HHLA Kauft Terminal in Estland Mit Neuer Strategie Wollen Die Hamburger Ein Netz Von Regionalhäfen Aufbauen Foto: META/Transiidikeskuse AS Foto: META/Transiidikeskuse

AUSGABE 3/2018 - Deutschland € 4,50

Die Zeitung rund um die Logistik, Wirtschaft und Börse

HHLA kauft Terminal in Estland Mit neuer Strategie wollen die Hamburger ein Netz von Regionalhäfen aufbauen Foto: META/Transiidikeskuse AS Foto: META/Transiidikeskuse

Das Terminal in Muuga schlägt derzeit rund 300.000 TEU im Jahr um Das hat die gesamte Fachwelt überrascht: Die Hamburger Hafen- und Logistik AG (AG) hat den estnischen Terminalbetreiber Transiidikeskuse AS übernommen. Zu dem Unternehmen gehören ein Containerterminal mit derzeit 300.000 TEU Umschlag und ein daran angren- zendes Multipurpose-Terminal. Muuga liegt nur rund 15 Kilometeer von der estnischen Hauptstadt Tallinn entfernt. Die HHLA kündigte an, ein ganzes Netzwerk von Regionalter- minals aufbauen zu wollen. Für die HHLA bedeutet der An- ausgebaut wurden. Angela Titzrath vor allem beim Transport hoch- kauf einen Strategiewechsel. Bis- setzt dagegen mehr auf die neuen wertiger Ladung an Bedeutung lang hatte der alte Vorstand vor Verkehrsströme, hier insbesonde- gewonnen. Hier will die HHLA allem die Expansion innerhalb re auf die Neue Seidenstraße. Die stärker als bislang mitmischen. des Unternehmens forciert, indem Landverbindung von China nach Zudem wird das Risiko breiter ge- die Eisenbahnhinterlandverkehre Europa hat in den letzten Jahren streut. Seite 4

HSH-Verkauf Vereinbarung Bremsklotz Platzt der Deal? Die HSH Politik und Wirtschaft wollen Die Kartellbehörden haben müsste in den Haftungsver- beim Bau der neuen Schleuse ein weiteres Wachstum von band der Privatbanken. S.8 Scharnebeck kooperieren. S.10 VTG massiv erschwert. S.14

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Siegelschuppen Anzeige I Titelfuß I Stadt Land Hafen I CMYK STADT LAND HAFEN Inhalt

INHALT Wirtschaft Aktuelles

14 VTG: Schluss mit Übernahmen 14 Liebe Leserinnen und Leser, 4 Wie gut ist kostenloser ÖPNV? 16 die HHLA hat nach 13 Jahren wieder ein ausländisches Termi- Recht & Geld nal gekauft. Sie folgt damit ein BGH kippt Knebelverträge 18 wenig dem Konkurrenten EU- ROGATE, der schon seit lan- Essen gem eine Reihe ausländischer Terminals betreibt und damit 6 gut fährt. Auch die Aktionäre der HHLA hatten ein derartiges Umdenken gefordert.

Mit ihrem Engagement in der Ukraine hatte die HHLA bislang 20 nicht allzu viel Glück. Erst die 8 weltweite Wirtschaftskrise, dann Louisiana 20 der Russland-Konflikt. Estland ist da viel versprechender. Das Land ist vor allem bei der Digi- DVD talisierung ganz weit vorne.

Es wird sich zeigen, ob die HHLA der Stadt Hamburg mit dem neuen Engagement zu hö- 10 heren Einnahmen verhilft. Die- se bräuchte sie dringend, da das 21 HSH-Nordbank-Fiasko zu jähr- lichen Mehrbelastungen von Star Wars - Die letzten Jedi 21 rund 150 Millionen Euro führen wird. Hier hat sich ein städti- Personal sches Unternehmen gründlich 12 Veränderungen in Firmen 22 verzockt. HHLA kauft Terminal 4 22 Gatechecker ausgebildet 6 Impressum Platzt der HSH-Deal noch? 8 Bündnis für Scharnebeck 10 Meldungen Buchholz will mehr Tempo 12 Matthias Soyka, Chefredakteur Wichtiges aus Stadt und Land 23

STADT LAND HAFEN - SEITE 2 Transcargo GmbH Port Logistics Auf der Hauptversammlung der Albis Leasing AG ging es hoch her. Seit Jahren gibt es Oppo- sition gegen die Familie Mahn, die 32 Prozent des Aktienkapitals an der Gesellschaft hält. Fir- mengründer Hans Otto Mahn, der Ende 2016 als Vortstandsvorsitzender in den Ruhestand ging, hatteIhr vor Jahren Spezialist eine Vergütung von für über Lagerei 1 Million Euro erhalten, und ohne Schwergut dass Gewinne vorhanden waren. Damals musste die Gallinat Bank notverkauft werden. Zuletzt hatte der Aufsichtsrat die Vergütung auf 500.000 Euro gedrückt. Aber für diese kleine AG mit 111 Beschäftigten noch immer weit überhöht. Die Aktionäre wurden böse überrascht, als mit der Bilanzvorlage herauskam, dass sein Sohn John statt zum Prokuristen oder Generalbevollmächtigten gleich in den Vorstand berufen wurde. Mit einem Anfangsgehalt von 170.000 Euro und Vergütungs-Boni in gleicher Höhe.

Der Aktionär Bernd Gün- lung begrüßte, dass Marc den innerhalb von zwei standssprecher Bernd ther sagte, dass so ein Tüngler, Hauptgeschäfts- Jahren mehr als eine Er- Dähling machten einen Posten wie der von John führer der Deutschen gebnisverdoppelung zu. hervorragenden Ein- Mahn nur ein Anfangsge- Schutzvereinigung für Der Vertriebsvorstand druck. Die Albis Lea- halt im fünfstelligen Be- Wertpapierbesitz (DSW), Andreas Oppitz, der Fi- sing-Aktie steht momen- reich wert sei. Die große in den Aufsichtsrat neu nanzvorstand Michael tan bei ca. 3,90 Euro. Mehrheit der anwesenden berufen wurde. Endlich Hartwich und der Vor- Text: Matthias Soyka Aktionäre folgte den Aus- ein Unabhängiger, der in führungen. Mahn Senior, den Aufsichtsrat kommt der nicht anwesend war, und der weiß, was Recht bekam erstmals über 83 und Ordnung ist, so die Prozent Gegenstimmen. einhellige Meinung. Die Aktionäre bezeich- Tüngler wurde mit über neten es als feige, dass er 99 Prozent der Stimmen nicht zur Sitzung kam. gewählt. Als von Aktionärssei- Ein langjähriger Al- te die Drohung kam, den bis-Aktionär sagte zur gesamten Aufsichtsrat Arbeit des bisherigen nicht zu entlasten, wurde Vorstands, dass dieser mit den Anteilseignern außerordentlich erfolg- vereinbart, dass bei Mahn reich arbeite und die Junior ein marktgerech- Aktie interessant bleibe, tes Gehaltsgefüge neu zu zumal Tüngler nun auch verhandeln sei. Die Mehr- mit der unangenehmen heit der Aktionäre fand es Extrabevorteilung der zudem völlig überzogen, Familie Mahn Schluss dass in einer so kleinen machen werde. In der Gesellschaft vier Vorstän- Gesellschaft müsse für de aktiv sind. Ein Aktio- alle gearbeitet werden, när meinte: „Mahn kostet nicht nur für 32 Prozent! zwei CentWir Dividende. heben Wir Bernd jede Günther noch sieht so schwere Ware! könnten statt vier Cent deshalb die Entwick- sechs Cent Ausschüttung lung der Gesellschaft bekommen.“ sehr positiv und traut Die Hauptversamm- denTCO anderen Transcargo Vorstän- GmbH Terminal 1: Auf der Hohen Schaar 3, 21107 Hamburg

Terminal 2: Eversween STADT LAND HAFEN 25, - SEITE 21107 3 Hamburg Tel: (+)49 40 75 24 76 0 www.tco-transcargo.de HAFEN Aktuelles

HHLA ändert Strategie Ein neues Netz von Regionalhäfen soll unter Hamburger Führung entstehen Foto: HHLA

Anatoli Kanajev, Gründer und Eigentümer von Transiidikeskuse AS, mit HHLA-Chefin Angela Titzrath

Die Hamburger Lagerhaus- und Logistik AG (HHLA) hat in Estland den Terminalbetreiber Transiidikeskuse AS übernommen. Er ist in dem baltischen Staat mit Abstand Marktfüh- rer beim Containerumschlag und betreibt zudem einen Mehrzweckterminal für Stück- und Schüttgut- sowie RoRo-Umschlag. Derzeit werden auf dem Containerterminal rund 300.000 TEU im Jahr umgeschlagen. Hinzu kommt der Umschlag von Holz, Kakao und klassischer RoRo-Ladung in dem daneben gelegenen Multipurposeterminal. Der Hafen von Muuga ver- fügt über eine Wassertiefe von 18 Metern und liegt nur 15 Kilometer von der Hauptstadt Tallinn entfernt. Nach 1995 im ukranischen Odessa ist dies die zweite Terminalbeteiligung der HHLA im Ausland. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart. Die neue HHLA-Chefin hatte die HHLA dem te sich an, genauso groß über Terminals in Ita- Angela Titzrath hat damit seit Jahren stagnierenden wie das Terminalgeschäft lien (fünf), Portugal, eine Wende in der strate- Umschlag in Hamburg zu werden. Marokko, Russland und gischen Ausrichtung der lediglich den Ausbau Zypern. Seit Jahren ver- HHLA eingeleitet. Vie- der sich prächtig entwi- Internationales zeichnet EUROGATE le Aktionäre hatten dem ckelten Eisenbahnhinter- Wachstum im Gegensatz zur HHLA vorherigen HHLA-Vor- landverkehre mit ihrem steigende Umschlagzah- stand immer wieder vor- Vorzeigeunternehmen Dagegen ist der deutsche len. Etwaige Verluste geworfen, zu einseitig Metrans vorangetrieben. Konkurrent EUROGATE an einem Standort wer- mit Schwerpunkt Ham- Es hat gerade auch das schon seit langem mit den andernorts mehr als burg aufgestellt zu sein. ponische Eisenbahnge- diversen Häfen im Aus- kompensiert. Die HHLA Der Hafen Odessa per- schäft der HHLA, das land engagiert. Neben verfolgt nun offenbar formte nicht zuletzt auch bislang von der Tochter Terminals in Hamburg, eine ähnliche Strategie. wegen der politischen Polzug organisiert wur- Bremerhaven und Wil- „Die HHLA hat die Eskalation mit Russland de, übernommen. Der helmshaven verfügt das Ambition, international nur sehr mäßig. Bislang Metrans- Umsatz schick- Bremer Unternehmen zu wachsen“, erklärte

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Titzrath nach Vertrags- die HHLA nach entspre- er mit rund 35 Tagen auch der Welt am Hamburger abschluss. „Die Akqui- chenden Umbauten mit deutlich länger als die Burchardkai fest. Der sition eröffnet uns den einem Umschlagvolu- Eisenbahnverbindung börsennotierte Teilkon- Eintritt in einen viel- men von bis zu 800.000 von Zentralasien ins Bal- zern Hafenlogistik erziel- versprechenden regio- TEU. Bereits jetzt ist der tikum. Dort könnten per te im Geschäftsjahr 2017 nalen Markt, der durch Hafen Marktführer im Zug eingehende Con- dank eines aufgrund der seine geografische Lage Land. tainer auf Feeder umge- Verschiebungen durch und die Anbindung an laden und nach Hamburg die neuen Reedereialli- die ‚Neue Seidenstraße‘ Neue Seidenstraße transportiert werden. Da- anzen gestiegenen Con- über Wachstumspotenzi- als Alternative durch würde sich ein Teil tainerumschlags und ale verfügt.“ Die HHLA der Mehrkosten amorti- Containertransports Um- wolle künftig ein ganzes Die neue Seidenstraße sieren. Zudem sind die satzerlöse von insgesamt Netzwerk von Regional- gilt in der Logistikbran- Bahnverbindungen zwi- 1,22 Milliarden Euro (im häfen aufbauen, hieß es che als vielversprechen- schen Deutschland und Vorjahr: 1,15 Milliarden aus dem Unternehmen de Alternative zu dem den Baltischen Staaten Euro) und ein Betriebser- dazu weiter. Dies sei langen Seeweg von Chi- nicht die Besten. gebnis (EBIT) in Höhe nicht nur auf Osteuro- na um Indien herum, Und auch in der Has- von 157 Millionen Euro pa oder die Ostsee be- durch den Suez-Kanal nestadt läuft es viel ver- (+ 9 Millionen Euro). grenzt, sondern schließt über das Mittelmeer bis sprechend. Anfang März Die Dividende soll um den Mittelmeerraum nach Nordeuropa. Zwar machte mit der „Antoine 13,6 Prozent auf 0,67 explizit mit ein. Für den ist der Seeweg bedeutend de Saint Exupery“ das Euro steigen. Hafen Muuga rechnet günstiger, jedoch dauert größte Containerschiff Text: Matthias Soyka riemann Z OLLDEKLARANT SEIT 1878

ERFOLGSFAKTOR ZOLLABWICKLUNG

IMPORT • Abfertigung zum freien EXPORT Verkehr • Ausfuhranmeldung • Verwahrerwechsel • Summarische Ausgangs- • Aktive/Passive Veredelung anmeldung • Übersiedlungsgut • ZAPP / HDS / BHT / WHT • Erstellung T2L + T2LF • Präferenznachweise (EUR.1) TRANSIT • Versandverfahren in/aus Deutschland • Versandverfahren in/aus Benelux • NCTS TIR Foto: HHLA/Dietmar Haenpusch WZC Riemann GmbH & Co. KG p: + 49 40 753 01 110 Stenzelring 33 · 21107 Hamburg [email protected] · www.wzc-zoll.de Die „Antoine de Saint Exupery“ am Burchardkai

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Selbst ist der Mann Der Bundesverband für Seecontainer-Servicebetriebe bildet eigene Inspektoren aus Fotos: SLH

Bei der Hamburger Container Service GmbH gibt es eine eigene Werkstatt für ramponierte Boxen Wenn tonnenschwere Stahlboxen von A nach B bewegt werden, kann immer etwas passieren. Mal bekommt die Seitenwand eine Delle, mal wird durch verrutschende Ladung die Innenwand beschädigt. Bei Seecontainern ist dies zunächst Sache der Reedereien, denn sie sind in der Regel die Eigentümer. Doch die nehmen diejenigen in Regress, die für die Schäden verantwortlich sind. Um nicht unverschuldet in Haftung genommen zu werden, überprüfen deshalb Leercontainerde- pots, wo die Boxen zwischenzeitlich gelagert werden, den Zustand eines jeden Containers. Da es für derartige Inspektoren aber keine allgemein geltenden Qualifikationsstandards gibt, hat sich der Bundesverband für Seecontainer-Servicebetriebe (BCSB) daran gemacht, für diese Anfor- derungen eigene Kriterien zu entwickeln und eine Zusatzausbildung zu organisieren. Seit Mitte letzten Jahres haben nun schon mehrere Dutzend Inspektoren einen Abschluss gemacht. Dabei unterscheidet der BCSB Zuletzt gibt es noch den Fachin- drei Stufen. Der Gateinspektor spektor für Seecontainer, der vor checkt unmittelbar nach Eintref- allem den Kundenkontakt hält und fen des Leercontainers dessen über kaufmännische Kenntnisse Zustand und dokumentiert etwa- etwa bei der Abwicklung von Lea- ige Beschädigungen. Dazu zählt sing- oder Mietcontainern verfügt. auch ein verdreckter Innenraum, Wie wichtig die Inspektoren- was durch eine Reinigung relativ leistungen sind, zeigen diese Zah- leicht zu beheben ist. Schwieriger len: Rund 40 Prozent aller Leer- wird es schon, wenn etwas an den container weisen Beschädigungen Türen nicht mehr stimmt, vor al- auf, berichtet der BCSB-Vorsit- lem die Verriegelung. Dazu gibt zende Roland Karnbach. Seinen es bei den meisten Depots eigene Betrieb (HCS) in Hamburg durch- Werkstätten, die die Schäden repa- laufen rund zehn Prozent der über rieren. Bevor dies geschieht, muss 1 Million Leercontainer, die in ein Reedereiinspektor einen Kos- Roland Karnbach, der Hansestadt jährlich bewegt tenvoranschlag erstellen. Dies ist BCSB-Vorsitzender werden. „Wir sind für die Ree- die zweite Stufe der Ausbildung. der das Bindeglied zwischen dem

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Import-Container nach der Entla- dung und dessen erneuten Einsatz als Export-Container“, so Karn- bach. Die Ausbildung dauert rund drei Monate. Die Mitarbeiter werden dabei von betriebsinternen Kräften qualifiziert. Bislang sind nur Mitgliedsbetriebe an dem Pro- gramm beteiligt. Aber es wurden auch schon Zeitarbeitskräfte zum Gatechecker geschult. „Das er- höht deren Einstellungschancen“, so Karnbach. Ziel des BCSB ist es, in mög- lichst allen Mitgliedsbetrieben Inspektoren zu qualifizieren, um so einen einheitlichen Standard Jens Münkwitz checkt an der Einfahrt ankommende Container zu generieren. Aufgrund der feh- lenden übergeordneten Regelung, Karnbach glaubt an eine Steige- haben, die dem des BCSB ähnlich weder der Bund noch die Interna- rung der Attraktivität der Betriebe sind. Langfristig will der BCSB tional Convention für Safe Cont- durch den Zusatzservice, zumal den Standard auch international ainers (CSC) haben diese formu- einige Reedereien wie Hapag Llo- etablieren. Der Bundesverband liert, wäre eine Vereinheitlichung yd und Hamburg Süd bereits eige- wäre dann Vorreiter. der Standards wünschenswert. ne Programme (ACEP) aufgelegt Text: Matthias Soyka

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Platzt der HSH-Deal noch? Beim Verkauf der maroden Nordbank gibt es einen Knackpunkt

Der von der EU-Kommission den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein verordnete Ver- kauf der HSH Nordbank könnte noch in letzter Minute scheitern. Diese Einschätzung vertraten der Vorsitzende des Ausschusses für öffentliche Unternehmen der Hamburger Bürgerschaft, Joachim Seeler (SPD), und der FDP-Fraktionschef Michael Kruse bei einer Diskussionsver- anstaltung der Friedrich-Naumann-Stiftung. Die Investmentgesellschaft Cerberus und der US-Amerikaner Christopher Flowers hatten Ende Februar für 1 Milliarde Euro den Zuschlag für das angeschlagene Bankhaus erhalten.

Allerdings müssen sechs Gre- Bank günstiger wäre. Diese Mei- wig-Holsteinischen Landesbank mien zustimmen. Die Parlamente nung vertrat auch Kruse, zumal die entstand, und 2005 von den Län- in Hamburg und Schleswig-Hol- Länder an die neuen Eigentümer dern garantierte langfristige Kredi- stein, die BaFin, die EU-Kommis- noch 10 Milliarden Euro überweisen te in Höhe von 30 Milliarden Euro sion, die Europäische Zentralbank müssten. Diese gigantische Sum- vergeben hatte. Bei einer Insolvenz sowie der Haftungsverband der me stammt aus dem Jahr 2009, als hätten die Länder damals für die privaten Banken. Und genau hier Hamburg und Schleswig-Holstein Summe gerade stehen müssen. Das könnte der Knackpunkt liegen. auf dem Höhepunkt der Finanzkrise Vorgehen war von der EU-Kommis- Bislang rangiert die HSH unter für die Bank eine Zweitverlustga- sion in einem ersten Beihilfeverfah- dem Haftungsdach des Sparkas- rantie in dieser Summe ausstellten. ren genehmigt worden. Die Bank sen-und Giroverbandes. Und dies Zuvor schon hatten die Länder bei machte 2011 jedoch den Fehler, die noch für zwei Jahre. Aus die- zwei Kapitalerhöhungen einmal Garantiesumme auf 7 Milliarden zu sem müsse sie nun heraus gelöst 2 und einmal 3 Milliarden Euro in verringern, um Teile der vier-pro- werden, was es noch nie gab, so die Bank gepumpt. Dies sei damals zentigen jährlichen Garantiegebühr Seeler. Die Aufnahme in den Haf- nötig gewesen, so Seeler, weil die zu sparen. Dies mit der offiziellen tungsverband der privaten Banken Bank zwischen 2003, als sie als Begründung, dass die Schifffahrts- dauere aber mindestens drei Jah- Zusammenschluss der Hamburgi- krise vorbei sei. Als sich dies im re. Zudem sei dieser ein Verein, schen Landesbank und der Schles- Jahr darauf als falsch erwies, zog in dem der Vorstand für Fehlent- scheidungen persönlich hafte. Und die Aufnahme könne man nicht erzwingen. Sie erfolge frei- willig.

Cerberus ist der aggressivste Investor am Markt

So ganz wohl ist den Abgeordneten bei dem Verkauf allerdings nicht. „Cerberus ist der aggressivste Fi- nanzinvestor am Markt“, gab Seeler zu bedenken. Während Banken mit einer Gewinnmarge von gut einem Prozent der Bilanzsumme rechneten, gehe Cerberus von 20 Prozent Michael Kruse Joachim Seeler aus. Insofern müsse man genau prü- FDP-Fraktionschef SPD-Bürgerschaftsabgeordneter fen, ob nicht eine Abwicklung der

STADT LAND HAFEN - SEITE 8 STADT LAND HAFEN - SEITE9 HAFEN Aktuelles die Bank erneut die volle Garantie- Seeler. Tagesgeld in Höhe von 10 Bleibt noch die Frage, wie die Län- summe, was in einem zweiten Bei- Milliarden Euro könnten adhoc fäl- der in so ein Desaster rennen konn- hilfeverfahren von der EU-Kom- lig werden, für das die Länder ge- ten. „Die Bank wollte ein Global mission abermals hätte genehmigt rade stehen müssten. Das ist genau Player werden“, umriss Seeler die werden müssen. Die zog aber Ende die Summe, die Ceberus von den ehrgeizigen Ziele vor der Finanz- 2016 die Reißleine und ordnete den Ländern als Zweitgarantien kassiert. krise. Man wollte zu einer der zehn Verkauf bis Ende Februar 2018 oder Kruse sagte, es bestehe die Gefahr, größten Banken weltweit werden. die Abwicklung der Bank an. dass die US-Finanzinvestoren das Das hätte eine Bilanzsumme von Geld einfach kassierten und dann 1 Billion Euro bedeutet. Rund 240 Über 20 Milliarden Euro ihrerseits die Bank abwickelten. In Milliarden Euro habe man in der Gesamtschaden diese Falle dürfe man nicht laufen. Spitze erreicht. Dieser Gigantismus „Unter dem Strich steht aber eine fi- habe nicht zu den kleinen Ländern Doch nicht nur die insgesamt 15 nanzielle Katastrophe.“ Zudem wol- Hamburg und Schleswig-Holstein Milliarden Euro, die zwischen 2008 le er prüfen, warum man nicht einen gepasst. Die Politiker in den Auf- und 2009 in die Bank gepumpt wur- einen der beiden anderen Bieter ver- sichtsräten seien bei den Entschei- den, scheinen nun verloren. Aus der kauft habe. dungen überfordert gewesen. Sie Bank waren zudem faule Schiffs- hätten den Vorständen Einhalt ge- kredite in Höhe von 2,4 Milliarden Jährlich 150 Millionen Euro bieten müssen. Zudem habe die Euro herausgelöst und in das HSH zusätzliche Zinsbelastung Euphorie im Transportwesen mit Portfolio Management übertragen zweistelligen Steigerungsraten bis worden. Diese sei im Eigentum der Die Neuverschuldung der Länder 2008 die HSH innerhalb kürzester Länder und umfasse mehrere 100 (Hamburg hat derzeit 32 Milliarden Zeit zum weltgrößten Schiffsfinan- Schiffe. Somit sei die Stadt derzeit Euro Schulden, Schleswig-Holstein zierer gemacht. „Schuster bleib´ laut Seeler der größte Reeder des 28,2 Milliarden Euro) werde aller- bei deinen Leisten“, fasste es Kruse Landes. Allerdings habe es bereits dings nicht mehr ganz so drastisch zusammen. Der Staat sei eben kein zwei Wertberichtigungen in Höhe steigen. Von den 10 Milliarden Euro guter Banker. von insgesamt 541 Millionen Euro Garantien seien bereits 4,2 Milliar- Gegen sechs der damaligen Vor- gegeben. Gut möglich, dass sich die- den gezahlt worden, rechnete Seeler stände ermittelt die Staatsanwalt- se Summe bis auf den Schrottwert vor. Allerdings dürften die zusätz- schaft. Nach einem Freispruch in der Schiffe erhöht. Ferner müssen lichen Zinsleistungen die Landes- erster Instanz wird das Revisions- die Länder noch für die Pensionen haushalte für die nächsten Jahrzehn- verfahren demnächst vor dem OLG der insgesamt 1.800 Mitarbeiter der teOSSE mit jährlich Imageanzeige rund 150 5_2015_Osse Millionen 27.05.15beginnen. 14:29 Seite 1 Bank gerade stehen. Noch einmal Euro belasten. .Text: Matthias Soyka 1,5 Milliarden Euro. Und schließ- lich laufe noch eine Gewährträger- haftung über 3 Milliarden Euro bis zum Jahr 2041. Für das weitere Ver- fahren sagte Seeler größtmögliche Transparenz zu und kam damit einer Forderung Kruses entgegen. Die Verkaufsvertrag mit Cerberus werde SPEDITION Telefon 0 40 /78 08 77-3 offen gelegt. Zudem würden ver- Telefax 0 40 /78 08 77-47 schiedene Verkaufsszenarien vom PACKSTATION E-Mail [email protected] Senat in einer Drucksache vorgelegt, LAGERUNG in der auch eine Abwicklung der Heinrich Osse Lagerhaus GmbH Bank kalkuliert werde. Hier könnte KÜHLLAGERUNG Australiastraße allerdings noch negativ zu Buche Schuppen 50 B schlagen, dass die HSH Nordbank, UMSCHLAG 20457 Hamburg wie schon seit ihrer Gründung, stets www.osse-logistik.com sehr kurzfristig refinanziert sei, so

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Bündnis für Scharnebeck Politik, Wirtschaft und Verwaltung wollen neue Schleuse in zehn Jahren realisieren Fotos: SLH

Die neue Schleuse soll rechts direkt neben dem Schiffshebewerk entstehen Soviel Einigkeit hat es im Vorwege eines Großprojekts in Deutschland lange nicht mehr gegeben. Politik, Wirtschaft, Verwaltung und selbst die Umweltverbände haben sich ein- mütig für den Neubau einer Schleuse neben dem Schiffshebewerk Scharnebeck ausge- sprochen. Am Ort des Geschehens unterzeichneten deshalb zumindest die offiziellen Vertreter von Bund, Land, Verwaltung und Wirtschaft eine Kooperationsvereinbarung, das 325-Millionen-Euro-Projekt so schnell wie möglich zu realisieren. Und dies dürfte mindestens zehn wärts Richtung Geesthacht rei- von 275 Metern Länge, rund 40 Jahre dauern. Vertreter der Was- chen. Dabei wird zunächst wie Metern Tiefe und fast 30 Metern serstraßen- und Schifffahrtsver- beim Schiffshebewerk die Zufüh- Breite gegraben. Die Schleuse wird waltung des Bundes rechneten vor, rung der Schleuse über eine Brücke wie das Schiffshebewerk 38 Me- dass allein die Planung vier Jahre erfolgen, unter der eine der Ortszu- ter Höhenunterschied überwinden Zeit in Anspruch nehmen dürfte. fahrten von Scharnebeck verläuft. und ein Innenmaß von 225 Metern Und das, obwohl der Bund Gel- Erst dann wird ein gewaltiges Loch Länge und 12,50 Metern Breite bei der für 17 neue Planstellen bereit gestellt hat. Doch da derzeit im gesamten Norden ein infrastruk- tureller Investitionsstau abgebaut wird, sind Experten auf diesem Gebiet rar. Zudem stelle der Neu- bau nach den Worten des Präsi- denten der WSV, Hans-Heinrich Witte, eine europaweit einzigartige Herausforderung dar. Ein weiteres Jahr rechnet die WSV für die Aus- schreibungsmodalitäten. Und weitere fünf Jahre für den reinen Bau. Dieser soll unmittelbar neben dem Schiffshebewerk entstehen, aber um über die Hälfte flussab- Einig: Andreas Althusmann, Enak Ferlemann und Andreas Rieckhof (v.r.)

STADT LAND HAFEN - SEITE 10 STADT LAND HAFEN - SEITE 11 HAFEN Aktuelles einer Tiefe von vier Metern haben. nenschiff transportiert werden. Der nister Andreas Althusmann (CDU) Groß genug, um künftig Großmo- Anteil an Containern liegt bei ledig- betonte, dass gerade große Be- torgüterschiffe zu fassen. lich 2,2 Prozent. Dies wolle man, triebe wie die Salzgitter AG oder Für diese ist das 42 Jahre alte so Hamburgs Wirtschaftsstaatsrat Volkswagen von dem Neubau in Schiffshebewerk zu klein. Es fasst Andreas Rieckhof (SPD), ändern. Scharnebeck profitieren dürften. Schiffe mit einer Maximallänge von Die Hansestadt habe ein großes In- Der parlamentarische Staatsse- 100 Metern. Die Schleuse in Uelzen teresse, die Straßen beim Seehafen- kretär im Bundesverkehrsministeri- am anderen Ende des 115 Kilome- hinterlandverkehr zu entlasten. Bei um, Enak Ferlemann (CDU), sagte, ter langen Elbe-Seitenkanals (ESK) Großprojekten wie diesem sei es dass die Mittel für den Bau bereit kann dagegen moderne Großschif- wichtig, dass es Kontinuität in der stünden. Dieser sei in den neuen fe aufnehmen. Der Anschluss des Planung und der politischen Zu- Bundesverkehrswegeplan als vor- Hamburger Hafens an das deutsche stimmung gebe. Für Hamburg sei dringlicher Bedarf aufgenommen Wasserstraßensystem ist dadurch der Ausbau auch wegen der immer worden. Es werde sich nun zeigen, massiv eingeschränkt. Die Elbe größeren Seeschiffe wichtig. Diese inwieweit es die Umweltverbände selbst gilt aufgrund der ständig führten zu enormen Spitzen beim Be- mit ihrer bislang signalisierten Zu- schwankenden Pegel und häufigen und Entladen. Dem reibungslosen stimmung ernst meinten. Es habe Niedrigwassers als zu unzuverläs- Abtransport der Container komme sich auch bei ihnen die Einsicht sig. Zudem bedeutet der ESK eine deshalb eine besondere Bedeutung durchgesetzt, dass das Binnen- Abkürzung von 33 Kilometern. zu. Hier werde es gelten, die Binnen- schiff mit das umweltfreundlichste Immerhin trägt der ESK zu einem schiffe besser in die Transportkette Verkehrsmittel ist. Jährlich werden Neuntel am Hinterlandverkehr des einzutakten. Ein zweiter, zusätzlich etwa 10 Millionen Tonnen Güter auf Hamburger Hafens bei. Hauptsäch- er Weg werde die komplette Digitali- über 15.000 Binnenschiffen trans- lich sind es Massengüter wie Kohle, sierung der Warenströme sein. portiert auf dem ESK transportiert. Eisenerz und Getreide, die per Bin- Niedersachsens Wirtschaftsmi- Text: Matthias Soyka

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Wie ein Hamster im Laufrad Schleswig-Holsteins neuer Verkehrsminister Buchholz über die langen Planungszeiten

Seit knapp neun Monaten ist Bernd Buchholz (FDP) Wirtschafts- und Verkehrsminister in Schles- wig-Holstein. Und was der ehemalige Gruner+Jahr-Chef in dieser Zeit zuerst gelernt hat, sind die Fallstricke, die Flora und Fauna bereit halten. Diese werden von Umweltverbänden stets bemüht, um Großprojekte aufzuhalten oder zumindest um Jahre zu verzögern.

Im Hamburger Hafen-Klub nann- Anschließend müssten die Un- te der Freie Demokrat einige Bei- terlagen sechs Monate öffentlich spiele: Bei der A20 hatten Ver- ausliegen. Danach bräuchte man waltungsrichter einen Baustopp noch ein weiteres Jahr, um den bei Bad Segeberg verhängt, weil eigentlichen Planfeststellungs- vom nahe gelegenen Kalkberg aus beschluss auszuarbeiten. Die angeblich Fledermäuse nach Sü- mittlerweile schon üblichen Kla- den im Tiefflug über die geplante gen würden in mindestens zwei Trasse starten würden. Die ganze weiteren Jahren abgearbeitet. Population sei dort deshalb in Ge- Und wenn man dann am Ende fahr. „Mein Vorgänger hat darauf- durch sei, bestehe die Gefahr, hin erwogen, hier nur Tempo 60 dass die seinerzeit zu Grunde auf der Autobahn vorzuschreiben“, gelegten Kartierungsdaten nicht berichtete Buchholz. Sein Parteif- mehr zutreffend seien. reund Wolfgang Kubicki habe da- Beispiel Nummer drei: Der raufhin gewitzelt, man solle lieber Bau von Stromtrassen Richtung 180 km/h nehmen – das würde Bernd Buchholz, Süden. Hier klagen Anwohner schneller gehen. Tatsächlich ist das Verkehrsminister Schleswig-Holstein gegen Hochspannungsleitungen. Ministerium unter Buchholz nun Sie befürchteten „Elektrosmog“ aber empirisch vorgegangen. Man umzusetzen seien. Würde man und forderten zunächst, die Kabel habe Hunderte von Leuchtbändern heute mit den Vorbereitungen für in die Erde zu legen. Hierzu, so an den Fledermäusen befestigt und den sechsspurigen Ausbau der Buchholz, müsste jedoch ein Tun- sich etliche Beobachter nächtens A23 vor Hamburg beginnen, der nel mit Einstiegsschächten alle auf die Lauer legen lassen. Das im neuen Bundesverkehrswege- 50 Meter gebaut werden. Zudem Ergebnis: Die Fledermäuse starten plan unter „vordringlicher Be- gebe es ein Wärmeproblem. Bei im Tiefflug nach Norden in Rich- darf“ vorgesehen ist, würde die den frei hängenden Überlandlei- tung der A21, die es dort schon Planungszeit mindestens sieben tungen sorge die Luft für Abküh- seit Jahren gebe. „Und noch nie ist Jahre betragen. Denn zunächst lung. In den Schächten gehe das dort eine tote Fledermaus gefun- einmal müsste der gesamte Be- nicht. Die Wärme werde ins Erd- den worden.“ An anderer Stelle sei stand an Flora und Fauna kartiert reich abgegeben und dringe nach Buchholz zum Experte geworden, werden. Diese Arbeiten müssten oben. Das wollten die Anwohner wie man Haselmäuse umbettet. europäisch ausgeschrieben wer- auch wieder nicht... den, was schon einmal ein hal- Mindestens sieben Jahre bes Jahr dauere. Die Kartierung Klagemöglichkeiten von Vorlauf für A23-Ausbau selbst müsste über einen gesam- Verbänden einschränken ten Vegetationszyklus erfolgen, All dies habe dazu geführt, also über ein weiteres Jahr. Zwei Buchholz kommt zu dem Schluss, dass Infrastrukturprojekte in Jahre würden dann, so rechnete das Planungsrecht zu vereinfa- Deutschland nur noch mit ex- Buchholz vor, für die eigentlichen und Klagemöglichkeiten trem langen Planungsphasen che Planung ins Land gehen. von Verbänden an bestimmten

STADT LAND HAFEN - SEITE 12 HAFEN Aktuelles

Punkten einzuschränken. Es kön- ein Drittel aller Haushalte an schäftigt seien. Sein Land habe ne nicht angehen, dass es für die schnelle Datenleitung ange- also ein fundamentales Interesse den Fehmarnbelttunnel in Däne- schlossen. Dennoch stelle dies in an ihm. Er wünsche sich jedoch, mark nur 42 Einwendungen ge- Deutschland einen Spitzenwert dass man in Hamburg ein wenig geben habe, in Deutschland da- dar. Der Bundesdurchschnitt vorausschauender mit der Verbrin- gegen aber 12.660. Der aktuelle liege bei 7,4 Prozent. Bis 2020 gung von Sedimenten umgehe. Planungsstand sei hier, dass in will Buchholz einen Wert von 50 Auf Zuruf werde man nicht mehr diesem Jahr entschieden werde, Prozent erreichen, bis 2025 soll zusätzlichen Schlick an der Ton- wie die marode und insuffizien- das ganze Land flächendeckend ne E3 abnehmen. Zudem hofft er, te Fehmarnsundbrücke ersetzt angeschlossen sein. Aber selbst dass die EEG-Umlage bald abge- werden solle. Auch prüfe Buch- mit nur 90 Prozent wäre das ein schafft werde. Dies würde Land- holz´ Ministerium derzeit zusam- Wert, mit dem man in Europa, strom- und LNG-Anlagen deutlich men mit DB Netz, wie der zwei- anders als jetzt, ganz weit vor- attraktiver machen. Eine Fähre gleisige Ausbau der Strecke Lü- ne wäre. Und die wirtschaftliche zahle in Oslo nur drei Cent pro beck-Fehmarn aussehen könnte. Zukunft liege eindeutig in der Kilowattstunde, in Deutschland Probleme bereitet vor allem Bad Digitalisierung. dagegen zwölf Cent. Kein Wunder Schwartau. Hier muss die Trasse also, wenn bei uns niemand den quer durch die Stadt führen. Eine EEG-Umlage sollte „sauberen“ Strom abnehmen wol- Trog-Lösung sei im Gespräch. abgeschafft werden le. Eine Abschaffung der Umlage Wenig Widerstand gebe es würde mehr Wettbewerb bedeuten dagegen bei dem Ausbau des Mit Blick auf den Hamburger Ha- und die derzeitige Planwirtschaft Glasfasernetzes. Zwar sei in fen sagte Buchholz, dass dort rund beseitigen. Schleswig-Holstein nur knapp 15.000 Schleswig-Holsteiner be- Text: Matthias Soyka

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STADT LAND HAFEN - SEITE 13 STADT Wirtschaft

Das Ende der Fahnenstange Die Übernahme der Nacco-Gruppe bedeutet für VTG den Schlusspunkt des Wachstums Foto: VTG

In Zentraleuropa gehören VTG rund 74.000 Eisenbahnwaggons – über ein Zehntel des Markts Die VTG AG wird im Laufe dieses Jahres die französische Nacco-Gruppe übernehmen. Allerdings haben die Kartellbehörden Auflagen gemacht, denn VTG besitzt schon jetzt 83.000 Waggons, wovon nur 3.000 in Russland und 6.000 in den USA verkehren. Das Gros ist in Zentraleuropa angesiedelt. Und hier gibt es insgesamt nur rund 700.000 Gü- terwaggons. Weitere 14.000 der Nacco-Gruppe waren den Wettbewerbshütern zuviel. So muss VTG 4.000 Waggons den nächsten Jahren qualitativ len Scannern versehen, die über verkaufen, um nicht in be- weiter zulegen. Bereits 14.000 Position und Zustand der Ein- stimmten Teilen Europas eine Waggons habe man mit digita- heit ständig Informationen ge- marktbeherrschende Stellung zu erlangen. Der VTG-Vor- standsvorsitzende Heiko Fi- scher fasste zusammen, dass sein Unternehmen nach 20 Jahren als Marktkonsolidierer nun in neue Phase eintreten werde. „Wir können so nicht weitermachen“, hätten die Kar- tellbehörden signalisiert. Also sei die Phase des Wachstums in Europa erst einmal vorbei. Man werde allenfalls aus innen heraus weiter zulegen, falls der Markt selbst wieder wachsen werde. Derzeit seien in man- chen Bereichen jedoch Überka- pazitäten zu registrieren. Heiko Fischer, Kai Kleeberg, VTG-Vorstandsvorsitzender VTG-Finanzvorstand Stattdessen werde VTG in

STADT LAND HAFEN - SEITE 14 STADT LAND HAFEN - SEITE 15 STADT Wirtschaft ben. Ziel sei es, in den nächsten Finanzvorstand Kai Kleeberg Millionen Euro zum Umsatz drei Jahren die gesamte Flotte den Gewinn pro Aktie auf 2,50 beitrug. Das EBITDA lag hier so auszurüsten. Vor allem Aus- Euro erhöhen. Vor allem Nac- bei 343,6 Millionen Euro. Ein fallzeiten könnten so minimiert co könnte hier ab 2019 eine Marge von 66 Prozent! Die werden. Die sind allerdings entscheidende Rolle spielen. Schienenlogistik verbesser- jetzt schon extrem niedrig. In Abzüglich der verkauften Wag- te sich erstmals seit längerem 2017 erreichte VTG eine Aus- gons dürfte der Umsatz um 85 kräftig (+7,7 Prozent) auf 336,4 lastung von 92,1 Prozent – der Millionen Euro steigen. Insge- Millionen Euro. Das EBIT- höchste Wert seit zehn Jahren. samt wird die Übernahme rund DA lag bei 8,3 Millionen Euro Mit gut 1 Milliarde Umsatz 780 Millionen Euro kosten. (+42,9 Prozent). Der Tankcon- hat VTG das vergangene Jahr tainerumsatz blieb mit 157,3 abgeschlossen. Das ist ein Plus Vor allem das letzte Millionen Euro nahezu unver- von 2,8 Prozent. Bereinigt um Quartal 2017 war sehr stark ändert, ebenso das EBITDA mit Sondereffekte kletterte das 11,3 Millionen Euro. EBITDA im gleichen Maße Der gute Geschäftsabschluss Da die Eisenbahnlogistik auf 343,4 Millionen Euro. Das 2017 ist laut Fischer vor al- generell immer ein wenig der Ergebnis je Aktie stieg um 37 lem auf ein sehr starkes letztes Konjunktur hinterher laufe und Cent auf 1,93 Euro. Der Ge- Quartal zurückzuführen. Das diese seit geraumer Zeit brum- winnsprung kommt nicht zu- leicht negative EBITDA habe me, erwartet Fischer auch in letzt durch die Steuerreform in sich aus den Anlaufkosten für diesem Jahr ein weiteres mo- den USA zustande. Dort wur- die Übernahme von Nacco er- derates Wachstum. Für das ab- den die Unternehmenssteuern geben. Diese habe man auch gelaufene Geschäftsjahr sollen drastisch gesenkt. Die Steuer- nicht durch eine positive Steu- die Aktionäre 90 Cent pro Aktie quote fiel deshalb auch -dras erprüfung auffangen können. erhalten. Das sind 20 Prozent tisch von 34,8 auf 24,5 Prozent. Kerngeschäft bleibt die Wag- oder 15 Cent mehr als 2016. Bis zum nächsten Jahr will gonvermietung, die mit 520,7 Text: Matthias Soyka

Eigene Schienenlogistik ist für VTG bislang nur ein Nischengeschäft

STADT LAND HAFEN - SEITE 15 STADT Wirtschaft

Wie sinnvoll ist kostenloser ÖPNV? Der Vorschlag der Bundesregierung ist nicht sonderlich durchdacht

In Reaktion auf drohende Vertragsverletzungsstrafen der EU im Zusammenhang mit nicht ein- gehaltenen Vorgaben zur Luftreinhaltung (nicht zuletzt auch in Hamburg) hat die Bundesregie- rung die Einführung der Kostenfreiheit für die Benutzung des Öffentlichen Personennahver- kehrs (ÖPNV) benannt. Das war allerdings offensichtlich weder mit der Nahverkehrswirtschaft, noch mit den Kommunalverbänden oder den Bundesländern abgestimmt. Zudem war es weder finanzpolitisch noch hinsichtlich der Umsetzung auch nur annähernd sachgerecht untermauert.

Maßgeblich verursacht wird veröffentlicht. Der Titel laute- eher das Gegenteil der Fall. Zwar die heutige schlechte Luftquali- te: „Auf dem Weg zum Auto von war ein kostenloser ÖPNV in den tät vor allem in den Großstädten morgen“. Im seinem Vorwort hat 1970er tatsächlich auch bereits ein und Metropolen durch ein bereits der zuständige Minister Horst Thema. Auslöser dafür war aller- Jahrzehnte langes Versagen der Ehmke den „unbestreitbaren Vor- dings weder die Luftreinhaltung, Verkehrspolitik sowie die inzwi- zügen (des Kraftfahrzeugs) für noch die Reduzierung des Auto- schen offenkundig gewordenen, den einzelnen Bürger, für unser mobilverkehrs, sondern waren im wahrsten Sinne des Wortes öffentliches Leben und für unse- primär aus der Studentenschaft sträflichen Manipulationen der re Volkswirtschaft“ ausdrücklich geltend gemachte soziale Ge- Automobilindustrie – Stichwort: auch die „gewichtigen Nachteile“ sichtspunkte. Diesel-Skandal. Laut Angaben der gegenüber gestellt: EU sterben in den Mitgliedslän- • Der Verkehrsraum, besonders Der Individualverkehr wächst dern der Union jährlich 400.000 in den Städten, wird übermä- stärker als Busse und Bahnen Menschen vorzeitig an den Folgen ßig in Anspruch genommen. der Luftverschmutzung. Hier geht • Die Belastung der Umwelt nä- Die Verlagerung von motorisier- es also nicht um übertrieben kom- hert sich kritischen Grenzen. tem Individualverkehr auf den fortable Maßstäbe von Öko-Ak- • Der Energieverbrauch ist be- öffentlichen Personennahverkehr tivisten, sondern um Grenzwerte, denklich hoch. ist seit Jahrzehnten ein erklärtes deren Vertretbarkeit mit guten • Die Gefährdung von Leben, Ziel kommunaler Verkehrspo- Gründen in Frage gestellt werden Gesundheit und Sachwerten litik. Das soll vor allem mit der kann. hat fast untragbare Ausmaße Verbesserung der Angebote und angenommen. der Eindämmung des motorisier- Vorschläge sind nicht In den anschließend dokumen- ten Individualverkehrs (MIV) wirklich neu tierten „Grundsätzen des BMFT erreicht werden. Tatsächlich ver- für die Förderung von Forschung zeichnet der ÖPNV in vielen Re- Dabei sind die Bedenken und und Entwicklungsvorhaben“ heißt gionen der Bundesrepublik und in Warnungen in diesem Zusammen- es: „Die heute fast ausschließlich der Summe auf Bundesebene seit hang alles andere als neu. Bereits mit Verbrennungsmotoren ausge- Jahren Zuwächse bei den Passa- im Jahr 1973 hatte beispielsweise rüsteten Kraftfahrzeuge führen zu gierzahlen, die dann auch regel- das damalige „Bundesministeri- Umweltbelastungen durch schäd- mäßig mit Stolz geltend gemacht um für Forschung und Technolo- liche Abgasbestandteile wie Koh- werden. Unterschlagen wird dabei gie“ (BMFT) ein „Statusseminar“ lenmonoxid, Stickoxide, Kohlen- allerdings in der Regel, dass diese zu den Förderungsgebieten „Neu- wasserstoffe, Ruß und Blei sowie praktisch latent geringer waren, artige Antriebe“ und „Katalysato- Lärmentwicklung.“ Aus diesen als die Zuwachsraten des MIV. ren“ im Kfz-Sektor veranstaltet. Erkenntnissen sind seither offen- Als Instrument für substanti- Die Beiträge und Diskussionen kundig nicht auch nur annähernd elle Verlagerungen des MIV auf anlässlich des Seminars wurden die erforderlichen Konsequenzen den ÖPNV werden durchaus zu noch im selben Jahr in Buchform gezogen worden. Tatsächlich war Recht immer wieder attraktive-

STADT LAND HAFEN - SEITE 16 STADT Wirtschaft re Fahrpreise genannt. Dabei ist gung des Tarif-Modells der „Wie- allerdings in Betracht zu ziehen, ner Linien“. Dort kostet ein Jah- dass der ÖPNV bereits heute res-Abonnement 365 Euro – also in beträchtlichem Umfang vom faktisch ein Euro je Tag. In der Steuerzahler subventioniert wird Metropolregion Hamburg sieht er – trotz überwiegend nicht gera- „potentiell 5 Millionen Abo-Kun- de niedriger Fahrpreise. Allein den“. Dadurch könnte das gegen- im Hamburger Verkehrsverbund wärtige Einnahmenvolumen mehr (HVV) betragen die Fahrgeldein- als ausgeglichen werden. Wie das nahmen aufgrund dessen pro Jahr allerdings mit der Tatsache ver- derzeit immerhin rund 850 Milli- einbar ist, dass die Einwohner- onen Euro. Die müssten im Falle zahl im gesamten HVV-Gebiet der Einführung eines Null-Tarifs (einschließlich Kleinkinder – und dann zusätzlich vom Steuerzahler Radfahrer!) unter 3,4 Millionen getragen werden. Dazu kämen er- und in der Metropolregion (bei hebliche Mehrkosten für die Erhö- Abgrenzung nach internationalen hung der Leistungsfähigkeit, um Maßstäben) um rund 2.6 Milli- Dr.-Ing. Andreas Kossak, die erhoffte/erwartete zusätzliche onen liegt, ist schwer nachvoll- Verkehrsexperte Nachfrage bewältigen zu können. ziehbar. Zu fragen ist allerdings, ob ein Tatsächlich ernsthaft in Be- schen Verkehrs – einschließlich ÖPNV-Nulltarif – oder zumindest tracht zu ziehen ist unter anderem der Kfz-Technik – im Sinne ei- eine Annäherung daran – mit den die ebenfalls in der Metropolre- ner nachhaltigen, sicheren und Grundprinzipien einer sozialen gion Wien schon seit 1970 gel- lebenswerten Umwelt konzer- Marktwirtschaft in Einklang zu tende „Dienstgeberabgabe“. Das tiert einzusetzen. Das ist nicht bringen bzw. überhaupt vertretbar betreffende Modell fällt unter den zuletzt Gegenstand der interna- wäre, wenn er in vollem Umfang Komplex „Nutznießer-Mitfinan- tional seit Jahren an Bedeutung aus den allgemeinen Steuerhaus- zierung“, wie sie seit Jahrzehnten und Wirkung zunehmenden so- halten oder generellen Sonderab- weltweit zunehmend und erfolg- wie in ihren Zielsetzungen eng gaben kompensiert werden müss- reich praktiziert wird. In der grö- verzahnten Bewegungen unter te. Dies gilt umso mehr, als eine ßenordnungsmäßig mit Hamburg den Logos „New Urbanism“ Vielzahl von anderen Instrumen- vergleichbaren Metropolregion und „Vision Zero“. Beim „New ten zur Verfügung steht, die an- Portland/Oregon wird beispiels- Urbanism“ steht die Stadtge- gemessener und in der Summe weise durch erhöhte Grund- staltung im Vordergrund, bei wirkungsvoller wären. Statt sich stücks- und Gewerbesteuern im „Vision Zero“ die drastische damit auseinander zu setzen, steht Einzugsbereich der Stationen der Reduzierung der Personen- aber seit dem Vorstoß aus Berlin städtischen Bahnen das Tarifni- schäden im Straßenverkehr – der kostenlose ÖPNV im Mittel- veau gezielt niedrig gehalten, um Letzteres in jüngster Zeit nicht punkt der Diskussion um städti- den ÖPNV attraktiv zu machen. mehr lediglich die Folgen von sche Verkehrspolitik – nicht zu- Portland gilt als europäischste Verkehrsunfällen betreffend, letzt auch in Hamburg. Metropole in den USA. Das dor- sondern ausdrücklich auch die tige ÖPNV- und Verkehrs-System Auswirkungen der Luftver- Warum nicht ein Euro pro Tag wird weltweit als exemplarisch schmutzung. Es wäre sehr zu für Jedermann? eingestuft. wünschen, dass Hamburg endlich konkret und sachgerecht Der stellvertretende Vorsitzen- Es gibt auch andere dem Beispiel der Metropolen de des „Allgemeinen Deutschen Instrumente folgt, die sich den betreffenden Fahrrad-Clubs Hamburg“, Jens Zielen verschrieben haben und Deye, fordert in diesem Zusam- Grundsätzlich geht es aber da- deren Verfolgung intensiv be- menhang immerhin nicht einen rum, das gesamte Instrumenta- treiben. Nulltarif, sondern die Übertra- rium der Gestaltung des städti- Text: Dr.-Ing. Andreas Kossak

STADT LAND HAFEN - SEITE 17 LAND Recht & Geld

BGH schränkt Knebelverträge ein Die Macht der Einkäufer von Großkunden eingeschränkt

Im Geschäftsbereich des Groß- und Einzelhandels, insbesondere im Lebensmittel- handel, haben Einkäufer bis heute immer noch eine große Macht. Diese nutzen sie gegenüber ihren Zulieferern gerne durch entsprechend hart formulierte Allgemeine Einkaufsbedingungen bzw. Geschäftsbedingungen (AGB) und insbesondere auch durch sogenannte Qualitätssicherungsvereinbarungen (QSV) leidlich aus. Hier hat aber der Bundesgerichtshof (BGH) mit einem neuen Urteil die Macht der Einkäufer nunmehr wesentlich eingeschränkt.

QSV nehmen Lieferanten gehö- beklagte Lieferantin lieferte an hohe Kosten für Gutschriften rig in die Pflicht, denn sie - sol die Käuferin und spätere Klä- für zurückgenommene Ware, für len dafür Sorge tragen, dass der gerin Wassereis. Die Klägerin Belastungen von Rückrufkos- Lieferant vorgegebene Regeln vertrieb dieses unter ihrer eige- ten ihrer Kunden, für Transport einhält, z.B. die Etablierung einen Marke weiter. Die Klägerin und Lagerung sowie für weite- nes anerkannten Qualitätsma- hatte der Vertragsbeziehung eine re Rückabwicklungspositionen, nagementsystems nachweist, Muster-Qualitätssicherungsver- die im Einzelnen zwischen den Informationspflichten einhält einbarung zugrunde gelegt. In Parteien streitig waren. Die Be- etc.. Aber auch, dass er alle not- dieser QSV war die folgende klagte zahlte ohne Anerkennung wendigen Anstrengungen unter- Klausel enthalten: „Mehrauf- einer Rechtspflicht insgesamt nimmt, damit keine fehlerhaften wand bei dem AG (= Klägerin), 300.000 Euro an die Klägerin. Produkte geliefert werden. Viele der aus Mängeln von Lieferge- Die Klägerin verlangte mit ihrer Lieferanten fühlen sich durch die genständen entsteht, geht in an- Klage jedoch weitere 283.000 oftmals rigiden Vorgaben ihrer gefallener Höhe zu Lasten des Euro. Kunden gegängelt und geknebelt. AN (= Beklagte). Der Mehrauf- Sie sehen vor allem den riesigen wand ist dem AN durch den AG Klausel für Aufwand, die Pflichten umzu- nachzuweisen.“ Zudem verwies nicht erkannt setzen und einzuhalten. Und sie die QSV ergänzend auf die mit- fürchten einen Mängelmehrauf- geltenden Einkaufs-AGB der Das Landgericht Bonn und das wand, also die vertragsmäßigen Klägerin. Oberlandesgericht Köln gaben Kosten und sonstigen Folgen, die der Klage statt. Hiergegen legte auf sie zukommen, wenn es dann Beklagte zahlte die Beklagte Revision zum BGH doch zu Mängeln kommt. In ei- einen Teilbetrag ein, und zwar mit Erfolg, denn nem kürzlich veröffentlichten der BGH beurteilte die Klausel Urteil vom 18.10.2017 (Az. VIII Die Beklagte unterrichtete die zur Erstattung des Mehrauf- ZR 86/16) musste sich der BGH Klägerin im August 2010 darü- wandes der Klägerin bei Män- mit der AGB-rechtlichen Wirk- ber, dass ihre Wassereisproduk- geln als AGB-rechtswidrig und samkeit von Inhalten in einer te wegen eines Schimmelpilz- erklärte diese für nichtig. Nach von einer Käuferin vorgegebenen befalls reklamiert worden seien. Ansicht des BGH benachteiligt Qualitätssicherungsvereinbarung Darauf wurde mittels einer Pres- eine solche Klausel den Ver- auseinandersetzen. seerklärung ein Produktrückruf käufer unangemessen, da sie durchgeführt. Die ausgeliefer- ohne sachlichen Grund in einer Wassereis war ten Warenbestände nahm die Weise vom gesetzlichen Ge- schimmelig geworden Klägerin von Einzelhandels- währleistungsrecht abweicht, kunden und Verbrauchern zu- die nicht mit den Grundgedan- Dem Rechtsstreit lag folgen- rück und sandte sie an die Be- ken des Gesetzes zu vereinba- der Sachverhalt zugrunde: Die klagte. Der Klägerin entstanden ren ist. Die streitige Klausel in

STADT LAND HAFEN - SEITE 18 LAND Recht & Geld

der QSV stellt nach Ansicht des rechtigkeit, das in §§ 284, 439 BGH eine Anspruchsgrundla- Abs. 2 BGB verankert ist. Nach BGH schränkt Knebelverträge ein ge zur Geltendmachung von Auffassung des BGH muss ein Die Macht der Einkäufer von Großkunden eingeschränkt Schadensersatz zugunsten der Mehraufwand in Art und Um- Klägerin dar. Aber nicht nur fang beschränkbar sein. Schließ- das, sondern es fehlt auch noch lich monierte der BGH noch, das Erfordernis eines Verschul- dass die Klausel in der QSV dens auf Seiten der Beklagten. der Verkäuferin den Einwand Einen solchen verschuldens- abschneidet, dass der Käuferin unabhängigen Schadens- oder im Hinblick auf Entstehung und Aufwendungsersatzanspruch Höhe ihres Mehraufwandes ein kennt das Bürgerliche Gesetz- Mitverschulden angelastet wer- buch (BGB) jedoch nicht. Denn den könnte. Schadensersatzansprüche im BGB setzen stets zumindest Qualitätssicherungsanspruch fahrlässiges Handeln voraus. beschränkt Daher weicht die Klägerin in ihrer QSV erheblich vom ge- Mit der Entscheidung des BGH setzlichen Grundgedanken ab. liegt erstmalig ein Urteil vor, Matthias Jagenberg, Nach Ansicht des BGH ist eine welches dem Gestaltungsspiel- Rechtsanwalt solche Abweichung deshalb raum eines Käufers bei der unangemessen und führt so Verwendung einer Qualitäts- und die Pflicht des Verkäufers, zur Unwirksamkeit der Klau- sicherungsvereinbarung Gren- die zum Zwecke der Nacher- sel. Als weiteren Grund für die zen setzt. Das BGH-Urteil ist füllung erforderlichen Aufwen- Unwirksamkeit führt der BGH daher zu begrüßen. Zum einen, dungen zu tragen, insbesondere an, dass nach der Klausel in der weil höchstrichterliche Urtei- Transport-, Wege-, Arbeits- und QSV die Höhe der Aufwendun- le zu QSVs selten sind. Und Materialkosten. Zum anderen gen nicht beschränkt ist. Der zum anderen, weil in der juris- hat der Käufer unter bestimm- BGH fordert, dass deren An- tischen Literatur schon oft die ten Voraussetzungen das Recht fall unter Berücksichtigung der Auffassung vertreten wurde, zum Rücktritt vom Vertrag oder beiderseitigen Interessen nach dass Klauseln in QSVs unter zur Minderung des Kaufpreises objektiven Maßstäben billiger- AGB-Gesichtspunkten kritisch und im Falle des Verschuldens weise notwendig und angemes- zu beurteilen sind, wenn sie gegebenenfalls auch Anspruch sen war. einem Käufer weitreichende auf Schadensersatz und Ersatz Rechte einräumen. Dies betrifft vergeblicher Aufwendungen. Mehraufwand muss Kostenerstattungsansprüche im beschränkbar sein Allgemeinen und im Beson- Eigene Muster-AGBs deren die Schaffung einer An- sind unwirksam Nach der Klausel kann die Klä- spruchsgrundlage zum Ersatz gerin stattdessen im Falle ei- von Mangelfolgekosten, Pro- Dieses System reicht nach zu- ner mangelhaften Lieferung duktrückrufkosten etc.. Das ge- treffender Ansicht des BGH nach Belieben oder subjektiven setzliche Leitbild, also das Sys- aus. Darüber hinausgehende Zweckmäßigkeitserwägungen tem der Kaufvorschriften der §§ Anspruchsgrundlagen, die sich Mehraufwandskosten verursa- 433 ff. BGB, gibt dem Käufer der Käufer in seinen AGB, Mus- chen oder zur Beseitigung oder bei Mängeln der Kaufsache be- ter-QSVs oder sonstigen Mus- Milderung der Mangelfolgen stimmte Rechte. Hierbei han- terverträgen selber einräumt, veranlassen und diese Kosten delt es sich zum einen um den schießen über das Ziel hinaus der Verkäuferin weiterbelasten. Anspruch auf Nacherfüllung und sind unwirksam. Der BGH sieht hierin einen Ver- (Mangelbeseitigung oder Liefe- Text: Matthias Jagenberg stoß gegen das Gebot der Ge- rung einer mangelfreien Sache) www.advo-jagenberg.de

STADT LAND HAFEN - SEITE 19 STADT Essen Essen wie in den Südstaaten Im „Louisiana“ im Mundsburgcenter gibt es ur-amerikanisches Fastfood Fotos: SLH

Nicht vorbei laufen: Hier gibt es gute Burger Im Innenraum ist reichlich Platz Okay, kulinarisch begibt man sich auf dünnes Eis, wenn man über Fastfoodketten berichtet. Doch es gibt durchaus einige löbliche Ausnahmen, die weit entfernt vom Einheitsbrei von Schnellres- taurants mit schottischen Namenswurzeln rangieren. Die Kette „Louisiana“ gehört dazu. Sie ist u.a. im Hamburger Mundsburg-Center angesiedelt (dazu in Othmarschen und Volksdorf sowie viermal in NRW und einmal in Frankfurt). Unmittelbar neben dem Kinoeingang liegt unser Ziel – und das schon seit über 20 Jahren. Ein Indiz also, dass hier nicht alles schlecht sein kann.

Wir finden zügig in frisch zubereitet und sie nen klassischen Chee- kommen auch noch in dem üppig bestuhlten handgemacht. seburger, die nach sehr schicken Gläsern Gastraum Platz. Man einger Zeit vor uns daher. Zudem gibt es kann aber auch am Die Burger sind landen und eine ge- vor allem während der Durchgang sitzen und echte Maulsperren waltige Höhe haben. happy hour preisgüns- dem munteren Treiben Da sie mit relativ ku- tige Longdrinks, die im Center zuschauen. Wir entscheiden geligen Brötchen ge- auch sehr zu empfehlen Auf der Karte finden uns für einen Pulled reicht werden, werden sind. wir das, was zu erwarten Pork-Burger und ei- sie zu einer Maulsper- Text: Nils Knüppel war: Viele Burgervaria- re, die per Hand nicht tionen (alle um die gut mehr unfallfrei den zehn Euro), die mit be- Mund findet. Wir grei- sonders breiten Fritten fen also zu Messer und und Krautsalat serviert Gabel – noch ein Un- werden, sowie echte terschied zu konventi- Südstaaten-Spezialitä- onellen Fastfoodläden. Burger mit Breitfritten ten wie Barbecue-Ripp- Und beim Geschmack Louisiana chen oder in Knoblauch sticht das „Louisiana“ Hamburger Straße 1-15 und Zitrone marinierte endgültig heraus. Die 22083 Hamburg Hähnchenbrust. Vor- Burger sind einfach Tel. 040 - 227 59 678 neweg kann man noch nur lecker. www.louisiana.de Tacos mit Dipps ordern, Bei den Getränken so dass die Wartezeit bis sollte man übrigens Öffnungszeiten: zum Hauptgang nicht so unbedingt eine der Mo. bis Do.10 bis 24 Uhr lange erscheint. Denn selbstgemachten Limo- Fr. bis Sa.10 - 1 Uhr die Burger werden alle Schmucker Longdrink naden probieren. Die So. 12 - 24 Uhr

STADT LAND HAFEN - SEITE 20 STADT LAND HAFEN - SEITE 21 STADT DVD

Luke wird zu Yoda „Star Wars – Die letzten Jedi“ erzählt Skywalkers Geschichte zu Ende

Luke schmollt Der böse Kylo Ren Fotos:Walt Disney Studios Fotos:Walt

Rebellen warten auf Hilfe Lass uns die Schwerter kreuzen, Schurke! Rae hofft auf Luke Nach dem fulminanten Comeback der Sternenkrieger-Saga mit „Das Erwachen der Macht“, dem ersten Film ohne Mastermind George Lucas, war es nun an Regisseur Rian Johnson, die Geschichte weiterzuerzählen. Sein Zeitreise-Thriller „Looper“ war intelligentes Sci-Fi-Kino ohne Schnörkel. Dennoch ist es durchaus beachtlich, dass Disney den neuen Film – nebst Drehbuch – in seine Hände legte, denn Johnsons bisherigen Werke sind eher schmal budge- tiert gewesen. Nicht alle waren mit dem Ergebnis einverstanden, aber kalt lässt der Film keinen. Die erste Ordnung hat tor zu werden, so wie den, während Han und re aus der Sicht von Mark mit dem Verlust der Star- es Yoda früher für Luke Leia im Millenium Falcon Hamill sehen lassen. Seine killer-Basis einen herben war. Aber der will nicht. auf der Flucht waren. Aber Neuinterpretation des alten Verlust erlitten, ist aber Er ist verbittert, weil er „Die letzten Jedi“ erinnert kauzigen Luke, der noch dennoch auf der Jagd seinen letzten Schüler an nicht so stark an Episode V einmal seinem missrate- nach den Rebellen. Die- die dunkle Seite verloren wie der Vorgänger an den nen Schüler zeigt, was ein se können zwar in letzter hat. Doch Rae gibt nicht Ur-Film. Der letzte Film echter Jedi kann, gehört zu Sekunde eine waghalsige auf. Ohne Luke ist die gehörte neben den neuen den stärksten Momenten Flucht realisieren, in der Rebellion zum Scheitern Figuren in erster Linie Han der gesamten Reihe. Star-Pilot Poe Dameron verurteilt. Währenddes- Solo, während der neueste Text: Martin Soyka (Oscar Isaac) zeigt, was sen rückt die Erste Ord- Teil Lukes Film ist. Sei- er kann, aber Kylo Ren nung dem Konvoi der ne Geschichte wird end- (Adam Driver) und die Rebellen auf die Pelle… lich zu Ende erzählt. Der Schergen des Obersten Der Aufbau der Ge- kommende neunte Film Anführers Snoke (Andy schichte – Flucht auf der ei- der Saga sollte eigentlich Serkis) sind ihnen auf nen, Ausbildung zeitgleich Leia gewidmet sein, wozu den Fersen. Währenddes- auf der anderen Seite – er- es aber nicht mehr kom- sen hat Rae (Daisy Ri- innert an den Über-Klassi- men kann, weil Carrie Fis- dely) auf dem entfernten ker „Das Imperium schlägt her plötzlich während der Planeten Ahch-To Luke zurück“. Dort verbrachte Produktion verstarb. Auf Skywalker (Mark Ha- Luke lange Zeit auf Da- diese Weise ist es also ein mill) gefunden und bittet gobah, um von Yoda zum doppelter Abschied, und diesen darum, ihr Men- Jedi ausgebildet zu wer- der kann sich insbesonde- Ab sofort im Verkauf

STADT LAND HAFEN - SEITE 21 HAFEN Personal

Hapag-Lloyd AG: Vorstand und die Top-10 Mana- Prokurist und Bereichsleiter ger des Unternehmens viermal Hochbau bei WTM Engineers Der Aufsichtsrat im Jahr gemeinsam die wich- tätig. Zehetmaier bringt nach der der Hambur- tigsten Themen diskutieren und langjähriger nationaler und in- ger Reederei hat Entscheidungen treffen. Zuletzt ternationaler Tätigkeit in einem eine Neuauftei- war er Geschäftsführer der Re- großen deutschen Bauunterneh- lung der Vor- gionen Asia und Europe. Davor men seine Erfahrungen im In- standsressorts war Schlotfeldt auf verschiede- genieurbau ein. Morgen bleibt beschlossen. nen anderen Führungspositio- WTM Engineers als Beraten- Demnach übernimmt der Vor- nen in Europa und Asien für Ha- der Ingenieur sowie als Prüfin- standsvorsitzende Rolf Habben pag-Lloyd tätig. genieur für Bautechnik und als Jansen die Verantwortung für EBA-Prüfingenieur erhalten. die weltweiten Vertriebsaktivi- WTM Engineers GmbH: täten. Neues Vorstandsmitglied Nach über drei Jahrzehnten Landeskommando der Hapag-Lloyd AG wurde gibt Dr.-Ing. Karl Morgen seine Hamburg: zum 1. April Joachim Schlot- Unternehmensverantwortung feldt (Foto). Er übernimmt un- als geschäftsführender Gesell- Kapitän zur See Michael Giss ter anderem als Arbeitsdirektor schafter an die nächste Genera- (53) hat das Landeskommando den Bereich Human Resources tion weiter. Zur Verstärkung des der Bundeswehr in der Hansestadt (bisher verantwortet durch den Teams sind Dr.-Ing. Thomas von seinem Kollegen Kapitän zur Vorstandsvorsitzenden) sowie Schadow und Dr.-Ing. Gerhard See Michael Setzer übernommen, die Verantwortung für den welt- Zehetmaier als geschäftsführen- der in den Ruhestand gegangen weiten Einkauf. Diese lag bis- de Gesellschafter in das Unter- ist. Giss war Kommandant der her beim Vorstand Operations. nehmen eingetreten. Schadow Fregatte „Emden“, ehe er für das Schlotfeldt ist seit 2007 Mitglied ist bereits seit vielen Jahren in Verteidigungsministerium in Ber- des Exekutivkomitees, in dem verantwortlicher Position als lin und Brüssel tätig war. IMPRESSUM

Verleger: Medienberatung: Druck: Onlineprogrammierung: Matthias Soyka Telefon +49.40.26 09 84 79 Flyeralarm Philip Becker Norddeutsches E-Mail info@norddeutsches- Medienkontor NMK GmbH medienkontor.de Minsbekkehre 14 Onlinegestaltung: 22399 Hamburg Preise: NMK ISSN 2193-5874 Einzelausgabe: 4,50 Euro Telefon +49.40.36 09 84 80 Alle Rechte beim Verleger. Fax +49.40.37 50 26 03 Abonnements: Grafik: Jahresabonnement: Hamburg 2018 E-Mail info@norddeutsches- NMK Print: 54 Euro medienkontor.de Telefon: +49.40.36 09 84 79 Online-Ausgabe: 12 Euro Verantwortlich für den redaktio- Kombi-Paket nellen Inhalt dieser Ausgabe ist (Print + Online): 60 Euro Matthias Soyka Redaktion: Matthias Soyka Auflage: (V.i.S.d.P.) Print: 1.200 Matthias Jagenberg Online: 8.000 Nächste Ausgabe: Nils Knüppel Erscheinungsweise: 8. Mai 2018 Dr.-Ing. Andreas Kossak Fotos: Monatlich online und als Martin Soyka Stadt Land Hafen (SLH) Printausgabe

STADT LAND HAFEN - SEITE 22 HAFEN Meldungen

96,5 Millionen Euro Effektivität des Baggers liege so Wangeroogkai saniert. Insgesamt für Sedimentbaggerei nur bei 20 Prozent. Mit LNG-begibt es in Niedersachsen 45.350 triebenen Schiffen ließen sich hafenabhängig Beschäftigte, da- Hamburg – Die Hamburg Port diese Kosten auf 16 Millionen von allein 700 bei NPorts. Authority (HPA) hat im vergan- Euro minieren. Die HPA indes genen Jahr 96,5 Millionen Euro winkte ab, da die Investitionen Formel 1-Technik auf bei 128 Millionen Euro liegen für das Ausbaggern und Depo- Containerterminal nieren von Sedimenten ausgege- würden und der Betrieb in Eigen- ben. Dies geht aus einer Kleinen regie zu risikoreich wäre. Anfrage der FDP an den Senat hervor. Den größten Anteil da- 60 Millionen Euro für bei hat die landseitige Entsor- die Hafeninfrastruktur gung von schwer belasteten Se- dimenten, die 27,6 Millionen Oldenburg – Niedersachsen Euro kostet. 24,4 Millionen Euro Ports (NPorts) investiert 2018 müssen für das Ausbaggern und rund 33 Millionen Euro in seine die Verklappung von Sedimen- Hafenstandorte. Zusätzliche rund ten an der Tonnen E3 aufgewen- 27 Millionen Euro fließen in die Muuga – Der gerade von der det werden. Das Verbringen und Instandhaltung der vorhandenen HHLA übernommene estnische Verklappen vor Neßsand schlägt Hafenanlagen. In Brake an dem Terminalbetreiber Transiidikesku- mit 10,9 Millionen Euro zu Bu- Großschiffsliegeplatz an der Süd- se AS hat von der Firma Skeleton che. 8,5 Millionen Euro zahlt die pier wird eine neue Anlegemög- Technologies in seine Portalkräne Hansestadt an Ausgleichszahlun- lichkeit für zwei Schiffe mit einer eine neue Technik einbauen las- gen an die Nationalparkstiftung Länge von 270 Metern und einem sen, die auch aus der Formel 1 be- Schleswig-Holstein. Weitere 5,8 Tiefgang von bis zu 11,90 Metern kannt ist. Ein kinetisches Energie- Millionen Euro mussten für In- gebaut. Auch die Hinterlandver- rückgewinnungssystem (KERS) standhaltungsarbeiten ausgewen- bindung des Hafens per Schiene reduziert die Emissionen und den det werden. Die Analyse und das wird erheblich verbessert. Hier Kraftstoffverbrauch um je ein gu- Monitoring der Ablagerungen bauen Niedersachsen Ports, die tes Drittel, indem über Ultra-Kon- kostete 1,1 Millionen Euro. Über Deutsche Bahn und die Stadt densatoren beim Absenken von den Restbetrag von 18,2 Millio- Brake derzeit gemeinsam eine Ladung Energie zurück gewonnen nen Euro wurden keine Angaben neue Brücke, die den bisherigen wird und beim Anheben der La- gemacht. 2017 wurden insge- Bahnübergang ersetzen soll. In dung wieder verwendet wird. samt 10,9 Millionen Tonnen aus- Cuxhaven wird am Liegeplatz gebaggert, um die Wassertiefe im 9.3 eine neue Landstromanlage Mehr Splitumschlag Hafen zu halten. 2016 waren es eingeweiht. Parallel dazu feiert in Dortmund 11 Millionen Tonnen. Ein gutes NPorts die Fertigstellung des Drittel der Menge wird vor der Liegeplatzes 9.1 und den Neu- Dortmund – Im Dortmunder Tonne E3 abgekippt. Ein Cuxha- bau einer Rampe am Kopfende Hafen, mit 2,7 Millionen Ton- vener Ingenieur hat zur Sen- des Hansakais, erklärte Holger nen Umschlag der größte Kanal- kung der laufenden Kosten vor- Banik, Geschäftsführer NPorts. hafen Europas, werden künftig geschlagen, die HPA möge das In Emden läuft aktuell das Plan- erhebliche Mengen Split um- Baggern künftig selbst überneh- feststellungsverfahren für den geschlagen. Dies ist Folge ei- men. Vor allem bei der Verbrin- Großschiffsliegeplatz zwischen ner Kooperation zwischen dem gung zur Tonne E3 ließe sich viel Emspier und Emskai. Weitere Terminalbetreiber Rhenus so- Geld einsparen. Derzeit fahren 5,5 Millionen Euro fließen in die wie der Mimberg Spedition und holländische Bagger den ganzen Emder Hafenbahn. In Wilhelm- Baustoffe GmbH. Künftig wer- Weg, anstatt das Baggergut auf shaven werden die Niedersach- den täglich 2.000 Tonnen Split Transportschiffe umzuladen. Die senbrücke, der Helgoland- und im Kohlenhafen umgeschlagen.

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