DOCSLIB.ORG

Leggerdocument Dijkringverbindende Waterkeringen Zuid-Holland

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Leggerdocument Dijkringverbindende Waterkeringen Zuid-Holland LEGGERDOCUMENT DIJKRINGVERBINDENDE WATERKERING STORMVLOEDKERINGNIEUWE WATERWEG/EUROPOORT Inhoud 1 Inleiding __________________________________________________________________ 3 1.1 Aanleiding ______________________________________________________________ 3 1.2 Leeswijzer ______________________________________________________________ 3 2 Werkwijze __________________________________________________________________ 4 2.1 Kern- en (buiten)beschermingszone ________________________________________ 4 2.2 Leggerdwarsprofielen ____________________________________________________ 5 2.3 Leggerlengteprofielen ____________________________________________________ 6 3 Kering 8, Stormvloedkering Nieuwe Waterweg / Europoort _____________________________ 7 3.1 Beschrijving kering_______________________________________________________ 7 3.2 Aanwezige constructieve elementen ________________________________________ 8 3.3 Kern- en (Buiten)Beschermingszone ________________________________________ 8 3.4 Leggerdwars- en lengteprofielen __________________________________________ 10 4 Literatuur ___________________________________________________________________ 10 Kenmerk 073916515:B 2 LEGGERDOCUMENT DIJKRINGVERBINDENDE WATERKERING STORMVLOEDKERINGNIEUWE WATERWEG/EUROPOORT HOOFDSTUK 1 Inleiding 1.1 AANLEIDING Binnen het beheersgebied van Rijkswaterstaat dienst Zuid-Holland worden verschillende dijkringverbindende waterkeringen (DVK) onderscheiden. Het betreffen de volgende primaire waterkeringen van de categorie B: Kering 8: Stormvloedkering Nieuwe Waterweg / Europoort Kering 9: Europoort / Hartelkering Kering 10: Stormvloedkering Hollandsche IJssel Kering 11: Haringvlietdam Kering 12: Biesboschsluis Kering 13: Wilhelminasluis (en Afsluitdijk Andel) Kering 15: Hellegatsdam en Volkeraksluizen De ligging van de waterkeringen is in onderstaande illustratie weergegeven. Figuur 1 Ligging van de verbindende Den Haag waterkeringen (bron: VTV2006) Rotterdam Dordrecht Dit leggerdocument bevat Kering 8: Stormvloedkering Nieuwe Weg/Europoort Daarnaast is tevens een integrale versie van alle genoemde waterkeringen beschikbaar. De Wet op de waterkering is de basis voor de veiligheidsgarantie van de waterkeringen. De Wet op de waterkering schrijft voor dat de beheerder van de waterkering zorg draagt voor de vaststelling van een overzichtskaart, een legger en een beheerregister. Het voorliggende document bevat de legger en overzichtskaarten. Gedeputeerde Staten hebben het toezicht op de primaire waterkeringen in hun provincie op basis van de Wet op de waterkering. De provincie heeft daartoe een verordening vastgesteld, waarin in elk geval de in wet omschreven verplichting van de beheerder – en de termijn waarop daaraan moet zijn voldaan – nader worden geregeld. Tevens staat ook dat de legger door de beheerder wordt vastgesteld met toepassing van de in afdeling 3.4 van de Algemene Wet bestuursrecht geregelde procedure. Bepalingen betreffende waterstaatswerken in beheer bij het Rijk zijn vastgelegd in de Wet beheer rijkswaterstaatswerken. De legger omschrijft waaraan die waterkering moet voldoen naar richting, vorm, afmeting en constructie. Voor het beheer van waterkeringen en het wel of niet toestaan van activiteiten van derden in, op en nabij de waterkering vormt deze legger dus de grondslag. 1.2 LEESWIJZER Dit document gaat in op de totstandkoming en vaststelling van de verschillende kernzones, (buiten)beschermingszone(buiten)(buiten)beschermingszones en invloedszones, die voor de legger zijn gedefinieerd. De inleidende teksten bij de keringen zijn grotendeels overgenomen uit de Landelijke Rapportage Toetsing [lit A3]. Op kaart zijn de zoneringen aangegeven, geprojecteerd op de luchtfoto-ondergrond. De leggerdwars- en leggerlengteprofielen van de verschillende verbindende keringen zijn tevens aangegeven. Kenmerk 073916515:B 3 LEGGERDOCUMENT DIJKRINGVERBINDENDE WATERKERING STORMVLOEDKERINGNIEUWE WATERWEG/EUROPOORT HOOFDSTUK 2 Werkwijze 2.1 KERN- EN (BUITEN)BESCHERMINGSZONE Het waterkeringsgebied in dwarsrichting is onderverdeeld in drie zones. De kernzone vormt door zijn huidige omvang of bijzondere constructie de feitelijke hoogwaterkering en waarborgt de in de Wet op de waterkering voorgeschreven veiligheid van het achterliggende bekken en land. In deze zone gelden veelal zware restricties. Aan weerszijden van de kernzone liggen de (buiten)beschermingszones. Deze zones zorgen er voor dat het waterkerend vermogen en de stabiliteit van de waterkering gewaarborgd blijven. Er gelden minder zware restricties dan in de kernzone. In onderstaand figuur zijn de zones en hun grenzen weergegeven. Figuur 2 Schematische weergave van de kern- en (buiten)beschermingszones Voor deze legger van de verbindende waterkeringen zijn de volgende definities gehanteerd voor de verschillende zones: Kernzone: Het dijklichaam, incl. speciale voorzieningen die voor het waterkerend vermogen van belang zijn (zoals bestortingen of constructies). (buiten)Beschermingszone: Als de begrenzing van de (buiten)beschermingszone is een vloeiende, over grotere afstanden constante, lijn aangehouden waardoor deze minder grillig verloopt dan de invloedszones. De (buiten)beschermingszone heeft over het algemeen een vaste maat ten opzichte van de kernzone, in dit geval 30 m. Invloedszone: De zone waarbinnen ontgravingen direct invloed hebben op de stabiliteit van de waterkering wordt meestal alleen voor macrostabiliteit en piping bepaald. Er is binnen de waterschappen en Rijkswaterstaat geen uniforme notatie van kern- en (buiten)beschermingszones. Een tevens veel gebruikte notatie is die van ‘kernzone, binnenbeschermingszone en buitenbeschermingszone’. In vergelijking met onderhavige legger is de term ‘kernzone en binnen(buiten)beschermingszone’ gelijk aan ‘kernzone en (buiten)beschermingszone’. Toelichting invloedszone De invloedszones zijn zoveel mogelijk gebaseerd op bestaande berekeningen. Voor de trajecten waar geen berekeningen beschikbaar zijn, is – in samenspraak met de beheerders – voor een pragmatische aanpak gekozen. Kenmerk 073916515:B 4 LEGGERDOCUMENT DIJKRINGVERBINDENDE WATERKERING STORMVLOEDKERINGNIEUWE WATERWEG/EUROPOORT Dit houdt o.a. het volgende in: Voor damwanden en kerende muren is uitgegaan van een 1:3 lijn vanaf de onderzijde van de damwand. Bestortingen en taludbekledingen zijn opgenomen in de invloedszone. Voor onduidelijke trajecten is gekozen om in het veld zichtbare lijnen toe te passen op een veilige afstand van de as van de kering. Aansluiting op aanliggende dijkringen Voor de aansluiting van de kern- en (buiten)beschermingszone op de kern- en (buiten)beschermingszones van de naastgelegen dijkringen van de waterschappen zijn per verbindende waterkering afspraken gemaakt met de betreffende waterschappen. De kernzones van de verbindende waterkeringen sluiten aan op de, reeds vastgestelde, kernzones van de naastgelegen dijkringen. De kernzones van de verbindende keringen overlappen wel met de (buiten)beschermingszones van de naastgelegen dijkringen. De (buiten)beschermingszones van de verbindende keringen sluiten aan op de (buiten)beschermingszones van de naastgelegen dijkringen. Dit betekent dat de as van de Figuur 3 verbindende kering aansluit op de as van de dijkring, en dat daarmee een klein stukje as niet Schets as-aansluiting voorzien is van kernzone. Zie hiervoor nevenstaande fig uur. Uitzondering hierop zijn de kern- en (buiten)beschermingszones van de Haringvlietdam aan de noordzijde met dijkring 20 van Waterschap Hollandse Delta; deze overlappen wél met elkaar. Aansluitende dijkringen en beheerders zijn in onderstaande tabel weergegeven: Tabel 4 Verbindende Aansluitende dijkringen Aansluitend op dijkring kering Kering 8 14 Hoogheemraadschap Delfland 19 Waterschap Hollandse Delta Kering 9 19 Waterschap Hollandse Delta 20 Waterschap Hollandse Delta Kering 10 14 Hoogheemraadschap Schieland en 15 Hoogheemraadschap Schieland en Krimpenerwaard Krimpenerwaard Kering 11 20 Waterschap Hollandse Delta 25 Waterschap Hollandse Delta Kering 12 23 Waterschap Rivierenland 24 Waterschap Rivierenland Kering 13 24 Waterschap Rivierenland 38 Waterschap Rivierenland Kering 15 25 Waterschap Hollandse Delta 34 Waterschap Brabantse Delta 2.2 LEGGERDWARSPROFIELEN Voor de leggerdwarsprofielen is uitgegaan van de ontwerpprofielen en de gemeten dwarsprofielen. De ontwerpprofielen zijn voor een aantal keringen hoger en/of breder dan voor de waterkerende functie noodzakelijk. Dit is gedaan bijvoorbeeld omdat de dijk ook een verkeerskundige functie heeft. Omdat deze functie niet benodigd is voor de leggerprofielen, hebben de leggerprofielen daarom andere afmetingen dan de ontwerpprofielen. Onderstaand figuur toont het gemeten profiel en het leggerprofiel van een voorbeeld. Duidelijk is te zien dat het gemeten profiel hoger is dan het leggerprofiel. Figuur 5 Principe leggerdwarsprofiel De afmetingen van de leggerprofielen zijn gebaseerd op de beschikbare informatie uit de verschillende toets- en ontwerprapporten. De verschillen tussen de ontwerp- en leggerprofielen hebben hoofdzakelijk betrekking op: de kruinhoogte; de breedte van het dijklichaam. De minimaal benodigde kruinhoogten zijn zoveel mogelijk overgenomen uit de beschikbare ontwerp- en toetsrapporten. Per kering is in de navolgende hoofdstukken toegelicht op welke bron(nen) de benodigde kerende hoogten zijn gebaseerd. Niet voor alle grondlichamen is de minimaal benodigde kruinhoogte bekend. Voor de betreffende grondlichamen is per kering toegelicht hoe de leggerhoogte is bepaald. Indien geen minimaal benodigde hoogte bekend
Load more

Recommended publications
  • Environmental Impact Assessment 3002 AP Rotterdam
    Port of Rotterdiim Authority Project Organizai>on Uajiavlakt· 2 PO Box Ô622 Environmental Impact Assessment 3002 AP Rotterdam Th« Netherlands Τ ·31 (0)10 252 1111 F »31 (0)10 252 1100 E inronw20portorrotterdam.com W www.ponofronerdam.com W www maasvlakte2 com Document title Environnnental Impact Assessment for Zoning of Maosvlakte 2 Summary Dote April 5, 2007 Project number 9R7008.B1 Reference 9R7008.B 1 /RO 12/CEL/IBA/Nijm Client Port of Rotterdam Authority Project Organization Maasvlakte 2 Mr R. Paul Director of Project Organization Maasvlakte 2 Projectleader drs. J.J.FM. van Haeren Autfior(s) H.M. Sarink and CF. Elings Environmental Impact Assessment SUMMARY Signature drs. J.J.FM. van Haeren Peer review J.C. Jumelet Projectleader Date/initials April 5, 2007 ^ Signature Mr. R. Paul Released by J.C. Jumelet Director of Project Organisation Maasvlakte 2 Date/initials April 5, 2007 4\ Port of Rotterdam Authority Royal Haskoning Division Spatial Development Project Organization Maosvlakte 2 Barbarossastraat 35 PO. Box 6622 Nijmegen 3002 AP Rotterdam ROYAL HASKONINC PO. Box 151 AUASVIAKTIΛ The Netherlands 6500 AD Nijmegen T-f31 (0)10 252 nil The Netherlands F-f31 (0)10 252 1100 T-f31 (0)24 328 42 84 E [email protected] W www.royalhaskoning.com W v/ww.portofrotterdom.com W www.maasvlakte2.com [a*IIOIUIEIITAll«nnASSESS«EIII SniHrr ΕΚνίΙΟΝΜίΝΤλΙ ΙΜΡΑΠ ASSÎSSMÎIIT Srnnmoiy CONTENTS 1 A NEW MAASVLAKTE 2 WHY DO WE NEED MAASVLAKTE 2 3 REQUIREMENTS AND WISHES FOR MAASVLAKTE 2 4 LAND RECLAMATION PLAN 5 THREE LAYOUT ALTERNATIVES 6 PLAN ALTERNATIVE 7 MOST ENVRIONMENT FRIENDLY ALTERNATIVE 8 PREFERRED ALTERNATIVE 9 OVERVIEW OF ALTERNATIVES 10 EFFECTS 11 CONCLUSIONS M 12 WHAT NOW? M ENVIIONMEMTAl IMPAC ASSESSMENT Sunmary ENVIRONMENTAL ΙΜΡΑΠ ASSESSMENT Summery A NEW MAASVLAKTE Maasvlakte 2: history of project A PKB-Plus procedure was originally camed out for the Rotterdam Mainport Development Project This procedure got underway m 1998 with publication of a kick-off memorandum.
    [Show full text]
  • Maeslant Barrier
    Technical report Maeslant barrier Alternative solution for the upgrading of the Maeslant barrier Jonas Riteco (4167759) 16. January 2017 Prof. Dr. Ir. Jonkman, S.N. Research project Ir. Molenaar, W.F. Fallsemester 2016 Cover Closed Maeslant Barrier, Bird’s eye view Source: Beeldbank Rijkswaterstaat https://beeldbank.rws.nl/MediaObject/Details/Luchtfoto_van_de_gesloten_Maeslantkering_ in_de_nieuwe_Waterweg_nabij_Hoek_van_Holland_158813 Date: 17.10.2016 TU Delft - Project work Alternative solution Maeslant barrier Preface I am an exchange student from the Swiss Federal Institute of Technology in Zürich (ETH). Part of the master program at the ETH is writing an additional thesis in each study direction you are following. This is therefore the report to my project for hydraulic engineering. The goal of this thesis is to demonstrate the ability to use all the knowledge gathered in the last years and to perform research at an academic level. The aim of this research is to investigate alternative solutions for the upgrading of the Maeslant barrier. Based on the experience about the Ramspol barrier an alternative design with an inflatable rubber barrier is worked out. I like to use the opportunity to thank my supervisor ir. Wilfred Molenaar for his support. Jonas Riteco, Delft, January 2017 TU Delft - Project work Alternative solution Maeslant barrier I Abstract The Maeslant barrier was the final piece of the Delta works which protects a large area of the Netherlands. However the present barrier seems to fulfil his function, several Dutch experts have doubts about the system. However the discussion on the Maeslant barrier not being safe enough refers mostly to future scenarios. Experts expect that the barrier already will not pro- vide enough protection from storm surges as of 2070.
    [Show full text]
  • ICE Futures Europe Recognised Gasoil Installations
    www.theice.com ICE Futures Europe Recognised Gasoil Installations Amsterdam Installation Address Area Website Contact Zenith Energy Hornweg 10 Amsterdam www.zenithem.com +31(0) 20 58 63 211 Amsterdam Terminal 1045 AR Amsterdam B.V. The Netherlands Euro Tank Amsterdam Van Riebeeckhavenweg 9 Amsterdam www.vtti.com +31(0) 20 5872 121 B.V. 1041 AD Amsterdam Harbour no. 2016 Harbour no. 2029 Harbour no. 2134 The Netherlands FinCo Terminal Petroleumhavenweg 42 Amsterdam www.fincofuel.com +31(0) 88 0215 110 Amsterdam B.V. 1041 AC The Netherlands Gulf Oil Nederland BV Kanaaldijk Oost 10 Amsterdam www.gulf.nl +31(0) 22 3634 567 1393 Nigtevecht The Netherlands Oiltanking Amsterdam Heining, 100 Amsterdam www.oiltanking.com +31(0) 20 4070 100 B.V. 1047 AH Amsterdam The Netherlands July 2019 www.theice.com NuStar Terminals B.V. Sextanweg 10-12 Amsterdam www.votob.nl +31(0) 70 3378 750 Haven nr 4069 1042 AH Amersterdam The Netherlands Vopak Terminal Westpoortweg 480 Amsterdam www.vopak.com +31(0)10 400 2911 Amsterdam Westpoort Harbour 8702 B.V. 1047 HB Amsterdam The Netherlands Vopak Terminal Petrolumweg 42 Amsterdam www.vopak.com +31(0)10 400 2911 Amsterdam 1041 AC Petroleumhaven B.V. Amsterdam July 2019 www.theice.com Antwerp Installation Address Area Website Contact Oiltanking Stolthaven Scheldelaan 450 Antwerp www.oiltanking.com +32 3 5611 500 Antwerp N.V. Haven 623 B 2040 Antwerpen Belgium Vesta Terminal Antwerp Haven 643 Antwerp www.vestaterminals.com +32 3 5601 839 NV Scheldelaan 470 B 2040 Antwerpen Belgium Vopak Terminal Industrieweg 16 Antwerp www.vopak.com +32 3 5457 300 Eurotank N.V.
    [Show full text]
  • NO CALM BEFORE the STORM a Landward Coastal Defence Alternative in the Westland As Guide for New Spatial Developments
    NO CALM BEFORE THE STORM A landward coastal defence alternative in the Westland as guide for new spatial developments Judit Bax Graduation thesis Urbanism, Delft Uni- versity of Technology in cooperation with the Rijkswaterstaat National Institute for Coastal and Marine Management /RWS RIKZ. June 2005 No calm before the storm | Judit Bax 1 2 No calm before the storm | Judit Bax NO CALM BEFORE THE STORM A landward coastal defence alternative in the Westland as guide for new spatial developments Judit Bax Graduation thesis Urbanism, Delft University of Technology In cooperation with the Rijkswaterstaat National Institute for Coastal and Marine Management /RWS RIKZ June 2005 supervisors ir. Inge Bobbink Landscape architecture prof. ir. Joost Schrijnen City and region ir. Willem Hermans Urban design drs. Moniek Löffler RWS RIKZ external examiner ir. Hein de Haan Urban management and renewal for more information about the author visit http://home.deds.nl/~stormenzand [email protected] No calm before the storm | Judit Bax 3 4 No calm before the storm | Judit Bax Tussen wolken en aarde de tekens: Between clouds and earth the signs: dit waren wij, zijn wij. Kijk maar, this is who we were, who we are. Just look, wij graven land uit het water, we dig land from the water, stapelen stenen tot torens, stack stones to towers, onze blik laat geen ruimte met rust. our view leaves no space alone. Aan de rafelige rand van ons blikveld At the frayed edge of our horizon, raakt het oog nog vluchtig verleden: the eye catches the past still briefly: het scheve hek, de vergeten the leaning fence, the forgotten wan in de graanschuur, het muntgeld winnow in the granary, the coins met het scheepswrak mee opgegraven, dug up with the wrecked ship, de gebroken boog van de brug.
    [Show full text]
  • Climate Change Impact Assessment and Adaptation Under Uncertainty
    Climate change impact assessment and adaptation under uncertainty Arjan Wardekker 2011 1 Research presented in this thesis was carried out at the Department of Science, Technology and Society (STS), Copernicus Institute for Sustainable Development and Innovation, Utrecht University, Utrecht, The Netherlands, and at the Information Services and Methodology Team (IMP), Netherlands Environmental Assessment Agency (PBL), Bilthoven, The Netherlands. Copyright © 2011, Arjan Wardekker. All rights reserved. Cite as: Wardekker, J.A. (2011). Climate change impact assessment and adaptation under uncertainty. PhD dissertation. Utrecht University, Utrecht. (for the journal-published chapters (3-6), preferably cite the journal articles) Cover design: Filip de Blois (based on an idea by Arjan Wardekker). Globe image used: “The Blue Marble” (2002 east version) by NASA. Printed by: Proefschriftmaken.nl || Printyourthesis.com. ISBN: 978-90-8891-281-8. 2 Climate change impact assessment and adaptation under uncertainty Effectbeoordeling en aanpassing aan klimaatverandering onder onzekerheid (met een samenvatting in het Nederlands) Proefschrift ter verkrijging van de graad van doctor aan de Universiteit Utrecht op gezag van de rector magnificus, prof.dr. G.J. van der Zwaan, ingevolge het besluit van het college voor promoties in het openbaar te verdedigen op woensdag 15 juni 2011 des ochtends te 10.30 uur door Johannes Adrianus Wardekker geboren op 5 September 1981 te Amersfoort 3 Promotor: Prof.dr. W.C. Turkenburg Co-promotoren: Dr. J.P. van der Sluijs Prof.dr. A.C. Petersen Dit proefschrift werd mede mogelijk gemaakt met financiële steun van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en nationaal onderzoeksprogramma Klimaat voor Ruimte. The research presented in this thesis has been made possible through the financial support of the Netherlands Environmental Assessment Agency (PBL) and national research programme Climate changes Spatial Planning.
    [Show full text]
  • Consequences for Freight Traffic
    Netherlands Customs & Brexit Preparation with or without a deal Consequences for What does Brexit freight traffic mean? Customs formalities for imports, The United Kingdom (UK) left the EU exports and transits on 31 January 2020. The UK is no longer part of the Possible levying of customs duties internal market and customs union, and trade policy measures the UK is a third country. The effects of this will be felt at the Non-tariff trade barriers (such as end of the transitional period, the veterinary and phytosanitary requirements, product requirements, free movement of goods between the and checks on waste streams) UK and countries in the EU ends. Customs supervision Trade policy Weapons and arrangements Ammunition Medicines IPR/counterfeit goods Explosives for civil use Transport of dangerous goods Opium Act Sanctions Strategic Goods Liquid assets Strategic services Vehicle crime Drug precursors Cultural and Heritage goods Precursors for Torture explosives Instruments Economy Security Animal feeds Ozone and F-Gases Crop protection CUSTOMS products Composition of fuels and Veterinary biofuels Flora and fauna Safety Environ- Phytosanitary ment Import and export of Product safety (food safety radioactive and nuclear and consumer products) materials Tax & Duties Cat and dog fur Environmentally hazardous Organic agricultural substances products Import and Waste substance export duties Excise duty IIUU (fish) movements FLEGT Turnover tax on imports and exports and coal tax 3 Ready by 31 December 2020 How is Customs Short of 930 additional FTe preparing itself? Recruited and trained Housing and resources Trade has also to prepare Brexit affects us all Cooperation is vital It is joint responsibility to minimize disruption at the border Preparation needed both in NL with or without a trade deal and the UK EU Border formalities - the Netherlands NO DOCUMENT NO TRANSPORT Participation in the Dutch chain solution (via the Port Community System - Portbase) is made mandatory by all ferry terminals and most shortsea terminals.
    [Show full text]
  • Information and Documentation Centre F9z the Geography of the Netherlands, Utrecht
    DOCUMENT RESUME ED 117 000 SO 008 831 TITLE I. D. G. Bulletin 1974. INSTITUTION Information and Documentation Centre f9z the Geography of the Netherlands, Utrecht. PUB DATE 74 NOTE 37p.; For a related document, see SO 008 809; Photographs may reproduce poorly EARS PRICE MF-$0.76 HC-$1.95. Plus Postage DESCRIPTORS *Area Studies; Elementary Secondary Education; . Foreign Countries; Geographic Regions; *Geography Instruction; *Human Geography; Instructional Materials; *Physical Geography; Resource Materials; *Social Studies Units IDENTIFIERS *Netherlands ABSTRACT Supplementing the related document SO 008 809, this bulletin gives recent statistics on and describes current developments in the physical and human geography of the Netherlands. Well illustrated with maps, diagrams, and photographs, this source bdok examines population growth and disributidn, the agricultural' and industrial economy, commerce and transport, physical planning, pilblic transportation and traffic, and current water control projects. Services and activities provided by the Information and Documentation Center for the Geography of theyetgerlands are also described. (DE) 1. *********************************************************************** Documents acquired by ERIC include many informal unpublished * materials not available from other sources. ERIC makes every effort *, * to obtain the best copy available. Nevertheless, items of marginal * * reproducibility are often encountered and this affects the quality * * of the microfiche and hardcopy reproductions E4IC makes available * * via the ERIC DOCumOnt Reproduction Service (EDRS). EDRS is not * responsible for they quality of the original document. Reproductions * * supplied by EDRS are the best that can be made from the original. ********************************************************************** U S DEPARTMENT OF HEALTH EDUCATION / WELFARE NATIONAL INSTITUTE OF EDUCATION THIS DOCUMENT HAS BEEN REPRO. OUCED EXACTLY AS RECEIVED FROM THE PERSON OR ORGANIZATION ORIGIN.
    [Show full text]
  • Plastic Litter in the Rivers Rhine, Meuse and Scheldt
    Plastic litter in the rivers Rhine, Meuse and Scheldt Contribution to plastic waste in the North Sea Final draft 2013 Plastic litter in the rivers Rhine, Meuse and Scheldt Contribution to plastic waste in the North Sea Final draft 2013 M. van der Wal M. van der Meulen E. Roex Y. Wolthuis G. Tweehuijsen D. Vethaak 1205955-006 © Deltares, 2013 Title Plastic litter in the rivers Rhine, Meuse and Scheldt Final draft 2013 Client Project Reference Pages Rijkswaterstaat, Dutch 1205955-006 1205955-006-ZWS-0006 125 PublicWorks Department Keywords Rivers, litter, debris, Scheldt River, Meuse River, Rhine River, plastic litter, Marine Strategy Framework Directive Summary The unique properties and societal benefits of plastics have led to an increased global plastic consumption that results in growing accumulation of end-of-life plastics. Plastics discarded off improperly end up in the environment, both land and water, where they may be transported to the seas and oceans. Rivers are transportation pathways that carry litter into the seas and oceans. The general picture of plastic litter in the Rhine, Meuse and Scheldt rivers is complex partly because many different organizations are involved and data on plastic litter are not collected systematically. An overview has been prepared of available data and data gaps. The data were analysed and used for a preliminary assessment of the contribution by Rhine, Meuse and Scheldt to the plastic waste in the North Sea. Based on the limited data on removal of litter by contractors and collection of litter by volunteers in flood plains, measurements of transported litter indicate that about 15,000 m3 macroplastic litter entered the North Sea yearly in the period 2000 to 2012.
    [Show full text]
  • Advies Deltaprogramma Rijnmond-Drechtsteden Stuurgroep Rijnmond-Drechtsteden Colofon
    Deltaprogramma | Rijnmond-Drechtsteden Advies Deltaprogramma Rijnmond-Drechtsteden Stuurgroep Rijnmond-Drechtsteden Colofon Dit is een uitgave van Deltaprogramma | Rijnmond-Drechtsteden Uitgevoerd door Programmateam Rijnmond-Drechtsteden: Ministerie van Economische Zaken Ministerie van Infrastructuur en Milieu Provincie Zuid-Holland Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard Havenbedrijf Rotterdam Gemeente Dordrecht Gemeente Rotterdam Omslag: De Urbanisten, D.EFAC.TO. Afbeeldingen: Alle afbeeldingen zijn van De Urbanisten en D.EFAC.TO. behalve: - naast Inhoud: Theo Bos - Deltabeslissing Rijn-Maasdelta (p.3): Delta-Atelier - Sterke urbane dijken (p.8), Toekomstbestendige Rivierdijken (p.10): Marijn Kik - Hoogwater buitendijks in Rotterdam op 6 december 2013 (p.14) - Dijkversterking aan de Lek (p.16): Theo Bos - Adaptatiepad voorkeursstrategie waterveiligheid Rijnmond-Drechtsteden (p.17): Delta-Atelier - Inlaatpunt Gouda (p.22-23): Desiree Bokma - Glazen Bollen (p.24): Suzan Fotografie - Architectuur Biënnale, Making Cities, 2012 (p.27): Marijn Kik - Dag van de kansrijke Strategie (p.28): Sylvia de Hoog Opmaak: Fred Sophie (nxix) Kijk voor meer informatie op: www.deltacommissaris.nl Juni 2014 VI Deltaprogramma | Rijnmond-Drechtsteden Deltaprogramma | Rijnmond-Drechtsteden Advies Deltaprogramma Rijnmond-Drechtsteden Stuurgroep Rijnmond-Drechtsteden Advies Deltaprogramma Rijnmond-Drechtsteden I Voorwoord Voor u ligt het advies van het Delta- Rijnmond-Drechtsteden. De Stuurgroep programma Rijnmond-Drechtsteden. Rijnmond-Drechtsteden heeft in de daaropvolgende jaren verder onderzoek In opdracht van de toenmalige staatsecre- gedaan naar de specifi eke opgave en taris van het ministerie van Verkeer en mogelijke oplossingen. Daarbij is intensief Waterstaat en van de minister van samengewerkt met Rijk, regionale over- Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening heden, kennisinstellingen, belangen- en Milieu startt en wij als Stuurgroep organisaties, ondernemers, ontwerpers, Rijnmond-Drechtsteden in 2009 met onze een wetenschappelijke refl ectiegroep werkzaamheden.
    [Show full text]
  • Balancing Rail/Road/Barge Hinterland Transportation
    Title Port of Rotterdam Global Hub & Industrial Cluster in Europe Expertgroup Euro-Asian Transport Linkages Sarah Olierook European & International Affairs, Port of Rotterdam Authority © Copyright - Port of Rotterdam 1 Image & Undertitle © Copyright - Port of Rotterdam 2 Text & Objects Port of Rotterdam: Global Hub & Industrial Cluster • Total port area 12,500 hectares = 17.500 UEFA soccer pitches (land & water); • Throughput approx. 442 million tons in 2013 of which 12 mio containers (TEU); • PoR is larger than numbers 2, 3 and 4 in Europe together; • Direct gross added value € 13 billion (2.1% NL GDP) • 33.000 Sea-going vessels and 100.000 inland vessels • Total employment 140,000 people (90,000 direct and 50,000 indirect) Port of Rotterdam © Copyright - Port of Rotterdam 3 Text & Image 30/60 1.600 km 480+ mln population European Market 1.300 km 350 mln population • EU: 500+ mio consumers Inland shipping 950 km 220 mln population Road Rail 500 km • 65% hinterland, 35% Pipelines 160 mln population transhipment Maritime shipping Rotterdam • 35% inland waterway transport • 11% rail • 54% road © Copyright - Port of Rotterdam 4 Text & Image 30/60 Trends and developments • Growth in volume and terminal capacity (Port Compass 2030 – 475 to 750 mio tons in 2030) • Increased cooperation/ alliances and integration of services • Incentives for sustainable transport and more strict emission standards Modal Shift © Copyright - Port of Rotterdam 5 Object & Undertitle Modal Shift Maasvlakte Rotterdam (GE scenario) 2012 2035 Total 4.8 m TEU Total 17
    [Show full text]
  • The Economics of Flood Prevention, a Dutch Perspective1
    CPB Background Document / CPB Achtergronddocument Keynote address by Free Huizinga of a symposium in Houston on flood management. The symposium was organized by the governor of Texas, Texas A&M University, The Royal Netherlands Embassy and 'Bouwend Nederland'. Keynote lezing door Free Huizinga op een symposium in Houston over water veiligheid georganiseerd door de gouverneur van Texas, Texas A&M University, de Nederlandse ambassade en Bouwend Nederland. The economics of flood prevention, A Dutch perspective1 Frederik Huizinga June 2012 1 This lecture was the keynote address at events hosted by the Flood Executive Committee in Norfolk, Virginia, on June 25, 2012, and by The Bay Area Houston Economic Partnership in Houston, Texas, on June 28, 2012. For correspondence write to: Frederik Huizinga, CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis, P.O. box 80510, The Hague, The Netherlands. Tel +31 70 3383 380. Web address www.cpb.nl 1 1 Overview Ladies and gentlemen, thank you very much for this invitation to talk to you about one of my favorite subjects, namely water. I feel very honored to speak to such a distinguished audience in this wonderful place right on the waterfront. In my talk I will tell you mostly about the Dutch experience. In the discussion afterwards we may compare notes and see how we both may benefit from each other’s experiences. The figure below illustrates the Dutch issue in a nutshell. Figure 1.1 Geography of The Netherlands The blue part of The Netherlands on the left is in danger of flooding, containing 55% of the country. 26% of the country lies below sea level.
    [Show full text]
  • Achterlandstudie Maeslantkering
    Achterlandstudie Maeslantkering Hoofdrapport RWS-ZH/AP/2006/04 40814081 Maeslant_Rapport.inddMaeslant_Rapportapport.ind.indd2d 2 10-10-2006-10-2006 10:20:10:20:0707 Achterlandstudie Maeslantkering Hoofdrapport 15 oktober 2006 ir. W. Bijl rapport RWS-ZH/AP/2006/04 ISBN 90-369-4823-1 40814081 Maeslant_Rapport.inddMaeslant_Rapport.indndd 1 10-10-2006 12:10:33:10:33 40814081 Maeslant_Rapport.inddMaeslant_Rapport.indapport.indd2d 2 10-10-2006 12:10:312:10:33 Inhoudsopgave . 1 Inleiding 5 1.1 Wettelijke verplichting 5 1.2 Achterlandstudie 5 1.3 Scenario’s 6 1.4 Betrokken partijen 7 1.5 Leeswijzer 8 2. Effect op hydraulische randvoorwaarden 9 3. Effect op waterkeringen 13 3.1 Inleiding 13 3.2 Afbakening en methodiek 14 3.2.1 Algemeen 14 3.2.2 Toetssporen 14 3.2.3 Studiegebied 18 3.3 Resultaten 20 3.3.1 Aannames en uitgangspunten 20 3.3.2 Beoordeling dijkvakken 21 3.3.3 Beoordeling kunstwerken 24 4. Effect op buitendijkse gebieden 27 5. Eindoordeel toetsing 29 Referenties 35 3 Achlddhterlandstudie Maes lant kering: Hoo fdrapport 40814081 Maeslant_Rapport.inddMaeslant_Rapport.inddndd 3 10-10-2006 12:10:312:10:33 4 Achterlandstudie Maeslantkering: Hoofdrapport 40814081 Maeslant_Rapport.inddMaeslant_Rapport.indapport.indd4d 4 10-10-2006 12:10:3:33 1. Inleiding . 1.1 Wettelijke verplichting Uit de huidige, tweede toetsronde van de primaire waterkeringen in het kader van de Wet op de Waterkering is gebleken dat de Maeslant- en Hartelkering – de beweegbare onderdelen van de Europoortkering – beide niet voldoen aan hun technische betrouwbaarheidseis [Arcadis, 2006a, 2006b]. Met name de eis met betrekking tot de kans op niet-sluiten wordt niet gehaald 12.
    [Show full text]