Schiene.SH – Die Schieneninfrastruktur der DB AG in Schleswig-Holstein Eine Perspektive für Schleswig-Holstein

Schleswig-Holstein beschäftigt. Damit sind wir einer der zent unserer Stationen bereits stufenfrei erreichbar. größten Arbeitgeber im Land und sichern durch Aufträge Dies ist ein Spitzenwert im bundesweiten Vergleich. bei regionalen Unternehmen der Dienstleistungs- und Zulieferindustrie weitere Arbeitsplätze. Zukunftsgerichtet Schleswig-Holstein ist ein wichtiges Bindeglied auf der möchten wir auch junge Menschen für die DB AG begeis­ Strecke zwischen Nord- und Mitteleuropa. Internationale tern und langfristig gewinnen. So machen zur Zeit über Verkehrsrouten führen durch das Land und verbinden 100 junge Nachwuchskräfte eine Ausbildung bei der Bahn Menschen und Märkte. So verläuft z. B. der transeuro­ im Land. päische Korridor von Skandinavien zum Mittelmeer durch Ostholstein und Stormarn. Auf dieser internationalen Neben den engagierten Mitarbeitern, die sich täglich um Achse liegen wesentliche Ausbauvorhaben der Deutschen einen reibungslosen Ablauf im Eisenbahnverkehr im Land Bahn in Norddeutschland, wie die Schienenanbindung zur kümmern, benötigt Mobilität auch eine leistungsfähige Festen Fehmarnbeltquerung. Aber auch Maßnahmen in und moderne Infrastruktur. Sie ist das Rückgrat für die den benachbarten Bundesländern sind hier zu nennen, Ronald Pofalla, Vorstand Infrastruktur der Deutschen Bahn AG gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklung des wie der dringend notwendige Ausbau der Eisenbahninfra- Landes und ist damit ein entscheidender Faktor für die struktur in Hamburg, der die Durchlässigkeit des Knotens Lebensqualität und die Attraktivität Schleswig-Holsteins erhöhen wird, oder der Aus- und Neubau zwischen Ham- Schleswig-Holstein ist ein Land mit langer Eisenbahnge- als Wirtschaftsstandort und Wohnort. burg, Hannover und Bremen, der die Eisenbahnverbin- schichte. Bereits seit Mitte 1848 fährt im Land die Eisen- dungen von und nach Süden stärken wird. Uns geht es also bahn. Als damals längste zusammenhängende Bahnstre- Ein wesentlicher Bestandteil und unverzichtbar für das nicht nur um die Entwicklung und den Erhalt der Infra- cke Deutschlands verband ein Schienenstrang Altona mit Netz von morgen ist der Neu- und Ausbau von Strecken. struktur im Land selber. Wir müssen die Infrastruktur im Kiel. Heute besteht in Schleswig-Holstein ein gut ausge- Ohne sie kann der umweltfreundliche Verkehrsträger Land auch in einem größeren Kontext betrachten und bautes Schienennetz. Alleine die Schieneninfrastruktur Schiene nicht weiter wachsen. In Schleswig-Holstein über die Landesgrenzen hinaus schauen. Ziel ist, die Ein- der Deutschen Bahn im Land ist fast 1.200 Kilometer lang. treiben wir mit Projekten wie der Schienenanbindung zur bindung Schleswig-Holsteins in die europäischen Schienen- Darüber hinaus betreiben wir 137 Bahnhöfe. Festen Fehmarnbeltquerung die Weiterentwicklung netzwerke weiter zu stärken und damit die europäischen unserer Infrastruktur gezielt voran. Handels- und Verkehrsbeziehungen voranzutreiben. Die Eisenbahn ist heute in Schleswig-Holstein ein viel ge- nutztes Verkehrsmittel. So haben wir in 2015 über 24 Millio­ Aber auch der qualitativ hochwertige Erhalt und die konti- Auch das Instandhaltungswerk Neumünster hat eine nen Reisende in unseren Zügen des Nah- und Fernverkehrs nuierliche Modernisierung der bestehenden Schienenin- lange Tradition. Für den Erhalt des Standortes setzen wir begrüßt. Hinzukommen mehr als drei Millionen Tonnen frastruktur ist von großer Bedeutung. Nur so können wir uns ein und prüfen intensiv verschiedene Möglichkeiten. Güter, die wir auf der Schiene im Land transportiert haben. langfristig die Leistungsfähigkeit des Netzes erhalten und Wir bieten also nicht nur vielgenutzte Mobilitätsleistungen dem Mobilitätsbedürfnis der Menschen und der Unterneh- Die vorliegende Broschüre gibt Ihnen einen Überblick zur für Pendler und Reisende an, sondern sind auch für die men gerecht werden. Dies gilt auch für unsere Stationen Eisenbahninfrastruktur der Deutschen Bahn AG in Schles- Wirtschaft im Land ein wichtiger Partner. im Land, die der Zugang zur Eisenbahn sind. Daher ist es wig-Holstein. Sie soll einen Eindruck davon vermitteln, wichtig, moderne und für jeden zugängliche Bahnhöfe zu wie wir den Herausforderungen begegnen und zeigt, wo Ermöglicht wird diese Verkehrsleistung durch 3.300 Mit- schaffen. In Schleswig-Holstein sind wir zusammen mit wir Bestehendes erhalten und modernisieren, aber auch, arbeiterinnen und Mitarbeiter, die die Deutsche Bahn in dem Land auf einem sehr guten Weg. So sind etwa 94 Pro- wo wir Neues schaffen und innovative Ideen umsetzen.

2 Gemeinsam den „echten Norden“ voranbringen

wollen wir mit dem Plan „Schiene.SH“ aufzeigen, was in Gemeinsam mit der DB Netz AG untersuchen wir kontinu- den nächsten Jahren dafür getan wird, diesen Verkehrsträ- ierlich die Möglichkeiten, die Fahrpläne durch zusätzliche ger zu stärken und für die Anforderungen der nächsten kleine Infrastrukturmaßnahmen robuster zu machen, wie Jahrzehnte fit zu machen. z. B. schneller zu durchfahrende Weichen, zusätzliche Signale zur Erhöhung der Streckenkapazität, zusätzliche Wir haben in den letzten Jahren schon einiges erreicht. Überleitstellen, um eingleisige Bauabschnitte zu verkür- Die Züge und Bahnhöfe sind moderner geworden, sie wer- zen. Ziel ist es hier, die Zuverlässigkeit der Bahn noch ein- den auch in den nächsten Jahren weiter modernisiert. mal deutlich zu steigern und die Auswirkungen von Stö- Barrierefreiheit ist eines der großen Themen. Dabei geht rungen zu minimieren. Durch das Land Schleswig-Holstein es nicht nur darum für den Rollstuhl eine Zufahrt zum werden jährlich etwa 130 Millionen Euro an Infrastruktur­ Bahnhof zu ermöglichen. Barrierefrei ist ein Bahnhof erst, entgelten bezahlt. Dies zeigt, welch wichtiger Partner das wenn er allen Menschen einen einfachen, auch architekto- Land für die Bahn ist. nisch attraktiven Zugang zum öffentlichen Verkehr bietet Torsten Albig, Ministerpräsident des Landes Schleswig-Holstein – ohne Stufen, gut beleuchtet, ausreichend hörbar und Das Land Schleswig-Holstein und die DB AG zeigen auf sauber. Viele wichtige Relationen werden heute im den nächsten Seiten, was wir schon haben und was in den In den letzten Jahren hat sich deutlich etwas verändert. 30-min-Takt bedient. Anschlussknoten gewähren die regel- nächsten Jahren getan wird. Ich würde mich freuen, wenn Der Erhalt und der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur ist mäßige Weiterfahrt in alle Himmelsrichtungen. Die über- der Plan „Schiene.SH“ Ihr Interesse findet. Politik kann auf der politischen Agenda wieder in den Vordergrund ge- proportional steigenden Fahrgastzahlen zeigen, dass wir dafür sorgen, dass die nötigen Mittel zur Verfügung ge- rückt. Über Jahrzehnte hinweg hat unsere Gesellschaft die hier die richtigen Schritte unternommen haben. stellt werden. Gerade im öffentlichen Verkehr geht es aber Straßen und Schienen auf Verschleiß gefahren. Erst nach- darum, dass möglichst viele Menschen sich aktiv mit ihrer dem die ersten Brücken nicht mehr befahrbar waren und Die DB AG modernisiert ihre Infrastruktur. Moderne elek- Mobilität auseinandersetzen. es für veraltete Stellwerke keine Ersatzteile mehr gab, fing tronische Stellwerke ersetzen liebenswerte alte Anlagen, ein Umdenken an. Wir müssen mit unseren Straßen und beheizte Weichen funktionieren auch bei Eis und Schnee, Schienen pfleglicher umgehen. Wir müssen rechtzeitig Überholgleise werden verlängert, um auch die längsten investieren. Ohne eine gut ausgebaute und Instand gehal- Züge in Deutschland – 835 Meter lange Güterzüge – ohne tene Infrastruktur ist Mobilität und Teilhabe von uns allen viele Umstände durchs Land fahren zu lassen. Güterbahn- am sozialen Leben nicht möglich. Eine qualitativ hochwer- höfe werden ausgebaut, für leistungsfähige Seehafenhin- tige Verkehrsinfrastruktur ist ein Grundbedürfnis einer terlandverkehre – oft im Kombiverkehr LKW/Schiene. modernen Gesellschaft.

Ein wichtiger Partner dabei ist für das Land die Deutsche Bahn AG. Anders als bei den Straßen, die direkt einer Ge- meinde, einem Land oder dem Bund gehören, gehören der größte Teil der Schienen, Bahnhöfe, der Stellwerke, Weichen und Güterbahnhöfe der DB AG. Gemeinsam mit der DB AG

3 1 2 3 4 5

Inhalt

Grußworte 2 Erhalt der Qualität und kontinuierliche

Eine Perspektive für Schleswig-Holstein...... 2 Modernisierung des Schienennetzes...... 18

Gemeinsam den „echten Norden“ voranbringen...... 3 Strecke 1120 Hamburg–Lübeck ...... 20

Strecke 1210 Elmshorn–Westerland...... 22

Die Schieneninfrastruktur der DB AG Strecke 1040 Neumünster–Flensburg...... 24

in Schleswig-Holstein...... 5 Strecke 1220 Hamburg–Kiel...... 26

Regionalnetze...... 28

Wussten Sie schon, dass ...... 6

3 Bahnhöfe als Tor zu Mobilität...... 30

1 Wir bauen Mobilität: Halt und Aufenthalt in Schleswig-Holstein...... 32

Ausbauprojekte der Schienen­infrastruktur...... 8 Stationsprogramm des Landes Schleswig-Holstein

Schienenanbindung zur Festen Fehmarnbeltquerung und der Bahn: Hintergründe...... 34

und Querung des Fehmarnsunds...... 10

S-Bahnlinie S4 (Ost) von Hamburg nach Bad Oldesloe...... 12 4 Nachhaltigkeit und Innovation...... 36

Ausbau der Strecke von Kiel–Lübeck...... 14 Digitalisierung für eine zukunftsfähige Infrastruktur...... 38

Verlegung des Fernbahnhofs Hamburg Altona...... 15 Schallschutz: Die Bahn wird leiser...... 40

Neubau der Schleibrücke bei Lindaunis...... 16

Ausbau der Strecke Lübeck–Bad Kleinen...... 17 5 Bahn und Land...... 42

Eng eingebunden in die Landespolitik...... 44

4 Sønderborg Die Schieneninfrastruktur Flensburg der DB AG Ostsee in Schleswig-Holstein

Schleswig

Husum Eckernförde

Das Schienennetz der Deutsche Bahn AG in Schleswig- Holstein hat eine Betriebslänge von fast 1.200 Kilome- Kiel tern. Die längste Verbindung ist dabei die Strecke zwischen Rendsburg Elmshorn und Westerland mit fast 210 Kilometern.

Neben den Gleisen gehören zur Schieneninfrastruktur Heide l na -Ka tsee ebenso Weichen, die dafür sorgen, dass die Züge dorthin -Os ord fahren, wo sie hin sollen. Mehr als 1.200 davon liegen N im Schienennetz der DB in Schleswig-Holstein. Diese Nordsee Neumünster Weichen werden landesweit in etwa 100 Stellwerken Schleswig- unterschiedlicher Bauart bedient. Holstein

Natürlich kreuzen die Schienenstränge auch immer Itzehoe wieder andere Verkehrswege. So gibt es bei der DB in Schleswig-Holstein über 900 Bahnübergänge und fast Lübeck 400 Eisenbahnbrücken. Cuxhaven Mecklenburg- Henstedt- Bad Oldesloe Eines gibt es im „Land zwischen den Meeren“ allerdings Ulzburg Vorpommern nicht: längere Eisenbahntunnel. Elmshorn Norderstedt Ahrensburg Niedersachsen Pinneberg

Stade Wedel Hamburg Bremerhaven Nordenham Reinbek 5

W Geesthacht

es

er Elbe … 2015 in Schleswig-Holstein … unsere Züge je nach Bauart bis zu

über 63 Millionen Reisende Busse 400 Kilogramm Streusand geladen und Bahnen der DB genutzt haben? haben? Umgerechnet haben wir etwa alle 16 Tage Zwischen Rad und Schiene gestreut verhin- die gesamte Bevölkerung Schleswig-Holsteins dert dieser ein Durchdrehen der Räder bei in unseren Fahrzeugen zu Besuch. ... wir im Nahverkehr in Schleswig-Holstein feuchten Schienen. rund 710 Züge täglich fahren lassen?

… die DB über 50 verschiedene Umgerechnet fährt etwa alle 2 Minuten Ausbildungsberufe anbietet? ein Zug los – im selben Takt wie auf einem Damit gehört die Deutsche Bahn nicht nur großen deutschen Flughafen Flugzeuge zu einem der größten, sondern auch zu starten und landen. einem der vielfältigsten Ausbilder und ... an den 137 Bahnhöfen der Deutschen … die Deutsche Bahn in der norddeut- Arbeitgeber für junge Menschen. Bahn in Schleswig-Holstein täglich über schen Tiefebene auch 7.000 Mal Züge halten? Bergmeister beschäftigt? Auf Rangierbahnhöfen über- wachen sie die Vorgänge am Ablaufberg, einem künstlich angelegten Hügel, der eine wichtige Rolle bei der sogenannten Zug­ zerlegung und Zugbildung im Einzelwagen- Wussten Sie schon, verkehr spielt. dass ...

… 2015 im Durchschnitt pro Stunde fast … die erste öffentliche Eisenbahn- strecke in Schleswig-Holstein ab dem Jahr 1.000 Tickets in den Reise­ 1842 von ­Altona nach Kiel führte? Zu dieser zentren, Agenturen und an den Automaten Zeit war Schleswig-Holstein noch dänisch. der DB in Schleswig-Holstein verkauft wurden? 6 … die DB auch beim Verkauf von Fahr- scheinen neue Wege geht? … Sie in Schleswig-Holstein im So ist in 2015 in Bordesholm das erste … in Schleswig-Holstein über Sommer morgens an der Nordsee im Watt wandern und nachmittags die Kieler Videoreise- 280.000 Reisende Wochen besuchen können? und Besucher täglich in unsere Bahn- Die Bahnfahrt von Husum nach Kiel zentrum in Schleswig- höfe kommen? quer durchs Land dauert keine Holstein eröffnet worden. Reisende kön- Das sind mehr Menschen als in der nen sich per Videoschaltung persönlich Landeshauptstadt Kiel leben. 90 Minuten. beraten lassen und Fahrkarten kaufen.

… das Sylt Shuttle jährlich mehr als

eine Millionen Fahrzeuge trans- … in Schleswig-Holstein unsere Nahver- portiert? kehrszüge 2015 zusammengerechnet Würde man diese Fahrzeuge aneinander- reihen, würde die Schlange quer über den pro Tag einmal um die Kontinent vom Nordkap bis nach Italien Erde gefahren sind? reichen.

… das Empfangsgebäude des Bahnhofs Ahrensburg aus dem Jahr 1862 stammt? Es ist damit eines der …die DB AG in Schleswig-Holstein über

ältesten Bahnhofs- 30.000.000 m² gebäude in Schleswig-Holstein. Fläche besitzt? Es würden über 4.200 Fußballfelder nötig sein, um diesen Besitz abzubilden.

7 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur

18 Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur

9 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur Schienenanbindung zur Festen Fehmarnbeltquerung und Querung des Fehmarnsunds

AUF DER VOGELFLUGLINIE NACH SKANDINAVIEN: AUS EINER IDEE WIRD REALITÄT

Zeichenerklärung Kiel Bestandstrasse

Oldenburg Raumordnungstrasse

in Holstein Vorplanungstrasse Haffkrug Haltepunkt Scharbeutz Altenkrempe Göhl Betriebsbahnhof Hamburg Sierksdorf Lübeck Neustadt Lensahn Neukirchen Bahnübergang, Eisenbahn- und in Holstein Heringsdorf Strukkamp Straßenüberführung Timmendorfer Hbf Bad Großenbrode Puttgarden Schwartau Ratekau Strand Burg auf Fehmarn Lüneburg N 6,5 Schwerin 88 km 172 km 26 km Mio. m³ Streckenlänge Oberleitung Schallschutzwände massive Erdbewegungen

HINTERGRUND ZEITPLAN

Eine Querung über den Fehmarnbelt ist leistungsfähige Anbindung auf deutscher Grundlage ist ein 2008 unterzeichneter  Inbetriebnahme Schienenanbindung der die kürzeste Verbindung über die Ostsee Seite. Die Schienenanbindung ist bisher Staatsvertrag zwischen Deutschland und Festen Fehmarnbeltquerung vorbehalt- zwischen Mitteleuropa und Skandinavien – eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Dänemark. lich des Verlaufes des Planfeststellungs- nur 19 Kilometer breit. Der traditionelle Gütertransport wird überwiegend über die verfahrens: ab Ende 2024 Handelsweg wird nun mit einem Tunnel zu Straße abgewickelt.  Inbetriebnahme neue Fehmarnsund­ einer festen Verbindung zwischen Däne- querung: Ende 2028 mark und Deutschland. Die Deutsche Bahn realisiert im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums eine Alle Hintergründe, aktuelle Informatio- Während Dänemark für den Tunnelbau und moderne Schieneninfrastruktur zwischen nen zum Projekt und Serviceangebote die Anbindung auf dänischer Seite verant- Lübeck und dem geplan­ten Fehmarnbelt- wie unseren News­letter finden Sie auf unserer Website: wortlich ist, sorgt Deutschland für eine Tunnel auf Fehmarn. www.anbindung-fbq.de

10 ZIELE MAßNAHMEN

 Schneller von Stadt zu Stadt – die Reise-  Überwiegender Neubau einer zwei­ zeit mit der Bahn zwischen Hamburg gleisigen Schienentrasse mit Umfahrun­ und Kopenhagen verkürzt sich auf zwei- gen von Ratekau, Timmendorfer Strand, einhalb Stunden. Scharbeutz, Haffkrug, Sierksdorf, Lehn-  Umweltgerechter Transport – der sahn und Großenbrode (Ergebnis des Schienenweg für Warentransporte ver- Raumordnungsverfahrens)

kürzt sich um 160 Kilometer, CO2-Emis-  Elektrifizierung der Strecke sionen werden deutlich verringert.  Neubau von sieben Bahnhöfen  Chancenreich für die Wirtschaft – dem  Bau von rund 26 Kilometern Schall- FEHMARNSUNDQUERUNG Tourismus und der Wirtschaft in Osthol- schutzwänden stein bieten sich neue Möglichkeiten  Neubau von 56 Straßen- und Eisenbahn­ Die Deutsche Bahn AG wurde gemeinsam mit dem Bundesverkehrsministerium unabhängig und Absatzmärke. überführungen dem Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr und ergebnissoffen voneinander geplant.  Über die Grenzen hinweg – Ostholstein  Neubau von 160 Kilometern Gleis und Schleswig-Holstein (LBV SH) vom Bundes­ Dabei handelt es sich um die Konzepte: und die Lolland-Falster-Region wachsen rund 70 Weichen ministerium für Verkehr und digitale Infra­ über Grenzen hinweg enger zusammen.  Stilllegung der Bestandstrasse in struktur beauftragt, mögliche Varianten einer  Neubau eines kombinierten Bauwerks für Neubaubereichen neuen Fehmarnsundquerung zu untersuchen. Schiene und Straße Die Planungen sind notwendig, da die be-  Neubau zweier getrennter Bauwerke stehende Sundbrücke mit Blick auf die zu er-  Neubau eines kombinierten Absenktunnels wartenden Mehrverkehre nach Eröffnung  Neubau eines Bohrtunnels des Fehmarnbelt-Tunnels die zukünftigen Belastungen nicht trägt und zudem eine ge- Bei allen Untersuchungen wird der Erhalt der ringe Restnutzungsdauer hat. Fehmarnsundbrücke für den Straßenverkehr mit betrachtet. Bestandteil und Basis der Vor- In einer mehrmonatigen Analyse wurden zahl- planungen für jedes Konzept ist die Umwelt- reiche Konzepte und Varian­ten anhand von verträglichkeitsstudie, die Auswirkungen des einheitlichen Kriterien bewer­tet und gewich- Infrastrukturprojekts u. a. auf Menschen, BESONDERHEITEN tet. Dabei spielten Fakto­ren wie Umwelt­ Tiere und Pflanzen, auf Boden, Wasser, Luft, ! risiken und Lärmemissionen ebenso eine Rolle Landschaft und Kulturgüter untersucht. wie die Zukunftsfähigkeit der Bauwerke oder Im Rahmen der Untersuchungen von Flora und Wirtschaftlichkeits­aspekte. Da die Umweltuntersuchungen aufgrund von Fauna wurden zahlreiche Amphibien auf ihrem Weg rechtlichen Bestimmungen rund zwei Jahre zu geeigneten Laichgewässern dokumentiert, wobei Die Konzepte mit den höchsten Nutzwerten andauern, werden die Ergebnisse der Vorpla- knapp 1.000 Laichgewässer identifiziert worden werden nun in Abstimmung mit dem Land und nungen 2018 erwartet. sind.

11 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur S-Bahnlinie S4 (Ost) von Hamburg nach Bad Oldesloe

HAMBURG UND SCHLESWIG-HOLSTEIN WACHSEN ZUSAMMEN

Hamburg-Altona Poppenbüttel Königstraße 7 Reeperbahn Ammersbek Schleswig- Landungs- Holstein brücken Jungfernstieg 21 Bramfeld Bargteheide Bad Oldesloe Stadthausbrücke Hauptbahnhof Hamburg 75 Landwehr Kupfermühle Hafen Berliner Tor N Hamburg Claudiusstraße Rahlstedt Hasselbrook Ahrensburg West Tonndorf Ahrensburg-Gartenholz Bovestraße Rahlstedt Ahrensburg Zeichenerklärung Holsten- 1 Am hofweg Die neue S4 Wilhelmsburg Pulverhof 10-Minuten- Ausbau und Herrich- Neue Station Takt tung der Strecke 4 neue zwischen Hamburg 30 km für S-Bahn-Verkehr und Ahrensburg Stationen Schallschutzwände auf einer Länge in der Hauptverkehrs- in Hamburg von 36 km zeit

HINTERGRUND ZEITPLAN

Die Strecke zwischen Hamburg und Bad Nicht nur das nordöstliche Umland wird  Im Auftrag der Länder Hamburg und Oldesloe ist eine der am meisten befah- damit besser erschlossen, auch der Ham- Schleswig-Holstein erstellt die DB die renen Pendlerstrecken rund um die Hanse- burger Hauptbahnhof als bisheriges „Na- Entwurfs- und Genehmigungsplanung, stadt. Allein zwischen 2000 und 2010 hat delöhr“ wird entlastet und der S-Bahnver- die für alle drei Planfeststellungsab- die Anzahl der Reisenden auf diesem Ab- kehr in die Innenstadt noch weiter schnitte bis 2021 abgeschlossen sein schnitt um 50 Prozent zugenommen. Um verstärkt. Schleswig-Holstein und Ham- soll. Nach Vorliegen des jeweiligen Plan- den Weg in die Stadt bzw. nach Schleswig- burg wachsen zusammen. Im gesamten feststellungsbeschlusses kann gebaut Hintergründe, aktuelle Informationen und Ansprechpartner finden Sie auf Holstein zu erleichtern, wird die S4 gebaut Einzugsbereich der S4 profitieren bis zu werden. unserer Projektwebsite unter – für zuverlässigere Verbindungen, weni- 250.000 Menschen von der Verlängerung ger Umstiege und mehr Komfort. und dem Ausbau. www.s-bahn-4.de

12 ZIELE MAßNAHMEN

 Weniger Umstiege durch zusätzliche in-  Ausbau und Herrichtung der Strecke für nerstädtische Halte S-Bahn-Verkehr auf einer Länge von  Verkürzung der Wege: Neue Stationen 36 Kilometern zwischen Hamburg- für zusätzliche Zugangsmöglichkeiten Hassel­brook und Bad Oldesloe entlang der Achse, unter anderem zum  Bau von rund 30 Kilometern Schall- Wandsbeker Rathaus und Markt und schutzwänden Umstieg zur U-Bahn in Ahrensburg  Umbau von voraussichtlich 34 Eisen-  Dichterer Takt der S-Bahn und höhere bahnbrücken sowie zehn Straßen- und Verlässlichkeit Fußgängerbrücken  Mehr Komfort durch moderne, vollstän-  Auflösung zahlreicher Bahnübergänge dig barrierefreie Nahverkehrszüge und Ersatz durch Über- und Unterfüh-  Auflösung des Mischverkehrs und da- rungen mit der gegenseitigen Behinderung von  Neubau von vier zusätzlichen Stationen Nah-, Fern- und Güterverkehr im Hamburger Stadtgebiet: Claudius-  Bessere Erreichbarkeit des Flughafens straße, Bovestraße, Holstenhofweg, Am durch bahnsteiggleiche Umsteigemög- Pulverhof sowie der Station Ahrensburg- lichkeit zur S1 in Hasselbrook West in Schleswig-Holstein  Umbau von zwei Stationen in Hamburg und fünf Stationen in Schleswig-Holstein Bahnhofs Ahrensburg

! BESONDERHEITEN

Im Zusammenhang mit der S4 wurden archäologische Untersuchungen durchgeführt: Das Ahrensburger Tunneltal gilt seit 80 Jahren als eine spektakuläre Beweisquelle für die Kultur der Rentierjäger, die vor rund 12.000 Jahren dieses Gebiet durchstreiften. Es handelt sich um einen großen archäologischen Fund- ort aus der Eisenzeit.

13 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur Ausbau der Strecke von Kiel nach Lübeck

Zeichenerklärung

1. Baustufe (IBN 2010)

2. Baustufe (IBN 2018)

3. Baustufe (geplant) HINTERGRUND ZIELE MAßNAHMEN

Die Strecke Kiel–Lübeck verbindet auf  Im 2. Bauabschnitt wird nun die Strecke  Ertüchtigung des Bahnkörpers auf direktem Weg die größten Städte in Schles- auf einer Länge von 16 Kilometern 15 Kilometer Länge wig-Holstein. Ziel der Maßnahme ist, die zwischen Kiel und Preetz ausgebaut und  Gleiserneuerung auf 10 Kilometer Länge Fahrzeit zwischen den Städten zu opti­ dadurch die Attraktivität deutlich  Erneuerung von vier Weichen Kiel mieren. Dadurch wird die Basis für einen gesteigert.  Umfangreiche Ertüchtigung der Entwäs- Kiel-Elmschenhagen attrak­tiven Personenverkehr auf der  Nach Fertigstellung kann ein Betriebs­ serungsanlagen Schiene geschaffen, der eine echte Alter- programm gefahren werden, das insbe-  Umfangreiche Erneuerungen der Raisdorf native zum Pkw darstellen wird. sondere die Beschleunigung der heute Kabelanlagen Preetz relativ langsamen Regionalbahnen  Umfangreicher Ausbau der Signal- und

Bad Malente- Der 1. Bauabschnitt konnte bereits im Juni zwischen Kiel und Lübeck beinhaltet. Sicherungsanlagen Gremsmühlen 2010 in Betrieb genommen werden. Hier Das bedeutet letztlich eine Fahrzeitver-  Neubau der technischen Sicherung an wurden Untergrund und Gleislage so ver- kürzung von etwa 10 bis 15 Minuten. zwei Bahnübergängen und Anpassung Ascheberg Plön Eutin bessert, dass im Abschnitt Preetz–Asche-  Außerdem ist zwischen Kiel und Preetz von neun Bahnübergängen berg nun eine Höchstgeschwindigkeit von eine neue stündlich verkehrende Regi-  Neubau von zwei Brücken, Anpassung bis zu 140 Stundenkilometern möglich ist. onalbahn vorgesehen. von vier Brücken Außerdem wurden die betroffenen Bahn­  Mit Blick auf die Zukunft wird an einer  Neubau eines zweiten Außenbahnsteigs Pönitz übergänge angepasst und erneuert sowie 3. Baustufe gearbeitet, die die Fahrzeit in Kiel-Elmschenhagen der Kreuzungsbahnhof Kiel-Elmschenha- zwischen Kiel und Lübeck perspekti-  Schallschutzmaßnahmen

Pansdorf gen und die Bahnsteiganlagen in Plön neu visch auf unter eine Stunde senken  Zusätzliche Abstellmöglichkeit für Züge gebaut. kann. Möglich wird dies durch eine Er- im Bahnhof Preetz Bad Segeberg tüchtigung des Abschnitts Ascheberg– Bad Schwartau Eutin für Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 140 Stundenkilometern. Lübeck ZEITPLAN

Bad Oldesloe  Umsetzung der 2. Baustufe bis Ende Aktuelles zum Sachstand und eine 2018 Potenzialanalyse zum Projekt finden N Sie unter http://www.nah.sh/projekte/ kiel-luebeck

14 Verlegung des Fernbahnhofs Hamburg Altona

5

mp ka en lst HINTERGRUND ZEITPLAN ZIELE Ho

Der Bahnhof Hamburg Altona ist Reisen-  Inbetriebnahme des neuen Bahnhofs  Der Durchfahrtsbahnhof spart Zeit und den aus ganz Europa ein Begriff. Mittler- Ende 2023 macht das Reisen bequemer. Diebsteich weile über 100 Jahre alt, ist er den Anfor-  Im Fernverkehr entstehen durch den derungen, die bis zu 130.000 Reisende pro Umbau kürzere Reisewege und im Nah- 4 Tag stellen, nicht mehr gewachsen. verkehr werden bessere Umsteigemög- lichkeiten geschaffen. Gleisanlagen, Gebäude und weitere Bau- BESONDERHEITEN  Die Entflechtung der Verkehre (Nah- werke des bisherigen Bahnhofs Altona ! und Fernverkehr) ermöglicht eine mar- müssten in den kommenden Jahren auf- kante Verbesserung der Pünktlichkeit. wändig und kostspielig saniert bzw. neu Nördlich des neuen Bahnhofs ist Platz  Ein umwelttechnisches Plus stellt außer- 4311 Stresema gebaut werden. Ein aktuell relativ geringer für die perspektivische Umsetzung dem die Reduktion der Emissionen nnstraße Nutzungsgrad steht einem hohen Personal- einer sogenannten Systemwechsel- durch weniger Leerfahrten dar. aufwand des Kopfbahnhofs gegenüber. stelle. Sie ermöglicht Zügen den unter-  Durch die Verlagerung des Fernbahn- Zudem muss der Hamburger Hauptbahn- brechungsfreien Wechsel zwischen hofs werden Flächen frei, die für die . r t hof entlastet werden – eine Aufgabe, zu Stromversorgung über Bodenschienen Stadtentwicklung genutzt werden kön- s t r der Altona mit einem leistungsfähigen und Oberleitung. Insbesondere für nen. Fast 140.000 m² stehen im Zen- o k

ar Fernbahnhof beitragen kann. eine mögliche langfristige Weiterent- trum Altonas dann u. a. für neue Woh- H wicklung des Nahverkehrs im Nord- nungen zur Verfügung. e Deshalb wird der Fernbahnhof in den Nor- westen der Metropolregion Hamburg aß rstr den Altonas verlegt, während der S-Bahn- durch die S4 West ist diese Vorrich- rne Ba ee ll hof am bisherigen Standort bestehen tung wichtig. -A er bleibt. Dies bringt die dringend benötigten au MAßNAHMEN -Br zusätzlichen Kapazitäten – und schafft Max neuen Wohnraum für Hamburg.  Neubau des neuen Fernverkehrsbahn- Der neue Fernbahnhof soll drei Bahnsteige hofs Diebsteich mit vier Bahnsteigen mit sechs Gleisen für den Fern- und Regio- Alle Hintergründe, aktuelle Informatio­ ­ und Empfangsgebäude Hamburg-Altona nalverkehr erhalten und einen Bahnsteig nen zum Projekt und Serviceangebote  Neubau eines Stellwerks N mit zwei Gleisen für den S-Bahnverkehr. finden Sie auf unserer Website:  Neubau von ca. 25 Kilometern Gleis Ein neues Empfangsgebäude soll entstehen.  Neubau von ca. 48 Weichen http://bahnprojekt-hamburg-altona.de Der gesamte Bahnhof wird barrierefrei.  Rückbau von drei Brücken

15 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur Neubau der Schleibrücke bei Lindaunis

Blick von der Ostseite auf die geplante Klappbrücke (Quelle: Ingenieurbüro GRASSL GmbH)

HINTERGRUND ZIELE MAßNAHMEN

Die eingleisige Eisenbahnstrecke von Kiel  Sicherung der langfristigen, wirtschaft-  Neubau einer 126 Meter langen Klapp- nach Flensburg kreuzt bei Lindaunis die lichen Nutzbarkeit für alle Verkehrsträger brücke parallel zum bestehenden Bau- Bundeswasserstraße Schlei und quert den  Entschärfung der gegenseitigen Be- werk Fluss auf einer gemeinsamen Straßen- und hinderung von Bahn-, Straßen- und Fuß-  Verbreiterung der Fahrbahn für den Stra- Eisenbahnbrücke. Die Brücke wurde 1924 gänger-/Radverkehr ßenverkehr, je ein Fahrstreifen in jede errichtet und kann als Klappbrücke vom  Erhöhung der möglichen Geschwindig- Richtung (bei Zugdurchfahrten gesperrt) Schiffsverkehr durchfahren werden. Schie- keit auf der Brücke von  Separater Fuß- und Radweg mit 3 Metern nen- und Straßenverkehr sowie Fußgänger α 50 auf 80 Stundenkilometer für Züge Breite auf der Nordostseite der Brücke und Radfahrer teilen sich – von Ampeln α von 30 auf 50 Stundenkilometer für (auch bei Zugdurchfahrten passierbar) geregelt – die vorhandene Fahrbahn. Fährt den Straßenverkehr ein Zug über die Brücke, müssen Autos, Fußgänger und Radfahrer warten. Fahr- zeuge können die Brücke zudem immer nur in eine Richtung passieren. Dadurch BESONDERHEITEN ZEITPLAN entstehen regelmäßig Wartezeiten. !

Nach den letzten größeren Instandhal- Die Arbeiten zum Neubau der Schlei­  Inbetriebnahme voraussichtlich 2020 Eckdaten zur bestehenden Brücke: tungsarbeiten 2003/2004 wurden zur wei- brücke finden in einem sensiblen Natur­ • Brückenlänge: ca. 130 m teren langfris­tigen Nutzung verschiedene raum statt. Die Bahn ist sich ihrer Ver- • Brückenbreite: 5,00 m zw. Varianten untersucht. Diese stellten die antwortung bewusst, deshalb wurden Fachwerkwänden grundlegende Instandsetzung der Klapp- im Vorfeld alle arten- und umwelt- • Unterbauten: Pfeiler von 1923 brücke einem Neubau gegenüber – mit schutzrechtlichen Belange eingehend (1962 erneuert u. verstärkt) dem Ergebnis, dass eine grundlegende und mit hohem Aufwand untersucht • Widerlager von 1924 Instandsetzung wirtschaftlich nicht ver- und mit allen Verantwortlichen abge­ (1966 instandgesetzt) tretbar ist. stimmt. Sowohl bei den Planungen, als • Überbauten: zweifeldriger Fach- auch beim Bau und der Wiederherstel- werk-Überbau (Baujahr 1892, Die geplante neue Klappbrücke wird tags­ lung des Naturraums nach den Arbeiten Hintergründe, aktuelle Informationen und 1924 umgebaut), Scherzer Roll- über einmal in der Stunde für den Schiffs- haben diese Belange höchste Priorität, Ansprechpartner finden Sie auf unserer klappbrücke (Baujahr 1924) verkehr geöffnet. Zu diesen Zeiten ist sie so dass sich die Natur anschließend Projektseite im BauInfoPortal https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/ • Lichte Öffnungsweite für Schiff- für Fußgänger, Radfahrer sowie für den wieder im gewohnten Bild der Schlei bruecke-lindaunis fahrt: 22,30 m zw. Leitwerken Eisenbahn- und Straßenverkehr gesperrt. entfalten kann.

16 Ausbau der Strecke Lübeck–Bad Kleinen

N Grevesmühlen HINTERGRUND Plüschow

Schönberg (Meckl) Grieben (Meckl) Bobitz Die Ausbaustrecke Lübeck–Schwerin ist Lübeck Bad Kleinen Bestandteil des aktuellen Bedarfsplanes. Herrnburg Verbindungskurve Sie beinhaltet die Elektrifizierung der ein- Lüdersdorf Lübeck- gleisigen Bestandsstrecke sowie den Bau (Meckl) St. Jürgen Lübstorf einer Verbindungskurve bei Bad Kleinen.

Durch die neue Verbindungskurve soll eine Direktverbindung zwischen Lübeck und Schwerin in Weiterführung Richtung Mag- deburg/Berlin geschaffen werden. Schwerin

ZEITPLAN ZIELE MAßNAHMEN

 Abschluss der Vorplanung bis Ende  Schienengüterverkehr : Entlastung der  Neubau einer Verbindungskurve bei 2017 Strecke Lübeck–Hamburg nach Inbe- Bad Kleinen  Unter Finanzierungsvorbehalt: triebnahme der Festen Fehmarnbeltque-  Elektrifizierung der eingleisigen Bestands­ Baudurchführung in den Jahren rung und Aufnahme von Verkehren Rich- strecke vom Abzweig Lübeck Hauptgüter­ 2022 bis 2024 tung Ostkorridor bahnhof bis Bad Kleinen, Beibehaltung  Schienenpersonennahverkehr : Verbes- der Streckengeschwindigkeit von 120 serung der Verbindung Lübeck–Schwerin Stundenkilometern durch den Bau einer Verbindungskurve  Bau von Überholgleisen (Nutzlänge 750 zwischen den Strecken Lübeck–Bad Klei- Meter) in den Bahnhöfen Herrnburg, nen und Schwerin–Lübstorf–Bad Klei- Grevesmühlen und Bobitz sowie im nen: Ermöglicht Fahrzeiten von weniger Bereich der Verbindungskurve als einer Stunde zwischen Lübeck und Schwerin

17 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur

218 Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes

Basis des Geschäftsmodells der DB Netz AG ist eine hohe aus Inspektion, Wartung und Instandsetzung wird als In- Pflege und Modernisierung der Infrastruktur ist dabei Anlagenintensität. Wir betreiben eine Vielzahl von Infra- standhaltung bezeichnet. Hat eine Anlage ihre technische keine punktuelle Aufgabe, sondern ein kontinuierlicher strukturanlagen mit einer hohen Kapitalbindung. Nur da- Nutzungsdauer erreicht, muss sie erneuert werden. Dies Prozess. durch ist es uns möglich, die Nachfrage von Kunden nach ist planbar und wird in Form eines Investitionsprojektes Mobilität und Verkehrsleistungen bestmöglich zufrieden- durchgeführt. Da der Eingriff in die bestehende Infrastruk- Gut gepflegte Anlagen sind zuverlässig, störungsarm und zustellen. Unsere Anlagen unterliegen allerdings im Laufe tur hierbei oftmals gravierend ist, benötigen wir für den gewährleisten eine hohe Qualität – also Pünktlichkeit des der Zeit aufgrund ihrer Belastung durch den Eisenbahn- komplexen Planungs-, Genehmigungs- und Bauprozess Eisenbahnbetriebes – und damit zufriedene Kunden. Da- verkehr einer Abnutzung. Dieser Abnutzungsprozess ist einen längeren Planungsvorlauf. mit können wir im Wettbewerb gegen andere Verkehrsträ- nur bedingt vorhersehbar. ger punkten und die zahlreichen Vorteile des Verkehrsträ- Die durchschnittliche technische Nutzungsdauer einer gers Schiene ausspielen. Darin liegt der Grund für den Um trotzdem jederzeit einen sicheren und zuverlässigen Gleisanlage beträgt in Abhängigkeit ihrer Beanspruchung hohen Stellenwert, den das Thema Instandhaltung und In- Eisenbahnbetrieb gewährleisten zu können, müssen alle 20 bis 40 Jahre. Die DB AG betreibt in Schleswig-Holstein vestition in unserem Unternehmen hat. Anlagen regelmäßig begutachtet und bei Abweichungen ca. 1.200 km Gleise und über 1.200 Weichen. Aus diesen vom Sollzustand instand gesetzt werden. Welche Abwei- Dimensionen wird schnell deutlich, dass wir allein für die Auf den folgenden Seiten sind beispielhaft Maßnahmen chungen tolerierbar sind und welche nicht, ist detailliert Erhaltung unserer Anlagen jedes Jahr Millionenbeträge in dargestellt, die zeigen, wie intensiv wir Jahr für Jahr an un- im Regelwerk der DB Netz AG definiert. Dieser Prozess Erneuerung und Instandhaltung investieren müssen. Die serem Schienennetz arbeiten.

19 2. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes Strecke 1120 Hamburg–Lübeck

N RÜCKBLICK | AUSBLICK investive Maßnahmen

Rund 13 Weichenerneuerungen Geplant sind rund 8 Weichen­- und auf einer Länge von 2 km er­neuerungen und auf rund Geplant sind auf rund 2 km Arbeiten am Oberbau 1,5 km Arbeiten am Oberbau Arbeiten am Oberbau Lübeck 2014/2015 2016 2017 2018

Lübeck–Reinfeld Bad Segeberg Dezember Reinfeld (Holstein) • Schwellenwechsel: 1,5 km

Strecke 1122 Lübeck–Bad Kleinen Bad Oldesloe Daten zur Strecke: November Schleswig- • Länge: 47 km in Schleswig-Holstein • Gleiserneuerung: ca. 2,5 km Kupfermühle Holstein • Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h • Weichenerneuerungen: 2 • Bahnübergänge: 18 • Brücken: 25 Bargteheide • Weichen: 156

Ahrensburg-Gartenholz Ahrensburg

Norderstedt Rahlstedt

Tonndorf Reinbek

Wandsbek Hasselbrook

Hauptbahnhof Hamburg

Wedel Seevetal

20 Im Fokus

DIE OBERLEITUNG DER OBERBAU

Die Strecke Hamburg–Lübeck bis nach Travemünde Strand Die Luft ist zwar kein guter elektrischer Leiter, trotzdem Das Gleisbett wird in der Regel aus Unter- und Oberbau ge- ist seit Ende 2008 elektrifiziert, das heißt mit einer Oberlei- kann sie elektrischen Strom leiten. Dann fließt kurzzeitig bildet. Der Unterbau besteht aus den Tragschichten der tung ausgestattet. ein hoher Strom durch die Luft und es kommt zu einem so- Erdbauwerke. Der Oberbau ist zusammengesetzt aus Schot- genannten Überschlag. ter, Schwellen und Gleis. Durch den Schotter unter, zwi- Die Oberleitung versorgt den Zug mit Energie. Der Zug ver- schen und vor den Schwellen werden die Lasten der Züge in fügt über Stromabnehmer, die in Kontakt mit der Oberlei- Bei der Eisenbahn besteht eine Spannungsdifferenz von den Untergrund abgetragen und zusätzlich die Schwellen tung sind. Geschlossen wird dieser Stromkreis über die 15.000 Volt! Wird ein bestimmter Abstand zwischen Ober- gegen das seitliche Verschieben abgesichert. Schiene, die als Rückleiter dient. Zu einer funktionsfähigen leitung und einem anderen Körper unterschritten, kommt Oberleitung gehören Maste, Fahrdraht und die Bahnerdung. es zu einem Überschlag. Wenn ein Mensch bei eingeschal- Die Schiene dient als Lauffläche, auf der die Räder der Die Stromzufuhr erfolgt über Unterwerke, die im Abstand teter Oberleitung auf einen Waggon klettert, kann er einen Züge geführt werden. Über Befestigungsmittel sind die von circa 60 Kilometern an den Strecken angeordnet sind. in den meisten Fällen tödlichen Stromschlag erleiden, ohne Schienen an den Schwellen verspannt. Sie sorgen dafür, dass er die Oberleitung berührt. dass die Schienen immer in einem genau festgelegten Werden die beiden Pole mit einem elektrisch leitenden Ma- Abstand zuein­ander geführt werden. terial verbunden, bewegen sich die Ladungsträger von dem Aus den vorgenannten Gründen ist die regelmäßige Vegeta- Pol mit der höheren Anzahl von Ladungsträgern zu dem Pol tionspflege für unsere Strecken mit Oberleitung besonders Die verschiedenen Bestandteile bilden einen belastbaren, mit der geringeren Anzahl von Ladungsträgern. Diese Be- wichtig. stabilen Oberbau, der Zügen und Fahrgästen eine ruhige wegung wird als elektrischer Strom bezeichnet. Die Kraft Fahrt ermöglicht. des elektrischen Stromes wird Stromstärke genannt und in Ampere angegeben.

Der Umgang mit elektrischem Strom erfordert besondere Vorsichtsmaßnahmen, um Stromschläge zu vermeiden. Für die Auswirkungen eines Stromschlages ist nicht die Span- nung (Volt), sondern die Stromstärke (Ampere) maßgeb- lich. Es gilt aber: Je höher die Spannung ist, desto größer ist die Gefahr! Eine Stromstärke von 50 mA (5 hundertstel Am- pere) kann bereits tödliche Auswirkungen für den Men- schen haben. Das entspricht in etwa der Stromstärke, die für den Betrieb einer 11,5 Watt-Glühlampe in der Wohnung erforderlich ist und gilt für Wechselspannung ab etwa 50 Volt. Zum Vergleich: Die Steckdosen zu Hause besitzen eine Wechselspannung von 230 Volt und die Eisenbahn wird so- gar mit einer Hochspannung von 15.000 Volt betrieben!

21 2. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes Strecke 1210 Elmshorn–Westerland

N RÜCKBLICK | AUSBLICK investive Maßnahmen

Westerland (Sylt) Keitum Morsum 7 Weichenerneuerungen und Geplant sind 14 Weichener­ Geplant sind 7 Weichen­ auf rund 5,5 km Arbeiten am neuerungen sowie auf rund erneuerun­gen sowie auf über Klanxbüll Oberbau 32 km Arbeiten am Oberbau 16 km Arbeiten am Oberbau

Niebüll 2014/2015 2016 2017 2018

Flensburg Stedesand–Bredstedt Bredstedt November–Dezember • Gleiserneuerung: ca. 4,2 km

Husum Westerland Oktober–Dezember • Gleiserneuerung: ca. 2,7 km Friedrichstadt • Weichenerneuerung: 19 Lunden

ESTW Keitum (Sylt)

Heide Schleswig- Baubeginn: Januar Holstein Inbetriebnahme: April 2017

Meldorf Westerland (Sylt) • Neubau eines Elektronischen Stell- Keitum werks (ESTW) in Keitum zur Steue- St. Michaelisdonn Burg (Dithm) Morsum rung der Weichen und Signale in den Bahn­höfen Keitum und Morsum;

Wilster Neumünster Klanxbüll Ziel: Erhöhung der Streckenkapazität Itzehoe und Optimierung der Infrastruktur Kremperheide • Anpassung von Gleisen, Weichen und

Glückstadt Stellwerkstechnik in den Bahnhöfen Nieder- Keitum und Morsum Daten zur Strecke: sachsen • Bahnübergang Morsum: Ausrüstung Elmshorn • Länge: 210 km mit Lichtzeichen und Halbschranken, • Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Einrichtung eines zusätzlichen Stade • Bahnübergänge: 164 Fußgängerüberwegs­ • Brücken:Nordersted 103t • Weichen: 261

22 Im Fokus

DIE STELLWERKE

Stellwerke sind Orte, von denen aus Weichen und Signale zentral bedient werden. Sie sind das Gehirn und die Sicher- heitszentrale des Eisenbahnbetriebes. In einem Stellwerk wird sichere Freigabe von Streckenabschnitten für den Ver- kehr gewährleistet, so dass jeweils immer nur ein Zug auf einem Streckenabschnitt fahren kann.

Aufgrund der 180jährigen Bahngeschichte in unserem Land gibt es eine Vielzahl von Stellwerksbauformen – angefangen vom mechanischen Stellwerk des vorletzten Jahrhunderts über elektromechanische und Relaisstellwerke bis hin zu computergesteuerten elektrischen Stellwerken (ESTW). 1982 ging in Deutschland das erste ESTW in Betrieb.

Ein ESTW bedient sich der Vergleichstheorie: Mindestens zwei Rechner berechnen die Fahrstraße. Nur wenn beide übereinstimmed zu einem positiven Ergebnis kommen, wird die Fahrstraße freigegeben.

Mit dem Bau moderner elektronischer Stellwerke (ESTW) wird die technische Voraussetzung geschaffen, um die Be- triebsführung weitgehend zu automatisieren und die Bedie- nung auf nur wenige besetzte Stellen zu konzentrieren.

ESTW garantieren einen hohen Qualitätsstandard und große Leistungsfähigkeit. An die Stelle von Bedienhebeln und -knöpfen – wie in älteren Stellwerken – sind jetzt digi- taler Bedienstift, Maus oder Rollkugel das Arbeitsgerät des Fahrdienstleiters. Mit ihrer Hilfe kann er sein Stellwerk ein- fach, schnell und sicher steuern.

23 2. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes Strecke 1040 Neumünster–Flensburg

N RÜCKBLICK | AUSBLICK investive Maßnahmen

8 Weichenerneuerungen, Sønderborg Arbeiten am Oberbau auf über Geplant sind Arbeiten am Geplant sind Arbeiten am Flensburg 70 km, Einrichtung­ Gleiswech- Oberbau auf ca. 1 km Oberbau auf ca. 8 km selbetrieb 2014/2015 2016 2017 2018 Tarp

Schleswig–Jübek–Flensburg

Jübek April  • Gleiserneuerung: ca. 1,5 km

Schleswig Österrönfeld–Rendsburg Januar–Februar und Schleswig- Juli–Dezember Holstein • Stahlbauarbeiten an der Rendsburger Owschlag Eckernförde Hochbrücke zur Vertärkung des Trag- werks und Einbau von Vollschienen

Rendsburg Neumünster–Osterrönfeld Oktober–Dezember • Brückenarbeiten an zwei Straßenbrü- Kiel cken der BAB 7 im Zuge des Ausbaus der Autobahn • Veranlassung durch die Straßenbau­ Nortorf verwaltung

Neumünster Itzehoe Daten zur Strecke: • Länge: 102 km • Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h • Bahnübergänge: 52 • Brücken: 72 • Weichen: 162 Rendsburger Hochbrücke

24 Im Fokus

VEGETATIONSPFLEGE

Vegetationspflege heißt: Kontrolle und den Rückschnitt von Sträuchern, Ästen und Bäumen entlang der Bahnstecken der DB Netz AG.

Bei Stürmen und Unwettern kann es immer wieder zu um- stürzenden Bäumen kommen, die eine potenzielle Gefahr für den Bahnbetrieb darstellen und die Anlagen der DB Netz AG beschädigen. Auch können Äste in die Oberleitung wachsen und hier Kurzschlüsse verursachen.

Zur Vermeidung dieser Gefahren wird jedes Jahr vorbeu- gend die Vegetation in einem festgelegten Profil kontrol- liert und zurückgeschnitten. Ausgehend von der Gleisachse (der Mitte eines Gleises) wird eine sechs Meter breite Rück- schnittzone von Bäumen und größeren Sträuchern freige- halten. Darüber hinaus wird eine drei bis acht Meter breite Waldrandzone ausgemessen. Hier wird die Höhe der Bäume kontrolliert, damit sie nicht das Gleis erreicht, sollten sie umstürzen.

Dabei finden die Arbeiten grundsätzlich außerhalb der Vegetationszeit und immer in Abstimmung mit den Natur- schutzbehörden statt. Zur Optimierung der Vegetations- pflege wurden außerdem die vegetationsbedingten Stö- rungen der letzten fünf Jahre ausgewertet und so Hotspots ausgearbeitet, die einer besonders intensiven Pflege unter- liegen.

Rendsburger Hochbrücke

25 2. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes Strecke 1220 Hamburg–Kiel

RÜCKBLICK | AUSBLICK investive Maßnahmen

Geplant sind über 10 Weichen­ Geplant sind 3 Weichenerneue- erneuerungen und Arbeiten am rungen und Arbeiten am Ober- Kiel 6 Weichenerneuerungen Oberbau auf rund 10 km bau auf über 9 km

2014/2015 2016 2017 2018 Flintbek

Bordesholm Einrichtung Gleiswechselbetrieb Schleswig- (GWB) Holstein Neumünster–Bordesholm

Neumünster Februar • Inbetriebnahme GWB mit umfang- reichen Anpassungen an der Leit- und Sicherungstechnik Brokstedt Brokstedt–Neumünster Bad Segeberg Mai Wrist • Inbetriebnahme GWB mit umfang- reichen Anpassungen an der Leit- und

Dauenhof Sicherungstechnik Bad Oldesloe  Oberbau Neumünster–Bordesholm Elmshorn November Norderstedt • Gleiserneuerung: ca. 8 km Tornesch Prisdorf (verschiedene Abschnitte)

Pinneberg Thesdorf Neumünster–Brokstedt Halstenbek Hamburg Oktober–November Stade • Gleiserneuerung: ca. 22 km Wedel Daten zur Strecke: (verschiedene Abschnitte) Hamburg-Altona • Länge: 105 km Wrist–Brokstedt N • Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Juni–Juli • Bahnübergänge: 55 • Gleiserneuerung: ca. 8,5 km • Brücken: 67 (verschiedene Abschnitte) • Weichen: 155

26 Im Fokus

GLEISWECHSELBERTRIEB WEICHEN

Gleiswechselbetrieb (GWB) macht es mög- GWB wird in Schleswig-Holstein auf den Weichen ermöglichen die Überleitung von straße für den Zug nicht eingestellt und so- lich, dass ein Zug auf dem Gegengleis fah­ zweigleisigen Strecken nachträglich einge- einem Gleis auf ein anderes Gleis ohne Un- mit die Fahrt nicht zugelassen werden. Das ren kann. Denn bei zweigleisigen Strecken richtet. Hierzu sind komplexe Stellwerksan- terbrechung der Fahrt. Sie müssen regelmä- Signal kommt nicht in Fahrtstellung. gibt es im Normalfall nur eine Fahrrichtung passungen in den Relais- oder elektro- ßig erneuert werden, da sie neuralgische je Gleis: Alle Signale, Relais und Stellwerke nischen Stellwerken notwendig. Außerdem Punkte im Rad-Schiene-System (kurze Un- Mögliche Bauformen: sind für diese eine Richtung ausgestattet muss der GWB „unter rollendem Rad“ (im terbrechung der Radführung) darstellen. und programmiert. Wird nun ein GWB ein- laufenden Betrieb) mit möglichst geringen Bei den gefahrenen Geschwindigkeiten wir- • Einfache Weiche (EW) gerichtet, kann das Gegengleis (bei zwei- Einschränkungen des Zugverkehrs erstellt ken hohe Kräfte auf das Material, v. a. im • Einfache Kreuzungsweiche (EKW) – gleisigen Strecken das linke Gleis) „signali- werden. Dazu werden neue Lichtsignale in- abzweigenden Strang. Antriebe sowie Ver- drei verschiedene Fahrmöglichkeiten siert“, d. h. mit Hauptsignal und Zusatzsignal stalliert und Anpassungen am Oberbau vor- schlusseinrichtungen sind für die Funktion • Doppelte Kreuzungsweiche (DKW) – befahren werden. genommen, etwa an Weichen. Wo es not- der Weiche grundlegend und geben eine vier verschiedene Fahrmöglichkeiten wendig ist, müssen Weichen auch komplett Rückmeldung an das Stellwerk, das sie be- Gleiswechselbetrieb kann ständig oder erneuert werden, da im GWB mit deutlich dient. Ohne die ordnungsgemäße Funktion vorübergehend eingerichtet sein. Der GWB höheren Geschwindigkeiten gefahren wer- aller Bauteile der Weiche kann eine Fahr- ermöglicht es, auf zweigleisigen Strecken zu den kann. bauen, ohne dass eine Totalsperrung der Strecke nötig wird. So kann z. B. auf einem Gleis gebaut werden (Schienenerneuerung etc.), während der Eisenbahnbetrieb auf dem zweiten verfügbaren Gleis richtungs- weise abwechselnd ohne große Verzöge- rungen und ohne Sicherheitsgefährdungen durchgeführt werden kann.

27 2. Erhalt der Qualität und kontinuierliche Modernisierung des Schienennetzes Regionalnetze Was sind die „Regionalnetze“? Unser Schienennetz verbindet nicht nur die städ- tischen Zentren im Land. Auch in der Fläche, außerhalb der Ballungsgebiete stellen wir eine leistungsfähige Eisenbahninfrastruktur zur Verfü- gung. Sie ist ein wichtiger Baustein für einen effektiven Schienenpersonenverkehr. So können RÜCKBLICK | AUSBLICK die Menschen, die nicht in den größeren Städten investive Maßnahmen Schleswig-Holsteins leben, von einem attraktiven Arbeiten am Oberbau auf über Arbeiten am Oberbau auf Arbeiten am Oberbau auf und kundengerechten Regionalverkehr profitie- 24 km (auf verschiedenen über 8 km (auf verschiedenen fast 9 km (auf verschiedenen ren. Ähnlich wie auf den großen Hauptrouten Strecken) Strecken) Strecken) durch das Land sind auch hier regelmäßige Maß- nahmen zur Modernisierung der Infrastruktur 2014/2015 2016 2017 2018 und für ihren langfristen Erhalt notwendig.

Oberbau und Bahnübergänge Modernisierung der Stellwerkstechnik Flensburg N an der Strecke zwischen Kiel und Flens- Strecke 1042 Neumünster–Heide: burg

Süderbrarup Ostsee • zwischen Hademarschen–Albersdorf:

Jübek Arbeiten am Oberbau auf ca. 4,2 km Die momentan auf der Strecke vorhandene • zwischen Neumünster und Aukrug: mechanische Stellwerkstechnik ist über Schleswig Husum Arbeiten am Oberbau auf ca. 6,4 km 100 Jahre alt und stark veraltet. Die Bedie- nung der Bahnübergänge und Signale Kiel Hbf Stecke 1204 Tönning–Abzw. Hörn: erfor­dert einen hohen Personalaufwand. Bad St. Peter-Ording Rendsburg Tönning Kiel- • zwischen Abzw. Hörn–Tönning: Mit dem Ziel, die Nutzung der bestehen- Osterrönfeld Hassee Heide (Holst) Malente-Gremsmühlen Arbeiten am Oberbau auf ca. 4,9 km den Infrastruktur zu optimieren, wird die

Büsum bisherige Technik durch ein Elektronisches Eutin Neumünster Stellwerk ersetzt. Nordsee Schleswig- St Michaelisdonn Holstein Daten zu den Regionalnetzen: Bad Schwartau Die Maßnahme umfasst u. a.: Wilster Brunsbüttel-Condea • Betriebslänge: 460 km • Erneuerung der Signalanlagen in den Brunsbüttel Lübeck Hbf • Weichen: 100 Bahnhöfen Suchsdorf, Neuwittenbeck Bad Oldesloe L-Flughafen • Bahnübergänge: 440 und Gettorf Elmshorn • Brücken: 114 • Anpassung in den Betriebsstellen Kiel Niedersachsen Ahrensburg Hassee und Eckernförde Hamburg Bremerhaven Vorgesehen ist eine Inbetriebnahme bis Büchen Mecklenburg- Ende 2017. Vorpommern

28 Im Fokus

BAHNÜBERGÄNGE

Ein Bahnübergang (BÜ) ist eine höhengleiche Kreuzung, an Die notwendige Sicherung des BÜ z. B. mit elektrischen benötigten Platzes für Straßenfahrzeuge insbesondere bei der sich Straßenverkehr, Fahrradfahrer oder Fußgänger mit Schranken oder nur durch Blinklichter wird durch das Ver- Kurvenfahrten, sowie der Straßenbreite erfordern zusätz- dem Eisenbahnverkehr treffen. Die Begegnung Zug – Ver- kehrsaufkommen bestimmt. lichen Grunderwerb. kehrsteilnehmer stellt für alle Beteiligten ein hohes Gefah- renpotenzial da. Langfristig ist daher das Ziel, die Anzahl Wichtig zu wissen: Die Sicherung der BÜ obliegt sowohl der Auch die Kostenteilung zwischen den Beteiligten ist umfas- der BÜs in Deutschland auf ein Minimum zu reduzieren. Bahn als auch dem Straßenbaulastträger. Das ist auch ein send geregelt. Für die Erneuerung eines Bahnüberganges Dies geschieht entweder ersatzlos oder der BÜ wird durch Grund für lange Planungsphasen bzw. Bauzeiten. Im Laufe veranschlagen wir daher eine Dauer von ca. drei Jahren. einen Tunnel bzw. eine Brücke ersetzt. Ab einer Streckenge- der Jahre hat sich die Zahl von Verkehrsteilnehmern auf Hinzu kommt die komplexe Technik mit der ein BÜ betrie- schwindigkeit der Eisenbahn von über 160 Stundenkilome- Schiene und Straße drastisch erhöht, dies macht in der Re- ben wird: Sie wird ständig weiterentwickelt und daraus tern sind keine Bahnübergänge mehr erlaubt. Kreuzungen gel ein aufwändiges Planrechtsverfahren bei einer Erneue- resultiert stets eine Anpassung der bereits vorhandenen der unterschiedlichen Verkehrsteilnehmer werden dann als rung der Sicherungstechnik eines Bahnüberganges erforder- Technik. Signale, Blockabschnitte, Züge und BÜ müssen Brücken bzw. Unterführungen gebaut. lich. Anpassungen der „Schleppkurven Straße“, d. h. des korrespondieren, damit der BÜ fehlerfrei funktioniert.

ca. 200 Meter ca. 1.000 Meter Bremswegabstand zum Bahnübergang

1 ZUG BEFÄHRT EINSCHALTSTELLE 2 ÜBERWACHUNGSSIGNAL ZEIGT 3 LICHTZEICHEN WARNEN 4 HALBSCHRANKEN SCHLIESSEN 5 ZUG BEFÄHRT „AUSSCHALTAB- Gleisschaltmittel lösen den WEISSES STANDLICHT STRASSENVERKEHR Barriere für den Straßenverkehr, SCHNITT“ Sicherungsvorgang aus. Der Bahnübergang ist gesichert. Erst leuchten sie gelb, kurz darauf rot zusätzlich zu den Lichtzeichen. Die Schranken öffnen sich wieder. Ist dies nicht der Fall, muss der Lok- – sofortiger Stopp für den Straßen- Die roten Lichtzeichen erlöschen. führer vor dem Übergang halten. verkehr.

29 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur

330 Bahnhöfe: das Tor zur Mobilität

Unsere Bahnhöfe sind das Tor zum System Eisenbahn. legenheit zum Zielort wartet. Bahnhöfe werden so zum nen vor Ort aus. In den nächsten Jahren wird es gemein- Sie spielen als Verknüpfungspunkt zwischen Bahn und Ort vernetzter Mobilität, an dem unterschiedliche Ver- sam gelingen, die Bahnhöfe als sympathisches Gesicht der Stadt eine wichtige Rolle im städtischen Bereich. In kehrsträger intelligent und komfortabel verknüpft werden. Bahn und als moderne Verkehrsdrehscheiben noch einla- dem Maß, in dem sich das Mobilitätsverhalten und Be- Zukünftig muss und wird sich der Qualitätsanspruch an dender zu gestalten. dürfnis der Mensch wandelt, wandelt sich auch die Produkte und Leistungen unserer Stationen an die geän- Rolle unserer Bahnhöfe. derten Bedürfnisse der Kunden anpassen und sich weiter- Dazu gehört nicht nur die grundsätzliche Modernisierung entwickeln. Im Mittelpunkt unserer Überlegungen stehen der Bahnhöfe und eine weitere Erhöhung der Verweilqua- In der heutigen Gesellschaft spielt Reisen und Fortbewe- dabei die Reisenden – wir entwickeln für sie die optimale lität für unsere Kunden, sondern auch die stringente Fort- gung eine große Rolle – dabei werden die Facetten der intermodale Verkehrsstation. führung des stufenfreien Ausbaus der Stationen. Mobilität bunter und vielfältiger. Ein immer stärkerer Fo- Dazu werden wir in den nächsten Jahren rund 12 Millio- kus liegt auf der Vernetzung verschiedener Verkehrsträ- Für die Entwicklung der Stationen und des Bahnhofsum- nen Euro jährlich in die Modernisierung und Instandhal- ger: mit dem Fahrrad zum Bahnhof und weiter mit dem feldes zahlt sich ein gemeinsames Vorgehen der DB mit tung der Bahnhöfe in Schleswig-Holstein investieren. Zug oder Fernbus zur nächsten Station, wo eine Mitfahrge- dem Land und den verantwortlichen Städten und Kommu-

31 3. Bahnhöfe: das Tor zur Mobilität Halt und Aufenthalt in Schleswig-Holstein

MODERNISIERUNG

Wir haben in den vergangenen Jahren den Modernisie- rungsprozess der Personenbahnhöfe in Schleswig-Holstein konsequent vorangetrieben. So sind an rund 30 Stationen seit 2014 Modernisierungsmaßnahmen geplant oder um- gesetzt. Welche Anlage wann erneuert wird, plant die DB Station&Service AG mit einer gezielten Strategie in enger Abstimmung mit dem Land.

Entscheidend ist dabei der Lebenszyklus der Anlage. Die Lebensdauer von Bahnsteigen beträgt z. B. 60 bis 100 Jahre, während Aufzüge nach circa 10 Jahren erneuert werden müssen. Die Modernisierung von Bahnhöfen und Station ist daher nicht nur ein stetiger, sondern Beispiel – Heide Beispiel – Büchen auch ein langfristiger Prozess. Der 2014 wieder eröffnete Bahnhof Heide (Holst) stellt Mit der Verkehrsstation Büchen wurde einer der größten Die Modernisierung einer Verkehrsstation enthält in der eindrucksvoll dar, wie eine moderne, effiziente und inter- Umsteigebahnhöfe im Kreis Herzogtum Lauenburg von Regel: modale Verkehrsstation aussehen kann: Er verknüpft 2009 bis 2013 bei laufendem Betrieb grundlegend moder- Straße und Schiene optimal und bietet stufenfreie Über- nisiert. Mit einem Investitionsvolumen von rund 6 Millio- • Herstellung der Barrierefreiheit durch Aufzüge, Rampen gänge zwischen Fahrrad, Auto, Bus und Zug. Insgesamt nen Euro gehört die Station Büchen zu einem umfang- und ggf. Anpassung der Bahnsteighöhe haben der Bund, das Land, die Stadt und die Deutsche reichen Modernisierungskonzept, das das Land • Neue Bahnsteigausstattung wie Wetterschutzhäuser, Bahn rund 15 Millionen Euro investiert. Alle Bahnsteige Schleswig-Holstein und die Deutschen Bahn gemeinsam Abfallbehälter, Vitrinen etc. sind nun stufenfrei mit Aufzügen erreichbar und weiträu- tragen. Ein neues Servicegebäude und neue Bahnsteigdä- • Anpassung von Beleuchtung und Zuganzeiger mig überdacht. Durch einen neuen Bahnsteig können die cher gehörten zu den Schwerpunkten der Modernisie- Reisenden von Hamburg in Richtung Büsum ohne lange rungsarbeiten. Neue Treppenaufgänge, zwei neue Aufzüge Wege umsteigen. Der neue Kombi-Bahnsteig Richtung zu den Bahnsteigen und ein 40 Meter langer Tunnel mit Hamburg verknüpft optimal Bahn und Bus und damit Graffitischutzboards bieten den täglich über 4.000 Reisen- Fern- und Nahverkehr. den und Besuchern einen freundlichen Zugang. Bereits in Planung sind weitere Maßnahmen zur Erneuerung der Fahr- Die Bushaltestellen wurden direkt an den Bahnhof verlegt, radabstellanlage und zur Verbesserung der Parksituation. die Tunnel- und Treppenanlage komplett erneuert und eine zusätzliche Querung der Gleise eingerichtet – beste Voraussetzungen für die Weiterentwicklung des Bahn- hofsumfeldes.

32 N BARRIEREFREIHEIT Westerland Keitum Klanxbüll Süderlügum Morsum Uphusum e Ein Kinderwagen, ein schwerer Koffer, Gehhilfen oder ein K

Niebüll NEG AR Niebüll Flensburg P angse L Rollstuhl – Menschen können aus verschiedensten Grün- Deezbüll Husby TI- Maasbüll T n den und in unterschiedlichem Maße in ihrer Mobilität ein- en am Dagebüll Mole Suchsdorf l Ostsee Dagebüll Kirche Sörup assee CI Kronshagen Schu henhage geschränkt sein. Uns ist es daher wichtig, unsere Bahn- H . c Langenhorn .- K s Tarp K Süderbrarup f .-Elm höfe so auszubauen, dass möglichst viele Menschen einen Schleswig- e K Bredstedt Hbf l Raisdorf einfachen Zugang zum System Bahn zu erhalten. Melsdor Holstein .-Russe ie Jübek K K Rieseby Puttgarden Aktuell sind 111 von 137 Bahnhöfe der DB AG in Schles- Schleswig

d Eckernförde r Husum wig-Holstein barrierefrei gestaltet. Dieses entspricht 81 e Fehmarn-Burg Witzwort Gettorf Prozent aller DB-Stationen im Land. Bei weiteren drei Pro- inenhe r f g r Owschlag f Großenbrode g Friedrichstadt r n din o Suchsdorf i r atha e zent ist die Barrierefreiheit zumindest zum Teil gegeben. K Harblek lld elsdo Ga ü Tat Kronshagen h M Feld Lunden c Bad St. Peter-Ording S Kiel Hbf e g Rendsburg l r Oldenburg in Tönning k d t eh a Raisdorf weh K nbe rw Sü d r e e n t e n t ed Flintbek Preetz Sa f e r Wesselburen he Ach Lensahn P o c Br Heide s t e sd r d Süderdeich r Bad Malente-Gremsmühlen h Heide d se t l n d a ema Nortorf Bordesholm Bad St. Reinsbüttel Albe d w t t a ste Plön r Eutin iebe d enwisc H eringste e ad r T e t k r t B t Einfeld Ascheberg e S

Büsum Ja Os Neustadt has f r N. s d o r Wasb Sierksdorf o kel Neumünster Meldorf t N eld o g B G ed Pönitz Haffkrug t ru Nordsee s k Burg (Dithm) t Scharbeutz es Au Timmendorfer Strand w Rickling n Pansdorf St. Michaelisdonn e Brokstedt Lübeck-Travemünde Strand oh Wahlstedt Fahrenkrug Ratekau H L.-T. Hafen Bad Schwartau L.-T. Skandinavienkai Wilster Wrist Itzehoe Itzehoe Bad Segeberg Altengörs Lübeck-Kücknitz Kremperheide Wakendorf Lübeck Hbf Lübeck-St. Jürgen Cuxhaven Dauenhof Fresenburg Krempe Lübeck-Hochschulstadtteil Reinfeld Horst Bad Oldesloe Glückstadt Lübeck Flughafen Herzhorn Kupfermühle Elmshorn Bargteheide Ratzeburg Tornesch Prisdorf Ahrensburg-Gartenholz Thesdorf Pinneberg Ahrensburg Halstenbek Krupunder Mölln ichsruh enbek Wedel arz Zeichenerklärung Hamburg iedr Aumühle Fr chw S Reinbek Müssen Station barrierefrei f Büchen Station bedingt barrierefrei (Auskunft bei ohlor Mecklenburg- W Verkehrsunternehmen vor Fahrtantritt) Vorpommern Nieder- kein barrierefreier Einstieg möglich Lauenburg sachsen Station nicht im Eigentum der DB

Eigene Darstellung auf Basis von Daten der NAH.SH GmbH 33 3. Bahnhöfe: das Tor zur Mobilität Stationsprogramm des Landes Schleswig-Holstein und der Bahn: Hintergründe

Sichergestellt wird die Bahnhofsentwicklung und -moder- Zur schnelleren Umsetzung von Bahnhofsprojekten wurde Gemeinsam mit dem Land und dem Aufgabenträger nah.sh nisierung vor allem durch sogenannte Rahmen- und Pla- in Schleswig-Holstein 2006 der Abschluss einer Planungs- verbessern wir so stetig den Komfort und die Serviceange- nungsvereinbarungen. Sie geben beiden Seiten, Land und vereinbarung vorangetrieben, um künftige Projektplanun­ bote an unseren Bahnhöfen. Die mit dem Land geschlos- Bahn, Planungssicherheit. Die gemeinsam erarbeitete gen zu bündeln. Diese erste Planungsvereinbarung hatte sene Planungs- und Rahmenvereinbarung ist ein wichtiger Strategie wird vertraglich festgelegt. Sie bildet damit die eine Laufzeit von 2006 bis 2012. Baustein der vertrauensvollen Zusammenarbeit und Basis für erfolgreiche Bahnhofsentwicklung, denn nur ge- schafft Planungssicherheit für alle Beteiligten. Außerdem meinsam und mit abgestimmten Konzepten werden Bahn- Um dem weiteren Handlungsbedarf bei den schleswig-hol- sind sie ein großer Erfolg: So konnten in den letzten Jahren höfe attraktiver und die Zufriedenheit der Reisenden wei- steinischen Bahnhöfen zu begegnen, wurde beschlossen, 30 Projekte auf Basis der Vereinbarungen abgeschlossen ter erhöht. den eingeschlagenen Weg gemeinsam fortzuführen. So werden. Weitere Maßnahmen sind in Bau oder in Planung. wurde 2012 eine weiterführende Planungsvereinbarung (PV II) abgeschlossen. Im Gespräch ist heute auch die Neuauflage einer Rahmenvereinbarung (RV II) zur weiteren Realisierung von Projekten.

Verkehrsstation vs. Empfangsgebäude

Manchmal ist in der Zeitung zu lesen, dass die DB AG einen Bahnhof ver- kauft. Das bedeutet nicht, dass keine Züge mehr dort halten werden oder sogar der Bahnhof aufgelöst wird.

Die Bahn verkauft die Hochbauten, wie die Empfangsgebäude, die aus ih- rer Sicht für den Bahnbetrieb entbehrlich, über­dimensioniert oder wirtschaftlich nicht mehr zu betreiben sind. Die Verkehrs­stationen hingegen, also die Bahnsteige mit den Zuwegungen und die entsprechenden Aufbauten sind bahnbetrieblich erfor- derlich und werden nicht veräußert.

Bei Verkäufen ist in der Regel die jeweilige Kommune unser erster Ansprechpartner. Diese wird über den beabsichtigten Verkauf des Bahnhofsgebäudes informiert und hat dann die Gelegenheit, ein Kaufangebot abzugeben. Wenn hier kein Interesse besteht, wird das Objekt auf dem freien Markt ausgeschrieben.

34 ...die Eigenentwicklung des Landes „Warte- halle Schleswig-Holstein“ eine Kombina- ... Aufzüge auf Sonderbestellung des Landes tion aus geschütztem Warten, Information, breiter gebaut werden? Hintergrund hierfür Ticketkauf und Fahrradabstellung ist? ist ein hoher Fahrradanteil im Urlaubsland Es gibt sie so nur in Schleswig-Holstein. Schleswig-Holstein und ein aktiver Behinder- Die Wartehalle findet man z. B. in Lensahn, tenbeirat, der darauf plädiert, dass z. B. Rickling oder Wahlstedt. Im Fokus Elektrorollstühle mehr Platz benötigen.

DYNAMISCHE SCHRIFTANZEIGER

Die DB Station&Service AG informiert in den Personen- Wussten Sie schon, bahnhöfen die Reisenden über die aktuelle Zug- und Be- triebslage der Züge der einzelnen Eisenbahnverkehrsun- dass ...... nicht nur bestehende Anlagen ternehmen. Dies geschieht in größeren Bahnhöfen mittels modernisiert werden, sondern auch einer Fahrgastinformationsanlage, manuelle und automa- neue hinzu kommen? In den letzten tische Lautsprecheransagen oder an kleineren Stationen drei Jahren wurden folgende Bahn- mittels eines Dynamischen Schriftanzeigers (DSA). höfe eröffnet: Achterwehr, Breden- bek, Felde, Kiel-Russee, Kronsha- Bei diesen wird bei Abweichungen der aktuellen Zuglage gen, Melsdorf, Schülldorf, Lübeck wird über eine Laufschrift über Verspätungen, Zugaus- Dänischburg IKEA und Hochschul- fälle, außerplanmäßigem Halt eines Zuges, Ersatz-, Zusatz- stadtteil. und Sonderzüge informiert.. Voraussetzung hierfür ist, dass das Eisenbahnverkehrsunternehmen diese Informa- tion der DB Station&Service AG zur Verfügung stellt. Die Übertragung auf den DSA erfolgt automatisch. ... der normale Verlauf zur „Geburt“ einer neuen Alle Informationen zu unseren Bahnhöfen in Deutschland und Schleswig-Holstein In Schleswig Holstein sind inzwischen alle 137 Stationen Station die Bestellung des Landes an die Deutsche finden Sie im Internet: der DB AG mit Kundeninformationssystem ausgestattet. Bahn AG ist? Eher ungewöhnlich ist daher die Ent­ www.bahnhof.de Davon haben über 100 einen oder mehrere Dynamische stehung der Stationen Kiel-Hassee CITTI Park und Schriftanzeiger. Lübeck Dänischburg IKEA. Hier haben sich private Dritte aktiv engagiert und die Finanzierung sicher­ gestellt.

www.einkaufsbahnhof.de

35 4. Nachhaltigkeit und Innovation 4 Nachhaltigkeit und Innovation

37 4. Nachhaltigkeit und Innovation Digitalisierung für eine zukunftsfähige Infrastruktur

Seit über 180 Jahren fahren Züge durch Deutschland. Bis heute sind dabei viele der grundlegenden Prin- zipien gleichgeblieben. Aber sowohl das Umfeld, in dem die Bahn heute agiert, als auch die Erwartung un- serer Kunden – der Reisenden in unseren Zügen und auch der Eisenbahnverkehrsunternehmen auf unserer Infrastruktur – verändern sich.

„Infrastruktur 4.0“ heißt die Vision, die Infrastruktur der DB durch digitale Innovationen besser zu machen. Ziel ist es, unsere Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, die Ange- bote mit Blick auf die Kunden nachhaltig zu verbessern und die Prozesse noch effizienter und kostengünstiger zu gestalten. Die Möglichkeiten hierfür sind unglaublich viel- fältig und können hier nur beispielhaft dargestellt werden.

BEISPIELE: AM SCHIENENWEG 2.000 Weichen im Netz sind bereits fernüberwacht, bis Baustelle Fehlplanungen und Kollisionen der einzelnen Weichendiagnosesystem 2020 sollen es 30.000 bundesweit sein und damit alle we- Planungsdisziplinen zu erkennen und kann somit helfen sentlichen Weichen (d.h. auf den am stärksten genutzten aufwändige und teure Korrekturmaßnahmen zu vermei- Dank des digitalen Weichendiagnosesystems ist es möglich, Strecken) im rund 33.300 Kilometer langen Streckennetz den. den Zustand der Weichen ständig zu überprüfen und damit der Bahn. In den nächsten drei Jahren investiert die Bahn Störungen rechtzeitig zu prognostizieren. Bei den Sensoren einen hohen zweistelligen Millionenbetrag in das Thema Ein weiteres Potential von BIM ist die Kombination der handelt es sich um Miniatur-Halbleiterelemente, die zusam- Weichendiagnose. Der Einbau vor Ort läuft seit Herbst technischen 3D-Planung mit den Komponenten der Ter- men mit der jeweiligen Steuerelektronik Daten an eine 2016. minsteuerung und der Finanzierung. Das wird ein Beitrag zentrale Diagnoseplattform übermitteln. Die Instandhal- zur kostenstabilen und termingerechten Umsetzung des tungsmitarbeiter nutzen eine spezielle App, um die Daten Building Information Modeling (BIM) Projekts geleistet. abzurufen. Sie sehen damit Veränderungen im Stromver- brauch des Weichenantriebs. Aus den Abweichungen Kernelement der BIM-Planungsmethode ist die Zentrali- Während in der Vergangenheit zunehmend eine voneinan- gegenüber­ dem Normalverlauf können Rückschlüsse auf sierung aller Planungen in einem Projekt: Auf Basis eines der separierte Planung, Bauausführung und Inbetrieb- verschiedene Fehlerursachen sowie die Wahrscheinlichkeit 3D-Bestandsmodells erarbeiten die einzelnen Planungs- nahme erfolgte, wird nun von Beginn an ein digitales Mo- des Ausfalls oder einer Störung getroffen werden. Ziel ist, disziplinen eigene 3D-Fachmodelle, welche zentral in ein dell erstellt, welches zunehmend über die einzelnen möglichst vorausschauend Fehler zu erkennen und Stö­ ganzheitliches Koordinationsmodell integriert werden. Projektphasen hinweg konkretisiert wird. rungen an der Weiche um bis zu 50 Prozent zu reduzieren. Dies ermöglicht es, frühzeitig vor der Ausführung auf der

38 Schallwellen

1 EINWIRKUNG 2 ÜBERTRAGUNG 3 AUSWERTUNG Schallwellen von Bewegungen und Geräu- Durch Senden von Lichtimpulsen und Messen Ein Rechner vergleicht permanent einge- GLASFASERKABEL schen wirken auf das Glasfaserkabel ein. der Reflexion im Glasfaserkabel werden die hende Akustikdaten mit bekannten digi- 40 km Überwachung Jede akustische Quelle hat einen eigenen Schallwellen für die Auswertung sichtbar talen Fingerabdrücken und gibt in Echtzeit pro Unit digitalen Fingerabdruck. gemacht. Auskunft über die aktuelle Geräuschquelle. Spezielle Filter liefern anschließend vollau- tomatisch Meldungen mit Typ, Ort und Zeit Landrücken-Tunnel des Ereignisses. 21,4 km Fiber Optic Sensing ETCS überwacht die örtliche Höchstgeschwindigkeit, die Apps für Ihr Smartphone Gegenstände im Gleis oder Buntmetalldiebstähle sind Höchstgeschwindigkeit des Zugs, die korrekte Fahrtstre- nicht selten Grund für Verspätungen. Mit dem Fiber Optic cke des Zugs sowie die Fahrtrichtung und die Eignung des Sensing (FOS) können derartige Vorkommnisse an der Zugs für die Strecke. Alle Informationen werden verarbei- DB Streckenagent Infrastruktur künftig unmittelbar festgestellt und deutlich tet, ausgewertet und dem Lokführer angezeigt. Im Gefah- schneller als bisher behoben werden. renfall wird der Zug zum Halten gebracht. Der Streckenagent infor- miert Sie auch für die Regio- FOS funktioniert wie ein an der Strecke ausgerolltes Mikro­ Die Informationsübertragung zwischen Zug und Betriebs- nalbahn Schleswig-Holstein fon, das alle Geräusche aufzeichnet, die in unmittelbarer zentrale findet dabei kabellos über das Mobilfunksystem mit einer persönlichen Nach- Umgebung entstehen. Man benötigt dafür eine einzige Global System for Mobile Communications – Rail (GSM-R) richt per App über Störungen Glasfaser eines (ggf. bereits vorhandenen) Glasfaserkabels. statt. Ortsfeste Signale sind nicht mehr erforderlich. und Einschränkungen mit Licht wird von einem Ende in diese Faser entsandt und die Erstmals wird ETCS auf der Neubaustrecke Erfurt–Leip- größeren Auswirkungen: Ob Reflexion gemessen. Man erhält ein Frequenzmus­ter aller zig/Halle eingesetzt. Zurzeit wird das System in Deutsch- Streckensperrungen über Geräusche an der Strecke. Mit nur einer Lichtsendeeinheit land auf etwa 2.750 weiteren Streckenkilometern einge- einige Stunden oder hohe kann der „akustische Fingerabdruck“ von bis zu 40 Kilo- richtet. In Schleswig-Holstein wird die Schienenanbindung Verspätungen mehrerer Züge metern Strecke abgebildet werden. Aktuell wird die Tech- zur Festen Fehmarnbeltquerung zwischen Bad Schwartau auf einer Strecke – Sie wer- nologie in einem Pilotprojekt auf der Strecke Hannover– und dem Tunnel auf über 80 Kilometern mit ECTS ausge- den kostenfrei informiert. Würzburg erprobt. rüstet werden.

ETCS: Einheitliche Zugsicherungstechnik DB Bahnhof Live in Europa, ganz ohne Signale BEISPIELE: AM BAHNHOF Ankommen, Entdecken, Bislang hat jedes Land in Europa seine eigenen Systeme Die digitale Technik ermöglicht eine Fernüberwachung Erleben – 5.400 Bahnhöfe entwickelt, die die Geschwindigkeit von Zügen überwa- und die Anlagen lernen das Sprechen: Störungen an Aufzü- auf einen Klick. Die Anwen- chen und für die Signale zuständig sind. Im grenzüber- gen oder Fahrtreppen können selbständig gemeldet, Repa- dung liefert alle Angebote in schreitenden Verkehr müssen Züge daher entweder mit raturen umgehend veranlasst werden. Defekte Aufzüge und um unsere Bahnhöfe, mehreren Systemen ausgestattet sein oder sogar an der und Fahrtreppen stehen so schneller wieder zur Verfü- z. B. Informationen zu An- Grenze halten, um mit einer anderen Lok weiterzufahren. gung. Die Ankunft- und Abfahrpläne in unseren Bahnhöfen kunfts- und Abfahrtszeiten, Nun soll das europäische Zugsicherungssystem ETCS (Eu- sind mit QR-Codes versehen. Werden sie eingescannt, ist Einkaufsmöglichkeiten, Gas- ropean Train Control System) langfristig die rund 20 natio- es mit der entsprechenden App möglich, aktuelle Fahr­ tronomie- und Carsharing- nalen Systeme ersetzen. Dies ist ein wichtiger Baustein für plandaten des Bahnhofs in Echtzeit auf das Smartphone Angebote vor Ort und weist die Stärkung des Schienenverkehrs in der EU, da tech- oder Tablet zu erhalten. mit Hilfe von Lageplänen nische Barrieren, die oft wie „virtuelle Grenzschlagbäume“ den Weg dorthin. für Schienenfahrzeuge wirken, abgebaut werden.

39 4. Nachhaltigkeit und Innovation Schallschutz: Die Bahn wird leiser

Die Reduzierung des Schienenverkehrslärms ist ein zen- des Schienenbonus im Jahr 2015 und eine weitere Absen- Passiver Schallschutz trales Unternehmensziel der Deutschen Bahn, der Lärm kung der Grenzwerte 2016 ein. Mit 57 Dezibel in der soll bis 2020 im Vergleich zum Jahr 2000 halbiert werden. Nacht besteht bei Schienen­strecken nun das gleiche Manchmal lassen städtebauliche oder topographische Die Lärmschutzstrategie der Deutschen Bahn fußt auf Schutzniveau wie bei Straßen. Situationen den Bau von Schallschutzwänden nicht zu zwei Säulen, der Lärmsanierung an der Infrastruktur sowie oder sie können nicht in der für die Einhaltung der Grenz- der Umrüstung der Bestandsgüterwagen auf die Verbund- Aktiver Schallschutz werte erforderlichen Höhe realisiert werden. In diesen stoffsohle. Fällen werden – ergänzend oder ausschließlich – passive Lärmschutz an der Strecke ist meist eine Kombination von Schutzmaßnahmen angewendet. Hierbei handelt es sich Lärmsanierung und Lärmvorsorge aktiven und passiven Maßnahmen. Aktiv nennt man jene, um schalltechnische Verbesserungen an Gebäuden, die die direkt dort wirken, wo der Lärm entsteht, sowie auf eine Einhaltung der deutlich niedrigeren Grenzwerte im Bei den Maßnahmen zum Schutz vor Verkehrslärm an der dem Ausbreitungsweg des Schalls. Am häufigsten werden Inneren von Schlaf- und Wohnräumen gewährleisten. Für Infrastruktur wird zwischen Lärmvorsorge und Lärmsanie- dabei Schallschutzwände eingesetzt. Diese bestehen meist den Schutz der Innenräume ist neben dem Einbau von rung unterschieden. Lärmvorsorge ist für Neubaustrecken aus Aluminium, es werden aber auch Wände aus Beton, Schallschutzfenstern und schallgedämmten Lüftern auch und wesentliche Änderungen an Schienenwegen vorge- Glas, Holz oder einer Kombination der genannten Materi- eine Dämmung von Außenwänden und Dächern möglich. schrieben. Lärmsanierung hingegen ist ein freiwilliges Pro- alien errichtet. Die Schallschutzwände sind zur Gleisseite gramm des Bundes, das seit 1999 greift und explizit die hin hoch absorbierend gestaltet, um Schallreflexionen fast Flüsterbremse Schallsituation an Bestandsstrecken verbessern soll. Bis vollständig zu vermeiden. Ende 2016 wurden bereits eine Strecke von 1.580 Kilome- Um die Lärmbelastung des Schienengüterverkehrs flä- tern lärmsaniert, 649 Kilometer Schallschutzwände errich- chendeckend zu reduzieren, hat die DB gemeinsam mit tet sowie 56.750 Wohnungen mit Schallschutzfenstern dem Bund die Entwicklung der sogenannten „Flüster- ausgestattet. Das freiwillige Lärm­sanierungsprogramm bremse“ vorangetrieben, die die herkömmlichen Grau- wurde stetig ausgeweitet und weiterentwickelt. Verbesse- gusssohlen ersetzen. Im Juni 2013 wurde die LL-Verbund- rungen zu Gunsten der Anwohner traten durch den Entfall stoffsohle zugelassen. Sie verhindert das Aufrauen der Räder und mindert somit das Rollgeräusch deutlich: Leise Bremssohlen vermindern den Lärm von Güterwagen in der Vorbeifahrt um 10 Dezibel, was gefühlt einer Halbierung Umsetzungsstand Lärmsanierung in des Lärms entspricht. Der Einsatz leiser Bremstechnolo- Schleswig-Holstein gien im Schienengüterverkehr ist deshalb die wichtigste Maßnahme zur Bekämpfung des Lärms von der Schiene. Bis Ende 2016 Bereits seit 2001 beschafft DB Cargo neue Güterwagen • wurden rund 17 km Schallschutzwände gebaut mit leisen Sohlen. Zusätzlich ist die flächendeckende Um- • waren weitere rund 7 km Schallschutzwände in rüstung der Bestandsgüterwagen im vollen Gange. So sind Planung oder im Bau seit Ende 2016 die Hälfte aller in Deutschland verkeh- • wurden ca. 430 passive Maßnahmen renden Güterwagen von DB Cargo leise. Bis Ende 2020 umgesetzt werden alle relevanten Güterwagen der DB Cargo (insge-

40 Grenzwerte für Lärmsanierung seit 01.01.2016 in db (A) Gebietskategorie Tag Nacht 6–22 Uhr 22–6 Uhr Krankenhäuser, Schulen, Kindertagesstätten, 67 57 Kurheime, Altenheime, reine und allge­meine Wohngebiete sowie Kleinsiedlungsgebiete Kern-, Dorf- und Mischgebiete 69 59 Gewerbegebiete 72 62

samt rund 64.000) das neue Bremssystem erhalten. Die DB geht davon aus, dass die übrigen Wagenhalter diesem Beispiel folgen werden.

Innovativer Lärmschutz

Um das Portfolio lärmmindernder Maßnahmen an der Infrastruktur zu erweitern, hat die Deutsche Bahn gemein- Schallereignisse sam mit dem Bundesministerium für Verkehr und digitale und deren Schallpegel Infrastruktur (BMVI) die „Initiative Lärmschutz-Erpro- 140 bung neu und anwendungsorientiert“ (I-LENA) im April Düsenjet beim Start* 2016 ins Leben gerufen. Damit wird Herstellern von Lärm- Woher kommt der Lärm? Schmerzgrenze 120 schutztechnologien ermöglicht, ihre neuesten Entwick- Rockkonzert* lungen auf Teststrecken der DB zu erproben. Im Rahmen Die größte Lärmquelle ist der Kontakt mehrerer Sonderprogramme der Bundesregierung wurden zwischen dem stählernen Rad und der Kreissäge* 100 in den Jahren 2009 bis 2014 neue Techniken an der Infra- ebenfalls aus Stahl bestehenden Güterzug* struktur zur Minderung des Lärms getestet. Die erfolgreich Schiene. Das daraus resultierende Roll- lauter Stadtverkehr* 80 getesteten Maßnahmen sollen das bisherige Portfolio, das geräusch ist insbesondere bei Güterwagen stark ausge- im Wesentlichen aus dem Bau von Lärmschutzwänden prägt. Der Grund: Güterwagen werden noch häufig mit laut 60 bestand, erweitern und ergänzen. Zu den mit Erfolg ge­ Bremsklötzen aus Grauguss gebremst. Dadurch rauen normales Gespräch** testeten Maßnahmen zählen unter anderem Techniken im Laufe der Zeit die Radlauffläche und die Schienen­ 40 wie z. B. High-Speed-Grinding, das für glatte Schienen­ oberfläche auf und diese Unebenheiten verursachen oberflächen sorgt und dadurch das Rollgeräusch vermin- Lärm. dert, sowie niedrige Schallschutzwände oder Schienen- leise 20 Flüstern** stegdämpfer bzw. -abschirmungen. Für den Einbau dieser leiser Wind neuen Maßnahmen gilt allerdings eine Prüfung im Einzel- 0 fall, da deren Einsatz in der Regel mit höheren Kosten dB (A) verbunden ist. *(in 7 m Entfernung) ** (in 1 m Entfernung)

41 1. Wir bauen Mobilität: Ausbauprojekte der Schieneninfrastruktur

542 Bahn und Land

43 5. Bahn und Land Eng eingebunden in die Landespolitik

Kaltenkirchen besser an die Hamburger Innenstadt ange- bunden. Mit der S4 wird der Hamburger Hauptbahnhof auf den Fernbahngleisen entlastet. Über den neuen Bahn- hof Altona Nord können die Regionalzüge verlässlicher, das heißt pünktlicher, in den Hamburger Hauptbahnhof fahren. Die Achse von Hamburg nach Elmshorn und darü- ber hinaus soll ausgebaut werden. Dazu wird eine Entlas­ tung des Knotens Elmshorn, auch zur Entlastung des Kno- tens Hamburg, benötigt. Die S4 soll Mitte der zwanziger Jahre von Itzehoe/Wrist, Elmshorn durch Hamburg hin- durch bis nach Bad Oldesloe fahren. Auch die Verkehre nach Wedel und Geesthacht sollen gestärkt werden.

Der Anteil der elektrifizierten Strecken in Schleswig-Hol- stein ist im bundesweiten Vergleich sehr niedrig. Dies ist umso bedauerlicher, weil in Schleswig-Holstein zuneh- mend umweltfreundlicher Windstrom zur Verfügung steht. Elektrozüge sind im Betrieb kostengünstiger als Diesel- züge. Das Land setzt sich deshalb nicht nur für eine durch- gehende Zweigleisigkeit der Strecke von Hamburg nach Westerland ein, die ganze Strecke soll auch elektrifiziert werden. Das, was der Bund an Infrastrukturkosten ein­ spart, weil er keine Elektrifizierung vorsieht, zahlt das Ziel der Landesregierung in Schleswig-Holstein ist, Mobili- fenden „Landesentwicklungsstrategie Schleswig-Holstein Land an höheren Betriebskosten. Ein großer Teil der tät im ganzen Land einfach zu ermöglichen – kostengüns­ 2030“ entwirft das Land eine Perspektive auf die politi- Regio­nalisierungsmittel „verpufft“ damit im wahrsten tig, klimafreundlich und mit einer hohen Qualität; in länd- schen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwick- Sinne des Wortes. lichen Regionen ebenso wie in den Städten; innerhalb des lungen von heute, morgen und auch von übermorgen. Ein Landes, nach Hamburg – der Metropole des Nordens – Mobilitätsgutachten beschreibt mögliche Eckpunkte der Experten prognostizieren eine Zunahme des Güterver- oder einfach nach Norden und Süden über das Land hinaus. Verkehrspolitik in den nächsten Jahren. Der landesweite kehrsaufkommens um 70 Prozent bis zum Jahr 2025. Der Überwiegend werden in einem Flächenland die Personen Nahverkehrsplan wird 2017 aktualisiert und für die Jahre Wirtschaftsraum „ChemCoast Park“ in Brunsbüttel ist als und Güter auf der Straße befördert. Aufgabe einer Landes- ab 2018 fortgeschrieben. Damit liegt ein konsistenter Rah- das größte Industriegebiet in der Metropolregion Ham- verkehrspolitik ist, den Anteil der übrigen Verkehrsträger men vor, in den sich auch der Plan „Schiene.SH“ einfügt. burg einer der bedeutendsten Standorte Norddeutsch- Wasser und Schiene weiter zu erhöhen. lands für Chemie und Energie und einer der größten Ar- Am Hamburger Rand wird das Land die S-Bahnen aus- beitgeber in Schleswig-Holstein. Die Schienenanbindung Der Plan „Schiene.SH“ ist deshalb ein großer Puzzlestein bauen. Mit der S21 von Kaltenkirchen zum Hauptbahnhof ist nicht ausreichend, um die künftigen Herausforde- in der Verkehrspolitik des Landes. Mit einer fachübergrei- wird die Wohn- und Wirtschaftsachse Henstedt-Ulzburg, rungen und die erforderliche Weiterentwicklung des

44 Standortes zu gewährleisten. Das Land hat dieses Projekt In modernen Volkswirtschaften werden Verkehrsträger nutzen verschiedene Verkehrsmittel in einem individuell sowie den Ausbau des Güterbahnhofs Meimersdorf bei flexibel genutzt. Wer heute etwas im Internet bestellt, sinnvollen Mix. Das gilt übertragen auch für die Logistik- Kiel zum Programm zur Seehafen-Hinterland-Anbindung möchte es morgen haben – auch wenn er auf einer Hallig dienstleister. Wenn jemand ganz dringend ein Gut benö- beim Bund angemeldet. in der Nordsee lebt. Unternehmen wollen ihre Produkte tigt, wird es ihm zur Not auch mit einer Drohne direkt „Just in Time“ – zur richtigen Zeit am richtigen Ort – ha- durch die Luft geliefert. Wenn wir uns heute in Schleswig-Holstein bewegen, dann ben. Wenn wir in den Urlaub fahren, nutzen wir das Auto, gehen wir zu Fuß, fahren Fahrrad, setzen uns ins Auto und Taxen, Busse, Flugzeuge und Bahnen – so wie es am güns- Der öffentliche Verkehr mit Bussen und Bahnen muss sich nehmen manchmal jemanden mit, ab und zu fahren wir tigsten ist. Berufspendler wissen oft besser als jeder Fach- den Herausforderungen flexibler Nutzungsbedingungen auch mit dem Taxi. Oder wir fahren mit Bus und Bahn im mann, wie man schnell und günstig zum Arbeitsplatz stellen. Mobilitäts-Apps und Fahrscheine, die man mit öffentlichen Verkehr. Unsere Güter kaufen wir entweder kommt. dem Handy kaufen kann, sind hier nur der Anfang. In den selber im Laden oder lassen sie uns zunehmend nach nächsten Jahren erwarten wir in diesem Bereich noch viele Hause schicken. Die Unternehmen im Land werden aus Die Digitalisierung der Welt – fast jeder hat ein Smart- spannende Innovationen. der ganzen Welt beliefert und schicken ihre Waren in die phone – führt zu schnellen und flexiblen Nutzungen der ganze Welt. Der Luftverkehr wird fast vollständig über den Angebote, um von A nach B zu kommen. Dabei wird nicht Flughafen Hamburg abgewickelt, Touristen kommen auch mehr immer nur noch das Auto als naheliegendes und be- gerne mit dem Flugzeug nach Sylt. quemstes Verkehrsmittel genutzt. Immer mehr Menschen

45 46 Impressum

Herausgeber Deutsche Bahn AG Hammerbrookstraße 44 20097 Hamburg

Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Technologie des Landes Schleswig-Holstein Düsternbrooker Weg 94 24105 Kiel

Änderungen vorbehalten Angaben ohne Gewähr Stand: März 2017

Bildnachweis Rüdiger Jahnke (S. 3); mrswilkins, vxnaghiyev, Fiedels, soleilc1, filborg, JiSign, dedi (S. 6); bigpa, juliars, leremy, missbobbit, nikiteev, stalkerstudent (S. 7); E. Adler S. 11); Smileus (S. 25); ihorzigor, Seraphim Vector, JiSign (S. 35) – alle fotolia;

Volker Emersleben (Titel, S. 20, 21, 32, 38), Max Lauten- schläger (S. 2), Christian Bedeschinski (S. 8/9, 13, 22, 24, 35), Günter Jazbec (S. 11, 24), Uwe Miethe (S. 13, 17, 21, 23, 27, 29, 42/43, 44, 45), S. 13, Christoph Müller (S. 14), Martin Busbach (S. 18/19), Kai Michael Neuhold (S. 20), Thomas Herter (S. 25), Claus Weber (S. 26), Manfred Schwellies (S. 28), Juergen Hoerstel (S. 28), Siegfried Fock (S. 30/31), Oliver Lauer (S. 33), DB Vertrieb (S. 36/37), Heiner Müller-Elsner (S. 40), Bartlomiej Banaszak (S. 45) – alle Deutsche Bahn AG;

Land Schleswig-Holstein – Olaf Bathke (S. 3); Bärbel Koppe (S. 16); DB Station & Service AG (S. 32) Schiene.SH – Die Schieneninfrastruktur der DB AG in Schleswig-Holstein