Transat Québec Saint-Malo 2012 Explosion De Records

Vol. 35 No 5 Automne 2012 5,95 $

Transat Québec Saint-Malo 2012 Explosion de records

Les îles Vierges britanniques Une semaine de voile au paradis

L’électronique marine Traceurs de cartes

Vent du large Traversée réussie

Essais Sea Ray 410 Sundancer Princecraft Vantage 25 XT maxime england

Le Ram Heavy Duty 2012 vous enlève un poids, quel que soit le travail que vous effectuez. Il vous offre une capacité de remorquage de 22 750 lb1, un couple insurpassé et le moteur le plus légendaire de sa catégorie, le Cummins Turbo Diesel de 6,7 L. Voilà quelques-unes des nombreuses caractéristiques qui font du Ram le pick-up le plus durable au pays2. Pas étonnant qu’avec tous ses atouts, il soit aussi le camion diesel le plus vendu au pays3.

1 Offert sur certains modèles Ram sélectionnés équipés adéquatement. Attelage de remorquage maximum optionnel requis. Voyez votre concessionnaire participant pour tous les détails. 2 Affirmation basée sur la longévité de l’ensemble de la gamme de pick-up Ram par rapport à la longévité des gammes de pick-up compétitifs. Selon l’étude de R.L. Polk Canada, Inc. des véhicules canadiens des années modèles 1987 à 2011 en opération au 1er juillet 2010. 3 Affirmation basée sur l’immatriculation des véhicules depuis le début de l’année 2011.

dossier : CCR-121021 client : Chrysler date/modif. rédaction relecture D.A. épreuve à CCR_121021_QuebecYachting_RAM_HD.indd 1 Québec Yachting 12-03-02 09:42 l’actualité NO d’annonce : CCR-121021-RAM-HD Janvier 100% titre : «Avec 800lb-pi de couple…» 2 sc/client infographe production couleur(s) publication : Voir Liste 31/1/12 format : 7,875” x 10,75” infographe : CM - corr 4c

3530, boulevard Saint-Laurent, bureau 400, Montréal (Québec) H2X 2V1 t 514 844-2624 tc 514 844-5041 Par Joani Hotte-Jean À LA BARRE

Automne 2012 Vol. 35 No 5 Un été majoritairement ensoleillé

Éditeurs Daniel Hébert et Nicole Bonneville n’est pas synonyme de repos!

Rédaction Nicole Bonneville et été, la météo a fait la manchette plus d’une fois avec la sécheresse, des orages Joani Hotte-Jean parfois violents et du temps chaud. Seulement en juin et juillet, les rapports Collaborateurs des données quotidiennes des Archives nationales d’information et de données Mike Milne Matt Spencer C climatologiques d’Environnement Canada ont répertorié plus d’une vingtaine de journées Bernard Labrecque Georges Leblanc Denise Gauthier Daniel Lévesque où le thermomètre a avoisiné les 30 degrés à Montréal. Comme l’explique dans nos pages Jean-Louis Lévesque Nathalie Mudita Aubut Bernard Labrecque, le président de la section québécoise de l’Association canadienne Réal Larose Amanda Comission Monique Reeves Mike Gridley d’hydrographie, ce beau temps n’a pas été sans conséquence pour les plaisanciers puisque Michel Brassard les niveaux d’eau étaient extrêmement bas par endroits, rendant inaccessibles certains Directeur Ventes et Marketing passages étroits et peu profonds. De plus, les noyades répertoriées par la Société de Daniel Hébert Téléphone : (450) 663-4141 sauvetage étaient en hausse pendant le début de la saison, mais la situation semble s’être Télécopieur : (450) 668-7511 stabilisée au moment d’écrire ces lignes. En effet, le 15 août, 51 personnes avaient perdu la maxime england Tél. sans frais : 1-866-433-3553 vie contre 61 à pareille date l’année dernière. Ventes nationales Wayne Arthurs Téléphone : (416) 456-7977 La Transat Québec Saint-Malo 2012 a pris fin le 6 août et Québec Yachting vous propose un Télécopieur : (905) 458-3285 dossier à ce sujet afin que vous puissiez en savoir davantage sur cette 8e édition à l’ère du Web Rédaction 2.0. Vous obtiendrez des détails sur le gagnant, Erwan Le Roux, qui a effectué la traversée à bord Téléphone : (450) 663-4141 Télécopieur : (450) 668-7511 de FenêtréA-Cardinal 3, et sur Halvard Mabire, de Campagne de France, arrivé en première Courriel : [email protected] position de la Class40 ainsi que sur les Québécois ayant pris part à cette aventure, soit Éric Distribution Tabardel, Robert Patenaude et Georges Leblanc. Ce dernier vous raconte d’ailleurs dans nos pages Messageries Dynamiques les deux semaines qu’il a passées sur l’Océan Phénix en compagnie de 11 marins. Vous saurez Québec Yachting Inc., 43 rue De Dinan, Laval, Québec H7N tout sur les épreuves auxquelles il a dû faire face : avaries, dépressions, caprices d’Éole, etc. Puis, 2X8, publie sept (7) parutions, soit le magazine Québec Yachting cinq fois par année, ainsi que le Guide des marinas Daniel Lévesque dresse le portrait du jeune Antoine Lacasse qui a aussi participé à cette transat à et le Guide d’achat une fois par année. bord de Persévérance 3, piloté par le docteur Robert Patenaude.

Québec Yachting se fera un plaisir de recevoir votre courrier. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires à l’attention Ensuite, les voyageurs Denise Gauthier et Jean-Louis Lévesque d’Alero sont toujours en Tanzanie du rédacteur à l’adresse indiquée ci-dessous. Québec Yachting ne s’engage pas à retourner les manuscrits, photos ou où ils seront victimes d’un vol pendant la nuit, alors qu’ils se trouvaient à Mtwara, le dernier port illustrations non réclamés. avant le Mozambique. Quant à Michel Brassard, en collaboration avec Monique Reeves, il vous Copyright © 2002 Québec Yachting Inc. renseigne sur l’entretien de votre bateau aux Antilles dans sa chronique La retraite à voile et vous Tous droits réservés. Aucune partie de cette publication ne ne pourrez rester de glace en parcourant le reportage sur le Rendez-vous Jeanneau, dans les îles peut être reproduite sans l’autorisation écrite des éditeurs. ISSN 0833-918X Vierges britanniques, en collaboration avec Sunsail Sailing Vacations. Publications disponibles en kiosque.

Droits d’abonnement courants : 21,05 $ (taxes incluses) par Poursuivons avec Mike Gridley qui aborde de nouveau l’électronique marine en vous présentant année. Envoi de publications canadiennes - Convention - numéro 41515515 le système Garmin GPS 5212 facile à mettre à jour et offrant de multiples possibilités, y compris l’ajout de modules complémentaires. Service des postes : Veuillez expédier les changements d’adresse et les exemplaires non livrables à : Québec Yachting Inc., 43, rue De Dinan, Laval, Québec, H7N Réal Larose vous donne des trucs pour attraper votre espèce de poisson favorite. Vous apprendrez 2X8. Port de retour garanti. qu’il est important de bien connaître la température de l’eau de l’endroit où vous pêchez à l’aide d’un sondeur de fond, car le poisson que vous voulez capturer sera plus actif, mangera plus et risquera donc de mordre rapidement à votre hameçon si celle-ci est à la limite supérieure de sa zone de confort. Vous devrez également trouver ses refuges thermiques qui varient selon la saison Le Ram Heavy Duty 2012 vous enlève un poids, quel que soit le travail que vous effectuez. Il vous offre une capacité de remorquage de 22 750 lb1, un et le temps de la journée. couple insurpassé et le moteur le plus légendaire de sa catégorie, le Cummins Turbo Diesel de 6,7 L. Voilà quelques-unes des nombreuses caractéristiques En terminant, la chronique Lecture de Monique Reeves vous permettra de découvrir les résultats qui font du Ram le pick-up le plus durable au pays2. Pas étonnant qu’avec d’une importante recherche sur l’évolution des cartes géographiques de l’Antiquité à aujourd’hui tous ses atouts, il soit aussi le camion diesel le plus vendu au pays3. avec La quatrième partie du monde de Toby Lester, traduit de l’anglais par Bernard Sigaud. Les jeunes de 5 à 8 ans, tout comme les adultes, seront ravis de consulter l’œuvre collective illustrée Mon premier Larousse de la Mer e Conseil Canadien et la 11 édition du Dictionnaire touristique de la Sécurité Globe-Rêveur, tous les pays du monde. Nautique.

Je vous suggère, pour continuer de savourer l’été, le mot caché de Nathalie Mudidat-Aubut, tout en vous souhaitant une excellente fin de saison ainsi qu’une préparation d’hivernage Joani Hotte-Jean simple et sans imprévus. 1 Offert sur certains modèles Ram sélectionnés équipés adéquatement. Attelage de remorquage maximum optionnel requis. Voyez votre concessionnaire participant pour tous les détails. 2 Affirmation basée sur la longévité de l’ensemble de la gamme de pick-up Ram par rapport à la longévité des gammes de pick-up compétitifs. Selon l’étude de R.L. Polk Canada, Inc. des véhicules canadiens des années modèles 1987 à 2011 en opération au 1er juillet 2010. 3 Affirmation basée sur l’immatriculation des véhicules depuis le début de l’année 2011. Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 3

3530, boulevard Saint-Laurent, bureau 400, Montréal (Québec) H2X 2V1 t 514 844-2624 tc 514 844-5041

SOMMAIRE

50 CHRONIQUES REPORTAGES ESSAIS

3 À LA BARRE 14 TRANSAT QUÉBEC 34 SEA RAY 410 SUNDANCER SAINT-MALO 2012 8 ÉCHOS Explosion de records 38 PRINCECRAFT VANTAGE 25 XT

28 NAVIGATION 20 LES ÎLES VIERGES BRITANNIQUES Utilisez-vous pleinement votre carte Une semaine de voile au paradis papier ou électronique ? 24 L’ÉLECTRONIQUE MARINE 30 PASSION PÊCHE Mise à jour et ajouts pour votre Département La « bonne » température traceur de cartes 56 COURTAGE, SERVICES, 40 COMPÉTITIONS DE VOILE 32 NOUVEAUTÉS ET CARTES D’AFFAIRES De l’Outaouais à l’Atlantique Parcours d’Antoine Lacasse 46 VENT DU LARGE En couverture: Gagnant de la 8e édition L’Océan Phénix à la Transat de la Transat Québec Saint-Malo dans la 42 LA RETRAITE À VOILE Québec Saint-Malo classe Open (Erwan Le Roux – FenêtréA Entretenir son bateau aux Antilles Cardinal 3). Crédit photo : Pierre Bouras. 50 AVENTURE 44 LISTE DE VÉRIFICATION POUR Dernier port de Tanzanie avant LE REMISAGE le Mozambique Alero 54 PASSE-TEMPS Mot caché

55 CALENDRIER Activités nautiques

56 LECTURE 34

14 38 6 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 2012_QcYachting_04_outl.indd 1 6/29/2012 9:49:11 AM Docket No . File Name 513 20 12_QcYachting_04

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Les méduses et hippocampes du nouveau pavillon de l’Aquarium du Québec séduisent les visiteurs

Terrasse et vue sur le fleuve. Aquarium du Québec.

e nouveau pavillon de l’Aquarium du Québec, inauguré en mai L’Aquarium du Québec est situé à la sortie du pont Pierre-Laporte, juste en dernier, fait la joie de toute la famille! Lors de notre visite, les arrivant à Québec par l’autoroute 20 et la route 73 (direction Québec). Son L enfants étaient très intéressés par les magnifiques méduses et achalandage est très imposant. Depuis 2006, il a augmenté de 90 %. La les gracieux hippocampes, les raies et les requins-marteaux offrant clientèle provient dans une proportion de 70 % de l’extérieur de la région un gracieux ballet tout en couleurs! Pas seulement les enfants de Québec. Le développement de l’Aquarium, amorcé en 2006, a donc puisque les adultes qui les accompagnaient semblaient aussi permis de faire passer sa fréquentation annuelle de 170 000 visiteurs à émerveillés que leur progéniture. 329 000 en 2011-2012. Un passeport annuel est offert à prix intéressant. L’Aquarium du Québec est ouvert toute l’année, sauf à Noël. Divisé en trois sections et décors différents, ce pavillon mise sur les jeux de lumière envoûtants qui nous plongent dans les mystérieux fonds Si la beauté des mondes sous-marins vous attire, cela vaut le déplacement! marins où évoluent ces animaux. Des guides très compétents répondent www.aquariumduquebec.com aux questions multiples relatives à ce monde sous-marin. L’expérience sensorielle de toucher aux raies qui nagent dans un bassin captive particulièrement les tout-petits.

Les autres secteurs de l’Aquarium sont aussi fort intéressants. Encadrés par un aménagement paysager luxuriant parsemé de sculptures de sable impressionnantes, les sentiers pédestres nous mènent près des enclos où logent les ours polaires, les renards arctiques et au bassin où résident les morses et les phoques. Ceux-ci se donnent en spectacle lors de la distribution de nourriture. Les morses sont particulièrement drôles, se jetant littéralement dans la vitre de l’aquarium, montrant ainsi leur profonde frustration lorsque la préposée décide d’arrêter la distribution de nourriture constituée de poissons coupés en morceaux.

On peut compter trois heures ou plus pour bien apprécier le parcours suggéré et s’entretenir avec les guides qui sont très bien renseignés et affables. Un restaurant avec terrasse situé directement en bordure du Toucher à une raie dans le bassin Une magnifique méduse. fleuve permet de se sustenter avec une vue magnifique. tactile. Aquarium du Québec. Crédit photo : Stéphane Audet.

8 QUÉBEC YACHTING Automne 2012

CHRONIQUEÉCHOS PAR JOANIPar R HéalOTTE Larose-JEAN

Route des Navigateurs : 470 kilomètres à explorer

Tourisme Chaudière-Appalaches, Parc Havre du Quai, Saint-Roch-des-Aulnaies.

u début de la belle saison estivale, Tourisme Bas-Saint- La Route des Navigateurs traverse le territoire du Bas-Saint-Laurent sur Laurent, Tourisme Chaudière-Appalaches et Tourisme 190 kilomètres, de La Pocatière à Sainte-Luce, et se distingue notamment A Centre-du-Québec ainsi que leurs partenaires ont lancé par ses couchers de soleil hors du commun, ses produits de la mer, le officiellement le prolongement de la Route des Navigateurs au kayak de mer, ses musées et ses phares. Quant à celui de Chaudière- Centre d’interprétation de Baie-du-Febvre. Appalaches, de la côte de Lotbinière aux confins de la Côte-du-Sud, il regorge de moulins à eau, manoirs et demeures ancestrales. Vous Depuis 1996, celle-ci existait déjà comme route signalisée, au même pouvez y pratiquer la randonnée et le vélo ainsi qu’effectuer une croisière titre que le Chemin du Roy, dans la région du Bas-Saint-Laurent. dans l’archipel de l’Isle-aux-Grues. Il est aussi possible de passer dans Des panneaux de signalisation bleus ont été installés depuis l’année le Centre-du-Québec de Baie-du-Febvre jusqu’à Deschaillons-sur-Saint- dernière dans Chaudière-Appalaches et le Centre-du-Québec. Longeant Laurent. Pendant 85 kilomètres, vous en apprendrez sur la faune et la le fleuve Saint-Laurent sur une distance de 470 kilomètres, la Route flore en allant faire un tour au Parc écologique de l’Anse du Port, au des Navigateurs reprend le tracé de la route 132 et compte maintenant Centre de la biodiversité du Québec, sans oublier le Cap-Charles, Centre plus d’une centaine d’attraits touristiques en corrélation avec le de la navigation et le Centre d’interprétation de Baie-du-Febvre. domaine maritime. Elle permet aux voyageurs de s’arrêter pour profiter du paysage ou pour participer à des événements organisés par les Vous pouvez prévoir virtuellement vos escales avant de partir en expédition municipalités riveraines. sur la Route des Navigateurs en consultant les brochures gratuites disponibles sur le site Web suivant : www.routedesnavigateurs.ca.

ÉCHOS PAR JOANI HOTTE-JEAN

Il est possible d’observer la première exposition intitulée Montréal Maritime D’après Notman, et ce, jusqu’au mois de novembre 2012. Vous pourrez ainsi prendre tout votre temps pour vous intéresser aux douze images en noir et blanc datant du 19e siècle et provenant du Studio Wm. Notman & Son. Ces œuvres sont tirées des Archives photographiques Notman du Musée McCord et reflètent la vie quotidienne maritime et portuaire Partenaires de l’événement - De gauche à droite : Yves Gilson, du Port de Montréal / Stéphanie Beaudoin, des gens qui vivaient jadis à Montréal. Toutefois, ce de La Face Cachée de la Pomme / Geneviève Émond, du Bota Bota / Suzanne Sauvage, du Musée McCord / passé n’est pas si lointain et même si le Vieux-Port a Simon Lebrun, d’Héritage Maritime Canada / Jocelyn Ann Campbell, de l’Arrondissement Ville-Marie / Carole Posée, du Centre des sciences de Montréal / Marie Tellier, de Parcs Canada / Capitaine Alain Arseneault changé, le fleuve Saint-Laurent joue toujours un rôle important pour l’économie du Québec.

La Vitrine Maritime La Vitrine Maritime est devenue réalité grâce à Héritage Maritime Canada qui fait la promotion Quand l’art s’inspire du patrimoine maritime du patrimoine maritime afin de sensibiliser son importance au public par le biais d’activités epuis le 10 juillet 2012, les amateurs de plaisance et et d’événements. passionnés du patrimoine maritime peuvent se rendre dans D le Vieux-Montréal, plus précisément à l’intersection des rues Si vous souhaitez obtenir davantage de renseignements de la Commune Ouest et King, pour découvrir La Vitrine Maritime. sur La Vitrine Maritime, vous pouvez naviguer sur le Les responsables de ce nouvel espace de diffusion extérieur et http://heritagemaritimecanada.com. gratuit prévoient présenter une à deux expositions par année où l’art et la photographie seront à l’honneur afin de dépeindre les mondes maritime, nautique et aquatique.

10 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 VOILIERS MARQUES LONG. ANNÉE PARTICULARITÉ PRIX J Boats 24’ 1981 Remorque, pont et coque rénovés 10,000 $ C&C 30’ 1988 2 cabines, enrouleur, dodger. 54,900 $ Jeanneau 32’ 1984 Dériveur, Diesel 16,900 $ Beneteau 32’ 1998 Bimini, guindeau, radar 87,500 $ Westsail 32’ 1975 Cotre, enrouleur, diesel 34,900 $ C&C Viking 33’ 1976 Yanmar diesel(2008) rénové 28,000 $ Beneteau 34’ 2007 Mât enrouleur, propulseur 139,900 $ Vulcain 35’ 1980 Acier, cockpit central 24,500 $ Nauticat 36’ 1986 Pilothouse ketch, diesel 90 HP 159,000 $ Beneteau 37’ 2011 Mât classique, dodger, bimini Sur demande Freedom 39’ 1985 Cat ketch , Yanmar 44 HP, generatrice 89,000 $ Beneteau 41’ 1999 Oceanis 411, 3 cabines, 2 enrl. 154,500 $ C&C 41’ 1984 Diesel 50HP, course/ croisière 84,000 $ Beneteau 41’ 2012 Nouveau modèle, livraison été 2012 Sur demande Westsail 42’ 1974 Cockpit central, classique, rénové 159,000 $ Niagara 42’ 1985 Rénové, très propre 129,000 $ Withby 42’ 1983 Cockpit central, 2 enrouleurs 129,000 $ Beneteau 44’ 1992 Oceanis 440, 3 cabines, 2 enrl. 164,500 $ Beneteau 46’ 1998 3 Cabines, 2 enroureurs 195,000 $ Hunter 49’ 2008 Mât enrouleur, génératrice hors taxes 345,000 $ US Beneteau 50’ 1997 3 Cabines,winchs elec 259,000 $

BATEAUX MOTEURS

Polaris 24’ 2003 Coque rigide, 2 Honda 115HP 65,000 $ Mainship 34’ 1979 Rénové à neuf, Perkins 215HP (2000) 79,900 $ Grand Banks 36’ 1989 Trawler, 2 Ford Lehman 90HP 139,000 $ Atlantic BHM 36’ 2001 Trawler classique, Downeast 239,000 $ Island Gipsy 40’ 1989 Trawler Diesel 119,000 $

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Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 11 ÉCHOS PAR JOANI HOTTE-JEAN

Diane Reid : une coureuse ambitieuse et courageuse!

Crédit photo : Naguib Kerba.

u cours de la dernière année, la skipper Diane Reid et ses les non-Européens, elle pourra prendre part à la 19e édition de la coéquipiers ont participé, dans la catégorie « Séries », à Mini-Transat en 2013-2015, organisée par Douarnenez-Courses, qui se A plusieurs courses de qualifications et séances d’entraînement dirigera possiblement vers la Guadeloupe avec une escale dans l’archipel en découvrant les côtes de la France et de l’Angleterre à bord du voilier des Canaries. One Girl’s Ocean Challenge, un Mini 650 de 6,5 mètres. La passion qu’éprouve cette femme pour la voile, et plus particulièrement Au mois d’avril, cette audacieuse sportive a pris part, en double avec Nick pour les compétitions, a pris naissance pendant son enfance. Il y a dix ans, Sellars, à la Demi-Clé où ils ont parcouru 150 milles nautiques (278 km), elle a goûté à l’expérience de navigation en solitaire. L’adrénaline ressentie de Locmiquélic (près de Lorient) à Pornichet. Le bateau n’est arrivé sur ce jour-là fut comme une drogue et, depuis, elle n’a qu’une seule idée en place que quatre jours avant le départ, ce qui leur a causé plusieurs ennuis, tête : concourir! Ambitieuse, n’ayant pas peur de foncer, l’athlète croit dur dont le non-fonctionnement des deux pilotes automatiques. De plus, alors comme fer qu’il faut parler de nos objectifs, petits ou grands, pour mieux qu’il faisait nuit, le bout-dehors s’est brisé. L’équipage a donc été retardé et les planifier et les atteindre. a terminé en 39e position sur 55 participants. Si la carrière de cette coureuse vous intéresse, vous pouvez faire voile Ensuite, Diane Reid a quitté en solo Pornichet pour se rendre à Plymouth jusqu’au site Web http://www.onegirlsoceanchallenge.com. afin de se joindre à la Mini Fastnet, en double avec Andrew Leslie. Dame nature ne les a pas aidés en leur offrant des vents contraires soufflant à près de 30 nœuds (56 km/h) et des vagues mesurant approximativement 4,5 mètres (15 pi). Certains concurrents ont même qualifié cette Fasnet comme la plus difficile des dix dernières années : plusieurs d’entre eux ont été atteints de nausées et de vomissements ou traités pour hypothermie, sans oublier le recensement important de dommages matériels. Considérant ces conditions difficiles, les deux navigateurs ont décidé d’abandonner après les premiers 200 milles nautiques (370 km) avec la ferme intention de se reprendre l’année prochaine!

Après cette mésaventure, à la fin du mois de mai, Diane Reid s’est rendue jusqu’à Douarnenez pour concourir, en solitaire, à l’épreuve du Trophée Marie-Agnès Péron, qui compte 220 milles nautiques (407 km). La météo était clémente avec des vents soufflant de 0 à 25 nœuds (46 km/h), ce qui lui a permis de mieux connaître les limites de son bateau et de se hisser au 35e rang sur 80 participants.

Ces derniers temps, elle a travaillé fort pour trouver des commanditaires afin de réaliser ses rêves, dont Cousin Trestec, La Garantie, UK Halsey et Aquafolia. Elle doit maintenant trouver un commanditaire principal afin de pouvoir retourner en France dans le but de se qualifier à diverses courses, dont celles en classe mini (A, B, C), totalisant 1000 milles nautiques (1852 km). Si elle réussit à obtenir une des six places pour 12 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 Savon Écologique Biodégradable Certifié

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Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 13 REPORTAGE PAR JOANI HOTTE-JEAN

Transat Québec Saint-Malo 2012 Explosion de records pour cette édition à l’ère du Web 2.0

L’arrivée de FenêtréA-Cardinal 3 à Saint-Malo.

a 8e édition de la Transat Québec Saint-Malo 2012 a commencé sous un soleil radieux à Québec, le 22 juillet dernier, et s’est L poursuivie sur une note positive, sans abandon, jusqu’à Saint-Malo, en France. La renommée de ses 25 équipages, dont 20 en Class40, tel celui du célèbre Halvard Mabire, a contribué à son succès et leur passion pour la navigation s’est transmise aux internautes par le Web puisque plusieurs y suivaient assidûment les aléas de leurs favoris.

Le gagnant : FenêtréA-Cardinal 3 La première participation du skipper Erwan Le Roux, accompagné d’Yvon Cardinal, Antoine Carpentier et Mathieu Souben, a retenu toute l’attention, le 1er août, alors que son trimaran de 50 pieds, FenêtréA-Cardinal 3, a terminé doublement vainqueur en Classe Open, dans la catégorie Multi 50, en pulvérisant d’environ 37 heures le record datant de 2008 de Franck-Yves Escoffier qui avait effectué cet itinéraire avec le même trimaran en 11 jours, 3 heures et 19 minutes. La vitesse moyenne de l’ancien Crêpes Whaou 3 était la plus rapide de la flotte avec 12,59 nœuds (23,32 km/h) pour parcourir les 3288 milles nautiques (6093 km) de la course. Près des côtes bretonnes, le vent d’ouest a perdu de sa force et le courant contraire l’a ralenti à moins de 3 nœuds L’équipage gagnant à bord de FenêtréA-Cardinal 3. 14 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 REPORTAGE

(5,6 km/h). Sans surprise, il a aussi complété la première étape de cette à 100 %. Nous avons été tout de suite trempés et ça a duré neuf jours. épreuve en arrivant premier aux bouées de passage dans le cadre du Quand on a des conditions comme ça au départ, ce n’est jamais simple Circuit 6 villes, 6 bouées, soit à La Malbaie, Rimouski, Matane, Sainte- pour la suite. Nous avons su trouver ensuite le bon rythme, une fois que Anne-des-Monts, Gaspé et Percé. Les spectateurs pouvaient participer à nous avons passé Saint-Pierre. » diverses activités tout en voyant et encourageant les matelots. La mise sur pied de ce trajet de 400 milles nautiques (740 km) a engendré Après avoir dû abandonner en cours de route la Transat Jacques Vabre une nouvelle proximité avec le public en lui faisant découvrir le fleuve à la suite d’une avarie en 2011, cette victoire s’ajoute à son palmarès Saint-Laurent par le biais de ce sport, tout en attisant la flamme des qui comprenait déjà la première place au Tour d’Arabie en 2012 et à passionnés de voile. la Transat Jacques Vabre en 2009. La même année, il avait aussi été couronné champion du Tour de France sur Courrier Dunkerque.

Campagne de France Concernant le légendaire et redoutable skipper Halvard Mabire, qui compte à son actif pas moins de 30 courses transatlantiques, il a terminé en première position dans la Class40 pour la deuxième édition consécutive avec ses coéquipiers Miranda Merron et Christian Bouroullec en naviguant sur le Campagne de France. Il a battu son propre record de 2008 d’environ 44 heures avec un temps total de 11 jours, 17 heures et 30 minutes.

Il a réussi à se démarquer en parcourant la distance la plus courte de cette édition avec 3028 milles nautiques (5608 km), tout en étant le plus rapide de sa catégorie en naviguant moyennement à 10,18 nœuds (18,85 km/h). Déclarant ne pas avoir manœuvré de manière tactique pendant la vacation radio du 3 août, il a tout de même révélé que le but de sa brigade avait été de faire avancer le voilier rapidement et de s’amuser en prenant la direction qui lui plaisait. Leurs connaissances ont donc permis d’effectuer les bons choix, ce qui a porté fruit et aidé à rester calme pendant l’aventure.

Campagne de France en navigation. Dans la dernière année, il avait participé en duo avec Merron à diverses étapes de la Global Ocean Race, une course autour du monde avec escales et s’est hissé au 4e rang du classement général de l’Atlantic Cup. Sur le site Internet officiel de FenêtréA-Cardinal 3 (http://www. fenetreacardinal.com), Le Roux a résumé son expérience : « Le départ Comment la transat s’est-elle déroulée s’est fait dans de la brise avec du très beau temps. Toute la descente du pour les Québécois? Saint-Laurent a été exceptionnelle. Après, ça s’est un peu gâté parce que Éric Tabardel nous sommes sortis au près dans des conditions de vent raisonnables, Éric Tabardel, qui était accompagné de Damien de Pas, Alain Molimard et mais dans une mer désordonnée. Le bateau a beaucoup souffert et Philippe Boisclair, a établi un nouveau record avec son monocoque Bleu l’équipage aussi. Nous avons eu du mal à nous amariner et à nous en naviguant à une vitesse moyenne de 8,79 nœuds (16,28 km/h) et en alimenter correctement. Le plafond nuageux était très bas, l’humidité était franchissant les 3111 milles nautiques (5764 km) qui le séparaient de Saint-Malo en 13 jours et 14 heures. Ces Québécois ont donc été les plus rapides depuis les tout premiers débuts de la Transat en 1984. Cet exploit se compare d’ailleurs à celui du navigateur montréalais Gerry Roufs qui, après avoir intégré l’équipe olympique de voile, a battu à trois reprises un record de vitesse en sillonnant l’Atlantique en 1986, 1988 et 1990 avant de disparaître dans l’Antarctique sept ans plus tard lors du Vendée Globe.

Cette première traversée de l’Atlantique en course lui a donné une bonne idée des performances que pouvait lui offrir son voilier, mis à l’eau en 2007, comparativement aux autres de nouvelle génération, et il en est très satisfait. Dès son arrivée, il a tout de même annoncé être un peu déçu : « On veut toujours arriver en meilleure position. Nous aurions espéré avoir de meilleures voiles plus durables. Malheureusement, nous avons perdu l’usage de notre gennaker et de notre solent. De plus, nous avons eu des ennuis avec notre petit spi, mais disons qu’en général notre objectif était de finir avec tout notre équipage et le bateau en bon état. Je pense que de ce côté-là, c’est mission accomplie. » Tabardel lève son chapeau au reste du peloton qui n’a pas hésité à mettre les voiles malgré Bleu en navigation. les forts vents. Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 15 REPORTAGE

Georges Leblanc Pour sa sixième participation, le populaire dirigeant de l’Équipe de Voile Océanique et auteur Georges Leblanc est arrivé en cinquième position dans la Classe Open. Son groupe, constitué de lui-même et de 11 marins (René Caissie, Sonia Cormier, Marc Drouin, Martin Dumont, Dave Gaudreau, Sébastien Jean, Pierre Lepage, Manon Marois, Philippe Morrissette, Michel Sacco et Walter Timmerman), n’a pas eu la vie facile à bord de son monocoque de 65 pieds, Océan Phénix.

En effet, le 5 août, à près de 50 milles nautiques (92,65 km) de Saint-Malo, Leblanc déclarait ceci lors d’une vacation radio : « Ça va de mieux en mieux depuis que nous avons du bon vent parce que nous

Persévérence 3 arrive à destination.

Antoine Lacasse, en affirmant qu’ils avaient prévu un voyage de 16 ou 17 jours et que son rêve était enfin devenu réalité!

Pas de chance pour EDF Énergies Nouvelles Les amateurs de la Transat ont retenu leur souffle, le 12 juillet dernier, lorsqu’en pleine sortie médiatique, le voilier EDF Énergies Nouvelles, avec à sa barre David Augeix, a percuté deux fois une bouée d’acier. Un safran a éclaté et la pièce commandée en Europe est arrivée à Québec quelques jours avant le départ. Son équipage a donc pu partir. Par contre, le voyage n’a pas été de tout repos avec la perte de l’étai principal qui lui a fait perdre un temps précieux. Il a tout de même réussi à se positionner en 15e place de la Class40 et en 2e position sur 7 du classement Vintage comprenant les bateaux de première génération.

Latitude Neige-Longitude Mer arrive à Saint- Malo par miracle! Océan Phénix à Québec. Crédit photo : Joani Hotte-Jean. L’aventure a bien failli s’interrompre abruptement deux jours avant l’arrivée d’Aurélien Ducrox, Jeffrey MacFarlane et Rémi Fermin avons vécu toutes sortes d’affaires, dont des dépressions. Nous n’étions à Saint-Malo quand le safran de Latitude Neige-Longitude Mer s’est pas toujours au bon endroit. » Auparavant, son spi s’était brisé dans les fendu. Ils ont tout de même pu continuer leur route et terminer en 14e alentours de l’Isle-aux-Coudres; plus loin, il a perdu son balcon, ce qui lui position de la Class40. a fait prendre beaucoup de retard. « On ne peut pas envoyer des gens à l’avant quand c’est la grosse houle et risquer de perdre un équipier. Nous l’avons toujours dit : la priorité, c’est la sécurité, puis nous sommes prêts à négliger nos performances pour que notre monde arrive à bon port. »

Robert Patenaude Robert Patenaude, un urgentologue à l’Hôpital Honoré-Mercier, a décidé de célébrer sa trentième année de rémission de la leucémie en mettant de côté le travail pour cinq mois et en s’engageant, en 2012, à la Transat Plymouth-Newport, puis à la Transat Québec Saint-Malo. Tous les dons qu’il a recueillis serviront à faire avancer la recherche à l’Institut de recherche en immunologie et cancérologie.

En 2009, il a été le premier Canadien à gagner la Bermuda One-Two. À bord de Persévérance 3, il n’aura pas eu la chance de répéter cette prouesse puisque son spi s’est déchiré à Percé. Même s’il a fini en 20e position dans la Classe Open, son arrivée à destination s’est faite dans la joie et la bonne humeur avec ses coéquipiers Tom Amory et

EDF Énergies Nouvelles à Québec. Crédit photo : Joani Hotte-Jean. 16 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 REPORTAGE

Une transat à l’ère du Web 2.0 Ceux-ci pouvaient connaître les conditions météo que ces derniers devaient affronter, leurs inquiétudes, leurs joies. L’émotion ressentie était Carte virtuelle, applications mobiles, bien évidente à leur arrivée à Saint-Malo. vacations radio et Virtual Regatta Dans le cadre de cette 8e édition de la Transat Québec Saint-Malo, Plus de 9000 amateurs de jeux en ligne ont pu se divertir en s’inscrivant les internautes n’ont rien manqué de ces faits marquants grâce à sur le site de Virtual Regatta au http://www.virtualregatta.com/index_ Internet. Environ 77 000 ont suivi son évolution par la cartographie tqsm2012.php en se mesurant les uns aux autres. Les joueurs pouvaient virtuelle accessible au http://transat.korem.com/course ainsi que sur régler leur bateau en ajustant son cap et en choisissant son type de voile : l’application mobile conçue et développée par Korem pour les iPhone, Spi ou Foc. Mana TPN, CocoNeuil et patdepp ont été les trois personnes iPad et les téléphones intelligents utilisant le système d’exploitation les plus rapides et ont remporté une casquette et un polo à l’effigie de Androïd. Celle-ci a d’ailleurs été téléchargée plus de 1300 fois sur le la course. Toutes les recettes engrangées par l’achat d’options étaient Google Play Store et plus de 7000 fois sur l’iTunes Store d’Apple. destinées à la Fédération canadienne de la faune.

Les réseaux sociaux Les internautes pouvaient échanger des textes, images et vidéos publiés par GESTEV ou d’autres personnes sur Facebook, Twitter, Vimeo et Flickr.

À propos de Twitter, les utilisateurs se servant du mot clé #TransatQSM étaient inventoriés dans les listes de la micro-application Twailing, développée par Jos Rozen, qui affiche des tweets sur la thématique des courses au large. De nombreux abonnés y étaient d’ailleurs très actifs, dont ce dernier ainsi que Nicholas Lescarbeau qui a suivi la course avec enthousiasme grâce à l’application pour iPhone et

Latitude Neige-Longitude Mer en navigation.

Cinq fois par jour, cet outil localisait et positionnait les participants sur une carte disponible en formats 2D et 3D, donnait de l’information sur les conditions météorologiques, proposait pour plus de réalisme des couches pour le jour et la nuit, des vents, de la houle et du contenu Application mobile de GESTEV. multimédia qui permettait de voir des images et vidéos fournies par les participants. Il était aussi possible d’obtenir de l’information sur les bateaux d’un seul clic, puis d’activer le mode historique pour revoir l’entièreté de la course. Ce n’est pas tout! Les usagers pouvaient consulter qui a été émerveillé par le départ à Québec. La journaliste Carole Astier la liste des partenaires, lire les derniers gazouillis mis en ligne sur Twitter a également fourni beaucoup d’informations inédites sur son blogue par le comité organisateur, puis les services offerts à proximité étaient À la découverte de la Class40 (http://aladecouvertedelaclass40. répertoriés (hôtels, restaurants, stationnements, banques) et il était facile blogspirit.com) et a envoyé plus de 200 gazouillis à propos de cette d’obtenir des renseignements sur les activités organisées à Québec course dans la Twittosphère. et à Saint-Malo. Quelques skippers étaient très généreux et ont divulgué au public de Tout utilisateur d’applications sait qu’il faut souvent plusieurs versions précieuses informations sur leur aventure. Georges Leblanc a fait partie avant que des ajustements soient effectués, l’internaute P. Vachon a fait du nombre en mettant en ligne sur YouTube des vidéos prises en pleine mention de sa satisfaction sur Google Play : « Superbe application. Beau action, en écrivant quotidiennement des billets sur son site Internet et il design et superbes fonctionnalités. L’ajout des activités et des attraits a micro-blogué plusieurs fois par jour sur Twitter. Il y a mentionné ceci autour des sites à Québec et Saint-Malo est très intéressant et utile. » le 30 juillet, alors qu’il s’émerveillait : « Cette nuit, les dauphins filaient comme des torpilles autour du bateau. Le plancton phosphorescent Les mordus de la Transat pouvaient lire le journal de bord des skippers illumine leur passage. C’est fabuleux! » Puis, le 2 août, il précisait ceci : sur le site officiel de l’événement et écouter quotidiennement des « Notre gennaker aurait été fort utile, mais il n’est plus! » vacations radio (une capsule enregistrée pendant que les équipages

étaient en mer) pour obtenir des nouvelles des skippers au http://www.transatquebecstmalo.com/section/vacations-radio. Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 17 ESSAIREPORTAGE

Micro-application Twailing, développée par Jos Rozen. En terminant, ne soyez pas ébahi si la prochaine Transat Québec ambitieuse : « La Transat Québec Saint-Malo est sur un rythme tous les Saint-Malo n’a pas lieu comme à l’habitude dans quatre ans, mais dans quatre ans et, à l’avenir, pour Québec, nous avons l’ambition d’organiser deux ans, comme l’a mentionné son directeur, Jean-Claude Maltais. une course tous les ans. Ce sera une grande nouveauté pour nous, mais « La Transat Québec Saint-Malo a trouvé sa formule en termes de parcours, nous désirons vraiment avoir une continuité dans les événements de mais nous réfléchissons certainement à une fréquence différente, et voile au Québec. Tout est possible et nous allons travailler dans ce sens. » pourquoi pas sur un rythme tous les deux ans. La vie des classes de bateaux évolue très vite et nous ne pouvons pas à ce jour prédire ce que D’ici à la 9e édition, Québec Yachting espère que l’intérêt du public pour sera l’état des flottes dans les différentes classes qui nous intéressent la compétition de voile continuera d’augmenter de manière considérable. et que notre course intéresse : Class40, Multi50, MOD70, IMOCA, 52 pieds monotypes, etc. » Quant au président et directeur général de À tous les participants de cette fabuleuse aventure, bonne chance dans la la firme GESTEV, mandatée cette année à titre de producteur délégué concrétisation de vos projets et bon vent! par Voile internationale Québec, il a effectué une déclaration encore plus

Gracieuseté : GESTEV. 18 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 Automne 2012 QUÉBEC YACHTING PAR JOANI HOTTE-JEAN REPORTAGE PHOTOS : QUÉBEC YACHTING

Les îles Vierges britanniques Une semaine de voile au paradis

Norman Island.

l y a quelque temps, soit du 3 au 10 mars 2012, Jeanneau America a organisé, après plus d’un an de travail, un rassemblement de I propriétaires avec leur famille, des concessionnaires, fournisseurs, journalistes et divers invités au paradis de la voile : les îles Vierges britanniques. Cette première expérience en eaux étrangères a été couronnée de succès avec la participation d’environ 120 personnes provenant de partout en Amérique du Nord, dont du Canada, soit de Calgary, Toronto et Montréal, ainsi que des États-Unis, notamment du Vermont, de New York, du Texas, de Floride et de la Virginie.

La flotte comprenait un certain nombre de personnes à bord de leur propre voilier et près de vingt équipages avaient loué des embarcations avec Sunsail Sailing Vacations. Cette compagnie a vu le jour en 1974 pour répondre à la demande des fervents de voile et de sports nautiques en vacances. Plus de 800 yachts sont maintenant disponibles partout dans le monde, soit les Caraïbes, la Méditerranée, le Pacifique Sud, l’océan Indien et l’Europe. Sunsail organise des sorties de voile éducatives, divers événements corporatifs pour des entreprises ou organisations nautiques et, depuis 2011, des courses pour les marins de tous les niveaux, de débutant à expert. Arrivée à Saint-Thomas. 20 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 REPORTAGE

Wickham’s Cay, Tortola Pour ce rendez-vous, uniquement des Jeanneau avaient été réservés par Sunsail et le regroupement était facilement identifiable. En effet, un grand drapeau marine, gris et blanc avec leur logo en forme de rose des vents avait été installé sur tous les mâts. Les gens pouvaient donc ressentir un sentiment d’appartenance et créer des liens d’amitié dans cet archipel d’une cinquantaine d’îles, situé entre l’Atlantique Nord et la mer des Caraïbes, d’une superficie de 150 km2, repéré par Christophe Colomb The Baths. en 1493 et passé aux mains des Britanniques en 1672.

Pour les participants, l’aventure a commencé sur l’île de Tortola, la plus importante et la plus active des îles Vierges britanniques, et plus précisément dans sa capitale, à Road Town, où ils ont pris possession de leur nouvelle résidence flottante temporaire. Un groupe de six amis est d’ailleurs monté à bord du Frenchip II, un Jeanneau 44i confortable avec deux postes de barre, possédant trois cabines et autant de salles de bain ainsi qu’un carré volumineux.

Avant de partir pour le goûter de bienvenue où plusieurs ont découvert le Painkiller, un cocktail inventé dans les années 70 à Jost Van Dike, composé de rhum brun, de jus d’ananas et d’orange, de crème de noix de coco et de muscade, tous ont reçu un bracelet leur donnant accès aux installations et aux plages. Bitter End.

Le lendemain, les capitaines devaient assister à une rencontre avec les guides de Sunsail pour en apprendre davantage sur les îles en obtenant des conseils de navigation (comme contourner Mosquito Island pour se rendre à North Sound en évitant de passer près de Cow Bay pour ne pas s’échouer sur les côtes de Virgin Gorda) et pour tout savoir sur les endroits à ne pas manquer ou à éviter. La 19e édition du Guide touristique sur les îles Vierges britanniques (The Cruising Guide to the Virgin Islands), écrit par Nancy et Simon Scott, a été distribuée aux personnes présentes afin qu’elles soient fin prêtes à prendre le large.

Bitter End, vue de la montagne.

The Baths et Bitter End, Virgin Gorda Le 5 mars, la flottille a navigué jusqu’à Virgin Gorda, reconnue par les plaisanciers pour ses plages et lagons magnifiques, puis s’est amarrée à The Baths sur une des nombreuses bouées fixes servant à préserver les fonds marins. Ce labyrinthe rocheux regorge de sable blanc et de bassins à l’eau bleue limpide. Le groupe s’est donc amusé à marcher entre les rochers, à les escalader avec l’aide de câbles ou de rampes et à se baigner. La même journée, les gens se sont déplacés jusqu’au populaire Bitter End Yacht Club où ils sont restés deux jours. L’endroit est reconnu

Peter Island. pour ses plages sans fin et ses coraux où la faune aquatique abonde de poissons multicolores. Le soir venu, ils ont assisté à une conférence Sprat Bay, Peter Island de l’auteure Tanya Aebi (Maiden Voyage et I’ve Been Around) qui a fait Une fois la réunion terminée, tous sont retournés à leur voilier pour mettre le tour du monde en solitaire en 892 jours. À peine âgée de 18 ans le cap vers Sprat Bay à l’hôtel de Peter Island afin de prendre la photo en 1985, elle a quitté le port de New York à bord de son voilier de de groupe permettant d’immortaliser leur participation à cet événement, 26 pieds (7,7 m) Varuna pour parcourir 27 000 milles nautiques (plus de dont ils garderont d’excellents souvenirs longtemps. Plus tard, le souper 50 000 km) en naviguant sur la mer Rouge, la Méditerranée et l’Atlantique de bienvenue a bien rempli les estomacs et plusieurs ont reçu en cadeau Nord, tout en faisant escale dans 23 pays. Depuis ce temps, quelques des articles promotionnels comme des serviettes, bouteilles, casquettes, autres jeunes ont répété ce même type d’exploit, dont l’Américain sacs et autres. Zac Sunderland.

Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 21 REPORTAGE

La journée suivante fut intense en émotions. Vers 9 h, il était possible de s’intégrer à un groupe de discussion pour échanger des idées afin d’améliorer les produits Jeanneau. En fin d’avant-midi, la randonnée en montagne en a ravi plusieurs en offrant une superbe vue sur l’horizon et les bateaux au mouillage. Puis, les sportifs pouvaient affronter leurs compagnons en prenant part à une régate amicale en concourant sur un dériveur Laser ou un catamaran. Les vents soufflaient très fort et la majeure partie d’entre eux durent abandonner la course. Marina Cay.

The Big Bay, Norman Island La veille du départ, un souper thématique sur la piraterie a été organisé à Norman Island dans The Big Bay au bar-restaurant Pirate’s Bight. Robert Louis Stevenson se serait d’ailleurs inspiré de rumeurs concernant la présence d’un trésor sur cette île pour écrire, à la fin du 19e siècle, le best-seller L’Île au trésor.

En terminant, pendant toute la durée de ce séjour dans les îles Vierges britanniques, il a fait un temps magnifique. La formule tout inclus a été grandement appréciée ainsi que la variété des mets offerts chaque soir. Ce Rendez-vous Jeanneau a été si populaire que des destinations sont envisagées comme la Croatie ou la Turquie.

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Pour toute autre information, consultez www.sunsail.com.

Marina Cay.

Marina Cay, Great Camanoe Le 7 mars, les équipages bénéficiaient de deux journées libres et pouvaient choisir de visiter Anageda, Guana Island ou Marina Cay à Great Camanoe. Cette dernière destination est très populaire pour sa plongée en apnée et sa faune composée, entre autres, de tortues géantes et de magnifiques raies. Après avoir passé la journée dans l’eau, quelques-uns avaient envie de se rendre au Soggy Dollar Bar, à Jost Van Dike, pour acheter une tasse en souvenir dans laquelle ils pouvaient de nouveau déguster le Painkiller.

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01313_SS_1012_AD_QuebecY-Full Page.indd 1 8/27/12 2:44 PM CHRONIQUEREPORTAGE Par Mike Gridley

L’électronique marine (seconde partie) Mises à jour et ajouts pour votre traceur de cartes

eux des plus grandes qualités attribuées aux écrans multifonctions (MFD) et traceurs de cartes offerts sur le marché sont leur flexibilité et leur côté évolutif. Dans le passé, ils étaient encombrants et difficiles D à installer, sans oublier les sommes exorbitantes qu’il fallait débourser pour se procurer un ensemble complet d’équipements de communication. L’avènement de l’interface NMEA 2000 permet maintenant d’ouvrir des possibilités infinies.

Avec les MFD modernes, vous pouvez débuter avec un simple écran pouvant servir de traceur de cartes. Ces types d’appareils sont disponibles dans une vaste gamme de formats et certains modèles peuvent être montés soit en saillie ou encastrés. L’avantage est que vous pouvez ensuite leur ajouter toutes sortes d’autres fonctionnalités selon vos besoins et votre budget.

Dans le numéro précédent du magazine Québec Yachting, nous avons parlé des systèmes de navigation Furuno et Raymarine. Cette fois-ci, nous porterons notre attention sur un système Garmin conçu pour équiper un yacht Ocean Alexander de

Propriétaire : Gunnar Poschmann Bateau : Ocean Alexander 48 Système : Garmin GPS 5212

Quand j’ai acheté ce bateau, il était équipé de « plusieurs systèmes électroniques différents qui étaient répartis sur deux tableaux de bord. J’ai tout fait enlever pour n’en faire qu’un seul. Je me suis donc retrouvé avec un ensemble complet Raymarine et j’ai été vraiment estomaqué de sa facilité d’utilisation. L’écran tactile est totalement intuitif et un charme à manier.

J’ai commencé par le GPSMAP 5212 muni d’une sonde pour la profondeur, la vitesse et la température de l’eau. Par la suite, j’ai ajouté le système VHF AIS de Garmin et j’envisage aussi de me procurer une antenne radar, la météo satellite et des caméras de surveillance. »

24 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 REPORTAGE

48 pieds. Son propriétaire, Gunnar Poschmann, a choisi un Garmin pour ses besoins de navigation. L’automne dernier, je suis allé y jeter un coup d’œil afin de constater quelles possibilités offre ce système et quels sont les modules complémentaires qu’on peut lui ajouter.

Le coeur de la suite consiste en un Garmin L’électronique marine (seconde partie) GPSMAP 5212 que son propriétaire a monté en surface sur son tableau de bord. Mises à jour et ajouts pour votre traceur de cartes L’appareil possède une interface à écran tactile de grande qualité et un écran plein soleil de 12,1 pouces. Cette interface est extrêmement facile à utiliser et très flexible. Il suffit d’effleurer l’écran et la navigation devient un jeu d’enfant, et ce, même pour un novice de l’électronique.

Le Garmin utilise la cartographie BlueChart, au moyen d’une carte SD qui peut être facilement introduite dans l’appareil – nul besoin de télécharger ou de transférer des données. Si vous voulez ajouter Garmin GPSMAP 5212 une nouvelle dimension à votre navigation, vous pouvez ajouter les cartes BlueChart g2 Vision, telles que MarineEye et FishEye qui vous permettront de voir en trois dimensions ce qui se passe au-dessus et sous le bateau. L’écran XGA permet d’afficher les images satellites et les photos aériennes avec beaucoup de détails. Il est également idéal pour afficher une image vidéo de la salle des machines et des caméras arrière.

En connectant le GPSMAP 5212 au réseau à grande vitesse Garmin Network, il est possible de le relier à d’autres écrans multifonctions et systèmes grâce à un Composants de réseau éventail d’accessoires de gestion de réseau et de composants compatibles NMEA. C’est ce qu’a fait le propriétaire du yacht en ajoutant les fonctionnalités d’un sonar à son écran multifonction grâce à une sonde NMEA 2000 de Garmin reliée à un capteur existant pour mesurer la profondeur et la température de l’eau.

Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 25 REPORTAGE

D’autre part, voulant améliorer l’aspect communication, le propriétaire du bateau a fait l’acquisition d’un récepteur marin VHF 300 AIS de Garmin. Il s’agit d’une boîte noire qui peut être dissimulée à n’importe quel endroit. Ainsi, seuls le microphone et le haut-parleur du combiné demeurent visibles. Cette configuration permet d’ajouter des combinés à d’autres postes de navigation sur votre bateau. De plus, ce récepteur est compatible avec les porte-voix, les systèmes d’intercommunication ainsi que les normes NMEA 0183 et 2000, en plus des communications DSC.

Comme outil de navigation, le VHF 300 AIS reçoit simultanément les signaux de classe A et B, permettant ainsi d’obtenir des informations sur l’identification, la position et la vitesse des autres bateaux.

L’écran multifonction Garmin permet d’ajouter une foule de composants électroniques et de systèmes afin de Garmin VHF300 AIS répondre aux besoins des plaisanciers, par exemple l’ajout d’une antenne-récepteur satellite GXM 51 pour la météo. Grâce à sa conception intégrée tout-en-un, l’antenne est facile à installer. Il suffit de relier le câble NMEA au réseau afin que l’antenne, compatible avec l’interface NMEA 2000, fournisse des données météo graphiques à l’écran multifonction.

Garmin GXM 51 Pour obtenir le summum afin de naviguer dans n’importe quelles conditions météo, vous pouvez aussi ajouter le radar digital GMR HD. Il s’agit encore d’une installation de type prêt-à-l’emploi permettant de diviser l’écran ou de grossir des images d’un simple toucher du doigt. D’un diamètre de 4 pieds et d’une Garmin GMR604 xHD puissance de 6 kilowatts, le GMR HD fournit huit fois plus de données qu’un radar standard, et ce, avec un niveau de détail jamais atteint.

L’électronique marine a vraiment parcouru beaucoup de chemin. Les performances et la connectivité de la nouvelle génération d’écrans multifonctions et traceurs de cartes vous permettent maintenant d’accéder à toutes vos applications favorites. Vous pouvez simplement commencer avec une unité de base pour ensuite y faire des ajouts au fil du temps sans avoir à vous départir de composantes, et ce, grâce à Garmin GHP10 la magie et à la simplicité de la gestion de réseau et à l’interface NMEA 2000. Et n’oubliez pas que vous pouvez faire tout cela indépendamment de la taille de votre bateau!

26 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 27 CHRONIQUE PAR BERNARD LABRECQUE

aideront à choisir ou à préparer votre équipage pour faire un voyage des plus agréables malgré les imprévus qui s’imposeront en cours de route.

Votre expérience et celle de votre équipage sont essentielles, mais elles ne sont pas gage d’un voyage sans incident ou, pire, accident. Il faut aussi disposer des connaissances de base en navigation, avoir des équipements et des outils à bord en nombre suffisant et connaître leur fonctionnement.

Les vendeurs des magasins spécialisés dans les sports nautiques vous conseilleront sur l’équipement approprié à disposer dans votre embarcation selon votre type de navigation et vous donneront aussi de l’information sur leur fonctionnement. Voilà pour l’équipement. Il reste cependant l’aspect des connaissances de base ou avancées en navigation à combler, en plus de disposer des cartes et publications nautiques à jour.

On trouve une multitude d’informations sur Internet concernant la navigation pour les personnes qui aiment apprendre en autodidacte ou dont l’horaire ne permet pas facilement d’assister à des formations théoriques. On peut commencer par les signes conventionnels, abréviations et termes utilisés sur les cartes marines (http://www.cartes.gc.ca/publications/chart1- carte1/chart1-carte1.pdf), communément appelés la « Carte no 1 ». Cette carte permet d’interpréter toutes les informations Utilisez-vous pleinement symbolisées apparaissant sur les cartes marines canadiennes et votre carte papier selon la norme de l’Organisation hydrographique internationale. ou électronique? On trouve aussi sur Internet et sur le marché des DVD montrant plusieurs facettes quant à la façon d’utiliser les cartes marines. À titre d’exemple, on retrouve, dans la collection Savoir pratique, ’été tire à sa fin et j’espère que vous avez navigué à votre le DVD Faire le point et tracer sa route, qui aborde une panoplie satisfaction. Selon l’endroit où vous naviguez, il se peut que de sujets concernant la planification d’un voyage et la façon de faire ses L les bas niveaux d’eau vous aient causé quelques ennuis en relevés en cours de navigation. faisant émerger des entités qui sont normalement sous l’eau. Cela a eu l’avantage pour les moins initiés de mieux comprendre les Finalement, l’automne et l’hiver sont de bons moments pour prendre profondeurs et de mieux interpréter les symboles apparaissant sur des cours de navigation de plaisance offerts par des organismes les cartes marines, que ce soit la version papier ou électronique. accrédités, tels que les Escadrilles canadiennes de plaisance, la Société L’inconvénient à cet avantage est que certains passages étroits de sauvetage, Formation nautique à Québec et plusieurs autres bonnes et peu profonds n’étaient plus accessibles à la navigation écoles. On a encore en mémoire les occasions où on aurait aimé avoir de plaisance. plus de connaissances et de moyens pour se sortir plus facilement de situations difficiles ou tout simplement les éviter. Les informations Je rappelle aux navigateurs que vous pouvez obtenir les niveaux d’eau transmises par les instructeurs et les échanges avec d’autres adeptes des observés et prédits sur le site Internet du Service hydrographique du sports nautiques dans ces cours sont de bons moyens pour acquérir Canada au www.marees.gc.ca ou en composant le 1 877 775-0790. Ce de nouvelles connaissances, tant du point de vue théorique que sur dernier numéro de téléphone offre moins d’endroits que le site Internet les équipements actuels et à venir. Ces cours permettent d’apprendre et l’information disponible est aussi réduite mais tout aussi pertinente. Je et de corriger à l’occasion de fausses perceptions afin de mieux utiliser vous invite à consulter le site www.marees.gc.ca/fra/info/bulletin pour les cartes marines. Ces dernières font partie des éléments de base à en connaître les détails et l’imprimer au besoin. connaître pour votre sécurité et celle des autres sur les plans d’eau.

Dame Nature est capricieuse et elle met plusieurs écueils au hasard Bonne fin de saison de navigation en toute sécurité! sur notre route pour nous tester. La tenue d’un journal de bord permet de pallier en partie ses inconvénients. La mémoire étant une faculté Bernard Labrecque qui oublie, on peut référer à nos archives avant d’entreprendre nos Président voyages afin de mieux situer les endroits critiques et d’évaluer la part Association canadienne d’hydrographie des conditions météorologiques dans la contribution à ces moins bons Section du Québec moments. On devrait aussi y retrouver le nombre de personnes à bord [email protected] et leur niveau d’expérience à exécuter les manœuvres. Ces informations et celles que vous recueillerez de vos amis ou de diverses sources vous 28 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 Puissant, efficace, durable ! Visitez votre détaillant local Mercury. Voyez les tout nouveaux modèles 2012

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Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 29 CHRONIQUEPASSION PÊCHE Par Réal Larose

La « bonne » température

Réal Larose.

a température semble affecter toutes les créatures vivantes. chacune des espèces, une gamme de températures suggérées comme Lorsqu’il fait très chaud ou très froid, l’activité des hommes et étant celles des zones aquatiques les plus fréquentées par les membres des animaux ralentit. En regardant autour de nous, c’est facile de l’espèce. Par exemple, le doré jaune fréquente des profondeurs où L o à constater. Mais le même phénomène se produit-il sous l’eau? Le la température de l’eau s’étale de 13 à 18 C. Le touladi, par contre, comportement des poissons qui vivent dans l’élément liquide est- préfère des zones où la température gravite autour des 10 oC, tandis que il influencé par la température de celui-ci? Ceux qui étudient les l’achigan à grande bouche peut supporter des températures dépassant espèces marines en sont persuadés et ont même établi des zones les 30 oC. Chacune de ces espèces est plus active et mange plus lorsque de « température idéale » pour chaque type de poisson. Cependant, l’eau du secteur qu’elles fréquentent atteint la limite supérieure de la zone rien ne demeure « idéal » pour longtemps. La température de l’eau « confortable ». Par exemple, selon les données d’une étude très sérieuse, peut changer rapidement. Alors, que font les poissons? Est-ce qu’ils l’omble de fontaine (truite mouchetée) consomme, par semaine, une partent immédiatement à la recherche d’une zone où l’eau est à la quantité de ménés (ou d’autres proies) égale à 50 % de son poids à température qui convient? Sont-ils prêts à supporter plus de chaleur une température de 13 oC. Les quantités de nourriture sont moindres à si la zone qu’ils fréquentent est riche en nourriture et en abris? Les 9 oC et à 17 oC. Ces données nous permettent donc de penser que les poissons seraient les mieux placés pour répondre à ces questions. poissons sont plus actifs, se nourrissent plus et, par conséquent, sont plus Faute de dialogue possible, il faut examiner le comportement des faciles à capturer dans un environnement où la température atteint la diverses espèces pour mieux comprendre l’impact de la température limite supérieure de cette zone de confort particulière à chaque espèce. sur les poissons et ajuster nos techniques de pêche en conséquence. Donc, la connaissance de la température de l’eau peut nous aider à trouver les poissons et, surtout, à trouver des poissons qui sont prêts à La température idéale attaquer notre leurre. Les animaux à sang froid comme les poissons et les micro-organismes marins ne peuvent contrôler la température de leur corps. C’est plutôt Trouver la « bonne » température l’eau qui les entoure qui contrôle cette température. Si vous consultez un La température a un effet significatif sur le milieu et sur le métabolisme manuel spécialisé traitant des mœurs des poissons, vous y trouverez, pour des poissons. Très scientifique tout ça, mais comment s’en servir pour capturer plus de poissons? Capturer des poissons, c’est assez facile! C’est de les trouver qui est difficile et une bonne connaissance de la température que les poissons préfèrent et des zones d’un plan d’eau où vous pouvez retrouver une eau à cette température est un grand pas dans la bonne direction. De nombreux pêcheurs possèdent déjà un sondeur de fond qui indique la température de l’eau en surface. Pour ceux qui ont un vieux modèle de sondeur qui n’offre pas cette caractéristique bien utile, plusieurs fabricants, dont la compagnie MinnKota, proposent de petits thermomètres numériques à bas prix, comme le MKA39, qui indiquent avec précision la température de l’eau de surface. Si vous ciblez surtout des poissons d’eau chaude comme le doré, le brochet 30 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 PASSIONCHRONIQUE PÊCHE

et l’achigan, c’est suffisant. Pour les salmonidés, Tirer avantage de la température un appareil qui possède une sonde qui peut être Une fois que vous connaissez la température de descendue vers de plus grandes profondeurs est l’eau grâce à un instrument précis et que vous souvent plus pratique. pouvez trouver les refuges thermiques qui attirent les poissons selon la saison (le printemps, de l’eau Les refuges thermiques plus chaude de 3 ou 4 degrés que le reste du lac; L’impact de la température sur le comportement l’été : de l’eau plus froide de 3 ou 4 degrés), il et les mouvements des poissons se fait surtout existe d’autres façons de tirer avantage de l’impact sentir lors des changements de saisons : de l’hiver de la température sur l’activité des poissons. Tôt au printemps, du printemps à l’été et de l’été à en saison, il est souvent préférable de pêcher en l’automne. Par exemple, les humains réagissent à eau un peu plus profonde le matin pour ensuite se ces changements en baissant le chauffage et en rapprocher de la berge en après-midi pour profiter mettant en marche la climatisation à l’approche du réchauffement de l’eau moins profonde qui rend de l’été. Les poissons, quant à eux, partent à la les poissons plus actifs. Durant l’été, le contraire est recherche de refuges thermiques. Selon la période préférable : pêcher en eau peu profonde le matin de l’année, ces refuges prennent la forme de zones pour ensuite graduellement se diriger vers les plus où l’eau est plus chaude ou plus froide qu’ailleurs. grandes profondeurs. La thermocline (zone de transition thermique rapide entre les eaux superficielles et les eaux Vous devriez aussi adapter la vitesse de votre profondes) est un des refuges les plus connus présentation à la température de l’eau. Lorsque la des pêcheurs de salmonidés, mais il en existe de nombreux autres qui température de l’eau se situe à la limite supérieure de la zone de confort passent souvent inaperçus. de l’espèce ciblée, les poissons de cette espèce réagissent bien à une vitesse de traîne ou à une récupération assez rapide. En accélérant le Par temps froid, l’eau qui entoure les roches qui percent la surface offre rythme, vous couvrez plus de territoire et vos chances de succès sont plus un de ces refuges thermiques moins connus. En effet, la chaleur des grandes. Par contre, si la température de l’eau est à la limite inférieure rayons du soleil est absorbée par ces roches et se communique à l’eau ou même sous celle-ci, il environnante. Vous pourrez alors, à l’aide de votre thermomètre, constater est préférable de ralentir que la température de l’eau dans ces zones est souvent de 3 ou 4 degrés considérablement son supérieure. C’est suffisant pour attirer de nombreux poissons, à la fois approche pour mieux imiter proies et prédateurs, qui trouvent dans ces zones plus de confort, et pour le mouvement des proies mettre en branle la chaîne alimentaire. et laisser une chance aux prédateurs de réagir. Par temps chaud, les refuges thermiques sont différents. Une fois que la période de reproduction est terminée et que l’été pointe son nez, c’est La température de l’eau la fraîcheur qui attire les poissons. C’est alors que la thermocline exerce influence le comportement son pouvoir d’attraction. C’est dans cette zone que se produit le plus des poissons et devrait aussi important changement de température, l’eau se refroidissant de plusieurs influencer le comportement Barbotte brune. degrés en l’espace de quelques mètres. C’est aussi dans cette zone que des pêcheurs. Le cycle de se produit une importante augmentation du niveau d’oxygène qui agit vie des poissons se répète chaque saison et la température de l’eau y comme un véritable aimant pour les salmonidés. joue un rôle important. C’est souvent l’élément qui détermine l’endroit choisi par les poissons pour établir résidence. Et une fois que l’on sait où Les affluents agissent aussi comme refuge thermique durant la saison sont les poissons, le reste… c’est facile! chaude. L’eau des ruisseaux qui se jettent dans un lac provient souvent de sources souterraines et est ordinairement plus froide et plus oxygénée. Elle Tableau des températures « idéales » accumule encore plus d’oxygène si leur cours est rapide et tumultueux. Poisson Température (en oC) L’eau de tout l’estuaire peut alors être de 3 à 6 degrés plus froide que Achigan à grande bouche 18 à 25 oC celle du lac. Cette climatisation naturelle attire une foule de poissons qui o fréquentent ces endroits pour y trouver le confort, mais qui ne lèvent pas Achigan à petite bouche 18 à 22 C le nez sur un petit repas pris à la fraîcheur. Brochet (petit) Autour de 19 oC Brochet (gros) 12 à 17 oC Les herbes peuvent aussi servir de refuge thermique. Les nénuphars o et les autres herbes forment souvent, durant la saison chaude, des Doré jaune et noir 8 à 21 C tapis végétaux sous lesquels les poissons trouvent des zones d’ombre. Maskinongé Autour de 17 oC Ils peuvent circuler sous leur surface dans une eau dont la température Omble de fontaine 11 à 15 oC est inférieure de quelques degrés à celle de l’eau libre. Cependant, si Touladi 8 à 11 oC les herbes deviennent trop denses, le contraire se produit. Les herbes compactes, de couleurs foncées, captent les rayons du soleil et la chaleur Truite arc-en-ciel 13 à 16 oC se communique à l’eau. Les poissons abandonnent alors ces denses *Barbotte brune Peut supporter des températures jusqu’à 36 oC masses vertes où l’eau est plus chaude pour chercher refuge ailleurs. Notez bien : Ces températures sont des points de repère et peuvent varier selon la position géographique du plan d’eau. Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 31 Nouveautés PAR JOANI HOTTE-JEAN

Partir en croisière avec l’Hélia 44 de Fountaine Pajot Catamarans L’Hélia 44 2013 de Fountaine Pajot Catamarans sera présenté en grande première américaine, du 4 au 8 octobre prochain, à Annapolis, au Salon du voilier des États-Unis (United States Sailboat Show). Ce multicoque de 13,3 m (44 pi), de l’architecte naval Berret Racoupeau, a été conçu pour les croisières et possède un carré avec une table ainsi qu’une banquette pouvant accueillir jusqu’à six personnes. Celui- ci laisse entrer la lumière du jour grâce à des baies vitrées panoramiques. L’aménagement à aire ouverte est spacieux et donne sur un cockpit plain-pied séparé par une baie coulissante servant de passe-plat vers la cuisine. Il comprend un bimini rigide intégré ainsi qu’une table en teck assez grande pour six invités. En montant dans un escalier accessible par le cockpit, vous et quelques compagnons pourrez prendre place au poste de barre et sur le rouf où sont aménagés un bain de soleil et une banquette. Le futur propriétaire pourra choisir entre deux versions, soit la Quatuor, incluant quatre cabines doubles et quatre salles de bain ou la Maestro, comprenant une suite privée avec salle de bain à tribord et deux cabines d’invités avec deux salles de bain à bâbord. La surface de la grand-voile est d’une dimension de 70 m2 (230 pi2) et celle du génois est de 45 m2 (148 pi2). La motorisation standard compte deux moteurs diesel d’une puissance de 40 ch chacun avec des hélices bipales fixes. Le prix de base de l’Hélia 44 avoisine les 428 000 $ et vous pouvez le découvrir en visionnant une vidéo au http://www.catamarans-fountaine-pajot.com.

Chavirer sans danger avec la batterie submersible au lithium de Torqeedo 24 La nouvelle batterie Power 26-104 au lithium de Torqeedo offre une protection contre les courts-circuits, les surcharges, les décharges profondes, les erreurs de charge et l’inversion de polarité. Ce produit est composé d’un cylindre en acier avec protection individuelle de chacune des 336 cellules par quatre mécanismes de sécurité. Il est aussi muni d’un interrupteur marche/arrêt et sa centrale de gestion est à la fine pointe de la technologie. Pesant 55 lb (25 kg) et mesurant 58 cm de longueur sur 22 cm de hauteur, il peut produire jusqu’à 2685 watts d’énergie par heure. En cas d’immersion, il restera étanche (norme IP67) pendant 30 minutes et la tension électrique sera coupée pour prévenir la corrosion électrochimique et la formation de gaz explosif. Son autonomie variera selon votre vitesse de navigation. Par exemple, si vous allez à bas régime (1,5 nœud) avec le moteur à barre franche Cruise 2.0T, votre batterie communiquera à votre ordinateur de bord qu’elle pourrait durer jusqu’à 110 heures. Par contre, si vous l’utilisez à plein régime (entre 5 et 6,5 nœuds), vous devrez la recharger avec votre chargeur de 350 watts après deux heures d’utilisation. Même si la Power 26-104 a été spécialement conçue pour un usage marin, vous pouvez l’employer sur la terre ferme pour alimenter divers éléments électriques. Elle est en vente chez plusieurs détaillants au Québec pour un prix d’environ 2 585 $. Vous obtiendrez de plus amples renseignements sur celle-ci en visitant le www.torqeedo.com.

Mieux voir dans le noir avec les lumières au DEL de Perko 00101

La compagnie2.685 Perko, Wh 25 kgqui 107propose Wh/kg 577,5 divers x 218,5 Étancheaccessoires Communication marins avec l‘ordinateur depuis POwER 26-104 x 253,5 mm IP 67 de bord des Cruise 1907 aux États-Unis, a effectué une mise à jour de ses lumières au DEL de la série Stealth. Les nouveaux Stealth II sont certifiés visibles dans un rayon de deux milles nautiques par la Garde côtière des États- Unis (USCG) et sont recommandés pour les bateaux à moteur de moins de 20 m (66 pi). Les propriétaires d’embarcations de moins de 12 m (32 pi) peuvent aussi s’en servir ou opter pour des Stealth de la version précédente. La bicolore peut projeter de la lumière à l’horizontale et à la verticale. La blanche illumine, quant à elle, sur 360 degrés et est disponible avec une tête fixe ou amovible. Polis et en acier inoxydable, ces produits sont résistants à la corrosion plus longtemps, ce qui augmente leur espérance de vie utile. Ils ne deviennent pas chauds au toucher, ne consomment pas beaucoup d’énergie et éblouissent peu. La lumière bicolore coûte 85 $ et le prix d’une paire de lumières éclairant de côté est de 160 $. Vous pouvez naviguer virtuellement vers le www.perko.com pour en apprendre davantage sur les articles Perko.

32 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 Automne 2012 QUÉBEC YACHTING ESSAI PAR MIKE GRIDLEY

Sea Ray 410 Sundancer

epuis plusieurs années, la gamme de modèles Sea Ray Sundancer sert de référence chez les fabricants de croiseurs sport en termes de design et de qualité. Même si les compétiteurs ont présentement tendance à suivre plus rapidement le courant, ces derniers D n’ont qu’à bien se tenir. En effet, le fabricant Sea Ray vient de faire un formidable pas en avant cette année avec le lancement de son nouveau 410 Sundancer qui fixe la barre encore plus haut par rapport à la norme.

Le 410 Sundancer surprend autant par son côté évolutif que fonctionnel : évolutif dans ses options d’aménagement et de puissance; fonctionnel en raison de son concept centré sur les besoins réels des usagers et propriétaires.

La première option qui vous est offerte consiste à choisir entre un modèle équipé d’une arche conventionnelle – ou aileron sport comme on a l’habitude de l’appeler chez le fabricant – un toit ouvrant ou encore un toit rigide (comme notre modèle d’essai).

Avec un toit rigide, vous ne serez pas complètement à l’abri des rayons du soleil si vous choisissez le vaste toit ouvrant offert en option qui permet d’aérer le cockpit, en plus des conduits de ventilation du pare-brise. Les hublots latéraux de notre modèle d’essai comportaient également des ouvertures. L’inconvénient est que cela crée des angles morts et le fabricant a choisi de ne plus en inclure pour ses modèles en production. Dommage, car avec des cadres plus étroits, cela aurait pu remédier au problème. Donc, je vous recommande plutôt l’option climatisation.

Malgré son toit rigide, le 410 Sundancer a donc été aménagé afin de profiter pleinement des rayons du soleil. Une banquette en U enveloppante se prolongeant au-delà du toit peut accueillir un bon Salon groupe d’invités. De plus, tous les coussins des sièges sont articulés de Sous le pont, la luminosité est omniprésente partout sur le bateau. 34 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 ESSAI

Sea Ray 410 Sundancer

Sur l’eau, les invités adoreront prendre place du côté bâbord du salon, où ils auront droit à des accoudoirs qui équipent les modèles présentement en production. Évidemment, le plus bel endroit sur le bateau a été réservé pour le capitaine et son second. On y trouve un siège double ajustable en hauteur et muni de traversins et d’accoudoirs.

Le design du poste de navigation du 410 Sundancer a été rafraîchi, tout en conservant ce qu’il y a de Poste de pilotage Un design rafraîchi et audacieux! mieux comme équipement de contrôle des systèmes du bateau, le tout judicieusement façon à faciliter l’accès aux compartiments de rangement situés sous placé au bon endroit. la banquette. Sous le pont, la luminosité Pour encore plus de confort et d’agrément, le dossier de la banquette règne. Les stylistes du arrière s’ouvre, permettant ainsi de créer une plateforme de bronzage fabricant ont en effet réalisé encore plus vaste, que le fabricant appelle un « Sun Gate ». Malgré cet des merveilles dans le immense espace dédié à ceux et celles qui sont friands de soleil, il y choix des couleurs, des a encore beaucoup de place pour le rangement. Afin de répondre à textures et des matériaux qui toutes les attentes des passagers, on retrouve dans le cockpit arrière réfléchissent la lumière des tout ce qu’il y a de mieux afin de se rafraîchir et de casser la croûte, tels larges hublots et des puits un barbecue offert en option, un réfrigérateur équipé d’une machine à de lumière. On a vraiment glaçons, une poubelle, un seau à glace, un évier ainsi qu’une glacière l’impression d’être dans un Coin-cuisine encastrée. Notons également la présence d’un téléviseur à écran plat, un condo de ville. La cuisine est non seulement vaste lecteur DVD et une table en bois massif. mais aussi très fonctionnelle. Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 35 ESSAI

Au besoin, vous pourrez facilement convertir le canapé en similicuir en couchette, en plus d’être l’endroit idéal pour regarder un film sur le téléviseur Sony de 32 pouces, équipé d’un lecteur DVD et son « surround ».

Du côté du coin-cuisine, le comptoir pâle contraste bien avec les armoires foncées. On y trouve un réfrigérateur avec congélateur séparé en inox, une plaque de cuisson en céramique, un four micro-ondes ainsi que des luminaires modernes.

La cabine avant offre une foule de commodités et constitue un endroit merveilleux pour dormir. Elle possède aussi quelques attraits supplémentaires qui risquent de prolonger son utilisation comme un lit avec matelas Posturepedic. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour Cabine principale La cabine principale est équipée d’un lit ajustable le positionner parfaitement selon le confort que vous recherchez, par au simple contact d’un bouton. exemple pour faire de la lecture ou regarder un film sur le téléviseur à écran plat. Les propriétaires apprécieront également la salle de bains privée. Cette dernière est décorée avec goût et comprend une cabine de douche en acrylique, un plancher de céramique et des boiseries en teck.

Sea Ray offre deux choix d’aménagement de cabine pour vos invités à bord du 410 Sundancer, soit avec une cabine complètement fermée ou encore une cabine semi-ouverte pouvant servir de salon, regarder la télévision ou même prendre le dîner en rabattant une table. L’endroit se convertit en couchette, et ce, avec une rapidité et une simplicité déconcertantes Peu importe votre choix, vos invités apprécieront la salle de bains moderne mise à leur disposition, toute décorée de teck. Cabine des invités Une cabine semi-ouverte pouvant servir de lieu de Les deux moteurs diesels standards Cummins MerCruiser QSB 8.3 V-drive relaxation, casser la croûte ou dormir. constituent un excellent choix, mais la meilleure option demeure le système de propulsion par pods Zeus de CMD. Notre modèle d’essai en Nous avons adoré la précision des manœuvres avec ce bateau. Tout se était d’ailleurs équipé. fait en douceur. En fait, le jour de notre essai, nous sommes partis sur l’Atlantique à partir de Fort Lauderdale lors du Salon nautique international. Tout le monde sera d’accord Nous avons cependant dû rebrousser chemin parce que notre caméra pour dire que le système de de télévision était défectueuse. Le bateau se manœuvre comme un commandes Zeus est génial charme autour des quais et ses performances sur l’eau sont vraiment de pour manœuvrer près des première classe, et ce, même dans les eaux agitées. quais, mais il ne faut aussi pas oublier les nombreux J’ai passé beaucoup de temps à bord du Sea Ray 410 Sundancer et je avantages qu’il procure en peux vous dire qu’il n’y a qu’un seul mot pour décrire parfaitement ce cours de navigation. Avec bateau : « raffinement ». Que ce soit le style du bateau, ses matériaux, ses la commande de pilote performances, tout sur le 410 Sundancer est pur raffinement. Et imaginez automatique, tout est si si vous l’équipez du système Zeus! simple. Vous n’avez qu’à Caractéristiques principales effleurer un bouton et vous voilà parti! MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Deux moteurs à quatre temps Cummins MerCruiser Diesel QSB5.9 380HO de 375 ch avec système de propulsion par pods Zeus 3500 Grâce à la puissance de ses deux moteurs diesels de ACCÉLÉRATION : 0-20 / 12.1; 0-30 / 20.0

750 ch, associée au système VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 3,050 / 35.3 de propulsion par pods VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 2,600 / 27.4 Zeus, le 410 Sundancer nous a permis d’atteindre FICHE TECHNIQUE une vitesse de pointe de Longueur hors tout : 41 pi 6 po / 12,65 m 56,81 km/h à 3050 tr/ min. Largeur : 13 pi / 3,96 m Notre vitesse de croisière la plus économique se situait Poids : 25 875 lb / 11 737 kg à 44,1 km/h (2600 tr/min). Réservoir d’essence : 255 gal / 965 litres

Salle de bain principale Prix : 874 660 $ US (PDSF de notre modèle d’essai); Intimité et luxe. 659 299 $ US (PDSF du modèle de base) 36 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 Grand répertoire d’embarcations

Des milliers de bateaux à vendre ESSAI Par Matt Spencer

Princecraft Vantage 25 XT

elon moi (vous en jugerez à la fin de cet article), Princecraft fabrique les meilleurs pontons qui soient. Le fabricant est en S effet sans cesse à l’affût de nouvelles idées pour y parvenir tout en s’adaptant aux demandes de ses clients et concessionnaires. Vous allez voir à quoi je veux en venir en lisant les lignes qui suivent. Pour l’instant, disons que c’est avec cette idéologie que Princecraft présente un nouveau modèle en 2012 : le Vantage 25 XT.

La série Vantage fait partie des pontons de milieu de gamme du fabricant. Ces derniers sont bien équipés et polyvalents, tout en étant très accessibles côté prix. Disponibles en plusieurs configurations et longueurs, ils vous permettront de vous adonner à vos activités favorites, que ce soit la randonnée, la pêche et même le ski nautique. La console et le tableau de bord sont très sobres et bénéficient d’ajouts bien pensés tels un porte-verre pratique ainsi qu’un plateau pour déposer les menus objets. De plus, à l’intérieur de la console, on trouve un compartiment de D’une longueur hors tout de 25 pieds 11 pouces, le Vantage 25 XT rangement suffisamment vaste pour y déposer une glacière. est réputé pour son utilisation judicieuse de l’espace disponible à bord, autant pour ses commodités que son confort. D’un bout à l’autre du ponton, vous aurez droit à des chaises longues sous lesquelles on trouve Mais il y a autre chose! Ce modèle est également disponible avec des compartiments de rangement. Cet aménagement permet ainsi de l’ensemble Performance PLUS, qui comporte un troisième flotteur créer un passage au centre, de l’avant à l’arrière. au centre, synonyme à la fois d’encore plus de plaisir sur l’eau et de rendement. En effet, outre les performances accrues dont vous Le poste de pilotage, comme on est en droit de s’attendre chez Princecraft, bénéficierez, vous pourrez ajouter un compartiment de rangement pour est à la fois sobre, bien pensé et dispose de tout l’équipement nécessaire. les skis sous le plancher (chose peu commune sur un ponton). Une instrumentation complète ainsi qu’un volant sport inclinable rendent la conduite plus qu’intéressante pour le capitaine. La console comporte J’ai eu l’occasion de faire l’essai d’un modèle équipé de l’option également un porte-verre pratique directement placé devant le levier « Performance » et d’un moteur Mercury Verado de 150 ch. Le fait de commande ainsi qu’un plateau où vous pouvez déposer votre de combiner un troisième flotteur muni d’ailerons de performance au portefeuille, votre cellulaire ou vos lunettes de soleil. De plus, à l’intérieur moteur Verado rend la conduite complètement différente par rapport de la console, on trouve un compartiment de rangement suffisamment à un ponton standard. Le tout se traduit par plus de rendement et de vaste pour y déposer une glacière lors des journées de longue randonnée. plaisir de conduire. 38 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 ESSAI

Princecraft Vantage 25 XT

Puis, en le relevant un peu, nous avons grimpé jusqu’à 54,72 km/h. Que dire de plus?

Si vous affectionnez simplement les randonnées tranquilles, ce modèle conviendra aussi parfaitement. Vous penserez que le moteur Verado s’est arrêté tellement il est silencieux. Peu importent vos besoins, ce ponton vous procurera des heures et des heures de plaisir sur l’eau durant la saison chaude. Rappelez-vous ce que je vous disais au début de cet article : Princecraft est vraiment à l’écoute de ses clients et concessionnaires afin de leur donner précisément ce qu’ils veulent.

Cette nouvelle configuration de sièges placés côte à côte est l’une des améliorations principales sur ce nouveau modèle. Plusieurs acheteurs avaient en effet souligné le fait que le siège passager était situé trop à l’avant ou à l’arrière de celui du capitaine. Dorénavant, il y aura toujours quelqu’un pour lui Caractéristiques principales tenir compagnie. Les deux sièges sont aussi disponibles avec dossier inclinable et accoudoirs ajustables. MOTEUR DU MODÈLE D’ESSAI : Hors-bord à quatre temps Mercury Verado de 150 ch L’ajout de ce troisième flotteur permet aussi de relever le devant ACCÉLÉRATION : 0-20 / 5.6 du ponton et d’éliminer ainsi l’effet de traînée sur l’eau, lui procurant VITESSE DE POINTE (tr/min/m/h) : 3700 / 34.4 plus de vitesse. En réglant l’inclinaison du moteur au plus bas, nous avons d’abord pu atteindre une vitesse de pointe de 49,08 km/h. VITESSE DE CROISIÈRE (tr/min/m/h) : 2000 / 14.7; 2500 / 20.8; 3000 / 26.5; 3500 / 30.8 FICHE TECHNIQUE Parfois, il ne s’agit pas uniquement d’une question d’espace, mais plutôt la manière d’utiliser cet espace, Longueur hors tout : 25 pi 11 po / 7,9 m comme c’est le cas pour cette salle d’habillage escamotable située près de la porte d’entrée. Largeur : 8 pi 6 po / 2,6 m Habituellement dissimulée sous la plateforme de Réservoir d’essence : 29 gal / 110 litres bronzage, celle-ci est maintenant plus accessible et se déplie facilement. Sur notre modèle d’essai, elle Prix : 48 340 $ (PDSF du modèle d’essai) comportait également une toilette chimique avec système d’évacuation à pompe. ESSAI DE VITESSE : GPS Garmin Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 39 COMPÉTITIONS DE VOILE PAR DANIEL LÉVESQUE

De l’Outaouais à l’Atlantique Parcours d’Antoine Lacasse Quand on surfe, on a toujours 20 ans!

Antoine Lacasse et Robert Patenaude.

’histoire débute par une froide matinée de février. J’ai donné confier de lourdes responsabilités. Durant cette course, il occupe le poste rendez-vous à Antoine Lacasse dans un restaurant du chemin de chef de quart. L’équipe Défiant remporte avec panache la première L Sainte-Foy, à Québec. Antoine est un accro de la course au édition de la course. Antoine Lacasse revendique alors un premier grand large. Le printemps précédent, il a terminé en accéléré sa dernière titre en course au large sur un parcours technique des plus difficiles. session d’études au cégep avant d’entrer à l’Université Laval en comptabilité. Cela lui a donné quelques mois pour aller sur les Originaire de Gatineau pontons de la Floride rechercher les opportunités pour s’entraîner à Qu’est-ce qui suscite une telle passion pour les courses à la voile chez son sport favori et, surtout, enrichir son expérience de la mer. cet étudiant universitaire? Mentionnons d’abord que le jeune homme vient au monde à Gatineau à plusieurs centaines de milles nautiques Il participe à une première épreuve qui le mènera à Key West. Puis, c’est de la première goutte d’eau salée. Alors qu’il n’a que 6 ans, son père la remontée par la côte est jusqu’à Charleston. Quand le voilier subit fait l’acquisition d’un voilier avec lequel il apprend les rudiments de la une avarie, il s’en trouve un autre pour participer aux courses, en plus de navigation. Il commence alors les courses entre bouées. « À Gatineau, le travailler aux réparations. calibre est vraiment très bon, surtout avec les gens d’Ottawa qui sont très compétitifs », dit-il. Durant tout l’hiver, nous demeurons en contact via Internet. Il me transmet ses impressions sur les courses et nous nous lions ainsi En 2010, il prend part à la Lake Ontario 300. Puis, il commence à naviguer d’amitié. La sympathie que j’éprouve pour les jeunes coureurs au large sur le lac Champlain à bord du Bénéteau 447 Galilée, du skipper n’a d’égale que le désir de les voir avoir leur chance un jour de prouver ce Jean-Pierre Turgeon. qu’ils valent. Calme et intelligence Je reverrai Antoine à Rimouski. Entre-temps, il monte à Toronto où De prime abord, il est frappant de constater le nombre de courses il s’installe sur le voilier de Jean Trottier, le Farr 40 Defiant, autrefois auxquelles Antoine Lacasse prend part. En creusant un peu plus, on propriété de la légende canadienne de la course Terry McLaughlin. découvre un jeune d’une maturité étonnante. Le navigateur fait montre d’un calme olympien. Au fil des ans, il devient un érudit des réglages Antoine prépare le coursier en compagnie du sympathique skipper de voiles grâce aux dizaines de bouquins et revues spécialisées qu’il a jeannois. À ce moment, Jean Trottier a, au programme, de faire la première parcourus, notamment le périodique bien connu Speed & Smarts. Il a édition de la Route Rimouski-Anticosti. Il réunit une véritable équipe de aussi bourlingué aux côtés des frères Grégoire, champions canadiens rêve avec notamment Yves Gaudreault et le ministre René Lavoie. En en Laser 28. « Je descendais sur les pontons pour aller leur demander dépit de ses 20 ans fraîchement sonnés, le jeune coureur au large se voit conseil. J’ai appris beaucoup avec ces deux gars-là », dira-t-il. 40 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 COMPÉTITIONS DE VOILE

C’est ainsi qu’Antoine Lacasse a pris part à sa première traversée de l’Atlantique, le 22 juillet Antoine Lacasse dernier, dans le cadre de la Transat Québec Saint-Malo à bord du Class40 Persévérance III, Antoine Lacasse n’a pas passé par les circuits traditionnels de voile légère en compagnie du docteur Robert Patenaude. Le avant de devenir coureur au large. « Je pense qu’apprendre la voile légère courant est passé parfaitement dans cette équipe et tous sont ravis d’avoir est excellent, mais ce n’est pas un pré-requis ni une garantie de succès en donné la chance à Antoine de vivre cet événement en se mesurant à des course océanique, bien que ça puisse aider », poursuit-il. coureurs qui sont parmi les meilleurs au monde.

Pour continuer ses études, Antoine Lacasse déménage à Québec. C’est Quand je lui ai demandé ce que ses parents pensaient de sa passion là que nous nous retrouvons avant la Route Rimouski-Anticosti. À ce pour ce sport à risque, Antoine m’a répondu que ces derniers l’appuyaient moment, je suis en contact avec le docteur Robert Patenaude qui vient dans sa démarche. D’une certaine façon, cela m’a rassuré. Car je sais que d’acheter un Class40 et projette de faire la Transat Québec Saint-Malo. cette étoile montante québécoise de la course au large ne s’arrêtera pas Antoine se cherche une équipe avec laquelle il peut faire la course. Il là. Admirateur inconditionnel de la Volvo Ocean Race, c’est dans cette s’agira de sa première traversée de l’océan. dernière course qu’il aimerait un jour avoir la chance de se faire valoir.

Robert Patenaude cherche des équipiers solides et capables de Quand on pense aux rares marins canadiens qui ont eu la chance de vivre l’aider. Il recrute un ami américain, Tom Amory, avec lequel il s’est la voile à son plus haut niveau, on pense automatiquement à des gens frotté à quelques reprises lors de la Bermuda One Two. Quand je lui comme Gerry Roufs, Brian Macinnis ou Curtis Blewett. Des hommes qui parle d’Antoine Lacasse, il est ouvert à la suggestion, d’autant que le ont vécu leur rêve jusqu’au bout avec une détermination étrangement navigateur a de très bonnes références de Jean Trottier avec qui il a fait la similaire à celle dont fait preuve Antoine Lacasse. Route Rimouski-Anticosti.

Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 41 Par Michel Brassard LA RETRAITE À VOILE Avec la collaboration de Monique Reeves

Entretenir son bateau aux Antilles

Photos : Québec Yachting et Monique Reeves.

quelque temps et rentrer revoir la famille et les amis, ceux qui ne près la météo en période cyclonique, l’entretien du bateau comprennent rien à l’antifouling. Le bateau bien au sec, on est plus est le principal souci à bord. C’est aussi habituellement tranquille. Donc, une partie des frais du carénage sert un autre besoin. A le principal poste budgétaire. Aux Antilles, est-ce Évidemment, on en profitera pour vérifier les paliers du safran, les différent? Oui. prises d’eau, les passe-coques, la bague hydrolube (cutless bearing), les anodes, l’hélice et le propulseur d’étrave. Vivre sur son bateau L’antifouling au sec n’est pas très intéressant. Certains choisiront d’aller à l’hôtel Tout d’abord, l’antifouling. Tous les ans, il faut faire gruter le bateau durant les travaux. pour le caréner (nettoyer la carène, soit la partie immergée de la coque) et appliquer un nouvel antifouling. L’eau de mer chaude, La vidange d’huile surtout celle des bons mouillages tranquilles, est très grouillante. Si vous avez un voilier, votre autre source de souci après la vie sous- Vous ne pouvez pas imaginer tous les villages miniatures mais hauts marine trop collante sera probablement le moteur. La simple vidange en couleur qui peuvent vivre collés à la carène de votre bateau! d’huile d’un moteur de bateau devient un problème. Pour la voiture, Depuis que le TBT est banni, l’épaisseur de cette couche a décuplé vous passez au garage, vous patientez quelques minutes, payez chaque saison. quelques dollars et c’est terminé. Mais il n’y a pas de station-service pour les bateaux. On ne lève pas le bateau pour vidanger l’huile : il On vous imprime des tas de promesses dans toutes les publicités, faut habituellement pomper cette huile. Pas si facile. En fait, c’est mais remarquez bien, sans jamais aucune garantie… Il y a diverses plutôt dégueulasse comme boulot! Mais ce n’est que le début. Il faut qualités d’antifouling. Mais aucune ne tiendra un an si vous passez des remplacer régulièrement la turbine de la pompe à eau de mer. On mois au mouillage. Il vous faudra plonger et nettoyer régulièrement semble trouver des endroits de plus en plus difficiles à atteindre pour la carène, et ce, au moins tous les mois. De cette façon, si vous loger cette pompe. avez appliqué une couche suffisante d’antifouling ablatif (celui qui se dissout facilement avec le temps) il sera possible d’offrir à ces Comme c’est un diesel, il faut filtrer finement le carburant (la pompe squatteurs des mers une surface invivable durant près de douze d’injection est capricieuse) et donc remplacer régulièrement ce mois. Attention, nettoyer la carène n’est pas un passe-temps de tout filtre. Sous les tropiques, le carburant diesel se salit. Des bactéries y repos! Les « bibittes » que vous expulsez cherchent tout de suite un prolifèrent. Quand elles meurent, elles s’agglutinent et forment une nouveau logement. Elles pourraient bien le trouver dans vos oreilles, gélatine qui bloque les conduites et le filtre. On a eu soin de placer le vos cheveux ou toute surface sans antifouling. Il faut donc porter une filtre dans un endroit facilement atteignable, oui, mais il est plus facile armure pour jouer à ce jeu. Des bouteilles de plongée ou un narguilé de monter un pré-filtre juste là où on le remplace plus rapidement. (un petit compresseur électrique qui vous envoie de l’air par un long Ainsi, le filtre principal peut demeurer en place pendant des années. tube) sont bien utiles aussi. Mais comme exercice, rien ne bat la Mais voilà, il arrive qu’après ce travail le moteur se désamorce… Oh! il plongée en apnée (suivie d’une bonne douche)! ne démarre plus! Il faudra alors desserrer les conduites des injecteurs jusqu’à ce que gicle le carburant (puant) et que le moteur démarre. Puisqu’on doit faire gruter le bateau tous les ans pour le caréner, il est Ah! si seulement il y avait une station-service! normal de choisir cette période pour laisser son île flottante sécher

42 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 LA RETRAITE À VOILE

L’électricité L’intérieur Un souci constant sur un bateau : l’électricité. Il y a plusieurs façons L’intérieur du bateau aura besoin d’entretien, tout comme celui d’une de produire les électrons à bord, mais seulement une pour les stoker : maison ou plutôt celui d’un petit appartement. L’intérieur est restreint des batteries. Aux Antilles, il est plus facile de recharger les batteries et donc très sollicité. Il s’use et se défraîchit assez rapidement. Le avec des panneaux solaires qu’avec toute autre éolienne ou groupe soleil des tropiques brûle les tissus et les vernis à grande vitesse. électrogène. La technologie a évolué au point qu’il soit possible de La mousse des fauteuils et des couchettes doit aussi être remplacée se fier presque uniquement au soleil. Tout se fait sans intervention, assez fréquemment. qu’on soit donc présent ou pas. Et côté entretien, on n’a rien trouvé à faire, car les panneaux fonctionnent toute une vie. Pour les batteries, Où trouver un bon chantier? malheureusement, il faudra attendre un peu avant de trouver une La Guadeloupe et la Martinique ont de bons chantiers mais très chers. pareille efficacité. On doit les vérifier et les remplacer régulièrement. Pareil pour Sainte-Lucie. Saint-Vincent a un chantier qui se spécialise Ce n’est pas une corvée et on peut s’attendre à les conserver environ dans les méga-yachts, mais comme il n’y a pas trop de clients, on peut cinq ans. Il faut en installer suffisamment afin qu’on ne les décharge négocier les prix. jamais à moins de 50 % de leur capacité. À Carriacou, dans Tyrrel Bay, on trouve un excellent petit chantier. Le gréement Moins cher avec des gens expérimentés et, surtout, très disponibles et Si, comme la très grande majorité, vous optez pour un voilier, prêts à vous aider. Le patron, Paul, est un Irlandais qui habite sur un il vous faudra faire vérifier et entretenir tout le gréement dormant cata et jase parfaitement le français, ayant habité en France pendant (mât, haubanage), le gréement courant (drisses, écoutes, bosses) des années. Il est super sympa et très compétent. On est débrouillard et les voiles. Alors, la bonne nouvelle, c’est que tout cela cause un dans le coin. Le hic, pas d’eau. Comme toutes les Grenadines, minimum de soucis. Les voiles durent dix ans et plus. Le haubanage Carriacou n’a pas d’eau. Il n’y a pas moyen d’acheter les fournitures doit être vérifié tous les ans et probablement remplacé tous les cinq non plus, mais on les fait venir de Grenade en une journée. ans à moins d’en avoir de l’excellent. Le mât, quant à lui, est presque permanent. Donc, pas trop de soucis ni trop de coûts avec ce mode de À Grenade, on trouve deux chantiers avec des compétences, mais propulsion ultra vert et économique. (Ce soir, j’arrive d’une traversée ils sont devenus remplis et un peu chers avec la trop forte demande par force 4. Quel plaisir!) Oui, vous aurez remarqué que j’ai un parti depuis que les yachties délaissent Trinidad. pris pour la voile! À Trinidad, on trouve six chantiers qui, il y a une dizaine d’années, Les instruments recevaient jusqu’à 3000 bateaux. Ils n’en ont que 300 à Les instruments, aujourd’hui, sont presque sans problème ou 500 maintenant. On peut donc négocier et trouver des gens qualifiés entretien. Ils sont d’une fiabilité enviable. Encore faut-il en installer qui sont disponibles et heureux de travailler. Le Venezuela était le de bonne qualité! meilleur endroit, mais plus maintenant à cause du trop grand risque d’attaques par des pirates. C’est aussi le problème avec Trinidad. La plomberie On risque de se faire attaquer entre Grenade et la Boca de Monos Il faut souvent remplacer des colliers, des tubes et, surtout, des (la bouche des singes) où on entre dans le Golfo de Paria et la pointe pompes. On trouve maintenant des passe-coques et des vannes qui de Chaguaramas. sont hyper fiables, fabriquées en polymère armé. Donc, même ici, il y a de grands progrès. Il est utile, une fois l’an, d’examiner toute la Si l’entretien de son bateau est un tel problème aux Antilles, pourquoi plomberie. Un point sombre : le chauffe-eau. Ils sont fabriqués en y naviguer depuis 1995? Eh bien, entre les problèmes, entre les inox et se vendent à prix d’or. Mais… en peu de temps, ils fuient. On difficultés, on trouve des après-midi comme celui-ci. Un soleil éclatant, entend la pompe de groupe d’eau démarrer pour rien à minuit et, un alizé de force 4, des dauphins qui sautent devant l’étrave, un autre malheureusement, cela signale la mort du chauffe-eau. Il n’y a pas monocoque de même taille qu’on laisse dans son sillage pour arriver d’entretien possible. Pour ma part, je refuse de brancher l’électricité juste avant la pleine noirceur dans un mouillage calme et recevoir les au chauffe-eau et me contente de l’échangeur de chaleur du moteur. signes d’amitié des copains. C’est que souvent le problème en est un de galvano réduction (cuivre inox ou cuivre aluminium).

La coque et le pont Tout dépend ici de la méthode de construction de votre navire. Les ponts en sandwich balsa ont souvent des problèmes. Les coques très minces aussi. Il faut donc bien choisir son bateau parce que l’entretien d’une coque ou d’un pont peut devenir catastrophique. Alors que si on a bien choisi, il n’y a presque pas d’entretien requis. Oh! pour les ponts en teck, admirez-les sur les bateaux des autres et gardez-vous d’en acheter. Sous le soleil tropical, le teck en arrache et vous encore plus à tenter de lui conserver sa jeunesse. Si, comme moi, vous n’avez pas suivi ce conseil, eh bien, il vous faudra nettoyer et protéger ce bois très régulièrement. On peut le laisser grisonner, mais sous le soleil tropical, il risque aussi de s’amincir et de disparaître…

Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 43 CHRONIQUE PAR ANDRÉ R. LACHAPELLE

Liste de vérification pour le remisage

oici une liste de vérification typique, à titre de référence exclusivement, pour un voilier muni d’un moteur diesel. Les points exacts à vérifier, les quantités, etc. varieront évidemment d’un bateau à l’autre, selon les équipements. (1.5 – 2.0 gal. antigel de plomberie V suffisent pour le moteur (vider le bloc de l’eau avant) et .5 – 1.0 gal pour la plomberie, 2 gal suffisent pour la pompe à pied, la toilette et la pompe de cale)

Lorsque le bateau est encore à l’eau : • Vérifiez le gréement courant et le gréement dormant, enlevez les • Vérifiez l’état du ber; pièces usées ou endommagées qui pourront être réparé durant l’hiver; • Purgez le réservoir d’eaux usées; • Ouvrez l’écoutille avant très légèrement; • Vidangez et remplacez l’huile moteur et le filtre; • Insérez les panneaux escamotables dans la descente, mais laissez une petite ouverture; • Vidangez et remplacez l’huile de transmission; • Mettez les bâches pour l’hiver, en laissant une petite ouverture à la • Enlevez les appareils VHF, Loran, Radar, etc.; proue et à la poupe. • Abaissez le mat sur son support (s’il y a lieu); • Remplir le réservoir de carburant, y ajouter un additif d’hivernage et Le moteur : un biocide et laissez tourner le moteur quelques minutes pour que l’additif circule dans tout le circuit d’alimentation. • Ouvrez le robinet d’admission d’eau et celui de vidange du bloc moteur pour en éliminer l’eau et les refermez; • Retirez le filtre à eau, et enlevez les algues; Après la sortie de l’eau : • Placez le tuyau du système de refroidissement du moteur dans un • Enlevez et nettoyez les défenses; seau d’antigel de plomberie, et la transmission au point mort, lancez • Nettoyez la carène à l’eau pressurisée et/ou à la brosse; le moteur en vérifiant constamment le niveau d’antigel dans le seau; • Nettoyez les marques au-dessus de la ligne de flottaison; • Lorsque l’antigel sort à pleine pression par l’échappement, arrêtez • Cirez et polissez la coque; le moteur; • Cirez et polissez la superstructure; • Ouvrez brièvement, puis refermez, le robinet de vidange du moteur et • Enlevez tous les articles susceptibles de rouiller, de pourrir, de geler celui de l’admission d’eau et assurez-vous qu’il ne reste plus d’eau ou de moisir; dans le moteur; • Vérifiez les objets laissés à bord et dressez la liste des objets • Retirez la turbine de pompe à eau (impeller) pour l’hiver pour éviter à remplacer; qu’elle ne se déforme; • Enlever les piles sèches de tout le matériel; • Enlevez les résidus d’huile du séparateur d’eau; • Ouvrez tous les robinets pour éliminer l’eau; • Enlevez le filtre à air, tirez le bouton d’arrêt, actionnez le poussoir de • Pompez toute l’eau du réservoir à eau, ajoutez de l’antigel potable la soupape, faites tourner le moteur rapidement avec le démarreur et actionnez à nouveau la pompe jusqu’à ce que le mélange en vaporisant de l’huile dans la prise d’admission d’air; apparaisse dans l’évier; • Remplacez le filtre à air; • Versez de l’antigel dans l’évier, le lavabo et la toilette; • Détendez les courroies de l’alternateur et de la pompe à eau; • Videz 4 litres d’antigel dans le réservoir des eaux usées; • Graissez les 2 extrémités des câbles d’arrêt, d’accélérateur et de • Videz la glacière et la sécher soigneusement; transmission; • Pompez l’eau de la cale, épongez l’eau qui reste; • Repeindre les pièces de moteur dont la peinture est abîmée, afin d’éviter la rouille; • Versez 4 litres d’antigel dans la cale, puis pompez-en une partie grâce à la pompe de cale et la pompe manuelle fixe; • Fermez l’arrivée de diesel à la sortie du réservoir; • Videz le contenant des ordures; • Vérifiez le niveau d’acide dans vos batteries, si vous les laissez dans le bateau, elles doivent être pleines et complètement chargées. • Remisez les ancres et la gaffe; • Débranchez le réservoir de propane; A rapporter à la maison : • Enlevez les poulies d’écoute de foc de leur rail; • Rapportez les voiles, coussins, rideaux, vestes de sauvetages, bâches, • Obstruez le tuyau d’échappement et les passecoques avec une boule tauds et tout autre articles fragile à la moisissure, les vérifier, nettoyer de papier ou du ruban cache; et réparer au besoin; • Ouvrez les équipets et les armoires; • Rapportez les extincteurs, les vérifier et les remplacer au besoin. • Ouvrez les trappes de plancher; • Mettez un mélange d’antigel dans tous les tuyaux d’évacuation du André R. Lachapelle cockpit (si vous recouvrez votre bateau); 44 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 Vous pensez à l’achat d’un bateau NEUF ou USAGÉ ? Voici un accès rapide à l’information en 3 clics !

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Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 45 VENT DU LARGE PAR GEORGES LEBLANC, SKIPPER

Transat Québec Saint-Malo

Arrivée à Saint-Malo de l’Océan Phénix . Crédit photo : Norbert Gaudiche.

Voici un résumé des faits saillants de la première semaine de course de l’Océan Phénix lors de la Transat Québec Saint-Malo.

otre départ, le dimanche Un voilier ayant un tirant d’eau de 22 juillet, se déroule 4,4 mètres tel que l’Océan Phénix nous N sans accroc et nous nous oblige à rallonger notre route afin de ne rapprochons de la flotte des leaders qui pas planter le bulbe de quille dans le se dirigent vers le passage au sud de sable. Les équipiers regardent, la mine l’Isle-aux-Coudres; c’est à ce moment basse, les voiliers de la Class40 qui ont que le spi de 5260 pieds carrés se la possibilité de traverser la batture en sectionne en deux morceaux sur la direction de la marque de parcours de La quatrième barre de flèche, flottant en Malbaie. Peu importe notre progression tête de mât et n’étant retenu que par vers cette marque de parcours, notre la drisse. Ça nous fait rager. La course passage s’effectue sans heurt tout en ne fait que commencer et il y a déjà ramenant un petit rayon de soleil dans les un bris majeur. Ça n’a pas de sens! De yeux des équipiers. Mais, car il y a toujours plus, ça nous fait perdre de précieuses un « mais », sitôt la bouée contournée, heures sur nos concurrents. On se le vent nous laisse sécher sur place en console en se disant que la course n’en s’esquivant pour de bon. est qu’à ses débuts. C’est le genre de complications qui implique que tout Pendant la nuit, les quarts se succèdent l’équipage doit bosser tout près d’une toutes les trois heures. Installé à la table heure pour effacer les traces du bordel à cartes, les yeux rivés sur l’écran, je vois qu’engendre une telle situation. que la trace de notre parcours n’a rien Georges Leblanc. Crédit photo : Marc Drouin. de bien réjouissant. C’est aberrant, j’y 46 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 VENT DU LARGE vois des cercles parfaits! Ça ressemble presque aux anneaux olympiques, objectif la prochaine marque de parcours de Sainte-Anne-des-Monts. Autre la performance en moins. La nuit, qui n’est pas froide mais seulement mauvais coup du sort, moins de 10 minutes se sont écoulées quand Éole décevante, cède sa place au lever du jour qui nous laisse entrevoir le nous laisse tomber une fois de plus. Une nouvelle pétole est à envisager. même paysage que la veille. Si le vent tarde à venir, nous ne sommes pas Le passage devant l’église à deux clochers de Sainte-Anne-des-Monts se au bout de nos peines. Le courant descendant du secteur de l’île Rouge, fait à la dérive. Sébastien contourne la marque de parcours à la vitesse tel un aimant, nous attire sur sa batture. Après quelques heures à dériver d’un escargot et, d’un coup de barre énergique, dirige le voilier en direction dans sa direction, nous effectuons le virement de bord qui nous permet du large. Ça y est! Maintenant, en route pour la baie de Gaspé où nous d’effleurer ses hauts-fonds et de nous éloigner cahin-caha vers l’île Verte. contournons ce passage devant Grande-Grave dont nous ne voyons que À présent que l’île Rouge est sur notre bâbord arrière, j’espère bien que le les feux du quai. À présent, cap sur le rocher Percé où la bouée verte se vent se pointera le bout du nez afin de nous permettre de rattraper la flotte. cache derrière. Les équipiers s’informent auprès de moi des prochaines conditions météo. Effectivement, ce sont les vents et l’état de la mer qui nous préoccupent : Après avoir dépassé Percé, nous mettons le cap à l’est en direction de en résumé, tout ce que nous ne contrôlons pas. Pour un navigateur, il suffit Saint-Pierre-et-Miquelon avec la ferme intention de nous positionner en de réaliser que l’unique solution consiste à savoir s’adapter et à bosser. avant-poste. Le lendemain matin, nous hissons le spinnaker en kevlar K22, Par exemple, hier après-midi, sur les 35 milles en amont du Bic, nous une voile blindée, puissante dans la brise. Enfin, nous filons à des vitesses devons lutter une fois de plus contre la dérive, étant à nouveau victimes variant entre 14 et 20 noeuds. Tout l’équipage est concentré. Cependant, de la pétole. Personne à bord n’ose faire mention de nos complications l’état de la mer, combiné à la vitesse et au vent, nous dicte de diminuer passées, de nos fausses joies lorsque, par unique choix, nous nous la voilure. fions aux prévisions favorables annoncées sur les plus récents fichiers météo. Nous devons prendre ce qui passe en nous disant qu’en course Juste au moment où nous nous apprêtons à réduire la voilure, le barreur océanique, il y a tout ce que nous ne pouvons changer et que nous devons perd le contrôle du voilier qui monte au vent. Une pièce à l’étrave cède vivre et subir. sous la pression et le spi s’envole en tête de mât en emportant avec lui le balcon avant. Encore une fois, une situation incontrôlable et peu La soirée du 23 juillet est belle. Le vent souffle à 15 nœuds. Ce n’est pas réjouissante! Par contre, ce qui est réconfortant, tous les équipiers s’en énorme, mais ça suffit pour faire avancer l’Océan Phénix vers la marque de sortent sans aucune égratignure. La conclusion de ce nouvel épisode se parcours de Rimouski. Notre approche se fait prudemment. Deux équipiers traduit par une gigantesque corvée de bricolage. Plusieurs heures perdues, se postent sur le pont avant à la recherche du feu lumineux de la bouée des concurrents qui, durant ce temps, filent à vive allure sans qu’on puisse que nous devons contourner en gardant une distance sécuritaire du grand rien y faire, sans oublier la fatigue accumulée. quai du phare de Pointe-au-Père. Du passage étroit que nous franchissons, nous apercevons dans l’obscurité les silhouettes des spectateurs en attente Jeudi soir, le 26 juillet, l’Océan Phénix navigue dans la partie des bancs sur le quai. Notre passage nous mérite des applaudissements et des de Terre-Neuve appartenant à la France. À une cinquantaine de milles de coups de klaxon. Ensuite, la voix sur la VHF nous fait entendre « PASSAGE Saint-Pierre-et-Miquelon, nous naviguons sous grand-voile haute et CONFIRMÉ DE L’Océan Phénix à 21 h 30 ». spinnaker afin de contourner l’île de Saint-Pierre que nous devons laisser sur notre tribord. Nous devons affaler en vitesse afin de nous ajuster aux forts Une autre marque de parcours de complétée. Enthousiastes, nous mettons vents que nous souffle un front froid, phénomène apportant généralement le cap sur Matane. Le vent se met de la partie. Les voiles sont gonflées à de grands vents, mais tout à fait habituel dans cette région du globe. bloc et nous filons allégrement à 12, 13, 14 nœuds, en parallèle avec la Cette dernière marque de parcours accomplie, nous poursuivons notre côte gaspésienne. Je reste avec les équipiers du quart de Sébastien, car ça route en direction de Saint-Malo, en continuant vers cap Race, au sud-est souffle fort et ça va vite. de Terre-Neuve.

La nuit, tout est gris. Lorsque les rafales se font sentir, l’indicateur de vitesse Le matin nous amène un début de journée ensoleillée. L’humeur de mon s’affole. Nous sommes tous contents de voir défiler sous nos yeux fatigués équipage est à son meilleur. On en profite pour faire sécher les cirés. Il les villages illuminés, comme si nous les biffions sur la carte électronique y en a partout. On dirait une vente de garage, mais pas de clients pour de l’écran fixé à la barre à roue. René, caméra à la main, sous les lumières évaluer la marchandise. Trop cher? Peut-être. Trop humide? Sûrement. des lampes frontales, filme l’action qui se déroule au cockpit avant que De plus, si par hasard on croisait un client dans les parages, ça voudrait nous arrivions à Matane : la prochaine et troisième marque de parcours. dire qu’on est restés trop longtemps sur les bancs et que ça a affecté Les 45 milles nautiques que nous parcourons à bonne vitesse nous notre jugement. réconcilient avec la performance recherchée. Pierre lance un appel VHF au comité de course de la Transat pour les informer que notre passage sera Cap Race par le travers, Michel, notre responsable météo du bord, nous devancé. Il demande une confirmation de la position de la bouée. L’officiel annonce des jours à venir pluvieux et venteux. En fait, une couple de répond que la bouée est au large du quai et que les gens du comité sont dépressions se pointent le nez et pourraient éventuellement nous fournir sur un bateau à l’ancre, entre la bouée et le quai, et que nous ne pouvons des vents favorables si nous réussissions à les aborder par leur sud. les manquer. Pierre répond à la blague : « Nous avons votre bateau en Comme tout bon météorologue, les prévisions de Michel, lorsqu’il s’agit de visuel et passerons plus près de la bouée afin de nous assurer de vous mauvais temps, s’avèrent toujours vraies. Depuis que le soleil a fait place éviter! » L’officiel confirme le passage à 2 h 14 et 55 secondes et ajoute aux nuages, les embruns balaient le pont de l’Océan Phénix. L’équipage se dans la même ligne de pensée : « Merci de nous avoir évités. Bonne route fait brasser, mais le bateau avance bien. Alors, pas de problème. Encore un vers Saint-Malo ainsi que les salutations habituelles à l’équipage! » à deux jours à goûter à cette médecine. Nous devons donc prendre notre mal en patience. Pendant que je continue de discuter avec les officiels, l’équipage manœuvre pour s’éloigner de la côte à grande vitesse avec comme

Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 47 VENT DU LARGE

La mer devient plus malléable. La brise souffle de façon régulière. Nous hissons un spinnaker sur chaussette. Ça ne va pas bien du tout. La drisse fait des tours, la chaussette refuse de monter et pas moyen de redescendre le tout. Il fait déjà sombre et il est impossible de voir ce qui se passe à 25 mètres au-dessus du pont. Nous nous posons la question suivante : « Est- ce que la drisse est sortie de son réa? » Sébastien monte à mi-mât pour sangler ce grand boudin qui valse en tous sens, en attendant les premières heures du jour. Dès l’aurore, René grimpera avec un plaisir fou pour aller libérer les cordages récalcitrants. Et puis, ce matin, nous pouvons enfin voguer à nouveau sous spi à bonne vitesse.

Hier soir, après avoir passé plusieurs heures à l’intérieur à me faire brasser et à régler divers problèmes, je n’avais qu’une seule envie : aller rejoindre le quart à Walter qui prenait plaisir à barrer dans ces vagues désordonnées. Walter Timmerman à la barre et Sonia Cormier. Crédit photo : Marc Drouin. Assis au fond du cockpit, il y avait Sonia et Marc qui faisaient la jasette à Manon qui tardait à rentrer se coucher et je devinais les silhouettes de Deuxième semaine Pierre et Michel, tous les deux silencieux à l’arrière du cockpit. J’ai pris une bonne bouffée d’air salin, pas trop frais et drôlement ravigotant. La pleine de course de l’Océan Phénix lune jouait à cache-cache à travers les nuages sombres qui voyageaient a nuit est obscure, le brouillard et la bruine détrempent nos à l’horizon. Le ciel s’est éclairci, les rayons lumineux de la lune éclairaient valeureux équipiers qui attendent impatiemment la fin de leur tout à coup cette mer mouvementée. Cette lumière blanche faisait L quart. Le voilier file à pleine vitesse, fend la vague et soulève les miroiter le dos des vagues qui roulaient en direction de l’Océan Phénix. embruns qui viennent doucher pour une énième fois les équipiers Elles s’enfilaient sous la coque ou bien se fracassaient sur celle-ci, selon qui espèrent la relève qui se fait attendre! Puis, ceux qui terminent l’humeur du moment. VLAN! Je reçois des embruns en plein visage. Tout leur quart, exténués, sont bien heureux de laisser leur place aux cinq dégoulinant, je la trouve un peu trop familière, cette mer! autres équipiers satisfaits de reprendre un voilier qui file bien. La dépression monte l’Atlantique Nord et nous profitons de son vent pour Nous analysons les fichiers météo, les cartes des vents, les simulations remonter, bien qu’elle se déplace plus vite. L’Océan Phénix, profitant du vent de 6, 12, 24, 48 et 72 heures, mais rien ne favorise le parcours habituel de cette perturbation, réussit à éviter les zones sans vent qui l’entourent. Au par le nord. Peut-être pourrions-nous aussi nous retrouver au nord dans menu encore pour quelques jours : grands vents, pluie et embruns, ce qui une zone de clapot casse-bateau où à chaque vague la coque du voilier nous apportera de bonnes vagues pour surfer. L’Océan Phénix surfe à 18, retombe brusquement, faisant vibrer le voilier d’un bout à l’autre et rendant 20 et 22 noeuds. Ce sont les vagues par le travers qui dérangent le plus les manoeuvres particulièrement difficiles? Je peux vous dire que dans un l’équipage. Elles frappent brutalement le franc-bord tribord et puis la masse tel cas, à chaque BANG que l’Océan Phénix fait entendre, ça fait mal aussi d’eau jaillit dans les airs pour finir sa course sur le pont en détrempant du au skipper propriétaire! même coup les équipiers. C’est le genre de rodéo qui dure tout l’après-midi et, finalement, on se résout à tirer un bord vers le sud-est afin de s’éloigner Nous favorisons plutôt de naviguer légèrement vers le sud-est afin d’attendre du centre de la dépression et de retrouver une zone de navigation plus le moment idéal pour mettre le cap direct sur la Manche en se faufilant stable. Mais, par la suite, tout ne se déroule pas nécessairement comme entre les hautes et les basses pressions. Nous passerons la dépression nous l’avions planifié, car la dépression demeure stationnaire tout près de en laissant son centre sur notre tribord. EH OUI! ÇA MARCHE! Depuis l’Irlande et redescend contre notre route. Nous nous retrouvons piégés et que j’ai accepté l’option, il pleut, il vente, on est détrempés, les embruns devons subir des zones de vent à 40 noeuds avec une mer de 8 mètres. La se succèdent, mais on fait une bonne route dans la bonne direction et damnée dépression redescend encore et alimente notre zone en rafales. à bonne vitesse! De plus, la force du vent est changeante. J’entends à Bientôt, nous aurons enfin les vents favorables qui nous permettront de la seconde que l’on m’appelle pour prendre deux ris (système de rejoindre l’entrée de la Manche. L’important est de mettre de la voilure réduction de la surface) dans la grand-voile. Une telle manoeuvre lorsque et de rentrer vite. Il faut surveiller les nuages et les grains qui peuvent l’Océan Phénix file à 14 noeuds doit être bien synchronisée. nous occasionner de mauvaises surprises. Il n’est pas évident d’affaler un spi à la dernière minute dans la houle, de lutter contre les rafales de Nous sommes sur les Grands Bancs. Ce sont ces hauts-fonds situés vent qui veulent empêcher cette voilure de descendre, qui la font claquer au sud et à l’est de Terre-Neuve. Ils s’étendent sur quelques centaines violemment au vent en augmentant la crainte des équipiers de ne pas être de milles au sud et presque autant à l’est de l’île. À mon avis, ils sont suffisamment forts pour descendre le tube de la chaussette. parmi les milieux marins les plus inhospitaliers. Pour la plupart de mes équipiers, c’est la première fois qu’ils s’y frottent. Mais au moins, cette fois- Il nous reste encore plus d’une centaine de milles nautiques à franchir ci, nous ne sommes pas encalminés, ni dans le brouillard, ni dans une avant notre entrée dans la Manche. Nous tenterons de l’atteindre en soirée. tempête extrême, mais tout simplement sur des hauts-fonds inhospitaliers. Une entrée dans la Manche de jour aurait été souhaitable. Par contre, cette Considérant les conditions de la mer, même si cela était possible, la nuit, nous ne verrons que le relief de la France dans la noirceur, alors que consigne est de s’abstenir d’utiliser un spi, du fait que les filières et le balcon nous serons proches de la côte, car le relief de la France au nord a peu ne sont pas encore réparés et ne protègent en aucun cas les équipiers lors d’altitude. La nuit est belle, les étoiles jouent à cache-cache entre les nuées des manoeuvres, ne pouvant les retenir pour éviter qu’ils tombent à la mer. épaisses qui tapissent le ciel et la toile de fond change constamment. Ça Encore cette fois, cela contrarie mon esprit compétitif, mais il est de mon bouge beaucoup là-haut! Le vent souffle tout comme au niveau de la mer devoir de favoriser la sécurité plutôt que la performance. ses 15 à 20 noeuds. La mer nous retient en otages. Elle nous berce, évitant

48 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 VENT DU LARGE de trop nous malmener, en prenant la lune à témoin. Du cockpit où je tiens compagnie à Dave, j’aperçois plusieurs de mes équipiers dans le carré. Ils semblent un peu fébriles à l’idée que leur traversée prenne fin. Les blagues fusent et ils ont l’air de bonne humeur. Depuis quelques jours déjà, plusieurs d’entre eux vont visualiser les cartes au centre de navigation et je devine qu’ils n’osent pas me poser la question inévitable : « Patron, on arrive quand? » Et moi je leur répondrais : « Probablement dimanche. Ça va dépendre du vent qu’on aura! » Mais ce soir, je peux leur dire ces mots qui réconfortent : « Dernière nuit en mer! » Je leur dis aussi : « Profitez-en bien de cette dernière nuit en mer, surtout que le temps est super, le vent favorable et la vitesse tout de même acceptable. » Georges Leblanc aux commandes. Crédit photo : Manon Marois. Le vent souffle de 15 à 18 noeuds avec des rafales qui permettent à l’Océan Phénix d’afficher aux cadrans indicateurs de vitesse de plus en plus En début de matinée, le temps était propice pour mener à bien des souvent les 20 noeuds recherchés. Et puis, le vent aidant, c’est vers les 2 h manoeuvres plus hasardeuses. Donc, la décision fut prise de hisser le du matin que nous apercevons le phare de l’île d’Ouessant avec son feu spinnaker SM sur le capelage inférieur. C’est le branle-bas de combat. Ils lumineux balayant l’entrée de la Manche. Pas facile de voir la côte française sont cinq sur le pont avant pour affaler le génois 3 et, par la suite, hisser le par un temps semblable! Peu importe, ce sont plutôt les cargos qui nous spi qui s’ouvre comme une fleur. La pluie se met de la partie et ça rafraîchit préoccupent, car il s’agit de ne pas se retrouver sur leur route. Ils sont très l’équipage et dessale le pont de l’Océan Phénix. Ça sent l’arrivée, la fin nombreux à naviguer dans ces parages. d’une course et la liberté de l’équipage une fois arrivé. Mais, pour autant, il ne faut pas baisser les bras, car la course n’est pas terminée tant que le L’Océan Phénix file en direction de la Manche à une vitesse moyenne de signal de notre passage de la ligne d’arrivée n’aura pas été confirmé. 11 nœuds, mais lorsque les rafales se pointent, notre coursier accélère parfois jusqu’à 19 ou 20 noeuds. La carène du voilier glisse facilement Nous espérons rentrer à la lumière du jour et cela ne sera possible qu’à la tout en soulevant quelques embruns qui, à l’occasion, aspergent le pont condition que le vent souffle jusqu’à la fin du parcours. C’est une de nos et ses occupants, histoire de les tenir éveillés. Nous approchons du rail inquiétudes : LE VENT! Il fait partie de la panoplie de choses qu’on ne français. Les cargos, paquebots et bateaux de pêche entrent et sortent sur contrôle pas. D’ailleurs, preuves à l’appui, nous ne l’avons pas eu facile avec l’Atlantique par cette route maritime. Pour l’instant, nous en apercevons une Éole depuis le début de la course. douzaine. Ils naviguent trois par trois, éclairés par leurs feux de navigation de route et laissant par leur travers le faisceau du phare de l’île d’Ouessant, Les vents sont entrecoupés de calmes dérangeants qui, finalement, laissent notre premier contact avec la civilisation. Je me rends au cockpit pour place à une forte brise qui nous permet de franchir les 30 derniers milles à vérifier notre progression à travers ces imposants monstres d’acier. Déjà, bonne allure et de traverser la ligne d’arrivée bien avant le coucher du soleil. la barre du jour marque l’horizon à l’est et la côte française nous confirme L’accueil chaleureux que nous ont réservé les parents et amis en venant à que notre transat Québec-Saint-Malo prendra fin aujourd’hui même et notre rencontre en pneumatique nous fait chaud au coeur et, finalement, le que la nuit prochaine, nous nous prélasserons dans un lit douillet, chaud passage de l’écluse vient marquer la fin de notre grande aventure humaine et (ce qui est de la plus haute importance) sec! Le tout n’est pas joué, et sportive. car des grains nous arrivent de la côte et nous obligent à diminuer la voilure. Le tout se fait en un tour de main. La vitesse est meilleure et ça Ce sont encore neuf équipiers qui viennent de traverser l’Atlantique Nord ménage l’équipement. pour la première fois de leur vie. Je suis convaincu qu’ils garderont un souvenir impérissable de cette transat, de cette rencontre avec l’océan! Appuyez activement «Équipe de Voile Océanique» dans ses projets. Voilà le cadeau idéal à offrir à un parent, un ami, un employé ou à vos clients. L’auteur Georges Leblanc vous propose ses livres et DVD. Il dédicacera votre livre selon vos désirs.

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Mafioso!!!

Alero au repos.

afia, c’est l’île la plus au sud de la Tanzanie. Elle diffère de Pemba et Zanzibar en ce qu’elle produit moins de culture originale, tel M le clou de girofle, et qu’elle est politiquement indépendante des deux autres. Par contre, elle a de belles plages et commence à les exploiter à bon escient.

On mouille loin du bord, car le fond est haut sur au moins 500 mètres. À la rame, on va s’échouer là où on pense rencontrer les autorités portuaires pour y faire notre entrée officielle. On touche à peine la berge que plusieurs jeunes se bousculent pour garder le dinghy. On refuse d’abord en nous disant qu’il n’y a sûrement pas de danger pour notre embarcation dans ce petit village d’à peine quelques milliers d’habitants. Un adulte nous avise qu’il serait plus sage d’attitrer quelqu’un comme gardien… Ça y est, la mafia est bien installée ici et ça commence jeune à part ça! On fait les deux rues principales de la capitale à la recherche d’Internet. Cahoteuses et de terre battue, elles nous mènent à Avec sa queue, cette baleine a frappé l’eau au moins à l’unique poste disponible… qui est hors d’usage depuis plus d’un mois. On dix reprises avant de plonger! 50 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 AVENTURE

trouve quelques fruits et légumes. On retourne vers la plage en nous profonde, quelques rues démesurément larges, terrains privés de grande demandant ce qu’on est venu faire ici... On bat alors un nouveau record : superficie, aéroport… L’explication : on avait prévu y organiser à très entrée et sortie officielles en moins de 90 minutes! grande échelle la culture de l’arachide. Et pour ça, on a planifié, bâti, organisé… pour s’apercevoir par après que la terre environnante était Quelques heures plus tard, on s’arrête au Bawara Reef. Notre guide impropre à une telle culture. Tout a périclité rapidement. Les commerces nautique nous promet une plongée extraordinaire. Le courant est fort. sont petits et peu garnis. Dans chacune des trois mini-boucheries de Courant de marée sans doute, car il vient du sud. De plus, la surface de la ville, on peut trouver de la viande sous les mouches. Nous refusons l’eau est agitée par un agaçant clapotis. Pourra-t-on pousser assez fort sur certaines bouteilles d’eau potable qui n’ont plus leur scellé. Cependant, nos palmes pour nous approcher du récif à une centaine de mètres? On au marché, on trouvera plusieurs types de légumes et quelques agrumes, y va hardiment. J’avale de l’eau encore et encore. J’avise Denise que je en plus des arachides en écailles non exportables, qui passeront d’ailleurs dois retourner au bateau immédiatement ne sachant pas respirer dans bientôt par-dessus bord. ces eaux remuantes. Le problème réel : une fente dans mon tuba laissait entrer plus d’eau que d’air. Plongée avortée. On se console avec les Alors qu’on dormait paisiblement… différentes danses des baleines qui migrent vers le sud comme nous et Toc! Un seul coup mais franc sur le côté bâbord. Il est 2 h du matin. qui réussissent à nous émouvoir à tout coup. Je me lève sans bruit. Je crois percevoir une tête dans le cockpit, qui me voit aussi sans doute. J’avance lentement vers la descente, enlève la moustiquaire. Personne dans le cockpit, pas de pirogue en vue. Je récupère la torche d’un million de watts. J’éclaire la surface de l’eau. Rien. J’ai dû rêver, j’ai eu la berlue. Je me recouche et m’endors. Vers 7 h, tout en prenant le premier petit plaisir du matin, un bon café chaud dans le cockpit, Denise lâche : « Le câblot et la chaîne d’ancre de poupe ne sont plus là! La bouteille de gaz non plus! » Merde! On a bel et bien eu de la visite la nuit dernière. Le

Comment refuser un tel produit de la mer?

Il nous reste juste le temps requis pour aller nous abriter derrière une toute petite île pour la nuit. On n’est pas seuls à Simana Island. De nombreux pêcheurs viennent également s’y cacher pour la nuit. Plusieurs échouent leur dow à la faveur de la marée haute. Ils réparent leurs filets, se font un repas sur la plage, nous offrent des produits de leur pêche que nous ne pouvons tout simplement pas refuser et dorment dans leur embarcation ouverte, sauf quelques-uns qui ont leurs petits abris qui les attendent sous les quelques arbres de l’île. Et vient la noirceur. Il fait noir, noir, noir sur terre pendant que le ciel nous gratifie de son spectacle de milliers d’étoiles qu’on ne se lasse pas de contempler, jusqu’à ce que la lune se lève, brillante comme un soleil.

Mtwara On revient vers le continent pour atterrir à Mtwara, dernier port de Tanzanie avant le Mozambique. Mtwara fait bande à part : quai à eau

Automne 2012 QUÉBEC YACHTING 51 AVENTURE

câblot et la chaîne, on peut toujours s’en passer, mais la bouteille est Vols et voleurs plus que précieuse pour nous : son embout particulier est ajusté à notre Les vols dans les marinas et surtout les mouillages, c’est comme installation. De plus, elle est en acier inoxydable et pleine de ses douze la peste noire. Ils sont très fréquents. À part notre aventure à kilos, ce qui est très cher en Tanzanie. Je rejoins le jeune chauffeur de Mtwara, nous avons été témoins de nombreuses dérobades sous rickshaw qui nous voyage depuis notre arrivée à Mtwara. « Tu annonces à différentes formes. tous les chauffeurs de rickshaw que je remettrai 50 000 shillings (50 $) à celui qui rapportera ma bouteille. Il y aura 10 000 shillings pour toi. » Dès Aux Canaries, un Français s’est fait voler son hors-bord la veille de son l’après-midi, il se pointe en me disant que les voleurs veulent beaucoup départ. Aux Seychelles, pendant qu’un voilier américain se faisait prendre plus. « Je connais ton nom. J’ai ton numéro de téléphone. Si je vais à la 10 000 $, gardés à bord pour besoin imminent d’hospitalisation, un police, je récupère ma bouteille sans frais et tu es dans le trouble. Mais autre se voyait amputé de ses trois ordinateurs, donc de toutes ses je ne ferai pas ça, pour toi. J’ajoute donc 10 000 shillings, rien de plus. » données et cartes marines. Un autre, plus chanceux, s’est réveillé avec Le lendemain matin, ma bouteille était sécurisée à sa place, avec chaîne de la compagnie indésirable à son bord et les a fait fuir. À Madère, nous et cadenas. Bien sûr, j’aurais dû aller d’abord à la police, mais avec quel avons été témoins de l’arrestation spectaculaire d’un couple à bord d’un trouble et possiblement… quel coût! magnifique voilier. C’est tout simplement le voilier qu’ils avaient volé en Italie. À Salvador, au Brésil, un couple a été attaqué et ligoté en pleine C’est de Mtwara que, normalement, on laisse la côte pour Madagascar en nuit. Les voleurs étaient entrés par l’écoutille ouverte. passant par l’archipel des Comores et Mayotte. Madagascar a la pire des réputations. Si Nosi Bé est un paradis, Hellville est un enfer (pléonasme). Une autre forme de vol consiste à vous faire payer cher un service Il faut normalement engager un résident qui reste sur le bateau pendant demandé. Une fois, nous avons déboursé 25 % de plus le prix du diesel que vous allez à terre. Et vous n’êtes, paraît-il, jamais sûr du gardien livré, commission mise à part. Le plus fort, c’est qu’au Mozambique, des lui-même. Après ce qui vient tout juste de nous arriver, nous décidons escrocs ont fait une invention extraordinaire : ils peuvent compresser le liquide. En effet, ils ont réussi à mettre 25 litres de diesel dans chacun de nos jerrycans de 20 litres! Dans les marchés publics, on vous voit venir de loin, hommes et femmes à la peau pâle! Et on ajuste le prix en conséquence. Tant pis pour ceux qui ne réagissent pas.

Il y a des précautions élémentaires à prendre pour éviter ce genre de désagrément. Par exemple, on suspend ou on monte le dinghy à bord pour la nuit, même si on se pense dans un endroit de gens honnêtes. À San Martin, un marin en faisait collection. La police en a compté 17 dans ses cales.

Les moteurs hors-bord sont souvent convoités. Nous avons camouflé celui que nous avons dû nous procurer en océan Indien en le peinturant orange.

Certains bateaux, comme Bidule, se sont fait des grilles en inox, permanentes dans les écoutilles et faciles à mettre et enlever de l’intérieur dans la descente.

Nous avons camouflé notre nouveau moteur en le peinturant orange. En Afrique du Sud, nous avons trouvé un petit système d’alarme qui détecte les mouvements. N’oubliez pas d’escamoter cet endroit idyllique. On le regrettera un peu quand on d’enlever votre drapeau si vous ne voulez pas vous lever inutilement! entendra les récits des navigateurs que l’on rencontrera plus tard, ceux à qui rien de fâcheux n’est arrivé. Mais bon, on avait vécu suffisamment Si vous quittez votre bateau pour un certain temps, rentrez à l’intérieur d’émotions négatives à Mtwara. tout ce qui n’est pas fixé en permanence. C’est fastidieux à faire, mais ça l’est encore beaucoup plus quand vous regagnez votre bateau avec de Mozambique l’équipement en moins. Si le vol fait mal, les inconvénients causés par Le Cabo Delgado, tout au nord du Mozambique, sépare le courant sud le remplacement d’un élément essentiel peuvent l’être beaucoup plus. équatorial qui traverse l’océan Indien d’est en ouest. De défavorable qu’il Un dinghy dérobé en mer Rouge, par exemple, signifie un retour en était jusqu’à maintenant, il coule maintenant théoriquement vers le sud Méditerranée. Car on ne peut se passer de cet élément en mer Rouge alors que les vents sont majoritairement du sud. Il faudra se cacher et et il est inutile de penser pouvoir le remplacer en Égypte, au Soudan, en attendre une accalmie pendant quelques jours pour passer ce cap. Et Érythrée ou ailleurs. souvent, par après, on mettra le moteur à contribution. Lever l’ancre aux premières lueurs du jour sera souvent la solution pour parcourir 25 ou 30 milles avant que le vent du sud ne soit trop fort. Prochaine destination : la ville de Pemba. On essaiera d’y faire les formalités d’entrée au Mozambique.

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54 QUÉBEC YACHTING Automne 2012 CALENDRIERCHRONIQUE

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La quatrième partie du monde Toby Lester. Traduit de l’anglais par Bernard Sigaud. Éditions J.-C. Lattès. 561 pages. Avril 2012. 39,95 $. Résultat d’une recherche majeure auprès de navigateurs, explorateurs, cartographes, érudits et hommes d’église, ce livre nous explique comment les cartes géographiques ont évolué depuis l’Antiquité, en passant par l’Empire romain, le Moyen-Âge, la Renaissance jusqu’à y inscrire l’Amérique en 1507 (la quatrième partie du monde). Des études soutenues afin de reconnaître et de dessiner le monde cartographié au fil des découvertes et des conquêtes qui l’ont modifié et tel que nous le connaissons aujourd’hui. Un récit passionnant qu’on savoure lentement afin de bien assimiler cette incroyable saga pour retrouver la carte qui donna son nom à l’Amérique. Une lecture idéale pour les belles soirées automnales!

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