Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica 22 Marzo Anno Numero Ricevi Moto.it Magazine » 2011 01 9 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS Speciale MotoGP Speciale Daytona La tragedia in Numero 9 Gran Premio del Bike Week 2011 Giappone 22 Marzo 2011 Qatar Il diario giornaliero di Leggi tutti gli articoli 135 Pagine Pag. 36 P. Sormani | Pag. 58 Pag. 72 | PROVA ANTEPRIMA | Honda CBR600F da Pag. 4 a Pag 15 articoli e foto PROVE: Suzuki GSX-R 750, Honda SH 300i | NEWS: Moto Days, la terza edizione | N. Cereghini “Una primavera All’Interno d’inferno”| M. Clarke Che succede alla Ducati di Valentino? | MOTOGP: in pista con Andrea Dovizioso www.volkswagen-veicolicommerciali.it www.volkswagen-veicolicommerciali.it Supera le dune più alte. E i più profondi canyon urbani. Nuovo Amarok, il Pick Up Volkswagen con trazione 4MOTION Mostra la sua vera forza nel deserto. permanente o inseribile. E in ogni altro luogo. Messo alla prova sul rally più duro del mondo: nuovo Amarok, il veicolo di supporto ufficiale del Rally Dakar 2011. Nuovo Amarok, con il vano di carico più ampio della sua categoria. Scegliendo tra la trazione 4MOTION permanente o inseribile, le pendenze fino al 100% non rappresentano più una sfida insuperabile. Grazie all’ABS Off-road, disponibile come opzionale, viaggia in sicurezza anche Qualsiasi cosa dobbiate trasportare, che si tratti di scatole ingombranti o di 1 europallet caricato sui percorsi più impegnativi. Inoltre, il nuovo Amarok ha un consumo medio di soli 7,6 l/100 km* che lo rende trasversalmente, il suo pianale ha spazio per un carico utile fino ad 1t. Il pianale più basso della categoria anche particolarmente conveniente. garantisce rapide manovre di carico e scarico. E a proposito di praticità: con un consumo medio Nuovo Amarok. Tested by Dakar. di 7,9 l/100 km*, avrai sempre meno bisogno di fermarti per fare rifornimento. Nuovo Amarok. Vincitore dell’International Pick Up Award 2011. * Amarok Doppia Cabina 2.0 l TDI 90 kW 4MOTION permanente, consumo di carburante ciclo combinato l/100 km: 7,6. Emissioni (CO2) g/km: 199. *Amarok Doppia Cabina 2.0 l BiTDI 120 kW 4MOTION permanente, consumo di carburante ciclo combinato l/100 km: 7,9. Emissioni (CO2) g/km: 209. Volkswagen Bank finanzia il vostro Amarok. Volkswagen Veicoli Commerciali raccomanda Volkswagen Bank finanzia il vostro Amarok. Volkswagen Veicoli Commerciali raccomanda 2 3 PREGI Prezzo e guidabilità DIFETTI Vibrazioni agli alti regimi PREZZO € 8.590 PROVA NOVITÀ HONDA CBR600F RITORNO ALLE ORIGINI di Francesco Paolillo | Moto sportiva ma versatile, un concetto che si è perso negli ultimi anni. Honda lo rilancia con questa interessante seicento ricca di contenuti, ma dal prezzo non esagerato: 8.590 €, che diventano 9.190 euro nella versione dotata di ABS 4 5 Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica 22 Marzo Anno Numero Ricevi Moto.it Magazine » 2011 01 9 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS »»» Prove Moto sportiva ma versatile, un “concetto che si è perso negli ultimi anni. Honda lo rilancia con questa interessante seicento ricca di contenuti, ma dal“ prezzo non esagerato a prova della nuova e si chiama Hornet. Perché non sfruttarne le potenzialità, non più carenata realizzata in Italia dalla Honda da naked sportiva, bensì da sportiva carenata? Il risultato è sotto L È stato un punto di riferimento nella sua categoria per molti i nostri occhi, ed è anche un risultato pregevole. Ci sarà pure una anni, sin dalle sue origini nel lontano 1987, la CBR600F ha con- Hornet lì sotto, e anche lì sopra, visto che il codino è comune alle quistato migliaia di motociclisti, basti pensare che su 597.000 due Honda, ma nel complesso la CBR600F ha una sua personalità Honda seicento di cilindrata vendute a partire dal 1987, 231.000 ben distinta. E per 8.590 € f.c., che diventano 9.190 € nella ver- appartengono alla serie CBR. Ma i tempi cambiano, così come le sione dotata di ABS (scelta obbligata per noi di Moto.it) non c’è mode. Nel 2003 Honda decide di non uscire dal gruppo e presen- proprio nulla da eccepire. ta la CBR600RR, moto decisamente votata alla pista rispetto alla sorella “F”, che da sportiva di riferimento nel listino della Casa Design e finiture giapponese, si trova a essere relegata a un ruolo da comprimaria. A guardarla con attenzione si riconosce lontano un miglio che è La sete di due ruote pistaiole cresce, e cresce a dismisura sino ai una Honda; il taglio del faro le carenature laterali richiamano la so- giorni nostri. Seicento dalle caratteristiche estreme, ergonomie rella da 1000 cc, non nascondono, anzi esaltano il nuovo corso del da piloti supersport, pesi limitatissimi e motori tanto tirati dal ri- design della Casa alata, in questa circostanza di stampo italico , sultare difficilmente sfruttabili pienamente nella guida su strada. Il visto che questa moto è stata completamente pensata (il Centro troppo stroppia e una fetta di appassionati inizia a chiedere qual- Stile che ne ha definito le linee è a Roma) e viene realizzata total- che cosa di meno estremo, anche perché i costi di questi gioiellini mente in Italia, per la precisione, negli stabilimenti di Atessa. da pista sale a dismisura, e la crisi che attanaglia gran parte dei Finiture in puro stile Honda, per cui tutto è ordinato e assembla- mercati mondiali non è certo d’aiuto. Alla Honda ci vedono bene e to a dovere, con cura quasi maniacale per alcuni particolari (ba- sentono i rumors anche meglio. Una base adatta l’hanno in casa, sti osservare le luci tra le diverse componenti della carenatura 6 7 Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica 22 Marzo Anno Numero Ricevi Moto.it Magazine » 2011 01 9 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS »»» Prove davvero limitate e assolutamente costanti). Buona qualità anche per le componenti in plastica, ottime e brillanti le verniciature, con un piccolo appunto per alcuni adesivi privi di trasparente, un neo a dire il vero trascurabile, considerando il prezzo di acquisto. Accessori Prendendo in considerazione le caratteristiche stradali della CBR600F, e la sua buona attitudine all’utilizzo ad ampio rag- gio e perché no, gran turistico, è possibile montare una serie di accessori dedicati. Non disdegnerei una coppia di manopole riscaldate, oltre al cupolino rialzato (che a pare mio la rende anche più attraente), sotto la sella ci mettiamo un lucchettone ad U, che insieme al sistema antifurto HISS di serie rende più difficile il furto, mentre il borsone da siste- mare in coda non sarà il massimo del design, ma potrebbe risul- tare utile. Nel listino degli optional, naturalmente, non sono stati trascurati i componenti per esaltare le caratteristiche di sportività della nuova Honda. Un guscio che trasformi la sella in monoposto, parafango posteriore in tinta, magari con un sottocodone, e la no- stra CBR600F si rifà il trucco. Ciclistica sono più lunghi per ospitare i 2x296 mm e 240 mm, sono co- lometri, ed alle immancabili Sono state fatte scelte logiche diversi semimanubri), idrauli- muni ad entrambe le versioni. spie di servizio, risultano utili gli e molto pratiche, che mettono ca rivista specificatamente per Variazione anche sulla bilancia, indicatori di consumo medio/ per un attimo da parte moda e questa moto, regolazione del con la C-ABS che tocca i 210 kg istantaneo (i due pulsanti per la costi di sviluppo esorbitanti. Un precarico molla ed estensione in ordine di marcia, rispetto ai loro selezione non brillano per telaio monotrave, praticamen- (120 mm di escursione utile), 203 della “Base”. praticità d’uso). te nascosto, ma pur sempre monoammortizzatore , privo di in alluminio (a sezione rettan- leveraggi, anch’esso regolabile Motore In sella golare e realizzato per fusio- nel precarico e nell’estensione, Il quattro cilindri sedici valvole La posizione in sella è una via di ne gravitazionale), forcellone, con un’escursione utile di 128 é in pratica l’unità in dotazio- mezzo tra lo sportivo e il gran anch’esso in alluminio, sono mm. L’interasse è contenuto, ne alla Hornet 600, con tutti turismo, anche se la sensazione scelte razionali ma non “pove- considerando la tipologia di le qualità annesse e connesse, è che l’ago sia sbilanciato verso re”, in linea con il concetto di moto, 1.437 mm. prime tra tutte la grande affi- il primo. Nel complesso si sta offrire un prodotto dalle ottime dabilità e le doti di guidabilità comodi, la pressione sui palmi caratteristiche di guida, ma dal Freni di alto livello. 102 CV (75 KW) a delle mani è modesta, con il bu- costo di acquisto quanto più La CBR600F è disponibile con 12.000 giri, con una coppia ben sto moderatamente inclinato in contenuto possibile. o senza ABS, in questo caso distribuita che raggiunge il suo avanti, mentre la sella, seppur Il reparto sospensioni bada denominato C-ABS. Nel primo apice di 63,5 Nm a 10.500 giri. non particolarmente imbottita al sodo, ma dal punto di vista caso le pinze anteriori sono è abbastanza comoda, e anche estetico fa la sua bella figu- Nissin a tre pistoncini, mentre Strumentazione dopo parecchi chilometri non ra, soprattutto grazie ad una dietro troviamo una pinza a sin- Presa pari pari dalla Hornet, la crea problemi. Il passeggero, brillante colorazione dorata. golo pistoncino. Nella versione piccola strumentazione è ab- considerando la tipologia di Forcella a steli rovesciati da senza sistema antibloccaggio, bastanza ricca, ma pecca per moto, non ha di che lamentar- 41 mm di diametro (sembra le pinze anteriori sono a dop- la leggibilità del contagiri. Oltre si. Sella discretamente imbot- quella della Hornet ma i foderi pio pistoncino, mentre dischi ai soliti tachimetro e contachi- tita oltre che sufficientemente 8 9 Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica 22 Marzo Anno Numero Ricevi Moto.it Magazine » 2011 01 9 PROVE NEWS MOTOGP SUPERBIKE MOTOCROSS »»» Prove ampia, e appigli ricavati (anzi aggressiva la Cibierreffe.