DOCSLIB.ORG

OP ZOEK NAAR ZEEBAARS! Het Duurt Niet Lang Voordat De Plug, Maar Helaas Zonder Zeebaars Nummer Één Zich Zich Te Haken – Staat Ook Joran Aandient

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
OP ZOEK NAAR ZEEBAARS! Het Duurt Niet Lang Voordat De Plug, Maar Helaas Zonder Zeebaars Nummer Één Zich Zich Te Haken – Staat Ook Joran Aandient De zeebaars is een bijzonder Check DE video OP www.hETVISBLAD.NL tot de verbeelding sprekende sportvis. (foto: Janny Bosman) rollende stenen en krakende voor het topoog plaatsvinden. oesters onder je schoenen. Let In het heldere water kun maar eens op hoe schichtig je de zeebaars vaak in volle voorbij zwemmende harders vaart op je plug zien klappen, op je aanwezigheid reageren. mits je ervoor zorgt dat je een Ook de zeebaars patrouilleert Polaroid zonnebril op hebt. En in de oeverzone. Direct bij geloof me, dat spektakel wil je aankomst tot je knieën het wa- niet missen! Na een paar felle ter in stampen, vergroot dus runs die de slip doen ratelen de kans dat vriend labrax de – zeebaars gaat er na de aan- vinnen neemt. Beter houd je beet vaak direct als een speer dus een beetje afstand van de in tegenovergestelde richting waterlijn en zorg je dat alleen vandoor – kan ik een fraaie de hengeltop boven het water gestekelde rover van rond de uitsteekt. Het zou zonde zijn 50 cm landen. als een zeebaars die achter je kunstaas aan zit last-minute MOMENTOPNAMES afhaakt omdat ie jou daar ziet Dat zeebaarzen vaak om staan. Om dezelfde reden momentopnames draait, blijkt staan Joran en ik ook niet pal in het half uurtje dat volgt naast elkaar, maar houden we (als er een mooie stroomnaad zo’n kleine 50 meter tussen- vlak voor de kant loopt). Want ruimte aan. nadat ik eerst nog een misser heb – vlak voor mijn neus SNEL ACTIE hapt een dikke zeebaars naar OP ZOEK NAAR ZEEBAARS! Het duurt niet lang voordat de plug, maar helaas zonder zeebaars nummer één zich zich te haken – staat ook Joran aandient. Tijdens een worp plots met een kromme hengel. schuin stroomopwaarts wordt Aanvankelijk laat deze vis zich Kunstaas scoort in de Europoort mijn Rapala X-rap iets voor de nogal gemakkelijk naar de kant genadeloos hard gegre- kant dirigeren, waardoor we pen. Of deze vis de plug al zelfs eventjes aan een makreel vanuit het diepe is gevolgd of of fint denken. Maar vlak voor Zeebaars is een zoute rover die bijzonder tot staat buiten het laagste lage en alg begroeide, keien. Vis hARD EN ZAChT hem pas dicht bij de kant heeft de kant bedenkt de vis zich de verbeelding spreekt. Snoeiharde aanbeten, water altijd nog wel een paar hier sowieso bij voorkeur met Als de zenders zijn gemon- opgemerkt valt niet te zeg- en gaat ie er nog even ondub- genadeloze runs en een stoere kop op een body vol decimeter water. Pas ook goed een vismaat – puur voor de teerd, kan het feest beginnen. gen, maar feit is dat bijna alle belzinnig vandoor. Een paar met indrukwekkende stekels. Geen wonder dus dat op met de gladde, met wier veiligheid. We hebben goede hoop op vis aanbeten op de plug in deze minuten en een spectaculaire Dicentrarchus labrax hoog op het verlanglijstje staat voor de camera, aangezien we havens in de laatste meters dril later trekt collega Bal een van menig zoute roofvisser. Genoeg redenen voor hier de afgelopen weken leuk een masterclass zeebaarzen met kunstaas – inclusief GETIJ zeebaars hebben gevangen. Visblad TV! Check voordat je gaat zeebaarzen altijd het getij. Dat kan via het getijden- Voorzichtig dalen we de dijk af boekje, al is het nog beter om de hele getijdengrafiek te bekijken. Bij die naar de waterlijn. Mijn collega TEKST ROBERT DE WILT FOTOGRAFIE JORAN BAL laatste kun je precies zien hoe de curve loopt en wanneer de stroming er Joran richt zich vandaag op het CAMERA SYTSE VAN DER HARST het hardst in komt (de steilste delen in de grafiek). Een handige site hier- vissen met soft plastics (shads, voor is http://live.getij.nl. Selecteer een locatie (of de dichtstbijzijnde plek) slugs en alle andere mogelijke en haal vervolgens de getij-informatie op. Bij de havenstekken zit je in vormen van rubber kunstaas), e Europoort is het DROGE VOETEN principe goed in het gedeelte onder de nul-lijn (waterstand 0 cm, wanneer waar ik me focus op het harde decor van deze re- Om half 10 ’s ochtends het plateau onderaan de steile dijk droog valt). kunstaas: pluggen. Zo mikken D portage. Een gebied staan we op de Landtong van we op zowel de diepere als de dat mooi is van lelijkheid. Rozenburg. Het duurt nog hogere waterlagen. Met shads Ruige industrie, petrochemie een uur voordat het water kun je de diepere waterlagen en containeroverslag op het genoeg is gezakt om de stek secuur uitkammen, terwijl je droge, maar ondertussen een op te kunnen. We hebben dus met de plug relatief snel een fascinerende wereld onder de nog even om het materiaal groot gebied bestrijkt op zoek waterspiegel. Nergens is het in gereedheid te brengen. De naar vis. Door op twee paar- contrast tussen industrie en beoogde stek – maar dat geldt den te wedden hopen we de natuur zo zichtbaar als in dit eigenlijk voor alle havens in kans op succes te vergroten. Rotterdamse zeehavengebied. het gebied – is pas van een Kraakhelder water, vol met uur of drie vóór tot een uur of VERSTORING leven: oesters, mosselen, en drie na laagwater toegankelijk. Met beleid leggen we de krabben die hun weg zoeken Dan valt de steenstort onder- laatste meters richting de tussen de met kelp en blaas- aan de hoge, steile dijk droog waterkant af. De factor jeswier begroeide blokken. En en kunnen we op het plateau verstoring moet je namelijk dan vliegt daar plots die boze van stenen en oesters terecht. niet onderschatten. Langs de Zeebaars nummer 1 meld zeebaars overheen. Vanuit Neem wel lieslaarzen of een relatief ‘stille’ havenstekken zich al snel ‘live on cam’ de donkere diepte, snoeihard waadpak mee, want op deze met kraakhelder water is de op Robert’s plug. achter je plugje aan. ‘drempel’ onderaan de dijk zeebaars snel opgeschrikt door 34 09/14 www.hetvisblad.nl 35 Check DE video OP www.hETVISBLAD.NL De Albright knoop is ideaal om je fluorocarbon voorslag aan de Met de Rapala-knoop creëer je makkelijk een sterke lus, met gevlochten hoofdlijn te zetten. eventueel een speldje erin. Plugvissen kan ook prima in de schemering en het donker. Maar schroef dan wel je inhaalsnelheid terug. dikke 66 cm zeebaars het hier wat aan de ‘dikke’ kant en ideaal. Anderhalf uur en een nemen we alvast de afslui- We nemen de gok en rijden met in ons kielzog cameraman de shad te strikken. Met geslaagd. Vandaag is eens te wier op. Bam! Allebei een vis het doorzicht een stuk minder paar honderd meter steenstort tende scène van de video op. opnieuw de Landtong op. Het Sytse – zijn camera uitrusting daaronder een moddervette meer gebleken dat zeebaarzen gevangen, en daarbij hebben dan op de eerste stek. Voor verder, staat de teller hier Gezien het opkomende tij zou water in het Calandkanaal laat zich alleen in etappes naar 66-er. Ook deze laatste vis ook een kwestie van doorzet- we ook tweemaal de aanbeet de shadvisserij is dit niet zo’n echter nog altijd op nul vissen. het echter mogelijk opnieuw begint inmiddels al aardig te beneden dragen. Al snel blijkt mag weer vrolijk zwemmen, tingsvermogen is. Niet te snel ‘live on camera’. punt, maar voor de plugvis- Het einde van de dag en de raak kunnen zijn op de stek stijgen, dus enige voortvarend- dat we er goed aan hebben waarna het water eigenlijk al opgeven, maar blijven zoeken serij is het toch wat minder opnamen? Voor de zekerheid waar we de dag zijn begonnen. heid is geboden. gedaan om deze stek nog even bijna te hoog staat om hier en blijven werpen. Dan komt STROMING ERUIT met een bezoekje te vereren, nog door te vissen. We moeten die beuk vanzelf. Nu de eerste vissen binnen COMEBACk want mijn collega weet hier er dus een eind aan breien, Check nu dus snel de video op zijn, valt er toch een Voor de tweede keer dalen in een kwartier tijd nog twee maar met zoveel actie hoor je www.hetvisblad.nl of kijk op bepaalde druk van Joran en ik dezelfde dijk af, baarzen aan ons zeker niet klagen. Missie www.facebook.com/hetvisblad. onze schouders. Vis- sen voor de camera is immers toch altijd net even wat minder relaxt dan wanneer je zonder papa- Uitleg voor de camera over al het voor de razzi in je nek staat te werpen. zeebaarsvisserij interessante rubber. Ondertussen is het zo goed als laagwater geworden en valt de stroming er compleet uit. We werpen nog een half uurtje stug door, maar eens te meer blijkt dat zeebaarzen een kwestie van timing en volhouden is. Blijven gaan en blijven werpen. Dan pak je die gouden uurtjes altijd een keer mee. Aangezien het op deze stek voorlopig echter hele- maal stil lijkt te zijn gevallen, besluiten we te verkassen naar het Beerkanaal. Uit ervaring weten we dat het daar ook tij- dens het lage water nog lekker stroomt. TROEBEL wATER In het Beerkanaal loopt inder- daad nog een mooie uitgaande Check de nieuwe aflevering van Visblad TV – met o.a. dezeof scan bak de van QR-code! een zeebaars – , www.facebook.com/hetvisblad stroming. Wel is het water op www.hetvisblad.nl 36 09/14 www.hetvisblad.nl 37 Check DE video OP www.hETVISBLAD.NL INGEZOOMD: MAASVLAKTE, EUROPOORT, NIEUWE WATERWEG Tot niet zo lang geleden gold Rotterdam als de grootste zeehaven ter wereld. Enkele Chinese mega havens hebben ‘010’ inmiddels ingehaald, maar met de aanleg van Maasvlakte 2 is Rotterdam de komende decennia zeker nog de grootste westerse haven. het tekent de uitgestrektheid, en daarmee ook de potentiële sportvismogelijkheden, van het gebied.
Load more

Recommended publications
  • Environmental Impact Assessment 3002 AP Rotterdam
    Port of Rotterdiim Authority Project Organizai>on Uajiavlakt· 2 PO Box Ô622 Environmental Impact Assessment 3002 AP Rotterdam Th« Netherlands Τ ·31 (0)10 252 1111 F »31 (0)10 252 1100 E inronw20portorrotterdam.com W www.ponofronerdam.com W www maasvlakte2 com Document title Environnnental Impact Assessment for Zoning of Maosvlakte 2 Summary Dote April 5, 2007 Project number 9R7008.B1 Reference 9R7008.B 1 /RO 12/CEL/IBA/Nijm Client Port of Rotterdam Authority Project Organization Maasvlakte 2 Mr R. Paul Director of Project Organization Maasvlakte 2 Projectleader drs. J.J.FM. van Haeren Autfior(s) H.M. Sarink and CF. Elings Environmental Impact Assessment SUMMARY Signature drs. J.J.FM. van Haeren Peer review J.C. Jumelet Projectleader Date/initials April 5, 2007 ^ Signature Mr. R. Paul Released by J.C. Jumelet Director of Project Organisation Maasvlakte 2 Date/initials April 5, 2007 4\ Port of Rotterdam Authority Royal Haskoning Division Spatial Development Project Organization Maosvlakte 2 Barbarossastraat 35 PO. Box 6622 Nijmegen 3002 AP Rotterdam ROYAL HASKONINC PO. Box 151 AUASVIAKTIΛ The Netherlands 6500 AD Nijmegen T-f31 (0)10 252 nil The Netherlands F-f31 (0)10 252 1100 T-f31 (0)24 328 42 84 E [email protected] W www.royalhaskoning.com W v/ww.portofrotterdom.com W www.maasvlakte2.com [a*IIOIUIEIITAll«nnASSESS«EIII SniHrr ΕΚνίΙΟΝΜίΝΤλΙ ΙΜΡΑΠ ASSÎSSMÎIIT Srnnmoiy CONTENTS 1 A NEW MAASVLAKTE 2 WHY DO WE NEED MAASVLAKTE 2 3 REQUIREMENTS AND WISHES FOR MAASVLAKTE 2 4 LAND RECLAMATION PLAN 5 THREE LAYOUT ALTERNATIVES 6 PLAN ALTERNATIVE 7 MOST ENVRIONMENT FRIENDLY ALTERNATIVE 8 PREFERRED ALTERNATIVE 9 OVERVIEW OF ALTERNATIVES 10 EFFECTS 11 CONCLUSIONS M 12 WHAT NOW? M ENVIIONMEMTAl IMPAC ASSESSMENT Sunmary ENVIRONMENTAL ΙΜΡΑΠ ASSESSMENT Summery A NEW MAASVLAKTE Maasvlakte 2: history of project A PKB-Plus procedure was originally camed out for the Rotterdam Mainport Development Project This procedure got underway m 1998 with publication of a kick-off memorandum.
    [Show full text]
  • ICE Futures Europe Recognised Gasoil Installations
    www.theice.com ICE Futures Europe Recognised Gasoil Installations Amsterdam Installation Address Area Website Contact Zenith Energy Hornweg 10 Amsterdam www.zenithem.com +31(0) 20 58 63 211 Amsterdam Terminal 1045 AR Amsterdam B.V. The Netherlands Euro Tank Amsterdam Van Riebeeckhavenweg 9 Amsterdam www.vtti.com +31(0) 20 5872 121 B.V. 1041 AD Amsterdam Harbour no. 2016 Harbour no. 2029 Harbour no. 2134 The Netherlands FinCo Terminal Petroleumhavenweg 42 Amsterdam www.fincofuel.com +31(0) 88 0215 110 Amsterdam B.V. 1041 AC The Netherlands Gulf Oil Nederland BV Kanaaldijk Oost 10 Amsterdam www.gulf.nl +31(0) 22 3634 567 1393 Nigtevecht The Netherlands Oiltanking Amsterdam Heining, 100 Amsterdam www.oiltanking.com +31(0) 20 4070 100 B.V. 1047 AH Amsterdam The Netherlands July 2019 www.theice.com NuStar Terminals B.V. Sextanweg 10-12 Amsterdam www.votob.nl +31(0) 70 3378 750 Haven nr 4069 1042 AH Amersterdam The Netherlands Vopak Terminal Westpoortweg 480 Amsterdam www.vopak.com +31(0)10 400 2911 Amsterdam Westpoort Harbour 8702 B.V. 1047 HB Amsterdam The Netherlands Vopak Terminal Petrolumweg 42 Amsterdam www.vopak.com +31(0)10 400 2911 Amsterdam 1041 AC Petroleumhaven B.V. Amsterdam July 2019 www.theice.com Antwerp Installation Address Area Website Contact Oiltanking Stolthaven Scheldelaan 450 Antwerp www.oiltanking.com +32 3 5611 500 Antwerp N.V. Haven 623 B 2040 Antwerpen Belgium Vesta Terminal Antwerp Haven 643 Antwerp www.vestaterminals.com +32 3 5601 839 NV Scheldelaan 470 B 2040 Antwerpen Belgium Vopak Terminal Industrieweg 16 Antwerp www.vopak.com +32 3 5457 300 Eurotank N.V.
    [Show full text]
  • Consequences for Freight Traffic
    Netherlands Customs & Brexit Preparation with or without a deal Consequences for What does Brexit freight traffic mean? Customs formalities for imports, The United Kingdom (UK) left the EU exports and transits on 31 January 2020. The UK is no longer part of the Possible levying of customs duties internal market and customs union, and trade policy measures the UK is a third country. The effects of this will be felt at the Non-tariff trade barriers (such as end of the transitional period, the veterinary and phytosanitary requirements, product requirements, free movement of goods between the and checks on waste streams) UK and countries in the EU ends. Customs supervision Trade policy Weapons and arrangements Ammunition Medicines IPR/counterfeit goods Explosives for civil use Transport of dangerous goods Opium Act Sanctions Strategic Goods Liquid assets Strategic services Vehicle crime Drug precursors Cultural and Heritage goods Precursors for Torture explosives Instruments Economy Security Animal feeds Ozone and F-Gases Crop protection CUSTOMS products Composition of fuels and Veterinary biofuels Flora and fauna Safety Environ- Phytosanitary ment Import and export of Product safety (food safety radioactive and nuclear and consumer products) materials Tax & Duties Cat and dog fur Environmentally hazardous Organic agricultural substances products Import and Waste substance export duties Excise duty IIUU (fish) movements FLEGT Turnover tax on imports and exports and coal tax 3 Ready by 31 December 2020 How is Customs Short of 930 additional FTe preparing itself? Recruited and trained Housing and resources Trade has also to prepare Brexit affects us all Cooperation is vital It is joint responsibility to minimize disruption at the border Preparation needed both in NL with or without a trade deal and the UK EU Border formalities - the Netherlands NO DOCUMENT NO TRANSPORT Participation in the Dutch chain solution (via the Port Community System - Portbase) is made mandatory by all ferry terminals and most shortsea terminals.
    [Show full text]
  • Information and Documentation Centre F9z the Geography of the Netherlands, Utrecht
    DOCUMENT RESUME ED 117 000 SO 008 831 TITLE I. D. G. Bulletin 1974. INSTITUTION Information and Documentation Centre f9z the Geography of the Netherlands, Utrecht. PUB DATE 74 NOTE 37p.; For a related document, see SO 008 809; Photographs may reproduce poorly EARS PRICE MF-$0.76 HC-$1.95. Plus Postage DESCRIPTORS *Area Studies; Elementary Secondary Education; . Foreign Countries; Geographic Regions; *Geography Instruction; *Human Geography; Instructional Materials; *Physical Geography; Resource Materials; *Social Studies Units IDENTIFIERS *Netherlands ABSTRACT Supplementing the related document SO 008 809, this bulletin gives recent statistics on and describes current developments in the physical and human geography of the Netherlands. Well illustrated with maps, diagrams, and photographs, this source bdok examines population growth and disributidn, the agricultural' and industrial economy, commerce and transport, physical planning, pilblic transportation and traffic, and current water control projects. Services and activities provided by the Information and Documentation Center for the Geography of theyetgerlands are also described. (DE) 1. *********************************************************************** Documents acquired by ERIC include many informal unpublished * materials not available from other sources. ERIC makes every effort *, * to obtain the best copy available. Nevertheless, items of marginal * * reproducibility are often encountered and this affects the quality * * of the microfiche and hardcopy reproductions E4IC makes available * * via the ERIC DOCumOnt Reproduction Service (EDRS). EDRS is not * responsible for they quality of the original document. Reproductions * * supplied by EDRS are the best that can be made from the original. ********************************************************************** U S DEPARTMENT OF HEALTH EDUCATION / WELFARE NATIONAL INSTITUTE OF EDUCATION THIS DOCUMENT HAS BEEN REPRO. OUCED EXACTLY AS RECEIVED FROM THE PERSON OR ORGANIZATION ORIGIN.
    [Show full text]
  • Plastic Litter in the Rivers Rhine, Meuse and Scheldt
    Plastic litter in the rivers Rhine, Meuse and Scheldt Contribution to plastic waste in the North Sea Final draft 2013 Plastic litter in the rivers Rhine, Meuse and Scheldt Contribution to plastic waste in the North Sea Final draft 2013 M. van der Wal M. van der Meulen E. Roex Y. Wolthuis G. Tweehuijsen D. Vethaak 1205955-006 © Deltares, 2013 Title Plastic litter in the rivers Rhine, Meuse and Scheldt Final draft 2013 Client Project Reference Pages Rijkswaterstaat, Dutch 1205955-006 1205955-006-ZWS-0006 125 PublicWorks Department Keywords Rivers, litter, debris, Scheldt River, Meuse River, Rhine River, plastic litter, Marine Strategy Framework Directive Summary The unique properties and societal benefits of plastics have led to an increased global plastic consumption that results in growing accumulation of end-of-life plastics. Plastics discarded off improperly end up in the environment, both land and water, where they may be transported to the seas and oceans. Rivers are transportation pathways that carry litter into the seas and oceans. The general picture of plastic litter in the Rhine, Meuse and Scheldt rivers is complex partly because many different organizations are involved and data on plastic litter are not collected systematically. An overview has been prepared of available data and data gaps. The data were analysed and used for a preliminary assessment of the contribution by Rhine, Meuse and Scheldt to the plastic waste in the North Sea. Based on the limited data on removal of litter by contractors and collection of litter by volunteers in flood plains, measurements of transported litter indicate that about 15,000 m3 macroplastic litter entered the North Sea yearly in the period 2000 to 2012.
    [Show full text]
  • Balancing Rail/Road/Barge Hinterland Transportation
    Title Port of Rotterdam Global Hub & Industrial Cluster in Europe Expertgroup Euro-Asian Transport Linkages Sarah Olierook European & International Affairs, Port of Rotterdam Authority © Copyright - Port of Rotterdam 1 Image & Undertitle © Copyright - Port of Rotterdam 2 Text & Objects Port of Rotterdam: Global Hub & Industrial Cluster • Total port area 12,500 hectares = 17.500 UEFA soccer pitches (land & water); • Throughput approx. 442 million tons in 2013 of which 12 mio containers (TEU); • PoR is larger than numbers 2, 3 and 4 in Europe together; • Direct gross added value € 13 billion (2.1% NL GDP) • 33.000 Sea-going vessels and 100.000 inland vessels • Total employment 140,000 people (90,000 direct and 50,000 indirect) Port of Rotterdam © Copyright - Port of Rotterdam 3 Text & Image 30/60 1.600 km 480+ mln population European Market 1.300 km 350 mln population • EU: 500+ mio consumers Inland shipping 950 km 220 mln population Road Rail 500 km • 65% hinterland, 35% Pipelines 160 mln population transhipment Maritime shipping Rotterdam • 35% inland waterway transport • 11% rail • 54% road © Copyright - Port of Rotterdam 4 Text & Image 30/60 Trends and developments • Growth in volume and terminal capacity (Port Compass 2030 – 475 to 750 mio tons in 2030) • Increased cooperation/ alliances and integration of services • Incentives for sustainable transport and more strict emission standards Modal Shift © Copyright - Port of Rotterdam 5 Object & Undertitle Modal Shift Maasvlakte Rotterdam (GE scenario) 2012 2035 Total 4.8 m TEU Total 17
    [Show full text]
  • Leggerdocument Dijkringverbindende Waterkeringen Zuid-Holland
    LEGGERDOCUMENT DIJKRINGVERBINDENDE WATERKERING STORMVLOEDKERINGNIEUWE WATERWEG/EUROPOORT Inhoud 1 Inleiding __________________________________________________________________ 3 1.1 Aanleiding ______________________________________________________________ 3 1.2 Leeswijzer ______________________________________________________________ 3 2 Werkwijze __________________________________________________________________ 4 2.1 Kern- en (buiten)beschermingszone ________________________________________ 4 2.2 Leggerdwarsprofielen ____________________________________________________ 5 2.3 Leggerlengteprofielen ____________________________________________________ 6 3 Kering 8, Stormvloedkering Nieuwe Waterweg / Europoort _____________________________ 7 3.1 Beschrijving kering_______________________________________________________ 7 3.2 Aanwezige constructieve elementen ________________________________________ 8 3.3 Kern- en (Buiten)Beschermingszone ________________________________________ 8 3.4 Leggerdwars- en lengteprofielen __________________________________________ 10 4 Literatuur ___________________________________________________________________ 10 Kenmerk 073916515:B 2 LEGGERDOCUMENT DIJKRINGVERBINDENDE WATERKERING STORMVLOEDKERINGNIEUWE WATERWEG/EUROPOORT HOOFDSTUK 1 Inleiding 1.1 AANLEIDING Binnen het beheersgebied van Rijkswaterstaat dienst Zuid-Holland worden verschillende dijkringverbindende waterkeringen (DVK) onderscheiden. Het betreffen de volgende primaire waterkeringen van de categorie B: Kering 8: Stormvloedkering Nieuwe Waterweg
    [Show full text]
  • 1 1 Title Conflicts About the Extension of the Rhine Economy the Case Of
    1 Title Conflicts about the Extension of the Rhine Economy The case of the port expansion by Maasvlakte II (1969-2008). Name and affiliation Dirk Koppenol, PhD-student at the Erasmus School of History Culture and Communication. Abstract The port land reclamation project - Maasvlakte II of the Port of Rotterdam - is probably, the most literal extension of the Economic Rhine Region, enhancing it in size and length. In the 1970s and the 1990s, attempts was made by Rotterdam to construct this port expansion. Whereas, in the 1970s the proposal for Maasvlakte II was rejected because of popular resistance, in the 1990s all former opponents began to support Maasvlakte II resulting in its 2008 construction. The reason behind this disparity is the subject of this paper. Firstly, it is concluded that, in contrast to the 1970s, broad support was cultivated as opponents and supporters were part of the same discourse coalition, which supported economic development parallel to the creation of new nature reserve. Within this context resistance and delays were instrumental in fostering a dialogue and reducing conflicts. Finally, within this context it is concluded that plans for port expansions are only effective if they are in line with national policy or the dominant discourse coalition. Keywords Port development; port expansion; government; pressure groups; discourse coalition; megaproject Corresponding author Dirk Koppenol, Erasmus School of History Culture and Communication, Burgemeester Oudlaan 50, Rotterdam P.O. Box 1738, NL-3000 DR, NL. Email: [email protected] 1 2 1 Introduction In the 1990s, Rotterdam, the largest port in the world, tried to profit from the growing flow of containers from Asia.
    [Show full text]
  • The Strategic Value of the Port of Rotterdam for the International Competitiveness of the Netherlands: a FIRST EXPLORATION
    The strategic value of the Port of Rotterdam for the international competitiveness of the Netherlands: A FIRST EXPLORATION Prof. dr Frans A.J. Van Den Bosch Rick Hollen MScBA Prof. dr Henk W. Volberda Dr Marc G. Baaij RESEARCH INSTITUTE Rotterdam School of Management (RSM), Erasmus University Rotterdam INSCOPE: Research for Innovation ISBN: 978-90-817220-2-5 Rotterdam, May 2011 AUTHORS Prof. dr Frans A.J. Van Den Bosch Rick Hollen MScBA Prof. dr Henk W. Volberda Dr Marc G. Baaij RESEARCH ASSISTANTS Leon De Wilt MScBA, Pim Van Calsteren MScBA, Rianne Van Nieuwland & George Ankomah All rights reserved, 2011. No part of this publica- tion may be reproduced unless this publication is properly cited as the source. - i - TABLE OF CONTENTS Preface ..................................................................................................................................................................................... i Executive summary ................................................................................................................................................................. ii 1 Introduction .................................................................................................................................................................. 1 2 Problem definition ........................................................................................................................................................ 3 3 Determining the strategic value of the Port of Rotterdam for the Netherlands .........................................................
    [Show full text]
  • Port Information Guide
    PORT INFORMATION GUIDE Port of Rotterdam January 2021 Port Information Guide - Rotterdam Port Authority Legal disclaimer Port Information Guide - Rotterdam Port Authority Port of Rotterdam makes every effort to make and maintain the contents of this document as up-to-date, accessible, error-free and complete as possible, but the correctness and completeness of these contents cannot be guaranteed. Port of Rotterdam accepts no liability whatsoever for the occurrence and/or consequences of errors, faults or incompleteness or any other omission in connection with the information provided by this document. In case of any discrepancies or inconsistencies between this document and the applicable legislation, including the port bye-laws, the latter will prevail. Changes Version Rev. Date Change Remarks Public holidays updates, page 2021.1 1 2021-01-04 None 4,5 Cancellation of pilot service, 2021.2 2 2021-01-05 None page 20 2021.3 3 2021-01-27 Websites for weather and tide None AVANTI – January 27, 2021 2 Port Information Guide - Rotterdam Port Authority PORT GENERAL INFORMATION General information The port provides facilities for cargo handling, storage, and distribution. The port area also accommodates an extensive industrial complex. Most major carriers include Rotterdam in their services. From this strategically located port, the containers destined for other European countries are then forwarded by feeder services, inland vessels, railway or trucks. The size of the port’s industrial area and its position at the gateway of the European inland waterway network makes the port of Rotterdam ideally located for the transshipment of cargo. The port of Rotterdam is well equipped for handling bulk and general cargoes, coal and ores, crude oil, agricultural products, chemicals, containers, cars, fruit, and refrigerated cargoes.
    [Show full text]
  • Recommendations on Technical Requirements for Inland Navigation Vessels
    TRANS/SC.3/104/Add.2 ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE Geneva INLAND TRANSPORT COMMITTEE Principal Working Party on Inland Water Transport Recommendations on Technical Requirements for Inland Navigation Vessels Addendum 2 UNITED NATIONS New York and Geneva, 1997 TRANS/SC.3/104/Add.2 page 3 AMENDMENTS TO RESOLUTION NO. 17, REVISED: RECOMMENDATIONS ON TECHNICAL REQUIREMENTS FOR INLAND NAVIGATION VESSELS 1/ Resolution No. 32 (adopted by the Principal Working Party on Inland Water Transport on 12 November 1992) The Principal Working Party on Inland Water Transport, Considering resolution No. 17, revised (TRANS/SC.3/103, annex 1), containing in its annex the Recommendations on Technical Requirements for Inland Navigation Vessels (TRANS/SC.3/104), Bearing in mind the report of the Working Party on the Standardization of Technical and Safety Requirements in Inland Navigation on its fourth session (TRANS/SC.3/WP.3/8), Decides to amend the Recommendations on Technical Requirements for Inland Navigation Vessels by the text contained in the annex to this resolution, Requests Governments and river commissions to inform the Executive Secretary of the Economic Commission for Europe whether they accept this resolution, Requests the Executive Secretary of the Economic Commission for Europe to place the question of the application of this resolution periodically on the agenda of the Principal Working Party on Inland Water Transport. / The text of this resolution also appears in the compendium of all valid resolutions of the Principal Working Party on Inland Water Transport published in 1993 under the symbol TRANS/SC.3/131. TRANS/SC.3/104/Add.2 page 4 Annex CHAPTER 11 BIS HOISTING DEVICES OF WHEELHOUSES OF INLAND NAVIGATION VESSELS 11 bis-1 GENERAL REQUIREMENTS 11 bis-1.1 A vertically movable wheelhouse shall permit efficient steering of the inland navigation vessel.
    [Show full text]
  • PROJECT REPORT Dredged Material in the Port of Rotterdam
    Dredged Material in the Port of Rotterdam – Interface between Rhine Catchment Area and North Sea – PROJECT REPORT Present and Future Quality of Sediments in the Rhine Catchment Area Current and Future Policies and Regulatory Framework Substances and New Criteria to Watch Dredged Material in Relation to the North Sea February 2001 Project Co-ordination Wim Salomons, Juergen Gandrass, GKSS Research Centre Project Partners Wim Salomons Juergen Gandrass Runar Eberhardt GKSS Research Centre (GKSS) Charlotte Hagner Geesthacht, Germany Sabine Rzepka Bert van Hattum Renée Peerboom Institute for Environmental Studies Rona Vink (IVM), Amsterdam, the Netherlands Horst Behrendt Institute of Freshwater and Fisheries Ecology (IGB), Berlin, Germany Ulrich Foerstner Carolin Peters Technical University of Hamburg- Theofanis Zoumis Harburg (TU-HH), Hamburg, Germany The project was commissioned by Rotterdam Municipal Port Management (RMPM) Rotterdam, The Netherlands Project Report Dredged Material in the Port of Rotterdam – Interface between Rhine Catchment Area and North Sea – Present and Future Quality of Sediments in the Rhine Catchment Area Current and Future Policies and Regulatory Framework Substances and New Criteria to Watch Dredged Material in Relation to the North Sea Juergen Gandrass, Wim Salomons (Eds.) GKSS Research Centre, Institute for Coastal Research Published: 28 February 2001 GKSS Research Centre, Max-Planck-Strasse, D-21502 Geesthacht, Germany This project was commissioned by the Rotterdam Municipal Port Management and is part of their on-going Rhine Research Project II (POR II). It was carried out in a German-Dutch alliance of research institutes. Further information, is available under: http://w3g.gkss.de/i_a/dredged_material/index.html or http://www.gkss.de, Institute for Coastal Research ! links to project partners ! workshops and initiatives ! downloadable reports Supplements to this Report as Separate Volumes Appendix to Project Report Appendices to Part B-E of the Project Report J.
    [Show full text]