Monats-Gazette #150
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COVC Monats - Gazette Nummer August 2021 150 Gegründet Februar 2004 Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene ____________________________________________________________________________________________________________________________________ Historische Tanksäule habe ich sie an einen Zapfsäulensamm- ler verkauft. Nicht nur alte Autos begeistern mich, sondern auch diverse Zubehöre. Bei der Zapfsäule handelt es sich um Am Weg vom Maurer Hauptplatz nach eine Original Dieseltanksäule aus den Hause ging ich auch bei einer alten Post- Jahren 1946 bis 1955. Der Globe ist aus busgarage (heute Endresstr. 118) vorbei. Glas und hat keine Sprünge Zeigeruhr für Dort stand eine verrostete Dieselzapf- die Anzeige der Abgabemenge, Schaug- säule welche mich faszinierte. Ich habe las für blasenfreies Tanken, Pumpe mit sie den Eigentümer abgekauft und in mü- E-Motor, E-Schutzschalter sind noch im hevoller Kleinarbeit restauriert. Sie war Original eingebaut. Eine Handpumpe an die 200 kg schwer, denn innen befan- mit Pumpenschwengel ist auch noch im den sich noch der große Elektromotor für Original vorhanden. An der Mechanik der die Pumpe, Verteilerventile sowie eine Zählwerkseinrichtung sind noch die Ori- Reservehandpumpe für die Treibstoffa- ginalplomben vom Eichamt vorhanden. bgabe. Schlauch u. Zapfhahn sind neueren Da- Seitlich habe ich einen Briefeinwurf- tums. Die Vorderfront ist mit einer Türe schlitz angebracht und die restaurierte zu öffnen, so dass alle Aggregate leicht Zapfsäule beim Haus meiner Tochter als zugänglich sind. Gesamthöhe 2,40 m. Briefkasten aufgestellt. Vor einiger Zeit Außenteile generalüberholt. Es handelt sich um keine der billig Dekorationssäule, Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 1 11 Namen Darmont-Morgan mit leichten technischen Verände- rungen in den Handel. Im Lau- fe der Jahre brachte Darmont noch drei weitere Modelle auf den Markt. Der 1935 vorge- Zapfsäule im unrestaurierten Zustand viele wechseln heute fünfstellig den Be- sitzer. stellte V Junior blieb bis zuletzt der ein- Der Estimate für den angebotenen Wa- zige vierrädrige Darmont, der in Serien- gen mit Chassis # T827488DN war bei produktion ging. Mit Beginn des Zweiten £ 10’000 bis 15’000 angesetzt worden, Weltkrieges musste Roger Darmont Kon- schließlich hatte der Wagen 1996 einen kurs anmelden. schweren Unfall erlitten und wurde seit- Der Darmont-Morgan ist bis auf kleine her nicht wieder aufgebaut. Änderungen baugleich mit dem frühen Morgan Threewheeler. Er wurde ab 1920 Darmont – Morgan produziert. Er besaß einen vorneliegen- den luftgekühlten Zweizylinder-V-Motor Roger Darmont begann während des mit einem Hubraum von 1084 cm³. Dieser Ersten Weltkrieges mit dem Import der beschleunigte den Wagen bis auf eine in England gefertigten Morgan-Dreiräder. Spitzengeschwindigkeit von etwa 125 Nach Kriegsende gründete er zusam- km/h. Dieses Modell setzte Darmont er- men mit seinem Bruder André im fran- folgreich bei mehreren Straßen- und Ber- zösischen Courbevoiedas Unternehmen grennen ein, zum Beispiel bei der Rallye sondern um ein Original Sammlerstück zur Automobilproduktion. Er erwarb die Mont Ventoux. 1921 belegte Darmont die aus der Österreichischen Mineralöl- u. Lizenz zum Bau des Morgan-Dreirads ersten drei Plätze des Langstreckenren- Automobilgeschichte. in Frankreich. Er brachte es unter dem nens Paris-Nizza. Geschichtlicher Hintergrund: Herbert Fischer Österreich war ja im Osten bis 1955 von den Russen besetzt. Bodenschätze wie Erdöl durften zwar gefördert wer- Donnet-Zedel den, wurden jedoch sofort beschlag- Donnet-Contin war ein französischer nahmt, und die Österreicher durften dann Hersteller von Automobilen. Jérôme Don- von den Russen das eigene Öl kaufen. net gründete 1924 das Unternehmen SA (OROP) des Automobiles Donnet-Zedel und über- 1946 Gründung der ÖROP der Sow- nahm Zedel. Die Fabriken befanden sich jetischen Mineralölverwaltung (SVM). in Nanterre und Neuilly-sur-Seine. Der Nachfolgefirma der Örop ist die heute Markenname lautete zunächst Donnet- noch existierende ÖMV. Martha Öster- reichische Rohöl-Produkte (ÖROP, spä- ter ELAN) und der zweiten großen Ver- triebsorganisation „Martha“ konnten aus Staatseigentum bereinigt werden. Erste Schritte in den Großhandel Die Treibstoffe wurden zu dieser Zeit von ÖROP (Österreich-Russische-Mi- neralöl-Verwaltung) aus deren Lager in Mauthausen bezogen. Die Treibstoff- marke war an der Tankstelle ÖROP. Die Zapfsäulen an der Tankstelle waren noch aus der Vorkriegszeit, Diesel wurde ge- wogen und per Kg verkauft. Franz Jakob Rarer Unfall-XK 150 punktete Die größte Überraschung an einer Ver- steigerung in England war sicherlich ein Jaguar XK150 S DHC von 1960. Die Preise der XK-Derivate sind in den ver- gangenen Jahren eher gesunken und 2 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 2 Zedel. Infolge einer Umfirmierung in SA Auto Union Rennwagen A-D geschoben. des Automobiles Donnet änderte sich der Seit 2012 besitzt Audi mit dem Kauf Markenname 1928 in Donnet. Schon im Verbleib der Fahrzeuge nach dem des zweiten Typ-D-Doppelkompressor- Dezember 1934 endete die Produktion. Krieg Wagen von 1939 aus der „Karassik- Henri Théodore Pigozzi übernahm die Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde ein Sammlung“ drei von fünf noch existieren- Werksanlagen in Nanterre und gründe- Teil der noch vorhandenen Auto-Union- den originalen Auto-Union-Rennwagen. te Simca. Contin-Souza übernahm zwölf Rennwagen von Soldaten der Roten Die originalgetreue Nachbildung eines fertiggestellte Fahrzeuge sowie Teile und Armee abtransportiert. Es verblieben Typ-C-Rennwagens wurde am 17. Feb- Maschinen, fertigte bis 1936 noch einige lediglich ein C-Typ und zwei D-Typen. ruar 2011 dem August-Horch-Museum Der C-Typ war der Wagen, den die Auto Zwickau übergeben. Sie entstand am Union dem Deutschen Museum in Mün- historischen Ursprung und kam auf Ini- chen zur Ausstellung überließ, nachdem tiative des Museums-Fördervereins zu- Bernd Rosemeyer nur zwei oder drei stande. Das Rennwagenprojekt wurde Rennen damit bestritten hatte. Im Krieg unter Mitwirkung von berufserfahrenen wurde das Auto bei einem Bombenangriff Senioren des Zwickauer Automobilbaus und Ingenieurpraktikanten der Westsäch- sischen Hochschule in zwei Baustufen realisiert. Konstruktion und Bau nahmen etwas mehr als sieben Jahre Zeit in An- Fahrzeuge und verkaufte sie unter dem spruch. In das Projekt flossen Spenden alten Markennamen Donnet. Ab 1924 einer Reihe von sächsischen Institutio- wurden in der ehemaligen Fabrik von nen, Unternehmen und Einzelpersonen Vinot & Deguingand die Vierzylindermo- ein. Insgesamt wurde damit ein Wert von delle 7 CV Modell G mit 1100 cm³ Hub- 1,45 Mio. Euro geschaffen. raum und eines mit 2250 cm³ Hubraum Nach heutigem Kenntnisstand existie- hergestellt. schwer beschädigt und danach lange ren originale Wagen der Typen A oder 1926 wurde ein Sechszylindermodell Zeit ohne Karosserie gezeigt. 1979/80 B nicht mehr. Vom Typ A wurde jedoch mit 2500 cm³ Hubraum vorgestellt, dem restaurierte die Audi NSU Auto Union AG ein Replikat gebaut, das sich in privater kleinere Sechszylindermodelle mit 1300 diesen C-Typ, rekonstruierte die Karos- Hand befindet. cm³ und 1800 cm³ Hubraum folgten. serie, überholte Motor und Getriebe usw. Bei den in den 1930er Jahren sehr be- 1931 entstand der Prototyp eines Nach der Auflösung der Sowjetunion liebten Bergrennen montierte Auto Union Sechszylindermodells mit Frontantrieb, tauchte ein 16-Zylinder-Bergrennwagen zur Verbesserung der Traktion an der der allerdings nicht in Serienproduktion Typ C/D – eine Mischform zwischen C- Hinterachse eine Doppelbereifung. Vor ging. und D-Typ – in erbärmlichem Zustand in allem Hans Stuck schätzte die „Zwillings- Riga wieder auf und wurde von der Audi räder“ und fuhr zahlreiche Siege ein, so AG im Tausch gegen eine originalgetreue auch unter anderembeim Höhenstrassen Bergrennen in Wien in den Enddreißiger Jahren. Die spezielle Karosserie der Stromlini- enversion des Typ C erreichte einen her- vorragenden Cw-Wert von 0,237, schlug aber (trotz der extremen Leichtbauweise) gleichzeitig mit einem Mehrgewicht von etwa 75 Kilo gegenüber der Basisversion zu Buche. Wikipedia 1932 wurde der Kleinwagen von der Kopie erworben. Der englische Restaura- Firma Deguingand übernommen, der ei- tionsbetrieb Crosthwaite & Gardiner, der Der Hofmeister Knick nen Vierzylinder-Zweitaktmotor mit 750 auch schon konkurrierende Silberpfeile cm³ Hubraum besaß. von Mercedes-Benz restauriert hatte, Unter dem Hofmeister-Knick versteht Contin-Souza vertrieb die zwölf Fahr- stellte den „Riga-Wagen“ wieder her und man den doppelt geknickten Übergang zeuge des Modells Donnastar, die 1934 fertigte die Kopie. Diese Kopie befindet von der C-Säule (bei Tourings mit Hof- entstanden, im Jahre 1935. Außerdem sich heute im Motormuseum von Riga. meister-Knick: D-Säule) eines BMW- stellte das Unternehmen eine weiterent- Zwei weitere Wagen vom Typ D wur- Fahrzeuges zum Wagenkörper. wickelte Version D 35 her, die den dama- den von dem US-amerikanischen Auto- Geschichte ligen Modellen von Renault ähnelten. Der sammler Paul Karassik wiederentdeckt. Benannt ist der Hofmeister-Knick nach Verkauf lief bis 1936. In mehreren abenteuerlichen Reisen ge- dem BMW-Designer Wilhelm Hofmeis- Ein Fahrzeug dieser Marke ist im Mu- lang es ihm, die Teile durch den „Eiser- ter, der dieses Stilelement zum ersten sée Automobile Reims Champagne in nen Vorhang“ nach Westeuropa zu brin- Mal 1961 beim BMW 3200 CS „Berto- Reims zu besichtigen. gen, von wo sie nach Florida ausgeflogen ne“ und der „Neuen Klasse“ verwendete.