Plastic Litter in the Rivers Rhine, Meuse and Scheldt
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Maximizing Opportunities* at Your Port of Call a Practical Guide to Support Essential Business Decisions in the Port and Shipping Industry
Transport & Logistics Maximizing Opportunities* at your port of call A practical guide to support essential business decisions in the port and shipping industry *connectedthinking PwC Industry knowledge is one of our most powerful differentiators* Maximizing opportunities at your port of call 2 Contents Introduction – Opportunities call for adequate strategic responses How PricewaterhouseCoopers can help Our integrated Transport and Logistics network Our practical and logical approach Market opportunities Capital investment opportunities Restructuring and privatization opportunities Performance improvement opportunities Networking opportunities Identifying new opportunities Our credentials Key contacts Political ENTRY BARRIERS Economic • supra-national legislation • physical constraints (land • growth Asia • environmental legislation availability, deep-sea access, …) • new EU member states • incentives & support • dedicated terminals • security • overcapacity SUPPLIERS INDUSTRY RIVALRY CUSTOMERS • energy costs • internal – external competition • alliances • low cost financing • captive – non-captive markets • increasing bargaining power • tendering • strategic alliances • growing vessel size • outsourcing • PPP • forward integration • service level agreements • globalization • clustering Social SUBSTITUTES Technology • sustainability - • rail transport • port community systems environmental restrictions • barge transport • track & trace – RFID • safety • pipelines • employment Some industry specific opportunity drivers structured in the -
Environmental Impact Assessment 3002 AP Rotterdam
Port of Rotterdiim Authority Project Organizai>on Uajiavlakt· 2 PO Box Ô622 Environmental Impact Assessment 3002 AP Rotterdam Th« Netherlands Τ ·31 (0)10 252 1111 F »31 (0)10 252 1100 E inronw20portorrotterdam.com W www.ponofronerdam.com W www maasvlakte2 com Document title Environnnental Impact Assessment for Zoning of Maosvlakte 2 Summary Dote April 5, 2007 Project number 9R7008.B1 Reference 9R7008.B 1 /RO 12/CEL/IBA/Nijm Client Port of Rotterdam Authority Project Organization Maasvlakte 2 Mr R. Paul Director of Project Organization Maasvlakte 2 Projectleader drs. J.J.FM. van Haeren Autfior(s) H.M. Sarink and CF. Elings Environmental Impact Assessment SUMMARY Signature drs. J.J.FM. van Haeren Peer review J.C. Jumelet Projectleader Date/initials April 5, 2007 ^ Signature Mr. R. Paul Released by J.C. Jumelet Director of Project Organisation Maasvlakte 2 Date/initials April 5, 2007 4\ Port of Rotterdam Authority Royal Haskoning Division Spatial Development Project Organization Maosvlakte 2 Barbarossastraat 35 PO. Box 6622 Nijmegen 3002 AP Rotterdam ROYAL HASKONINC PO. Box 151 AUASVIAKTIΛ The Netherlands 6500 AD Nijmegen T-f31 (0)10 252 nil The Netherlands F-f31 (0)10 252 1100 T-f31 (0)24 328 42 84 E [email protected] W www.royalhaskoning.com W v/ww.portofrotterdom.com W www.maasvlakte2.com [a*IIOIUIEIITAll«nnASSESS«EIII SniHrr ΕΚνίΙΟΝΜίΝΤλΙ ΙΜΡΑΠ ASSÎSSMÎIIT Srnnmoiy CONTENTS 1 A NEW MAASVLAKTE 2 WHY DO WE NEED MAASVLAKTE 2 3 REQUIREMENTS AND WISHES FOR MAASVLAKTE 2 4 LAND RECLAMATION PLAN 5 THREE LAYOUT ALTERNATIVES 6 PLAN ALTERNATIVE 7 MOST ENVRIONMENT FRIENDLY ALTERNATIVE 8 PREFERRED ALTERNATIVE 9 OVERVIEW OF ALTERNATIVES 10 EFFECTS 11 CONCLUSIONS M 12 WHAT NOW? M ENVIIONMEMTAl IMPAC ASSESSMENT Sunmary ENVIRONMENTAL ΙΜΡΑΠ ASSESSMENT Summery A NEW MAASVLAKTE Maasvlakte 2: history of project A PKB-Plus procedure was originally camed out for the Rotterdam Mainport Development Project This procedure got underway m 1998 with publication of a kick-off memorandum. -
Download Strategy: “Taking the Lead”
Strategy 2021-2025 Taking the lead Sustainable accelerated growth in the Amsterdam port February 2021 Table of contents 1 The port today 7 2 Trends and developments 16 3 The port in 2025 26 4 Our undertakings for the next four years 34 Annex I: Multi-year investment plan 51 Annex II: A healthy organisation 54 Annex III: Havenbedrijf Amsterdam N.V. 58 Strategy 2021-2025 Foreword The port today Trends and developments The port in 2025 Making clear choices for the next four years Annexes “In times of change, we want to offer security with a clear direction.” Foreword The Amsterdam port We are experiencing this growth during a challenging is in good shape period. Brexit, US protectionism and a more assertive We have seen significant growth in the transhipment China all seem to point to trade turning inwards. The of goods and the establishment of companies in the Netherlands and Europe are taking important steps to Amsterdam port. Our function as an international reduce greenhouse gases. While this impacts the North logistics hub and gateway to Europe remains strong. Sea Canal Area, it also offers opportunities for the 3 The new, larger sea lock at IJmuiden provides a futu- Amsterdam port. In addition, the nitrogen emission re-proof gateway to our port region via the seaports issue is leading to a decrease in issued construction of Velsen, Beverwijk, Zaanstad and Amsterdam. permits. These developments are creating uncertainty. We furthermore strengthen the vital functions for the region in our role as a metropolitan port. The impact of coronavirus By providing around 68,000 jobs and creating The coronavirus crisis has come on top of the added value of approximately 7.2 billion, the port developments outlined above. -
Dorpsberichten Herfstnummer 2010 I T T E R
Itterse dorpsberichten herfstnummer 2010 Inho I t t e r s e Dorpsberichten Herfstnummer 2010 1 Itterse dorpsberichten herfstnummer 2010 Inhoud •Optimalisatie Itterense weerd. 3 •Leven langs de Maas 7 •Sint Martinusfeest 9 •De takkenroute 9 •Programma Kinder Vakantie Werk Itteren 10 •Huiszwaluwen in Borgharen en Itteren 11 •Originele “Itterse sjroep”. 13 •Centrumplan 14 •Overlast door hondenpoep. 15 •Hondenbeleid Gemeente Maastricht. 15 •Bericht van Basisschool Op de Sterkenberg 17 •Rommelmarkt in Itteren 18 •Bedaank!!! 19 •Dankbetuiging 19 •Kankerbestrijding. 19 •In de Rooden Leeuw –Centrum voor ontmoeting en Inspiratie 20 •Service-pagina 24 2 Itterse dorpsberichten herfstnummer 2010 Optimalisatie Itterense weerd. Tijdens het overleg van de klankbordgroep Grensmaas op 7 september en het dorpsraadoverleg van 14 september is door Rijkswaterstaat een aantal varianten/ alternatieven gepresenteerd voor de rivierverruiming van de Itterense weerd. Aan de dorpsraad van Itteren is verzocht om de varianten te bestuderen en deze eventueel van commentaar te voorzien. Na bestudering van de varianten heeft de dorpsraad besloten om een alternatief voorstel uit te werken dat gebaseerd is op dezelfde uitgangspunten en randvoorwaar- den zoals deze ook door Rijkswaterstaat gehanteerd zijn. In afwijking van hetgeen door Rijkswaterstaat voorgesteld heeft de dorpsraad een model uitge- werkt dat een meer natuurlijk en optimaal bruikbare invulling zou moeten geven aan de Itterense weerd De doelstelling Doelstelling is om een realistisch en haalbaar alternatief -
ICE Futures Europe Recognised Gasoil Installations
www.theice.com ICE Futures Europe Recognised Gasoil Installations Amsterdam Installation Address Area Website Contact Zenith Energy Hornweg 10 Amsterdam www.zenithem.com +31(0) 20 58 63 211 Amsterdam Terminal 1045 AR Amsterdam B.V. The Netherlands Euro Tank Amsterdam Van Riebeeckhavenweg 9 Amsterdam www.vtti.com +31(0) 20 5872 121 B.V. 1041 AD Amsterdam Harbour no. 2016 Harbour no. 2029 Harbour no. 2134 The Netherlands FinCo Terminal Petroleumhavenweg 42 Amsterdam www.fincofuel.com +31(0) 88 0215 110 Amsterdam B.V. 1041 AC The Netherlands Gulf Oil Nederland BV Kanaaldijk Oost 10 Amsterdam www.gulf.nl +31(0) 22 3634 567 1393 Nigtevecht The Netherlands Oiltanking Amsterdam Heining, 100 Amsterdam www.oiltanking.com +31(0) 20 4070 100 B.V. 1047 AH Amsterdam The Netherlands July 2019 www.theice.com NuStar Terminals B.V. Sextanweg 10-12 Amsterdam www.votob.nl +31(0) 70 3378 750 Haven nr 4069 1042 AH Amersterdam The Netherlands Vopak Terminal Westpoortweg 480 Amsterdam www.vopak.com +31(0)10 400 2911 Amsterdam Westpoort Harbour 8702 B.V. 1047 HB Amsterdam The Netherlands Vopak Terminal Petrolumweg 42 Amsterdam www.vopak.com +31(0)10 400 2911 Amsterdam 1041 AC Petroleumhaven B.V. Amsterdam July 2019 www.theice.com Antwerp Installation Address Area Website Contact Oiltanking Stolthaven Scheldelaan 450 Antwerp www.oiltanking.com +32 3 5611 500 Antwerp N.V. Haven 623 B 2040 Antwerpen Belgium Vesta Terminal Antwerp Haven 643 Antwerp www.vestaterminals.com +32 3 5601 839 NV Scheldelaan 470 B 2040 Antwerpen Belgium Vopak Terminal Industrieweg 16 Antwerp www.vopak.com +32 3 5457 300 Eurotank N.V. -
Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 2 Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 3 Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 Hoofdstukonderwerp Inhoudsopgave
Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 2 Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 3 Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 Hoofdstukonderwerp Inhoudsopgave Voorwoord – 7 Samenvatting – 8 Gebiedsaanduiding – 10 1. Inleiding: van Structuurvisie naar Omgevingsvisie – 13 2. Context en analyse: waar staan we & wat komt er op ons af? – 21 2.1 Identiteit van Maastricht – 22 2.2 Terugblik ruimtelijk beleid afgelopen jaren – 24 2.3 Analyse, trends en ontwikkelingen – 26 2.4 Vijf grote algemene opgaven – 40 3. Visie: waar gaan we voor? – 43 3.1 Visie – 44 3.2 Drie verbindende thema’s waaraan we gaan werken – 44 3.3 Filosofie: hoe we aan de thema’s gaan werken – 45 4. Drie verbindende thema’s: wat zijn de nieuwe accenten voor toekomstig beleid? – 49 4.1 Thema 1: (Eu)regionale netwerkfunctie – 50 4.2 Thema 2: gezond en leefbaar – 54 4.3 Thema 3: beleving en ontmoeting – 58 5. Streefbeeld en agenda: hoe ziet de fysieke leefomgeving van Maastricht er in 2040 uit? – 63 5.1 Inleiding: ruimtelijk streefbeeld en drie instrumenten – 64 5.2 Ruimtelijk streefbeeld: ontmoetingsplekken, minder barrières en meer verbinding met de Maas – 65 5.3 Raamwerk – 66 5.4 Gebiedsprofielen – 77 5.5 Ladder voor locatiekeuze – 108 6. Realisatiestrategie: hoe en wanneer gaan we dat realiseren? – 110 6.1 Uitgangspunten en werkwijze – 112 6.2 Integrale gebiedsontwikkelingen – 115 6.3 Fasering van opgaven en maatregelen: een agenda – 116 6.4 Investeringsagenda – 118 4 Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 5 Ontwerp Omgevingsvisie Maastricht 2040 Voorwoord Hoe zorgen we er voor dat Maastricht een prachtige stad blijft om in te wonen, werken en verblijven? Hoe kunnen we de kwaliteit van leven voor haar burgers (nog) verder verbeteren? En hoe versterken we de functie van Maastricht als motor voor de (Eu)regionale economie? Op deze en andere vragen geeft de gemeente Maastricht in deze Ontwerp Omgevingsvisie 2040 een antwoord. -
Werkgroep Omgevingsvisie Borgharen-Itteren 2025
Van: Omgevingsvisie Borgharen-Itteren< [email protected]> Onderwerp: Nieuwsbrief april 2020 Werkgroep Omgevingsvisie Borgharen-Itteren 2025 De coronacrisis zet de wereld op zijn kop. Veel activiteiten en evenementen zijn stilgelegd, mensen werken thuis en overleggen zijn opgeschort. Dat geldt helaas ook voor de overleggen van onze werkgroep OBI 2025. Er stonden o.a. overleggen gepland met Staatsbosbeheer over wandelmogelijkheden in de nieuwe natuurgebieden, met de klankbordgroep van het Consortium Grensmaas en de werkgroep Recreatievijver. Toch heeft niet alles stilgelegen. We hebben gelukkig nog een groot aantal bomen en struiken kunnen planten langs de recreatievijver maar de actie Schone Maas hebben we helaas moeten afblazen. Jammer, aangezien er na de hoge waterstanden weer gigantisch veel troep is achtergebleven. Naast de coronacrisis hebben we in Itteren Borgharen ook te maken met een milieuramp. De hoeveelheden plastics die in de uiterwaarden achterblijven na hoogwater lijken alleen maar toe te nemen. Een zeer zorgelijke zaak waar wij komende tijd mee aan de slag zullen gaan. Ondanks alles zijn er toch nog een aantal positieve zaken te melden. In deze nieuwsbrief en op onze website is hier meer over te lezen. Bezoek hier onze website Liefhebbers van wandeltochten opgelet! In het Rivierpark Maasvallei, het grensoverschrijdend landschapspark aan beide oevers van de Maas tussen Thorn/ Kessenich en Borgharen/ Smeermaas, kun je binnenkort een Lange afstandswandeling lopen. Deze route met een lengte van maar liefst 132 km. verbindt de 11 gemeenten in de beide Limburgen en brengt je langs de mooiste landschappen. De Lange afstandswandelroute is een aanvulling op de reeds bestaande Maasroute, de fietsroute die de Maas over een afstand van 1050km volgt. -
Allard Castelein, CEO of the Port of Rotterdam Authority Speech During the APM Terminals Maasvlakte II Rotterdam Opening Ceremony, 24 April 2015
Allard Castelein, CEO of the Port of Rotterdam Authority speech during the APM Terminals Maasvlakte II Rotterdam opening ceremony, 24 April 2015. Your Majesty, Your Excellencies, Ladies and Gentlemen, It is almost six years to the day – 28 April 2009 – that we celebrated the start of construction on Maasvlakte 2, in the presence of Her Majesty Queen Beatrix. This event took place on the edge of the first Maasvlakte. We had just started the reclamation activities, and as you looked out to sea, you could just make out a tiny hump of sand, some 3 kilometres off shore. Over the past six years, many people have worked very hard to create Maasvlakte 2, and to add another 2000 ha of land to the Kingdom of the Netherlands without fighting, and to realise a world class, extremely modern container terminal at this site. An accomplishment of which we all can be exceptionally proud. In the Dutch language quite a few expressions have a maritime context. One example is ‘in zee gaan met iemand’: ‘to go to sea with someone’. We all know this means that you’ve decided to join forces; to team up; to work together. Because you share the same goal, and because you trust one another. If there’s one expression that is particularly appropriate for APM Terminals and the Port of Rotterdam, it’s that we met elkaar in zee zijn gegaan, we have gone to sea with each other. APM Terminals and the Port of Rotterdam already signed the contract for this terminal as early as June 2006: nine years ago. -
Half a Century of Morphological Change in the Haringvliet and Grevelingen Ebb-Tidal Deltas (SW Netherlands) - Impacts of Large-Scale Engineering 1964-2015
Half a century of morphological change in the Haringvliet and Grevelingen ebb-tidal deltas (SW Netherlands) - Impacts of large-scale engineering 1964-2015 Ad J.F. van der Spek1,2; Edwin P.L. Elias3 1Deltares, P.O. Box 177, 2600 MH Delft, The Netherlands; [email protected] 2Faculty of Geosciences, Utrecht University, P.O. Box 80115, 3508 TC Utrecht 3Deltares USA, 8070 Georgia Ave, Silver Spring, MD 20910, U.S.A.; [email protected] Abstract The estuaries in the SW Netherlands, a series of distributaries of the rivers Rhine, Meuse and Scheldt known as the Dutch Delta, have been engineered to a large extent. The complete or partial damming of these estuaries in the nineteensixties had an enormous impact on their ebb-tidal deltas. The strong reduction of the cross-shore tidal flow triggered a series of morphological changes that includes erosion of the ebb delta front, the building of a coast-parallel, linear intertidal sand bar at the seaward edge of the delta platform and infilling of the tidal channels. The continuous extension of the port of Rotterdam in the northern part of the Haringvliet ebb-tidal delta increasingly sheltered the latter from the impact of waves from the northwest and north. This led to breaching and erosion of the shore-parallel bar. Moreover, large-scale sedimentation diminished the average depth in this area. The Grevelingen ebb-tidal delta has a more exposed position and has not reached this stage of bar breaching yet. The observed development of the ebb-tidal deltas caused by restriction or even blocking of the tidal flow in the associated estuary or tidal inlet is summarized in a conceptual model. -
THE ARTIST's PRINT AS a STRATEGY for SOCIAL ENGAGEMENT Bess Frimodig a Thesis Submitted in Partial F
AN HONOURABLE PRACTICE: THE ARTIST’S PRINT AS A STRATEGY FOR SOCIAL ENGAGEMENT Bess Frimodig A thesis submitted in partial fulfilment of the requirements of the University of the West of England, Bristol for the degree of Doctor of Philosophy Faculty of Arts, Creative Industries and Education University of the West of England, Bristol April 2014 Volume I 0 List of Illustrations Fig.3. Fukuzoku Koto Gakko High School Year Book, Kanazawa, Japan 1980 Plate I. She Still Rules Plate II. Twente Identity Robe Plate V. Stand Up To Hatred: Wall of Resistance Plate VI. To Let Plate VII. Mapping The Longest Print 1 CONTENTS Pg.4 AUTHOR DECLARATION Pg.5 ACKNOWLEDGEMENT Pg.6 ABSTRACT Pg.7 INTRODUCTION Pg.8 The dilemma Pg.10 Research Question Pg.10 Aims and Objectives Pg.10 Development of the research and its rationale Pg.12 Methodology Pg.14 Outline Pg.16 CHAPTER ONE: BACKGROUND Pg.17 Personal Context Pg.22 The Social Role of Art – A Debate Pg.27 Why print? Pg.27 History of Print Pg.35 Literature of Print – Texts, Websites and Blogs Pg.49 The Way Forward: The Individual Artist and Entering the Collective Pg.49 Models of practice Pg.58 Guiding principles Pg.59 CHAPTER TWO: CASE STUDIES Pg.60 CS1 Black History Month Pg.61 Introduction Pg.61 Aims and Objectives Pg.62 Context Pg.62 The Print Pg.63 Evaluation Pg.66 Conclusion Pg.67 The Way Forward Pg.68 CS2 AKI Twente Identity Robe Pg.69 Introduction Pg.69 Aims and Objectives Pg.70 Context Pg.70 The Print Pg.73 Evaluation Pg.74 Conclusion Pg.75 The Way Forward Pg.76 CS3 Stand up to Hatred: Wall of Resistance -
A Longitudinal Case Study of Rotterdam's Port Community System
ISSN (print):2182-7796, ISSN (online):2182-7788, ISSN (cd-rom):2182-780X Available online at www.sciencesphere.org/ijispm Governance of inter-organizational systems: a longitudinal case study of Rotterdam’s Port Community System Dissa R. Chandra Faculty of industrial technology, Bandung Institute of Technology Ganesha 10, Bandung 40132, Jawa Barat Indonesia www.shortbio.org/[email protected] Jos van Hillegersberg Faculty of behavioral, management and social sciences, Department of industrial engineering and business information systems, University of Twente PO box 1738 7500 AE Enschede The Netherlands www.shortbio.org/[email protected] Abstract: An increasing use of inter-organizational systems, as Port Community System (PCS), can be observed in port collaborations. As multiple organizations often rely on PCS, even for business-critical processes, proper governance of these systems is crucial. This study aims to explain the governance of inter-organizational port collaborations using a lifecycles paradigm. The governance is explored using three points of view – i.e. governance mechanisms, governance aspects, and governance models – and by describing the actors’ roles in collaborations. A case study in the port of Rotterdam is analyzed to explain how these actors affect the governance models through the mechanisms to govern the aspects in each lifecycle stage. The port collaboration in Rotterdam has gone through three full governance lifecycles and has entered the fourth iteration after the set-up of Portbase. During the last two cycles, the collaboration has maintained its Network Administrative Organization governance model. This case study analysis of Rotterdam’s port collaboration provides an example of how a systematic approach could help to discuss and communicate the governance of inter-organizational port collaboration systems and gives some lessons learned for other collaborations. -
Affaire Des Prises D'eau a La Meuse the Diversion Of
COUR PERMANENTE DE JUSTICE INTERNATIONALE SÉKIE AIB ARRÊTS, ORDONNANCES ET AVIS CONSULTATIFS FASCICULE No 70 AFFAIRE DES PRISES D'EAU A LA MEUSE ARRÊT DU 28 JUIN 1937 JUDGMENT OF JUNE 28th, 1937 - PERMANENT COURT OF INTERNATIONAL JUSTICE SERIES A. /B. JUDGMENTS, ORDERS AND ADVISORY OPINIONS FASCICULE No. 70 THE DIVERSION OF WATER FROM THE METJSE LEYDE LEYDEN SOCIÉTÉ D'ÉDITIONS A. W. SIJTHOFF'S A. W. SIJTHOFF Il PURLISHING COMPANY COUR PERMANENTE DE JUSTICE INTERNATIONALE 1937 Le 28 juin. Rôle général ANNÉEJUDICIAIRE 1937 no 69. 28 juin 1937. AFFAIRE DES PRISES D'EAU A LA MEUSE Interprétation du Traité dzr 12 mai 1863 entre la Belgique et les Pays-Bas sur le régime des prises d'eau à la Meuse : ce traite' n'a pas créé, au profit de l'un des contractants, un droit de contrôle que l'autre ne pourrait exercer. L'obligation de puiser l'eau exclusivement à la rigole d'alimenta- tion de Maestricht s'impose aux deux contractants ; l'usage normal par eux d'écluses n'est pas incompatible avec le traité, à condition qu'aucune atteinte ne soit portée au régime institué par le traité; sous la même condition, droit pour chacune des Parties de modifier et d'agrandir les canaux soumis au traité, s'il s'agit de canaux situés sur son territoire et qui n'en sortent pas. Les Pays-Bas étaient en droit de modifier, sans l'agrément de la Belgique, la hauteur d'eau dans la Meuse à Maestricht, du moment qu'aucune atteinte n'était portée au régime institué par le traité.