du besoin de financement 43 941 000,00 € 100,00% (euros courants)

(**) La participation du canton du Valais est un montant unique et non-indexé

2 La participation initialement envisagée par la Région Rhône-Alpes au titre du Contrat d’Objectifs 2005/2010 était de 14 746 361 €. Le complément de financement, à hauteur de 4 947 995,20 €, s’inscrit dans le cadre du Grand Projet 1 du Contrat de Projets Etat – Région 2007/2013.. Convention PRO et première tranche REA Saint Gervais Vallorcine / PRO REA Tunnel des Montets Page 14 / 30

6.3.2 Modernisation du tunnel des Montets

3. PRO-REA

Tunnel des Montets Montant en Co-financeurs Pourcentage Euros courants 4 399 900 € 19,130% Réseau Ferré de France 4 000 160 €3 17,392% Région Rhône Alpes 13 000 060 € 56,522% Département de la Haute-Savoie

Communauté de Communes Vallée de 799 940 € 3,478% Chamonix Mont Blanc 799 940 € 3,478% Union Européenne (Interreg)

Total du besoin de financement (euros courants) 23 000 000 € 100,000%

Dans l’hypothèse où le montant de la subvention européenne serait inférieur à celui prévu, un avenant à la présente convention serait nécessaire.

ARTICLE 7. APPELS DE FONDS

7.1 Gestion des flux versés sous l’égide de la convention n°100100 en date du 29 janvier 2011

Dans le cadre de l’exécution de la convention de financement du 29 janvier 2011 des flux financiers ont déjà été versés par les co-financeurs.

La situation des flux financiers par co-financeurs, au 13 septembre 2012, est jointe en annexe 4.

Les sommes déjà versées dans le cadre de la convention susmentionnée viendront en déduction des appels de fonds réalisés en vertu de la présente convention.

3 La participation initialement envisagée par la Région Rhône-Alpes au titre du Contrat d’Objectifs 2005/2010 était de 3 304 000 €. Le complément de financement, à hauteur de 696 160 €, s’inscrit dans le cadre du Grand Projet 1 du Contrat de Projets Etat – Région 2007/2013. Convention PRO et première tranche REA Saint Gervais Vallorcine / PRO REA Tunnel des Montets Page 15 / 30

7.2 Modalités de versement des fonds

Les appels de fonds seront distincts en fonction de la phase ou de l’opération visée :

- Appels de fonds propres à la modernisation de la ligne SGV- phase PRO - Appels de fonds propres à la modernisation de la ligne SGV - première phase REA - Appels de fonds propres à la modernisation du Tunnel des Montets - phase PRO- REA

7.2.1 Modernisation de la ligne de Saint Gervais Vallorcine (SGV)

7.2.1.1 Appels de fonds relatifs à la phase PRO

Le besoin de financement propre à la phase PRO de ligne SGV reste inchangé entre la convention du 29 janvier 2011 et la présente convention.

Un premier appel de fonds correspondant à 15% de la participation respective de chacun des co-financeurs ayant déjà été réalisé dans le cadre de la convention en date du 29 janvier 2011, les appels de fonds lancés en vertu de la présente convention seront donc fonction de la remise des rapports d’études.

Ils seront réalisés comme suit :

• Appels de fonds intermédiaires pour les études de projet (PRO) relatives à la modernisation de la ligne :

o à la remise du 1er rapport intermédiaire, un deuxième appel de fonds correspondant à 35 % de leur participation respective visée à l'article 6.3.1. o à la remise des rapports de fin d’études, un troisième appel de fonds correspondant à 40 % de leur participation respective visée à l'article 6.3.1.

Le cumul des fonds appelés en phase étude ne peut pas excéder 90 % de leur participation respective définie à l'article 6.3.1.

• Solde pour les études de projet (PRO) relatives à la modernisation de la ligne

Après achèvement de l’intégralité des études et restitution du rapport final et documents de synthèse dans leur version définitive, RFF présentera le relevé de dépenses final sur la base des dépenses constatées incluant notamment les prestations de maîtrise d'ouvrage et de maîtrise d'œuvre. Sur la base de celui-ci, RFF procède, selon le cas, soit au remboursement du trop-perçu, soit à la présentation d’un appel de fonds pour règlement du solde.

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7.2.1.2 Appels de fonds relatifs à la phase REA pour les financeurs publics et privé

Le besoin de financement propre à la première phase REA de la ligne SGV a évolué entre la convention du 29 janvier 2011 et la présente convention.

Dans le cadre de la convention en date du 29 janvier 2011, un premier appel de fonds correspondant à 5% de la participation respective de chaque co-financeur public a été réalisé.

Ces sommes versées viennent en déduction de leur nouvelle participation financière mentionnée à l’article 6.3.1 de la présente convention.

• Ainsi, le premier appel de fonds déclenché à la signature de la présente convention tiendra compte du premier appel de fonds réalisé dans le cadre de la convention du 29 janvier 2011.

Il sera réalisé comme suit :

Région Rhône- Départemen CC Vallée Canton du ATMB Alpes t de la Chamonix Valais Haute- Mont Blanc Savoie

Participation à la REA au titre 19 694 356.20 € 3 972 266.40 € 3 207 693.00 € 2 197 050.00 € 2 003 709.60 € de la présente convention

Somme déjà versée au titre 7 236 717,05 € 148 701.00 € 120 047.65 € 82 250.00 € 75 000 € de la convention du 29 janvier 2011

Montant du premier appel 0 € 49 912.32 € 40 337.00 € 27 602.50 € 25 185,48 € dans le cadre de la présente convention

• Les Appels de fonds intermédiaires pour la première tranche de travaux de modernisation de la ligne (première phase REA) seront réalisés comme suit :

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d’Opérations de RFF jusqu’à ce que le cumul des fonds atteigne les 90 % du montant plafonné défini au plan de financement. o au-delà des 90%, le certificat d’avancement devra être accompagné d’un état synthétique des dépenses par nature de dépenses, visé par le Directeur d’Opérations de RFF, déclenchant alors un appel à hauteur de 95% de la participation des cofinanceurs. Le cumul des fonds appelés ne pourra pas excéder 95 % du montant plafonné défini au plan de financement.

7.2.1. 3Solde pour les travaux de modernisation de la ligne

Après achèvement de l’intégralité des prestations, RFF présentera le relevé de dépenses final sur la base des dépenses constatées incluant notamment les prestations de maîtrise d'ouvrage et de maîtrise d'œuvre. Sur la base de celui-ci, RFF procède, selon le cas, soit au remboursement du trop-perçu, soit à la présentation d’un appel de fonds pour règlement du solde.

7.2.2 Modernisation du tunnel des Montets

Dans le cadre de la convention en date du 29 janvier 2011, un premier appel de fonds correspondant à 5% de la participation respective de chaque co-financeur public a été réalisé.

Ces sommes versées viennent en déduction de leur nouvelle participation financière mentionnée à l’article 6.3.2.

• Ainsi, le premier appel de fonds déclenché à la signature de la présente convention tiendra compte du premier appel de fonds réalisé dans le cadre de la convention du 29 janvier 2011.

Il sera réalisé comme suit :

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Région Rhône- Département de la CC Vallée Chamonix Alpes Haute-Savoie Mont Blanc

Participation au PRO-REA au titre 4 000 160.00 € 13 000 060.00 € 799 940.00€ de la présente convention

Somme déjà versée au titre de la 1 652 000 € 475 000.00 € (1 er 0 € convention du 29 acompte) janvier 2011 3 700 000 € (2 ème acompte)

Montant du premier appel 0 € 0 € 39 997.00 € dans le cadre de la présente convention

• Les appels de fonds intermédiaires pour les travaux de modernisation du tunnel des Montets (PRO-REA) seront réalisés comme suit :

o après le démarrage des prestations et dès que le premier appel de fonds visé dans le tableau ci-dessus aura été consommée, des acomptes en fonction de l’avancement des travaux. Ils sont calculés en multipliant la clé de répartition de chaque partenaire par le taux d’avancement des travaux anticipés par le besoin de financement visé à l'article 6.3.2. Ils sont accompagnés d’un certificat d’avancement des études et des travaux visés par le Directeur d’Opérations de RFF jusqu’à ce que le cumul des fonds atteigne les 90 % du montant plafonné défini au plan de financement. o au-delà des 90%, le certificat d’avancement devra être accompagné d’un état synthétique des dépenses par nature de dépenses, visé par le Directeur d’Opérations de RFF, déclenchant alors un appel à hauteur de 95% de la participation des cofinanceurs. Le cumul des fonds appelés ne pourra pas excéder 95 % du montant plafonné défini au plan de financement.

• Solde pour les travaux de modernisation du tunnel des Montets (PRO-REA)

Sur la base de celui-ci, RFF procède, selon le cas, soit au remboursement du trop-perçu, soit à la présentation d’un appel de fonds pour règlement du solde. Convention PRO et première tranche REA Saint Gervais Vallorcine / PRO REA Tunnel des Montets Page 19 / 30

7.3 Domiciliation de la facturation

La domiciliation des Parties pour la gestion des flux financiers est précisée ci-après :

Service administratif responsable du suivi des

factures Adresse de facturation N° téléphone / adresse Nom du service électronique Région Rhône-Alpes Service Juridique, 04 72 59 40 72 Direction des Transports et Administratif et Financier Région Rhône télécommunications (DTCI) Alpes 78 route de Paris - BP 19 69751 CHARBONNIERES LES BAINS CEDEX Département de la Haute- Pour la modernisation Savoie de la Ligne 04 50 33 49 72 Direction de la Voirie et des Transports Adresser les factures à ; Département de la 1 rue du 30ème Régiment Haute Savoie d'Infanterie Sous-Direction des B.P. 2444 Transports – 1 rue du 30 74041 ANNECY CEDEX ème Régiment d’Infanterie BP 2444 74014 ANNECY CEDEX Département de la Haute- Pour le Tunnel des Savoie Montets 04 50 33 51 04 Direction de la Voirie et des Transports Adresser les factures à ; Département de la 1 rue du 30ème Régiment Haute Savoie d'Infanterie Service Programmation et B.P. 2444 Affaires Foncières – 1 rue 74041 ANNECY CEDEX du 30 ème Régiment d’Infanterie BP 2444 74014 ANNECY CEDEX 1440, route de Cluses Direction Administrative et 04 50 25 20 27 ATMB 74130 Bonneville Financière Le Canton du Valais Département des Service des transports + 41 27 606 33 90 Transports, de l'Equipement et de l'Environnement Service des Transports CP 478 1951 Sion – CH Communauté de 101 Place du Triangle de Communauté de communes 04 50 54 39 76 Communes Vallée l’Amitié Vallée de Chamonix – Mont- de Chamonix-Mont- BP 91 Blanc Blanc 74400 Chamonix Mont- Blanc 01 53 94 32 83

Pôle Finances et achats Direction Finances et L’adresse électronique du RFF 92 avenue de France Trésorerie – Unité Crédit gestionnaire financier 75648 Paris cedex 13 Management sera communiquée lors du premier appel de fonds.

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ARTICLE 8. GESTION DES ECARTS

En cas d’économie, c'est-à-dire si le montant des dépenses courantes reste inférieur ou égal au besoin de financement défini aux articles 6.1.2 et 6.2.2 de la présente convention, la participation de chaque co-financeur est réajustée au prorata de la part de financement de chacun d’entre eux.

En cas de prévision de dépassement du total du besoin de financement défini aux articles 6.1.2 et 6.2.2, avec ou sans modification du programme, le maître d’ouvrage doit obtenir l’accord préalable des signataires de la présente convention pour la mobilisation, le cas échéant, d’un financement complémentaire. Pour cela, le maître d’ouvrage doit communiquer aux signataires de la présente convention tout élément nécessaire à l’instruction de la demande de mobilisation d’un financement complémentaire.

Dans cette hypothèse, les signataires de la présente convention sont informés selon les dispositions de l’article 5 et la présente convention fera l’objet d’un avenant.

ARTICLE 9. DUREE DE LA CONVENTION ET CADUCITE DES SUBVENTIONS DE LA REGION RHONE-ALPES

La convention prendra effet à la date de signature par les partenaires et expire après le versement du solde des flux financiers dus au titre de la présente convention. Les subventions de la Région deviendront caduques :

• si, à l’expiration d’un délai de 18 mois à compter de la date de leur affectation par la Commission Permanente de la Région Rhône-Alpes, le maître d’ouvrage n’a pas transmis les pièces justificatives permettant de justifier soit d’un début de réalisation de l’opération subventionnée, soit d’une justification de son report. En contrepartie, la Région s'engage à avertir le maître d'ouvrage de la date de caducité au moins 3 mois avant son échéance. • si, à l’expiration d’un délai de 60 mois à compter de la date de leur affectation par la Commission Permanente de la Région Rhône-Alpes, le maître d’ouvrage n’a pas transmis les pièces justificatives permettant le règlement du solde. Pour ce faire, la Région s'engage à avertir le maître d'ouvrage de la date de caducité au moins 6 mois avant son échéance.

La durée de la convention pourra être prolongée par accord de l'ensemble des partenaires par un ou plusieurs avenants.

ARTICLE 10. GESTION ULTERIEURE ET ENTRETIEN DU TUNNEL DES MONTETS

Le tunnel des Montets est aménagé pour recevoir une mixité route/fer lors de la fermeture de la route qui passe par le col des Montets. La décision de fermeture de ladite route est ordonnée en période d’avalanches et en cas de risques pour la sécurité des usagers de la route.

La mise en service du mode routier nécessite alors l’arrêt des circulations ferroviaires. Convention PRO et première tranche REA Saint Gervais Vallorcine / PRO REA Tunnel des Montets Page 21 / 30

L’utilisation en mode routier du tunnel des Montets peut être sollicitée pendant une durée moyenne annuelle, de 5 jours à 10 jours de fermeture avec des pointes observées de 30 jours.

Compte tenu des caractéristiques du tunnel, ses conditions de gestion et d’entretien pendant la phase travaux et après travaux, seront définies dans une convention ad’hoc entre le Département de Haute-Savoie et Réseau Ferré de France. Cette convention devra être signée avant le 1 er septembre 2013.

ARTICLE 11. DEUXIEME PHASE DE TRAVAUX POUR LA MODERNISATION DE LA LIGNE SGV–NOUVEAU MODE DE GESTION ET D'EXPLOITATION DE LA LIGNE

Les partenaires conviennent que le programme décrit à l’article 3.1 relatif à la ligne demeure en deçà d’une modernisation complète, qui coûterait encore 10M€ à 15M€ de plus.

Une modernisation complète devra passer par une deuxième phase de travaux consistant à renouveler un linéaire plus important de voie entre Saint Gervais et les Houches, 5 ans après le versement du solde des subventions relatives à la présente convention de financement soit au cours du 2 ème trimestre 2019.

Pour la réalisation de cette modernisation complète, les partenaires visent une mise à disposition ou une cession de la ligne par RFF au bénéfice d’une entité à définir avant le 31 décembre 2014 , date objectif. Dans cette hypothèse, RFF s’engage à verser une soulte au repreneur correspondant à 10 ans de déficit d’exploitation. Les partenaires s’accordent pour respecter les décisions de la réunion du 23 novembre 2011 tenue au siège de RFF.

Chacun des partenaires signataires de la présente convention pour les parties qui les concernent et notamment RFF et SNCF, s'engage à fournir toutes informations tant techniques (infrastructure, matériel roulant.. .), que juridiques, organisationnelles et financières (charges et produits) relatives à l'exploitation de la ligne et nécessaires aux études préalables à sa cession et/ou à son futur mode de gestion et d'exploitation et ce, dès le lancement desdites études.

ARTICLE 12. PROPRIETE DES ETUDES

Les études réalisées dans le cadre de la présente convention restent la propriété du maître d’ouvrage.

Les résultats des études seront transmis aux co-financeurs. Toute diffusion extérieure aux parties signataires est subordonnée à l’accord du maître d’ouvrage.

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ARTICLE 13. COMMUNICATION

L’ensemble des dossiers d’études, documents et supports d’information mentionneront de façon spécifique le(s) logo(s) du (des) Maîtres d’Ouvrages(s), et citeront les co-financeurs connus ou feront figurer leurs logos.

Les partenaires s’engagent à faire mention des co-financeurs dans toute publication ou communication sur les études objet de la présente convention.

A chaque publication des coûts des études objet de la présente convention, RFF fait mention de la participation des co-financeurs.

ARTICLE 14. MODIFICATION – RESILIATION DE LA CONVENTION

14. 1 Modification

Toute modification de la présente convention, à l’exception des ajustements mineurs visés à l’article 5 ainsi que des références bancaires et des domiciliations de factures mentionnées à l’article 7.3, donne lieu à l’établissement d’un avenant. Les changements de références bancaires et/ou de domiciliations de factures visées ci-dessus font l’objet d’un échange de lettres entre le signataire de la partie à l’initiative de ce changement et l’autre signataire qui en accusera réception.

14.2 Résiliation

La résiliation de la convention pourra être prononcée, par l’une ou l’autre des parties, pour une des raisons suivantes:

- pour une cause d’intérêt général, - en cas de manquement grave, par l’une des parties à l’une de ses obligations au titre de la présente convention.

Dans tous les cas, les financeurs s’engagent à rembourser RFF sur la base d’un décompte général définitif, les dépenses engagées jusqu’à la date de résiliation. Sur cette base, RFF procèdera à la présentation d’une facture pour règlement du solde ou au remboursement du trop-perçu auprès du financeur au prorata de sa participation.

La résiliation ne pourra intervenir que dans un délai d’un mois après déclaration de la cause d’intérêt général mise en demeure notifiée par lettre recommandée avec accusé de réception. La période d’un mois devra être mise à profit par les deux parties pour trouver une solution par conciliation amiable.

ARTICLE 15. NOTIFICATIONS - CONTACTS

Toute notification faite par l’une des Parties à l’autre pour les besoins de la présente convention de financement sera adressée par écrit et envoyée par courrier simple ou fax ou courrier électronique à :

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Pour la Région Rhone Alpes Nom Adresse Tél Fax E-mail

Pour le Département de la Haute Savoie Ligne Nom ; David LICITRA Adresse ; 1 rue du 30 ème Régiment d’Infanterie BP 2444 74014 ANNECY CEDEX Tél ; 04 50 33 49 72 Fax E-mail ; [email protected] Tunnel Nom ; Bernard ASTRUZ Adresse ; 1 rue du 30 ème Régiment d’Infanterie BP 2444 74014 ANNECY CEDEX Tél ; 04 50 33 51 04 Fax E-mail ; [email protected]

Pour ATMB Nom, Patrick TROULAY Adresse 1440 route de Cluses – 74130 Bonneville Tél, 04.50. 25.20.00 Fax 04.50.25.21.88 E-mail : [email protected]

Pour la Communauté de Communes Vallée de Chamonix Mont Blanc Nom Adresse Tél Fax E-mail

Pour le canton du Valais Nom Adresse Tél Fax E-mail

Pour RFF Nom Philippe SOLEIL Adresse 78 rue de la Villette 79425 LYON cedex03 Tél 04.72.84.05.78 Fax E-mail [email protected]

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ARTICLE 13 MESURES D’ORDRE

Les frais de timbre et d’enregistrement seront à la charge de celle des parties qui entendrait soumettre la présente convention à cette formalité. Pour l’exécution de la présente convention, les parties font élection de domicile en leur siège respectif.

La présente convention est établie en autant d’exemplaires originaux que de signataires.

Fait, en 8 exemplaires originaux,

A , le A , le Pour le Département de Haute Savoie Pour la Région Rhône Alpes

A , le A , le Pour la communauté de communes de Chamonix Mont Blanc Pour le canton du Valais

A , le A , le Pour ATMB Pour la SNCF

A , le Pour RFF

A , le Pour l’Etat Français

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ANNEXES

Annexe 1 – Conditions générales Financeurs Publics et Conditions Générales Financeurs Privés

Annexe 2 – Calendrier prévisionnel de l'opération

Annexe 3 - Détail du coût estimé de l’opération

Annexe 4 – Rappel des appels de fonds déjà effectués au titre de la convention du 29 janvier 2011

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Annexe2 - Calendrier

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Annexe 3 Détail du coût estimé de l’opération

Ligne

Modernisation de la ligne Années antérieures 2012 2013 Au delà Total Total Saint Gervais Vallorcine Production Révision Prévisions de Prévision Prévision Prévision Prévision Prévision Production Revision Prévision cumulée production de Révision de production de Révision de production de révision PRO de production au 31/12/2011 de l'année 2012 de l'année 2012 de l'année 2013 de l'année 2013 années totale ultérieures ING 2,5% ING 2,5% ING 2,5% courants aux CE de valeur 12/2005 valeur 12/2005 valeur 12/2005 valeur 12/2005 valeur 12/2005 TP01 4% TP01 4% TP01 4% réalisation A Foncier 0 0 0 0 0 0 0 0 0 B Exécution des travaux 85 705 20 282 135 341 21 847 0 0 0 0 221 046 42 129 263 175 C Provision pour risques 39 547 6 384 26 628 5 072 0 0 66 175 11 456 77 631 D Rémunération des MOEs 192 828 24 310 147 180 23 758 116 068 22 106 22 140 4 876 4 78 216 75 050 553 266 E Dépenses de MOA 209 328 22 178 194 241 31 355 105 395 20 073 151 912 33 45 4 660 876 107 060 767 936 F Rémunération MMO 358 908 40 087 80 408 12 980 0 0 0 0 439 316 53 067 492 383 G Frais de MOA 41 413 5 440 0 0 0 0 41 413 5 440 46 853 TOTAL 888 182 112 297 596 717 96 324 248 091 47 251 174 052 38 330 1 907 042 294 202 2 201 244

Modernisation de la ligne Total Saint Gervais Vallorcine Production Révision Prévisions de Prévision Prévision Prévision Prévision Prévision Production Revision Prévision cumulée production de Révision de production de Révision de production de révision REA de production au 31/12/2011 de l'année 2012 de l'année 2012 de l'année 2013 de l'année 2013 années totale Années antérieures 2012 2013 Au delàultérieures Total ING 2,5% ING 2,5% ING 2,5% courants aux CE de valeur 12/2005 valeur 12/2005 valeur 12/2005 valeur 12/2005 valeur 12/2005 TP01 4% TP01 4% TP01 4% réalisation A Foncier 100 996 31 537 117 877 42 995 21 128 8 859 240 001 83 391 3 23 392 B Exécution des travaux 6 615 293 2 096 890 12 023 482 4 282 496 8 446 985 2 987 351 27 085 760 9 366 737 36 452 497 C Provision pour risques 500 000 161 125 719 211 266 971 560 527 235 049 1 779 738 663 145 2 442 883 D Rémunération des MOEs 43 951 8 132 244 463 52 930 510 508 149 380 216 206 56 941 1 015 128 267 383 1 282 510 E Dépenses de MOA 311 117 72 167 711 295 200 364 887 954 305 902 1 910 366 5 78 433 2 488 799 F Rémunération MMO 264 636 62 220 237 408 61 470 130 104 34 126 632 148 157 8 16 789 964 G Frais de MOA 39 378 10 000 43 285 11 200 44 228 13 274 126 891 34 474 16 1 365 TOTAL 43 951 8 132 8 075 883 2 486 869 14 363 066 5 014 876 10 307 132 3 641 502 32 790 032 11 151 379 43 941 410

Tunnel des Montets

2011 2012 2013 Au delà Total Total Total Production Production Révisions 2012 Prévision Prévision Prévision Prévision Production Revision Prévision cumulée de l'année de production de Révision de production de révision de production 2012 de l'année de l'année années totale courants aux 4,5% TP01 4,5% TP01 aux CE de CE de 3% ING 3% ING 07/2011 réalisation B Exécution des travaux 0 13 023 000 686 035 3 885 132 477 529 16 908 132 1 163 564 18 071 696 C Provision pour risques 0 250 000 11 250 250 000 23 006 500 000 34 256 534 256 E Dépenses de MOA 932 487 794 978 23 849 713 949 43 480 19 000 2 460 414 67 329 2 52 7 743 E' Rémunération AMOT 553 960 241 614 7 248 129 398 7 880 924 972 15 129 940 101 F Rémunération MMO 253 070 350 000 10 500 192 320 5 769 795 390 16 269 811 659 G Frais de MOA 35 993 36 983 1 300 36 974 1 590 2 100 112 050 2 890 114 940 TOTAL 1 775 510 14 696 575 740 183 5 207 774 559 254 21 100 0 21 700 958 1 299 437 23 000 395

Convention PRO et première tranche REA Saint Gervais Vallorcine / PRO REA Tunnel des Montets Page 29 / 30

Annexe 4 – Rappel des appels de fonds déjà effectués au titre de la convention du 29 janvier 2011, arrêté au 13 septembre et prévisionnels à fin 2012

Région RA CG 74 CC Vallée de Chamonix Canton du Valais ATMB Appelé Appelé (appel encaissé (appel prévisionnel encaissé appelé encaissé appelé encaissé appelé encaissé prévisionnel fin fin 2012 2012 )

PRO Modernisation 45 012,00 45 012,00 22 641,00 22 641,00 14 846,70 14 846,70 16 500,00 - ligne (105 028,00)

REA 737 318,05 737 318,05 148 701,00 148 701,00 120 047,65 120 047,65 82 250,00 75 000,00 75 000,00 Modernisation ligne (6 499 399,00) -

PRO REA 165 200,00 165 200,00 4 175 000,00 4 1 75 000,00 Modernisation tunnel (1 486 800,00) - (4 375 000,00) -

947 530, 947 530,05 4 346 342,00 646 342,00 134 894,35 134 894,35 98 750,00 - 75 000,00 75 000,00 05 TOTAL

(9 038 757,05) (8 721 342,00) -

Convention PRO et première tranche REA Saint Gervais Vallorcine / PRO REA Tunnel des Montets Page 30 / 30

30 pages

Annexe 2

Projet

EXPERTISE TECHNIQUE D’’UNE PROLONGATION PAR ROUTE OU PAR FER DE LA LIGNE T3 DU TRAMWAY DU SYTRAL SUR L’’EMPRISE DU CFEL ENTRE MEYZIEU ZI ET CREMIEU

CONVENTION FINANCIERE

1/6

Entre

LA REGION RHÔNE-ALPES, désigné ci-après par "la Région" , représentée par le Président du Conseil régional, Monsieur Jean-Jack QUEYRANNE, en vertu d’une délibération de la commission permanente en date du et

LE DEPARTEMENT DE L’ISÈRE, désigné ci-après par "l’Isère" , représenté par le Président du Conseil général, Monsieur André VALLINI, en vertu d’une délibération de la commission permanente en date du , et

LE DEPARTEMENT DU RHÔNE, désigné ci-après par "le Rhône" , représenté par le Président du Conseil général, Monsieur Michel MERCIER, en vertu d’une délibération de la commission permanente en date du , et

LE SYNDICAT MIXTE DES TRANSPORTS EN COMMUN DE L’AGGLOMÉRATION LYONNAISE, désigné ci-après par "le SYTRAL", représenté par son Président, Monsieur Bernard RIVALTA, en vertu d’une délibération du comité syndical du , et

LA COMMUNAUTE DE COMMUNES DE L’EST LYONNAIS, désignée ci- après par "la CCEL", représenté par son Président, Monsieur Jean-Pierre JOURDAIN, en vertu d’une délibération du conseil communautaire du , et

LA COMMUNAUTE DE COMMUNES DE LA PORTE DAUPHINOISE DE LYON SATOLAS, désignée ci-après par "la CCPDLS", représentée par son Président, Monsieur Gérard DEZEMPTE, en vertu d’une délibération du conseil communautaire du et

LE SYNDICAT MIXTE DE LA BOUCLE DU RHÔNE EN DAUPHINE, désigné ci-après par "le SYMBORD", représenté par son Président, Monsieur Serge MENUET, en vertu d’une délibération du comité syndical du 7 mai 2008 , et

LA COMMUNE DE TIGNIEU-JAMEYZIEU, désignée ci-après par « la commune de Tignieu-Jameyzieu », représenté par son Maire, Monsieur André PAVIET-SALOMON, en vertu d’une délibération du conseil municipal du ,

2/6

PRÉAMBULE

Le Département de l’Isère, partage avec celui du Rhône une partie de la propriété de l’emprise de l’ancienne ligne de Chemin de Fer de l’Est Lyonnais, appelée couramment CFEL.

Cette infrastructure est située dans le prolongement de celle de la ligne T3 du tramway du SYTRAL (SYdicat mixte des TRansports de l’Agglomération Lyonnaise) en terminus à Meyzieu ZI. La ligne T3 est une ligne de tramway de 14,6 km qui relie la gare de Lyon Part-Dieu à Meyzieu ZI. Elle a été prolongée par une nouvelle section de 7 km sans passage à niveau et sans arrêt entre Meyzieu ZI et l'aéroport de Saint-Exupéry pour accueillir le service Rhônexpress proposée par le département du Rhône qui relie le centre de Lyon en moins de 30’. Les voies réalisées entre Lyon et Meyzieu ZI accueillent donc à la fois les tramways omnibus T3 de desserte de l'agglomération lyonnaise et les tramways rapides Rhônexpress de desserte de l'aéroport. Les voies réalisées entre Meyzieu ZI et Saint-Exupéry n'accueillent en revanche que les tramways Rhônexpress.

L’axe du CFEL offre une opportunité de réalisation d’un transport en commun en site propre efficace entre Crémieu et Lyon. Cet axe dessert un périmètre restreint de 8 communes regroupant 30.800 habitants : Pusignan dans le Rhône, Janneyrias, Pont de Cheruy, Charvieu-Chavagneux, Tignieu-Jameyzieu, St Romain de Jalionas, Villemoirieu et Crémieu en Isère. Ce périmètre peut être étendu aux communes de Chavanoz (4200 habitants), Villette d’Anthon (4200 habitants) et Colombier Saugnieu (2300 habitants), portant ainsi la zone d’attractivité de l’axe à un potentiel de 42.000 habitants.

Le Département de l’Isère, avec le concours des partenaires concernés : collectivités locales (Symbord, CCEL, CCPDLS, Commune de Tignieu-Jameyzieu), Sytral, Département du Rhône, Grand Lyon et la Région Rhône-Alpes, souhaite approfondir les conclusions des diverses études menées sur la réutilisation de cette emprise ferrée par une analyse des conséquences d’une correspondance sur la capacité des rames T3 et Rhônexpress à partir d’un mode ferré ou routier au terminus de la ligne T3 à Meyzieu ZI, d’une part, et, d’autre part, un examen de la disponibilité éventuelles de sillons aux heures de pointe sur le tronçon commun du tram T3 avec les services Rhônexpress entre Lyon Part-Dieu et Meyzieu ZI, dans l’hypothèse d’y injecter un trafic CFEL supplémentaire.

EN CONSÉQUENCE, IL A ÉTÉ CONVENU ET ARRÊTÉ CE QUI SUIT

ARTICLE 1 - Objet de la convention

La présente convention a pour objet de formaliser les modalités de participation financière de la Région Rhône-Alpes, du Conseil général du Rhône, du Conseil général de l’Isère, du SYTRAL et des collectivités locales partenaires (Symbord, CCEL, CCPDLS, Commune de Tignieu-Jameyzieu) à l’expertise technique d’une prolongation de la ligne T3 du tramway du SYTRAL sur l’emprise du CFEL entre Meyzieu ZI et Cremieu réalisée sous maîtrise d’ouvrage du Département de l’Isère.

ARTICLE 2 - Organisation de l’étude

La durée globale d’exécution de la prestation d’étude est de 12 mois au maximum à compter de sa date de notification au titulaire.

Le pilotage de l’étude et la coordination des partenaires co-financeurs sont confiées à la Direction des Mobilités de l’Isère.

3/6

Le choix du prestataire sur la base d’un cahier des charges explicite et partagé entre l’ensemble des partenaires est envisagée à l’issue du procédure de MAPA ou d’appel d’offre ouvert de prestation intellectuelle lancé par le Département de l’Isère.

ARTICLE 3 - Maîtrise d’ouvrage

L’étude est réalisée sous maîtrise d’ouvrage du Conseil général de l’Isère en partenariat avec la Région, le Rhône, le Sytral, et les collectivités locales concernées associées au sein d’une convention financière. Les rendus de l’étude seront la propriété des différents partenaires qui bénéficieront des droits de diffusion.

ARTICLE 4 - Besoins et principes de co-financement

Le coût global de la prestation d’étude est estimé à 35.000 € HT.

La répartition du financement de l’étude est envisagée comme suit : - Département de l’Isère : 12.000 € soit 34,28 % - Région Rhône Alpes : 5.000 € soit 14,28 % - Département du Rhône : 5.000 € soit 14,28 % - Sytral : 5.000 € soit 14,28 % - Symbord (*) : 5.000 € soit 14,28 % - CCEL : 1.000 € soit 2,86 % - CCPDLS : 1.000 € soit 2,86 % - Commune de Tignieu-Jameyzieu 1.000 € soit 2,86 %

*La participation du SYMBORD comprend celle de la communauté de commune de l’Isle Crémieu en tant que membre du CDRA.

Les montants indiqués ci-dessus sont des montants plafonds pour chacun des partenaires. En cas d’un coût réel d’étude inférieur à 35.000 €, l’appel de fonds se fera au réel en fonction du pourcentage de chaque partenaire. En cas d’un coût réel d’étude supérieur à 35.000 €, un avenant à la présente convention fixera les participations respectives des différents partenaires.

Modalités de versement La Région Rhône Alpes, le Département du Rhône, le Sytral, le Symbord, la CCEL, la CCPDLS et la commune de Tignieu-Jameyzieu s’engagent à verser au Département de l’Isère la totalité du montant de leur participation à la réception des travaux d’étude sur présentation par le Département de l’Isère des justificatifs de dépenses correspondants.

Domiciliation de la facturation Les domiciliations des parties pour la gestion des flux financiers sont les suivantes :

Région Rhône-Alpes Direction des Transports (DT) Région Rhône Alpes 1 esplanade François Mitterrand – CS 20033 – 69269 LYON CEDEX 02 Conseil Général de l’Isère Direction des Mobilités Département de l’Isère 7, rue Fantin Latour – BP1096 38022 GRENOBLE Cedex 1

4/6

Département du Rhône Direction de la Mobilité Département du Rhône 29-31 cours de la Liberté 69483 Lyon Cedex 03 SYTRAL SYTRAL 21 boulevard vivier merle BP 3044 69399 Lyon cedex 03 SYMBORD Maison MESTRALLET - 2ème étage SYMBORD 19 cours Baron Raverat 38460 CREMIEU CCEL Communauté de communes de 55, rue de la République l’Est Lyonnais BP 26 69742 Genas cedex CCPDLS Communauté de communes de la Hôtel de Ville Porte Dauphinoise de Lyon Satolas 38230 CHARVIEU-CHAVAGNEUX Mairie de Tignieu-Jameyzieu Place de la Mairie Commune de Tignieu-Jameyzieu BP 1 38230 TIGNIEU-JAMEYZIEU

ARTICLE 5 - Mesures d’ordre

La présente convention entre en vigueur à compter de sa signature par l’ensemble des partenaires. Elle expire au versement du solde des flux financiers dus au titre de la présente et au plus tard 36 mois après sa date d’entrée en vigueur.

Les parties font élection de domicile en leur siège respectif pour l’exécution de la présente convention.

La présente convention est établie en huit exemplaires originaux, un pour chacun des signataires.

ARTICLE 6 - Litiges

Les partenaires conviennent qu’ils rechercheront préférentiellement un règlement à l’amiable des litiges. En cas de persistance d’un litige, les partenaires saisiront le tribunal administratif de Grenoble.

5/6

A Grenoble, le

Pour la Région Rhône Alpes, Pour le Département du Rhône, Le Président, Le Président,

Jean Jacques QUEYRANNE Michel MERCIER

Pour le Département de l’Isère, Pour le Syndicat Mixte des Transports Le Président de l’agglomération lyonnaise (Sytral), Le Président,

André VALLINI Bernard RIVALTA

Pour le Syndicat Mixte de la BOucle du Pour la Communauté de communes Rhône en Dauphiné (Symbord), de l’Est Lyonnais, Le Président, Le Président ,

Serge MENUET Jean-Pierre JOURDAIN

Pour la Communauté de communes de Pour la commune de Tignieu- la Porte Dauphinoise de Lyon Satolas, Jameyzieu, Le Président, Le Maire

Gérard DEZEMPTE André PAVIET-SALOMON

6/6

6 pages